쉐보레 라노스에 대해 알아야 할 모든 것. Chevrolet Lanos: 자동차의 장단점. 조립 공정 단계

매우 편안하기 때문에 모든 사람은 개인용 자동차를 꿈꿉니다. 무궤도 전차를 타기 위해 40분을 기다리거나 꽉 찬 지하철에 몸을 실을 필요가 없습니다. 구매한 물건, 집에서 여름 별장 및 기타 여러 유용한 기능으로 쉽게 이동할 수 있습니다. 에어컨은 여름에는 더위를, 난로는 겨울에 추위를 막아줍니다. 그리고 일반적으로 개인 차량을 운전할 때는 어떤 기상 조건도 중요하지 않습니다. 그러나 여기서 질문이 생깁니다. 좋은 것을 선택하는 방법과 믿을 수 있는 차그러한 거대한 선택국내외 시장에서? 어떤 종류 명세서더 나은, 어떤 제조업체, 모델 등. 오늘 우리는 우크라이나 생산 모델 인 Chevrole Lanos : 자동차의 장단점을 고려할 것입니다.

Chevrolet 생산은 오래 전인 1997년에 제네바에서 첫 자동차가 선보였을 때 시작되었습니다. 그러나 Lanos의 출시는 2005년 ZAZ(우크라이나 Zaporozhye)에서만 비교적 최근에 시작되었습니다. 시장에서 10년이 넘는 기간 동안 운전자들은 이 차를 안팎으로 연구했습니다. 이 모델은 2013년까지 CIS 국가와 러시아에 공급되었습니다.

쉐보레 라노스의 주요 특징

1. 우크라이나에서 만든.
2. 기계 치수 - 각각 4237x1678x1432mm 길이, 너비, 높이.
3. 자동차의 질량은 1595kg입니다.
4. 트렁크 용량은 모델에 따라 322리터와 958리터가 될 수 있습니다.
5. 바디 - 세단.
6. 수업 이 차- 에서.
7. 5명을 위해 설계되었습니다.
8. 스티어링 휠 위치는 고전적입니다. 왼쪽에 있습니다.
9. 엔진 용량 - 1498 cm3
10. 힘 - 5800rpm.
11. 최대 속도는 최대 172리터입니다.
12. 연료 소비량은 작업 장소에 따라 6.4~10.2리터입니다.
13. 권장 연료 - AI - 95.

다른 자동차와 마찬가지로 Lanos에는 장단점이 있습니다. 같은 동전의 양면을 자세히 살펴보자.

주요 이점

• 허용되는 가격.
• 상대적으로 작은 크기의 자동차 - 작아서 어디든지 쉽게 주차할 수 있습니다.
• 우아한 자동차 디자인.
• 관리 용이성.
• 빠르게 가속합니다.
• 5명이 앉을 수 있는 넉넉한 실내와 넓은 트렁크.
• 오븐과 에어컨이 있습니다.
• 안전 - 에어백 2개, 안전벨트, 전면에 튼튼한 차체)
• 가솔린을 적게 사용합니다.
• 장거리 여행 가능.
• 예비 부품에 문제가 없으며 가격이 매우 저렴합니다.
• 강한 몸.
• 시속 최대 200km의 속도.
• 매우 부드러운 스티어링 휠과 기어박스는 제어에 빠르게 반응합니다.
• 초보자와 학습에 매우 편리합니다.
• 신뢰할 수 있는 사용.
• 겨울에 처음 시작합니다.

주요 단점

• 매우 낮은 착륙 - 거친 도로에서 끊임없이 닦아냅니다.
• 스톡 방음은 도움이되지 않습니다.
• 비가 오면 안경에 김이 서립니다.
• 우리는 작은 것을 수리해야 합니다.
• 전체 전원 패키지가 아닙니다.
• 부드러운 리어 서스펜션- 가끔 과속방지턱에서 범퍼에 부딪힙니다.
• 예를 들어 머플러와 같은 부품의 수명이 짧으면 배터리를 4년, 6년 후에 교체해야 합니다.
• 플라스틱 라디에이터.
• 불편한 리뷰.
• 바닥과 몸체가 녹슬었습니다.
• 겨울에는 실내가 오랫동안 따뜻해집니다.
• 공장 바니시 코팅의 품질이 더 좋아지기를 원합니다.
• 베어링이 약합니다.
• 낮은 클리어런스.

