쉐보레 캡티바 C100이라는 명칭으로 2006년에 시장에 출시되었으며 2007년, 2008년, 2009년, 2010년에 생산되었습니다. 그 후, 전체 플랫폼의 디자인과 일반 모두에서 스타일이 변경되었으며 본체의 마킹은 - C140이 되었습니다. 업데이트된 쉐보레 captiva는 2011년, 2012년, 2013년, 2014년, 2015년, 2016년, 2017년, 2018년, 2019년에 생산되었습니다. 러시아어로 된 회로 설명과 함께 Chevrolet Captiva의 퓨즈 및 릴레이 블록에 대한 정보를 숙지하는 것이 좋습니다.

그러나 그것은 워셔액 배럴 옆에 위치하고 플라스틱 캡으로 닫혀 있습니다.

C100

계획

설명

C140

일반 계획

복호화

엔진룸의 보조 퓨즈 박스

디젤 모델만 가능합니다. 패널 중앙에 있습니다.

계획

목적

Chevrolet Captiva의 캐빈에서 차단

승객 실에서 승객의 발 왼쪽에 있으며 보호 덮개로 닫혀 있습니다.

C100

계획

설명

번호 29 퓨즈는 담배 라이터를 담당합니다.

C140

설명이 포함된 일반 구성표

추가 정보

이 영상은 쉐보레 캡티바 자동차의 릴레이를 교체하여 헤드라이트가 작동하지 않는 문제에 대한 해결책을 명확하게 보여줍니다.

수동

질문에 대한 답변을 찾지 못하셨습니까? "" 지침을 읽고 Chevrolet Captiva 작동에 대한 자세한 정보를 얻으십시오.

쉐보레 캡티바이것은 러시아 시장에서 그 자체로 입증 된 중형 크로스 오버입니다. 전 륜구동 57 인승 자동차는 우리 운전자를 매우 좋아했습니다. Chevrolet Captiva는 2006년에 출시되었으며 당시에는 2.4리터와 3.2리터의 두 가지 가솔린 엔진과 디젤 엔진공식적으로 러시아에 공급되지 않은 2 리터.

2011년부터 수정된 엔진이 Chevrolet Captiva 자동차에 설치되었습니다. Petrol 2.4는 가변 밸브 타이밍 시스템과 타이밍 체인 드라이브를 획득했습니다. 3.2 엔진은 직접 연료 분사 방식으로 수정된 3리터로 교체되었습니다. 신세대의 디젤엔진은 2.2가 되어 커먼레일 시스템을 도입했다.

Chevrolet Captiva는 자동 및 기계식 변속기와 함께 러시아 시장에 공급되었습니다.

신뢰성과 신뢰성에도 불구하고 Captiva에는 다음과 같은 몇 가지 일반적인 결함이 있습니다.

오작동에 기계 상자기어박스 입력 샤프트 베어링의 고장으로 인해 기어가 발생할 수 있습니다. 이러한 오작동은 드물며 부족으로 인해 발생합니다. 변속기 오일 MKPP에서. 오일 씰 누출, 수동 변속기 오일의 시기 적절한 교체는 수동 변속기 고장의 주요 원인입니다.

클러치 키트가 제대로 작동하면 약 150,000km를 주행합니다.
디젤 엔진은 이중 질량 플라이휠을 사용합니다. 그 목적은 시작 시 진동을 줄이는 것입니다. 이 값비싼 아이템은 종종 실패합니다.

자동 변속기의 고장은 자동 변속기의 입력 샤프트의 고장에 기인할 수 있습니다. 이러한 결함은 디젤 2.2 엔진 버전에서 가장 자주 발견됩니다. 공식 딜러는 토크를 줄이기 위해 엔진 제어 장치(ECM)를 재프로그래밍하기 위한 서비스 게시판을 발행했습니다.

체계 전륜구동 Chevrolet Captiva에서는 리어 액슬 기어박스에 설치된 전자기 클러치로 인해 프론트 액슬이 미끄러질 때 리어 액슬을 연결합니다.
프론트 액슬 기어 박스는 또한 트랜스퍼 케이스이며, 토크가 리어 액슬에 전달되는 앵귤러 기어 박스입니다.

전 륜구동의 오작동에는 십자가의 고장과 프로펠러 샤프트의 선외 베어링이 포함됩니다. 카르단 샤프트 고장의 증상은 속도에서의 눈에 띄는 진동, 삐걱거리는 소리, 이동 중 소음입니다.
앞뒤 기어는 적시에 오일을 교환하면 문제를 일으키지 않습니다. 열쇠는 물개 상태를 주시하는 것입니다.

McPherson 유형의 Chevrolet Captiva의 프론트 서스펜션은 일반적인 오작동으로 하부 암, 부싱 및 프론트 스태빌라이저 바의 리어 사일런트 블록의 고장입니다. 프론트 액슬 쇼크 업소버는 매우 안정적이지만 스러스트 베어링은 종종 고장납니다. 이 오작동의 증상은 핸들을 돌릴 때 소음과 삐걱 거리는 소리입니다.

리어 서스펜션은 독립적입니다. 그녀의 전형적인 오작동은 조용한 주먹 블록의 실패입니다. 후방 완충 장치는 Nivomat 시스템에 사용됩니다. 유압식 셀프 레벨링 승차 높이 조절 시스템입니다. 신뢰성과 무고장 작동이 다릅니다.

사전 스타일링 2.4리터 엔진의 주요 오작동은 밸브 커버 개스킷 누출입니다. 밸브 덮개가 플라스틱이라는 사실 때문에 작동 중 온도 영향을 받을 수 있습니다. 온도에서 변형되고 개스킷을 간단히 교체하는 것만으로는 더 이상 충분하지 않습니다. 밸브 커버 자체를 교체해야 합니다.

사전 스타일링 엔진 3.2의 주요 오작동은 가스 분배 체인의 확장입니다.

스타일이 변경된 2.4 엔진의 주요 오작동은 타이밍 체인 텐셔너의 고장이며, 이 문제는 타이밍 키트를 텐셔너 및 댐퍼로 교체하여 해결됩니다.

와이퍼 프릴 배수의 설계 결함으로 인한 배기 매니폴드 고장. 물이 위에서 뜨거운 수집기로 떨어집니다. 온도 차이로 인해 컬렉터가 파열됩니다. 배기 매니폴드를 교체하면 문제가 해결됩니다.

스타일이 변경된 3.0 엔진의 주요 문제는 고압 연료 펌프의 고장, 가스 분배 체인의 확장입니다. 이 모터의 핵심은 엔진 오일의 레벨과 상태를 제어하는 ​​것입니다.

디젤 2.2 엔진의 주요 문제는 연료 인젝터의 고장입니다. 노즐이 열린 위치에서 막히면 연료가 연소실을 채우고 수격 현상이 발생합니다. 문제에 대한 해결책은 연료 인젝터 소비를 적시에 제어하는 ​​데 있습니다. 이를 위해서는 컴퓨터 진단이 필요합니다.

일반적인 디젤 엔진 고장에는 흡기 매니폴드의 고장이 포함됩니다. 흡기 매니폴드는 플라스틱으로 되어 있습니다. 시간이 지남에 따라 플라스틱에 균열이 생기고 터보차저에서 펌핑된 공기가 균열을 통해 나옵니다.

Chevrolet Captiva에 사용된 터보차저는 상당히 안정적입니다. 오작동의 첫 징후는 인터쿨러에 오일이 있다는 것입니다. 또한 인터쿨러의 공기 파이프에 기름 얼룩이 있는지 주의를 기울일 필요가 있습니다.

디젤 2.2 엔진에서 상부 엔진 섬프의 누출은 일반적입니다. 누출을 제거하려면 프론트 액슬 기어박스를 제거/설치하여 상부 엔진 트레이를 밀봉해야 합니다.

정기적인 유지 관리와 정기 유지 관리만 있으면 Chevrolet Captiva의 수리 및 유지 관리 비용이 상대적으로 저렴하지만 기술 권장 사항을 무시하면 자동차를 운전하는 것이 즐겁지 않을 수 있습니다.

소개 정보

• 콘텐츠

  
  일일 점검 및 문제 해결
  겨울철 차량운행
  주유소로의 여행
  사용자 매뉴얼
  차량 작업 시 경고 및 안전 규정
  기본 도구, 측정 장치 및 작업 방법
  기계디젤 엔진 2.2리터
  가솔린 엔진의 기계 부품 2.4 l
  가솔린 엔진의 기계 부품 3.0 l
  냉각 시스템
  윤활 시스템
  공급 시스템
  엔진 관리 시스템
  흡배기 시스템
  엔진 전기 장비
  클러치
  수동 변속기
  자동 변속기
  트랜스퍼 케이스
  드라이브 샤프트 및 리어 드라이브 액슬
  보류
  브레이크 시스템
  조종
  신체
  수동적 안전
  에어컨 및 히터
  배선도 및 커넥터
  사전

• 소개

  소개

  2010년 파리 모터쇼에서 7인승 Chevrolet Captiva 크로스오버의 업데이트된 버전의 시사회가 열렸습니다. 2011년 봄부터 GM의 한국 지사에서 생산된 자동차의 판매가 시작되었습니다.

  

  최신 모델, 팩토리 인덱스 C140(이전 인덱스는 C100 지정)을 받은 프론트 엔드 재설계 덕분에 눈에 띄게 더 매력적이 되었습니다. 좁은 헤드라이트, 각진 측면 공기 흡입구 및 눈에 띄는 엠블럼이 있는 명확하게 분할된 그릴은 차량을 즉시 알아볼 수 있게 하고 스포티한 스타일을 강조합니다. 새 모델의 뒷면은 투명 디퓨저를 제외하고는 거의 변경되지 않은 이전 버전의 Captiva로 이동했습니다. 후미등.

  

  넓은 실내 3열 시트를 올려도 후방 파노라마가 겹치지 않아 시인성이 좋습니다. 고품질 인테리어 마감재는 실용적입니다. 대시보드 중앙에는 대형 컬러 스크린 내비게이션, 트립 컴퓨터 등 멀티미디어 정보가 눈에 띈다. 기기는 읽기 쉽고 모든 제어 장치가 가까이에 있습니다. 다양한 구획이 풍부하여 많은 수의 작은 물건을 편리하게 배치하여 여행 중에 다른 사람을 방해하지 않습니다. 흥미로운 솔루션은 이중 바닥이 있는 컵 홀더이며 그 아래에는 USB 소켓이 있는 깊은 수납 공간이 있어 휴대폰, 캠코더 또는 플레이어를 보관하는 데 이상적입니다.

  

  새로운 Captiva는 넉넉한 공간의 가치를 유지했습니다. 패밀리카: 원할 경우 2열과 3열의 본격적인 좌석이 있는 살롱은 바닥이 완벽하게 평평한 화물실로 변신할 수 있으며, 좌석을 따로 접을 수 있어 편리한 구성을 선택할 수 있다. 화물실의 최대 부피는 1577리터 중 하나입니다. 최고의 성능당신의 수업에서.

  

  업데이트된 Captiva 모델의 주요 변경 사항이 라인에 영향을 미쳤습니다. 전원 장치. 작업량이 2.4 및 3.0리터인 가솔린 엔진은 최대 171 및 258hp의 출력을 낼 수 있습니다. 강제력의 정도에 따라 각각 2.2 리터 터보 디젤은 163 및 184 hp의 출력을 개발합니다. 3리터를 제외한 모든 엔진에는 6단 수동 변속기가 장착된다. 가장 강력한 엔진에는 6단 자동 변속기가 장착되어 있습니다.

  서보 전자 장치의 명령에 따라 뒷바퀴에 토크를 전달하는 다판 ITCC 클러치(지능형 토크 제어 커플링 - 일본 JTEKT에서 개발)가 포함된 전륜구동 지상고 180mm는 아스팔트 도로뿐만 아니라 자동차를 안전하게 운전할 수 있습니다. 힐 스타트 어시스트 및 힐 디센트 컨트롤 기능을 사용하면 경사면에서 차량을 쉽게 시동하고 언덕을 내려갈 수 있습니다.

  완전 독립 서스펜션(전면 McPherson, 후륜 멀티링크)은 요철을 문제 없이 처리하며 정밀한 스티어링과 강력한 브레이크는 뛰어난 핸들링을 제공합니다.

  

  충격 에너지를 흡수하는 프로그래밍된 변형 영역, 전면 및 측면 에어백, 커튼 에어백(일부 버전) 및 프리텐셔너가 있는 3점식 안전 벨트가 있는 강철 프레임은 독립적인 Euro NCAP 조직의 충돌 테스트에서 자동차의 높은 점수를 보장했습니다. . 또한 EBV 전자 제동력 분배 기능이 있는 ABS 트랙션 컨트롤 브레이크, ESC 동적 안정화 시스템, HBA 유압 브레이크 부스터 및 ARP 능동 전복 방지 시스템과 같은 능동 안전 시스템이 있어 운전 안전이 보장됩니다.

  현대적인 디자인, 뛰어난 다이내믹한 성능 및 핸들링, 뛰어난 가격 대비 가치는 2011 Chevrolet Captiva를 만듭니다. 연도그의 클래스의 가치있는 대표자.

  

  한국 외에도 러시아, 카자흐스탄, 우즈베키스탄의 공장에서 Chevrolet Captiva 생산에 종사하고 있습니다. 또한이 모델은 호주와 뉴질랜드에서 Holden Captiva 브랜드로 판매됩니다.

  이 매뉴얼은 2011년 이후 제조된 Chevrolet / Holden Captiva (С140)의 모든 개조의 작동 및 수리에 대한 지침을 제공합니다.

  Chevrolet/Holden Captiva(С140)
  2.2TD(163HP) 차체 유형: 스테이션 왜건 엔진 크기: 2231cm3	드라이브: 전체 플러그 가능	연료: 디젤 용량 연료 탱크: 65리터 소비량(도시/고속도로): 8.4/5.3 l/100km
  2.2TD(184HP) 출시 연도: 2011년부터 현재까지 차체 유형: 스테이션 왜건 엔진 크기: 2231cm3	변속기: 6단 수동 드라이브: 전체 플러그 가능	연료: 디젤 연료 탱크 용량: 65리터 소비량(도시/고속도로): 8.4/5.5 l/100km
  2.4i(167 HP) 출시 연도: 2011년부터 현재까지 차체 유형: 스테이션 왜건 엔진 크기: 2384 cm3	변속기: 6단 수동 드라이브: 전체 플러그 가능	연료: AI-95 연료 탱크 용량: 65리터 소비량(도시/고속도로): 11.8/7.4 l/100km
  3.0i V6(258HP) 출시 연도: 2011년부터 현재까지 차체 유형: 스테이션 왜건 엔진 크기: 2997 cm3	변속기: 6단 자동 드라이브: 전체 플러그 가능	연료: AI-95 연료 탱크 용량: 65리터 소비량(도시/고속도로): 15.7/8.1 l/100km

• 비상 상황에서의 조치
• 착취
• 엔진

지침 착취 시보레캡티바. 관리 기관, 계기반, 인테리어 장비 쉐보레 캡티바

2. 컨트롤, 대시보드, 인테리어 장비

기기 및 컨트롤

계기판

속도계

속도계는 차량의 속도를 시간당 킬로미터(km/h)로 표시합니다.

