09.06.2021

현대 엘란트라 MD - 시작 위치. 현대 엘란트라 MD (J5) 리뷰 - 현대 엘란트라와 i30 클럽 러시아: 소유자 리뷰, 포럼, 사진, 비디오, FAQ

중고 ELANTRA MD에 투자하는 아이디어는 좋은 것 같습니다. 세단은 정말 나쁘지 않지만, 슬프게도 그것은 당신의 돈을 절약할 수 없을 것입니다. 기계는 나이보다 빠르게 가치를 잃습니다.

이야기
, 2006년에서 2010년 사이에 생산된 8 러시아는 시장에서 "공격"으로 유명해질 시간이 없었습니다. 판매가 시작될 무렵에는 이미 "비누 같은" 디자인의 시대가 도래하고 있었습니다. 가솔린 4륜구동 1.4(122hp) 및 4.0(143hp)이 차량에 설치되었으며, 러시아 시장그건 그렇고, 이미 그 당시에 i30이라는 이름이 미국 시장에 나타났습니다.
2010년부터 2014년까지 현대 엘란트라 5세대

2010년에 출시된 5세대 모델(내수용 아반떼)은 2012년 100만 돌파와 올해의 차 타이틀의 오너가 되는 데 2년이 걸렸다. 아시아 시장, 미국 및 유럽에서 자동차가 유용했습니다. 러시아에서 세단은 나쁘지 않았습니다. 그러나 우리의 거리 "Elantra"는 치아가 아닌 것으로 나타났습니다. 고품질 도로를 위해 설계된 서스펜션을 요약합니다.

따라서 기쁜 운영상의 문제. 예를 들어, 프론트 서스펜션의 짧은 스트로크와 강성으로 인해 프론트 휠 베어링은 오래 지속되지 않으며, 구덩이에 대한 "친지" 후에는 이미 낮은 마일리지로 변경해야합니다. 스티어링이 어떻게 보여도 정밀 검사 후에도 조용히 작동하고 싶지 않습니다. 그러나 모든 것이 그렇게 나쁜 것은 아닙니다. 포럼에는 자동차에 대한 매우 아첨하는 리뷰가 많이 있습니다 ...

전 륜구동 세단은 대기 가솔린 4 대와 함께 러시아에 도착했습니다. Salt로 알려진 1.6 리터 132 마력 중국산 감마 시리즈 엔진쌀'과 더욱 강력해진 150마력의 뉴 시리즈 엔진을 탑재했다. 열악한 유지 보수성과 관련된 주요 부정적인 점 외에도 모터는 부정적인 점을 얻지 못했습니다. 만약인색하지마 고품질 가솔린, AI-92가 있더라도 250,000km가 정밀 검사없이 간호됩니다. 그러나 그 안에 있는 침전물을 청소하는 경우 연료 시스템더 이상 저장하지 않고 기본 키가 필요하며 결코 값싼 교체품이 아닙니다.

변속기 6단: 수동 및 자동 변속기. 박스 안의 오일을 가끔씩 갈아주면 첫 번째 번거로움이 문제가 되지 않습니다. 총은 더 심합니다. 그들을. 물론 드물게 발생하지만 30,000km를 달리면서 질병에 걸렸습니다. 전환하거나 제동할 때 충격이 가해졌습니다. 우선, 질병에서 ECU를 깜박이는 것이 도움이됩니다. 그러나 시간이 지남에 따라 더 어려워집니다. 우리는 적어도 60,000km마다 오일을 교체합니다.

그들은 신체에 대해 다른 말을 합니다. 누군가는 후드와 트렁크 리드에 사소한 칩 만 기록하고 품질에 만족합니다. 다른 사람들은 페인트 작업의 품질에 절대적으로 불만족합니다.아연 도금 바디와 두꺼운 철. 리어 펜더와 랜턴의 접촉 지점에서 부식이 정착하는 것은 드문 일이 아닙니다. 그러나 자동차를 구입할 때 신체 문제와 내부 마모의 결과가 차단됩니다.

전기에 대해 말하면 거의 모든 사람들이 현대가 여기서 잘했다고 인정합니다. 실패는 드물고 가장 체계적인 실패를 골라내기가 어렵습니다. 그러나 Elantra는 서스펜션으로 운이 좋지 않았습니다. 도시에서는 캐치를 느끼지 못할 것입니다. 그러나 세단은 이상적인 트랙에서 90km / h 이상의 속도로 잘 작동하지 않는다는 것을 이해해야합니다. 스트로크 서스펜션 움직임, 고장은 드문 일이 아니며 베어링 및 휠 베어링에 대한 모든 결과가 발생합니다. 더 높은 프로파일의 타이어가 필요합니다. 또한 기계는 기꺼이 흔들리고, 리어 액슬궤적의 변화로 움푹 들어간 곳에서 재배열할 수 있습니다.

