차에서 휘발유 냄새가 난다. 차에서 휘발유 냄새가 나는 이유는 무엇입니까? 연료 펌프 설치 현장의 기밀성 복원은 점검으로 구성됩니다.

자동차 내부에서는 여러 가지 이유로 휘발유 냄새가 나는데 주로 연료계통의 오작동과 관련이 있습니다. 매운 냄새를 제거하려면 연료 누출을 방지해야 합니다. 오작동으로 인해 화재가 발생할 수 있으므로 특히 중요합니다.

자동차 연료 시스템의 모든 요소는 차체 길이를 따라 위치합니다. 이는 특히 안전을 위해 고안되었습니다. 가스 탱크는 폭발 위험을 줄이기 위해 엔진에서 떨어진 차량 뒤쪽에 있습니다.

물론 이러한 연료 시스템에는 단점도 있습니다. 가스 라인이 매우 길고 많은 연결과 배선을 사용합니다. 대부분의 경우 연료 누출은 저장된 위치, 즉 가스 탱크 또는 그 위 또는 근처에 있는 기타 요소에서 발생합니다. 이러한 위험한 누출을 제거하는 방법을 알아야 합니다.

자동차 내부 냄새의 주요 원인:

연료의 주요 부분은 탱크에 있으므로 검색을 시작해야 합니다. 그냥 닳았거나 녹슬었을 수도 있습니다.

탱크는 최대 100리터의 연료를 담을 수 있으므로 가득 찼을 때의 질량이 매우 커서 패스너에 큰 부하가 가해질 수 있습니다. 대부분의 경우 탱크는 몸체에 매달려 있으며 서스펜션은 탱크 바닥 아래로 고르게 통과되는 구부러진 철 스트립처럼 보입니다.

이 스트립은 고강도 볼트로 차체에 부착되며 이상적으로는 탱크가 움직이지 않아야 하지만 승차 중에는 높은 진동으로 인해 차체에 마찰되는 경우가 많습니다. VAZ2110 디자이너는 이것을 생각하여 탱크와 차체 사이에 특수 고무 개스킷을 설치했지만 집중적이고 극단적 인 주행으로 이러한 개스킷이 천천히 마모되어 탱크가 약간 움직이기 시작하여 탱크를 닦게됩니다. .

조언
연료 장비와 가스 라인의 모든 요소를 ​​정기적으로 검사하십시오. 안전이 이것에 달려 있기 때문입니다.

탱크는 품질이 낮은 금속이나 연료로 인해 녹슬 수도 있습니다. 이것은 주로 오래된 자동차에서 발생하며 복원 대상이 아닙니다. 자동차의 탱크가 닳았거나 녹슬면 즉시 교체해야 하며 예방을 위해 탱크 마운트의 장력을 더 자주 모니터링해야 합니다.

이것이 두 번째 약점입니다. 목은 용접뿐만 아니라 특수 개스킷과 볼트로 탱크에 부착됩니다. 후자의 방법은 용접이 종종 파괴되기 때문에 신뢰성이 떨어집니다. 탱크가 다른 방향으로 강하게 흔들리더라도 볼트로 조인 넥이 더 오래 지속됩니다.

따라서 VAZ 캐빈에 휘발유 냄새가 나면 탱크의 용접 이음새를 먼저 확인해야합니다.

• 넥 캡

목에 꼭 맞아야 하고 그 아래에서 휘발유가 흐르지 않아야 하므로 개스킷의 상태를 주시하십시오.

뚜껑에는 증기가 배출되는 특수 밸브도 있습니다. 에스탱크의 압력이 상승할 때(여름철) 휘발유. 그러나 개스킷의 마모로 인해 증기는 대기 중으로 자유롭게 빠져 나옵니다. 기본적으로 현대 자동차에서 탱크 넥은 차체에 움푹 들어가고 뚜껑으로 닫히고 상단에는 해치 커버가 있으므로 개스킷이 마모되면 증기가 외부가 아닌 승객 실에 들어갑니다.

탱크 캡 아래의 개스킷 상태가 양호하면 계속해서 누출을 검색해야 합니다. 개스킷이 건조하거나 금이 간 경우 캡을 교체해야 합니다.

탱크에 다소 취약한 또 다른 장소가 있습니다. 이것은 탱크에있는 가스 펌프가 부착 된 덮개이며 VAZ2114와 같은 현대 자동차에 적용됩니다.

연료 펌프 덮개는 볼트로 탱크에 부착됩니다. 뚜껑 아래에도 고무패킹이 있는데 이게 구조의 약점입니다. 이 개스킷은 가솔린에 노출되어 고무를 빠르게 파괴합니다.

조언
숙련 된 VAZ 2109 자동차 소유자는 캐빈에 휘발유 냄새가 나면 우선 뒷좌석 아래 영역에서 시작하여 기화기에 도달하는 전체 가스 파이프 라인의 누출을 확인하는 것이 좋습니다. 그러나 자동차에서 휘발유 자체가 아니라 배기 가스 냄새가 나는 경우 라이트와 뒷문의 씰에 특별한주의를 기울여야합니다.

연료 펌프가 고장났고 덮개가 제거되어 고르지 않게 배치된 경우 개스킷이 부러지거나 제대로 맞지 않을 수 있습니다. 이 경우 연결에 필요한 견고성을 생성하지 못하기 때문에 연료 누출이 발생합니다. 찢어지거나 마모된 개스킷은 교체해야 합니다. 뚜껑이 수평인지 확인해야 합니다.