총/일일 마일리지 카운터

주행 거리계는 차량의 총 주행 거리를 킬로미터 단위로 보여줍니다.

카운터의 마지막 재설정 이후 이동한 거리를 보여주는 두 개의 독립적인 거리 카운터가 있습니다. 각 주행 거리계를 재설정하려면 주행 거리계 버튼을 길게 누릅니다. 거리 카운터 버튼은 속도계의 오른쪽 하단 부분에 있습니다. 거리 카운터 버튼을 사용하면 거리 측정기 A와 B 사이를 전환할 수 있습니다.

유속계

회전 속도계는 엔진 속도를 분당 회전수(RPM)로 표시합니다. 회전 속도계 바늘이 빨간색 영역에 들어가도록 엔진 속도를 높이지 마십시오.

연료 게이지

점화 스위치를 켰을 때 연료 탱크의 연료량을 표시합니다. 연료를 보급하고 엔진을 시동하면 연료 게이지의 바늘이 새 수준에 해당하는 위치로 천천히 이동합니다. 연료 게이지 바늘은 제동, 가속 및 코너링 중에 탱크의 연료 변위로 인해 변동될 수 있습니다.

온도계

점화를 켜면 엔진 냉각수의 온도가 표시됩니다.

시각적 표시기 및 경보

최소 연료 표시기

점화 키를 ON 위치로 돌리면 점등되고 몇 초 후에 꺼집니다. 이 표시기는 탱크의 연료 레벨이 낮을 때도 켜집니다.

파일럿 램프에코 모드

ECO 모드 표시등은 기어 레버 옆 센터 콘솔에 있는 ECO 모드(저연비 모드) 버튼을 누르면 켜집니다. 버튼을 다시 누르면 ECO 모드가 꺼지고 표시등이 꺼집니다. 가솔린 엔진이 장착된 차량의 경우 자동 변속기 셀렉터를 수동 제어 위치로 옮기면 제어 램프가 꺼집니다.

ABS 오작동 표시기

이그니션 키를 ON 위치로 돌리면 ABS 경고등이 잠시 켜집니다. 이 때 시스템은 자가 진단을 수행합니다. 몇 초 후에 램프가 꺼집니다.

ABS 오작동 표시기가 다음과 같은 경우 수리를 위해 정비소에 문의하십시오.

점화가 켜져 있을 때 켜지지 않습니다.

나가지 않습니다.

주행 중 ABS 경고등이 점등되면 차량에 문제가 있을 수 있습니다. ABS 시스템. ABS가 없어도 차량은 정상 운행이 되지만 급제동을 하면 바퀴가 잠길 수 있습니다. 이 경우 가능한 한 빨리 공식 Chevrolet 딜러에게 시스템 점검 및 수리를 의뢰하십시오. 공인 Chevrolet 대리점에 문의하는 것이 좋습니다.

에어백 오작동 표시등

점화 키를 ON 위치로 돌리면 에어백 경고등이 여러 번 깜박입니다. 이것은 시스템의 상태를 나타냅니다.

에어백 시스템이 오작동하는 경우 경고 램프:

점화가 켜져 있을 때 깜박이지 않거나 계속 켜져 있습니다.

여러 번 깜박인 후에도 계속 켜져 있습니다.

차량이 움직이는 동안 깜박입니다.

주행 중 계속 점등됩니다.

에어백 비활성화 표시기

표시기는 글로브 박스 위에 있습니다. 조수석 에어백이 비활성화되면 켜집니다.

브레이크 시스템 오작동 표시기

브레이크 시스템 경고등은 엔진을 시동하기 전에 시동을 켜면 켜집니다. 이것은 알람이 제대로 작동하고 있음을 의미합니다. 엔진이 시동되면 표시등이 꺼집니다.

탱크의 연료 레벨이 낮으면 서비스 브레이크 시스템 오작동 표시등이 켜집니다.

이 경우 다음을 수행하십시오.

1. 도로에서 조심스럽게 차를 몰고 멈춥니다.

2. 브레이크 액 리저버의 오일 레벨을 확인하십시오.

4. 적당한 속도로 주행하면서 주유소에 연락하여 외부 표지판에 이상이 있으면 브레이크 시스템을 점검한다. 브레이크 시스템차량의 안전을 보장합니다.

5. 다음 조건이 충족되면 견인차를 불러 진단 및 수리를 위해 주유소로 차량을 견인하십시오.

브레이크 시스템에서 누출이 발견되었습니다.

브레이크 경고등이 켜져 있습니다.

전자기계식 주차 브레이크 경고등

전자 기계식 주차 브레이크가 장착된 차량의 경우 엔진 시동을 걸면 주차 브레이크 경고등이 잠시 켜집니다. 그렇지 않으면 공인 대리점에 서비스를 요청하십시오. 주차 브레이크를 걸면 주차 브레이크 경고등이 켜집니다. 주차 브레이크를 해제한 후 또는 차량이 움직이는 동안 램프가 계속 깜박이면 전자 기계식 주차 브레이크의 오작동을 나타냅니다. 제어 램프가 켜지지 않거나 깜박임을 멈추지 않으면 공인 서비스 센터에 문의하세요.

전자 기계식 주차 브레이크가 장착된 차량의 경우 시동 스위치를 ON/START 위치로 돌리면 주차 브레이크 경고등이 잠시 켜져야 합니다. 램프가 켜지지 않으면 제 시간에 알 수 있도록 교체해야 합니다. 가능한 오작동시스템. 경고등이 켜지면 주차 브레이크 시스템이 제한된 모드에서 작동하는 오작동을 나타냅니다. 운전을 계속할 수는 있지만 가능한 한 빨리 주유소에 연락하십시오.

전자 기계식 주차 브레이크가 장착된 차량의 경우 이 램프는 주차 브레이크 스위치를 놓았지만 서비스 브레이크 페달을 밟지 않았을 때 켜집니다. 전자 기계식 주차 브레이크를 해제하려면 스위치 버튼을 누르기 전에 반드시 브레이크 페달을 밟으십시오.

배터리 충전 시스템 오작동 표시기

배터리가 충전되고 있지 않음을 나타냅니다. 점화 키를 ON 위치로 돌리면 표시등이 켜져야 합니다. 엔진 시동 후 표시등이 꺼집니다.

주행 중 배터리 충전 경고등이 켜지면 다음과 같이 하세요.

1. 도로에서 조심스럽게 운전하십시오.

2. 차를 세웁니다.

3. 구동 벨트가 느슨하거나 끊어지지 않았는지 확인하십시오.

4. 구동 벨트가 정상 작동 상태에 있지만 배터리 충전 시스템 경고등이 계속 켜져 있으면 충전 시스템의 오작동을 나타낼 수 있습니다. 수리를 위해 즉시 서비스 센터에 연락하십시오. 공인 Chevrolet 대리점에 문의하는 것이 좋습니다.

엔진 윤활 시스템의 압력 강하 표시기

엔진을 시동하기 전에 점화 스위치를 켜면 잠시 켜집니다. 엔진 시동 후 표시등이 꺼집니다. 주행 중 이 경고등이 켜지면 엔진 윤활 시스템의 위험한 압력 강하를 나타낼 수 있습니다. 즉시 엔진을 정지하고 엔진 오일량을 점검하십시오.

오일 레벨이 낮으면 권장 품질과 점도의 엔진 오일을 올바른 레벨로 추가하십시오. 오일 레벨이 정상이면 자동차 서비스에 연락하여 엔진 윤활 시스템을 점검하십시오. 공인 Chevrolet 대리점에 문의하는 것이 좋습니다.

엔진 시스템의 오작동 표시기

엔진을 시동하기 전에 점화 스위치를 켜면 잠시 켜집니다. 엔진 시동 후 표시등이 꺼집니다.

이 오작동 표시등(MIL)은 배기 가스 제어 시스템 구성 요소 및 관련 하위 시스템에 오작동이 있을 때 켜집니다. 이 경고 램프는 엔진 제어 모듈(ECM)이 오작동을 등록하는 동안 계속 켜져 있습니다. 심각한 실화가 감지되면 MIL 경고등이 계속 깜박입니다. 심각한 오작동은 촉매 변환기를 손상시킬 수 있습니다. 오작동 표시등은 디젤 매연 필터 오작동이 발생하는 경우에도 켜집니다. 이 경우 즉시 서비스 센터에 연락하여 수리를 받으십시오. 공인 Chevrolet 대리점에 문의하는 것이 좋습니다.

점멸이 멈추고 MIL 표시등이 켜질 때까지 가속 페달에서 발을 떼면 차량 손상 위험 없이 계속 주행할 수 있습니다. 단, 수리를 위해서는 즉시 주유소에 연락해야 합니다. 공인 Chevrolet 대리점에 문의하는 것이 좋습니다. MIL 표시등이 잠깐 켜졌다가 다시 꺼지면 시스템이 정상적으로 작동하는 것이며 문제가 없습니다.

변속 레버 위치 표시기(자동 변속기)

기어 레버의 위치를 ​​표시합니다.

전방 안개등 표시등

전방 안개등이 켜져 있을 때 켜집니다.

후방 안개등 표시등

후방 안개등이 켜져 있을 때 켜집니다.

운전석 안전벨트 경고등

이그니션 키를 ON 위치로 돌리면 운전석 안전벨트 경고등이 몇 초 동안 켜졌다가 꺼집니다. 이는 시스템이 자체 테스트를 수행하고 있음을 의미합니다. 엔진 시동 후 운전석 안전벨트를 단단히 착용하지 않으면 경고등이 90초간 점멸한 후 운전석 안전벨트를 착용할 때까지 점등됩니다. 이후 차량 속도가 22km/h를 초과하면 표시등이 다시 점멸하고 가청경보와 함께 90초 간 후 운전석 안전벨트를 착용할 때까지 켜진 상태를 유지한다.

안전 벨트를 착용하지 않고 부저를 끄려면 다음 단계를 따르십시오. 시동 키를 ON 위치에 놓고 안전 벨트 버클을 조이고 푸십시오. 이 작업은 10초 이내에 두 번 수행해야 합니다. 시동을 끈 후 몇 분 후에 부저가 다시 울릴 수 있습니다.

방향지시등/위험 경고등

방향 지시등/위험 경고등은 방향 지시등 또는 위험 경고등이 작동 중임을 나타냅니다. 방향 지시등이나 비상등 버튼을 눌렀을 때 녹색 화살표가 깜박이지 않으면 퓨즈를 확인하고 결함이 있으면 교체하십시오.

하이빔 표시기

상향등 전조등이 켜지면 상향등 표시등이 켜집니다.

안정성 제어 꺼짐 표시기(ESC)

점화 키를 ON 위치로 돌리면 점등되고 몇 초 후에 꺼집니다.

시스템 비활성화 표시기 ESC를 켜면 "OFF" 키를 눌러 시스템이 비활성화되었음을 나타냅니다. ESC"는 계기판에 있습니다.

안정성 제어 활동 표시기(ESC)

점화 키를 ON 위치로 돌리면 점등되고 몇 초 후에 꺼집니다. ESC 작동 중에는 이 표시등이 깜박입니다. 영구적으로 켜진 표시기는 시스템의 오작동을 나타냅니다.

내리막 보조 활성/준비 안 됨 표시기

내리막 보조 표시등은 녹색이고 내리막 보조 표시등은 황색입니다. 시스템을 사용할 준비가 되면 하향 보조 시스템 작동 표시등이 녹색으로 켜지고 계기판 중앙에 있는 해당 버튼을 눌러 시스템이 시작되면 녹색으로 깜박입니다.

아래로 운전할 때 지원 시스템을 사용할 수 없다는 표시기의 기능:

황색이 깜박이면 내리막 보조 시스템이 다음으로 인해 작동할 준비가 되지 않았음을 나타냅니다. 높은 온도(약 350-400 ° C) 강하거나 반복되는 제동과 관련된 마찰 부품 (앞 신발). 이 램프는 마찰 부품(프론트 슈)의 온도가 350°C를 넘지 않는 수준으로 떨어지면 꺼집니다.

지속적인 발광(노란색 표시등)은 강하거나 반복적인 제동과 관련된 마찰 부품(전면 패드)의 고온(400°C 이상)으로 인해 시스템의 정상적인 작동이 손상되었음을 나타냅니다. 이 램프는 마찰 부품(앞 신발)의 온도가 350°C를 넘지 않는 수준으로 떨어지면 꺼집니다. 내리막 보조 시스템(DCS) 준비 안 됨/결함 표시등이 깜박이고 켜져 있어 브레이크 패드를 식힐 필요가 있음을 나타냅니다(최대한 오랫동안 브레이크를 끈 상태로 유지). 상기 온도는 차량의 상태, 외부 조건(계절, 기온) 및 기타 요인에 따라 다소 차이가 있을 수 있습니다.

이모빌라이저 시스템 알람

점화 키를 ON 위치로 돌리면 점등되고 몇 초 후에 꺼집니다. 이 표시등의 활성화는 이모빌라이저 시스템의 오작동을 나타냅니다.

주차 보조 경고등

점화 키를 ON 위치로 돌리면 점등되고 몇 초 후에 꺼집니다. 신호 장치의 지속적인 표시등은 이 시스템의 오작동을 나타냅니다.

앞유리 워셔액 부족 경고등

점화 키를 ON 위치로 돌리면 점등되고 몇 초 후에 꺼집니다. 이 신호 장치는 세척액이 부족할 때 켜집니다. 이 표시등이 켜지면 세척액을 추가하십시오.

차량정비 신호장치

엔진 냉각수 온도 경보

점화 키를 ON 위치로 돌리면 점등되고 몇 초 후에 꺼집니다. 이 경고등은 엔진 냉각수의 과열을 경고합니다. 차가 정상적으로 움직였다면 도로 상황, 도로에서 차를 세우고 정지한 다음 몇 분 동안 엔진을 작동시켜야 합니다. 아이들링. 표시등이 꺼지지 않으면 엔진을 멈추고 가능한 한 빨리 서비스 센터에 연락하십시오. 공인 Chevrolet 대리점에 문의하는 것이 좋습니다.

문열림 경보

도어가 열려 있거나 제대로 닫히지 않은 경우 켜집니다.

테일게이트 개방 신호 장치

리어 도어 또는 리어 윈도우가 열려 있거나 완전히 닫히지 않았을 때 켜집니다.

크루즈 컨트롤 표시등

크루즈 컨트롤이 켜져 있을 때 켜집니다. 크루즈 컨트롤이 꺼지면 표시등이 꺼집니다.