전염

200,000km 후에 확실히 피할 수없는 고장난 기관총 수리 비용. 강도라고 할 수 없습니다. 그러나 50,000 루블은 여전히 ​​​​액수입니다.심각한. 그건 그렇고, 2011년 4월 중순 이전에 조립된 자동차는 기어박스 선택기가 위치 0으로 이동했을 때 빠르게 "딸깍"하기 시작했습니다. 그러나 이미 CV 조인트 리프트로 판명되었습니다.특수 와셔를 설치하여 문제를 해결했습니다.

엔진

모터는 그다지 경제적이지 않지만 점화 코일과 밸브 타이밍 시스템이 모두 제대로 작동하며 타이밍 드라이브에는 안정적인 체인이 장착되어 있습니다. 극한의 추위와 제한된 유지 보수에서의 중요하지 않은 시동은 단점으로 간주될 수 있습니다. 대부분의 교체품은 노드형이므로 저렴하지 않습니다. 모터의 수명을 연장하기 위해 정비사는 제조업체의 권장 사항을 벗어나지 않도록 10,000km마다 오일을 교체하는 것이 좋습니다.

보류

전륜 베어링은 종종 20-30,000km 후에 변경됩니다. 그들의 적은 구덩이입니다. 많은 사람들이 더 단단한 스프링과 충격 흡수 장치로 서스펜션을 성공적으로 "펌핑"합니다. 충격으로 인해 스티어링 샤프트의 긴 부분과 짧은 부품이 만나는 접합부에서 유격이 발생합니다. 오른쪽 스티어링 랙 부싱의 마모가 감지되는 것은 드문 일이 아닙니다. 문제 해결 비용은 약 20,000루블(작업 포함)입니다.

신체

피해를 주다 신체 부위거의 항상 교체를 수반합니다. 펜더 라이너조차도 두께가 2mm 이하인 취성 판으로 만들어집니다. 범퍼는 셀프 태핑 나사를 "걷고" "요청합니다". 흔하지 않음 - 트렁크 리드의 페인트 손상 및 리어 펜더조명과 접촉하는 지점에서. 여기에서 덮개의 범퍼를 조정하고 랜턴과 날개의 접촉 위치를 접착하여 간격을 늘릴 가치가 있습니다.

브레이크

클래스 C+
프론트 드라이브
변속기 6단 수동 또는 자동 변속기.

5세대 중형 세단 현대 엘란트라 2010년 5월 부산국제오토쇼에서 선보였습니다. 5세대 Elantra MD는 현대 솔라리스그리고 현대 쏘나타와 i40은 후자에 더 가깝습니다. 국내 시장에서는 아방가르드(아방가르드한 자동 주차 시스템 탑재)라는 모델로 판매됐다. 이 모델은 2011년 가을에 New Elantra로 러시아 시장에 진출했습니다. Elantra MD에는 직접 엔진을 포함하여 가솔린 1.6, 1.8 및 2.0리터 엔진이 장착되었습니다. GDI 주입 126~174마력의 출력 엘란트라 MD는 GDI 시스템과 6단 자동변속기를 탑재한 현대차 최초의 중형 세단이다.

기초적인 장비 현대엘란트라 MD는 전작인 엘란트라 HD(IV세대)에 비해 장비가 강화되어 최상위 구성인 GLS 엘란트라 HD 수준에 거의 도달했지만 안개등, 공기질 조절 시스템, 공조(에어컨은 제공되지만) , 가죽 스티어링 휠 커버 및 기어 레버, 슬라이딩 팔걸이(미끄럼 방지만 있음) 앞 좌석. 상단 구성에서 엘란트라 MD는 뒷좌석 열선시트, 에어이오나이저, 레인센서, 풀사이즈 스페어 휠 등의 옵션을 받았다. 2014년에 모델의 스타일이 변경되었습니다.

