30.06.2020
혼다 CR-V RD1 리뷰입니다. Honda CR-V(RD1) - 1세대 Honda crv 자동차의 새로운 표준
그리고 실제로 1세대 Honda CR-V입니다.
많은 포럼을 읽은 후, 나는 거의 RAV 4에 찬성하게 되었습니다. 영구적인 4륜 구동이 있고 상점에 예비 부품이 풍부합니다.
두 번째는 스바루 포레스터자연 흡기 및 자동. 차는 꽤 좋은데 상대에 비해 지상고가 매우 작습니다. 차가 매우 역동적이지만 즉시 이 옵션을 폐기했습니다.
혼다를 만나러 왔을 때 앞좌석에서 뒷좌석으로, 또는 그 반대로도 쉽게 이동할 수 있는 거대한 살롱이 바로 눈에 들어왔습니다. 또 다른 장점은 지상고입니다.
외부
차의 외부 모습은 90년대 후반과 2000년대 초반 최초의 SUV의 전형적인 차체다. 오히려 정사각형 모양은 캐빈의 내부 체적에 긍정적인 영향을 미치므로 이것은 오히려 플러스입니다.
가게
아주 큽니다. 중앙 터널이 없고 앞좌석 사이에 단단한 팔걸이가 없어 실내에서 자유롭게 이동할 수 있습니다. 캐빈의 좋은 변형으로 인해 수하물 공간이 엄청나게 커졌습니다. 그들은 쉽게 거기에 맞습니다. 비계, 전체 너비에 걸친 Honda Accord의 후드, 건축 자재 등. 일반적으로 캐빈의 유용한 공간은 5.
운전석에는 틸트 및 높이 조절 기능이 있습니다. 리어소파는 2/3 비율로 분할되어 등받이가 기울어져 있습니다. 일반적으로 편안합니다. 뒷좌석 승객의 다리에 대한 큰 거리에 주목할 가치가 있습니다. 매우 충분합니다. 182cm의 제 키에 앞좌석 등받이를 건드리지 않고 뒷좌석에 앉을 수 있습니다.
엔진
여기의 엔진은 약 150마리의 오래된 B20Z입니다. 시내와 고속도로에서 충분히 가능합니다. 평균 소비량: 고속도로 8.5리터, 도시 - 100km당 최대 13리터. 엔진은 매우 간단하고 안정적이며 VTEC가 없습니다. 조용히 수도까지 300-400,000km를 전달합니다.
상자
오히려 이 차의 약점이다. 그녀는 빠른 출발과 견인을 좋아하지 않습니다. 4단 기어만 있습니다. 일반적으로 매우 신뢰할 수 있지만 약간 구식입니다.
보류
순전히 혼다 - 가혹합니다. 그러나 동시에 그것은 도로를 잘 유지합니다.
유일한 단점은 다중 링크입니다. 부품에 대한 추가 비용입니다. 4개의 볼 조인트가 있는 2개의 위시본에 있는 프론트 서스펜션도 유지 관리 비용이 상당히 비쌉니다. 그러나 그녀는 타는 즐거움을 줍니다.
결론: 나는 약 6년 동안 차를 소유했습니다. 구매를 후회한 적은 없습니다. 돈을 위해 이것은 이상적입니다. 매우 편안하고 넓은 실내를 갖춘 진정한 일꾼입니다.
혼다 CR-V특히 매우 드물게 오프로드를 주행하는 경우 상당히 안정적인 자동차로 간주됩니다. 그 디자인은 다른 사람들의 많은 구성 요소를 사용합니다. 유명 모델다음과 같은 브랜드 혼다 시빅그리고 혼다 어코드, 높은 기술적 안정성을 보장합니다. 험난한 도로 위나 오프로드에서 SUV를 자주 운전할 계획인 사람들은 실망할 것입니다. 리어 액슬은 유압 펌프로 연결되며, 이 펌프는 긴 지연으로 작동하고 토크의 작은 부분만 전달합니다. 드물게 리어 액슬이 도로에서 실질적인 도움을 줄 수 있는 경우입니다. 또 다른 단점은 신뢰성입니다. 커플 링과 펌프는 과열되기 쉽고 자주 사용하면 곧 고장납니다.
