18.05.2021

검은색 오벨리스크: Cadillac SRX 소유 경험 I. Cadillac SRX 가격 및 장비

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수정 캐딜락 SRX I

캐딜락 SRX I 3.6AT AWD

캐딜락 SRX I 3.6AT RWD

AWD에서 캐딜락 SRX I 4.6

캐딜락 SRX I 4.6AT RWD

가격 대비 Odnoklassniki Cadillac SRX I

안타깝게도 이 모델에는 급우가 없습니다...

캐딜락 SRX I 소유자 리뷰

캐딜락 SRX I, 2005

관리에 대해. 도로에서 Cadillac SRX I은 자신감을 유지하며 제어가 이해하기 쉽습니다. 스티어링 휠은 적당히 날카롭고(이는 오히려 플러스입니다. 요철에서 손을 떼려고 하지 않음) 느린 피드백이 있지만 편안한 운전에는 충분합니다(도로에서 이완됨). 서스펜션은 부드럽고 큰 어려움 없이 작은 충돌을 삼키지만 더 심각한 타격을 분명히 전달합니다. 코너의 뱅크는 크지 않으며 서스펜션이 뚜렷하게 작동하여 정지합니다. 자동 변속기 근처에 있는 버튼으로 안정성 제어 시스템을 강제로 끌 수 있습니다. 역학 측면에서 불만은 없습니다. 6.9의 가속 및 시간당 최대 240km - 원칙적으로 그들은 스스로 말합니다. 역학 면에서 Cadillac에 필적하는 경쟁업체는 훨씬 더 비쌉니다. 캐딜락 SRX I의 모습은 낯설고 낯설다. 부러워하는 규칙성으로 다른 사람들의 관심을 불러일으킵니다. 변속기: 수동 변속이 가능한 자동 변속기(5단계). 상자는 많은 지연 없이 작동하고 스위칭은 부드럽습니다. 내부에 관하여: 많은 플라스틱. 이것은 이미 많이 이야기되었고 이 사실은 다소 우울하지만 탈출구를 찾았습니다. 저는 딜러로부터 목재 인서트 세트를 구입했습니다. 완벽하게 맞고 이 결함이 사라집니다(인테리어가 크게 변형되었습니다). 소음 차단은 매우 괜찮고 150이 훨씬 넘는 속도에서도 실내는 조용합니다. 음악 - BOSE(음악 애호가가 아니라면 꽤 괜찮음). 오디오 컨트롤은 스티어링 휠에 있습니다. 구성과 관련하여 : 특히 유럽 동료와 달리 여기 " 가득 채우다". 모든 것이 있습니다.

장점 : 뛰어난 역동성. 괜찮은 취급. 괜찮은 부드러운 승차감. 에 대한 충분한 트래픽 가벼운 오프로드. 표현력이 뛰어난 외모. 좋은 방음.

단점 : 연비. 기내에 플라스틱이 많습니다.

안톤, 모스크바

캐딜락 SRX I, 2008

3.6 엔진은 Cadillac SRX를 가속합니다 나는 매우 활발하고 매끄럽고 눈에 띄지 않습니다. 속도는 전혀 느껴지지 않습니다. 나는 레이서가 아니지만 SRX 100-120을 전혀 운전할 수 없습니다. 항상 130-160으로 나옵니다. , 또는 그 이상. 그래서 속도계를 자주 봅니다. 4.6 엔진과 325 hp의 출력을 가진 SRX도 있습니다. 이것은 아마도 일반적으로 비행기일 것입니다. 연료 소비는 상당히 수용 가능합니다. 결합 된 사이클에서는 고속도로에서 약 14-16 리터로 밝혀졌습니다. 탱크는 75 리터입니다. 아버지는 불가리아의 '달냑'에 가서 크루즈를 타고 고속도로에서 소비량을 최대 9.5리터까지 낮췄다. Tahoe에 비해 Cadillac SRX I은 휘발유 품질에 대해 다소 변덕스럽습니다. 그것은 정상적인 연료 보급이나 배터리에서 터미널을 떨어 뜨리는 것으로 치료됩니다 (후자는 극히 드뭅니다). 딜러는 이것이 모든 SRX의 질병이라고 말합니다. 살롱은 매우 독창적이고 아름답고 잘 만들어졌습니다. 패널과 문의 아래쪽에 있는 플라스틱은 자랑스러운 "독일인"보다 더 나쁘다면(나는 의심스럽습니다), 전혀 그렇지 않습니다. 패널은 가죽, 목재 및 알루미늄 인서트로 덮여 있으며 목재 인서트는 매우 아름답습니다. 가능하고 불가능한 모든 것의 전기 조정, 내 생각에는 조정없이 스티어링 휠 만. 자동 변속기는 기어를 부드럽고 눈에 띄지 않게 변속하며 스포츠 모드와 수동 변속이 있습니다. 일반 내비게이션, TV, DVD는 완벽하게 작동하지만 이동 중에 TV와 DVD가 표시되지 않고 소리만 나오는 것이 아쉽습니다. 특히 지붕 전체에 걸쳐 거대한 파노라마 선루프가 필요합니다. 어딜 가도 항상 커튼만 열어놓고 컨버터블을 타고 있는 것 같은 기분이 들지만, 실내만 고요하다. 참고로 방음은 최고입니다. 해치 자체가 열릴 때 쐐기 모양이 되는 경우가 있습니다. 더 자주 열어서 발전시키거나 분해하여 문제가 무엇인지 확인해야 합니다!

장점 : 모습. 가게. 신뢰할 수 있음. 카리스마.

단점 : 연료 품질에 대한 요구.

미하일, 오딘초보

캐딜락 SRX I, 2009

자동차의 특징 : 미국 자동차의 특성 (더 이상 존재하지 않는 것은 정말 유감입니다. SRX II에 갔을 때도 훌륭하지만 훨씬 더 유럽화되었습니다). 기내 공간 - 어깨, 머리 위, 뒷좌석에 많은 공간이 있습니다. Cadillac SRX I의 역동성은 정말 탁월합니다. 차는 거의 모든 속도에서 가속하고 완벽하게 감속합니다. 살롱: 매우 좋은 장비, 이 차가 지금 가치가 있는 돈에 대해 최고라고 말하는 것을 두려워하지 않습니다. 좋은 가죽, 2개의 해치(그 중 하나는 거대하고 파노라마임), 3열 모두를 위한 온도 조절 시스템 디플렉터, 모든 것이 전기화됨(페달 시트, 스티어링, 뒷문, 해치), TV. 클리어런스는 200mm 이상이고 사륜구동 시스템은 크로스오버용으로 나쁘지 않다(SRX I는 SRX II보다 패시브하고, 나는 둘 다 몰았다). 소음 차단 - 120-150km의 경로에서 편안하며 기내에서 조용히 대화할 수 있습니다. 트랙을 타는 것은 정말 매우 편안합니다(미국산 느낌). 야간 헤드라이트 - 시인성이 우수합니다. 많은 사실: AI-92 소비량: 고속도로 - 14-15리터, 도시 17-21리터, 둘 다 공조가 켜진 상태입니다. AI-95를 부을 때 유량은 변하지 않습니다. 서스펜션은 두 가지입니다. 작은 요철과 파도에 잘 대처하고 차가 직선으로 완벽하게 서 있지만 구덩이와 움푹 들어간 곳을 세게 만납니다. 아주 나쁜 길에서는 주기적인 흔들림에 지칩니다. 핸들링은 미국식입니다. 빈 스티어링 휠, 스티어링은 나쁘지 않지만 꺼려집니다. 크로스오버의 경우 무게중심이 낮아 속도가 잘 견디며 코너와 열린 장소에서 드리프트가 없습니다. 큰 휠베이스와 그에 따른 회전 반경 - 후면넓은 뒷줄을 위한 메달.