결론

쉐보레 라노스는 국내 시장과 CIS 국가에서 아주 흔한 자동차 브랜드라 인터넷에 유저 리뷰가 많이 올라오고 있다. 리뷰는 질적으로 다릅니다. 일부는 자동차의 장점만을 강조하고 다른 일부는 Chevrolet Lanos에서 좋은 점을 전혀 보지 못합니다. 당신이 평균적인 통계적 의견을 취한다면, 당신이 그것을 첫 자동차로 사고 싶다면 그것은 당신에게 훌륭하고 신뢰할 수있는 친구가 될 것입니다. 그러나 고급 자동차 애호가에게는 Chevrolet 역학과 기술이 더 이상 충분하지 않습니다.

나는 또한 인터넷에서 Lanos에 대한 많은 부정적인 리뷰가 자동차가 제대로 관리되지 않는다는 사실과 정확히 관련이 있다고 대답하고 싶습니다. 이 차가 오랫동안 당신을 충실히 섬기기 위해서는 정기적으로 기술 검사를 받아야 하고, 특히 과속 방지턱과 연석을 통해 조심스럽게 운전해야 합니다. 또한 차가 녹슬지 않도록 페인트가 벗겨진 곳을 만질 필요가 있습니다. 그러나 엔진 및 기타 예비 부품을 교체하지 않고 오랫동안 사용하려면 권장 브랜드의 휘발유로만 차를 채우면됩니다.

Chevrolet Lanos는 도시에서 좋은, 저렴하고 매우 편리한 우크라이나산 자동차입니다. 당신은 쉽게 주차 할 수 있습니다. 겨울에는 자동차가 처음 출발하기 때문에 지체없이 도착할 것입니다. 속도 172km/h트랙에서 매우 빠르게 운전할 수 있지만 날아갈 수는 없습니다. 그리고 경영진의 대응력을 통해 비상 상황에서 벗어날 수 있습니다. 그랜드 살롱당신 외에 4명이 더 탈 수 있고, 트렁크에 트레일러 없이도 많은 짐을 실을 수 있습니다. 그러니 부담없이 구매하세요 이 모델신뢰할 수 있고 빠르며 사용하기 쉽고 가장 큰 장점 중 하나는 외국 유사 제품보다 훨씬 저렴한 저렴한 가격으로 구입할 수 있기 때문입니다. 이 모든 것이 자동차의 긍정적인 특성에 정확히 이점을 제공합니다.

회색 일상

Giugiaro 스튜디오(Italdesign 스튜디오)의 디자이너들이 어떤 분위기에 있었는지 우리는 모르지만 그들의 펜에서 나온 이 "잔여"는 분명히 최고의 작품이 아닙니다. 그래서인지 "회색 마우스"라는 별명이 모델에 단단히 붙어 있습니다. 그래서 동료들은 더 이상 고민하지 않고 같은 방식으로 사설 "라노스"라는 교활한 별명을 붙였습니다(ZR, 2009, No. 3).

진화의 길

라노스는 대우 넥시아 유닛을 기반으로 제작되었지만 여전히 약간의 차이점이 있습니다. 우선, 이것은 외부뿐만 아니라 권력 구조 측면에서도 다른 신체입니다. 새로운 스켈레톤은 EuroNCAP 큐브의 영향을 충분히 견뎠습니다(모델 기록 참조). 물론, 세 개의 별 - 결과는 신이 무엇인지 알지 못하지만 여전히 조상의 것보다 훨씬 낫습니다. 그건 그렇고,이 분야의 후손도 중요하지 않은 것으로 판명되었습니다. 예를 들어 '쉐보레 아베오'는 정면충돌에서 6점만 얻었고, 10.5점을 배경으로 '라노스'는 실패한 것으로 보인다.

일반 작동에서 몸체는 어머니 Nexia보다 더 안정적입니다. 첫 번째 배치의 자동차에서도 도어와 휠 아치의 아래쪽 가장자리의 부식은 아직 보이지 않습니다. 그러나 후드는 "샌드 블라스팅"을 견디지 못하고 비교적 빨리 붉은 반점으로 덮입니다. 이 궤양이 금속을 통해 구멍을 갉아먹을 때까지 기다리지 마십시오. 즉시 청소하고 페인트칠을 하십시오!