그러나 일반적으로 시스템 전륜구동 Honda SRV 1세대는 상당히 안정적입니다. 그러나 수년간의 운영 후 문제는 거의 불가피합니다. 대부분의 경우 구동축에 유격이 있고 프론트 액슬 샤프트에서 오일이 누출됩니다. 리어 액슬. 아무도 이전에 오일을 교체하지 않은 경우 다리에서 윙윙 거리게 될 수 있습니다.
부하가 상대적으로 빠르게 수동 변속기를 비활성화합니다. 변속기가 녹아웃되기 시작하거나 딸랑이가 나타납니다. 경직된 작동은 결국 베어링과 싱크로나이저의 마모로 끝납니다. 이러한 배경에서 총이 있는 버전이 더 좋아 보입니다. 자동 변속기는 상당히 구식이고 느리지만 정기적으로 오일을 교환해야 하지만 수동 변속기보다 훨씬 더 내구성이 있습니다. 자동 기능이있는 Honda CR-V의 기어 선택기가 미국 자동차와 같이 스티어링 칼럼에 있다는 점은 주목할 만합니다.
Honda SR-B의 기하학적 크로스 컨트리 능력은 많은 것을 허용하지만 가장 중요한 것은 과용하지 않는 것입니다. 서스펜션이 강하고 충돌을 좋아하지 않습니다. 매끄럽고 단단한 표면이 있는 도로에서 사용할 때 가장 기분이 좋습니다. 원래 구성 요소가 가장 내구성이 있지만 상당히 비싸므로 소유자는 점점 빨리 마모되는 저렴한 부품을 사용하고 있습니다. 여기에서 크로스오버 서스펜션에 대한 의견이 가장 좋은 요소가 아니라 여기에서 나옵니다. 다행히도 자동 블록 및 커넥터와 같은 작은 부품은 일반적으로 교체해야 합니다.
섀시 문제는 넓은 몸체에 의해 촉진되는 과부하로 인해 종종 발생합니다. 그러한 수술의 몇 년 후에 상태가 악화되기 시작합니다. 리어 서스펜션. 스프링과 댐퍼를 교체해야 합니다.
스티어링 휠의 진동은 CR-V뿐만 아니라 당시 많은 Honda 소유자가 직면한 전형적인 골칫거리입니다. 질병은 여러 가지 이유로 발생했으며, 그 발견, 확인 및 제거는 어려울 뿐만 아니라 비용도 많이 듭니다.
1세대 Honda CR-V 가솔린 엔진은 특히 B20 시리즈에서 좋은 평판을 얻었습니다. 그들은 매우 안정적이고 내구성이 있습니다. 모터의 수명은 전적으로 냉각 시스템의 상태와 밸브 간극에 달려 있습니다. 팬 고장 또는 라디에이터 결함은 모터 상태에 빠르게 영향을 미칩니다. 온도 조절기의 저렴한 아날로그는 수명이 짧습니다. 불행히도 많은 사람들이 밸브 간극 조정을 잊어버립니다. 고급의 경우 블록 헤드를 수리해야 할 수도 있습니다. 보조 장비 고장 및 전자 장치 고장은 드뭅니다.
대부분의 Honda SR-B는 잘 갖추어져 있지만 전기 장비는 종종 고장납니다. 대부분 사소한 결함입니다. 대부분의 경우 파워 윈도우는 고통을 겪으며 그 후에도 주로 기계 부품으로 인해 발생합니다.
재료로 조립된 살롱 양질 30만km 이상 주행한 차량에서도 잘 보입니다. CR-V의 자체 지지 몸체는 견고하고 부식으로부터 잘 보호됩니다. 부식이 보이지 않는 곳에 나타납니다. 따라서 구매하기 전에 서스펜션의지지 요소 상태를주의 깊게 확인하고 씰 아래를보고 도어의 아래쪽 가장자리를 검사해야합니다. 테일게이트에 장착된 스페어 휠로 인해 주기적으로 조정해야 합니다.