장점 : 역학. 마감 품질. 가격.

단점 : 서스펜션이 요철을 세게 처리합니다.

니콜라이, 모스크바

캐딜락 SRX I, 2004

Cadillac SRX I은 2004년 미국 조립을 했고 2011년에 150,000km를 주행했습니다. 이 단어를 캐딜락에 적용할 수 있다면 예산 옵션, 즉 3.6리터, 간단한 충격 흡수 장치 포함, 마그네틱 시스템 없음. 나는 3 년 동안 진한 파란색 "악어"를 몰고 153,000km를 질주했습니다. 편안하고 넓습니다. 조정 가능한 페달 어셈블리, 시트 메모리, 뒷줄 TV. 앞좌석에 정기적으로 팔걸이를 놓는 것은 불필요한 일이 아닙니다. 뒷좌석은 평평한 바닥으로 접혀서 밤을 함께해야했고 별 다섯 개를 끌어 당기지 않았지만 침착하게 쉴 수 있습니다. 세 가지 틈새가있는 트렁크 거짓 바닥에서 매우 편리하고 실용적입니다. 최대 트러블 스팟- 허브. 나는 원래 "걸었다"80,000km, 중국 27,000. 서스펜션 2 레버. 볼과 사일런트 블록은 레버(알루미늄)와 함께만, 구매 시 주의 깊게 살펴보고, 레버는 조립품(또는 "집합 농장")으로만 판매됩니다. 제 경우에는 12 루블에 대해 두 개의 하단 전면을 변경했습니다. 드라이브가 영구적으로 가득 찼습니다. 체인 유통업체. 차축 및 바퀴 간 잠금 장치가 없습니다. 연결이 끊긴 차량이 있습니다. 들판에서는 폭우가 내린 뒤 뒷바퀴에 체인을 걸고 패드를 태우지 않기 위해 차를 껐다. 문제없이 타고 있습니다. 보호 장치를 넣으십시오 - 발전기가 낮습니다. 구매 또는 작동 중에 엔진에 문제가 없었습니다. 나는 각각 1.5 루블, 부착 벨트, 롤러 및 리턴 밸브에 대해 3 개의 점화 코일 만 교체했습니다. 양초를 교체하는 것이 불편합니다. 엔진 상단을 제거해야합니다. 두 번째부터는 모든 것에 대해 40 분이 나옵니다. SRX를 팔면 많은 가치를 잃게 됩니다.

장점 : 희귀한. 모습. 널찍한. 편리한.

단점 : 허브. 세. 소비.

로만, 모스크바

캐딜락 SRX I, 2007

그래서 2007년 캐딜락 SRX I. 세트가 별로입니다. 문 카드의 키를 눌러 창문을 닫고 열 수 있다고 생각해보세요(이제 Logan의 소유자는 긴장했습니다). 스티어링 휠 중앙의 "Bibicalka", "Largus"의 소유자에게 안녕하세요. 지금은 믿지 않으시겠지만 스티어링 휠은 높이를 조절할 수 있습니다. 그리고 대부분의 자동차와 달리-외관을 위해, 그러나 아래쪽 위치에서는 좌석에 거의 닿고 위쪽 위치에서는 자연 버스에 닿도록 합니다. 캐딜락은 BMW와 마찬가지로 심리적으로 중독될 수 있는 자동차입니다. 그는 너무 "다르다"고 모든 것을 자신의 방식으로 수행합니다. 그에게는 다른 자동차 제조업체가 편리한 솔루션을 찾는 것처럼 보이는 "바보 같은" 표준이 없습니다. Cadillac SRX I은 훌륭한 레이싱 섀시를 계승하고 비교할 수 없는 드라이빙 경험을 제공합니다. 당신은 당신이 언제 날아갈 것인지, 어디에서 날아갈 것인지, 당신이 날아가지 않기 위해 무엇을 해야 하는지, 왜 당신이 이것을 하지 않을 것인지를 항상 알고 있습니다. Cadillac SRX I는 마른 포장도로에서 옆으로 운전할 수 있습니다. 전복되지 않습니다. 스키드의 조향은 상당히 예측 가능합니다. 사실, 스키드에 넣는 것은 매우 어렵습니다. 엔진 258마력 거의 즉시 나는 더 많은 것을 원했지만 아름답습니다. 지상고수준에서 바닥에 집착하는 것은 거의 없습니다. SRX가 깊은 눈 속에서 배처럼 항해할 수 있도록 공장 보호 장치가 설정되어 있습니다. 도시를 이동할 때 SRX는 UAZ Patriot와 비슷합니다. 둘 다 기본적으로 트럭입니다. 그리고 여기 저기서 가속 페달을 밟고 핸들을 돌릴 때 가장 끔찍한 잔인 함을 느낍니다. "Frame Tremor"는 현대 기술이 아닌 무거운 차를 몰고 있는 듯한 느낌을 줍니다. 그러나 여기에는 중요한 차이점이 있습니다. "실제" 운전에서 가장 밝은 감각의 꽃다발과 함께 Cadillac SRX I은 놀랍게도 운전자에게 순종하지만 UAZ는 그렇지 않습니다. 소비: 보석 페달을 밟을 때 13.5에서, 눈이 오고 도시가 킬로미터 교통 체증에 있을 때 최대 27. 중간에 16-17리터가 있습니다. 적당히 "박차"하도록 허용할 때.

장점 : 관리 용이성. 넓음. 엔진.

단점 : 특별하지 않습니다.