신체 장비에 약간의 번거 로움이 있습니다. 아마도 히터 핸들의 고장만이 특징적입니다. 여기에서 잘못은 너무 깨지기 쉬운 플라스틱을 사용하는 공장뿐만 아니라 소유자 자신에게도 있습니다. 특히 추운 날씨에 과도한 힘을 가하면서 이 핸들을 빠르게 비틀 필요가 없습니다.

때로는 서두르면 가스 탱크 덮개의 레버를 당기면 좌석에서 케이블 덮개가 찢어집니다. 따라서 부드럽게 당겨야하며 쉘이 더 단단히 고정되도록하려면 최소한 일반 스레드로 잠금 장치 본체에 고정하십시오.

전기 장비의 신뢰성은 기계가 조립되는 위치에 따라 다릅니다. 한국판은 문제를 일으키지 않지만, 정기적으로 시장을 장악하고 있는 우크라이나어판이다. 대부분의 경우 릴레이가 고장나므로 여분의 릴레이 몇 개를 가지고 가십시오. 바람직하게는 한국어 - 조금 더 비싸지 만 내구성이 좋습니다. 종종 MAP(질량 공기 압력) 센서는 버그가 있으며 컨트롤러가 엔진 공기 소비량을 계산하는 데 도움이 됩니다. 오작동의 첫 번째 증상은 속도 증가입니다. 유휴 이동그리고 연료 소비. 고급 경우에는 혼합물의 점화가 중단되어 컨버터에 위험할 수도 있습니다. 따라서 센서 교체를 미루지 마십시오. 다시 말하지만, 한국어를 넣는 것이 좋습니다.

모델의 역사

• 1997 대우 라노스의 데뷔. 차체: 세단 및 5도어 해치백. 엔진: 가솔린, P4, 1.4리터, 55kW/75hp; P4, 1.5리터, 63kW/86hp; P4, 1.6리터, 78kW/106hp 전륜구동, M5.
• 2003 우크라이나 회사 AvtoZAZ에서 Chevrolet 브랜드로 Lanos 생산에 대한 계약이 체결되었습니다.
• 2004 한국에서 모델 생산이 중단되었습니다. 연말에 Zaporozhye에서 개조 된 세단 차체로 첫 번째 자동차가 조립되었습니다 (내 하중 프레임에 추가 안전 막대가 도입되고 지붕 기둥 및 일부 내 하중 패널이 강화됨). 새로운 엔진: P4, 1.3리터, 51kW/70마력 (이전에 Tavria에 설치된 Melitopol MeMZ-307); 이 모터를 사용한 수정은 "ZAZ-Sens"라는 자체 이름을 받았습니다.
• 2005 86 마력 엔진이 장착 된 자동차의 러시아 배송 시작.
• 2006 마이너 페이스리프트 - 그릴이 변경되었습니다. 충돌 테스트 EuroNCAP: 정면 충돌에 대해 10.5점. 결론: 별 세 개.

"틸키 팔리보 베즈 리드"

8 밸브 엔진이 장착된 Lanos만이 공식적으로 우리 시장에 납품되었습니다. Nexia가 장착된 유사한 G15MF 엔진과 달리 A15SMS 엔진은 압축률이 9.5 대 8.6으로 더 높습니다. 게다가, 다른 점화 시스템 및 변환기. 그러나 가장 중요한 것은 모터가 "플러그인"이되었다는 것입니다. 이것은 사람들이 타이밍 벨트가 끊어지면 피스톤이 밸브에 "익숙해지는"장치를 호출하는 방법입니다. 유지 보수 규정에 따라 두 가지 모두에서 주행을 관찰하고 벨트를 60,000km마다 교체하십시오. 펌프는 일반적으로 최대 120,000km까지 제대로 작동하지만 이 기간까지 작동하지 않는 경우가 있습니다. 따라서 드라이브를 교체할 때 상태를 주의 깊게 확인하십시오. 걸리면 벨트의 이빨이 잘려서 값 비싼 엔진 수리를 피할 수 없습니다.

실린더 피스톤 그룹은 매우 안정적입니다. 증가 된 오일 폐기물은 250,000km 이내에 나타나기 시작합니다. 종종 피스톤 링과 밸브 스템 씰만 교체하는 것으로 충분합니다. 보통 500,000km까지 보링이나 호닝이 필요하지 않습니다.