운영 비용
Honda CR-V는 비교적 적은 비용으로 구입할 수 있지만 운영 비용은 동급 평균 이상입니다. 노후화로 인해 많은 차량들이 이미 상당히 낡았습니다. 불행히도 조금만 있어도 가솔린 엔진 평균 소비연료는 최소 10l/100km입니다. 연료 소비에 대한 출력 비율의 관점에서 볼 때 147 hp 엔진으로 스타일을 변경하면 128 마력 버전에 비해 훨씬 수익성이 높습니다. 2 리터 엔진은 구조적으로 거의 동일합니다. 변경 사항은 흡기 및 배기 시스템에만 영향을 미쳤습니다. 총으로 가장 탐욕스러운 개조이지만 운전이 더 편안합니다.
Honda SR-B의 가장 큰 장점은 예비 부품의 가용성입니다. 시장은 매우 풍부하며 전문 상점과 서비스가 부족하지 않습니다. 원래 예비 부품도로. 아날로그는 저렴하지만 더 나은 품질의 대체품을 구입하는 것이 좋습니다.
결론
Honda CR-V를 찾을 때 더 많은 것을 가진 더 어린 사본을 얻는 것이 좋습니다. 강력한 엔진. 자동차 가격은 나이보다 상태에 더 의존합니다. 가능한 경우 크로스 오버가 심각한 사고와 관련이 있는지 확인해야합니다. 기하학 복원은 매우 문제가 있습니다. 오프로드를 자주 여행하는 표본을 피하는 것이 좋습니다. 간접적으로 배기 시스템의 바닥, 문턱 및 요소의 수많은 변형, 먼지 및 마모가 이에 대해 알려줍니다. 커플링의 상태를 반드시 확인하십시오 리어 액슬그리고 차등. 움직이는 리어 액슬 영역의 윙윙거리는 소리는 차동 또는 다중 플레이트 클러치에 문제가 있음을 나타냅니다. 시승 중에는 120km/h 이상으로 가속하여 진동이 없는지 확인하십시오. 그렇다면 제거가 어렵거나 불가능하다는 것을 이해해야 합니다. 1세대 CR-V의 경우 휠의 불균형이나 고르지 못한 부분으로 인해 진동이 항상 발생하는 것은 아닙니다. 마모된 타이어. 조심하세요.
전 지형 스테이션 왜건은 Honda CR-V 모델에 대한 엔지니어의 독창적인 아이디어입니다. 알 수 없는 상황으로 인해 디자인이 변경되었으며 1995년 Honda SRV RD 1이 크로스오버 클래스에 데뷔했습니다. 당시 브랜드가 화제를 모았다. 이전에는 누구도 잠재 고객에게 이를 제공할 수 없었습니다. 넓은 실내, 높은 지상고, 연료 소비와 서비스 접근성의 조합. Toyota RAV-4는 가장 가까운 경쟁자였습니다. 그러나 아래에서 논의되는 여러 지표에서도 상당히 열등했습니다.
명세서
구조, 플랫폼/프레임
Honda SRV 1996은 부분적으로 Honda Integra의 플랫폼을 기반으로 제작되었습니다. 백분율 기준으로: 25% ~ 75%. 엔지니어들은 처음에 크로스오버를 위한 완전히 새로운 기반을 개발할 계획이었습니다. 치명적인 시간 부족, 시장 상황의 지시가 흔적을 남겼습니다.
엔진
Honda CR V RD 1 모델의 성공 여부는 크게 좌우되었습니다. 전원 장치. 1999년까지 최초이자 유일한 클래식 인라인 버전의 2.0리터 엔진: 4개의 실린더, 벨트 구동 메커니즘, 2개의 캠축 및 후드 아래 130HP. 카탈로그 색인 B20B.
수술 중 불만은 없었습니다. 놀랍도록 고품질의 잘 조화된 모터는 처음입니다. 그러나 오류가없는 것은 아닙니다. 크랭크 샤프트 풀리의 장착 볼트에 결함이 있습니다. 타이밍벨트 1차 교환후 조였더니 부러졌습니다. 최대 노력을 초과하는 이유가 버전이 있습니다. 이것이 사실인지 여부는 확실하지 않습니다.