로만, 노보시비르스크

캐딜락 SRX I, 2010

의도적으로 4.6리터 엔진만 장착한 Cadillac SRX I을 찾고 있었습니다. '무투자' 상태는 시중에 하나도 없어서 정지 문제로 받아들였습니다. 3열 시트가 없는 스포츠 패키지, 파노라마로 가벼운 피부에 새까만. 나는 600,000을 위해 샀고 약 150을 더 투자 할 것이라는 것을 알고있었습니다. 결과적으로 나는 기술 구성 요소에 180을 투자했습니다 (액체를 원으로 교체, 완충기를 원으로 교체 - 뉴마와 MRC가없는 아날로그, 교체 크세논 램프, 프론트 서스펜션의 모든 무음 블록 교체, 엔진 마운트 교체 - 계획되지 않음). 다음 라인은 드라이 클리닝, 폴리싱입니다. 다른 배기 장치를 원합니다. 이제 자동차의 느낌을 위해. 캐딜락 SRX I는 아주 잘 탄다. 트랙에서 그는 절대적으로 아름답습니다. 4.6을 사용하면 어떤 속도로든 추월할 수 있습니다. 따라서 캐러밴에서는 트럭을 따라갈 필요가 없습니다. 도시에서는 길이 때문에 그다지 좋지는 않지만 다시 역동성이 결정됩니다. 외관 - 맛과 색상. 캐딜락의 잘려진 디자인이 정말 마음에 듭니다. 인테리어 4, 다시 주관적입니다. 물론 모든 종류의 스위치가 약간 낡아 보이지만 나에게는 절대적으로 중요하지 않습니다. Discovery 4의 친구는 Cadilla보다 2열 시트의 레그룸이 적습니다. 트렁크가 큽니다. 일반적으로 차에 자리가 많고 실내가 매우 넓어서 저에게 매우 중요합니다. 단점 - 트랙션 컨트롤의 불명확한 작동, 미끄러짐에 차를 던지는 것은 기본이지만 저속에서만 시도했지만 고속에서는 더 적절할 수도 있습니다. 나는 시도하지 않을거야. 선루프 컨트롤 옆에 있는 오버헤드 리어 와이퍼 컨트롤이 불편합니다. 후면 유리시전 속도가 매우 빠르며 종종 도로에서 주의를 분산시켜야 합니다. 소비 및 세금. 그러나 나는 내가 무엇에 빠져들고 있는지 알고 있었다. Discovery 4 및 A4 allroad에 지출하는 친구들을 보면 총 소유 비용이 더 낮거나 비슷할 것입니다. 그러나 동시에 Cadillac SRX I의 신뢰성은 위의 컷입니다. 독일인이나 영국인과 달리 깰 특별한 것은 없습니다.

장점 : 살롱. 역학. 운전 자질.

단점 : 트랙션 컨트롤. 소비. 세.

니콜라이, 모스크바

캐딜락 SRX I, 2007

나는 마일리지가 75,000 인 Cadillac SRX I을 샀습니다 (확실히 50 이상 꼬임). 나는 여전히 그것에 대해 80,000을 기록했습니다. 비용은 다음과 같습니다: 허브 - 소모품. 나는 그들을보다 더 자주 바꿨다. 브레이크 패드. 20,000km를 걷습니다. 교체 시 가격은 개당 15,000~30,000(제조업체에 따라 다름)입니다. 연비. 나는 그들이 매뉴얼이나 온보드 컴퓨터에 무엇을 쓰는지 모르지만 20 리터 / 100km 이상입니다. 이것은 혼합 주기입니다. 진단 결과 촉매가 진행 중인 것으로 나타났지만 추가로 60,000개가 없습니다. 컷을 자르고 속임수를 넣으십시오 - 약 15,000, 소비가 감소한다는 사실은 아니지만 다르게 씁니다. 실제로 나는 500 루블을 부었습니다. 하루에 아무데도 가지 않으면 1000-1500이고 어딘가에 타야한다면. 작년에는 아내와 함께 차가 바뀌었고 여행 횟수가 적습니다. 타이밍-점화 불발이 나타나고, 공격을 시작하고, 모든 점검이 켜졌습니다. 그들은 타이밍을 선고했다. 그들은 모든 곳에서 촬영되지 않습니다. 결과적으로 서비스 (공식 아님)는 작업으로 85,000 자료를 제공했습니다. 브레이크. 그냥 아니에서. 그런 기계에 대해 오카에서 브레이크를 밟는 느낌. 매우 뒤죽박죽, 큰 제동 거리. 소유권의 모든 시간 동안 그들은 또한 가열 된 스티어링 휠, 5 번째 도어 용 드라이브, 타이어 압력 센서 두 번 (크루즈 컨트롤 사라짐), 후면 와이퍼, 앞문이 처졌습니다. 소유 마지막 해에 자동 변속기는 특히 추울 때 강하게 노크하기 시작했습니다. 수리비가 하늘을 찌릅니다. 결정하지 않았습니다. 보상 판매로 판매했습니다. 후면 다이오드 표시등이 있는 특징적인 염증은 저를 건드리지 않았지만 시간 문제라고 생각합니다(비싼). 나는 운전석 백미러로 닫혀 있는 왼쪽의 사각지대가 마음에 들지 않았다. 횡단보도에서 당신은 끊임없이 그를 찾습니다. 아이를 보지 않는 것은 매우 쉽습니다. 내 계산에 따르면 재임 기간 동안 Cadillac SRX I에 30만 루블 이상을 투자했습니다. 그리고 그것은 연료 소비와 차량 세금을 계산하지 않습니다.

장점 : 사 륜구동. 편안. 표준 오디오 시스템.

단점 : 유지 보수 비용. 연비. 브레이크. 판매 시 유동성이 없습니다.

올렉, 모스크바

2006년에 변경이 이루어졌으며 8월에 완전히 재설계된 인테리어와 함께 Cadillac SRX가 판매되었습니다. 더욱 현대적이며 고품질로 제작되었으며 유럽 구매자의 희망이 고려되었습니다. 전면 패널에 주요 변경 사항이 적용되었으며 일반적인 모양은 그대로 유지되었으며 이제 더 견고해 보입니다. 센터 콘솔과 터널, 컨트롤, 모든 공기 배출구 및 대시보드가 변경되어 새로운 모양과 레이아웃이 생겼습니다. 일반적으로 인테리어와 라인은 매끄럽고 둥근 윤곽을 얻었지만 장식을 위해 더 비싸고 더 나은 재료를 선택하려고했습니다.

2007년 말까지 V8 엔진이 장착된 자동차에는 6단 속도가 장착되었으며 "스포츠" 버전의 경우 18인치 또는 20인치 휠을 주문할 수 있습니다.

모델은 공장에서 생산됩니다. 랜싱 그랜드강.

설계

크로스 오버의 모습은 나쁘지 않고 약간의 공격성이있어 젊은 관객을 기쁘게해야합니다. 전면은 릴리프 후드, 렌즈가 있는 대형 할로겐 광학 장치입니다. 사다리꼴 모양의 크롬 도금 라디에이터 그릴을 사용합니다. Cadillac SRX 범퍼는 일부 공기역학적 요소, 크롬 트림 및 플라스틱 보호 기능이 있는 원형 안개등을 받았습니다.