가스 탱크에서 가솔린 증기 방출 시스템의 밸브. 대부분의 경우 특수 밸브가 연료 펌프의 덮개에 설치되어 가스 탱크에서 가솔린 증기를 배출합니다. 호스가 장착 된 밸브에 분기 파이프가 제공됩니다. 이를 통해 가솔린 증기가 흡착기 탱크로 들어갑니다. 자동차 작동 중에이 다소 연약한 파이프가 파손되어 결과적으로 누출이 나타날 수 있으며 결과적으로 자동차 내부에 불쾌한 연료 냄새가납니다. 이를 제거하려면 밸브를 교체해야 합니다. 이러한 고장은 VAZ2107 모델을 포함한 사출 차량에서 특히 일반적입니다.

• 연료 라인(클램프, 분기 파이프)

연료 라인에서 유연한 호스는 거친 도로에서 운전할 때 마모 될 수 있고 조인트의 클램프도 풀릴 수 있는 움직이는 장소에서 사용됩니다. 이 때문에 휘발유가 통과하기 시작하여 연료 증기가 기내로 침투하게됩니다. 그리고 이것은 차에서 나는 연료 냄새의 가장 흔한 원인입니다.

기화기의 부적절한 조정의 결과로 연료가 넘치고 후드 아래의 가솔린 ​​증기가 자동차 내부로 침투합니다. 이것은 사출기에 적용되지 않습니다.

• 연료 필터

장기간 작동하는 동안 필터가 먼지로 막힐 수 있으며 그 결과 가스 라인의 압력이 증가하여 클램프와 같은 누출이 발생할 수 있습니다. 이를 방지하려면 연료 필터를 제때 교체해야 합니다.

모든 것을 알고 취약점연료 시스템을 사용하면 간단한 차량 검사를 통해 객실 내 연료 냄새의 원인을 신속하게 제거할 수 있습니다.

조언
스토브를 켠 후 (겨울철) 휘발유 냄새가 나면 후드 아래 어딘가에서 누출이 발생합니다.

차에서 휘발유 냄새를 제거하는 방법?

가솔린 증기는 여러 가지 이유로 기내에 나타날 수 있지만 이 문제를 해결할 수 있는 효과적인 방법은 거의 없습니다. 다음은 이 어려운 문제를 해결하는 가장 일반적인 방법입니다.

1. 풍화. 이 제거 방법은 가장 효과적이며 가솔린 증기가 빠르게 소멸됩니다. 오두막의 냄새가 여름에 나타나면 초안이 형성되도록 트렁크뿐만 아니라 모든 문을 열어야합니다. 팬을 사용하여 이 프로세스의 속도를 높일 수 있습니다. 겨울철 휘발유 냄새가 나면 최대 전력으로 스토브를 켜고 뒷문과 앞문을 번갈아 열어 실내를 환기시킨다. 탱크를 교체해야 하므로 탱크에 문제가 있는 경우 풍화 처리는 쓸모가 없습니다.
2. 가솔린 증기의 흡착.냄새를 제거하기 위해 가성 소다, 활성탄, 실리카겔 및 천연 커피를 사용할 수 있습니다. 이 제품 중 하나는 휘발유 얼룩에 뿌려집니다. 3일 후에 약제를 제거할 수 있지만, 흡수제를 제거하기 전에 걸레와 세제를 준비하여 남은 휘발유를 씻어내야 합니다. 시트와 계기판은 젖은 천으로 닦아야 합니다. 처음으로 연료 냄새를 제거할 수 없으면 절차를 반복해야 합니다.
3. 자동차 실내 장식품 세척.기내에서 연료 냄새를 직접 없애고 싶다면 레몬 주스와 일반 베이킹 소다 한 숟가락을 세척수에 첨가해야합니다. 그러나 이 방법은 매우 힘들고 냄새가 제거될 것이라고 보장하지 않습니다.
4. 세차. 많은 자동차 소유자는 항상 자유 시간이 없기 때문에 세차 및 드라이 클리닝으로 문제를 해결합니다. 전문가는 기내에서 휘발유 냄새를 완전히 제거하고 휘발유 얼룩을 세척하기 위해 특수 제품을 선택합니다. 또한 객실의 오존 처리를 수행할 수 있습니다. 이것은 20-30 분이 소요되며 냄새가 사라지지 않으면 오존 처리를 반복 할 수 있습니다.

중요한
조수석에서 휘발유 냄새를 제거하기 전에 원인을 제거해야하며, 이를 위해서는 연료 시스템의 고장이나 도어, 헤드 라이트 및 기타 부품의 씰 오작동을 제거해야합니다. 자동차.

휘발유 얼룩에서 내부를 청소하려면 Miss Clean 웹 사이트에서 고품질 세제 사용을 권장하고 어려운 경우 세차 전문가에게 문의하십시오.

차의 휘발유 냄새 : 원인과 해결책 4.00 /5 (80.00%) 1표

운전 중 갑자기 나타난 차에서 휘발유 냄새. 이것은 자동차에 오작동이 있다는 신호입니다. 고약한 냄새는 불편함을 유발하며, 게다가 차에 심각한 문제를 일으키는 전조가 될 수 있습니다. 그렇다면 차에서 휘발유 냄새가 나는 이유는 무엇이며 문제를 해결하는 방법은 무엇입니까?

차에서 휘발유 냄새가 나는 이유:

휘발유 냄새는 연료 누출로 인한 것일 수 있으며 이는 매우 심각한 문제입니다. 누출로 인해 화재가 발생할 수 있으므로 즉시 수리해야 합니다. 연료 시스템의 모든 구성 요소는 영원하지 않으므로 조만간 문제가 발생할 수 있습니다.