장점:

– 러시아 작동 조건에 맞게 특별히 수정된 서스펜션 및 엔진
– 사용하지 않아도 좋은 취급 전자 시스템
- 자동차에 대한 수요가 많아 나이가 들어감에 따라 상대적으로 가치 하락이 적음 2차 시장
– 충분히 안정적(최대 200,000km) 및 간단한 엔진(특히 G4FC) 타이밍 체인 드라이브($70) 리소스 80–100,000km 및 수동 기어박스(클러치 리소스($150) 100,000km 이상)
- 좋은 수동적 안전– EuroNCAP 정면 테스트에서 별 5개

단점:

– "에코 모드"가 꺼져 있어도 낮은 역동성(자동 변속기의 경우 11.6초)

본체(외부):

– 설계 결함(케이스와 팬 사이의 간격이 너무 작음(2mm 미만)으로 인해 결로, 과열 및 화재로 인해 팬이 동결될 수 있음) 엔진룸!
– 얇은 도장
– 상단의 유리 씰 아래 부식
– 사고 후 복원된 자동차의 명백한 부식 징후

바디(살롱):

- 핸들이 빨리 벗겨진다.
– 가이드의 안경 뒤틀림(청소 및 윤활)
- 느슨한 글로브 박스 래치
- 추운 날씨에 캐빈 뒷선반 삐걱거림(실리콘 그리스 도움)
– 불충분한 기본 차음

본체(전기):

- 약한 헤드라이트
- 상대적으로 더 잦은 교체유럽 ​​및 일본 대응 제품보다 헤드라이트 및 랜턴의 전구

엔진(휘발유):

– 전체 알루미늄 엔진의 상대적으로 낮은 유지보수성(일반적으로 덜 강력한 1.6리터 G4FC 엔진의 마모가 더 높음)
- 저품질 연료로 인해 스로틀 밸브가 막히고 연료 필터
- 타이밍 체인의 미끄러짐으로 인해 밸브가 피스톤에 부딪힐 수 있음(예정된 TO-5 및 TO-6에서 체인 장력 제어 필요)
– 10,000km(15,000km)마다 오일 교환 권장

전송(MCP):

– 클러치 디스크 마모 시(100,000km 이후) 어셈블리 어셈블리 교체 권장: 디스크, 바스켓, 릴리스 베어링

전송(AKP):

- 사망한 유닛은 돌진하는 드라이버에서만 발견됩니다.

차대:

- 최소 주행거리에도 고장난 약한 만도 리어 쇽업소버, 너무 부드러운 스트럿은 고속에서 위험하므로 카야바 교체 권장
- 시끄러운 재고 타이어
– 저자원 스태빌라이저 스트럿($12) 및 휠 베어링($28) – 30,000km
- 리소스 프론트 레버 ($ 60) - 100,000km
- 앞쪽 브레이크 패드 30,000km 후 교환, 60,000km 후 디스크, 100,000km 후 리어 드럼
- 큰 장애물을 이동할 때 스티어링 랙이 선천적으로 노크되고 강화되면 플라스틱 부싱 세트를 교체해야하며 (교체시 $ 150) 일반적으로 30,000km에 충분합니다.

유사체:기아 세라토, 스코다 옥타비아, 도요타 코롤라, 폭스바겐 제타

이 차는 한국말로 '모던함'을 의미하는 현대자동차에서 생산한다. 이 자동차 제조업체는 한국에서 가장 크고 세계에서 4위에 랭크되어 명예 대좌에서 포드를 제치고 4위에 올랐습니다. 일부 시장에서는 해당 모델을 란트라, 아반떼라고 부르기도 했지만, 당시 이미 생산 중인 로터스 엘란이나 미쓰비시 엘란테와 달라서 그렇게 불리게 된 것이다. 그러나 2001년부터 자음 이름이 있는 모델이 더 이상 생산되지 않아 공식 이름 Elantra로 자동차가 생산되었습니다. 현장에서 이 모델을 자세히 살펴보자!

그리고 "총구"는 아무것도 아닙니다! ...

현대 Elantra 5는 시그니처, 매력적이고 독특한 스타일을 획득했으며, 그 특징은 눈에 띄는 광학 장치가 되었습니다. 전방 및 후방 헤드라이트는 비스듬히 기울어져 있으며 차량의 날개를 따라 상당히 길어집니다.

한국 최대 자동차 업계의 스타일리스트들은 구매자들이 다섯 번째 엘란트라의 밝고 미래적인 모습을 높이 평가할 것이라고 확신한다. 면과 표면은 매끄러운 모양을 가지며 측면에서 볼 때 하나의 긴 선을 형성합니다.