전륜구동 신호장치

점화 키를 ON 위치로 돌리면 점등되고 몇 초 후에 꺼집니다. 이 경고 램프는 4륜 구동 시스템이 일시적으로 비활성화된 경우 깜박이고 이 시스템에 오작동이 발생하면 계속 켜져 있습니다. 전 륜구동 시스템 경고등이 켜지면 가능한 한 빨리 자동차 서비스에 연락하여이 오작동을 제거해야합니다. 공인 Chevrolet 대리점에 문의하는 것이 좋습니다.

교체 표시기 엔진 오일

점화 키를 ON 위치로 돌리면 점등되고 몇 초 후에 꺼집니다. 귀하의 차량에는 엔진 오일을 교체해야 하는 시기를 알려주는 엔진 오일 수명 모니터링 시스템이 있을 수 있습니다. 엔진오일 교환 경고등이 점등되어 엔진오일을 교환해야 함을 알려줍니다. 엔진 오일을 교환한 후에는 엔진 오일 수명 모니터링 시스템을 재설정하십시오. 재설정 후 엔진 오일 교환 표시등이 꺼집니다.

예열 플러그 표시등(디젤만 해당)

점화를 켰을 때 점등되며 잠시 동안 켜져 있거나 즉시 꺼질 수 있습니다. 대기 시간은 엔진 냉각수 온도에 따라 다릅니다. 예열 플러그가 콜드 스타트를 위해 충분히 예열되면 표시등이 꺼집니다. 그런 다음 엔진을 시동해야 합니다.

디젤 미립자 필터 표시기(디젤만 해당)

디젤 미립자 필터 표시기는 미립자 필터를 청소해야 하고 이전 운전 조건이 자동 재생을 방해한 경우 켜지거나 깜박입니다. 표시등이 꺼질 때까지 엔진 속도를 2000rpm 이상으로 유지하면서(필요한 경우 낮은 기어로 변속) 계속 주행하십시오. 재생 작업이 완료되면 표시등이 꺼집니다. 높은 엔진 속도와 엔진 부하에서는 청소 시간이 단축됩니다. 청소하는 동안 엔진을 멈추고 끄는 것은 권장하지 않습니다.

연료 경고등의 물(디젤만 해당)

이 경고등은 연료 필터의 수위가 일정 수위를 초과하면 켜집니다. 이러한 상황이 발생하면 즉시 물을 빼십시오. 연료 필터. 신호 장치는 배수가 완료된 후 꺼집니다. 연료 필터에서 물을 배출하려면 서비스 센터에 문의해야 합니다. 공인 Chevrolet 대리점에 문의하는 것이 좋습니다.

오작동 표시기(SPS)

점화 스위치를 ON 위치로 돌리면 적응형 파워 스티어링(SPS) 경고등이 켜집니다. 몇 초 후에 표시등이 꺼집니다. SPS 오작동 표시등이 다음 신호 중 하나를 나타내는 경우 가능한 한 빨리 자동차 서비스에 연락해야 합니다. 표시등이 다음과 같은 경우 공인 서비스 센터에 문의하는 것이 좋습니다.

점화가 켜져 있을 때 켜지지 않습니다.

나가지 않는다;

운전 중 점등됩니다.

트레일러 표시기

차량에 트레일러가 장착되어 있을 때 켜집니다. 트레일러가 연결 해제되면 표시등이 꺼집니다.

도난 방지 표시기

도난방지 시스템이 켜져 있을 때 작동합니다. 열쇠나 리모콘 송신기로 도어를 열면 도난 방지 표시등이 꺼집니다. 리모컨이나 키를 사용하여 도어를 잠그면 도난 방지 시스템 표시등이 켜집니다.

도난 방지 표시기

차량에 보험 프로그램에 따라 옵션인 도난 방지 시스템이 장착되어 있는 경우 헤드라이너의 버튼을 눌러 침입 및 기울기 센서가 비활성화되었음을 나타내기 위해 도난 방지 경보 비활성화 표시등이 켜집니다. 이 버튼을 다시 누르면 표시등이 꺼집니다.

정리 표시기

주차등이 켜져 있음을 운전자에게 알려줍니다.

엔진 윤활 시스템의 오일 레벨 표시기

점화 키를 ON 위치로 돌리면 점등되고 몇 초 후에 꺼집니다. 이 경고등은 엔진 오일 레벨이 낮을 때 켜집니다. 엔진 오일 부족 경고등이 켜지면 엔진 오일 레벨을 확인하고 필요한 경우 보충하십시오.

운전자 정보 센터(DIC)

DIC는 시동을 켠 후 트립 컴퓨터 데이터, 자동 온도 제어 패널, 외부 온도 및 내비게이션 정보를 표시하는 운전자 정보 센터입니다.

온보드 컴퓨터

온보드 컴퓨터는 운전자에게 연료 범위, 평균 연료 소비, 평균 속도 및 운전 시간과 같은 주행 데이터를 제공합니다. MODE 버튼을 누를 때마다 디스플레이가 다음 순서로 변경됩니다.

연료 잔량으로 주행 가능한 거리 - 평균 속도 - 주행 시간 - 평균 소비연료 - 남은 연료량으로 이동할 수 있는 거리.

평균 속도, 주행 시간 또는 평균 연비를 재설정하려면 MODE 버튼을 2초 이상 길게 누릅니다.

거리 단위를 변경하려면 다음을 수행하십시오.

1. "SET" 버튼을 2초 이상 길게 누릅니다. 온도 단위가 깜박이기 시작해야 합니다.

2. "SET" 버튼을 다시 누릅니다. 거리 단위가 깜박이기 시작합니다.

3. A 또는 V 버튼을 눌러 거리 단위(km)를 변경합니다.

연료 잔량으로 주행 가능한 거리

이 모드는 연료 탱크가 완전히 비워지기 전에 차량이 이동할 수 있는 대략적인 거리를 표시합니다. 이 거리가 50km 미만이 되면 디스플레이에 "-------"가 표시됩니다.

평균 속도

이 모드에서는 디스플레이에 평균 속도가 표시됩니다. 평균 속도를 재설정하려면 "MODE" 버튼을 2초 이상 길게 누릅니다.

여행 시간

이 모드에서는 디스플레이에 총 주행 시간이 표시됩니다. 이동 시간을 재설정하려면 "MODE" 버튼을 2초 이상 길게 누릅니다. 99:59 값 이후에는 실행 시간이 0:00으로 돌아갑니다.

평균 연료 소비

이 모드는 차량의 평균 연비를 표시합니다.

차량 이동 방향의 8단계(N, NE, B, SE, S, SW, 3, NW) 중 하나를 표시합니다.

나침반 교정

데이터 센터 또는 배터리를 분리한 후에는 운전자 정보 센터의 재보정이 필요합니다. 이렇게하려면 모든 방향 (360 ° C)으로 자동차를 운전해야합니다. 보정하기 전에는 나침반이 제대로 작동하지 않습니다.

1. "MODE"와 "SET" 버튼을 동시에 2초 이상 누르면 나침반 디스플레이가 깜박이기 시작합니다.

2. 차량을 천천히 운전하여 90초 동안 한 바퀴를 돌면 보정이 완료됩니다.

3. 보정이 완료되면 나침반 디스플레이가 깜박임을 멈춥니다.

서클을 수행할 때 좌우 어느 방향으로든 회전할 수 있습니다. 한 바퀴를 완주하기에 공간이 충분하지 않은 경우 아래 그림과 같이 차량을 회전시키십시오.

나침반 교정 초기 조건

"SET" 버튼을 연속으로 두 번 누릅니다.

캘리브레이션 모드를 켠 후 90초 이내에 차량을 돌리지 마십시오.

스위치 및 컨트롤

중앙 조명 스위치

스티어링 칼럼의 다기능 레버 노브를 돌려 헤드라이트, 미등 또는 주차등을 켜거나 끕니다. 중앙 조명 스위치에는 다음 기능을 활성화하는 세 가지 위치가 있습니다.

OFF - 모든 외부 조명을 끕니다.

주차 및 후미등, 번호판 및 계기판 조명을 켭니다.

담근 헤드라이트와 위의 모든 조명을 켭니다.

자동 램프 제어 기능이 있는 조명 스위치에는 아래에 나열된 다양한 조명 기능을 활성화하는 4가지 위치가 있습니다.

모든 외부 조명을 끕니다.

AUTO - 위치 또는 실외 조명 정도에 따라 조명을 자동으로 켜거나 끕니다. (기본 위치.)

모드에서 담근 빔 헤드라이트와 랜턴이 켜집니다.

자동 램프 제어 시스템을 비활성화하려면 조명 스위치 레버를 OFF 위치로 돌립니다. 해제하면 레버가 자동으로 정상 위치로 돌아갑니다. 자동 램프 제어 시스템을 켜려면 조명 스위치 레버를 다시 OFF 위치로 돌립니다.

대시보드 조명 제어

계기판 조명 컨트롤은 계기판 조명의 밝기를 조정합니다. 패널 조명을 어둡게 하려면 이 버튼을 누르고 시계 방향으로 돌립니다. 패널의 조도를 높이려면 이 버튼을 누르고 시계 반대 방향으로 돌립니다.

로우빔 헤드라이트 범위 조절기

하향등 전조등을 켜고 차량 부하에 따라 광선의 방향을 조정하십시오.

0 - 앞좌석이 가득 차 있습니다.

1 - 모든 좌석이 찼습니다.

2 - 러기지 컴파트먼트의 모든 좌석과 화물이 사용 중입니다.

3 - 화물칸의 운전자와 화물.

일일 런닝 라이트(이 시스템이 제공되는 경우)

엔진이 시동되면 자동으로 켜집니다. 다음과 같은 경우 주간 주행등이 꺼집니다.

엔진 셧다운;

주차등 켜기;

하향등 헤드라이트를 켭니다.

등불 포함 신호 장치

시동이 꺼져 있고 전등 스위치가 또는 위치에 있으면 운전석 도어가 열릴 때 차임벨이 울립니다. 단, 조명을 껐다가 다시 켜면 알람이 비활성화됩니다.

배터리 방전 보호

본 차량은 전조등, 주차등, 안개등 등을 실수로 켠 상태에서 배터리가 방전되는 것을 방지하는 기능이 있으며, 이러한 램프 중 하나라도 켜져 있으면 시동을 켠 후 10분이 지나면 자동으로 꺼집니다. 끄다.

이 기능이 활성화된 후 10분이 지나면 표시등이 켜지면 배터리 보호가 비활성화됩니다.

야외 조명 기능

실외 조명 기능은 실외에 빛이 충분하지 않을 경우 일정 시간 실외 조명을 제공합니다. 이 기능은 점화 스위치가 꺼진 상태에서 자동 램프 제어 시스템에 의해 외부 램프가 켜지면 활성화됩니다.

도어 램프

이 기능은 조명 스위치가 AUTO 위치에 있고 외부에 빛이 충분하지 않을 때 활성화됩니다. 차량에 탑승하기 위해 리모컨의 UNLOCK 버튼을 누르면 비상경고등이 2회 점멸하고 외부등이 20초간 자동으로 켜집니다.

와이퍼 관련 조명

이 기능은 조명 스위치가 AUTO 위치에 있을 때 활성화됩니다. 와이퍼가 8사이클 이상 작동하면 외부 조명이 자동으로 켜집니다.

라이트 표시를 제어하는 ​​스티어링 칼럼 스위치

우회전:

스토크 스위치를 위로 움직입니다.

좌회전:

스토크 스위치를 아래로 움직입니다.

회전이 완료되면 방향 표시등이 자동으로 꺼지고 레버가 원래 위치로 돌아갑니다. 차선을 변경할 때 스토크를 부분적으로 움직여 이 위치를 유지하십시오. 해제하면 레버가 정상 위치로 돌아갑니다.

하이빔 스위치

상향등 헤드라이트를 켜려면 다음을 수행하십시오.

하향등 헤드라이트가 켜져 있는지 확인하십시오.

다기능 제어 레버를 대시보드 쪽으로 밉니다.

상향등 전조등을 켜면 상향등 표시등이 켜집니다. 상향등에서 하향등으로 전환하려면 다기능 제어 레버가 정상 위치로 돌아올 때까지 사용자 쪽으로 당깁니다.

하이빔 시그널링

상향등 신호를 켜려면 다기능 제어 레버를 몸쪽으로 당겼다가 놓습니다. 해제하면 레버가 정상 위치로 돌아갑니다. 다기능 제어 레버가 접힌 위치에 있는 동안 상향등은 켜진 상태를 유지합니다.

전방 안개등 스위치

안개등은 다음을 제공합니다.

자동차 앞 도로 측면의 추가 조명.

안개가 끼고 눈이 오는 날씨에 가시성이 향상되었습니다.

안개등을 켜려면 다음을 수행하십시오.

중앙 조명 스위치가 또는 위치에 있는지 확인하십시오.

조명 조절 레버의 중앙에 있는 링을 돌려 위치를 지정합니다. 해제되면 스위치 링은 다음으로 돌아갑니다. 초기 위치.

전방 안개등을 켜면 계기판의 안개등 표시등이 켜집니다.

안개등을 끄려면 링 스위치를 다시 위치로 돌립니다. 전방 안개등 표시등이 꺼집니다. 자동 전조등 제어 시스템이 장착된 차량의 경우 전방 안개등과 동시에 주차등과 하향 전조등이 켜집니다.

후방 안개등 스위치

후방 안개등을 켜려면 라이트 스위치 레버 중앙에 있는 링 스위치를 하향 전조등 또는 주차 및 전방 안개등이 켜진 위치로 돌리십시오. 손을 떼면 링 스위치가 자동으로 정상 위치로 돌아갑니다. 후방 안개등이 켜지면 계기판의 안개등 표시등이 켜집니다. 안개등을 끄려면 링 스위치를 다시 위치로 돌립니다. 후방 안개등 표시등이 꺼집니다.

차량에 자동 전조등 제어 시스템이 있는 경우 후방 안개등과 동시에 주차등과 하향등 전조등이 켜집니다.

앞유리 와이퍼

운전자의 적절한 시야가 부족하면 충돌로 인해 부상, 차량 손상 또는 기타 재산 피해가 발생할 수 있습니다.

앞유리가 건조하거나 예를 들어 눈이나 얼음으로 인해 앞유리 와이퍼를 작동하기 어려운 경우 와이퍼를 켜지 마십시오. 앞유리에 장애물이 있는 상태에서 와이퍼를 작동하면 와이퍼 블레이드와 모터는 물론 유리 표면도 손상될 수 있습니다.

추운 날씨에는 청소기의 전원을 켜기 전에 브러시가 유리에 얼지 않았는지 확인하세요. 블레이드가 얼어붙은 상태에서 와이퍼를 작동하면 와이퍼 모터가 손상될 수 있습니다.

와이퍼를 켜려면 점화 스위치를 ACC 또는 ON 위치로 돌리고 앞유리 와이퍼/와셔 레버를 올리십시오.