연료 시스템의 누출

문제는 모든 노드에 있을 수 있습니다. 연료 시스템은 차체 전체에 위치한 많은 노드를 포함합니다. 이 모든 것은 일반적인 안전을 위해 수행됩니다. 냄새가 난다 가솔린 누출자동차의 승객실에 유입되거나 배기 가스가 승객실로 유입됩니다. 주유소에 연락하는 것이 시급하고 자동차 사용이 불가능하고 위험합니다.

연료 탱크가 새고 있습니다

일부 구형 자동차에서 발견되는 금속 탱크는 부식. 결과는 연료 누출입니다. 보다 현대적인 차량에서 탱크는 플라스틱으로 만들어집니다. 자동차 내부의 휘발유 냄새는 스테이션 왜건과 해치백에서 가장 두드러집니다. 러기지 컴파트먼트와 내부가 하나의 전체라는 사실 때문에. 이 오작동을 미루지 말고 소홀히하지 말고 긴급히 수정하십시오!

필러 넥의 결함

차가 있으면 용접 목, 그것에주의를 기울여야합니다. 용접점이 갈라지고 연료가 누출될 수 있습니다. 대부분의 경우 필러 넥은 몸체에 나사로 고정되어 있습니다. 조밀하고 단단한 고정을 위해 고무 깔기가 있습니다. 그 손상으로 인해 가솔린 냄새가 외부로 침투할 수 있습니다.

고무 튜브(호스)

자동차에 대한 연료 공급은 고무 튜브를 통해 수행됩니다. 탱크와 라인 사이의 전환 요소 역할을 합니다. 고무는 시간이 지남에 따라 시작됩니다. 금이 가다, 파손에 의해 누수가 발생할 수 있습니다.

연료 탱크 벤트 밸브 손상

밸브 본체는 플라스틱으로 되어 있습니다. 이 몸체에는 역시 플라스틱으로 만들어진 분기 파이프가 고정되어 있으며 호스가 연결되어 증기를 이동시킵니다. 플라스틱이 변형되고 누출됩니다.

모든 것이 연료 시스템에 문제가 없습니다.

이 경우 차량 내부, 트렁크룸에 연료 얼룩이 있는지 검사해야 합니다. 가능하면 내부를 씻고 환기시키십시오. 연비 .

결론적으로 …

차에서 나는 휘발유 냄새- 이것은 심각한 오작동이므로 무시할 수 없습니다. 최악의 경우 나쁜 결과를 초래합니다. 모든 업무를 잠시 접어두고 원인을 파악하기 위해 검사합니다. 건강뿐만 아니라 생명도 달려 있습니다!

이는 불편함의 원인일 뿐만 아니라 운전자와 승객의 건강에 대한 실질적인 위협이기도 합니다. 결국, 이러한 연기는 신체에 돌이킬 수 없는 결과를 초래할 수 있습니다. 따라서 기내에서 휘발유 냄새가 나는 상황이 발생하면 가능한 한 빨리 고장을 식별하고 수정을 시작해야합니다.

일반적으로 캐빈에서 휘발유 냄새가 나는 이유는 가스 탱크 캡의 불완전한 조임, 가스 탱크의 누출 (심지어 중요하지 않음), 연료 라인의 가솔린 ​​누출, 개별 요소의 접합부, 손상 연료 펌프, 촉매 및 기타 문제. 문제를 스스로 식별할 수 있지만 화재 안전 규칙을 반드시 따라야 합니다!

휘발유는 가연성 및 폭발성이므로 다음을 따르십시오. 수리 작업열린 불에서 멀리하십시오!

객실 내 휘발유 냄새의 원인

우선, 휘발유 냄새가 기내에 나타나는 주요 이유를 간단히 나열합니다. 그래서:

• 가스 탱크 캡 (보다 정확하게는 고무 개스킷 또는 O- 링)의 조임이 끊어졌습니다.
• 가스 탱크 본체에서 누출이 발생했습니다(대부분 목이 탱크 본체에 직접 용접되는 위치에 형성됨).
• 가솔린은 연료 시스템의 요소 또는 연결부에서 흐릅니다.
• 배기 가스 배출 외부 환경(특히 교통량이 많은 상황에서 열린 창문으로 운전할 때);
• 연료 펌프의 고장(가솔린 증기가 대기로 방출됨);
• 연료 레벨 센서 또는 수중 연료 펌프 모듈의 누출 조인트;
• 추가 요인(예: 트렁크의 캐니스터에서 휘발유 누출, 이러한 상황 발생 시 휘발유가 좌석 표면에 닿는 등).

기내에서 휘발유 냄새가 나는 이유는 무엇입니까?

따라서 가장 일반적인 원인부터 덜 일반적인 순서로 논의를 시작하겠습니다. 통계에 따르면 VAZ-2107 자동차 소유자와 VAZ-2110, VAZ-2114 및 기타 전륜 구동 VAZ 소유자는 캐빈에서 휘발유 냄새가 날 때 문제에 직면합니다. 그러나 유사한 문제가 발생합니다. 대우자동차넥시아, 니바 쉐보레, 대우 라노스, Ford Focus 및 Toyota, Opel, Renault 및 기타 자동차의 구형 모델에 적용됩니다.

연료 레벨 센서의 누출 조인트

새는 연료 시스템 조인트는 자동차에서 휘발유 냄새가 나는 매우 흔한 원인입니다. 이것은 전륜구동 VAZ에 특히 해당됩니다. 사실이 기계의 뒷좌석 아래에는 연료 전지의 접합부가 있습니다. 적절한 수정을 수행하려면 뒷좌석 쿠션을 올리고 해치를 기울여 언급된 요소에 도달해야 합니다. 그런 다음 연료 라인과 관련된 모든 나사 연결부를 조입니다.