약점은 100,000km 이상을 거의 제공하지 않는 고전압 전선입니다. 전류 전달 코어가 소진되었다는 명백한 징후는 부하가 걸린 엔진이 경련하는 것입니다. 결함 있는 와이어는 저항계로 코어를 울리면 쉽게 계산할 수 있습니다. 때로는 실패의 이유가 더 산만합니다. 설치류는 전선 절연체를 먹습니다. 그들을 위한 대접인 것 같습니다. 그러나 어쨌든 점화 실패로 인해 변환기가 손상되기 때문에 전선 교체가 지연되어서는 안됩니다.

엔진 냉각 라디에이터를 주시하십시오. 때때로 방빙제의 영향으로 한 시즌 만에 포기합니다! 하지만 넥시아스에서 썩은 에어컨 라디에이터는 라노스에서 꽤 오래갑니다. 에어컨 컴프레서에 대한 불만은 없으며 텐션 롤러만 따라가면 됩니다. 그러나 저렴하고 쉽게 변경할 수 있습니다.

1500–2000rpm에서 가속 페달을 거의 밟지 않은 상태에서 많은 소유자는 마치 자동차 자체에서 가속 페달을 밟거나 발을 떼는 것처럼 불쾌한 경련을 감지합니다. 이것이 매우 성가신 경우 EGR 밸브를 꽂으십시오. 예를 들어 강철 볼과 같은 호스에 삽입하십시오. 물론 그 직경은 피팅보다 커야 합니다(볼이 엔진으로 빨려 들어가지 않도록).

어떤 사람들은 기어를 변속할 때(가스 페달에서 이미 발을 떼었을 때) 엔진 속도가 천천히 떨어지는 것을 좋아하지 않습니다. 이 행동은 정상임을 알아두십시오. 서비스 게시판도 이 계정에 게시되었습니다(SB 17-08-2007). 그에 따르면 딜러는 기어박스 싱크로나이저의 작업을 용이하게 하기 위해 엔진 제어 장치가 의도적으로 이러한 방식으로 설정되었음을 고객에게 설명해야 합니다. 우리는 제조업체가 거짓말을 하고 있다고 생각합니다! 일반적으로 이 기술은 엔진에 대한 엄격한 환경 표준을 보장하기 위해 고가의 본격적인 모터 미세 조정에 돈을 쓰고 싶지 않을 때 사용됩니다.

SO CE W "오펠"!

문제 기계 상자, 실제로 발생하지 않습니다. 독일 디자인은 너무 안정적이어서 이미 하나 이상의 Opel-Kadet에서 살아남았습니다. 중요한 변화유닛은 먼저 Nexia로, 나중에는 Lanos로 마이그레이션되었습니다. 물개가 새지 않는 한, 그리고 노년에만 150,000km 이상입니다. 오일은 전체 서비스 수명 동안 채워져 있지만 200,000km 미만의 주행 거리에서는 교체하는 것이 좋습니다. 이것은 평소보다 어렵지만 드레인 플러그가 없으므로 오일 팬을 제거해야합니다.

클러치는 120-130,000km 정도 마모되며 이는 모든 자동차에 공통적입니다. "한국인"의 첫 번째 버전은 덜 안정적인 케이블 드라이브를 사용했습니다. 이러한 경우가 있는 경우 여분의 케이블을 휴대하십시오. 유압 장치의 다른 문제는 2년마다 유체를 교체하는 것입니다. 또한 시간이 지남에 따라 작동 실린더로드와 클러치 포크 사이의 접촉 지점에 삐걱 거리는 소리가 나타납니다. 이것은 원칙적으로 탈 수 있는 줄기의 센터링 여드름이 부러지기 때문입니다. 삐걱거리는 소리가 나면 작동 실린더 어셈블리를 교체해야 합니다(로드는 별도 판매되지 않음).

라노스의 펜던트는 넥시아의 펜던트와 동일합니다. 따라서 염증. 스티어링 팁은 60-80,000km 마모되고, 볼 조인트- 120,000km까지. 후자는 레버에 고정되어 있지만 별도로 예비 부품으로 제공되며 패스너와 함께 제공됩니다. 이러한 키트는 레버에 미세 균열이 없는 경우에만 가져와야 합니다. 가장 자주 전면 무음 블록 영역에 있습니다. 레버 어셈블리를 변경할 때 새 전면 볼트를 넣으십시오 (가장 많이로드되고 경우가 있음 - 잘림).