앞유리 와이퍼 변속 레버에는 4가지 위치가 있습니다.

꺼짐 - 시스템이 꺼집니다.

표준 위치.

INT - (간헐적): 간헐적 와이퍼 작동. 지연 청소 주기를 선택하려면 레버를 이 위치로 이동하세요. 조정 링을 돌려 간격을 줄이거나 늘립니다. S 위치에서는 스트로크 간격이 더 길고 F 위치에서는 더 짧습니다. 간헐적 와이퍼 모드에서는 주기 지연 시간도 차속에 따라 달라집니다. 차량 속도가 증가함에 따라 사이클 지연 시간이 자동으로 증가합니다.

LO - (저속): 연속 모드, 저속.

레버를 두 위치 위로 올리십시오.

HI - (고속): 연속 모드, 고속.

레버를 위로 놓습니다.

순간 활성화

약한 비나 안개가 낀 경우 와이퍼를 켜려면 앞유리 와이퍼/와셔 레버를 살짝 내렸다가 놓습니다. 해제하면 레버가 자동으로 정상 위치로 돌아갑니다. 이 경우 브러시는 한 주기로 작동합니다.

자동 모드(레인 센서 포함)

레인 센서는 앞유리에 물의 양을 측정하고 자동으로 와이퍼를 조정합니다. 자동 와이퍼를 활성화하려면 앞유리 와이퍼/와셔 레버를 AUTO 위치로 이동하십시오. 이 시스템의 감도는 앞유리 와이퍼/와셔 레버의 테두리를 돌려 조정됩니다. 자동 와이퍼를 끄려면 앞유리 와이퍼/와셔 레버를 OFF 위치로 이동하십시오.

점화 스위치를 ACC 위치로 돌리면 와이퍼 레버가 AUTO 위치에 있으면 시스템을 테스트하기 위해 와이퍼가 자동으로 한 번 켜집니다. 레인 센서의 올바른 작동을 보장하려면 센서의 작업 영역에 먼지와 오물이 없어야 합니다. 레인 센서가 설치된 차량은 앞유리 상단의 센서 영역으로 식별할 수 있습니다. 자동 변속기 기어 셀렉터가 N(중립) 위치에 있거나 차량 속도가 5km/h를 초과하지 않으면 앞유리 와이퍼가 작동하지 않습니다.

앞유리 와셔

앞유리에 워셔액을 뿌리려면 다음과 같이 진행하십시오.

점화 스위치를 ACC 또는 ON 위치로 돌립니다.

앞유리 와이퍼/와셔 레버를 몸쪽으로 당깁니다.

레버를 0.6초 미만으로 누르고 있으면 다음과 같은 일이 발생합니다.

워셔액이 앞유리에 분사됩니다. (와이퍼가 켜지지 않습니다.)

레버를 0.6초 이상 누르고 있으면 다음과 같은 일이 발생합니다.

워셔액이 앞유리에 튀었습니다.

레버에서 손을 떼면 와이퍼가 2회 작동하고 3분 후에 다시 와이퍼가 작동합니다.

뒷문 유리 클리너/와셔

정수기를 켜려면 뒷 창문점화 스위치를 ACC 또는 ON 위치로 돌리고 앞유리 와이퍼/와셔 레버의 끝을 앞으로 돌립니다. 리어 윈드실드 와이퍼 변속 레버에는 세 가지 위치가 있습니다.

꺼짐: 시스템 꺼짐, 기본 위치.

INT(간헐적): 간헐적 와이퍼 작동.

LO(저속): 연속 모드, 저속.

후면 창에 워셔액을 분사하려면 워셔가 작동하기 시작할 때까지 레버 끝에 있는 버튼을 누르고 있습니다. 버튼에서 손을 떼면 와셔가 멈추지만 브러시는 3번의 사이클을 더 수행합니다.

후면 마이크로프로세서 클리너

후방 시야를 개선하기 위해 앞유리 와이퍼가 켜져 있는 동안 후진 기어가 결합되면 후방 도어 와이퍼가 자동으로 켜집니다.

헤드라이트 와셔

차량에 헤드라이트 와셔가 장착되어 있을 수 있습니다. 전조등 와셔는 하향등 전조등 렌즈의 파편을 청소합니다.

하향등 전조등을 세척하려면 전조등이 켜진 상태에서 계기판 왼쪽에 있는 워셔 버튼을 누르십시오. 헤드라이트에 세척액이 분사됩니다. 그러면 헤드라이트 세척 시스템이 2분 동안 꺼집니다. 세척액 수위가 낮으면 세척액을 튀긴 후 약 4분 동안 세척 시스템을 사용할 수 없습니다.

비상등 버튼

비상등 신호는 다음과 같은 경우에 사용됩니다.

다른 도로 사용자에게 비상 상황을 경고합니다.

도로에 위험이 있는 경우.

비상등 신호는 점화가 켜져 있을 때와 꺼져 있을 때 모두 켤 수 있습니다. 켜려면 비상 경고등 버튼을 누르십시오. 알람을 끄려면 이 버튼을 다시 누르십시오.

열선 리어 윈도우 및 아웃사이드 미러용 버튼

히터를 켜려면 시동을 켜고 리어 윈도우 및 아웃사이드 미러 서리 제거 장치의 버튼을 누르십시오. 버튼의 표시등이 켜집니다. 히터는 약 15분 후에 자동으로 꺼집니다. 히터를 수동으로 끄려면 이 버튼을 다시 누르십시오. 표면이 깨끗할 때 히터가 꺼져 있는지 확인하십시오.

앞유리 히터

차량에는 서리를 제거하는 데 사용할 수 있는 가열식 앞유리가 장착되어 있습니다. 이 기능은 점화가 켜져 있을 때만 작동합니다. 앞유리는 앞유리 하단에 위치한 발열체에 의해 가열됩니다. 열선 앞유리를 켜려면 리어 윈도우 및 아웃사이드 미러 서리 제거 장치의 버튼을 누르십시오. 버튼의 표시등이 켜져 기능이 활성화되었음을 나타냅니다. 버튼을 누른 후 15분이 지나면 가열된 앞유리가 꺼집니다. 버튼을 두 번 누르거나 점화를 끄면 꺼집니다.

전면 스포트라이트를 켜려면 버튼을 누릅니다.

끄려면 버튼을 다시 누르십시오.

버튼을 누르면 상단 램프(버튼을 누르지 않았을 때), 현관문 램프, 열쇠구멍 표시등을 끌 수 있습니다.

현관문에 있는 플라폰

문이 열리면 전면 도어의 표시등이 켜집니다. 문을 오랫동안 열어 두면 10분 후에 천장 조명이 꺼집니다. 모든 도어를 닫으면 돔 라이트가 10초간 켜졌다가 꺼집니다. 전면 패널의 조명은 조명에 있는 버튼을 눌러 즉시 끌 수 있습니다.

선글라스 홀더

스포트라이트 뒤에 있는 선글라스 홀더를 열려면 커버 뒷면을 누르세요. 닫으려면 홀더의 덮개를 들어 올리고 제자리에 고정될 때까지 누릅니다.

전동 선루프

시동이 켜진 상태에서 파워 선루프가 활성화됩니다.

선루프 개방

해치를 열려면 스위치를 뒤로 돌립니다. 선루프는 약 350mm까지 자동으로 열리고 스위치를 앞, 뒤로 또는 아래로 돌릴 때까지 열린 상태를 유지합니다. 스위치를 뒤로 밀면 선루프가 완전히 열립니다.

선루프를 닫으려면 스위치를 누르고 앞, 뒤로, 아래로 돌립니다. 선루프를 원하는 위치에 잠그려면 스위치 버튼에서 손을 떼십시오.

선루프 틸트

선루프를 올리려면 스위치를 길게 누릅니다. 스위치에서 손을 떼면 선루프가 원하는 위치에 고정됩니다.

선루프를 원래 위치로 되돌리려면 스위치를 아래로 누른 상태로 유지하십시오. 스위치에서 손을 떼면 선루프가 원하는 위치에 고정됩니다.

디지털 디스플레이가 있는 시계

디지털 시계는 시동 키가 ACC 또는 ON 위치에 있을 때 시간을 보여줍니다. 시계에는 설정을 위한 3개의 버튼이 있습니다.

H - 시계 설정 버튼.

시계를 한 시간 앞으로 이동하려면 H 버튼을 누릅니다.

시계를 한 시간 이상 앞으로 이동하려면 원하는 값이 설정될 때까지 H 버튼을 누르고 있습니다.

M - 분 설정 버튼.

시계를 1분 앞으로 이동하려면 M 버튼을 누릅니다.

시계를 1분 이상 앞당기려면 원하는 값이 설정될 때까지 M 버튼을 누르고 있습니다.

S - 시간 설정 버튼.

시간을 가장 가까운 시간으로 반올림하려면 S 버튼을 누릅니다.

예를 들어 시간이 8:00에서 8:29 사이일 때 버튼을 누르면 시간이 8:00으로 설정됩니다.

예를 들어 시간이 08:30에서 08:59 사이일 때 버튼을 누르면 시간이 9:00으로 설정됩니다.

담배 라이터 및 보조 전기 콘센트

담배 라이터 사용

시동 키를 ACC 또는 ON 위치로 돌립니다.

담배 라이터를 끝까지 누릅니다.

원하는 온도로 가열되면 시가 라이터가 자동으로 팝업됩니다.

점화 키가 LOCK 위치에 있거나 점화 스위치에서 제거된 경우, 담배 라이터는 10분 동안 또는 문이 열릴 때까지 사용할 수 있습니다.

추가 기기용 전기 소켓

전기 콘센트는 휴대폰, 전기 면도기 등과 같은 다양한 전기 장치를 연결하도록 설계되었습니다. 보조 전기 콘센트는 컵 홀더 뒤에 있습니다. 다른 콘센트는 왼쪽에 있습니다 트렁크. 콘센트를 사용하려면 덮개를 엽니다. 콘센트를 사용하지 않을 때는 뚜껑을 닫아주세요.

휴대용 재떨이

좌석 난방 스위치

시트 히팅 스위치는 콘솔의 중앙 러기지 컴파트먼트 아래에 있습니다.

좌석 난방을 켜려면:

점화를 켜십시오.

원하는 시트 히터의 스위치를 누르십시오. 버튼의 표시등이 켜집니다.

시트 난방을 끄려면 이 스위치를 다시 누르십시오.

버튼의 표시등이 꺼집니다.

글로브 박스를 열려면 도어 핸들 하단을 위로 당기면 글로브 박스 표시등이 켜집니다.

글로브 박스를 닫으려면 도어를 단단히 닫으십시오. 글로브 박스 표시등이 꺼집니다.

큰 물건을 수납할 수 있도록 내부 칸막이를 제거할 수 있습니다. 제거한 후 내부 배플을 왼쪽 홈에 끼웁니다.

콘솔의 러기지 컴파트먼트

콘솔의 프론트 러기지 컴파트먼트

플로어 콘솔의 보관함을 열려면 레버를 당기고 덮개를 들어 올리세요.

보관함 덮개를 닫으려면 세게 닫고 딸깍 소리가 날 때까지 밉니다.

러기지 컴파트먼트 바닥 아래에 추가 컴파트먼트가 있습니다. 이 구획에 접근하려면 바닥 매트 손잡이를 위로 당기십시오.

트렁크

러기지 컴파트먼트의 양쪽 바닥에는 특수 트레이가 있습니다.

선바이저

직사광선으로부터 운전자와 승객을 보호하기 위해 차량에는 부드러운 선 바이저가 있습니다. 선바이저는 위, 아래, 옆으로 회전할 수 있습니다. 선바이저 뒷면에는 작은 거울(양쪽)과 티켓 홀더(운전석)가 있습니다. 미러 커버를 열면 선바이저 경고등이 켜집니다.

차량의 선바이저가 제거 가능한 경우 센터 홀더에서 선바이저를 제거하고 좌우로 움직이기 시작합니다.

옷걸이가 있는 난간

난간은 앞좌석 및 뒷좌석 승객 도어 위에 있습니다. 각 뒷문 위의 난간에 옷걸이가 있습니다. 사용하려면 손잡이를 아래로 당기고 잡으십시오. 손을 떼면 난간이 자동으로 상단으로 돌아갑니다.

승객은 차량에 승하차할 때 난간을 사용하거나 역동적인 교통 상황에서 손잡이를 잡을 수 있습니다.

약점 및 식별에 대한 세부 정보…

스티어링 랙

1. 시승 중이나 진단을 통해 스티어링 랙의 마모 정도를 알 수 있습니다. 고르지 않은 도로에서 운전할 때 스티어링 휠의 강한 진동, 딸랑이 형태의 외부 소음, 노크의 출현에주의를 기울일 필요가 있습니다. 핸들을 어느 방향으로든 돌리는 것은 어려울 것입니다. 동시에 다음도 있을 것입니다. 외부 소리. 오작동의 징후는 스티어링 랙에서 누출될 수도 있습니다. 파워 스티어링 액이 심하게 거품이 나면 탱크를 들여다 볼 가치가 있습니다. 이것은 또한 고장의 신호입니다.

타이밍 메커니즘 드라이브

2. 2.4리터 엔진이 장착된 Chevrolet Captiva에서 타이밍 메커니즘은 벨트로 구동됩니다. 그것의 마모는 휴식뿐만 ​​아니라 구부러진 밸브. 마모 정도는 때때로 육안으로 확인할 수 있습니다. 마모가 많으면 "털이 나기" 시작합니다. 그러나 첫 번째 및 주요 표지판은 벨트 내부에 있으며 항상 보이는 것은 아닙니다.

3.2 리터 엔진이 장착 된 자동차 - 타이밍 체인 드라이브. 당기는 것은 이러한 기계의 일반적인 질병입니다. 이것은 엔진의 추력을 감소시키고 온보드 컴퓨터는 오류를 제공합니다.

차대

3. 스태빌라이저 링크의 상태는 운전 스타일에 따라 크게 달라집니다. 그들과 관련된 문제는 거친 도로에서 자동차를 운전하여 식별할 수 있습니다. 노킹, 코너링 시 차량의 롤링 증가 및 미끄러짐, 제동 시 흔들림은 랙의 오작동을 알려줍니다. 숙련된 운전자는 모든 각도에서 차를 흔들어도 파손 여부를 알 수 있습니다. 오작동의 징후는 급격한 하락입니다.

4. Chevrolet Captiva에서 가장 자주 앞면이 마모됩니다. 브레이크 패드. 이것은 일반적으로 약 35,000km를 달린 후에 발생합니다. 후면 패드의 수명은 거의 두 배입니다. 테스트 드라이브에서 마모에 대해 알 수 있습니다. 브레이크를 밟을 때마다, 특히 고속에서 금속성 비명, 덜걱거림이 들립니다. 이 소리는 브레이크 패드에 ​​내장된 마모 센서로 인해 발생합니다.

