구조에 대한 설명입니다. 설계 설명 VAZ 2104용 연료 탱크

VAZ 2104, 21041 및 21043 자동차 모델에서 가스 탱크를 교체하려면 다음을 수행해야 합니다.

- 엔진 동력 시스템의 압력을 줄입니다. 그런 다음 배터리의 음극선을 배터리에서 분리하십시오. 특수 호스를 사용하여 자동차의 가스 탱크에서 가솔린을 펌핑하십시오.

- 가스 탱크 넥에서 고무 앞치마를 제거합니다. 자동차 트렁크에서 매트의 오른쪽 가장자리를 구부린 다음 거기에서 피스톤을 제거하십시오. 가스 탱크에서 트림을 제거하고 4개의 고정 볼트를 푸십시오. 가스 탱크를 고정하는 볼트를 제거하십시오.

- 튜브의 나사를 푸십시오: 배수 및 공급. 그들은 자동차 엔진 근처에 있습니다. 이제 차에서 가스 탱크를 자유롭게 꺼낼 수 있습니다.

그런 다음 가스 탱크의 손상 및 다양한 종류의 오염을 진단해야합니다. 모든 먼지를 제거하기 위해 가솔린으로 가스 탱크를 헹굽니다. 그런 다음 뜨거운 물로 헹구고 손상 여부를 검사하십시오. 있으면 부드러운 땜납으로 제거할 수 있습니다. 그러나 가솔린이 남아 있지 않은지 확인하십시오. 그렇지 않으면 점화될 수 있습니다.

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전원 공급 시스템은 레벨 표시 센서가 있는 연료 탱크와 예비 연료, 연료 라인, 연료 펌프, 공기 필터 및 기화기.

연료 탱크납 강판으로 각인 된 두 개의 반쪽에서 용접되었습니다. 탱크 외부는 검은 색 에나멜로 칠해져 있습니다.

42 리터 연료 탱크는 바닥 아래에있는 VAZ-2104 자동차에 설치됩니다. 트렁크왼쪽에서. 탱크 필러 넥

왼쪽 리어 펜더의 틈새에 표시됩니다. 탱크는 4개의 볼트로 본체 바닥에 부착됩니다. 환기를 위해 연료 탱크에는 필러 넥의 틈새로 연결되는 호스가 있습니다. 씰링 가스켓을 통해 탱크 상단에 설치 레벨 표시기 및 연료 예비 센서.계기판의 센서는 탱크에 남아 있는 연료에 대한 데이터를 표시합니다. 연료가 4.0-6.5리터 남으면 계기판에 불이 들어옵니다. 제어 램프. 연료 라인아연 도금 강관으로 만들어졌으며 홀더로 아래에서 본체 바닥까지 고정되었습니다. 세부 연료 시스템클램프로 고정된 고무 호스로 서로 연결됩니다.

연료 펌프는 기계적 구동과 수동 펌핑 레버가 있는 다이어프램 유형입니다. 펌프는 실린더 블록의 왼쪽에 위치하며 너트가 있는 두 개의 스터드에 단열 스페이서와 개스킷을 통해 고정됩니다. 펌프는 보조 구동축의 편심 또는 수동 펌핑 레버에서 푸셔를 통해 구동됩니다. 펌프 용량은 분당 2000사이클의 펌핑 빈도에서 60l/h 이상입니다. 펌프에 의해 생성되는 압력은 0.20-0.30 kgf/cm² 범위입니다. 펌프는 구동 레버가 있는 하부 하우징, 흡입 및 배출 밸브가 있는 상부 하우징, 다이어프램 어셈블리 및 커버로 구성됩니다. 다이어프램 어셈블리에는 로드에 장착된 2개의 상부 작동 및 1개의 하부(안전) 다이어프램이 있습니다. 작업자와 안전 개스킷 사이에는 내부 및 외부 스페이서가 설치됩니다. 연료 펌프의 작동 다이어프램이 손상된 경우 연료가 크랭크 케이스로 들어가는 것을 방지하기 위해 외부 개스킷에 연료를 배출하기 위한 구멍이 있습니다.

공기 필터는 건조하며 기화기로 들어가는 공기를 청소하는 교체 가능한 필터 요소가 있습니다. 필터 하우징은 4개의 스터드에 스페이서 부싱이 있는 고무 개스킷을 통해 기화기 덮개에 장착되고 자동 잠금 너트로 고정됩니다. 필터 하우징의 상단은 고무 씰이 있는 덮개로 닫혀 있습니다. 에어 필터 하우징 전면의 에어 덕트에 설치 온도 조절기,들어오는 공기의 온도를 변경할 수 있습니다. 온도 조절식 댐퍼의 세 위치 중 하나에 따라 따뜻한 공기 또는 차가운 공기 흡입구를 통해 또는 두 곳에서 동시에 공기가 유입됩니다. 댐퍼 위치는 주변 온도에 따라 수동으로 설정됩니다. 공기 필터 하우징은 크랭크실 가스 공급 호스로 크랭크실 환기 배기 시스템의 오일 분리기 덮개에 연결됩니다. 화염 방지기가 크랭크 케이스 가스 공급 호스에 설치됩니다.