11월 30일 Zaporozhye 자동차 공장은 우크라이나에서 유명한 Lanos 생산을 중단한다고 발표했습니다. Ukravto 기업의 대표인 Tariel Vasadze는 "지금까지 우리는 소형 상용차만 생산할 것입니다.

'라노스'는 정말 사라졌다 모델 범위 ZAZ의 공식 웹사이트와 공장은 직원을 줄여야 했습니다. 1100~1200명 남았습니다. 이 전문가들은 주로 용접공, 도장공 및 조립공의 기능을 결합합니다.

그러나 공장이 일했던 몇 년 동안 풀 파워(2007-2008), 약 20,000명의 사람들이 ZAZ 그룹에서 일했습니다.

"국가"는 유일하게 알려진 것을 기억했습니다 " 사람들의 차", 독립 우크라이나에서 제작되었습니다.

유로플레이트와 오너의 탐욕이 무너졌다

Vasadze에 따르면 이러한 결정의 이유는 유럽 또는 아시아 제조업체와의 높은 경쟁 때문이었습니다. 그러나 가장 중요한 것은 1.5-2,000유로의 저렴한 가격으로 통관되지 않은 자동차의 수입을 용이하게 한 "유로 번호"입니다.

최근 몇 년 동안 ZAZ는 신차 판매가 크게 감소했습니다. 따라서 2015년에는 모든 유형의 280만 대의 신차가 판매되었습니다. 비교를 위해 2007-61,000.

그러나 회사는 Euroblades에 직면하여 생산을 줄이기 위한 편리한 핑계를 찾았습니다. 이유는 더 깊습니다. "Lanos"와 그 하위 유형의 판매는 "Euro-blank"가 없어도 떨어졌습니다. 심지어 Euromaidan 이전에도 수입차에 대한 강력한 보호 의무의 도움으로 하락했습니다.

2011년부터 '유로블랭크' 없이 '라노스' 매출 하락 지속

위키피디아

예, 에 평균 가격 9000달러에 신형, 우크라이나산 '라노스'는 같은 가격대의 중고 외제차에 비해 품질이 훨씬 뒤떨어졌다. 9~10만원이면 거의 살 수 있음 새로운 스코다파비아, 현대 엑센트 또는 쉐보레 아베오한국의회.

결과적으로 "Lanos"는 우크라이나에서 생산된 예비 부품에 대해 저렴한 가격으로만 경쟁할 수 있었습니다. 따라서 그는 신속하게 자동차를 "죽이고"수리 비용을 절약 한 택시 운전사에게 가장 좋아하는 자동차가되었습니다. 결과적으로 대부분의 라노스는 순식간에 바퀴가 달린 자동차 쓰레기로 변해 수십 번을 수리하고 다시 칠했습니다.

가을의 명성 "라노스"

이것은 자동차의 "집단화"를 일으켰습니다. 2007 년에 자동차가 중산층의 명성 규모에서 강력한 중농으로 간주되면 2013 년 말까지 자동차 운전자의 "하위 카스트"의 왕자가되었습니다.

많은 택시 서비스도 점차적으로 Lanos를 포기했습니다. 고객은이 차를 전화로 보내지 말 것을 대규모로 요구하기 시작했습니다.

"인민의 차"는 빠르게 추세의 측면으로 밀려났습니다. 그러한 가격으로 운전자는 "견과류가 든 양동이"를 사고 싶지 않았습니다.

많은 사람들이 저렴한 운송 수단의 대안으로 더 많은 운송 수단으로 전환했습니다. 사용 가능한 모델러시아 VAZ. 또한 시장에 진입하기 시작했습니다. 중국 자동차, 비교하거나 더 높은 품질로 저렴한 가격에 촬영했습니다.

그건 그렇고, VAZ에 대해. "라노스" 모델과 유사함 라다 그란타 2013 년 러시아 시장의 기본 구성에서 우크라이나 "인민 자동차"의 경우 9,000에 대해 5,000 달러가 들었습니다.

따라서 단 하나의 "그랜트"가 6.7%를 차지했습니다. 러시아 시장 2013. 반면 모든 자동차같은 해 ZAZ는 우크라이나 시장의 9%만 차지했습니다. Lada조차도 국내 판매의 10%를 차지하여 집에서 앞서 있었습니다(보호 의무에도 불구하고).