5. 오일 압력 센서 - 다른 급소포로. 실패하면 오일 압력 표시등이 켜집니다. 가스를 재충전할 때나 다른 압력 변화의 경우에 불이 켜질 수 있습니다. 그러나 이 표시가 켜지는 유일한 이유는 아닙니다. 그것은 실패를 신호한다 기름 펌프, 오일 레벨 부족,이 중요한 엔진 부품의 잘못된 배선 및 모터 자체의 문제. 따라서 전구가 타는 가장 좋은 방법은 주유소에서 진단하는 것입니다.

6. 촉매 역시 이 모델의 약점 중 하나이다. 가솔린 및 디젤 엔진 모두에서 작동합니다. 문제의 가장 명백한 징후는 급가속이 될 것이며 엔진은 평소와 같이 다시 시동됩니다. 그러나 한 번의 짧은 여행으로 이것을 식별하는 것이 항상 가능한 것은 아니므로 서비스에서 진단을 받아야합니다.

위의 Captiva 염증 외에도 구매할 때 자동차의 전반적인 상태를주의 깊게 확인해야합니다. 달리고 엔진 실, 섀시 및 서스펜션 영역에서 소음, 노크, 삐걱 거리는 소리, 휘파람 및 기타 이상한 소리가 없는지 들어보십시오.

Chevrolet Captiva 2006 - 2011의 주요 단점 풀어 주다

1. 겨울에는 오두막에서 "귀뚜라미";
2. 낮은 전면 범퍼 스커트;
3. 기내의 플라스틱은 쉽게 긁힐 수 있습니다.
4. 넓은 A 필러로 인해 시야가 좋지 않습니다.
5. 단단한 서스펜션;
6. 연료 소비가 명시된 것보다 높습니다.
7. 밤에 약한 빛(크세논 부족);
8. 페달 드롭(가스 페달보다 높은 브레이크 페달);
9. 약한 엔진.

결론.
예쁘다 신뢰할 수 있는 크로스오버그것을 타는 것은 진정한 즐거움이 될 것입니다. 신중한 작동으로 Chevrolet Captiva는 고장으로 소유자를 실망시키지 않습니다. 따라서 중고차를 구입할 때 이상적인 검증 옵션은 자동차 서비스에서 전체 진단을받는 것입니다.

추신.:친애하는 미래 및 현재 자동차 소유자, 아픈 부분을 감지하고 잦은 고장귀하의 차에 대해 의견을 보내주십시오.

마지막 수정일: 2019년 5월 30일 관리자에 의해

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기사당 15개의 게시물 " 약점 Chevrolet Captiva 2.4 l의 단점. 및 3.2리터.”

1. 남자 이름

   또한 2.4 엔진의 약점은 양초 우물로의 오일 흐름입니다. 밸브 커버 개스킷을 교체하면 문제가 해결되지만 오래 지속되지는 않습니다. 그 이유는 플라스틱 밸브 덮개 때문입니다. 분명히 시간이 지남에 따라 리드합니다. 알루미늄으로 교체하면 문제가 해결될 것입니다. 중고 captiva를 구입할 때 양초 우물을 살펴보아야 합니다. 양초에서 고전압 전선의 캡을 제거하면 문제가 있는 경우 오일에 묻힐 수 있습니다.

2. 세르게이

   Captiva 2014 목표는 거의 60,000을 달리고 있습니다. 나는 스태빌라이저 스트럿을 교체 한 적이 없으므로 가장 약한 링크가 아닙니다. 30-50km의 앞 허브의 낮은 마일리지에 놀랐고 두 앞 허브를 교체했습니다.이것은 하나가 아니 었습니다. 내 차의 모든 사람들은 거의 100-110,000 만 갔고 솔레노이드 배기 밸브도 변경했습니다.

3. 세르게이

   그런데 캡티바는 리어 글라스에 워셔액을 공급하는 호스가 아주 약한 부분이 있는데 마이너스 기간 동안 계속 튀어나와요.

4. 세르게이

   Captiva 2.4 휘발유 2012 마일리지 148200, 패드 교체 65000, 전면 우측 필러 교체 105000, 마모 불량 없이 좌측 허브 교체 148000, 후면 아우터 사일런트 블록 교체 148000, 모든 것을 교체합니다. 문제는 겨울에 기온변화로 인해 공기 중에 물이 쌓이고, 탈거하고 확인해야 하고(자동담요는 엄격히 금지), 점검은 3년 동안 켜져 있었고, 주유기에는 죄가 있지만 작동한다는 것입니다. 벌금, 오류가 제거되지 않았습니다. 4년 동안 소비량은 최대 10개 도시 고속도로였으며 현재는 11리터입니다. 그리고 뒷유리 워셔호스가 한번 튀어나왔습니다. 더 이상 문제가 없습니다. 차에 만족합니다.

5. 남자 이름

   그리고이 차가 얼마나 비싼지 ... 나도 그것을 매우 좋아합니다. 그러나 일부에서는 유지 관리 비용이 많이 든다고 합니다. 그리고 내 급여는 약 $300

6. 폴

   쉐보레 캡티바 2.2 디젤. 스코어보드에 차량 정비가 필요하다는 표시가 켜집니다. 회전율은 1600으로 증가했으며 진단은 4 인젝터를 꾸짖습니다.

7. 알렉세이

   캡티바 2.4. 위의 모든 것 외에도 3년마다 온도 조절기를 교체합니다. 올해 라디에이터도 약했다.

8. 비탈리

   나는 지난 2017년 Captiva 2013년 이후에 구매했습니다. 마일리지는 현재 93t.km입니다. 나는 차에 만족한다. 소비 12 - 12.4l는 조금 너무 많은 것 같지만 2.4l, 167hp의 경우 아마도 정상일 것입니다. 기후 자동 - 표준의 수동 모드에서 주기적으로 글리치가 있습니다. 자동 엔진은 좋은 트랙션으로 부드럽게 작동합니다. 서스펜션은 도시 밖의 거친 도로에서 가혹하고 도시는 매우 편안합니다. 기계에 전반적으로 만족합니다.

9. 니콜라스

   7개월 된 Koptiva, 2008 2009년에 구입. 둘째. 마우스가드를 기내에서 마우스가드로 교체한 지 2개월. 추가 장비를 설치할 때 딜러의 잼이 입증되었습니다. 오늘까지 영업합니다. 만족하는. 모든 메커니즘과 마찬가지로 주기적으로 유지 관리 및 수리가 필요합니다. 200,000km에 대한 마일리지. 전면 스태빌라이저 바를 여러 번 변경했습니다. 200,000km 후에 만 ​​후방. 200,000번 주행 후 전후방 스태빌라이저 부싱 교체. 브레이크 디스크, 한 쌍의 주차 센서, 밸브 커버 아래의 이중 개스킷을 교체했습니다. 오일 씰 누출: 크랭크축, 캠축. 나는 변한다. 머플러 주름을 두 번 변경했습니다. 범머 스터드 머플러 팬츠가 있었습니다. 나사를 풀고 개스킷으로 교체했습니다. 허브는 200,000km 미만에서 윙윙거렸습니다. - 교체. 겨울에는 브러시가 앞 유리에 얼어 붙었습니다. 교체 메커니즘입니다. 컨디셔너 포함 블록 교체. 카르단 샤프트의 십자가를 교체하고 리어 액슬 씰을 두 번 교체했습니다. 발전기 - 수리. 마모된 브러시와 베어링. 나는 전면 쇼크 업소버를 바꿨습니다 - 서비스에서의 이혼. 그들은 약간 먼지가 많았습니다. 시간이 오래 걸릴 것 같아요. 앞뒤 살렌블로키가 반복적으로 바뀌었습니다.

10. 세르게이

    쉐보레 캡티바 2014 2.4마일리지 7만5천 2번 프론트브러시 동작불량 바람막이 유리처음에 스스로 자리를 잡았을 때 1년 후 두 번째 실패가 있었습니다.

쉐보레 캡티바는 SUV의 특성을 지닌 도심형 SUV입니다. 견고한 외관, 플러그인 전 륜구동, 7 인승 세단의 존재 -이 자동차에는 많은 장점이 있습니다. 릴리스는 2006년에 시작되었으며 2012년에는 스타일이 변경된 버전이 나타났습니다. 원산지는 한국이지만 품질과 스타일은 미국산으로 전통적으로 대형 지프를 중시하는 러시아 시장에서 안정적인 수요를 제공하고 있다.

시보레 캡티바 시승

차가 자신에게 맞는지 확인하는 가장 좋은 방법은 직접 운전해 보는 것입니다. 모든 공식 Chevrolet 딜러는 미래의 소유자가 구매를 결정할 수 있도록 테스트 드라이브를 제공합니다. Chevrolet Captiva의 타겟 고객은 주로 남성입니다. 그의 모든 잔인한 모습은 이것이 진지한 차임을 암시합니다. 엄격한 신체 윤곽, 내부 트림에 불필요한 것이 없으며 최소한의 세부 사항.

동시에 Captiva는 매우 기능적입니다. 그러나 그들이 말했듯이 모든 것이 제자리에 있습니다. 바닥 아래에 추가 구획이 있는 넓은 트렁크로 작은 코끼리도 실을 수 있습니다. 숨겨진 구획이 있는 큰 글러브 구획에는 렌치 세트와 기타 유사한 "작은 물건"이 많이 있습니다. 이 차의 외관에 대한 미니멀리즘에 대한 열망은 핸들에 도달했습니다. 물론 트롤리 버스처럼 크지만 왜 그렇게 얇습니까? 그립이 불편하지만 폼 라이닝이 있는 케이스로 이를 보완할 수 있습니다.

Chevrolet 크로스 오버의 기능에 대해 읽을 수 있습니다.

풍부한 전통을 가지고 있습니다. 그가 우리 자료에서 변경한 사항에 대해 알아보십시오.

이 도시 SUV는 어떻게 운전합니까? 당신은 그것의 역동성에 익숙해져야 합니다. 그것은 모호합니다. 수동 변속기의 첫 번째 속도는 매우 짧고 흐릿합니다. 그러나 필요한 경우 "배에"앉은 차를 흔드는 것이 좋습니다. 자동 최대 2000rpm은 다소 약하고 당기지 않습니다. 그러나 2000년 이후 Captiva가 갑자기 활성화되고 실제 드라이브. 일반적으로 이 차에서는 날거나 기어갑니다.

지프는 상대적으로 좁은 가로 치수에도 불구하고 부식에 강합니다. 스타일링 후 버전은 세로로 흔들리는 효과가 없습니다. 새로운 섀시 설정으로 더 선명한 코너링이 가능합니다. 서스펜션은 에너지 집약적이며 도로의 모든 충돌을 완벽하게 흡수합니다. 운전자와 동승자는 편안함을 느낍니다. 이 자동차에는 모든 대형 SUV가 급정거로 기동할 때 발생하기 쉬운 "진자" 효과가 없습니다. 여기서는 특별한 서스펜션 제어 설정을 통해 0으로 줄입니다.

Captiva의 오프로드 품질에 대해 많은 논쟁이 있습니다. 크로스컨트리 능력이 뛰어나다고 주장하는 지프는 곰돌이 푸에 대한 만화의 꿀처럼 가지고 있습니다. 쉐보레 캡티바가 있습니다. 그러나 많은 면에서 엔진의 힘과 추력에 의존합니다. 쉐보레는 물론 허머가 아니지만 잘 돌고 있다. 소유자의 리뷰에 따르면 눈 더미에 주차하는 것은 문제가되지 않으며 진흙을 통해 가파른 산을 운전하는 것입니다.

Captiva는 그다지 안정적이지 않습니다. 바퀴 사이의 세로 및 가로 거리의 비율과 높은 지상고로 인해 그녀가 목 졸려 도로에 달라 붙는 것을 허용하지 않습니다. 공격적인 운전 스타일에는 너무 좁습니다. 스티어링 휠은 때로는 너무 유익하지 않으므로 운전하는 동안 완전히 긴장을 풀 수 없습니다.

그러나 결국 Captiva의 이러한 행동에 익숙해질 수 있지만 여전히 그녀는 전륜구동 SUV입니다. 비록 가벼운 등급이지만 다소 굴러가고 사려깊어야 합니다.

사양 Chevrolet Captiva

이 자동차는 세 가지 유형의 엔진으로 러시아에 배달됩니다. 후드 아래에 136마리의 말이 있는 가장 저렴한 -2.4리터. 미친 역학을 제공하지는 않지만 상당히 안정적이고 견인력이 있습니다. 이 엔진 수정으로 Captiva 소유자에게는 약간의 세금이 좋은 보너스가 될 것입니다.

General Motors의 엔지니어에 따르면 이러한 장치가있는 자동차의 휘발유 소비는 고속도로에서 8 리터, 도시의 복합 사이클에서 10-12입니다. 실제로 소유자에 따르면 더 많은 것으로 나타났습니다. 도시 사이클 14-16리터, 고속도로 11.5l/100km. 가솔린 엔진 3리터 이 버전의 엔진은 스타일 변경 후 업데이트된 버전으로 나타나 V6 3.2리터를 교체했습니다. 그것은 더 강력 해졌으며 말의 수는 249로 증가했습니다. 동시에 3 리터 엔진은 이전 모델보다 경제적이되었습니다.

탐나는 백에 대한 가속은 이제 8.6초로 동적 성능이 0.2초 향상됩니다. 청구된 연료 소비는 14.3l/100km 도시 및 8.3l/100km 고속도로입니다. 최대 속도 198km/h로 제한됩니다.

또 다른 중요한 장치는 V6 3.2 l / 230l.s입니다. 스타일링 전 버전에서만 사용 가능합니다. 1770kg의 차량에 최적화된 엔진입니다. 이러한 질량과 토크의 비율로 자동차는 8.8초 만에 수백 속도로 가속됩니다. 도시 교통 체증을 편안하게 탐색 할 수있는 SUV에 대한 꽤 괜찮은 지표입니다. 3.2 가솔린 엔진은 도시에서 18-20리터를 먹습니다. 최고 속도는 198km/h입니다.

디젤 엔진 2.2 후드 아래에 디젤 엔진이 장착된 Chevrolet Captiva의 출력은 184마력입니다. 수백 - 9.6초로 가속. 그가 개발할 수 있는 최대 속도는 191km/h입니다.

소유자에 따르면이 장치의 식욕은 도시에서 14 번 고속도로에서 17-18 리터를 소비하며 제조업체가 각각 14.3 및 8.3 리터로 선언 한 것에 비해 좋습니다.

많은 Captiva 소유자가 불평하는 높은 연료 소비는 민감한 단점입니다. 하지만 차를 휘발유로 바꾸면 해결할 수 있다. Captiva를 진지하게 오랫동안 구입하는 사람들은 LPG를 설치하여 높은 연료 소비 문제를 해결합니다.