기화기 모델 2107-1107010이 차량에 설치됩니다.

기화기 에멀젼 유형, 2챔버, 떨어지는 스트림. 가연성 혼합물은 다음을 통해 유입되어 형성됩니다. 공기 정화기펌프에 의해 공급되는 공기 및 연료. 이것은 모든 엔진 작동 모드에서 최적 조성의 가연성 혼합물의 중단 없는 공급을 보장합니다. 준비된 혼합물은 흡입 파이프라인을 통해 엔진 실린더로 흡입됩니다. 기화기는 커버, 기화기 본체 및 스로틀 본체의 세 가지 본체 부분으로 구성됩니다.

기화기는 4개의 흡기 매니폴드 스터드에 장착됩니다. 기화기 덮개에는 1차 및 2차 혼합 챔버의 입구, 연료 펌프의 연료 공급 장치, 연료 및 공기 채널이 있습니다. 캡에는 연료 니들 밸브와 플로트가 있습니다. 필요한 수준플로트 챔버의 연료. 기화기 본체에는 대형 디퓨저와 플로트 챔버가 있습니다. 분리 가능한 소형 디퓨저는 대형 디퓨저 내부에 설치되어 있으며, 이코노스타트의 분무기와 메인 도징 시스템과 일체로 성형되어 있습니다. 기화기 본체에 공기 및 연료 채널이 만들어지고 공기 및 연료 제트 및 가속기 펌프 분무기가 설치됩니다.

가속기 펌프는 가속 페달을 세게 밟았을 때 1차 혼합 챔버에 추가 연료를 제공합니다. 다이어프램형 펌프는 몸체의 조수에서 만들어지며 4개의 나사로 고정된 뚜껑으로 닫힙니다. 펌프의 다이어프램은 레버로 움직입니다. 원활한 작동과 그에 따른 부드럽고 긴 분사를 보장하기 위해 댐핑 스프링이 다이어프램의 텔레스코픽 유리에 설치됩니다. 액셀러레이터 펌프 레버는 1차 챔버의 스로틀 밸브 액슬에 장착된 캠에 의해 구동됩니다.

아래에서 스로틀 바디는 두 개의 나사로 기화기 바디에 부착됩니다. 그 안에 로터리 스로틀 밸브는 1차 및 2차 혼합 챔버의 차축에 설치됩니다. 기본 챔버의 스로틀 밸브 구동은 "가스"페달에서 조정 가능한 막대 시스템을 통해 기계적으로 수행됩니다. 보조 챔버의 스로틀 밸브 구동은 공압식입니다. 다이어프램과 리턴 스프링이 있는 드라이브 하우징은 두 개의 나사로 기화기 본체에 고정됩니다. 구동 로드는 보조 챔버의 스로틀 밸브 축에 있는 레버에 피벗식으로 연결됩니다. 공압 드라이브는 1차 챔버의 스로틀 밸브가 48° 이상의 각도로 편향되고 댐퍼를 열기에 충분한 혼합 챔버에 진공이 생성될 때 열리기 시작합니다.

워밍업 시 엔진을 시동하고 작동하기 위해 기화기에는 시동 장치와 공기 댐퍼가 있습니다. 공기 댐퍼는 기화기 덮개의 1차 챔버 입구 목에 있는 축에 장착됩니다. 댐퍼는 제어 핸들의 케이블에 의해 운전석에서 구동됩니다. 시동 장치의 몸체는 기화기 덮개에 두 개의 나사로 고정되어 있습니다. 스타터 드라이브의 다이어프램 로드는 로드로 에어 댐퍼 레버에 연결됩니다. 시작 장치 캐비티는 공기 채널을 통해 1차 혼합 챔버에 연결됩니다. 엔진이 시동되면 캐비티에 진공이 생성됩니다. 다이어프램 로드는 리턴 스프링을 누르고 추력에 작용하여 에어 댐퍼를 약간 엽니다.

공회전 조정은 혼합물의 조성(품질)과 양의 나사로 수행됩니다. 구성 조정 나사는 스로틀 바디의 러그 구멍에 설치되고 플러그로 닫힙니다. 혼합물 조절 나사는 이코노마이저 덮개에 설치됩니다.

VAZ-21047 자동차에서 연료 탱크는 왼쪽의 트렁크 바닥 아래에 설치됩니다.
차량을 전망 도랑이나 육교에 올려 놓으면 조수와 함께 탱크를 교체하는 것이 더 편리합니다.