Elantra V의 연료 소비량

이 몸체 덕분에 자동차에 탁월한 공기 역학을 제공하여 연료 소비를 크게 줄였습니다! 그건 그렇고 현대 엘란트라는 몇 안되는 차 중 하나입니다. 자동 변속기 70km / h의 속도로 트랙에서 100km 당 4 리터의 연료를 소비하고 100km / h의 속도로 "드라이브"의 사람들이 100 당 5 리터에 도달하는 기어!

또 다른 장점은 공장에서 AI 92 가솔린을 사용할 수 있다는 것입니다!

살롱 및 장비

새로운 Elantra의 내부는 더 넓어졌으며 장식에는 현대적이고 실용적인 재료가 사용되었습니다.

디자인 스타일은 자동차의 외관과 조화를 이루며 스티어링 휠의 스포크와 2단 콘솔의 디자인 요소는 차체의 가장자리와 유사합니다. 여기서 한국인은 유럽 모델의 특징인 후속 모델에서 트림 요소를 절대 반복하지 않는다는 점에 유의해야 합니다.

트립 컴퓨터(현재 Russified) 및 음악 설치를 제어하기 위한 기능 키가 가죽 스티어링 휠로 이동되었으며,

그리고 좌석 난방 버튼은 기후 장치에 배치됩니다. 이제 모든 조작을 신속하게 수행할 수 있으며 도로에서 주의가 분산되지 않습니다. 놀랍게도 사이드 미러는 유선형의 차체에도 불구하고 충분히 큽니다.

시트가 크게 변경되었으며 이제 더 단단해졌으며 측면 릴리프가 증가하여 급격한 회전에서 운전자를 더 잘 고정하도록 설계되었습니다. 그리고 뒷좌석의 세 번째 승객이 더 편안하게 느낄 수 있도록 디자이너는 발 아래의 터널을 완전히 줄였습니다.

2열 시트와 트렁크

앞좌석과 뒷좌석 사이의 거리가 넓어져 뒷좌석 탑승자의 무릎에서 앞좌석 등받이까지 약 12cm의 공간이 확보됐다.

새로운 Elantra의 트렁크는 485리터로 크지만 트렁크에서 직접 구동하여 뒷좌석을 아주 쉽게 접을 수 있으므로 더 커질 수 있습니다.

자동 변속기와 1.8 엔진이 장착된 최대 100km/h의 현대 엘란트라 5는 10.2초 만에 작동하며 방음은 "우수" 등급을 받을 자격이 있으며 부드러운 완충 장치는 거친 도로에서 진동을 적절하게 완화합니다. 조종차는 매우 민감하고 "날카롭게" 심지어 몇 도 회전에도 반응합니다.

현대차의 글로벌 판매량은 해마다 꾸준히 증가하고 있으며, 2012년 Elantra는 Toyota Corolla와 Ford Focus에 이어 3위를 차지했습니다. 2013년부터 현대 Elantra 5는 Base, Optima, Comfort, Sport의 4가지 트림 레벨로 생산됩니다. 대부분의 변경 사항은 Optima 패키지에서 발생합니다. 이제 1.8리터 엔진이 장착되며 출력은 149.6으로 증가합니다. 마력, 변속기는 수동 또는 자동, 6단일 수 있습니다.

유료 버전

가장 완벽한 수정은 1.8리터 엔진도 장착될 스포츠입니다. 다음은 실제로 "충전된" GT 버전입니다.


아마도 그것이 우리가 말하고 싶은 전부일 것입니다. 잊어 버린 것이 있다면 의견에 쓰십시오! 🙂

못도 아니고 지팡이도 아닌, 모두를 위한 매끄러운 러시아 도로입니다!