측면 부분도 우수한 것으로 판명되었으며 18 번째 디스크가있는 부풀어 오르고 약간 기울어 진 휠 아치가 있습니다. 원하는 경우 추가 비용으로 20 번째 휠을 설치할 수 있습니다. 뜨거운 공기를 빼주는 아가미가 있어 브레이크 시스템, 그리고 상부와 하부에는 스탬핑 라인이 있습니다. 창에는 크롬 프레임이 있고 지붕에는 장식용이 아닌 루프 레일이 있습니다.

후면에는 부분적으로 LED가 채워진 하이 헤드라이트도 사용됩니다. 뚜껑 트렁크거대하고 약간의 안도감이 있으며 상단에는 브레이크 라이트 리피터가 복제 된 스포일러가 있습니다. 후면 범퍼는 매우 간단하며 플라스틱 보호 장치와 그 아래에 두 개의 배기 시스템 파이프가 있습니다.

본체 치수:

길이 - 4834mm;
너비 - 1910mm;
높이 - 1669mm;
휠베이스 - 2807mm.

살롱 캐딜락 SRX

내부가 당신을 기쁘게 할 것입니다 양질재료 및 조립. 또한 많은 양의 여유 공간이 있어야합니다. 내부는 가죽으로 덮여 있으며 앞좌석에는 전동 조절 장치가 있는 편안한 의자가 있습니다. 뒷좌석에는 3명이 탑승할 수 있으며, 거기에도 원칙적으로 충분한 공간이 있어 불편함은 없습니다.

운전자는 가죽 트림과 알루미늄 인서트가 있는 3-스포크 편안한 스티어링 휠을 얻게 됩니다. 또한 스티어링 휠에는 미디어 제어 및 크루즈 컨트롤을 위한 많은 버튼이 있습니다. 계기판도 시크해 보이고, 아름다운 백라이트가 있는 대형 아날로그 센서가 여기에 사용되며, 중앙에는 많은 유용한 정보를 표시하는 대형 온보드 컴퓨터가 있습니다.

센터 콘솔에는 대형 터치 스크린 멀티미디어 및 내비게이션 시스템이 있습니다. 아래는 이 모든 것을 제어하는 여러 버튼입니다. 이 패널은 열 수 있으며 그 뒤에는 작은 물건을 위한 틈새가 있습니다. 조금 더 낮은 곳에는 디스크를 위한 슬롯과 작은 물건을 위한 또 다른 틈새가 있습니다. 터널에는 캐딜락 SRX 기어 셀렉터, 전자식 주차 브레이크 버튼, 컵 홀더가 있습니다.

트렁크의 공간은 부피가 827리터이고 뒷줄을 접으면 1730리터를 얻을 수 있기 때문에 확실히 가족을 기쁘게 할 것입니다. 겹 뒷좌석정말 큰 짐을 운반하는 데 필요합니다.

명세서

이 차의 라인에는 두 개의 엔진만 있습니다. 첫 번째는 3리터의 부피로 249를 생산하는 대기 가솔린 V6입니다. 마력. 이 힘으로 차는 8.5초 만에 수백까지 가속하고, 최대 속도 200km/h에 해당합니다.

두 번째 장치는 본질적으로 정확히 동일하지만 부피가 0.6리터 더 커 318마력을 달성할 수 있습니다. 어떤 이유로 역학은 전혀 변경되지 않았습니다. 이 엔진은 많이 소비합니다. 도시에서 조용히 운전하면 23 리터의 95 번째 가솔린을 갖게되며 고속도로에서이 수치는 16 리터로 떨어집니다.

두 모터 모두 6단 자동 변속기기어. 모터의 첫 번째 버전은 전륜구동, 두 번째 장치가 있는 자동차에는 전 륜구동이 장착됩니다.

서스펜션 조절 가능. 제어 시스템은 매우 빠르며 도로 상태에 대해 초당 1000개의 신호를 변환합니다. 이 시스템은 Cadillac SRX의 핸들링을 향상시킵니다. 이것은 조정 가능한 서스펜션을 특징으로 하는 최초의 기계입니다.

가격

크로스오버는 2가지 트림 레벨로만 제공되며 기본 버전의 비용은 다음과 같습니다. 2,150,000 루블그리고 이것은 그녀가 주인을 기쁘게 할 것입니다.

가죽 장식품;
파워 시트;
기후 제어;
크루즈 컨트롤;
타이어 공기압 센서;
보스 오디오 시스템;
버튼으로 모터를 시작하십시오.
광 센서.

따라 상위 CPX 장비는 더 비싸다, 즉 2,900,000 루블다음으로 채워집니다.

조정 메모리;
전면 및 후면 열 난방;
앞 좌석의 환기;
사각지대 모니터링;
차선 제어;
오르막을 시작하는 데 도움이됩니다.
충돌 방지 시스템;
후방 카메라;
항해;
음성 제어 시스템;
레인 센서;
키리스 액세스;
전기 트렁크.

이것은 밝은 카리스마가있는 자동차이며 신뢰할 수 있고 소박하며 적당히 배타적입니다. 외부 적으로는 자동차가 독창적이며주의를 기울이는 즉시 눈에.니다.

동영상

금세기 초에는 프리미엄 크로스오버 게임의 규칙이 아직 확정되지 않았습니다. 자동차 제조업체는 자신의 욕구, 기능 및 불확실한 소비자 선호의 미세한 선에서 균형을 유지하면서 올바른 폼 팩터를 찾고 있었습니다. 따라서 첫 번째 Cadillac 크로스오버의 외관을 그릴 때 모든 종류의 X5, ML 및 RX300을 뒤돌아보지 않았습니다. 마치 콧수염이있는 우리 자신!

과거에는 캐딜락 스테이션 왜건을 구입할 수 있는 기회가 자동차 정비소 고객(Elvis Presley와 그의 Deville 72년 ASC 작업을 생각해 보십시오) 또는 영구차 승객을 위한 것이었습니다. 그러나 내 앞에는 그들의 후계자가 있다. 원시 가장자리와 향수를 불러일으키는 용골로 반짝이는 5미터 높이의 거대한 검은 돌 오벨리스크 후미등. 예술 및 과학 디자인 전략의 가장 인상적인 계승자로서 여전히 관심과 경외심을 불러일으키고 있습니다.

내부에

스타일링 전 SRX의 참나무 인테리어는 매트릭스 2부에서 총알에 의해 그토록 아름답게 체로 변해버린 CTS와의 유사성조차 비판으로부터 구하지 못했다. 업데이트된 캐딜락의 내부는 관련이 없습니다. 유사한 세부 사항이 하나도 없습니다. 이제 새로운 세대에 대해 이야기할 때입니다. 사실, 실제로이 스타일 변경은 모델 역사상 독립적 인 단계로 선정되지 않았습니다.