언급된 요소를 조여도 도움이 되지 않으면 평소와 같이 사용할 수 있습니다. 젖은 세탁 비누. 그 구성은 냄새뿐만 아니라 가솔린의 확산을 막을 수 있습니다. 비누는 구성에 포함된 요소가 조인트를 안정적으로 밀봉하기 때문에 가스 탱크 또는 연료 시스템의 다른 요소의 균열을 윤활할 수도 있습니다. 따라서 아래에 위치한 해치 아래 연료 시스템의 모든 연결을 비누로 칠할 수 있습니다. 뒤쪽 좌석자동차. 종종 이 절차는 기내에서 휘발유 냄새가 심하게 나는 경우에 도움이 됩니다. 전륜구동 자동차 VAZ.

탱크와 넥 사이의 균열

대부분의 현대 자동차에서 가스 탱크의 디자인은 탱크 자체와 용접 된 목의 두 부분으로 구성됩니다. 용접 이음매는 공장에서 만들어지지만 시간이 지남에 따라(노화 및/또는 부식으로 인해) 박리되어 균열이 생기거나 미세한 누수가 발생할 수 있습니다. 이 때문에 휘발유가 차체 내부 표면에 닿아 그 냄새가 실내로 퍼진다. 이러한 결함은 특히 연료를 보급한 후 또는 탱크가 절반 이상 찼을 때 나타납니다.

넥과 탱크 자체 사이에 고무 개스킷이 있는 모델도 있습니다(몇 개는 없지만). 또한 시간이 지나면 부서져 연료가 누출될 수 있습니다. 이것의 결과는 비슷할 것입니다 - 기내의 휘발유 냄새.

이 문제를 제거하려면 탱크 본체를 수정하고 탱크 본체와 그 아래에 있는 기계 본체의 요소에서 연료 누출을 찾아야 합니다. 누출의 경우 두 가지 옵션이 있습니다. 첫 번째 - 완전한 교체새 탱크. 두 번째는 이미 언급한 연화 세탁 비누를 사용하는 것입니다. 그것으로 격차를 좁힐 수 있으며 연습에서 알 수 있듯이 그러한 탱크로 몇 년 더 탈 수 있습니다. 이러한 옵션 중 어느 것을 선택할지는 자동차 소유자가 결정합니다. 그러나 탱크를 교체하는 것이 여전히 더 안정적인 옵션이 될 것입니다.

흥미롭고 꽤 인기 있는 이유(특히 국산차) 주유 직후 휘발유 냄새가 나는 것은 가스 탱크 목과 몸을 연결하는 새는 고무 튜브. 또는 이 튜브와 가스 탱크를 연결하는 클램프가 잘 고정되지 않는 경우 또 다른 유사한 옵션이 있을 수 있습니다. 급유 과정에서 압축된 휘발유가 고무 밴드와 클램프에 부딪히고 휘발유의 일부가 튜브 표면이나 연결부에 있을 수 있습니다.

연료 펌프 맨홀 뚜껑

이 상황은 분사 엔진과 관련이 있습니다. 그들은 탱크 내부에 위치한 고압 연료 펌프와 연료 레벨 센서가 고정되는 연료 탱크에 캡이 고정되어 있습니다. 상기 덮개는 일반적으로 나사로 탱크에 부착되며 덮개 아래에 밀봉 개스킷이 있습니다. 시간이 지남에 따라 체중을 줄이고 가솔린 증기를 배출 할 수있는 것은 그녀입니다. 연료 탱크. 이것은 최근에 기내에 휘발유 냄새가 났던 상황 이전에 연료 펌프 및/또는 연료 레벨 센서 또는 연료 필터를 수리하거나 교체한 경우 특히 그렇습니다(커버는 종종 거친 연료 메쉬를 청소하기 위해 나사를 풀어 ). 재조립하는 동안 씰이 파손되었을 수 있습니다.

결과의 제거는 올바른 설치또는 상기 개스킷을 교체하는 단계. 내유성 실런트를 사용하는 것도 의미가 있습니다. 전문가들은 언급된 개스킷이 내유성 고무로 만들어져야 한다고 지적합니다. 그렇지 않으면 부풀어 오를 것입니다. 또한 가스 탱크에 누출 된 가스켓으로 급유 한 후 가솔린 냄새가 특히 두드러진다는 점에 유의하십시오. 따라서 기하학적 치수와 일반적인 상태도 확인하는 것이 좋습니다. 필요한 경우 개스킷을 교체해야 합니다.

연료 펌프

대부분의 경우 기화기 연료 펌프는 가솔린을 건너뜁니다(예: 인기 있는 VAZ-2107 자동차). 일반적으로 실패 이유는 다음과 같습니다.

• 연료 개스킷의 마모;
• 막의 고장 (균열 또는 구멍의 형성);
• 연료 라인 피팅의 잘못된 설치(비뚤어진, 불충분한 조임).

연료 펌프의 수리는 위에 나열된 이유에 따라 수행해야 합니다. 자동차 대리점에는 연료 펌프 수리용 수리 키트가 있습니다. 멤브레인이나 개스킷을 교체하는 것은 어렵지 않으며 초보 자동차 애호가도 이 작업을 수행할 수 있습니다. 피팅 설치 방법을 확인하는 것도 의미가 있습니다. 특히, 휨 여부와 조임 토크가 충분한지 여부. 또한 몸에 휘발유 얼룩이 있는지주의를 기울여야합니다.