현대 엘란트라 MD (J5) 리뷰

다섯 번째 제너레이션 현대 Elantra는 Elantra Club에서 공장 지수 MD와 내부 지수 J5를 받았습니다.
이 모델은 2010년 4월 부산모터쇼(한국 부산)에서 처음 선보였으며, 2010년 하반기부터 아반떼 MD라는 이름으로 국내 판매를 시작했다. 거의 동시에 북미에서 판매가 시작되었습니다. 그곳의 모델은 전통적으로 Elantra라고 불립니다. 그러나 5 세대는 1 년 후인 2011 년 하반기에 러시아에 "얻었습니다". 그렇기 때문에 다양한 출판물에서 이 세대를 "Elantra 2011"이라고 부를 수 있습니다.
2013년 8월 한국에서 모델 업데이트가 도입되었습니다. 업데이트된 Elantra는 약간 재설계된 디자인과 몇 가지 새로운 옵션을 받았습니다. 휠베이스는 변경되지 않았지만 앞범퍼는 5mm, 뒤범퍼는 15mm 증가해 전체 길이는 20mm 늘어난 4550mm로 늘어났다. 업데이트된 외부 요소: 전면 범퍼, 그릴, 안개등 및 헤드라이트(+ LED 주간 추가 런닝 라이트), 휠 디스크, 리어 범퍼, 후미등(LED 포함). 무엇보다도 소유자의 피드백을 기반으로 하여 캐빈에 약간의 변경이 있었습니다. 중앙 공기 덕트가 위쪽으로 이동되고, 팔걸이 위치가 변경되고, 센터 콘솔의 일부 요소가 변경되고, 시트 환기가 변경되었습니다. 기능이 추가되고 헤드 유닛이 새로운 디스플레이를 받았습니다. Flex Steer 전동식 파워 스티어링 시스템과 첨단 자동 주차 시스템이 추가되었습니다. 1.6리터 디젤 엔진이 엔진 라인업에 추가되었으며, 독자적인 스타트-스톱 시스템(ISG)이 추가되었습니다.
참고: 나열된 모든 옵션을 러시아에서 사용할 수 있는 것은 아닙니다.

자동차의 본체는 세단입니다. 모델의 인기를 감안할 때 2012년 초 미국에서 두 가지 추가 바디 옵션이 도입되었습니다.
- 쿠페 - 세단의 3도어 버전
- GT - 해치백(러시아와 유럽에서는 2세대 현대 i30으로 알려짐).
글을 쓰는 시점에서 세단 만 공식적으로 러시아에 배달됩니다. 러시아의 해치백은 독립형 i30 모델로 판매됩니다.

엘란트라 세단 (2013-) 페이스리프트

옵션 및 가격

러시아의 모든 Elantra 장비에 대한 자세한 표는 페이지에 게시됩니다.

러시아에서 Elantra MD의 가격 변동 연대기:
2011년 9월 5일 새로운 Elantra의 러시아 가격이 발표되었으며 Base, Optima, Comfort 및 Sport의 4가지 트림 레벨을 받았습니다. 자세한 내용은 .
03/15/2012 모든 구성에 대한 가격 인상, 자세한 내용은 클럽에 있습니다.
2012년 5월 15일 2013년 자동차 가격 발표 연도, 더 많은 .

소유자 리뷰

특별 섹션에서 소유자 리뷰를 참조하십시오. Elantra MD와 관련된 포럼 주제에는 접두사가 붙습니다. J5.

차량 등급

Elantra는 클래스 "C"에 속합니다. 자동차.

주요 치수

주 경쟁자

러시아에서 Elantra의 주요 경쟁자는 "C" 클래스 자동차입니다. 포드 포커스, 마쓰다 3, 오펠 아스트라, 스코다 옥타비아, 기아 세라토, 미쓰비시 랜서다른. 클럽에서 이 차들과 다른 차들과의 비교.

내부 및 외부

모든 트림 레벨에서 도어의 내부 플라스틱, 시트 및 인서트가 어둡습니다. 좌석 실내 장식 재료 - 패브릭(벨루어). 옵션으로 제공되는 빨간색 요소가 있는 가죽 트림.

수많은 사진 모습그리고 새로운 Elantra의 내부는 클럽에서 제시됩니다. 3D 애니메이션을 사용하여 스타일링 전 모델의 내부를 가상으로 둘러볼 수도 있습니다(마우스를 사용하여 제어).

신체

차체에는 충돌 시 특수 변형 영역이 있는 고강도 강철로 만들어진 파워 프레임이 있습니다. 0.6-0.8mm 두께의 아연 도금 판금으로 만들어진 스탬프 바디 패널은 공장에서 다양한 부식 방지 및 자갈 방지 화합물로 추가 처리됩니다.

다음 차체 색상의 자동차가 러시아로 배송됩니다.
- 화이트(세라믹 화이트 RBC)
- 버섯(버섯 P3W)
- 실버(Sleek Silver N3S)
- 그레이(하이퍼 실버 N5S)
- 블루 (클린 블루 N2U)
- 브라운(Copper Penny 또는 Bronze P7N)
- 레드(토마토 레드 S2R)
- 블루(산토리니 블루 S7U)
- 블랙(팬텀 블랙 NKA)

엔진

5세대 Elantra MD는 2개의 가솔린 ​​4기통 엔진과 함께 러시아에 배송됩니다.