세련된 전면 패널 디자인, 고급 소재 및 세부 사항에 대한 관심. 예를 들어, 클로저에는 4개의 창이 모두 있고 문의 하단은 문지방을 완전히 덮습니다. 청바지의 더러운 자국은 이제 안녕입니다. 양키스가 드디어 정신을 차렸습니다. 플라스틱은 눈과 촉감이 즐겁습니다. 좋은 가죽 덮개를 씌운 좌석, 센터 콘솔, 도어 카드 인서트 및 도어 팔걸이. "나무"는 필요한 최소값이며 센터 콘솔의 아날로그 크로노미터조차도 매우 적합하지 않습니다.

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안락의자는 과거의 캐딜락을 떠올리게 하는 소파 협회와는 거리가 멉니다. 성공적인 프로필, 풍부한 전기 드라이브, 메모리 및 안전 벨트는 등받이에서 쿠페의 방식으로 제공됩니다. 제안된 설정이 충분하지 않은 사람들은 전기 페달을 움직일 수 있습니다.

뒤로 3개? 쉬움: 소파는 수직 등받이에도 불구하고 친절하고 발과 머리 위 모두 공간이 많이 있습니다. 트렁크 바닥과 같은 높이로 접으면 훌륭한 침대가 됩니다. 이것은 파노라마 루프가 구걸하는 곳이지만 첫 번째 소유자는 그것을 과잉이라고 생각했습니다. 로맨틱한 사람들은 기분이 상하고, 실용주의자들은 열선내장 핸들과 많은 수의 수하물 칸이 있는 거대한 홀드로 위안을 받을 것이며, Bose 오디오 시스템은 모두를 위한 기쁨입니다.

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이동 중

SRX는 멋진 이름 대신 흐릿한 문자 인덱스를 얻은 최초의 캐딜락 중 하나였습니다. 특히 유명한 Northstar 일족에 속한 엔진을 배경으로 논란의 여지가 있는 결정입니다. 이 가족의 구성원은 저항할 수 없는 살고 싶은 충동으로 유명합니다. SRX에는 가변 밸브 타이밍 및 부분 실린더 차단 기능이 있는 V8이 있어 경제성 뿐만 아니라 강력한 4.6리터 엔진의 생존 가능성에도 어느 정도 기여합니다.

엔진

이러한 특성이 얼마나 유용한지에 대한 생각은 가속 페달을 처음 밟는 순간 사라집니다. 거대한 "흡인"의 원시적인 포효에서 자동차의 가래에도 피가 끓을 것입니다. 하지만 320마리의 디트로이트 말의 매력을 제대로 느끼려면 가속 페달을 밟아야 합니다. 화난 거인이 발로 차버린 것처럼 순식간에 검은 돌 조각이 투석되었다.

부드럽게 페달을 밟을 때 SRX는 훨씬 덜 드라마틱합니다. 어떤 속도에서도 자신있게 가속하며 6단 자동변속기의 가벼운 배려가 이를 방해하지 않는다. 스포츠 모드는 좋은 것보다 더 많은 소음을냅니다. 배기의 포효는 즐거운 배경에서 불필요한 자극으로 바뀌고 괜찮은 방음 이상의 전반적인 인상을 망칩니다. 그리고 이것은 Cadillac이 CTS 쿠페와 같이 자체적으로 타지 않는다는 것을 말하는 것이 아닙니다. 스프린트에서 그는 즐겁게 BMW X5 4.4와 경쟁합니다. 그러면 주장은 무엇입니까? 잘못된 우선순위. 나의. 유럽에서 V8과의 크로스오버는 최소한 약간은 "스포츠"여야 합니다. SRX는 스포티하지만 캐딜락 표준에 따른 것입니다. 그는 그러한 거상의 V8이 표준인 국가와 브랜드에서 태어났습니다. 이 이해와 함께 모든 것이 즉시 제자리에 놓일 것입니다.

SRX는 노련한 모험가를 위한 완벽한 파트너입니다. 무차원 트렁크에 여행가방을 던지고 아무 생각 없이 달려갑니다. 주말에는 이른 아침에, 도시는 금요일부터 월요일까지 밤에 잠을 자서 아무도 방해가 되지 않도록 하는 것이 좋습니다. 그러면 브레이크의 약점을 다시 한 번 탓할 필요가 없습니다. 부드러운 감속에서는 설명이 없지만 특히 고속에서 집중적인 제동으로 자신감은 더 이상 동일하지 않습니다.

SRX가 개발자들에게 유인된 뉘르부르크링에서 훈련하는 과정에서 캐딜락은 유럽 상류사회의 운전 습관에 대해 많은 것을 배웠다. 그러나 아는 것과 안다는 것은 같은 것이 아니다. 진심으로, 유럽 방식으로 캐딜락은 회전을 사랑할 수 없었습니다. 기관차로서의 SRX는 직선에서 안정적이고 고속 기동 시 체면을 잃지 않으려고 하는 힘이 있다. 당신은 빠를 수 있고 전혀 무섭지 않습니다. 5 미터 길이의 SRX는 예기치 않게 몸이 좁은 것으로 판명되었지만 ... 그러한 곡예 비행은 중독을 일으키지 않습니다. 스티어링 휠에 대한 피드백은 충분합니다.

하지만 선조들에 따르면 캐디의 DNA에 확고하게 자리 잡았어야 할 측면 축적은 최소화했다. 적응형 MagneRide 충격 흡수 장치가 있는 서스펜션은 롤링이 없고 승차감이 매우 부드럽습니다. 캐딜락은 마치 어제 코팅을 업데이트 한 것처럼 거친 포장 도로에서 쉽고 조용하게 떠 있습니다. 그러나 큰 불규칙성에서 서스펜션은 때때로 포기하고 단단한 고장으로 기절합니다. 추가 알림: "정지에 의존하되 스스로 실수하지 마십시오." 게다가, 돈은 더 완전할 것입니다.

캐딜락 SRX I
100km당 청구된 연료 소비량

가벼운 오프로드에서 영구적인 4륜 구동 덕분에 중앙 차동 장치가 없지만 자체 차단 후면과 200mm의 여유 공간이 있는 SRX는 전혀 무력한 도시 카우보이가 아닙니다. 외부에서 보일 수 있습니다. 그는 질식하지 않고 눈 물 죽을 갈아서 깊은 느슨한 눈이 가루로 된 시골 길을 자신있게 돌진합니다. 가장 중요한 것은 센터 디퍼렌셜이 추력을 40:60의 비율로 나누고 토크 자체가 427Nm임을 잊지 않는 것입니다. 얼어 붙은 아스팔트에서 가스로 그것을 과용 할 가치가 있습니다. 그리고 초기 미끄럼을 없애기 위해 스티어링 휠로 작업해야합니다. 그러나 안정화 된 캐딜락은 탱크처럼 앞으로 돌진합니다.

여기 시장에서, 판매에서 그는 그런 인내심을 가질 것입니다! 아니. SRX는 가정에서도 항상 안정적이지만 수요가 적습니다. 그리고 카리스마 넘치는 패키지의 시끄러운 사운드 트랙으로 대담하고 열정과 사치가 유행에서 벗어날 때 ...