엔진실에서 객실로 냄새가 전달되는 것을 줄이기 위해 엔진 후드 아래에 새는 개스킷 대신 수도관용 히터를 그 위에 놓을 수 있습니다.

연료 필터

언급된 필터가 엔진룸에 있는 기화 자동차의 경우 실제입니다. 여기에는 두 가지 옵션이 있습니다. 매우 막히고 자동차 내부로 전달되는 악취가 나는 악취가 나거나 잘못된 설치가 가능합니다. 또한 거친 청소와 미세 청소의 필터가 될 수 있습니다. 첫 번째 경우에는 필터가 다양한 찌꺼기로 막혀 실제로 불쾌한 냄새가 납니다. 또한 이러한 상황은 과도한 부하로 작동하는 연료 펌프에 매우 유해합니다. 기화기 엔진에서 연료 필터는 기화기 앞에 있고 분사 엔진에는 자동차 바닥 아래에 있습니다. 필터를 청소하는 것은 의미가 없으며 기계의 각 특정 모델에 대한 규정에 따라 교체해야 함을 기억하십시오. 대부분의 경우 30,000km 이상 필터를 장착한 상태로 주행할 수 없습니다.

두 번째 옵션은 필터 전후에 가솔린이 누출될 때 필터를 잘못 설치하는 것입니다. 상황의 원인은 연결(클램프 또는 퀵 릴리스 피팅)의 정렬 불량 또는 불충분한 밀봉일 수 있습니다. 고장의 원인을 제거하려면 필터를 수정해야 합니다. 즉, 올바른 설치와 필터 요소의 오염 정도를 확인하십시오. 덧붙여서 종종 막힐 때 연료 필터기화 자동차의 경우 스토브를 켤 때 기내에서 휘발유 냄새가납니다.

잘못 조정된 기화기

가 있는 기계의 경우 기화 엔진, 잘못 구성된 것이 과도한 연료 소비를 수행하는 상황이 발생할 수 있습니다. 동시에 연소되지 않은 잔여물이 엔진룸으로 스며들어 증발하면서 특정 냄새가 납니다. 엔진실에서 증기가 실내로 들어갈 수도 있습니다. 특히 스토브를 켜면.

구형 기화 자동차의 운전자는 엔진 시동을 용이하게 하기 위해 기화기의 가솔린을 증가시키기 위해 소위 흡입 조절기를 종종 사용합니다. 또한 흡입을 사용하여 과도하게 사용하고 과도한 휘발유를 펌핑하면 냄새가 쉽게 기내로 퍼질 수 있습니다.

여기에서 해결 방법은 간단하며 작업에 최적의 연료를 사용하도록 기화기를 올바르게 설정하는 것입니다.

흡수

흡수 장치, 즉 가솔린 증기 필터(연료 압력 피드백 시스템)가 장착된 기계에서 가솔린 냄새를 유발할 수 있는 것은 이 장치입니다. 따라서 흡수기는 탱크에서 증발하고 응축수 형태로 되돌아가지 않는 가솔린 증기를 수집하도록 설계되었습니다. 증기는 흡수기로 들어간 후 퍼지되고 증기는 수신기로 제거되어 연소됩니다. 흡수기가 부분적으로 고장난 경우(막힌 경우) 일부 증기가 승객실로 유입되어 특정 불쾌한 냄새를 유발할 수 있습니다. 일반적으로 이것은 흡수 밸브의 고장으로 인해 발생합니다.

탱크에 진공이 발생하면 연료가 흐르는 고무 튜브가 파손되는 상황이 발생할 수 있습니다. 시간이 지남에 따라 단순히 균열이 생겨 가솔린을 액체 또는 기체 형태로 전달할 수 있습니다.

또한 흡수기와 분리기 사이의 라인에 있는 두 밸브가 모두 고장날 수 있습니다. 이 경우 휘발유 증기의 자연스러운 움직임이 방해 받고 그 중 일부가 대기 또는 승객 실에 들어갈 수 있습니다. 제거하려면 수정하고 필요한 경우 교체해야 합니다.

일부 자동차 소유자, 특히 인젝터 VAZ-2107 소유자는 시스템에서 하나의 주 파이프라인 밸브를 제외하고 대신 비상 밸브를 남깁니다. 실습에서 알 수 있듯이 종종 메인 밸브가 부식되기 시작하여 가솔린 증기가 승객실로 유입됩니다.

가스 탱크 캡의 조임 손실

뚜껑의 견고성은 내부 둘레를 따라 위치한 개스킷에 의해 보장됩니다. 일부(현대식) 뚜껑에는 공기를 탱크로 유입시켜 압력을 정상화하는 밸브가 있습니다. 가스켓이 새는 경우(노화로 인해 고무가 터졌거나 기계적 손상이 발생한 경우) 가솔린 증기가 탱크 캡 아래에서 나와 승객실로 들어갈 수 있습니다(특히 스테이션 왜건 및 해치백 차량에 해당). 다른 경우에는 해당 밸브가 고장날 수 있습니다. 즉, 휘발유 증기를 다시 통과시킬 수 있습니다.

그 이유는 탱크에 휘발유 부피가 절반 이상인 상황과 관련이 있습니다. 급회전 또는 거친 도로를 주행할 때 누출된 플러그를 통해 연료가 부분적으로 튀는 경우가 있습니다.

여기에는 두 개의 출구가 있습니다. 첫 번째는 개스킷을 새 것으로 교체하는 것입니다(또는 개스킷이 없는 경우 플라스틱 O-링에 추가하는 것이 좋습니다). 휘발유에 강한 고무와 독립적으로 만들어 실런트에 붙일 수 있습니다. 다른 방법은 탱크 캡을 새 것으로 완전히 교체하는 것입니다. 이것은 상기 밸브의 고장의 경우에 특히 그러하다. 첫 번째 옵션은 훨씬 저렴합니다.