연료를 이송하기 위한 호스로 탱크에서 가솔린을 펌핑합니다. 필러 넥.

십자 드라이버를 사용하여 해치 덮개를 고정하는 두 개의 나사를 푸십시오.

해치 커버 아래에 고무 씰이 설치됩니다.

십자 드라이버로 클램프를 풀고 연료 흡입 파이프에서 연료 호스를 제거합니다.

연료가 호스에서 흘러 나오는 것을 방지하려면 M8 볼트를 호스에 삽입하고 클램프를 조입니다.

연결 순서를 기억하거나 표시한 후 센서 출력에서 ​​와이어 러그를 제거합니다.

이제 연료 게이지 센서를 제거하거나 탱크를 분해할 수 있습니다.

"8"헤드를 사용하여 연료 탱크 파이프의 보호 덮개를 사이드 멤버에 고정하는 셀프 태핑 나사를 푸십시오.

"10"키를 사용하여 케이싱을 뒷바퀴 아치에 고정하는 두 개의 볼트를 푸십시오.

우리는 덮개를 제거합니다.

클램프를 푼 후 주입 파이프에서 호스를 제거합니다. 탱크를 분리할 때 연료가 누출되는 것을 방지하기 위해...

연료호스를 구부려 끈으로 묶는다.

주입 파이프에서 탱크 벤트 호스를 제거합니다.

탱크 아래의 정지 장치를 "13"키로 대체하여 고정 너트 4개를 풉니다.

탱크를 내리고 날개 개구부에서 환기 호스를 제거합니다.

탱크를 잡자...

사이드 멤버의 구멍에서 환기 호스 제거 ...

제거의 역순으로 탱크를 설치하십시오. 보호 덮개를 설치하기 전에 탱크에 연료를 채우십시오. 연결의 조임 상태를 확인하고 필요한 경우 클램프를 조입니다.

탱크 제거 작업을 수행하려면 조수가 필요합니다.

1. 우리는보기 구멍이나 고가 도로에 자동차를 설치합니다 ( "유지 보수 및 수리를위한 자동차 준비"참조).

2. 전원 시스템의 압력을 해제합니다("전원 시스템의 압력 해제" 참조).

3. 배터리의 음극 단자에서 전선을 분리합니다(" 축전지제거 및 설치).

4. 특수 호스("도구, 고정 장치 및 작동 재료" 참조)를 사용하여 탱크의 필러 넥을 통해 연료를 펌핑합니다.

5. 러기지 컴파트먼트 왼쪽의 매트를 펼친 후 십자 드라이버를 사용하여 해치 커버를 고정하고 있는 나사 2개를 풀어 제거합니다.

6. 연료 펌프 블록에서 배선 하니스 블록을 분리합니다.

7. 십자 드라이버로 왼쪽에 있는 러기지 컴파트먼트 커버를 고정하는 셀프 태핑 나사를 풀고 커버를 제거합니다("리어 범퍼 - 제거 및 설치" 참조). 같은 도구를 사용하여 탱크 환기 호스의 클램프를 풀고 필러 파이프 피팅에서 호스를 제거합니다.

8. 자동차 소켓 렌치 아래 10에 mm연료 탱크 파이프 케이싱을 사이드 멤버에 후면 고정하는 셀프 태핑 나사를 푸십시오.

9. 같은 도구를 사용하여 케이싱을 뒷바퀴 아치에 고정하는 두 개의 볼트를 푸십시오.

10. 덮개를 제거합니다.

11. 탱크 파이프를 필러 파이프에 고정하는 클램프를 푼 후 파이프를 제거합니다.

주목!

12. 키 17mm우리는 같은 크기의 렌치로 호스 끝을 잡고 전기 연료 펌프의 튜브 피팅을 풉니 다. 배수 및 공급 파이프의 끝은 고무 링으로 밀봉되어 있습니다.

13. 준비된 용기에 남은 연료를 배출합니다.

마찬가지로 다른 연료 라인을 분리하고 연료를 배출합니다.

14. 소켓 렌치로 탱크 아래 잭 교체 13mm확장으로 연료 탱크를 고정하는 4개의 너트를 푸십시오.

15. 탱크를 내리고 사이드 멤버의 구멍에서 환기 호스를 제거합니다.

설치

1. 연료 탱크의 설치는 역순으로 수행됩니다.

2. 보조자가 사이드 멤버의 구멍에서 환기 호스를 당기는 동안 잭으로 탱크를 들어 올립니다.

3. 탱크에 연료를 채우고 점화 장치를 켜서 전원 시스템에 압력을 가하고 연결부의 조임 상태를 확인합니다.