우크라이나 "라노스"의 역사

그러나 우크라이나에 온 최초의 "라노스"는 그들의 방식이 독특했습니다. 그들이 말했듯이 그것은 "저개발"C 클래스였습니다. 차는 폴란드에서 생산되었고 한국 충전재가 있었고 2000 년대 초반 살롱에서 8-9 천 달러가 들었습니다.

이 Lanos를 구입 한 많은 운전자는 수년 동안 그것을 운전했습니다. 그리고 우크라이나 조립이 시작되었을 때에도 사용된 "폴란드인"은 우크라이나에서 사용된 상대보다 더 가치가 있었습니다.

이 자동차는 원래 대우에서 생산했습니다. Lanos 개발 프로그램은 1993년 가을에 시작되었습니다. 1997년 제네바 모터쇼에서 Daewoo Lanos라는 이름으로 처음 소개되었습니다.

이 차는 대우 R&D 센터가 독일 및 영국 엔지니어링 회사와 협력하여 설계했습니다. 바디 디자인은 유명한 이탈리아 스튜디오 ItalDesign에서 개발했습니다. Lanos를 출시하는 데 4억 2천만 달러의 비용이 들었습니다. 이 모델은 3도어 해치백, 5도어 해치백 및 세단의 세 가지 버전으로 제공되었습니다. 1997년부터 2002년까지 생산된 한정된 시리즈의 라노스 카브리오 컨버터블도 있었습니다.

대우 라노스는 처음에는 국내에서만 생산됐지만 곧 1997년 폴란드에서 라노스를 조립하기 시작했다. 1998년부터 1세대 Lanos의 SKD 어셈블리는 AvtoZAZ-Deu 합작 투자로 우크라이나에 설립되었습니다. 같은 해 Doninvest Assol이라는 이름의 자동차가 러시아에서 조립되기 시작했지만 수요가 적어 곧 생산이 축소되었습니다.

2003년 Ukravto는 연간 최대 90,000대를 생산할 수 있는 ZAZ에서 본격적인 Lanos 모델 생산을 위해 GM Daewoo와 계약을 체결했습니다. 한편, 폴란드에서는 2008년 '라노스'의 생산이 중단됐다.

2008년 9월부터 Lanos는 현지화의 모든 생산 징후에 따라 우크라이나 자동차가 되었습니다. ZAZ에서는 스탬핑, 용접, 바디 페인팅, 자동차 조립을 하고, 일부 모델의 경우 엔진 생산도 멜리토폴 자동차 공장에서 합니다. Lanos 바디 생산을 위해 공장은 모든 장비를 거의 완전히 변경해야했습니다. 새차스탬핑, 용접 및 페인팅의 다른 기술이 필요했습니다.

택시 부문으로의 전환

2012년 11월부터 공장 가스 장비가 장착된 Lanos 자동차가 생산되기 시작했습니다. 이는 연료비를 아끼고자 하는 사람들 사이에서 LPG 수요에 대한 반응이었다. 그리고 이미 Lanos 제조업체의 주요 타겟 고객이 되기 시작한 택시 기사에게 특별한 찬사를 보냅니다.

따라서 자동차는 우크라이나 구성 요소로 완전히 이전되었습니다. 가격도 내려갔어야 했을 것 같은데 그렇게 되지 않았다. 품질에 대해 심각한 불만을 토로했던 우크라이나 조립품의 가격은 10년 전 폴란드-한국식 조립품과 같은 9000달러였다.

이것은 우크라이나에서 "라노스"의 쇠퇴의 시작이었습니다. C클래스에서 B클래스로 옮겨간 차는 가격 면에서 '롤백'이 거의 없었다. "People 's"는 우크라이나에서 마지막 너트로 만든 "Lanos"는 6 년 미만 지속되었습니다.

확실히, 모든 자동차 소유자는 자동차가 경련하기 시작했다는 사실에 직면했습니다. 이 점에서 Chevrolet Lanos도 예외는 아니며 개인이라고 말할 수도 있습니다. Lanos가 트 위치한다는 사실은이 차의 거의 모든 소유자에게 알려져 있습니다. 많은 사람들은 이것이 일종의 펌웨어 기능이기 때문에 Lanos의 이러한 동작이 완전히 정상이라고 생각합니다. 그러나 이것은 일부 진실이 있기는 하지만 완전히 사실이 아닙니다. 그러나 저크를 제거하려면 우선 저크를 생성하는 원인을 찾아야 합니다.