조임이 사라진 것이 가스 탱크 캡이라는 간접적 인 징후는 휘발유 냄새가 승객 실뿐만 아니라 그 근처에서도 느껴진다는 것입니다. 특히, 창문을 열고 운전할 때 휘발유 냄새가 느껴진다.

가스 탱크 분리기

일부 국내 전륜구동 VAZ(예: 분사 엔진이 있는 VAZ-21093)에는 소위 가스 탱크 분리기가 있습니다. 위에 장착된 작은 플라스틱 탱크입니다. 연료 목. 연료 탱크의 가솔린 ​​압력을 균등화하도록 설계되었습니다. 휘발유 증기는 벽에 응축되어 다시 가스 탱크로 떨어집니다. 양방향 밸브는 분리기의 압력을 제어하는 ​​데 사용됩니다.

세퍼레이터는 플라스틱으로 되어 있어 본체에 금이 가는 경우가 있습니다. 결과적으로 휘발유 증기가 빠져 나와 객실로 들어갑니다. 이 상황에서 벗어나는 방법은 간단하며 분리기를 새 것으로 교체하는 것으로 구성됩니다. 그것은 저렴하고 대부분의 자동차 부품 상점에서 구입할 수 있습니다. 그러나 연료 시스템의 변경이 필요한 또 다른 방법은 분리기를 완전히 제거하고 대신 목에 밸브가 있는 최신 플러그를 사용하여 공기를 탱크로 유입시켜 탱크의 압력을 조절하는 것입니다.

점화 플러그

특히, 하나 이상의 점화 플러그가 불충분한 토크로 조이면 가솔린 증기가 그 아래에서 빠져 나와 엔진 실에 떨어질 수 있습니다. 또한 상황에는 양초에 공급되는 모든 연료가 연소되지 않는다는 사실이 동반됩니다. 그리고 이는 과도한 휘발유 소비, 엔진 출력 감소, 압축 감소로 위협하며 악화됩니다.

양초가 좌석에 느슨하게 조여지는 경우 병렬로 수행하여 직접 조여야합니다. 이상적으로는 조임 토크 값을 알아내고 이를 위해 토크 렌치를 사용하는 것이 좋습니다. 이것이 가능하지 않다면 변덕스럽게 행동해야하지만 실을 끊지 않도록 과용하지 마십시오. 앞으로 양초가 달라 붙지 않고 해체가 고통스러운 사건으로 변하지 않도록 실 표면에 미리 윤활유를 바르는 것이 좋습니다.

마모된 O-링

우리는 인젝터에 있는 마모된 O-링에 대해 이야기하고 있습니다. 분사 엔진. 노후 또는 기계적 손상으로 인해 마모될 수 있습니다. 이 때문에 링은 견고성을 잃고 소량의 연료가 빠져나가게 하여 엔진실과 실내에 불쾌한 냄새를 형성하기에 충분합니다.

이러한 상황은 과도한 연료 소비와 엔진 출력 감소로 이어질 수 있습니다. 따라서 가능하면 언급 된 링을 새 것으로 교체해야합니다. 왜냐하면 가격이 저렴하고 교체 절차가 간단하기 때문입니다.

일부 현대식 전륜구동 VAZ(예: Kalina)는 인젝터에 적합한 연료 라인의 밀봉 링이 부분적으로 고장날 때 때때로 문제가 발생합니다. 이 때문에 연료가 엔진 하우징으로 들어가 증발합니다. 그런 다음 커플은 살롱에 들어갈 수 있습니다. 철저한 감사를 수행하여 누출 위치를 확인하고 밀봉 링을 교체하면 상황을 수정할 수 있습니다.

막힌 촉매

자동차 촉매의 임무는 연료 요소와 함께 엔진을 떠나는 배기 가스를 불활성 가스 상태로 태우는 것입니다. 그러나 시간이 지남에 따라(작동 중 또는 노년기부터) 이 장치는 작업에 대처하지 못하고 시스템을 통해 가솔린 흄을 통과시킬 수 있습니다. 따라서 휘발유는 대기로 들어가고 그 증기는 환기 시스템에 의해 승객실로 유입될 수 있습니다.

연료 시스템 손상

차량 연료 시스템

경우에 따라 손상이 개별 요소연료 시스템 또는 교차점에서 누출. 대부분의 자동차에서 연료 시스템은 바닥에 장착되며 종종 그 요소가 직접 접근할 수 없도록 숨겨져 있습니다. 따라서 수정을 수행하려면 직접 액세스를 방해하는 내부 요소를 분해해야합니다. 대부분의 경우 고무 파이프 및/또는 호스가 고장납니다. 고무는 노화되고 균열이 생겨서 새게 됩니다.

검증 작업은 매우 번거롭지만 위에 나열된 모든 검증 방법으로 기내의 휘발유 냄새를 제거하지 못하면 자동차 연료 시스템의 요소를 수정하는 것도 의미가 있습니다.

후면 도어 씰

대부분의 현대식 자동차에서 연료 필러 넥은 차체 후면(소위 후면 펜더)의 오른쪽 또는 왼쪽에 있습니다. 연료 보급 과정에서 일정량의 휘발유 증기가 대기 중으로 방출됩니다. 가스 탱크가있는 측면에있는 뒷문의 고무 씰이 공기가 크게 통과하면 언급 된 가솔린 증기가 자동차의 승객 실에 들어갈 수 있습니다. 당연히 그 후에 자동차에서 불쾌한 냄새가납니다.