전염

Chevrolet Captiva에는 자동 및 수동 변속기가 모두 제공됩니다. 기계식 6단 변속기는 도심 아스팔트와 오프로드 모두에서 스로틀 응답과 부드러운 승차감을 제공합니다. 3.2 또는 3 리터 엔진이 장착 된 자동 상자를 사용하는 것이 좋습니다. 2.4 엔진이 장착된 자동은 바보입니다. 도시를 운전할 때는 역동성으로 충분하지만 때로는 필요한 경우 기동성을 강화하면 속도가 느려 짜증이 납니다.

살롱 Chevrolet Captiva (+ 사진)

Chevrolet Captiva의 살롱은 넓습니다. 키가 큰 운전자도 운전석 뒤에 편안하게 앉을 수 있으며 큰 앞유리 덕분에 천장이 운전자에게 압력을 가하지 않습니다. 뒷좌석 승객은 앞좌석 등받이에 무릎을 얹지 않습니다. 두 번째 줄의 같은 승객은 살롱에 앉아 전문 다이버인 척 할 필요가 없습니다.

큰 문이 열리면 복잡한 제스처를 취하지 않고도 차에 탈 수 있습니다. 캐빈 공간을 편리하게 사용할 수 있도록 다양한 시트 변형 기능을 제공합니다. 바닥과 60/40의 비율로 배치 할 수있는 뒷줄을 사용하면 옷장과 자전거를 차에 실을 수 있습니다. 앞좌석 열선 시트와 운전석 요추 지지대(일부 트림 레벨 제외)는 운전의 편안함을 보장합니다. 그리고 7인승 개조에서는 뒷좌석 시트도 제거하거나 50/50 비율로 접을 수 있습니다.

Captiva는 매우 높은 품질의 인테리어 트림을 가지고 있습니다. 우리의 동료 시민들은 값싼 플라스틱에 대해 미국인들을 비판하는 것을 좋아합니다. 예를 들어, 두드리면 덜거덕거리고, 두드리면 아프다. 물론 많은 자동차 소유자가 인테리어 트림과 같은 사소한 재료로 실험하는 이유는 분명하지 않습니다. 그러나 최고의 시간이 왔습니다! Chevrolet Captiva 플라스틱은 매우 부드럽고 아름답게 보이며 미학적으로 보기 좋으며 요철에서 덜거덕거리지 않습니다. 시트 트림 재료 높은 기준품질. 패브릭 내부(저렴한 버전)는 퇴색하지 않고, 닦아내지 않으며, 드라이클리닝에 적합합니다. 가죽과 에코 가죽은 더 비싼 트림 레벨의 시트 커버에 사용됩니다. 그들은 늘어나거나 문지르지 않습니다.

유일한 단점은 천공이 없다는 것입니다. 더운 날씨에는 그러한 의자에 앉는 것이별로 편안하지 않습니다. 예산 버전의 살롱은 5 명을 위해 설계되었지만 세 명의 건강한 성인 남성은 뒤쪽 좌석빡빡할 것입니다. 그것은 오히려 어린이를위한 것입니다. 그러나 여기에서도 문제가 발생합니다. 한 쌍의 카시트와 부스터가 아닌 세 개의 카시트를 연속으로 배치하는 것도 어렵습니다. 7인승 옵션은 중고와 신품 모두 더 비쌉니다. 덜 일반적입니다. 새 차를 주문할 때는 기다려야 하고 중고차를 살 때는 살펴봐야 합니다.

옵션 및 가격 Chevrolet Captiva

모든 사람은 자신을 위해 차를 선택합니다. 이 원칙에 따라 General Motors 엔지니어는 Chevrolet Captiva의 다양한 트림 레벨을 출시했습니다. 엘에스

가장 간단한 장비 - LS에는 이미 주요 편의 요소가 포함되어 있으며 상상할 수 없습니다. 현대 자동차. 도로 위 차량의 안전성과 안정성은 ABS와 트랙션 컨트롤, ESP뿐만 아니라 미끄러질 때 트레일러를 안정시키는 서브 시스템 (TSA)이 장착 된 ESP. 측면, 정면 및 천장 에어백은 Captiva에 높은 충돌 테스트 점수를 제공했습니다. 운전석과 조수석 탑승자의 편안함을 위해 열선 시트가 있습니다. 에어컨, CD 플레이어, MP3 플레이어를 지원하는 6개의 스피커도 이 패키지에 포함되어 있습니다. 경합금 17" 휠 디스크데이터베이스에도 제공됩니다.

LT 패키지는 LS를 완전히 반복하며 크루즈 컨트롤, 스티어링 칼럼 조정, 레인 센서, 안개등 및 전기 변색 실내 백미러로 보완됩니다. 이 버전의 살롱은 가죽 요소가있는 패브릭으로 결합되어 있습니다. 스티어링 휠과 기어 레버의 "스커트"에도 가죽이 덮여 있습니다. LT Plus Chevrolet Captiva의 구성은 인형 중첩의 원칙에 따라 구축되었습니다. 다음 인형은 이전 인형을 반복하지만 조금 더 있습니다. LT Plus는 LS보다 더 큰 림을 추가하고 선루프 및 전동 운전석 조정 기능이 있습니다. 내부 자체는 검은 색 가죽으로 덮여 있습니다. 백미러는 전기적으로 조절되고 가열됩니다.

그리고 마지막으로 최고급 장비인 LTZ. 그것은 이전 것들의 모든 최고를 포함하고 루프 레일, 착색된 측면 창과 같은 멋진 작은 것들을 추가했습니다. 디스크는 다시 1인치 늘어났고 스피커 수도 8개로 늘어났다.

쉐보레 캡티바 옵션

옵션 Chevrolet Captiva에는 유용하고 즐거운 옵션이 많이 있습니다. 더 자세하게 가장 인기있는 것에 대해 이야기 할 가치가 있습니다. 모든 구성의 견인봉이 있어 Captiva를 트랙터로 사용하고 보트, 모터홈 및 기타 트레일러를 운송할 수 있습니다. 공압식 완충 장치는 트렁크에 과부하가 걸려도 차가 처지는 것을 허용하지 않습니다. 그들은 각각 뒤에 서 있습니다. 차량 레벨 센서가 장착되어 있습니다.

전면 쇼크 업소버는 레벨 센서와 조정 가능한 강성이 있는 단순하고 비공압입니다. Chevrolet에서 서스펜션을 수리하는 것은 값비싼 즐거움입니다. 그러나 공압의 신뢰성이 낮다는 이야기에도 불구하고 그것을 깨는 것은 그리 쉬운 일이 아닙니다. 신중한 소유자는 문제가 없습니다. 그리고 오프로드 운전을 좋아하는 사람들은 Niva 또는 UAZ를 구입해야 합니다. Captiva는 도시형 SUV에 가깝기 때문입니다. 핸드 브레이크는 이전에 미국인을 타본 적이 없는 사람들을 위해 특이한 방식으로 설계되었습니다. 대시보드에 있는 버튼일 뿐입니다. 오디오 시스템 및 크루즈 컨트롤에 대한 컨트롤은 대부분의 Chevrolet SUV와 마찬가지로 스티어링 휠에 있습니다.

후면 도어 유리가 열리면 메인 도어를 열지 않고도 도구 상자와 같이 너무 크지 않은 물건의 트렁크에 던질 수 있습니다. 러기지 컴파트먼트가 이미 많이 적재된 경우에도 마찬가지입니다. 캐빈에는 음료를 식히는데 사용할 수 있는 작은 품목을 위한 넓은 구획이 있습니다. 많은 소유자가 차 사용을 마친 후 새 소유자가 전화를 걸어 이 기능이 어떻게 켜지는지 묻기 전까지는 모르는 멋진 기능입니다. 일반적으로 읽기 기술지도차에 - 매우 보람있는 활동. 덕분에 Chevrolet Captiva의 모든 옵션(많은 옵션이 있음)에 대해 알 수 있습니다.

중고 Chevrolet Captiva를 선택할 가치가 있습니까?

물론, 당신을 위해 특별히 제작된 새 차를 타는 것은 언제나 더 즐겁습니다. 그러나 또한 더 어렵습니다. 결국, 가장 "빈"차의 최소 가격은 950,000 루블의 위치에서 시작됩니다. 가장 비싼 장비는 200만 달러를 초과합니다. 그래서 그 정도 돈을 쓸 가치가 있습니까? 어쩌면 네. 이 믿을 수 있는 차, 우수한 내부 장비를 갖추고 있으며 대부분의 소유자의 리뷰에 따르면 작동 첫해에는 실제로 파손되지 않습니다. 소모품만 교체하고 정기 유지보수만 하면 됩니다.

동시에, 오두막의 문지방을 떠난 직후, 모든 차가 더 저렴해집니다. 모든 투자 자금을 반환할 수 없도록. Captiva 판매는 어렵고 구매자는 종종 가격을 낮추는 데 능숙합니다. 기본적으로 이러한 감소는 중고 쉐보레 캡티바의 값비싼 유지비 때문이기도 하지만 좋은 취향 때문이기도 합니다. 나머지 차는 아주 무난합니다. 중고 상태에서 이 지프는 저렴합니다.

모스크바에서 2007 년 자동차 최소 가격은 전통적으로 중고차 최저 가격표가 450,000 루블의 위치에서 시작됩니다. Captiva의 두 번째 또는 세 번째 구매자가 되면 새 "빈" 차 가격으로 더 풍부한 패키지를 얻을 수 있지만 동시에 아래에서 논의할 "화상"도 많이 얻을 수 있습니다.

"아픈" Chevrolet Captiva

치료에 가장 비용이 많이 드는 것은 서스펜션입니다. 공압식이며 예비 부품이 비싸고 설치가 기술적으로 복잡한 프로세스입니다. Captiva는 여전히 지프이기 때문에 많은 소유자가 오프로드를 타려고 합니다. 이것은하지 않는 것이 좋습니다. 더 건강에 좋을 것입니다. 촉매는 이 Chevrolet 모델 소유자에게 또 다른 골칫거리입니다. 중고차를 살 때는 나중에 고가의 수리를 하지 않으려면 정비소에서 검사를 과시해야 합니다.

스태빌라이저 스트럿은 이미 30,000 - 50,000km에서 교체되고 있습니다. 불쾌하지만 이것은 보증 하에 이루어집니다. 다른 문제는 그렇게 큰 규모가 아닙니다. 이들은 기본적으로 전기 기술자의 다양한 "결함"(오류, 잘못된 작업 알고리즘)으로 승인 된 서비스의 마스터가 잘 처리합니다.

산출

대부분의 경우이 SUV 구매자는 중고 및 신품 모두 유지 보수 비용으로 인해 단념합니다. 그러나 조심스럽고 조심스럽게 작동하면 차가 거의 고장 나지 않으며 신뢰할 수 있습니다. 나머지는 큰 문제 Captiva는 생성하지 않고 Chevrolet Captiva를 선택하여 소유자가 받게 됩니다. 좋은 차가족 및 자연 여행을 위해 도시의 흐름에 유기적으로 적합합니다.

방법에 대해서는 이미 썼고, 오늘은 가족용 SUV 세그먼트를 목표로 하는 자동차에 대한 이야기입니다. 7석이지만 과도한 크로스컨트리 능력과 잔인함은 없습니다.

Chervrolet Captiva는 이 클래스를 완벽하게 대표합니다. 대형 살롱, 좋은 아스팔트 습관, 7개의 좌석과 클래스의 기준에 의해 상대적으로 저렴한 가격. 또한 눈과 진흙을 원칙적으로 제외하면 간단한 전륜구동 버전을 구입할 수 있었다. 실제로이 형식에서는 자동차가 러시아가 아니라 미국을 위해 만들어졌습니다. 그러나 우리는 "갔다"라고 말했듯이 크고 저렴한 자동차도 있습니다. 생산은 회사의 상트 페테르부르크 공장에서도 이루어졌습니다.

구조적으로 Captiva 및 플랫폼 Opel Antara 캐딜락 SRX- 깨끗한 차: 엔진은 전면에 가로로, 서스펜션은 완전히 가볍습니다. - 전면에는 MacPherson 스트럿과 L자형 레버, 후면에는 멀티링크. 살롱은 단순히 거대하고 뒷좌석과 중간 열 좌석은 평평한 바닥을 형성하기 위해 접혀지며 오른쪽 조수석에도 결과 플랫폼과 같은 높이로 접힐 수 있는 "어려운" 등받이가 있습니다. 물론 세 번째 줄은 그리 넓지 않지만 이 크기의 기계에서는 완전히 수용 가능한 성인보다 어린이를 위한 공간이 더 많습니다.

하지만 7인승 버전에서도 트렁크는 다른 C클래스 해치보다 부피가 크다. 구동 장치 리어 액슬연결됨 - JTEKT에서 제조한 커플 링을 통해. Toyota RAV4에 설치된 동일한 ITCC 시스템과 동일한 순수 전자기 클러치가 사용됩니다. 시스템은 간단하고 안정적이지만 미끄러지는 것을 별로 좋아하지 않습니다. 엔진에서 잠시 동안이면 충분하지만 변속기의 비틀림 진동을 용납하지 않고 즉시 과열됩니다.

전자 비서

모터

덜 강력한 모터로도 충분했습니다. 2011년까지 2.4리터의 가솔린 ​​"4"는 인상적이지 않은 136 hp를 개발했으며 그 후 엔진은 167 hp의 출력으로 완전히 새로운 엔진으로 교체되었지만 동일한 배기량으로 교체되었습니다. 이탈리아 디자인의 스타일을 변경하기 전에 디젤 2 리터 150 차에서 힘. 다른 GM 자동차의 후드 아래에 있는 이러한 모터는 드물지만 현대/기아 모델에서 자주 볼 수 있습니다. 스타일 변경 후 엔진 볼륨이 2.2리터로 증가하고 184마력의 최고급 엔진인 2개의 출력 그라데이션이 나타납니다. 그리고 "유일한" 163을 개발하는 더 약한 것.

스타일 변경

쉐보레 캡티바 2006–2011 MY

2011년 업데이트는 모터에만 영향을 미치지 않았습니다. 차의 스타일은 근본적으로 바뀌었고 부드러우면서도 그다지 표현력이 없는 외관은 새로운 라디에이터 그릴과 범퍼로 변형되어 차를 훨씬 더 공격적이고 눈에 띄게 만들었습니다. 그리고 Aisin 5단 자동 변속기는 GM의 자체 생산 상자로 교체되었지만 최상의 솔루션이 아닌 것으로 나타났습니다. 2013년의 두 번째 스타일 변경은 큰 기술적 변화를 가져오지 않았으며 외관은 거의 눈에 띄지 않게 변경되었습니다.