외부 적으로 동력 장치는 Honda Integra V의 엔진과 유사하며 실린더 직경이 증가 된 1.8 리터입니다. 5400rpm에서 토크는 180Nm입니다. 일반적으로 "크로스 컨트리 스테이션 왜건"에는 나쁘지 않습니다.
검문소
Gearbox Honda CR V 1996은 5단 수동 또는 4단 자동의 클래식 버전으로 제공됩니다. 일반적으로 작업에 대한 불만은 없습니다. 연간 서비스 25,000 루블에서 저렴하지 않습니다. 그리고 모델의 나이를 감안할 때 더 많은 비용이 듭니다.
그러나 여기에서도 계약 변속기를 설치하여 문제를 해결했습니다. 비용은 10,000 루블이 적습니다. 싸고 화난.
보류
서스펜션 유형: 프론트의 독립 더블 위시본 및 리어의 MacPherson 스트럿. 이를 통해 도로의 중소 요철을 말 그대로 반동, 진동, 핸들 노크, 차 내부 없이 흡수할 수 있었습니다.
강화된 위시본이 있는 바디 캐리. 브레이크 시스템앞면은 디스크 형식, 뒷면은 드럼 형식입니다. 지상고 20.5cm.
외부
1 세대 Honda SRV는 날개 라이닝 형태의 스타일 솔루션, 폴리머 재료로 전면 및 후면 범퍼 제조가 특징입니다. 유럽 및 CIS 국가의 경우 전면 크롬 그릴이 제공되는 모델이었고, 미국 시장의 경우 범퍼 색상과 일치하는 검정색 플라스틱 전용으로 제작되었습니다.
크기: 4510 x 1780 x 1770mm. 휠베이스: 2620mm, 5센티미터 더 길어진 스타일 변경 버전.
내부
공간과 접근성 - 이것은 모델이 일본과 미국의 소비자와 사랑에 빠진 속성입니다. 운전석의 수평 쿠션, 스티어링 휠에 부착된 자동 변속기 패들, 완벽하게 접히는 뒷좌석 시트, 모든 것이 너무 세심하게 고려되어 전혀 불만이 없습니다.
그러나 주요 하이라이트는 휴대용 피크닉 테이블인 트렁크 바닥에 숨겨져 있습니다. 앞으로 이 "열정"은 다섯 번째 모델까지 유지되었습니다.
스타일 변경
1999년 Honda CRV에 대한 우려는 재고 SRV 1 엔진의 현대화된 버전인 신제품을 출시했습니다. 이것은 엔지니어의 주도로 일어난 것이 아니라 모델 소유자의 압력으로 일어난 일입니다. 그 이유는 1.5 톤의 자동차 질량의 경우 일반 동력 장치로는 능동 작동에 충분하지 않기 때문입니다. 새로운 명칭 2.0L B20Z 150HP L4.
수정은 증가 된 압축비, 배기 밸브의 리프트 양, 배기 매니 폴드의 새로운 형태를 받았습니다. 이것은 자동차의 효율성을 높이는 데 기여했습니다. 소비는 17% 감소했습니다. 도시 사이클 10 l / 100 km, 혼합 8.4 l.
사용 가능한 구성 및 가격
일본 자동차 산업에는 제품 시장의 차등화라는 공통된 특징이 있습니다. 다음 지역은 다음과 같습니다.
- "자신의 나라"- 147 hp의 전력 표시기가있는 Honda TsRV 엔진 1996;
- 유럽 및 CIS - 130hp;
- 미국 - 128마력
스타일이 변경된 버전은 15인치 휠이 사전 설치된 ABS 안전 제동 시스템이 있는 1세대와 다릅니다. 구동 방식: 영구 전륜구동 또는 선택 사양인 4륜 구동(실시간 AWD).
에 2차 시장역학이 미리 설치된 모델의 경우 380,000루블에서 요구하고 자동 기계의 경우 25,000루블 저렴합니다.