씰을 교체하여 손상을 수정할 수 있습니다. 경우에 따라(예: 씰이 아직 많이 마모되지 않은 경우) 씰에 윤활유를 바를 수 있습니다. 그것은 고무를 부드럽게하고 더 탄력있게 만듭니다. 이러한 고장의 간접적 인 징후는 급유 후 기내의 휘발유 냄새가 나타난다는 것입니다. 더욱이, 차가 연료를 더 오래 보급할수록(탱크에 더 많은 연료를 부을수록) 냄새가 더 강해집니다.

캐빈에 휘발유 반입

이것은 예를 들어 가솔린이 트렁크의 캐니스터 또는 자동차의 승객실에 운송될 때 발생할 수 있는 상당히 명백한 이유입니다. 동시에 뚜껑이 단단히 닫히지 않았거나 휘발유 흔적을 포함하여 용기 표면에 먼지가 있으면 해당 냄새가 객실 전체에 빠르게 퍼집니다. 그러나 여기서 긍정적인 소식은 이유가 분명하다는 것입니다. 그러나 나타난 냄새를 제거하는 것은 때때로 매우 어렵습니다.

저품질 가솔린

완전히 타지 않는 저품질 연료를 가스 탱크에 부으면 연소되지 않은 연료의 증기가 승객 실과 그 주위에 퍼질 상황이 발생할 수 있습니다. 점화 플러그는 저품질 연료 사용에 대해 알려줍니다. 작동하는(하부) 부분에 붉은 그을음이 있으면 품질이 낮은 연료가 채워졌을 가능성이 큽니다.

나쁜 휘발유의 사용은 자동차의 연료 시스템에 매우 해롭다는 것을 기억하십시오. 따라서 검증된 주유소에서 연료를 보급하고 가솔린이나 이와 유사한 화합물을 탱크에 붓지 마십시오.

문제 해결 후 수행할 작업

이유를 찾은 후에는 불쾌한 휘발유 냄새가 자동차 내부로 퍼지기 때문에 바로이 내부를 청소하는 것이 필수적입니다. 즉, 휘발유 증기는 휘발성이 매우 강하고 다양한 (특히 천) 재료에 쉽게 흡수되어 오랫동안 스스로를 느끼게 하기 때문에 존재할 수 있는 냄새의 잔류물을 제거합니다. 그리고 때때로 이 냄새를 제거하는 것은 쉽지 않습니다.

자동차 소유자가 가장 많이 사용하는 다른 수단및 방법 - 방향제, 식기 세척제, 식초, 베이킹 소다, 분쇄 커피 및 기타 소위 민간 요법. 그러나 이를 위해서는 화학적 내부세정 또는 오존세정을 사용하는 것이 가장 좋다. 이 두 절차는 모두 적절한 장비와 화학 물질을 사용하여 전문 센터에서 수행됩니다. 언급된 청소를 수행하면 자동차 내부의 불쾌한 휘발유 냄새를 제거할 수 있습니다.

결론

기억 가솔린 증기는 인체에 ​​매우 해롭다. 따라서 기내에서 약간의 휘발유 냄새를 감지하고 정기적으로 나타나는 경우에는 즉시 일련의 조치를 취하여이 현상의 원인을 찾아 제거하십시오. 또한 가솔린 증기는 가연성 및 폭발성이 있음을 잊지 마십시오. 따라서 적절한 작업을 수행할 때 화재 안전 규칙을 반드시 준수하십시오. 그리고 휘발유 증기가 몸에 들어가지 않도록 실외나 환기가 잘 되는 곳에서 작업하는 것이 좋습니다.

대도시 거주자는 자동차 내부를 제2의 집으로 생각할 수 있습니다. 많은 사람들이 출근하기 위해 몇 시간 동안 운전을 해야 하고 집에 오는 길도 상황은 비슷합니다. 편안함과 동시에 현대 자동차주문을 완료하면 운전할 때나 교통 체증이 있을 때 모두 편안하게 앉을 수 있습니다. 그러나 객실에서 불쾌한 냄새가 나는 자동차 운전의 즐거움을 심각하게 망칠 수 있습니다. 방향제는 많은 경우 도움이 되지만 휘발유에는 도움이 되지 않습니다.

자동차 내부에 강한 휘발유 냄새가 나면 자동차에 결함이 있는 것입니다. 오랜 시간 동안 연료 증기를 흡입하는 것은 신체에 위험하며, 문제가 일부 차량 구성 요소의 오작동에 있는 경우 고장이 발생하고 값비싼 수리가 필요할 위험이 높습니다. 건강과 지갑을 보호하려면 기내에서 휘발유 냄새가 나는 이유를 파악하고 최대한 빨리 원인을 제거해야 합니다.

캐빈에서 휘발유 냄새가 나는 이유 : 주요 이유

자동차의 연료 냄새의 원인을 명확하게 명명하는 것은 매우 어렵습니다. 자동차의 경우 러시아 생산, 특히 높은 주행 거리의 경우 이러한 상황이 일반적이지만 그렇지 않습니다. 대부분의 경우 다음 이유 중 하나로 인해 자동차의 불쾌한 휘발유 냄새가 나타납니다.

차에 휘발유 냄새가 나는 가장 흔한 이유는 위와 같습니다. 더 구체적인 상황이 있습니다. 예를 들어 문제는 가스 탱크가 있는 자동차 도어 트림과 관련이 있을 수 있습니다. 자동차 도어의 라이닝이나 씰을 사용할 수 없게 되면 캐빈의 연료 탱크 해치에서 냄새가 납니다.