구매 내역

어떤 사람들은 몇 년 동안이 아니라 짧은 기간 동안 특정 작업을 위해 자동차를 구입합니다. 예를 들어 봄에는 컨버터블에 대한 관심이 높아집니다. 부유한 미학자들은 여름 장난감을 사기 위해 서두릅니다. 2015년에 Anton은 가족과 함께 Abkhazia로 휴가를 가는 임무를 받았습니다. 그것은 좋은 일입니다. 그 당시에는 Chevrolet Corvette C5 Z06과 Ford Probe에 완전히 부적합한 자동차를 가지고 있었습니다.

검색은 매우 중요하지 않은 기준에 따라 수행되었습니다. 10세 이하의 연령, 4륜 구동, 최소 300hp의 V8, 이 모든 것이 약 500,000루블의 가격입니다. Chevrolet Tahoe 및 Trailblazer, 플랫폼 Lincoln Navigator와 함께 Ford Expedition, Cadillac SRX 등 여러 강력한 전륜구동 차량이 한 번에 이러한 매개변수에 해당하는 것으로 나타났습니다. 이 예산의 풀 사이즈 SUV는 완전히 쓸모없는 상태로 판명되었으므로 Anton은 Cadillac을 자세히 살펴보기 시작했습니다.

결과적으로 빨간색 사전 스타일링 SRX 4.6이 300,000루블이 드는 풍부한 구성으로 선택되었으며 차를 정리하는 데 약 100,000루블이 더 필요했습니다. 도로에서 SRX는 편안하고 넉넉하며 운전하기에 쾌적하고 놀라울 정도로 끈기 있는 탁월한 성능을 보여주었습니다. 다양한 벌레의 불빛을 깜박이는 크리스마스 트리처럼 계기반, 그럼에도 불구하고 캐딜락은 그 일을 해냈습니다.

그 결과, 이 SRX를 4개월 동안 몰고 온 Anton은 그의 정신에 너무 젖어서 같은 것을 찾기로 결정했지만, 좋은 조건그리고 스타일 변경 후. 차를 담보로 삼았기 때문에 빨간 카피를 정리하는 것은 의미가 없었습니다. 결과적으로 SRX는 200,000 루블에 리셀러에게 판매되었습니다.

후임 물색은 4개월 동안 계속됐다. 사고 후 녹슨 St. Petersburg 사본 8개만 검토한 후 스티어링 랙이 파손되고 윙윙거림 리어 액슬, Anton이 필요한 것을 찾았습니다. 2008년, St. Petersburg에서 새 구입, 두 명의 소유자와 100,000 기본 마일리지. 불행히도 장비가 완전하지 않았습니다. Anton은 파노라마 지붕이 있는 SRX를 정말로 원했지만 가지고 있던 것을 가져가야 했습니다. 크로스 오버는 그에게 600,000 루블이 들었습니다.

수리하다

이번 세대의 SRX는 CTS, STS 세단과 공통 플랫폼을 기반으로 하고 있지만, 가장 큰 세단보다 200~300kg 가까이 무거워 크로스오버의 가장 큰 문제는 서스펜션이다. 예를 들어, 휠 베어링은 특히 더 큰 디스크 팬의 경우 소모품입니다. Anton은 표준 18인치를 운전하지만 이미 1년에 5~6번 허브 어셈블리를 교체하는 데 익숙합니다. 비정품 부품 비용은 약 8,000루블이며 교체 작업 비용은 2,000루블입니다. 원본을 가져올 수 있는데 왜 저장합니까? 답은 간단합니다. 기본 부품은 몇 배 더 비싸고 서비스 수명은 더 길지만 구매를 정당화하기에 충분하지 않습니다.

MagneRide 서스펜션이 있는 SRX의 일부 소유자는 충격 흡수 장치를 교체해야 하는 경우 수리에 거의 150,000루블을 소비하지 않으려면 더 간단한 버전의 랙을 설치합니다. 그러나 스마트 쇼크 업소버는 자동차의 안정화 시스템에 적극적으로 관여하기 때문에 통신이 두절되면 제대로 작동하지 않으므로 트릭을 설치하거나 시스템을 다시 프로그래밍해야 합니다. 이것이 바로 이전 소유자가 한 일입니다. 서비스를 처음 방문하는 Anton은 규정된 MRC 대신 SRX 전면에 기존의 완충 장치가 장착되어 있다는 것을 알게 되었습니다. 그 자신도 이러한 추세를 지지하지 않았고, 120,000km를 달리면서 리어 쇼크 업소버를 교체할 때가 되자 자신의 것으로 교체했습니다. 부품 및 인건비는 90,000 루블입니다.

리어 에어 서스펜션 컴프레서

원본이 아닌 가격

6 000 루블

그러나 후면 에어 서스펜션 압축기, 크로스 오버 후면이 눈에 띄게 처지기 시작했을 때 Anton은 eBay에서 6,000 루블에 구입하여 원본이 아닌 것을 설치했습니다. 충분하지만 오래 지속되지는 않습니다. 올해 서스펜션을 수정하는 동안 압축기와 함께 원래의 후방 완충 장치를 교체용으로 보내야 하는 것으로 나타났습니다.

130,000km를 달리면서 바닥을 따라 흐르는 에어컨 파이프가 닳았습니다. 여기에서도 교체를 사용할 수 있지만 Anton은 다시 저장하지 않기로 결정했습니다. 부품 및 작업 비용은 30,000 루블을 끌었습니다.

어느 날 엔진이 "작동"하기 시작했을 때 점화 모듈 세트 중 하나를 교체해야 했습니다. 금이 간 후면 로커로 인해 도로 먼지가 주차 센서로 날기 시작했고 결국 교체로 이어졌습니다. 더 고전적인 유형의 작업 중 파워 스티어링의 수리와 교체를 처리해야했습니다. 구동 벨트에어컨 및 발전기용 롤러 포함.

착취

지난 3년 동안 Anton은 SRX의 주행 거리를 160,000km로 늘렸습니다. 캐딜락은 러시아와 유럽을 여행할 때 반복적으로 충실한 조수가 되었습니다. 독일이나 일본 동급생에 비해 상대적으로 희귀한 모델이지만 예비 부품을 찾는 데 어려움은 없습니다. 원본과 아날로그를 모두 사용할 수 있습니다. 그러나 MagneRide 서스펜션이 장착된 SRX를 양호한 원래 상태로 유지하는 것은 캐딜락 에스컬레이드를 유지하는 것보다 더 많은 비용이 들 수 있다는 사실에 대비해야 합니다.

Cadillac은 특히 전자 제품에 대한 서비스 품질을 요구하고 있습니다. 신체 수리. SRX에서 사고를 당하는 것은 일반적으로 권장되지 않습니다. 신체 부위 비용은 종종 그렇듯이 수치로 표시됩니다.