주 경쟁자
"체중"범주에는 단 하나의 라이벌이 있으며 그는 일본 출신 인 Toyota RAV-4입니다. 당시 유럽에는 Honda CR V를 견딜 수 있는 모델이 없었습니다.
경쟁사와 구별되는 모델의 특징
가장 가까운 경쟁자는 Toyota RAV-4 였기 때문에 Honda SRV의 장점이 분명하기 때문에 비교할 것이 없습니다. 클래식과 달리 고품질 엔진, 적당한 연료 소비, 업그레이드 된 이중 레버 프론트 서스펜션 도요타의 맥퍼슨.
단점, 문제
- 기술 검사, 수리 중에 매우 조심하고 조심하십시오. 일반 ABS 센서는 깨지기 쉬우며 약간의 기계적 충격으로 바닥에 금이 갑니다.
- 1997년에서 1999년 사이에 제조된 CR V RD1 모델은 금속 샤프트의 몸체에 조심스럽게 눌러져 있는 드라이브 샤프트 크로스의 조기 마모로 유명합니다. 그 당시에는 모든 서비스 센터에 고품질의 십자가 프레스 장비가 없었습니다. 소유자가 후면을 분해하는 지경에 이르렀습니다. 카르단 샤프트그리고 성공적으로 앞장서서 운전했습니다.
장점, 장점
- 연료 소비의 경제성;
- 크로스 오버 클래스 자동차와 같은 컴팩트한 치수;
- 1995년부터 상위 3위 안에 드는 선두 자리를 유지하고 있습니다.
- 자동차 전체 및 개별 메커니즘의 현대화.
결론
2001년 Honda CR V 1997의 생산이 중단된 것은 유감입니다. 하지만 그럼에도 불구하고 2차 시장에서는 여전히 '싸움'이 진행 중이다. 1세대 CR V를 얻는 데 오랜 시간이 걸리지만 그만한 가치가 있습니다.
비디오: Main Road Honda CR-V I
영상: #주인의 가장 솔직한 후기. 혼다 CR-V RD1 1999
차는 특히 적절한 편안함을 제공하도록 설계된 다양한 요소와 관련하여 시간에 맞게 잘 갖추어져 있습니다. CR-V는 넓고 실용적이며 잘 설계된 인테리어를 갖추고 있습니다. 편안한 좌석, 조수석 아래의 상자를 포함하여 다양한 품목을 보관할 수 있는 많은 컨테이너와 포켓. 2열 시트는 완전히 평평한 바닥을 만드는 동시에 추가 화물 공간을 확보하기 위해 접힙니다. 내부 및 외부 측면에서 트림 수준의 주요 차이점은 추가 요소로 귀결됩니다. 목재 모양의 내부 트림, 가죽으로 감싼 스티어링 휠, 루프 레일, 안개등, 원격 키, 15인치 알로이 휠. 1996년부터 자동차는 ABS, 에어백, UV 차단 유리를 획득했습니다. 특히 인기있는 것은 위성 항법 시스템이 장착된 장비였습니다. 1998 년 스타일 변경의 결과로 자동차는 개선을 목표로 약간의 변경을 받았습니다. 모습그리고 인테리어.
이 차의 1세대는 2리터 직렬 4기통 DOHC 엔진(130hp) + 4WD + 4단의 원리에 따라 장착되었습니다. 자동 변속기. 잠시 후 5단 속도가 추가되었습니다. 기계 상자기어 변속. 또한 1998년 일련의 변경으로 인해 엔진 출력이 20hp 증가하고 CR-V의 저렴한 전륜 구동 변형이 제공되기 시작했습니다. B20B 엔진은 회사에서 가장 신뢰할 수 있는 엔진 중 하나입니다. 덕분에 오른쪽 핸들 Honda CR-V의 첫 번째 사본도 여전히 사용 중이며 기술 상태가 양호합니다.
그 당시에 흔히 볼 수 있는 향상된 크로스 컨트리 능력을 갖춘 대부분의 스테이션 왜건과 달리 CR-V는 서스펜션이 다소 복잡합니다. 이중 링크 전면 및 다중 링크 후면. 이 자동차의 주요 목적이 여전히 단단한 표면이라는 사실에도 불구하고 상당히 괜찮은 간격과 평평한 바닥이 있어 크로스 컨트리 능력에 기여합니다. 자연으로 쉽게 여행할 수 있습니다. 예비 바퀴 덮개로 위장한 접이식 피크닉 테이블은 모델의 원래 기능이 되었습니다.
운전자와 승객의 안전은 프레임과 도어의 보강 요소인 2개의 에어백으로 보장됩니다. 별도의 버전은 안전 벨트 텐셔너, TCS 트랙션 컨트롤 시스템, 환율 안정화 시스템(1998년 이후)의 존재를 가정했습니다. 이 세대는 IIHS, NHTSA, Australian NCAP 방법에 따라 충돌 테스트에 반복적으로 참여했으며 테스트의 복잡성에 따라 "만족"에서 "우수"까지 등급을 받았습니다. 북미 시장을 겨냥한 자동차의 안전성을 평가하기 위한 엄격한 접근 방식이 오랫동안 존재해 온 미국에서 매우 인기를 얻었습니다.
Honda CR-V는 몇 가지 뉘앙스를 제외하고는 눈에 띄는 결함이 거의 없는 자동차입니다(예: 작동하지 않는 자동차 견인의 어려움, 우수한 방음 부족 및 강한 측풍에 대한 감도-높은 가격 신체). 그러나 중고차에 대한 적절한 가격, 4륜 구동, 고효율, 유지 관리 용이성, 실용적인 인테리어 등 다른 모든 것은 플러스가 지배합니다. 우리나라에서는 1 세대 오른쪽 핸들 CR-V의 높은 인기로 인해이 모델의 차세대 성공이 크게 보장되었습니다.
"휴식을위한 편안한 차"는 Honda CR-V 자동차의 이름이 해독되고 번역되는 방식입니다.
그는 자신을 대표한다 컴팩트 크로스오버, 1세대는 1995년부터 2001년까지 생산되었습니다. 일본 기업혼다. 자동차는 일본, 중국, 필리핀의 공장에서 조립되었습니다.
Crossover Honda CR-V는 Honda Civic을 기반으로 만들어졌습니다. 자동차의 길이는 4470mm, 너비 - 1750mm, 높이 - 1675mm이고 휠베이스는 2620mm이며 지상고 205mm 실행 순서에서 기계의 무게는 1370kg입니다.
1세대 Honda CR-V 크로스오버에는 단일 DOHC 가솔린 엔진이 장착되었습니다. 이것은 2 리터의 작업량이 130을 발행하는 4 기통 16 밸브 엔진입니다. 마력 186Nm의 최대 토크. 그는 4-band와 함께 일했습니다. 자동 변속기변속기 및 전 륜구동 시스템. 1998년 12월 엔진이 업그레이드되고 출력이 150 "말"로 증가했으며 5단 수동 변속기와 프론트 액슬 드라이브 버전이 등장했습니다.
차는 앞뒤에 독립적인 스프링 서스펜션이 장착되어 있습니다. 디스크 브레이크는 앞바퀴에, 드럼 브레이크는 뒷바퀴에 설치됩니다.
1세대 Honda CR-V 크로스오버는 편안함, 역동성, 다용성 및 오프로드 성능의 성공적인 조합입니다. 자동차에는 약점이 거의없고시기 적절하고 고품질의 서비스로 매우 드물게 고장난 안정적인 엔진이 장착되었습니다.
전 륜구동 변속기에는 더 많은주의가 필요하며 그 약점- 리어 액슬 기어박스.
서스펜션과 기어 박스는 수리 비용이 많이 드는 것을 제외하고는 특별한 것이 아닙니다.
핸들링, 다이내믹스 및 브레이크는 "최초"의 긍정적인 측면입니다. 혼다 CR-V. 그리고 열악한 방음은 크로스 오버의 부정적인 측면입니다.