  • 감마 1.6 MPI Dual-CVVT(최대 출력 132 HP/6300 rpm, 최대 토크 158 Nm/4580 rpm)
  • Nu 1.8 MPI Dual-CVVT(최대 출력 149.6 HP/6500 rpm, 최대 토크 178 Nm/4500 rpm)
두 엔진 모두 다음을 포함합니다.
- 밸브 트레인 체인;
- 다지점 주입 시스템(MPI);
- 흡기 및 배기 밸브용 일정 가변 밸브 타이밍(CVVT) 시스템(듀얼).

가솔린

옥탄가 92 이상(옥탄 95 권장)의 무연 휘발유를 사용할 수 있습니다.

전염

타이어

Elantra에는 3가지 타이어 사이즈(한국 옵티모 또는 금호 솔루스) 중 하나가 장착되어 있습니다.

  • 195/65R15
  • 205/55 R16
  • 215/45 R17
스페어 휠 - 표준 디스크의 전체 크기.

디스크

Elantra MD에는 세 가지 유형의 원본 디스크가 장착되어 있습니다.

  • 장식용 플라스틱 캡이 있는 15" 스탬프 금속 휠(R15),
  • 합금 합금 휠직경 16인치(R16);
  • 직경 17인치(R17)의 경합금 휠.
옵션

Elantra 장비에는 모든 창을 위한 파워 윈도우, 사이드 미러의 전기 조절 및 난방, 앞좌석 및 뒷좌석 열선내장, 일렉트로크로믹 백미러 및 백미러 카메라, 계기판 표시, 키 없이 엔진 시동(버튼), 스티어링 휠 컨트롤이 있는 크루즈 컨트롤, 레인 센서, 라이트 센서, 안개등, 열선 와이퍼, 이중 구역 온도 조절 장치, 계기반감독, 모든 창의 가벼운 공장 틴팅, "집에 따라" 시스템 및 기타.

편안

운전석은 리치(앞뒤), 높이(위아래), 등받이 각도를 조절할 수 있습니다. 조절 가능한 요추 지지대를 포함하여 전기적으로 조절 가능한 운전석을 옵션으로 사용할 수 있습니다. 조수석은 손이 닿는 부분과 등받이를 조절할 수 있습니다. 앞좌석 사이에는 구성에 따라 길이 방향으로 조절할 수 있는 팔걸이가 있습니다. 앞좌석이 장착되어 있습니다 전기 난방, 뒷좌석은 선택적으로 가열됩니다. 뒷좌석조절되지 않고 접이식 팔걸이가 장착되어 있으며 60:40 비율로 배치되어 있습니다. 모든 좌석에는 높이 조절이 가능한 탈착식 헤드레스트가 장착되어 있습니다.
실내 환기 시스템에는 히터, 에어컨 또는 이중 구역 온도 조절 장치가 포함되며, 캐빈 필터, 공기 이온화 장치, 뒷좌석 승객의 발에 공기 덕트

오디오 시스템

모든 트림에는 스티어링 휠 컨트롤이 있는 FM/CD/MP3 라디오, 6개의 스피커(4개의 메인 스피커 및 2개의 추가 트위터), 센터 콘솔의 USB/AUX 소켓 및 후면 창의 안테나가 장착되어 있습니다.

생산지

자동차는 한국의 현대 공장에서 생산됩니다.

유지

기본 정기 유지 보수 간격은 15,000km/1년(둘 중 먼저 도래하는 것)입니다. 각 유지 관리에 대한 서비스 작업 목록은 에 설명되어 있습니다.

보증

자동차의 기본 보증은 3년 또는 100,000km(둘 중 먼저 도래하는 것)입니다.
엔진(어태치먼트 제외) 및 기어박스는 연장 보증(5년 또는 120,000km(둘 중 먼저 도래하는 날짜 적용))이 적용됩니다.
현재 보증 조건은 hyundai.com에서 확인할 수 있습니다.

2010년 4월, 한국의 자동차 제조업체인 현대는 이미 5세대인 신형을 출시했습니다. 유명 모델 Elantra (한국 - 현대 아반떼). 이 세대는 이전 세대와 다릅니다. 고품질사용된 재료, 독창적인 디자인 및 개선된 주행 특성 덕분에 해당 부문의 다른 대표자들과 쉽게 경쟁할 수 있습니다. . 자동차의 내부 "스터핑"도 크게 재 설계 및 개선되었으며 운전을 훨씬 쉽고 편안하게 만들어 수평을 유지하는 다양한 전자 시스템이 많이 등장했습니다. 약점 이전 세대. 자동차는 전륜구동 레이아웃으로만 생산되었습니다. 구매자의 선택은 200km / h 이상으로 자동차를 가속 할 수있는 6단 수동 또는 6단 자동과 짝을 이루는 1.6 또는 1.8리터의 2가지 대기 가솔린 엔진과 함께 변형이 제공되었습니다. 이 차를 보면 우리는 회사의 엔지니어가 이전 세대의 이미 좋은 특성을 잘 개선했다고 자신있게 말할 수 있지만 모든 단점을 제거하는 것은 불가능하므로 결과 제품에는 장단점이 있습니다. 이 기사에서 논의 할 것입니다.