경비:

오일 교환을 통한 정기적인 유지 보수 및 오일 필터– 8,000km마다
도시 사이클의 연료 소비 - 24-25 l / 100 km
고속도로 연료 소비 - 15 l / 100 km
복합 사이클의 연료 소비 - 20 l / 100 km
연료 - AI-92

계획

SRX는 곧 판매될 예정입니다. Anton은 계속해서 Mercedes-Benz GL로 변경할 계획입니다.

모델 이력

최초의 캐딜락 크로스오버는 2004년에 등장했습니다. 그것은 Art and Science 디자인 전략에서 구현된 회사의 두 번째 모델이 되었습니다. 신형 SUV는 CTS와 STS 세단의 플랫폼을 기반으로 했기 때문에 기본 버전은 후륜구동이고 상시 사륜구동은 옵션이었다.

사진: 캐딜락 SRX "2004–09

V6 3.6(255 hp) 및 V8 4.6(320 hp)의 두 가지 엔진 옵션은 자동 기계와 독점적으로 결합되었으며 스타일 변경 전 5단계와 후 6단계로 구성됩니다. 최고급 SRX는 MagneRide 액티브 서스펜션, 파노라마 루프 및 3열 시트를 자랑합니다. 주요 특징 2006년의 리스타일링은 모델의 위상에 더 가까운 새로운 살롱이었습니다.

2000년대 초반에 크로스오버 세그먼트가 막 등장하기 시작했지만 그때도 그러한 자동차가 구매자에게 성공할 것이라는 점은 분명해졌습니다. 이와 관련하여 많은 자동차 제조업체는 SUV 클래스에서 확고한 발판을 확보하고 인기를 얻기 위해 옵션을 제시하기 시작했습니다. 이것이 캐딜락에게 일어난 일입니다. 그리고 미국 브랜드크로스오버의 생성은 매우 성공적인 것으로 판명된 첫 번째 경험이었습니다.

I세대(2004-2009)

처음으로 Cadillac SRX(공장 지수 - GMT 265)는 2003년 미국에서 가장 큰 자동차 전시회 중 하나에서 대중의 눈앞에 나타났습니다. 이 모델은 1년 후 시장에 진입했습니다.

미국 브랜드의 경우 CPX는 역사상 최초였습니다. 아큐라 MDX, 볼보 XC90, 렉서스 RX가 이 참신함의 주요 경쟁자로 선정됐다. Cadillac에서 그들은 이러한 상대와 성공적으로 싸우기 위해 그들의 자손이 많은 이점을 가지고 있어야 한다는 것을 이해했습니다. 이것은 새로운 크로스오버, 강력한 동력 장치, 풍부한 장비의 기념비적인 디자인이었습니다. 또한 가격도 민주주의 이상으로 보였습니다.

공예

자동차는 두 가지 전원 수정으로 시장에 출시됩니다.

발전소는 255 "말"을 발행하는 3.6 리터입니다. 5단 자동변속기가 장착되어 있습니다.
엔진 4.6리터. 출력은 324개의 힘으로 6단 자동변속기로 구현된다.

북미 버전은 기본적으로 다음으로 운전합니다. 리어 액슬, 4륜 구동은 옵션으로만 제공되었습니다.

러시아 연방에서는 모노 드라이브 크로스 오버가 3.6 리터 설치로만 판매되었지만보다 강력한 대안에는 전 륜구동이 독점적으로 장착되었습니다.

간략한 사양:

캐딜락 SRX는 GM의 시그마 플랫폼을 기반으로 했다. SUV의 길이는 4미터 950밀리미터이고 휠베이스 매개변수는 2미터 957밀리미터입니다.

시장 정책

현재, 당신은 릴리스의 나중 경우에만 괜찮은 사본을 구입할 수 있습니다. 이전 변형에는 많은 "소아 질병"이 있으며 신뢰할 수 없습니다.

개인 운영 경험

인터넷에서 많은 비디오와이 자동차 작동의 뉘앙스와 그에 대한 인상에 대한 소유자 리뷰를 찾을 수 있습니다. 다음은 특정 모델을 소유한 이야기 중 하나입니다.

Cadillac SRIX는 탁월한 디자인, 큰 치수, 편안한 인테리어로 저를 사로잡았습니다. 딜러에게 중고로 샀습니다 - 차는 보상판매 프로그램으로 인계받았고 상태도 좋고 구매 당시 주행거리는 총 8만km 였습니다. 소유 기간 내내 6만 킬로미터를 주행하며 강인함을 드러냈고, 약한 측면크로스오버.
장점:
강력한 가속.
넓은 살롱.
부드러운 서스펜션.

단점:
너무 인상적인 핸들링.
방음이 충분하지 않습니다.

테스트 드라이브

새로운 스타일

1세대 Cadillac SRX는 이전 전통으로의 회귀인 브랜드의 새로운 기업 디자인의 선구자였습니다. 즉, 몸은 각진 모양과 상당한 치수로 유명합니다. 또한 조명 광학 장치를 수직으로 만들어 차량에 건강한 공격성과 대표성을 부여합니다.

비즈니스 분위기

내부는 나무와 가죽으로 장식되어 있으며 플라스틱은 촉감이 부드러워 캐딜락 실내 장식을 디자인할 때 세심한 주의를 기울입니다. 센터 콘솔은 엄격하게 보이고 키로 과부하되지 않습니다. 그것에 당신은 네비게이션, 후방 카메라를 표시할 수 있는 멀티미디어 시스템의 컬러 화면을 볼 수 있습니다.

계기판은 간결합니다. 눈 앞에는 주요 표시 만 있고 본격적인 디스플레이조차 없습니다. 온보드 컴퓨터. 동시에 방사형 디지털화에도 불구하고 가독성이 높습니다.

운전석은 윤곽이 잘 정의되어 있지 않지만 측면 지지가 양호하면 신체를 수용할 수 있는 고정이 가능합니다. 우리가 두 번째 줄의 소파에 대해 이야기하면 3 명을 수용 할 수 있지만 2 명을 위해 성형됩니다.

190cm의 키에도 무릎 공간은 충분하지만 도어 카드의 좁은 돌출부가 팔꿈치를 편안하게 배치하지 못합니다. 러기지 컴파트먼트의 부피는 인상적인 827리터입니다.

편안함에 초점

4.6리터 엔진은 Cadillac SRX에 적절한 가속 역학을 제공합니다. 동력 장치는 전체 회전 범위에서 탄력적이며 가속 페달을 밟으면 반응합니다. 동시에, 기어비변속기는 늘어나지만 부드럽고 민첩한 작동이 이를 보상합니다.

그리고 여기 조종활동적인 운전자를 기쁘게 할 것 같지 않습니다. 베이글은 뚜렷한 피드백, 민감한 반응이 부족합니다. 동시에 회전의 통과는 상당한 롤, 대각선 축적으로 인해 가려집니다.