작동의 고장 및 문제

본체와 인테리어

명백한 단점은 외부 패널의 금속 두께가 인상적이지 않고 손가락으로 잘 구부러진다는 것입니다. 자동차의 질량이 주요 경쟁자보다 150 킬로그램 이상 더 많기 때문에 이것은 더욱 이상합니다. 그러나 심각한 사고로 Captiva를 방문한 사람들의 리뷰에 따르면 비밀이 조금 드러났습니다. 자동차는 가벼운 크로스 오버보다 심각한 "도적"의 스파 디자인을 연상시키는 매우 견고한 기초를 가지고 있습니다. 무게가 추가된 소음 감소도 꽤 좋습니다. 동급 최고의 2세대 및 3세대 RAV4도 훨씬 더 시끄럽습니다. 그러나 Antara 및 SRX 플랫폼의 살롱에서는 훨씬 더 조용하므로 Captiva는 여전히 완벽의 한계에서 멀리 떨어져 있습니다.

내부는 매우 기본적입니다. 보기 흉하지만 좋은 플라스틱은 아니며 값싼 가죽과 단순한 품질의 천이 있습니다. 더 저렴한 Chevrolets 스타일로 장식하는 것은 자동차의 수준을 크게 과소 평가하여 더 비싼 Opels 및 Cadillacs와 거리를 둡니다. 좌석의 품질이 특히 실망스럽습니다. 더 고상한 프로필은 운전자를 다치게 하지 않을 것입니다. 스타일을 변경하는 과정에서 인테리어가 "고상"하여 시각적으로 더 비싸지 만 불행히도이 업그레이드는 좌석에 닿지 않았습니다.

전공

오프로드 여행 후에는 엔진룸을 매우 조심스럽게 헹구고 일반적으로 청결 상태를 모니터링하는 것이 좋습니다. 그건 그렇고, 동시에 "발한"모터는 많은 문제를 야기합니다. 그리스의 흔적은 결국 아래에서 구획을 심하게 오염시키고 모래가 내부에 남아있게합니다. ABS 센서와 사륜구동 클러치에 대한 배선도 취약하다. 여울과 심각한 웅덩이를 건너면 커넥터의 조임 상태를 확인하거나 적어도 2년에 한 번 그리스를 넣는 것이 좋습니다. 심하게 문질러진 전면 광학 장치, 후면 도어의 새는 브레이크 표시등, 백라이트 배선 불량 뒷번호일반적으로 모든 저렴한 자동차에 일반적으로 해당 모델의 심각한 단점으로 간주해서는 안됩니다. 글쎄, 단순히 단순성 때문에 온보드 멀티미디어 시스템의 실패는 없습니다.

차대

스태빌라이저 스트럿은 부싱과 마찬가지로 소모품입니다. ~에 활동적인 스타일그들의 노크를 듣고 싶지 않다면 그들의 움직임은 매초 MOT마다 변경되어야 합니다. 그건 그렇고, 그 이유는 서스펜션뿐만 아니라 매우 "부드럽습니다" 스티어링 랙, 50,000 이상의 실행에 노크를 시작합니다. 그러나 파워 스티어링 팽창 탱크의 유체 레벨을 모니터링하면 매우 오랜 시간 동안 이 상태에서 작동할 수 있습니다. 백래시는 최소화되고 누출은 일반적으로 거의 보이지 않습니다. 파워 스티어링 펌프는 그다지 신뢰할 수 없지만 Opel 자동차의 펌프는 코드에 따라 "싸우지 않지만" 최소한의 변경으로 훌륭합니다. 부품이 신뢰할 수 없기 때문에 자동차 소유자가 탱크의 ATP 수준을 한 번 이상 놓친 경우 유용합니다.

전염

자동 변속기의 유형과 신뢰성은 제조 연도에 따라 다릅니다. 스타일을 변경하기 전에 잘 알려진 Aisin AW55-51이 있었습니다. 나는 이미 작동 기능에 대해 썼지 만 반복합니다. 실제로 과열을 좋아하지 않으며 가스 터빈 엔진 차단 패드와 매우 "부드러운"밸브 본체의 자원이 적습니다. Captiva는 상자의 마지막 개정판을 얻었으며 대부분 문제가 없었습니다. 여유로운 운전 스타일과 작업 시스템엔진 냉각, 그녀는 많은 번거 로움없이 150-200,000 마일의 기회를 얻었습니다. 적극적인 페달링으로 그녀는 적어도 40,000 킬로미터마다 한 번 더 빈번한 오일 교환이 필요하고 마모의 첫 징후에서 가스 터빈 라이닝을 교체해야합니다.

2011년에 스타일을 변경한 후 6T45 / 6T40 시리즈의 GM 자체 생산의 새로운 "6단"이 설치되었습니다. 일본 자동 변속기와 달리 가스터빈 엔진의 자원이 훨씬 적고 상자 자체의 라이너에 심각한 문제가있어 과열되기 쉽고 과열되기 쉽습니다. 또한 생산 첫해에는 밸브 본체에 "어린이"문제가 충분히 있었고 냉각 시스템은 그대로 유지되었습니다. 새 상자분명히 충분하지 않았습니다. 결과적으로 스타일이 변경된 자동차는 dorestyle보다 일찍 "박스형" 서비스에 들어갈 가능성이 있습니다. 종종 보증 기간 동안 매우 작은 실행으로 실패하는 경우가 있습니다. 사실, 상자는 사소한 수리를 위해 조금 더 간단하고 저렴합니다. 그러나 부싱이 손상되면 매우 비용이 많이 드는 작업이 필요합니다. 종종 상자 어셈블리를 변경하는 것이 더 쉽습니다.

모터

새로운 2.4 모터는 모든 오펠리스트(예: Z22SE 시리즈 모터를 본 적이 있는 사람)에게도 친숙합니다. 이것은 블록에 타이밍 체인과 밸런서 샤프트가 있는 보다 현대적인 디자인입니다. 그리고 동시에 수리 치수가없고 예측할 수없는 타이밍 리소스, 값 비싼 부품 등이 있습니다. 그러나 일반적으로 엔진은 재고가 매우 풍부하고 훨씬 더 강력합니다. 타이밍 리소스에 특별한주의를 기울여야합니다. 여기에서 문제의 주요 공급자입니다. 차가운 것에서 무언가가 울리면 전체 세트를 교체하기 위해 즉시 40-60,000 루블을 찾는 것이 낫습니다. 그렇지 않으면 약한 텐셔너 또는 댐퍼 스터드가 찢어지고 전면 덮개를 갈 수 있으며 특히 심한 경우 타이밍 단계가 끊어지거나 사슬이 단순히 끊어집니다. 블록 헤드에 세라믹 밸브 가이드가 있으므로 약간의 피가 나지 않을 것입니다. 대부분 값비싼 수리 또는 교체가 필요할 것입니다. 불행히도 천둥이 칠 때를 말할 수는 없습니다. 일반적으로 사슬은 120-150,000 모두에게 제공됩니다. 물론 이것은 많지 않지만 현대 표준에 따르면 꽤 괜찮은 결과입니다. 그러나 때로는 문제가 이미 40-60,000마일에서 시작됩니다. 다행스럽게도 이러한 문제는 구조적으로 유사한 Opel 엔진의 장인들에게 익숙하며 수리를 더 저렴하게 하고 미래에 반복되는 문제를 피할 수 있는 방법이 있습니다. 희귀 V6 엔진은 Opel 및 GM 자동차에서도 친숙합니다. 3.2 및 3.6리터 엔진은 Opel Vectra 2.8T 및 Alfa Romeo 3.2의 "친척"입니다. 이러한 매우 안정적인 모터에는 몇 가지 약점이 있습니다. 첫째, 타이밍 체인의 리소스는 여기에서 제한됩니다. 150,000km 이상을 통과하지 못할 것입니다. 동시에 2개의 회로와 4개의 위상 천이 장치의 비용은 계약 엔진의 가격과 비슷합니다.

둘째, 모터는 과열되기 쉽고 라디에이터의 약간의 오염이나 팬 중 하나의 고장으로 인해 즉시 온도가 빨간색 영역으로 이동합니다. 그 후, 엔진은 거의 항상 격벽에 의해서만 패배 할 수있는 좋은 오일 "식욕"을 얻습니다. 그리고 특별한 과열이 없어도 점화 모듈은 고장나는데, 크랭크 케이스 보호 장치의 설치로 인한 엔진룸의 온도 상승만으로도 MOH의 교체를 정기적으로 하기에 충분할 수 있습니다. 그건 그렇고, 스타일을 변경하기 전에 V6이 장착 된 자동차의 특징은 부분 부하에서 왼쪽 머플러를 끄는 밸브가있는 매우 비싼 배기 시스템이기도합니다. 따라서 왼쪽은 오른쪽보다 두 배 비쌉니다. 모두 23,000 루블입니다. 2010년부터 이 의심스러운 시스템은 제거되었으며 소음기는 다시 동일한 비용이 듭니다. 그건 그렇고, Opel 카탈로그 Z32SE에 따른 모터 지정은 오해의 소지가 있으며 Vectra C의 동일한 이름을 가진 모터와 매우 다릅니다. 예를 들어, "Vectrovsky" 타이밍 벨트와 블록은 완전히 다릅니다. 판매자 앞에서 모터 모델에 대한 지식을 과시하지 말고 예비 부품을 신중하게 선택하십시오. 3.0 엔진은 최신 시리즈입니다. 직접 주입, 더 안정적인 타이밍과 매우 성공적인 분사 펌프. 심각한 문제에 대해 이야기하기에는 너무 이르고 스스로를 나타낼 시간이 없었지만 많은 소유자는 괜찮은 오일 "식욕"과 냉각 시스템의 오염에 대한 약간의 힌트에도 과열되는 동일한 경향에 주목했습니다.

모든 가솔린 엔진은 오래된 2.4 136 hp를 제외하고 10,000km 이하의 오일 교환 간격에 대해 적극 권장됩니다. 그렇게 중요하지 않습니다. 그리고 "네이티브" DEXOS2 5W30 오일도 최선의 선택이 아닙니다. V6 엔진의 경우 일반적으로 SAE50 오일이 권장되며 인라인 4 엔진의 경우 일반적인 SAE40이면 충분합니다. 그건 그렇고, 일부 리뷰에 따르면 타이밍 체인 자원은 오일과 그 수준에 크게 의존합니다. 스타일을 변경하기 전에 자동차의 디젤 엔진 2.0은 소유자로부터 특별한 불만을 일으키지 않았습니다. 그들이 유럽을 횡단 한 후에야 러시아에 도착했다는 사실에도 불구하고 그러한 자동차는 공식적으로 여기에서 판매되지 않았습니다. 심각한 통계가 적기 때문에 노즐 자원이 크지 않고 디젤 연료에 대한 민감도가 좋지 않으며 타이밍 벨트 자원이 60,000km를 넘지 않는다는 불만이 있다는 점을 제외하고는 불만이 없습니다. 더 강력한 2.2 디젤은 심각한 고장을 일으키기에는 너무 새롭습니다. 디젤 문제연료 장비의 경우 토크가 400Nm인 가장 강력한 엔진과 짝을 이루는 자동 변속기가 쉽지 않다는 점을 제외하고는 다른 불만이 거의 없습니다. 보증기간 내 박스 고장의 경우가 있습니다.

무엇을 살까?

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쉐보레 캡티바는 2004년 파리 모터쇼에서 처음 선보였습니다. 2006년에 생산이 시작되었습니다. 중형 크로스오버는 제너럴 모터스의 한국 지사에서 개발했습니다. S-100 모델의 공장 내 지정. 2011년에 그들은 Captiva C-140의 업데이트된 버전을 발표했습니다.

엔진

쉐보레 캡티바 러시아 시장 4기통 2.4L(136hp) 및 V6 3.2L(230hp)의 두 가지 가솔린 엔진과 함께 제공됩니다. 일반적으로 두 모터 모두 매우 안정적입니다.

60 - 90,000km 이상을 달리는 더 어린 2.4l는 종종 자동 온도 조절 장치를 교체해야합니다. 이것은 일반적인 위치 아래에 있는 온도 게이지의 화살표로 표시됩니다. 새로운 원래 온도 조절기는 약 2000 루블, 아날로그는 약 1200 루블입니다. 100,000km 후에 후방 크랭크 샤프트 오일 씰이 "콧물"이 나기 시작합니다.

이 엔진의 타이밍 메커니즘은 벨트 구동 방식입니다. 첫 번째 교체는 120,000km에 대한 규정에 규정되어 있지만 많은 서비스에서는 90,000km에 대해 이를 수행하고 60,000km마다 교체를 권장합니다. 여러 소유자는 벨트가 부러지고 밸브가 구부러지는 등 문제가 발생했습니다.

3.2리터 엔진에는 타이밍 체인 드라이브가 있습니다. 그러나 당신은 그의 영원성에 의존해서는 안됩니다. 80 - 100,000km 이상을 달리면서 체인을 당기는 것은 흔한 일입니다. 동시에 사슬에 문제없이 140-160,000km를 탄 포로가 있습니다. 체인 교체가 필요하다는 첫 번째 징후는 다음과 같은 오류입니다. 온보드 컴퓨터엔진 추력 감소. 동시에 모터는 계속해서 안정적으로 작동합니다. 외부 소음. 체인 교체로 조일 가치가 없습니다. 엔진을 추가로 작동하는 동안 체인이 1-2개의 이빨로 점프했습니다. 더 자주, 그 후에 약간의 혈액으로 살 수 있고 엔진이 단순히 시동을 멈 춥니 다. 보증 후 기간의 공식 딜러는 40 ~ 60,000 루블의 예비 부품과 함께 작업을 요청합니다. 일반 서비스에서는 작업에 대해 약 10,000 루블을 지불해야하며 구성 요소에는 약 8,000 루블이 필요합니다. 종종 오일 압력 센서도 교체해야 합니다. 원본은 4,000 루블, 아날로그는 약 1,000 루블입니다.

밸브 덮개 아래에서 오일 누출 또는 양초 우물의 오일은 주행 거리가 30 - 60,000km 이상인 2.4리터 엔진에서 흔히 발생합니다. 3.2 엔진에서는 이런 일이 덜 자주 발생합니다.

전염

Chevrolet Captiva 수동 변속기의 신뢰성에 대한 불만은 없습니다. 대체로 "자동"도 만족스럽지 않습니다. 그러나 100,000km 이상을 달리면서 상자가 예열 된 후 여러 소유자가 경련을 일으켰습니다. 모든 경우에 전문가의 개입과 "기계" 수리가 필요했습니다.

현재 드라이브 씰은 두 가지 유형의 기어박스가 있는 Captiva에서 상당히 일반적입니다. 2007~2008년 생산된 자동변속기 장착 차량의 경우 우측 트랜스퍼 케이스 드라이브 내부 오일씰에 구조적 결함이 있다. 수리에는 약 2.5-5,000 루블이 필요합니다.