명세서

  • 동력 장치: 가솔린, 1.6리터 또는 1.8리터. 132 hp 및 150 hp의 출력으로. 각기*;
  • 변속기: 6 수동 변속기 또는 6 자동 변속기 *;
  • 크기(가로x가로x높이): 4535x1770x1440mm
  • 드라이브: 전면;
  • 지상고: 150mm;
  • 차체 유형: 세단;
  • 문 수: 4;
  • 최고 허용 중량: 1780kg;
  • 탱크 용량: 50리터;
  • 트렁크 용량: 490리터;
  • 서스펜션(앞): 독립형, 다중 링크 MacPherson 유형;
  • 서스펜션(후방): 토션 빔에 반 의존;
  • 브레이크(앞): 디스크, 환기식;
  • 브레이크(뒤): 디스크.

* - 데이터는 구성에 따라 지정됩니다.

엘란트라의 주요 장점

주제의 주요 문제를 고려하기 전에 이 모델의 주요 이점을 간략하게 설명합니다.

  1. 안정적인 전원 장치;
  2. 충분한 연비 고출력엔진;
  3. 좋은 기동성;
  4. 인체공학적 살롱;
  5. 유지 비용이 저렴합니다.
  6. 압축비로 92번째 가솔린을 사용할 수 있습니다.
  7. 저렴한 가격;
  8. 그녀를 위한 적절한 방음 가격 카테고리;
  9. 러시아 작동 조건에 대한 적응성;
  10. 쾌적한 외관;
  11. 이 클래스를 위한 넓은 내부와 트렁크;
  12. 높은 유지 보수성.

5세대 현대 엘란트라(MD)의 약점

  1. 스티어링 랙;
  2. 쇼크 업소버 스트럿;
  3. 전륜 베어링;
  4. 볼 베어링;
  5. 점화 코일;
  6. 가솔린 펌프;
  7. ABS 센서;
  8. CV 조인트;
  9. 후면 크랭크 샤프트 씰.

스티어링 랙.

아마 가장 유명한 약한 쪽 이 차그의 스티어링 랙. 생산의 엔지니어링 오산으로 인해 오랜 시간 동안 가해지는 하중을 견딜 수 없으므로 스티어링 휠을 돌릴 때 처음에는 단순히 윙윙 거리기 시작한 다음 노크 한 다음 단순히 실패합니다. 일반적으로이 노드의 사망은 공장 보증 범위에 속하는 20 ~ 50,000km에서 발생하므로 교체 작업은 딜러가 수행합니다.

그러나 보증 기간이 끝난 후 레일이 다음 세계로 넘어가는 상황이 있습니다. 이 경우 약 5 만 루블을 지불해야합니다. 문제를 해결합니다.

충격 흡수제.

자동차의 서스펜션은 낮은 품질로 주행하도록 설계되었지만 러시아 도로, 쇼크 업소버 스트럿은 종종 그 위에 놓인 희망을 정당화하지 못합니다. 일반적으로 공장 결함은 50,000km의 주행으로 나타나며 제어 가능성의 저하, 정지 거리, 코너링 또는 급제동 시 차량의 롤링 증가 및 서스펜션의 불쾌한 노크.

하나의 완충기 스트럿의 비용은 약 2500-3000 루블입니다. 개당 매우 저렴합니다. 그러나 그 중 하나가 실패하면 다른 모든 것도 곧 교체해야 합니다.

앞바퀴 베어링.

이 차의 경우 스티어링 랙뿐만 아니라 휠 베어링에도 하중이 가해집니다. 첫 번째 경우와 마찬가지로 현대 엔지니어는 러시아 현실의 몇 가지 요소를 고려하지 않고 허브에 불충분 한 강력한 베어링을 설치하여 다른 것으로 전환했습니다. 급소. 결과적으로, 그들은 50,000km의 선을 거의 넘지 않고 고속에서 잊을 수 없는 울부 짖음으로 운전자를 "기쁘게"합니다.