저크가 나타나는 데는 여러 가지 이유가 있을 수 있으므로 즉시 펌웨어에 죄를 짓지 말고 칩 튜닝을 가십시오. 이 접근 방식은 환영하지만 차에 기술적인 문제가 없는 경우에만 가능합니다. 이제 Chevrolet Lanos가 경련을 일으키는 이유를 알아 보겠습니다. 그 이유는 무엇입니까?

그러나 이유를 나열하기 전에 몇 가지를 요약할 가치가 있습니다. 자동차 테러를 시작하기 전에 다음을 수행해야 합니다.

• ECU 브레이드에 꼬임을 납땜하십시오.
• 스탠드의 노즐을 씻고 성능을 확인하십시오.
• 주유소 변경;
• 주인이 그의 행동에 만족하는 라노스를 타십시오.

움직임의 시작 부분에서 바보

가장 불쾌한 상황은 시작할 때의 실패입니다. 운전자는 클러치 페달에서 발을 떼면서 가속 페달을 밟고, 차는 움직이지 않고 고개를 끄덕인다. 종종 자동차 소유자는이 차를 사려 깊음이라고 부릅니다. 즉, 차는 먼저 생각하고 나서 갑니다. 교차로에서 왼쪽으로 빠르게 미끄러지려고 할 때 그러한 "사려 깊음"이 치명적일 수 있다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 오류는 펌웨어의 기능이 아닙니다. 여기에 기술적인 문제가 있습니다.

우선, 좋은 전문가와 엔진을 진단하는 것이 필요합니다. 또한 "체크"가 꺼져 있어도 진단이 필요합니다. 확실히 바꿔야 한다. 연료 필터오랫동안 변경하지 않은 경우. 또한 탱크의 그리드 상태를 확인하는 것이 좋습니다. 필터가 새 것이라면 연료 압력을 확인해야 합니다.

유휴 모드에서 압력은 2.5kgf/cm2 이상이어야 합니다. 스로틀이 열리면 압력이 잠시 3.0-3.5kgf/cm2로 상승합니다(자동차는 중립 기어에서 정지 상태). RTD - 연료 압력 조절기에서 진공관을 분리하면 압력이 최대 3.0-3.5 kgf / cm 2로 설정됩니다. 레일의 압력이 낮으면 이동 시작 시 실패의 원인이 될 수 있습니다. 연료 압력 조절기의 작동과 연료 펌프의 체크 밸브를 점검해야합니다.

고장의 원인은 EGR 밸브의 오작동 일 수도 있습니다. 장기간 사용하면 EGR 밸브가 열린 위치에 매달려 있는 경향이 있습니다. 이 경우 배기 가스가 흡기 리시버로 일정하게 흡입되어 시동시에도 고장이 발생합니다. 확인하려면 이 밸브를 일시적으로 끌 수 있습니다.

움직임이 시작될 때 작은 저크가 관찰되면이 경우 연료 시스템을 확인하고 진단을 수행해야합니다. 양초와 고전압 전선의 상태에주의를 기울일 가치가 있습니다. 매우 자주, 품질이 좋지 않거나 단순히 결함이 있는 BB 와이어는 저크를 유발합니다. 양초의 상태도 매우 중요합니다. 또한 올바른 스파크 갭 및 글로우 등급이 있는 권장 스파크 플러그만 사용해야 합니다.

어떤 경우에는 출발할 때 차가 흔들립니다. 여기서 원인은 뒤틀린 클러치 디스크일 수 있습니다. 작동 중에 클러치 디스크가 고르지 않게 마모되어 궁극적으로 유사한 효과가 나타날 수 있습니다. 불행히도 육안 검사 없이 클러치 디스크를 교체해야 하는지 정확하게 판단하는 것은 불가능합니다.

저속에서 운전할 때 경련

A15SMS 엔진이 장착된 Lanos에서는 1-2단 기어로 운전할 때 저크가 종종 관찰됩니다. 이것은 스타트-스톱 모드에서 교통 체증을 운전할 때 특히 두드러집니다. 이 주제에 대한 다양한 포럼에서 이미 많은 사본이 손상되었으며 명확한 솔루션을 찾지 못했다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 가스를 누르면 일종의 끄덕임 또는 일련의 경련이 있습니다.