그러나 긴 스트로크의 서스펜션은 대부분의 도로 충돌을 매우 부드럽게 충족합니다. 따라서 장거리 여행은 매우 편안하고 눈에 거슬리지 않을 것입니다.

II 세대(2009-2016)

2세대 Cadillac SRX(GMT 166)의 디자인은 눈에 띄게 발전했습니다. 잔혹하고 각진 바디 라인은 유선형과 부드러움으로 대체되었으며 치수가 약간 감소했습니다. 동시에 조명 광학 장치의 수직 구성과 라디에이터 그릴의 아키텍처가 유지되었습니다.

내부는 마감재가 업데이트되었고 센터 콘솔이 재설계되었으며 계기판의 레이아웃이 변경되었습니다. 기술 측면에서도 심각한 개혁이 이루어졌지만 자세한 내용은 아래에서 설명합니다.

기술 구성 요소

크로스오버의 전력 범위는 다음과 같습니다.

엔진 2.8리터, 리턴 300마력.
엔진 3.0리터, 269개의 "말" 발행.
발전소 3.6리터. 힘은 318 힘입니다.

모든 모터에는 6밴드 "자동"이 장착되어 있습니다. 드라이브가 완료되었습니다. 그러나 북미 시장에서는 4륜 구동 변속기와 결합된 기본 3.0리터 엔진도 사용할 수 있습니다.

데이터 요약:

Cadillac SRX는 Theta Premium 플랫폼을 기반으로 합니다. 다른 GM 모델인 SAAB 9-4X도 같은 기반으로 설계되었다는 점은 주목할 만합니다. 길이 아메리칸 크로스오버 4미터 834밀리미터, 휠베이스는 2미터 807밀리미터입니다.

2세대. 스타일 변경(2012-2016)

2012년 현대화 과정을 거쳐 영상으로 공개됐다. 외부에서는 사이드 미러 하우징, 범퍼 및 바디 키트가 변경되었습니다.

내부는 계기판의 레이아웃이 바뀌었고 센터 콘솔에는 터치 컨트롤 키가 적용되었으며 시트는 더욱 편안해졌습니다.

스타일 변경 및 전력선캐딜락 SRX. 이제 다음과 같이 보입니다.

3리터 전원 장치 249명의 병력을 반환합니다.
318 "말"을 발행하는 3.6 리터의 설치.

기본 버전은 전륜구동으로, 최상위 버전은 여전히 사륜구동으로 제공됩니다. 변속기 - 자동, 6단계.

형질:

스티어링의 감도를 높이기 위해 새로운 쇼크 업소버 스트럿이 설치되었습니다. 또한 프론트 서스펜션의 디자인이 변경되었습니다.

가격 정책

판매된 사본의 대부분은 기술적 상태가 양호합니다. 따라서 구매 후 투자가 최소화됩니다.

개인적인 경험

인터넷에서이 모델에 대한 많은 리뷰를 찾을 수 있습니다. 그 중 하나가 아래에 표시됩니다.

편안함, 디자인, 역동성 등 여러 기준을 충족할 수 있는 차가 필요했습니다. 크로스오버를 선택했지만 독일 자동차그들의 신뢰성에 대한 의심을 불러일으켰고 비싼 서비스, 그래서 관심은 일본, 미국 대응으로 옮겨졌습니다. "일본어"에서 가치있는 것을 찾을 수 없었으므로 Cadillac SRIX를 구입하기로 결정했습니다.
구매 당시 마일리지는 35,000km에 불과했습니다. 개인 착취로 80,000으로 증가했습니다. 일반적으로 크로스 오버에 만족했습니다. 그 장점은 기억에 남는 모습, 편안한 라운지, 높은 토크 모터 및 좋은 취급. 마이너스는 높은 연료 소비, 멀티미디어 콤플렉스의 비논리적 제어로 대표됩니다.
동적 특성을 향상시키기 위해 모터의 칩 튜닝이 이루어졌습니다. 자동차는 눈에 띄게 빨라지고 연료 소비는 약간 감소했습니다.

시험

전통에 대한 충성

Cadillac은 2세대 CPX의 모양을 크게 변경했지만 동시에 크로스오버의 인식할 수 있는 기능을 유지했습니다.

부터 인식 총 질량조명 광학 장치의 수직 구성, 큰 셀이 있는 라디에이터 그릴, 간결한 범퍼로 가능합니다.

동시에 차는 공격적으로 보입니다. 이것이 바로 바디의 표현적인 측벽, 떨어지는 지붕, 큰 배기관, 그리고 다섯 번째 도어의 스포일러.

새로운 트렌드

크로스 오버의 스타일이 변경된 버전의 내부가 가장 흥미로워 보입니다. 여기에서 터치 키로 제어되는 센터 콘솔에 주의를 기울입니다. 솔루션은 매우 효과적이지만 불행히도 가장 편리하지는 않습니다. 즉, 원하는 버튼을 누르면 딜레이가 뒤따르게 되어 운전에 방해가 됩니다.

Optitronnaya 계기판에는 멋진 파란색 백라이트와 선명한 디지털화가 있습니다. 고품질 그래픽으로 눈을 즐겁게 하는 대형 온보드 컴퓨터 화면으로 정보가 추가됩니다.

운전자는 다양한 조정과 검증된 프로필 덕분에 쉽게 좌석에 앉을 수 있습니다. 후방 라이더에 대해 이야기하면 높이가 185cm 이하인 소파에서 두 명의 승객 만 편안하게 지낼 수 있습니다. 그렇지 않으면 무릎을 위한 공간이 거의 없습니다.

길을 따라

뛰어난 역동성을 위해 3.6리터 엔진에 감사할 가치가 있습니다. 회전 범위 전체에 걸쳐 반응성이 뛰어나고 뚜렷한 중간 범위 픽업이 있습니다. 변속기는 지연을 허용하지만 부드럽게 기어를 변경합니다.

스티어링은 매우 민감하고 유익합니다. 회전이 진행되는 동안 은행은 온건하고 축적됩니다. 동시에 높은 에너지 강도의 서스펜션은 중소 요철에서 높은 승차감을 제공합니다.

후속 모델에 대해

2015년에는 미국의 권위 있는 전시회 중 하나에서 발표되었습니다. 미국 회사에서 SRX 모델의 후속 제품으로 포지셔닝했습니다. 마지막 하나는 2016년에 조립 라인에서 굴러 떨어졌습니다.

Cadillac XT5는 근본적으로 다른 차체 디자인, 인테리어 및 새로운 플랫폼을 받았습니다. 모터는 연료 효율성을 개선하기 위해 일부 실린더를 비활성화할 수 있으며 적응형 서스펜션에는 여러 작동 모드가 있습니다. 자동차는 2 백만 990,000 루블의 가격으로 러시아 시장에서 구입할 수 있습니다.

모든 세대의 Cadillac SRX 사진: