중고 BMW X1 E84 – 운전하려면 돈을 내야 합니다. 주행 거리가있는 BMW X1 E84 선택 : 놀라운 전송 및 실패한 "흡기"자동차 대시 보드의 특수 및 추가 아이콘 기호

84 바디에 N20 엔진이 장착된 BMW X1이 있고 디스플레이에 엔진 오작동 오류가 표시되고 압력이 손실되고 시동 시 차가 멈추거나 이전 민첩성을 잃어 가고 싶지 않은 경우 펌프는 끄지 않고 무엇을 모르는지 알 수 있습니다. 그러면 가능합니다. 귀하의 차는 BMW X1 염증 중 하나를 보여주었습니다.

모든 BMW 수리의 시작은 컴퓨터 진단진단의 성공 여부는 진단의 정확성에 달려 있습니다. ICOM 진단 스캐너를 OBD 커넥터에 연결합니다. OBD 커넥터는 운전자의 왼발 옆에 있습니다.

진단 프로그램을 시작하고 DME 블록의 오류 코드를 확인합니다. 이 블록은 엔진 제어를 담당합니다. 우리는 즉시 나머지 BMW 오류와 엔진 오작동 아이콘에주의를 기울입니다.이 차에는 없습니다.

DME 블록으로 이동하면 2개의 오류가 표시됩니다. 1. 전기 바이패스 밸브, 활성화: 단락(오류 코드 002C58) 2. 부스트 압력 제어: 후속 반응으로 인한 종료(오류 코드 002CB6)

우리는 수리 자체를 시작하고 공기 재순환 밸브를 교체해야하며 비용은 6300 루블이며 교체 비용은 2000,000 루블입니다. 이렇게 생겼습니다.

터보 부스트 자체를 조정하기위한 작동 장치뿐만 아니라 상당히 비싸고 비용이 20,800 루블이며 교체하는 것은 1,500 루블입니다. 이렇게 생겼습니다.

이 특별한 경우에는 두 노드를 모두 교체해야 했으며 때때로 메커니즘 중 하나만 고장났습니다. 교체하는 데 약 1.5-2시간이 걸리지만 모든 볼트가 정상적으로 풀렸고 신맛이 나지 않았다면 교체하는 데 반나절이 걸릴 수 있습니다.

교체 후 ICOM 진단 스캐너를 다시 연결하고 이미 더 이상 오류가 없음을 확인했습니다. 이 문제는 주행 거리가 50,000~100,000,000km인 BMW X1 자동차에서 매우 일반적입니다.

수리가 완료되어 이제 차량이 정상입니다. BMW X1에서 이 문제가 발생하면 저희에게 연락해 주십시오. 확실히 도와드리겠습니다!

읽기 4분 조회수 435 게시일: 2016년 11월 29일

우리는 독일 크로스 오버 E84의 중고 사본 선택에 대한 일련의 기사를 계속합니다. 이 기사에서는이 크로스 오버의 서스펜션, 엔진 및 변속기를 올바르게 검사하는 방법을 알려줍니다.

BMW X1 E84 크로스오버의 섀시 문제

브레이크 시스템 BMW 크로스오버 X1 E84가 더 안정적입니다. 소유자의 주요 주장은 ABS 장치에만 해당됩니다. 이 블록이 설치된 틈새가 막히면 습기가 지속적으로 존재합니다. 이 때문에 ABS 블록이 실패하기 시작합니다. 브레이크 패드에는 다소 비싼 센서가 장착되어 있습니다. 그러나 BMW X1 E84 자동차 소유자는 그들 없이도 할 수 있습니다. 변경해야 할 간격을 기억하십시오. 브레이크 패드. 브레이크 패드의 자원은 20-30,000km입니다. 브레이크 디스크의 자원은 평균적으로 브레이크 패드를 2-3번 교체합니다. 비용면에서 BMW X1 E84의 브레이크 패드와 브레이크 디스크 모두 너무 비싸지 않습니다. 긴 수명을 위해 브레이크 시스템가능한 한 자주 브레이크액을 교환하십시오.

BMW X1 E84 크로스오버의 서스펜션에서 가장 수명이 짧은 요소는 볼 조인트하부의 유압 지원 앞팔. 이러한 부품의 경우 리소스는 70,000km를 초과하지 않습니다. 동시에 전문 서비스조차도 유압 지원을 올바르게 진단하지 못할 수 있습니다. 또한, 군인들은 종종 타이어의 불균형이나 구부러진 브레이크 디스크로 인해 스티어링의 진동을 설명합니다. 또한 스테빌라이저 라이너는 별도로 주문할 수 없습니다. 롤 안정성. 이 때문에 어셈블리로만 변경하면 됩니다. 소유자는 E91의 뒷면에 있는 BMW 3 시리즈의 서스펜션에서 BMW X1 E84 라이너의 안티 롤 바 사용 방법을 배웠습니다.

리어 서스펜션크로스 오버 BMW X1 E84는 매우 안정적인 것으로 간주됩니다. 서브 프레임의 무음 블록과 같은 세부 사항의 상태를 모니터링하는 것이 필수적입니다. 강력한 버전크로스오버 BMW X1 E84. 베어링 암 경첩과 두 개의 무음 블록이 있는 대각선 눈금자에 있는 리어 서스펜션의 요소 중 가장 작은 리소스입니다. 그들의 자원은 100,000km입니다.

정기적으로 런플랫 타이어세간의 이목을 끄는 BMW X1 E84는 꽤 단단합니다. 소유자가 일반 타이어로 바꾸자 마자 차가 더 편안해짐을 알 수 있습니다. 동시에 서스펜션 요소는 훨씬 더 많은 주행 거리를 유지하기 시작합니다. 그렇기 때문에 런플랫 타이어를 사용하지 않는 것이 좋습니다.

BMW X1 E84 자동 변속기는 대부분 신뢰할 수 있습니다.

크로스오버 BMW X1 E84에서 조종기존의 유압 랙을 기반으로 합니다. 불행히도, 이 철도는 너무 자주 흐릅니다. 밀봉이 약하고 스템 부식이 발생합니다. 서비스는 이미 스티어링 랙의 격벽을 마스터했습니다. 철도 수리 가격은 15,000 루블부터 시작됩니다.

BMW X1 E84 크로스 오버의 전송 문제

기계 상자 BMW X1 E84 크로스오버의 기어는 상당히 안정적입니다. 그들과 함께 소유자는 거의 문제를 겪지 않을 것입니다. 그러나 트랜스퍼 박스는 기어 및 전기 모터의 마모 증가로 인해 여전히 자원이 부족합니다.

BMW X1 E84 크로스오버의 자동 변속기로 N52 시리즈 엔진과 짝을 이루는 6단 자동 GM 6L45R이 사용됩니다. 스타일이 변경된 자동차에는 독일 6단 자동 ZF 6HP19가 이미 있습니다. 디젤 BMW 자동차 X1 E84에는 새로운 ZF 8HP45Z 8단 자동 변속기가 장착되었습니다.

이 모든 상자의 일반적인 수리는 150,000km의 실행에서 시작됩니다. 선형 솔레노이드가 먼저 고장납니다. 또한, 솔레노이드가 있는 기계 어셈블리의 제어 장치가 고장나기 시작합니다. 200,000km를 달리면 이미 유압 변압기를 수리해야 할 수도 있습니다. 기계 부품의 자원 자동 상자기어는 오일의 품질에 큰 영향을 미칩니다. 오일을 오랫동안 교환하지 않은 경우 2, 3의 느린 변속과 후진 속도가 시작됩니다.

BMW X1 E84 크로스오버의 엔진 문제

가장 인기 있는 E84 크로스오버 엔진은 N46 시리즈 가솔린 엔진과 N47 시리즈 터보디젤입니다. 주요 문제는 과열입니다. 이 모터는 너무 빡빡한 라디에이터 레이아웃과 불행한 인터쿨러 모양을 가지고 있습니다. 스타일이 변경된 버전의 엔진에서는 타이밍 체인에 리소스가 다소 적습니다. 동시에 모터를 제거해야만 체인을 교체해야하므로 작업 비용이 크게 증가합니다. 최신 터보 차저 N20 엔진에서 자원은 100,000km 미만입니다. 오일 펌프 드라이브는 이미 70,000km를 달리면 막힐 수 있습니다.

➖ 다이내믹스(버전 2.0d, 150hp)
➖ 소음 차단

프로

➕ 관리 용이성
➕ 풍부한 장비
➕ 편안한 인테리어

리뷰를 기반으로 식별된 새로운 차체에서 BMW X1 2018-2019의 장단점 실제 소유자. 자동, 전륜구동 및 xDrive 사륜구동을 탑재한 BMW X1(F48)의 자세한 장단점은 아래 기사에서 확인할 수 있습니다.

소유자 리뷰

외부와 같은 기계 ... 그리고 모든 것! 터빈과 관련된 공장 결함이 있어서 가속이 되지 않는다는 것을 깨닫고 타다 시간이 없었습니다...

같은 돈이면 좋은 구성의 도요타 라브4가 있었을텐데 자동키가 없어서(항상 가방 안을 들여다봐야 했다), 트렁크도 손으로 열고 닫았다. 기내에서 디젤 연료 냄새가 난다. 불명, 내가 카마즈 뭘 샀어?!

매우 강한 실망입니다. 나의 마지막 Toyota Rav 4 이후, 새로운 BMW X1은 "집이 아닌 차"처럼 보입니다!

Veronica, BMW X1 2.0d(150hp) 자동 2016 리뷰

비디오 리뷰

놀라실 수도 있지만 저는 새로운 BMW이전 세대 BMW X3와 함께 X1. 컴팩트한 크기로 BMW X1의 내부는 X3보다 더 넓습니다. 모두 전륜구동 플랫폼 덕분입니다. BMW가 왜 그렇게 오랫동안 후륜구동 개념을 고수했는지 이해가 되지 않습니다. 관리 용이성 새차또한 좋아졌다. 그녀는 더 이상 내 오래된 BMW X3처럼 틀에 박힌 곳을 샅샅이 뒤지지 않습니다. 승차감 역시 향상됐다.

살롱은 전체적으로 편안하고 넓고 넓은 트렁크입니다. 운전석이 거칠어 보였지만 이내 익숙해졌다. 착지도 높고 시인성은 좋은데 사이드미러만 너무 작습니다. 그러나 나는 구형 BMW X3보다 장치를 덜 좋아했습니다. 여기서 정보의 일부는 대시보드에 표시되고, 또한 속도계의 디지털화도 적고, 일부는 멀티미디어 시스템의 중앙 화면에 표시됩니다.

BMW가 기지에 완전히 빈 차를 제공하기 전에 기본 구성의 장비는 즐거운 놀라움이었습니다. 이중 구역 실내 온도 조절 장치, 전기 트렁크 리드, 전후방 주차 센서, 열선내장 앞좌석 및 전기 워셔 노즐이 있습니다.

그러나 BMW X1은 그 웅장함을 용서할 수 있습니다. 주행 성능. 역학이 매우 좋고 차가 말 그대로 이륙하고 추월이 쉽고 자연 스럽습니다. 자동 변속기원활하게 작동합니다. 동시에 기계는 능동적인 운전에도 경제적이다(그렇지 않으면 운전이 어렵다) 평균 소비 100km당 10-11리터를 초과하지 않습니다.

제어 가능성은 표준입니다. 서스펜션은 에너지 효율성과 편안함 사이에서 최적의 균형을 유지합니다. 지상고 4륜구동은 우리 도로에 충분하기 때문에 눈 덮인 주차장에서 많은 도움이 됩니다. 휠 아치의 방음이 좋지 않다는 점에서 단점을 찾을 수 있습니다. 고속에서는 타이어 소음이 들립니다.

새로운 리뷰 BMW X 1 2.0(192 HP) AWD 2015

그래서 구체적으로 말하자면, 내 X는 2016년 11월 말에 칼리닌그라드에서 조립되었습니다. 그건 그렇고, 나는 로케일에 대해 많이 걱정했습니다. 어쨌든 러시아인과 마찬가지로 나는 순종 바이에른 사람들에 대한 열정이 있지만 말할 것입니다. 두려움은 헛된 것으로 판명되었습니다.

18인치 림의 런플랫 타이어. 그리고 이 차에서 가장 짜증나는 것은 아스팔트 위 고무 소음! 이것은 내 변덕이 아니며 애지중지하지 않습니다. 여행 내내 타이어 소음이 들립니다! 꽤 괜찮은 Shumkov를 사용하면 거리의 소리는 듣지 못하지만 여전히 타이어 소리는 들을 수 있습니다! 모든 충돌 또는 충돌, 포장의 모든 균열, 모든 자갈 - 이것은 내 차에 없었습니다! 내가 과장하지 않고 오히려 문제를 경시하기 때문에 이것은 주목해야 합니다.

내 경우의 좌석은 측면 지지가 괜찮은 스포츠이지만 요추 지지가 없는 경우 장거리 여행에서 허리가 여전히 아프기 때문에 개인적으로 문제가 됩니다.

헤드 라이트 : LED, 회전, 어둠 속에서 완벽하게 빛납니다 (내 생각에는 Mercedes 만 더 좋습니다). 세탁기가 없습니다! 이것은 놀람이었다! 헤드라이트가 씻길 때까지 오래 기다렸습니다. 기다리지 않았습니다.) 공평하게 말하면, 헤드라이트가 특히 더러워지지 않는다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 공기역학이 좋거나 가열되지 않기 때문일 수 있습니다.

상자: 8단 속도, 장난기, 불만 없음. 사실, X는 시작할 때 몇 번 경련했지만 0 TO는 문제가 없다고보고했습니다. 나는 믿는다, 그러나 나는 지켜볼 것이다)

역학: 고통! 그는 150마리의 말이 부족합니다! 그리고 스포츠 모드가 여전히 괜찮다면 편안하게 추월 할 수 있습니다! 당신은 페달을 밟는 것 같지만 그는 가지 않습니다. 글쎄, 더 정확하게는 타기는 하지만 전혀 예상한 대로는 아닙니다.

BMW X1 2.0d(150마력) 자동변속기 2016 리뷰

인상은 대부분 긍정적입니다. 자동 경제성, 스포티함, 편안함, 크기에 따른 다용도. 그것은 데이터베이스에 충분한 옵션 세트가 있으며 돈을 위해 좋은 가치입니다.

주요 단점은 바퀴의 방음이 좋지 않다는 것입니다. 동족끼리만 타고 익숙해지면 참을 수 있다. 하지만 낯선 사람을 옆에 앉히자 마자 멀쩡해 보이는 차가 불편해집니다.

런플랫 타이어가 기본 장착됩니다. 그로 인해 추가 소음, 트랙에 대한 감도 증가, 강성 증가, 실제로 새 타이어를 좋은 가격에 판매할 수 없음 ...

가열되지 않은 자동차에서도 변속기 럼블이 발생합니다. 여름에는 시작 후 몇 분이 지나면 시간이 지납니다. -10도까지 이동하는 과정에서 윙윙거리는 소리가 사라집니다. -25 이하이면 윙윙거리는 소리가 사라질 때까지 오래 기다리지 않았습니다.

Eugene, BMW X1(F48) 2.0(192hp) xDrive 2016 리뷰

내가 선택한 것은 흰색, 2.0d xDrive(4WD + 디젤), 190hp입니다. 및 400Nm. 견인력과 "암말"은 머리로 충분합니다. 그러나 소비량은 너무 많습니다. 도시에서 10-11리터입니다. 시동-정지 시스템을 켜면 1~2리터를 절약할 수 있지만, 귀찮아서 자주 끕니다. 첫째, 교통 체증에서 속도가 느려집니다. 둘째, 엔진과 함께 파워스티어링이 끊어지는 점도 불편하다. 돈을 절약하기 위해 Eco-pro 모드도 있지만 그것으로 자동차는 BMW가 아닙니다. 관심이 없다.

살롱은 편안합니다. X1의 크기에 비해 상당히 많은 공간이 있습니다. 내장재는 천/가죽으로 시트에 통풍이 안되기 때문에 더위에 좋습니다. 뒷면은 2인분 정도는 괜찮습니다. 중간에 세 번째 승객을 "쐐기"하면 기후 그릴이있는 패널의 난간을 따라 부츠와 함께 걸을 것입니다. 이 흔적을 지우는 것을 이미 주저했습니다 ...

트렁크는 크지 않지만 잘 정리되어 있습니다. 모든 종류의 유용한 작은 것들을 숨길 수 있는 2층 바닥이 있습니다. 뒷좌석은 접히고 앞뒤로 움직입니다. 조수석 뒷좌석도 접힙니다. 내 관찰에 따르면 최대 2.5미터의 길이가 쉽게 맞습니다(최근에 집에 사용할 스커트 보드를 가져왔는데 문제 없음). 범퍼 아래에서 발을 움직이면 다섯 번째 문이 열립니다.

내 "붐 세대"의 장비는 가장 비싼 장비 중 하나입니다. 자동 발렛 기능이 있는 차는 처음인데... 멋진 기능이지만 스스로 주차할 때까지 기다릴 인내심이 없습니다. 앞뒤로 불필요한 움직임이 너무 많아서... 3배는 더 빨리 해요.

Pavel, BMW X1 2.0 디젤(190hp) 전륜구동 2016 리뷰

직설적으로 말하자면, E84 차체에 사용된 BMW X1은 비교적 정상적인 것을 찾기 전에 많은 검토를 거쳐야 합니다. 놀라운 일이 아닙니다. 바이에른 제조업체의 최신 트렌드는 약간의 실망감을 안겨줍니다.

엔지니어들에게 경의를 표할 가치가 있습니다. X-First의 주행 성능은 도시형 SUV에서 기대할 수 있는 것이 아닙니다. 높은 지상고에도 불구하고 이 차는 어떤 엔진을 선택하든 완벽하게 회전하며 동시에 강력한 역동성을 제공합니다. 그러나 약점과 평범한 결함의 수는 솔직히 짜증납니다. 디자인에 힌트를 준 것은 마케터와 경제학자들이었고, 평판보다 이익이 더 중요하다고 생각했습니다.

로보의 모험

E84 BMW X1의 차체에는 문제가 거의 없으며 중요하지 않은 것으로 간주합니다. 부식은 복원된 차체 패널도 감히 공격하지 않습니다. 또한이 모델의 소유자는 일반적으로 미적 부분에 대해 세심한주의를 기울이며 무언가를 칠해야 할 경우 좋은 작업장에서 수행합니다. 필요한 경우 전문가가 "장치에 맞게" 맞출 수 있습니다.

파손된 BMW X1이 많이 있지만 수리는 일반적으로 고품질입니다. 큰 장점은 금속이 깊은 칩에서도 부식되지 않는다는 사실입니다.

사실, 장식용 크롬 라이닝을 추적할 수 없으며 1~2년 사용하면 코팅이 갈라지고 벗겨지기 시작합니다. 앞유리, 원래 Pilkington은 너무 쉽게 긁히고 균열이 생기기 때문에 원래 "앞유리"를 주문하는 것은 의미가 없으며 오래 가지 못할 것입니다. 게다가 칼리닌그라드에서 조립된 일부 자동차는 품질이 좋지 않은 공장(!) 접착으로 인해 빗물이 실내로 유입됩니다.

BMW X1 동력 장치의 선택은 신중하게 이루어져야 합니다. 그렇지 않으면 주머니에 사소한 것일 뿐인 중요한 작은 것을 놓칠 수 있습니다

N46과 기름 냄새

3 시리즈 플랫폼에 "설치"되는 BMW X1은 유사한 엔진 라인을 받았습니다. 더 저렴한 버전의 가장 어린 가솔린 장치 N46(18i)은 N47 디젤 장치와 거의 동등하게 가장 예측할 수 없고 유지 관리 비용이 가장 많이 드는 것으로 나타났습니다. 가솔린 흡기 엔진의 전형적인 "통증"은 오일 버너입니다. 대부분의 경우 윤활유의 일부가 배기 파이프오일 씰을 통해. 갑자기 기름 탄 냄새가 나면 즉시 진공 펌프 교체를 준비하십시오. 그렇지 않으면 배기 매니폴드의 그리스 방울이 실제 화재 위험을 초래할 수 있습니다.

N46 엔진의 오일 손실은 흔한 일입니다. Vanos 솔레노이드 밸브는 종종 코딱지의 원인입니다.

그러나 최대 150,000km까지 소유자가 업데이트해야 하는 경우가 있습니다. 피스톤 그룹. "그을린" 또는 부적합한 기름 통 하나, 실수로 다시 채우면 위험에 처합니다. 그리고 우리의 의견으로는 오일 계량봉이 없는 우스꽝스러운 디자인은 한 번 고장난 윤활 수준 센서가 엔진을 매립지로 보낼 수 있도록 특별히 제작된 것 같습니다.

Vanos 및 Valvetronic - 특히 마일리지가 100을 초과하는 경우 엔진에 간섭을 일으키는 경우가 많습니다.

BMW X1 E84를 사용하면 현대 바이에른 가솔린 장치에 내재된 다른 "염증"도 N46에 일반적이라는 점을 고려할 가치가 있습니다. 물론 이들은 처음 100,000km 후에 발생하는 VANOS 및 Valvetronic의 문제입니다. 운영. 이 순간에 특히 활동적인 드라이버는 체인을 적절하게 늘리고 특징적인 짹짹 소리를 내며 고급 단계에서는 컴퓨터 장치의 오류 분산으로 표시됩니다.

다수의 N47 구동 체인이 모터 후면에 있으므로 전체 어셈블리를 교체하는 데 드는 비용이 꽤 됩니다. 파워 유닛을 제거하지 않고 타이밍 체인만 업데이트 가능

엔진 보호 댐퍼 N47

디젤은 종종 자체주의가 필요하지 않으며, 그렇다면 수리, 특히 연료 장비에 대한 액수가 다소 크게 나옵니다. 예를 들어 타이밍과 오일 펌프 체인은 엔진 뒤쪽에 숨겨져 있고 첫 번째 체인은 엔진을 제거하지 않고 계속 변경할 수 있다면 두 번째 체인을 점수 매기고 "기쁨"에 맡길 가능성이 더 큽니다. 다음 소유자의.

N47 디젤 엔진의 비틀림 진동 댐퍼는 풀리와 함께 만들어지기 때문에 특히 무시된 상태에서 부품이 싹이 트고 날아갑니다.

모터의 가장 중요한 "소모품"은 크랭크축 풀리로 알려져 있으며 동시에 비틀림 진동 댐퍼 역할을 합니다. 이 부분은 주기적으로 모니터링해야 합니다. 그렇지 않으면 언젠가는 엔진을 보호하기 위해 벨트가 끊어지고 풀리가 떨어지는 소리가 들릴 것입니다.

N20 및 플라스틱 컵

놀랍게도 N20B20은 일반적인 약점. 터보 차저 가솔린 엔진은 일반적으로 무엇을 "죄"합니까? 맞습니다. 운전 스타일과 연료 및 서비스 품질에 대한 과도한 민감도입니다. 마일리지가 80,000km 이상인 거의 모든 사본. 흡기 매니 폴드에 오일 "콧물"이 있습니다. 즉, 가까운 시일 내에 차를 팔지 않을 경우 두 번째 소유자가 터보를 교체하고 노즐을 세척해야 합니다.

유능한 작동 방식으로 N20은 심각한 문제 없이 200,000km를 이동할 수 있지만 플라스틱 케이스를 통해 누출됩니다. 오일 필터매우 일반적인 약점인 피할 수 없을 것 같습니다. "돌파구"의 경우 부품을 알루미늄으로 교체하는 것이 좋습니다.

ZF 또는 GM

기어 박스를 사용하면 모든 것이 간단합니다. 가솔린 엔진과 도킹 된 GM 시리즈 기어 박스가 장착 된 자동차를 찾으십시오. 그들은 실제로 문제를 일으키지 않으며 소유자에게만 요구합니다. 적시 교체신호등 경주가 드물다는 전제 하에 오일. 그렇지 않으면 언젠가는 토크 컨버터를 수리하기 위해 밖으로 나와야 합니다.

디젤 엔진용 기어박스의 경우 모든 것이 그렇게 매끄럽지는 않습니다. ZF의 반자동 로봇은 다른 비교적 새롭고 복잡한 장치와 마찬가지로 개선이 필요합니다. 그 동안 소유자는 주기적으로 "메카트로닉스"의 값비싼 수리 및 청소를 위해 옵니다. 이 "메카트로닉스"는 150,000km를 달리는 경우가 거의 없습니다. 특히 소유자가 검문소에서 오일을 교체하는 데 신경 쓰지 않는 경우에는 더욱 그렇습니다.

놀라움으로 가득 찬 드라이브

BMW X1으로 최대 10만km를 MOT에서 MOT까지 주행할 수 있다고 생각하는 사람들이 가장 큰 위험 그룹에 속합니다. 예를 들어, 전면 기어박스에서 "콧물"을 놓치면 오일 손실이 보장되고 표준에서 약간 벗어나더라도 처음에는 가스를 방출할 때 윙윙거리는 소리가 들리고 그 다음에는 장치를 교체하는 서비스입니다. 그건 그렇고, razdatka에 예, 전 륜구동 X1 소유자는 같은 질문에 대해 거짓말을하지 않을 것입니다. 모든 것이 Niva 4x4와 같습니다. 한 달에 한 번 친절하게 변속기를 검사하십시오.

프론트 기어박스에 오일 없이 X1을 작동시킨 결과

따라서 사용된 형태에서 4x2 공식을 갖는 X1은 덜 위험합니다. 많은 러시아 야드에서 후륜구동 BMW X1이 전륜구동 노년 여성 VAZ와 크로스컨트리 능력면에서 동등하지만 잠재적으로 값비싼 변속기 문제가 당신을 우회할 것입니다. 실제 오프로드 차량을 소유하고 있다고 주장하는 것으로 의심되는 희망으로 자신을 아첨하지 않을 것입니다. 모험을 감행하여 여울을 헤엄치거나 레일을 죽이거나 심각한 구호를 극복하고 짧은 시간에 서브 프레임의 조용한 블록을 파괴하십시오.

심각한 오프로드에서 X1을 운전하십시오. 사 륜구동다른 목적으로 투옥된 크로스오버

리어 기어박스는 음식이나 음료를 거의 요구하지 않지만 지지대를 그늘지게 하는 것은 필수입니다. 후면 CV 조인트에 크런치가 나타나면 당황해서는 안됩니다. 대부분의 경우 제조업체가 후회한 그리스로 조인트를 채울 때임을 의미합니다.

X1 프론트 암 부시는 일반적으로 가장 먼저 이동합니다. 전륜구동 버전에는 스틸 레버가 있고 4x2 차량에는 알루미늄 레버가 있습니다.

서스펜션용 스틸 또는 실루민

좋든 싫든 변속기를 선택하려면 프론트 서스펜션 디자인을 선택해야 합니다. 이 경우에만 후륜 구동 옵션은 덜 선호됩니다. 전방 하부 암이 주조 알루미늄이기 때문에 제한된 수의 암 유압 베어링 교체가 필요하기 때문입니다. 그리고 그녀는 똑같이 자원으로 자신을 구별하지 않았습니다. 50-60,000km마다 한 번씩 지지대를 새 것으로 변경해야하며 내구성이 약간 높은 볼 베어링과 함께해야합니다.

안정기에 붙인 부싱 - 운전자의 또 다른 조롱

스태빌라이저의 "소모품"을 교체할 때 제조업체가 부싱을 매우 중요한 것으로 간주하여 접착제에 붙였다는 점을 고려해 볼 가치가 있습니다. 결과적으로, 언뜻보기에 사소한 수리로 인해 고무 밴드 때문에 토션 바를 통째로 사서 "사랑"하는 제조업체의 트릭에 빠지거나 "집단 농장"을 마스터해야합니다. " 아날로그를 설치할 때 프로세스.

30,000km 후 부식의 영향을 받는 스티어링 샤프트 X1. 딜러는 복원하지 않고 10 만 루블에 새 것을 설치하도록 제안합니다. 잔혹함, 그 외 아무것도

Servotronic은 동일한 두꺼운 스틱을 휠에 삽입할 수 있습니다. 스티어링 휠의 게인 손실과 패널의 스티어링 휠 아이콘이 점등되는 것은 일반적으로 스티어링 샤프트 위치 센서에 물이 들어가 부식이 발생하여 스티어링 샤프트 위치 센서의 오작동을 의미합니다. 딜러는 요소를 청소하거나 교체하는 것을 귀찮게하지 않으며 약 100,000 루블의 비용으로 전체 레일을 업데이트하도록 제안합니다. 이 광기에서 X1 소유자는 연락처가 "킬러"수분의 침입으로부터 레일을 복원하고 보호하는 타사 서비스로 달아나야합니다.

리어 서스펜션은 기본적으로 150,000km 이전에 삐걱 거리는 소리와 심각한 개입으로 만 귀찮게합니다. 묻지 않습니다.

즈본 살롱

X1 E84의 기술적인 부분이 여전히 현대식 프리미엄 자동차의 개념에 부합한다면 인테리어의 경우 BMW 역사상 이렇게 끔찍한 품질의 살롱은 없었다는 것을 인정할 가치가 있습니다. 대시보드의 일부 플라스틱 요소는 공간에 삐걱거리는 소리와 함께 추가 노력 없이 움직이며 손가락으로 가볍게 두드리면 저렴한 솔라리스처럼 울립니다. 범프에서 운전할 때 모든 것이 그렇게 나쁘지는 않지만 트렁크 잠금 장치의 소리가 귀뚜라미와 합류 할 수 있습니다.

BMW X1의 인테리어 스타일은 별 불만이 없지만, 소재의 질은 중저가 차 수준보다 약간 높다.

흥미롭게도 소유자는 전기 장치에 대해 거의 불평하지 않으며 주차 센서의 평범한 고장은 포함되지 않습니다. 그러나 신중하게 생각한 전기 회로를 스스로 간섭할 가치가 없으므로 이를 오프 딜러에게 맡기는 것이 좋습니다. 이 규칙을 준수하지 않으면 칩 튜닝 팬에게 많은 비용이 소요될 수 있습니다.

10만km 주행 후 운전석 모습입니다.

100,000km 주행한 BMW X1의 일반적인 상태

이것은 많은 사람들에게 일반적인 관행입니다 독일 자동차보증 서비스 종료 시 이미 중고차에 심각한 문제가 있는 경우. 따라서 중고차 시장에서 X1의 경우 매우 신선한 사본을 찾는 것이 좋습니다. 판매중인 100,000km의 주행 거리를 가진 BMW X1의 일반적인 그림은 거의 항상 서스펜션 비용, 금이 간 인조 가죽 시트 또는 더러워진 패브릭 시트, 터빈(있는 경우)을 포함한 엔진의 오일 누출, 귀뚜라미 패널, 몇 가지 다시 칠한 요소.

15.08.2018

BMW X1은 소형 5인승 크로스오버( SUV) BMW. 시장에서 선도적인 위치를 차지하기 위한 투쟁에서 독일인은 오프로드보다 아스팔트를 선호하는 사람들을 위해 설계된 SUV 자동차의 새로운 아종을 만드는 데 의존했습니다. BMW X1의 부모는 엔지니어나 디자이너가 아니지만 제작 과정에 참여합니다. 이 차의심의 여지가 없지만 우려의 마케터. 의 출현을 시작한 것은 그들이었다. 모델 범위젊고 활기찬 사람들을 위해 설계된 가장 작은 크로스오버에 대한 관심. 새로운 BMW X1은 꽤 비싸지만, 2차 시장 11,000 USD에서 다소 맛있는 가격으로 중고 X1 판매에 대한 제안을 많이 찾을 수 있지만 그러한 구매가 지금 정당화되고 알아 보겠습니다.

약간의 역사:

BMW X1은 2008년 파리 모터쇼에서 컨셉 모델을 발표한 후 처음으로 화제가 되었습니다. 이 자동차의 직렬 버전은 2009년 초 프랑크푸르트에서 열린 국제 모터쇼의 일부로 선보였습니다. 그리고 같은 해 가을에 공장에서 BMW라이프치히에서 첫 번째 시리얼 카피가 조립 라인에서 나왔습니다. 조금 후 X1 생산은 Avtotor Kaliningrad 공장에서 중국, 브라질, 인도 및 러시아에서 시작되었습니다. 이 모델최초가 되었다 컴팩트 크로스오버프리미엄 클래스에서, 그리고 불과 2년 후에 경쟁자들은 다음과 같은 모델을 도입했습니다. 레인지 로버이보크. 참신함을 개발할 때 3 시리즈 (E90)의 스테이션 왜건 플랫폼을 기본으로 삼았습니다. 플랫폼 게임과의 유일한 차이점은 섀시였습니다. X1은 뒤쪽에서 다른 트랙션을 가지고 있습니다. 멀티링크 서스펜션그리고 스티어링 너클전면에 적용된 MacPherson 스트럿.

2012년 여름, 모델은 약간의 스타일 변경을 거쳤습니다. 전원 장치, 향상된 전송, 새로운 장비가 등장했습니다. 변경 사항은 외부 및 내부 디자인에도 영향을 미쳤습니다. 크로스오버 BMW X1 2013의 업데이트된 버전 연도뉴욕 오토쇼에서 선보였습니다. 2013년에는 미국 시장을 위해 특별히 설계된 3리터 가솔린 터보 엔진이 장착된 306hp xDrive35i 버전이 판매되었습니다. 1세대 X1 생산 기간 동안 총 730,000대가 판매되었습니다.

2세대 BMW X1(공장 지수 F48)은 2015년 초에 출시되었습니다. 이전 모델과 달리 이 참신함은 이전에 III, Gran Tourer 및 2-Series Active와 같은 모델에 사용되었던 UKL1 전륜구동 플랫폼을 기반으로 구축되었습니다. 개발자들은 이 차를 훌륭하게 개선했습니다. 치수가 변경되었고 내부 및 외부 디자인이 개선되었습니다. 새로운 BMW X1은 외형적, 기술적 변화 외에도 좋은 장비를 자랑합니다. 기본 구성은 앞좌석 8단계 조절이 가능한 앞좌석, 자동 실내 온도 조절 장치, 전동식 테일게이트, 레인 센서, 6.5인치 화면의 멀티미디어 시스템, 7개의 스피커로 구성된 어쿠스틱, 버튼을 이용한 엔진 시동 기능 등이다. 안전 타이어가 장착된 18인치 휠. 특히 중국 시장을 위해 4.56미터로 확장된 크로스오버(X1 L) 버전이 개발되었습니다.

주행거리가 있는 1세대 BMW X1(E84)의 약점과 단점

많은 경쟁자들과 달리 바이에른 사람들은 도색 작업에 많은 비용을 절약하지 못하기 때문에 4-6세의 대부분의 표본이 좋은 프레젠테이션을 하고 있습니다. 또한이 모델의 많은 소유자는 자동차 외관에 대해 세심한주의를 기울이고 있으며 착색이 필요한 경우 입증 된 작업장에서만 수행합니다. 차체의 내식성도 만족스럽다고 할 수 있다. 도장이 벗겨진 곳에서도 녹이 오래가지 않기 때문이다. 그럼에도 불구하고 BMW X1은 여전히 ​​특정 단점이 있기 때문에 문제가 없는 차체를 가지고 있다고 말할 수는 없습니다. 뒷문에는 시간이 지남에 따라 쓰레기와 습기가 쌓이고, 이를 지키지 않을 경우 뒷문에 부식될 가능성이 높습니다. 배수망의 청결도를 모니터링하는 것도 가치가 있습니다. 바람막이 유리배수구가 막히면 물이 진공 부스터의 틈새로 배수됩니다.

또한 모니터링되지 않은 차량의 경우 휠 아치와 범퍼의 부착 지점에서 부식의 초점을 찾을 수 있습니다. 연료 탱크, 리어 서스펜션 암의 부착 지점과 하단, 서브프레임의 부착 지점 주변. 중고 BMW X1을 고를 때는 반드시 서브프레임의 상태를 확인하십시오. 사실 이 부분은 종종 오프로드 야망과 운전자의 부주의로 고통받습니다. 일반적으로 서브 프레임과 마운트의 손상은 자동차 핸들링에 영향을 미칩니다. 앞 유리의 상태를 확인하는 것도 가치가 있습니다. 사실 원래 유리(Pilkington)는 너무 쉽게 긁히고 금이 갑니다. 종종 유리를 100,000km까지 이미 교체해야 합니다.

일반적으로 칼리닌그라드 조립 자동차 (기술 결혼)가 제대로 접착되지 않은 앞 유리가있는 경우가 종종 있습니다. 이 문제는 캐빈으로의 습기 침투로 가득 차 있습니다. 합판은 종종 새 유리 설치로 끝납니다. 전면 광학 장치는 누수가 있어서 습한 날씨에 안개가 많이 낀다. 대부분의 경우 산업용 헤어 드라이어는 습기를 제거하는 데 사용되지만 광학 장치가 손상될 위험이 있으므로 헤드라이트를 조심스럽게 건조해야 합니다. 미세한 균열 메쉬로 덮여 있습니다. 다른 단점 중에서도 겨울에 도로에 아낌없이 뿌리는 화학 물질의 영향에 대한 크롬 요소의 열악한 저항과 플라스틱 차체 장식 요소 (몰딩, 와셔 해치, 범퍼 디퓨저)의 신뢰성이 떨어지는 것을 알 수 있습니다. 마운트가 끊어집니다. 시간이 지남에 따라. 이러한 요소의 교체가 결코 저렴하지 않다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 중고차 구매 시 이 점을 반드시 고려하시고 문제가 있을 경우 해당 할인을 요청하시기 바랍니다.

전원 장치

1세대 BMW X1의 경우 2.0리터 흡기 N46 가솔린 엔진(143 및 150hp) 및 180hp 용량의 N20 터보 엔진을 사용할 수 있었으며 258개 용량의 3리터 N52B30 및 N55B30 장치도 라인에 포함되었습니다. 및 306 hp .s. 각각. 그러나 3리터 엔진이 장착된 X1의 "라이브" 사본을 찾는 것은 2차 시장에 그러한 버전의 자동차가 많지 않기 때문에 쉬운 일이 아닙니다. 또한 라인업에는 디젤 엔진다양한 정도의 강제력(116~218hp)의 2.0리터 용량의 N47.

N46

가솔린 유닛 중 N46 흡인기가 가장 널리 사용되었습니다. 이 장치는 적당한 연료 소비와 함께 좋은 가속 역학을 가지고 있지만 높은 수준의 신뢰성을 자랑할 수 없습니다. 엔진의 단점 중에서 스로틀리스 흡기의 복잡한 디자인, 높은 작동 온도, 조정 가능한 오일 펌프. 이 모든 것은 전체적으로 엔진의 신뢰성을 감소시킬 뿐만 아니라 "4"를 성능에 불균형적으로 수리하는 비용을 증가시킵니다.

유닛의 명백한 약점은 다음과 같습니다.

주행 거리가 50,000km 이상인 자동차의 오일 소비 증가 (캡을 교체해야하며 조금 후에 오일 스크레이퍼 링이 필요함). 가장 큰 이유는 비정품 오일을 사용하기 때문입니다. 같은 이유로 시간이 지남에 따라 Valvetronic, Vanos, 오일 펌프 및 KVKG에 문제가 나타납니다. 또한 아주 일찍 (50-70,000km에서) 밸브 덮개 개스킷과 진공 펌프를 교체해야 할 수도 있습니다 (누수되기 시작하고 탄 기름 냄새가 나타남). 타이밍 체인과 텐셔너는 주행 거리의 100-120,000km 후에 교체가 필요한 경우가 많습니다. 증상 - 디젤, 짹짹거리는 소리, 고급 단계에서 질병은 컴퓨터 장치의 많은 오류로 나타납니다.

전자식 오일 레벨 센서는 신뢰성으로 유명하지 않습니다. 실패하면 모터가 쉽고 빠르게 쓰레기통으로 간다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 또한 오일 계량봉이 없어 값비싼 수리를 받을 가능성이 높다는 점을 강조하고 싶습니다. 작동 조건의 Vanos 가변 밸브 타이밍 시스템은 매우 빨리 더러워지기 때문에 엔진에 진동이 증가합니다. 이 문제는 청소로 제거됩니다. 이 모터의 주요 적은 품질이 낮은 오일과 연료입니다. 모터에 무엇이든 부어 넣으면 150,000km까지 피스톤 그룹을 값 비싼 교체품으로 얻을 수 있습니다.

N20

더 현대적인 터보 차저 N20 엔진은 훨씬 더 안정적이지 않은 것으로 나타났습니다. 흡기식 엔진과 마찬가지로 이 모터의 주요 문제는 윤활 시스템의 오작동으로 인해 발생하며, 이는 돌이킬 수 없는 결과(라이너 회전, 흠집 표시, 커넥팅 로드 파손 등)로 이어집니다. 엔진은 타이밍뿐만 아니라 체인 드라이브를 사용하여 기름 펌프(갈라져). 두 드라이브 모두 일반적으로 100,000km까지 체인이 늘어나고 점프하거나 부러지거나 날아갈 수 있으므로 완전히 신뢰할 수 없습니다. 어쨌든이 문제는 값 비싼 수리 또는 엔진 교체로 끝납니다. 그러므로 외모에 외부 소음서비스 방문을 지연시킬 가치가 없습니다. 또 다른 일반적인 염증은 냉각 시스템의 전기 펌프의 작은 자원 때문일 수 있습니다.

2014년 이전에 생산된 BMW X1의 경우 오일 컵(오일 필터 하우징)에서 누출을 발견할 수 있습니다. 내부 파티션(플라스틱 재질)은 압력을 견디지 못합니다. 나중에 문제가 수정되었습니다(전체 알루미늄 부품이 설치되기 시작함). 최대 100,000km의 저품질 연료를 사용하는 경우 연료 인젝터, 스로틀 및 아이들 밸브를 청소해야 합니다. 이 절차의 필요성은 불안정한 공회전, 역동성 저하 및 진동 증가.

N52

가장 강력한 엔진은 여러 면에서 약한 골재, 그러나 그러한 모터로 좋은 사본을 찾는 것은 그리 쉬운 일이 아닙니다. 여기서 명백한 단점을 지적할 수 있습니다. 소비 증가얇은 오일 스크레이퍼 링, 밸브 스템 씰 및 크랭크케이스 환기 밸브(CVKG)로 인한 오일. 오일 버너를 무시하면 촉매가 곧 막히기 시작합니다. 시기 적절하지 않고 품질이 좋지 않은 서비스로 때때로 Valvetronic 및 Vanos 시스템의 신경이 그들을 긴장하게 만들 것입니다. 저품질 휘발유를 70-100,000km에 붓는 경우 연료 인젝터 교체를 준비하십시오. N52 모터는 과열되기 쉬우므로 심각한 결과를 피하려면 냉각 시스템의 상태를 주기적으로 확인하고 라디에이터 청소를 잊지 마십시오.

디젤

판매 데뷔 당시의 디젤 엔진은 놀라운 견인력과 경제성으로 많은 소유자를 기쁘게 했지만 몇 년 동안 작동한 후 이 행복감은 수리의 어려움으로 대체되었습니다. 이러한 엔진이 장착된 자동차 소유자에게 골칫거리가 되는 주요 원인은 체인이며, 그 중 N47에는 타이밍, 오일 펌프 및 분사 펌프의 세 가지가 있습니다. 그들이 약 100,000km의 작은 자원을 가지고 있다는 사실 외에도. 체인을 교체할 때 엔진을 분해해야 하며(플라이휠 측면이 설치됨) 이는 추가 비용이라는 점에 유의해야 합니다. 많은 불만 사항이 나타난 후 제조업체는 상황을 변경하려고했습니다. 더 나은 쪽- 취소 가능한 회사를 실시하고 새로운 사본과 보증을 신청한 사람들에게보다 안정적인 업그레이드 체인을 설치하기 시작했지만 문제를 완전히 제거하는 것은 불가능했습니다. 모든 기계에서 보증 기간 동안 질병이 나타나는 것은 아니므로 문제가 있는 사본을 얻을 가능성이 상당히 높다는 점은 주목할 가치가 있습니다.

또 다른 약한 좌석 bmw이러한 장치가 있는 X1은 흡기 매니폴드 플랩으로, 예기치 않게 실린더에 들어갈 수 있습니다(느슨해져서 차축에서 날아감). 이 문제는 실린더 헤드(연소실이 파괴됨), 터보차저 및 때로는 피스톤의 손상으로 가득 차 있습니다. 크랭크 샤프트 댐퍼 풀리는 약 100,000km를 제공하며 때로는 더 많은 경우 교체해야합니다. 이 세부 사항은 주기적으로 모니터링해야 합니다. 그렇지 않으면 언젠가는 벨트가 끊어지는 소리와 풀리가 엔진 보호 장치에 떨어지는 소리를 듣게 될 것입니다. 또한 시간이 지남에 따라 강하게 "부어"지기 시작하는 피에조 인젝터를 확인할 수 있습니다. 노즐을 장기간 교체하지 않으면 수격 현상이 발생하거나 피스톤이 소손될 수 있습니다. 노즐 자원은 140-160,000km입니다. 터보 차저는 내구성도 다르지 않으며 자원은 거의 150-200,000km를 초과하지 않습니다. 이러한 어려움을 배경으로 현재의 열교환기 등의 질병, EGR 오작동 및 적은 자원 미립자 필터배경으로 물러납니다. 적절한 유지 관리와 질병의시기 적절한 제거가 가능한 엔진 자원은 250-300,000km를 초과 할 수 있습니다.

전염

BMW X1의 경우 기계식 및 자동의 두 가지 유형의 기어박스가 제공되었습니다. 기계식 변속기는 안정적이며 소유자를 거의 괴롭히지 않습니다. 기계식 자동차의 고유한 유일한 단점은 기어와 전기 모터가 빠르게 마모된다는 것입니다. 전송 상자. 수동 변속기는 유지 보수가 필요 없는 것으로 간주되지만 적어도 80-100,000km마다 오일을 교체하는 것이 좋습니다. 자동 변속기는 ZF와 GM의 두 가지 버전으로 표시됩니다. GM 시리즈 변속기는 매우 안정적이며 실제로 문제를 일으키지 않습니다. 가장 중요한 것은 신호등에서 갑작스러운 출발을 피하고 제때 교체하는 것입니다. 변속기 오일. 그렇지 않으면 솔레노이드가 있는 토크 컨버터 및 제어 장치 어셈블리의 값비싼 수리를 준비하십시오. 추운 계절에는 기어 선택 막대가 심한 서리로 얼어 붙기 때문에 기어 박스 수리를받을 위험도 있습니다.

그러나 ZF라는 기계는 염증으로 국내 서비스에 잘 알려져 있습니다. 대부분의 경우 고장은 "메카트로닉스"의 오작동과 관련이 있으며 드물게 최대 150,000km까지 "생존"합니다. 다행스럽게도 서비스에 적시에 연락하면 값비싼 교체를 방지하고 분리판과 로드된 솔레노이드를 청소하거나 교체하는 것으로 제한할 수 있습니다. 150-200,000km를 달리면 가스 터빈 엔진 차단, 모든 부싱 및 오일 펌프의 라이닝을 변경해야합니다.

사 륜구동

BMW X1은 xDrive 4륜 구동 트랜스미션과 드라이브 전용의 두 가지 버전으로 제공됩니다. 리어 액슬 sdrive. 자동 변속기의 경우와 마찬가지로 사륜구동 변속기는 시기적절하고 가장 중요한 고품질 서비스가 필요합니다. 그리고 윤활유 교체가 100-150,000km마다 수행된다고 생각하는 사람들은 자동차가 위험에 처해 있습니다. 가장 급소프론트 기어입니다. 수년에 걸쳐 오일 얼룩이 나타나 오일 레벨이 감소합니다. 기어 박스의 부하가 낮기 때문에 오일 레벨이 표준에서 약간 벗어나더라도 베어링이 빠르게 마모되기 시작합니다. 베어링 문제의 첫 번째 신호는 가스가 방출될 때 윙윙거리는 소리(윙윙거리는 소리)입니다. 윙윙거리는 소리가 나면 장치를 교체하기 위해 서비스 센터를 방문할 준비를 하십시오. 그러나 가스 방출 시 하울링은 트랜스퍼 케이스의 문제도 발생할 수 있습니다.

신경을 건드릴 수 있고 후방 기어버전 28iX 및 25dX에서. 문제를 피하려면 자동 장착 블록 중 하나 이상의 파손이 거의 항상 드라이브 샤프트 어셈블리 교체로 끝나기 때문에 지지대를 정기적으로 모니터링해야합니다. 후면 CV 조인트에 크런치가 나타나면 당황하지 않아야 합니다. 대부분의 경우 조인트를 그리스로 채우는 것으로 충분합니다.

주행 거리가있는 BMW X1의 서스펜션, 스티어링 및 브레이크의 신뢰성

Bavarian 관심사의 다른 모델과 마찬가지로 X1의 섀시는 무모한 스포츠 특성을 가지고 있으며 좋은 기동성을 제공합니다. 프론트 서스펜션은 레버, 스프링 및 쇼크 업소버의 일반적인 배열로 이중 연결되어 있습니다. 그러나 후면은 5링크 통합 시스템 HA5입니다. 자동차의 후륜 구동 버전에서 전면 하단 암이 알루미늄으로 만들어졌다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 서스펜션의 신뢰성은 운전자의 기질과 운전 스타일에 크게 좌우됩니다. 부러진 도로에서 능동적으로 움직이고 최대 하중이 가해지면 전면 스프링 (파손), 볼 베어링, 상완의 조용한 블록 및 안정기 스트럿의 많은 자원에 의존해서는 안됩니다.

적당한 하중에서 원래 서스펜션 부품의 수명은 허용됩니다. 100,000km 미만에서는 전방 볼 베어링과 하부 전방 암(후륜 구동 버전)의 유압 지지대만 작동하며 약 60-80,000km를 운행합니다. 나머지 서스펜션 요소는 100-150,000km를 관리했습니다. 서스펜션의 특징은 고정 부싱이 붙어 있었기 때문에 교체하는 동안 제조업체의 속임수에 빠지고 전체 토션 바를 위해 포크 아웃하거나 아날로그를 설치할 때 "집단 농장"프로세스를 마스터해야합니다. . 조심스럽게 작동하는 리어 서스펜션은 140-160,000km를 지속할 수 있으며 가장 중요한 것은 강력한 버전에서 서브 프레임의 무음 블록 상태를 모니터링하는 것을 잊지 않는 것입니다.

조종

스티어링 시스템은 유압 부스터와 서보트로닉 모듈(옵션)이 있는 랙 및 피니언 메커니즘을 사용합니다. 많은 인스턴스에서 문제가 상당히 일찍(최대 50,000km) 시작되었기 때문에 이 노드를 신뢰할 수 있다고 부르기 어렵습니다. 주요 문제는 철도 누출입니다. 이 질병의 원인은 약한 물개와 줄기의 부식입니다. 또한 스티어링 샤프트의 녹이 아주 일찍 나타날 수 있습니다(20-30,000km 후). 딜러는 일반적으로 레일을 복원하지 않고 1500 USD에 새 레일을 설치하도록 제안합니다. 그러나 오늘날에는 훨씬 더 저렴하게 문제를 해결할 수 있는 서비스가 충분하기 때문에 절망해서는 안 됩니다(250달러부터). 또 다른 시한 폭탄은 서보트로닉입니다. 시간이 지남에 따라 습기가 닿아 접점에 부식이 나타나 스티어링 샤프트 위치 센서의 오작동으로 이어집니다. 증상 - 스티어링휠의 게인이 사라지고, 티티에 스티어링휠 아이콘에 불이 들어옵니다.

브레이크

BMW X1 브레이크는 신뢰할 수 있으며 소유자가 직면하는 유일한 문제는 낮은 주행 거리에서 ABS 장치의 고장입니다. 블록의 수명을 연장하려면 블록이 설치된 틈새를 주기적으로 청소해야 합니다. 브레이크 시스템의 소모품 자원은 주로 운전 스타일에 따라 다릅니다. 평균적으로 브레이크 패드는 30-40,000km를 달리고 디스크는 2-3개의 패드 교체를 견뎌냅니다.

가게

BMW X1이 프리미엄 클래스에 속한다는 사실에도 불구하고 마감재의 품질과 차량 내부의 조립은 아쉬운 부분이 많습니다. 추운 날씨가 도래하면서 내부의 플라스틱 요소가 서로 부딪히기 시작합니다. 스티어링 칼럼, 도어록, 파워윈도우 모터, 도어스톱, 리어 와이퍼 등의 외부음이 들리는 경우는 더 어렵습니다. 또한 원인 외부 소리소음 차단이 천장에서 분리될 수 있습니다. 그러나 전기 기사는 매우 신뢰할 만하다는 것이 밝혀졌습니다. 소유자가 튜닝을 남용하거나 "Kulibins"의 서비스에 의존한 자동차는 예외일 수 있으며, 이 경우 놀라움의 수가 인상적일 수 있습니다.

결과:

- 활동적인 도시 거주자를 위해 설계된 범용 고속 자동차. 이 기사의 시작 부분에서 말했듯이 이 모델의 제작자는 가장 신뢰할 수 있는 자동차를 만드는 데 관심이 없는 마케터였습니다. 따라서 BMW X1을 구입할 때 많은 자동차가 보증 만료 후 기술 부품에 상당한 투자가 필요하기 때문에 유지 보수 및 수리 과정에서 심각한 비용에 대비해야합니다.

당신이 이 차종을 소유하고 있다면, 당신이 차를 운전하면서 겪었던 문제들을 기술해 주십시오. 아마도 자동차를 선택할 때 우리 사이트의 독자에게 도움이 될 리뷰입니다.

진심으로, 사설 자동차 도로