특히 "오프로드"를 오랫동안 극복 한 후 60-80,000km 이상을 달리면 종종 고무베이스에서 아웃 보드 카르단 베어링을 회전시킵니다. 이는 정지 후 이동 시작의 초기 순간에 나타나는 진동으로 표시됩니다. 결함이있는 장치의 교체는 약 20,000 루블에 대해 약 35-40,000 루블의 비용이 드는 카단으로 완료됩니다. 많은 사람들이 BMW X5 또는 Sobol과 같은 다른 자동차에서 아날로그를 선택하여 아웃보드를 직접 교체합니다.

종종 리어 기어 오일 씰이 누출되기 시작합니다. 원래 오일 씰의 비용은 쌍당 5-6,000 루블이며 교체 작업은 2,000 루블입니다. 일부 쉐보레 소유자 Captiva는 Toyota에서 각각 300-500 루블의 아날로그를 선택합니다.

차대

프론트 스태빌라이저 스트럿은 30-40,000km 후에 노크하기 시작합니다. 원래 비용은 약 800 - 900 루블이고 아날로그는 가격의 절반 - 300 - 400 루블입니다. 프론트 스태빌라이저 부싱은 80 - 100,000km 이상 작동합니다. 60-100,000km 이상의 주행으로 허브와 함께 조립되는 전륜 베어링 (2.5-4,000 루블)을 교체해야 할 수도 있습니다. 이때까지 전면 완충 장치가 두드려서 "땀"을 흘리기 시작할 수 있습니다. 100-120,000km 후에 조용한 레버 블록이 넘겨집니다.

Chevrolet Captiva의 스티어링 랙은 종종 40-60,000km 이상의 주행으로 노크하기 시작합니다. 이때까지 스티어링 샤프트 카르단에 노크가 나타날 수 있습니다. 종종 파워 스티어링 시스템의 튜브 접합부에 누출이 있습니다. 서리에서는 유압 부스터 리턴 호스가 고장나는 경우가 빈번하여 파워 스티어링 펌프 (6-7,000 루블)가 고장날 수 있습니다.

ABS 센서, 특히 후방 센서는 종종 80-100,000km 후에 교체해야 합니다. 공식 딜러는 4500루블의 새로운 센서를 제공하며 자동차 부품 매장에서는 원본을 3000루블에 사용할 수 있지만 800루블의 아날로그도 찾을 수 있습니다. 앞 브레이크 패드는 30-50,000km(세트당 650루블) 이상을 주행합니다. 후방 브레이크 패드는 80,000km 이상을 제공합니다. 앞 브레이크 디스크는 100-120,000km(디스크당 2-3,000루블) 이상을 주행합니다. 후방 브레이크 디스크는 더 오래 지속됩니다(1.5-2,000 루블).

기타 문제 및 오작동

Chevrolet Captiva 바디 아이언의 약한 연결 고리는 2~3년의 작동 후에 "개화"할 수 있는 리어 테일게이트입니다. 시간이 지남에 따라 뒷문의 크롬 트림이 "포기"하기 시작합니다. 그릴의 엠블럼도 종종 벗겨집니다.

뒷유리 워셔 모터에 문제가 있을 수 있습니다. 또한 Chevrolet Captiva 후면의 테일게이트 유리로 연결되는 워셔액 공급 호스가 자주 분리됩니다. 앞유리 중앙에 매달린 와이퍼 블레이드의 원인은 모터 마이크로 스위치 고장입니다. 딜러는 8,000루블에 새 모터를 제공하지만 결함이 있는 마이크로 스위치(300루블)를 교체하여 모터를 되살릴 수 있습니다.

Chevrolet Captiva 전기 문제는 커넥터의 접촉 불량 또는 개방 회로로 인해 발생할 가능성이 더 큽니다. 따라서 엔진 제어 장치의 "느슨한" 접점으로 인해 엔진 추력이 손실되고 경보가 발령될 수 있습니다.

에어백 경고등은 전면 및 후면 왼쪽 실의 플라스틱 트림 아래 커넥터 핀이 산화되어 켜집니다. 종종 조수석 아래 커넥터를 저글링하는 간단한 절차가 도움이 됩니다.

연료 레벨 표시기의 잘못된 판독 값이 나타나면 퓨즈 박스로 가는 파워 스티어링 탱크 아래의 커넥터를 확인하는 것으로 충분합니다. 때때로 ECM(엔진 컨트롤러)의 커넥터가 원인입니다.

시간이 지나면 전동시트에 백래시가 생길 수 있으며, 앞좌석 사이의 팔걸이에서 삐걱거리는 소리가 나기 시작합니다.

결로는 루프와 헤드라이닝 사이의 공간에 축적되어 천장 조명이나 테일게이트의 천장 클립 영역으로 흘러 들어갈 수 있습니다.

얼어 붙은 액체가있는 와셔를 사용하면 앞좌석 승객의 왼발 아래에서 블록의 퓨즈가 확실히 끊어집니다.

문제는 외출하거나 길을 잃기 시작하는 기내 시계에도 발생할 수 있습니다. "공무원"은 결함이 있는 시계를 새 시계로 교체합니다. 보증이 끝나면 전기 장비 수리와 관련된 전문가가 시계를 500 루블에 수리 할 수 ​​있습니다.

배터리가 갑자기 방전되는 이유는 발전기에서 천천히 "죽어가는" 다이오드 브리지 때문입니다. 새로운 공무원은 4-5,000 루블에 제공하고 측면에서 2.5,000 루블에 대한 아날로그를 구입할 수 있습니다.

결론

보시다시피 Chevrolet Captiva는 실제로 심각한 문제를 일으키지 않습니다. 기본적으로 모든 문제는 제거하기 쉬운 "어린이 염증"입니다.

집 " 발전기 수리 » Captiva c100은 CD에서 작동하지 않습니다. 예상치 못한 캐치: 마일리지가 있는 Chevrolet Captiva를 선택합니다. 쉐보레 캡티바 옵션

쉐보레 캡티바는 2004년 파리 모터쇼에서 처음 선보였습니다. 2006년에 생산이 시작되었습니다. 중형 크로스오버는 제너럴 모터스의 한국 지사에서 개발했습니다. S-100 모델의 공장 내 지정. 2011년에 그들은 Captiva C-140의 업데이트된 버전을 발표했습니다.

엔진

Chevrolet Captiva는 4기통 2.4리터(136hp) 및 V6 3.2리터(230hp)의 두 가지 가솔린 엔진과 함께 러시아 시장에 공급되었습니다. 일반적으로 두 모터 모두 매우 안정적입니다.

60 - 90,000km 이상을 달리는 더 어린 2.4l는 종종 자동 온도 조절 장치를 교체해야합니다. 이것은 일반적인 위치 아래에 있는 온도 게이지의 화살표로 표시됩니다. 새로운 원래 온도 조절기는 약 2000 루블, 아날로그는 약 1200 루블입니다. 100,000km 후에 후방 크랭크 샤프트 오일 씰이 "콧물"이 나기 시작합니다.

이 엔진의 타이밍 메커니즘은 벨트 구동 방식입니다. 첫 번째 교체는 120,000km에 대한 규정에 규정되어 있지만 많은 서비스에서는 90,000km에 대해 이를 수행하고 60,000km마다 교체를 권장합니다. 여러 소유자는 벨트가 부러지고 밸브가 구부러지는 등 문제가 발생했습니다.

3.2리터 엔진에는 타이밍 체인 드라이브가 있습니다. 그러나 당신은 그의 영원성에 의존해서는 안됩니다. 80 - 100,000km 이상을 달리면서 체인을 당기는 것은 흔한 일입니다. 동시에 사슬에 문제없이 140-160,000km를 탄 포로가 있습니다. 체인 교체가 필요한 첫 번째 징후는 온보드 컴퓨터의 오류와 엔진 추력 감소입니다. 동시에 모터는 외부 소음 없이 꾸준히 작동합니다. 체인 교체로 조일 가치가 없습니다. 엔진을 추가로 작동하는 동안 체인이 1-2개의 이빨로 점프했습니다. 더 자주, 그 후에 약간의 혈액으로 살 수 있고 엔진이 단순히 시동을 멈 춥니 다. 보증 후 기간의 공식 딜러는 40 ~ 60,000 루블의 예비 부품과 함께 작업을 요청합니다. 일반 서비스에서는 작업에 대해 약 10,000 루블을 지불해야하며 구성 요소에는 약 8,000 루블이 필요합니다. 종종 오일 압력 센서도 교체해야 합니다. 원본은 4,000 루블, 아날로그는 약 1,000 루블입니다.

밸브 덮개 아래에서 오일 누출 또는 양초 우물의 오일은 주행 거리가 30 - 60,000km 이상인 2.4리터 엔진에서 흔히 발생합니다. 3.2 엔진에서는 이런 일이 덜 자주 발생합니다.

전염

Chevrolet Captiva 수동 변속기의 신뢰성에 대한 불만은 없습니다. 대체로 "자동"도 만족스럽지 않습니다. 그러나 100,000km 이상을 달리면서 상자가 예열 된 후 여러 소유자가 경련을 일으켰습니다. 모든 경우에 전문가의 개입과 "기계" 수리가 필요했습니다.

현재 드라이브 씰은 두 가지 유형의 기어박스가 있는 Captiva에서 상당히 일반적입니다. 2007~2008년 생산된 자동변속기 장착 차량의 경우 우측 트랜스퍼 케이스 드라이브 내부 오일씰에 구조적 결함이 있다. 수리에는 약 2.5-5,000 루블이 필요합니다.

특히 "오프로드"를 오랫동안 극복 한 후 60-80,000km 이상을 달리면 종종 고무베이스에서 아웃 보드 카르단 베어링을 회전시킵니다. 이는 정지 후 이동 시작의 초기 순간에 나타나는 진동으로 표시됩니다. 결함이있는 장치의 교체는 약 20,000 루블에 대해 약 35-40,000 루블의 비용이 드는 카단으로 완료됩니다. 많은 사람들이 BMW X5 또는 Sobol과 같은 다른 자동차에서 아날로그를 선택하여 아웃보드를 직접 교체합니다.

종종 리어 기어 오일 씰이 누출되기 시작합니다. 원래 오일 씰의 비용은 쌍당 5-6,000 루블이며 교체 작업은 2,000 루블입니다. Chevrolet Captiva의 일부 소유자는 Toyota에서 각각 300-500 루블의 아날로그를 선택할 수 있습니다.

차대

프론트 스태빌라이저 스트럿은 30-40,000km 후에 노크하기 시작합니다. 원래 비용은 약 800 - 900 루블이고 아날로그는 가격의 절반 - 300 - 400 루블입니다. 프론트 스태빌라이저 부싱은 80 - 100,000km 이상 작동합니다. 60-100,000km 이상의 주행으로 허브와 함께 조립되는 전륜 베어링 (2.5-4,000 루블)을 교체해야 할 수도 있습니다. 이때까지 전면 완충 장치가 두드려서 "땀"을 흘리기 시작할 수 있습니다. 100-120,000km 후에 조용한 레버 블록이 넘겨집니다.

Chevrolet Captiva의 스티어링 랙은 종종 40-60,000km 이상의 주행으로 노크하기 시작합니다. 이때까지 스티어링 샤프트 카르단에 노크가 나타날 수 있습니다. 종종 파워 스티어링 시스템의 튜브 접합부에 누출이 있습니다. 서리에서는 유압 부스터 리턴 호스가 고장나는 경우가 빈번하여 파워 스티어링 펌프 (6-7,000 루블)가 고장날 수 있습니다.

ABS 센서, 특히 후방 센서는 종종 80-100,000km 후에 교체해야 합니다. 공식 딜러는 4500루블의 새로운 센서를 제공하며 자동차 부품 매장에서는 원본을 3000루블에 사용할 수 있지만 800루블의 아날로그도 찾을 수 있습니다. 앞 브레이크 패드는 30-50,000km(세트당 650루블) 이상을 주행합니다. 후방 브레이크 패드는 80,000km 이상을 제공합니다. 앞 브레이크 디스크는 100-120,000km(디스크당 2-3,000루블) 이상을 주행합니다. 후방 브레이크 디스크는 더 오래 지속됩니다(1.5-2,000 루블).

기타 문제 및 오작동

Chevrolet Captiva 바디 아이언의 약한 연결 고리는 2~3년의 작동 후에 "개화"할 수 있는 리어 테일게이트입니다. 시간이 지남에 따라 뒷문의 크롬 트림이 "포기"하기 시작합니다. 그릴의 엠블럼도 종종 벗겨집니다.

뒷유리 워셔 모터에 문제가 있을 수 있습니다. 또한 Chevrolet Captiva 후면의 테일게이트 유리로 연결되는 워셔액 공급 호스가 자주 분리됩니다. 앞유리 중앙에 매달린 와이퍼 블레이드의 원인은 모터 마이크로 스위치 고장입니다. 딜러는 8,000루블에 새 모터를 제공하지만 결함이 있는 마이크로 스위치(300루블)를 교체하여 모터를 되살릴 수 있습니다.

Chevrolet Captiva 전기 문제는 커넥터의 접촉 불량 또는 개방 회로로 인해 발생할 가능성이 더 큽니다. 따라서 엔진 제어 장치의 "느슨한" 접점으로 인해 엔진 추력이 손실되고 경보가 발령될 수 있습니다.

에어백 경고등은 전면 및 후면 왼쪽 실의 플라스틱 트림 아래 커넥터 핀이 산화되어 켜집니다. 종종 조수석 아래 커넥터를 저글링하는 간단한 절차가 도움이 됩니다.

연료 레벨 표시기의 잘못된 판독 값이 나타나면 퓨즈 박스로 가는 파워 스티어링 탱크 아래의 커넥터를 확인하는 것으로 충분합니다. 때때로 ECM(엔진 컨트롤러)의 커넥터가 원인입니다.

시간이 지나면 전동시트에 백래시가 생길 수 있으며, 앞좌석 사이의 팔걸이에서 삐걱거리는 소리가 나기 시작합니다.

결로는 루프와 헤드라이닝 사이의 공간에 축적되어 천장 조명이나 테일게이트의 천장 클립 영역으로 흘러 들어갈 수 있습니다.

얼어 붙은 액체가있는 와셔를 사용하면 앞좌석 승객의 왼발 아래에서 블록의 퓨즈가 확실히 끊어집니다.

문제는 외출하거나 길을 잃기 시작하는 기내 시계에도 발생할 수 있습니다. "공무원"은 결함이 있는 시계를 새 시계로 교체합니다. 보증이 끝나면 전기 장비 수리와 관련된 전문가가 시계를 500 루블에 수리 할 수 ​​있습니다.

배터리가 갑자기 방전되는 이유는 발전기에서 천천히 "죽어가는" 다이오드 브리지 때문입니다. 새로운 공무원은 4-5,000 루블에 제공하고 측면에서 2.5,000 루블에 대한 아날로그를 구입할 수 있습니다.

결론

보시다시피 Chevrolet Captiva는 실제로 심각한 문제를 일으키지 않습니다. 기본적으로 모든 문제는 제거하기 쉬운 "어린이 염증"입니다.