볼 베어링.

나쁜 디자인의 다음 희생자는 볼 조인트. 때문에 증가된 부하, 생산에 사용되는 고품질 재료뿐만 아니라 볼 조인트를 자주 교체해야합니다. 작동 조건에 따라이 장치의 교체주기는 20,000km마다 될 수 있으므로 소유자에게 많은 문제가 발생합니다.

점화 코일.

많은 소유자는 또한 작동 문제를 점화 코일을 교체해야 하는 끊임없는 필요성으로 언급하며, 문제는 40,000km의 주행에서 시작됩니다. 다가오는 교체의 증상은 주기적인 엔진 트립, 전원 손실, 시동 문제, 소비 증가연료 및 기타, 가장 유리한 것들이 아닙니다. 평균적으로 하나의 코일 비용은 1500 ~ 2000 루블이며 직접 교체 작업을 수행 할 수 있습니다.

엔진은 저품질 러시아 연료를 사용하도록 설계되었지만 가솔린 펌프는 작은 파편과 그 안에 포함된 물을 소화할 수 없습니다. 50,000 마일리지로 이미 펌프 내부 메커니즘의 마모로 인한 자동차 가속 손실을 느낄 수 있으며 결과적으로, 불충분한 압력연료. 새 가스 펌프는 1200 ~ 2500,000 루블의 비용이 들지만 교체 비용은 이미 선택한 주유소에 크게 의존합니다.

문제의 자동차의 다음 빈번한 고장은 센서에 있습니다. ABS 시스템물과 먼지에 매우 민감합니다. 이 "좋은"것이 우리 도로에 항상 풍부하기 때문에 잠금 방지 제동 시스템의 문제는 이미 50,000 번 실행에서 발생할 수 있으며 결함이있는 구성 요소를 교체해야만 처리됩니다.

1.6 리터 엔진과 자동 변속기가 장착 된 자동차에서 질병은 종종 CV 조인트의 빠른 마모 형태로 발견됩니다. 다가오는 교체의 첫 번째 전화는 다음과 같습니다. 외부 소리거꾸로 된 바퀴로 출발할 때, 정지 상태에서 출발할 때와 기어를 변속할 때 약한 킥.

충분히 공격적으로 운전하면이 불쾌한 순간이 이미 40,000km를 달리는 동안 나타날 수 있습니다.

후면 크랭크 샤프트 씰.

위의 모든 단점 중 가장 흔하지 않지만이 자동차의 많은 소유자가 명시한 것은 후면 크랭크 샤프트 오일 씰 아래의 오일 얼룩 문제입니다.

그 자체로이 요소는 약간의 비용 (약 500 루블)이지만 교체 작업은 최대 8-10,000에 도달 할 수 있습니다. 이는 모터의 설계 특성과 엔진룸에서의 위치 때문에 교체 프로세스가 매우 문제가 됩니다.

현대 Elantra 2010-2015의 주요 단점 풀어 주다

이 자동차의 다른 단점은 다음과 같습니다.

  1. 스티어링 휠과 기어 노브의 코팅은 빠르게 마모됩니다.
  2. 프론트 범퍼의 낮은 오버행;
  3. 넓은 왼쪽 기둥 바람막이 유리, 보기를 크게 제한합니다.
  4. 불충분한 품질의 도료;
  5. 작은 물건을 보관할 장소가 거의 없습니다.
  6. 가치를 빨리 잃습니다.

결론.

경제적인 여유가 많지는 않지만 고품질, 신뢰성, 쾌적성, 경제성을 원하는 실용적인 사람에게 5세대 현대 엘란트라는 최고의 선택 중 하나가 될 것입니다. 최고의 옵션구매를 위해. 물론 이 차는 중간 가격 범주에 속하며 이상적인 운송 수단의 월계관을 주장할 수 없습니다. 그것은 장단점이 있으며, 그 중요성에 대해서는 당신만이 결론을 내릴 수 있습니다. 그러나 우리는 가격/품질 비율 면에서 이 차가 대부분의 동급생보다 머리와 어깨를 나란히 하고 있다고 자신 있게 말할 수 있습니다. 당신은 확신할 수 있습니다.

추신.:친애하는 자동차 소유자, 당신이 눈치 챘다면 잦은 고장이 자동차 모델의 모든 부품 또는 어셈블리를 발견한 다음 아래 의견에 보고하십시오.

현대 엘란트라(MD)의 장,단점최종 수정 날짜: 2019년 2월 24일 관리자

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