다시 말하지만, 첫 번째 단계는 진단입니다. 진단 프로그램에서 아무 것도 찾지 못하면 모든 필터를 확인합니다. 보다 정확하게는 확인하지 않고 변경합니다. 양초 및 고전압 전선의 추가 진단. 많은 자동차 소유자는 절대 압력 센서인 DBP를 교체한 후 저크가 감소한다고 말합니다. DBP는 공장에서 Lanos에 설치됩니다. 러시아 생산. 그들은 그것을 독일인으로 더 자주 바꿉니다. 비접촉식 TPS를 설치해 볼 수도 있습니다. 이 모든 것이 확실히 저크의 상당한 감소로 이어질 것입니다.

가속 중 저크

가속 중에 Lanos가 경련을 일으키면이 경우 책임이 가장 큽니다. 연료 체계. 연료 필터를 교체하고 탱크의 메쉬를 교체해야합니다. 필터를 교체한 후에는 레일의 연료 압력을 확인해야 합니다. 편차가있는 경우 연료 펌프를 교체해야 할 가능성이 큽니다.

모델의 먼 모습

"최초의 외제차"의 주역이라고 주장하는 양산차 중 하나는 확실히 쉐보레 라노스였습니다. 초기에 이 모델은 한국 대우 자동차 공장에서 만들고 개발했으며 대우 라노스라고 불렸습니다. 모델 개발 계획은 1992년에 공장에서 나타났고, 그 후 주요 경쟁자와 추가 작업의 라이벌은 독일이었습니다. 폭스바겐 골프 그리고 오펠 아스트라 . 그 결과 독일 및 영국 엔지니어링 회사와 함께 힘든 작업 끝에 1997년 제네바 모터쇼에서 이 차가 대중에게 공개되었습니다.

이 자동차는 같은 해에 양산되기 시작하여 현재까지 계속 생산되고 있습니다.

Chevrolet Lanos 소유자가 언급한 긍정적인 특성은 무엇입니까?

국내 Zhiguli에서 Lanos로 다시 씨를 뿌린 많은 운전자들은 더 나은 쪽편안함 수준, 좋은 방음그리고 직장에서의 편리함. 에 최고 트림 레벨, 에어컨, 파워 윈도우, 파워 스티어링, 운전석 앞 에어백 및 기타 작은 것들이 켜져 있습니다.

5단 수동 변속기와 함께 사용되는 Lanos 엔진은 도시와 고속도로 모두에서 수용 가능한 역동성을 보여주었습니다. 또한 긍정적인 측면차는 적당히 부드러운 설정과 반응성을 가진 서스펜션(자원에도 불구하고)에 기인할 수 있습니다. 조종, 랙 및 피니언 시스템에 따라.

Lanos의 단점과 빈번한 오작동

Lanos 소유자는 종종 다음 사항에 대해 불평합니다. 약한 댐퍼그리고 실제로 그렇습니다. 편안한 정지를 위해서는 평균적으로 이미 50,000마일을 지불해야 합니다. 휠 베어링은 동일한 단점을 자랑할 수 있습니다. 촉매 변환기 문제그리고 그 소진은 거의 모든 두 번째 차에서 발생합니다. 중고차를 구입할 때 소유자에게 가용성에 대해 문의하십시오. 많은 운전자들이 내용물을 끄집어내고 계속 운전합니다. 디스크 클러치공장에서 설치된 것은 장수와 함께 빛나지 않으며 일반적으로 자원은 50-60,000입니다. 또한 약점일반적으로 성능을 예측할 수 없다고 부를 수 있는 점화 모듈을 고려하는 것이 일반적입니다.

오두막에서 드문 운전자는 백미러를 붙이지 않았으며 일반적으로 소유 첫 달에 떨어집니다. 새차. 뒷좌석 잠금 장치의 삐걱 거리는 소리, 많은 사람들이 전기 테이프로 처리되어 루프에 감깁니다. 엔진 냉각 시스템에도 결함이 없었으며 소유자에 따르면 냉각 라디에이터가 흐르고 종종 실패합니다. 차를 팔 때. 쉐보레 라노스 고려 나쁜 판매 차. 라노스의 가격은 치명적으로 빠르게 하락합니다.