차에서 휘발유 냄새의 원인을 확인하는 가장 쉬운 방법은 역에 있습니다 유지. 전문가들은 진단장비를 이용하여 차량을 점검할 수 있으며, 이상이 없으면 엔진의 문제를 배제할 수 있으며, 연료 시스템및 기타 단위를 제거하고 제거할 더 간단한 원인을 찾습니다.

차에서 휘발유 냄새를 제거하는 방법

종종 자동차의 승객 실에 불쾌한 연료 냄새가 나는 원인은 운전자 자신의 과실입니다. 실수로 좌석, 바닥, 깔개 또는 트렁크에 약간의 휘발유를 흘리면 냄새가 확실히 객실에 침투합니다. 연료의 향기가 나는 감지된 난로는 청소하고 냄새를 제거해야 합니다. 이것은 자동차 샴푸를 사용하여 수행 할 수 있지만 휘발유 냄새가 계속 남아 있으면 "민간 요법"을 시도 할 수 있습니다.

자동차 내부에서 휘발유 냄새를 제거하려면 다음을 적용할 수 있습니다.

자동차 내부에서 휘발유 냄새를 제거하기 위해 위에서 설명한 "민속 요법"은 매우 효과적이지만 전문적인 "화학"도 상점에서 찾을 수 있습니다.

휘발유 냄새가 갑자기 실내에 나타나면 차 안에서 완전히 불편 해집니다. 일반적으로 문제의 선구자 역할을합니다. 어디선가 연료누유가 있었을 가능성이 큽니다. 이것은 여러 곳에서 발생할 수 있지만 여전히 냄새의 원인을 찾아 제거해야 합니다.

차에서 나는 휘발유 냄새

자동차 실내에서 휘발유 냄새가 나는 데에는 여러 가지 이유가 있습니다. 때로는 그것이 어디에서 왔는지 결정하기 어렵습니다. 또한 가솔린 냄새는 특정 조건(예: 만재 차량 또는 탱크가 가득 찼을 때)에서만 발생하는 경우가 있습니다. 그러나 그럼에도 불구하고 연료 향이 퍼지는 원인이 될 수 있는 여러 장소가 잘 알려져 있습니다.

1. 자동차 탱크. 누출 될 수 있으며 형성된 구멍을 통해 연료가 빠져 나가기 시작하고 연기가 승객 실에 침투합니다. 이런 일이 발생하는 이유는 탱크 마운트의 손상에서부터 움직이기 시작하고 용접 누출로 끝나는 등 매우 다양할 수 있습니다.
2. 탱크 캡. 가끔 여기에서 휘발유 냄새가 난다. 단단히 닫히도록 특수 개스킷과 연료가 팽창할 때 과도한 압력을 완화하는 밸브가 장착되어 있습니다. 시간이 지남에 따라 개스킷에 금이 가거나 밸브에 결함이 있으면 향기의 원천이됩니다.
3. 연료 라인, 클램프 및 파이프. 탱크의 휘발유가 엔진으로 이동하는 것은 그들을 통해 시간이 지남에 따라 호스가 누출되기 시작하고 부착 지점이 약해질 수 있습니다. 그런 다음 연료가 그들을 통해 나가기 시작하여 연기가 기내로 침투하게됩니다.
4. 가솔린 펌프. 결함이 있거나 막히면 불쾌한 냄새의 원인이 될 수 있습니다. 에 사출기펌프는 탱크 안에 있고 기화기에서는 탱크 외부에 있습니다. 이 경우 개스킷이 펌프에서 누출되면 휘발유 냄새가납니다.
5. 연료 필터. 장기간 작동하는 동안 먼지로 막히고 라인의 압력이 상승하여 클램프와 같은 누출이 발생할 수 있습니다. 발생하는 불쾌하고 냄새나는 연기를 제거하려면 연료 필터만 교체하면 됩니다.
6. 기화기. 조정이 올바르지 않으면 연료가 넘치고 후드 아래의 증기가 불쾌한 냄새의 원인이 됩니다.
7. 외부에서 불쾌한 냄새의 침입. 운전 중 외부 흡기 시스템을 통해 승객실로 들어오는 마주오거나 지나가는 자동차의 연소되지 않은 연료 입자도 불쾌한 냄새의 원인이 될 수 있습니다.

엔진 시동시 휘발유 냄새

특히 겨울에 엔진을 시동할 때 상황은 다소 다르게 보입니다. 동시에 휘발유 냄새가 자주 느껴지며 때로는 너무 강해서 연료가 쏟아지는 듯한 느낌을 주기도 합니다. 그러나 엔진 예열 후 사라지면 걱정할 필요가 없습니다.

차가운 엔진을 시동할 때 자동차의 점화 컨트롤러가 혼합물을 너무 풍부하게 만듭니다. 결과적으로 연료의 일부가 타지 않고 밖으로 버려집니다. 배기 파이프휘발유 냄새가 나는 거리로.

이것은 하나의 공회전 엔진 실린더로 인해 발생할 수 있지만 이것이 영구적 인 결함이라면 동력 손실 또는 주행 역 동성 저하와 같은 다른 징후가 동반됩니다.

시동시에만 유사한 현상이 존재하고 엔진이 워밍업되면 사라지면 콜드 시동시에만 관련되며 온도가 상승하면 모터의 정상 작동을 복원해야합니다.

배기관에서 휘발유 냄새

이 경우 상황이 그렇게 명확하지 않습니다. 물론 배기관에서 나오는 휘발유 냄새도 콜드 스타트와 마찬가지로 농후한 혼합물로 인해 발생할 수 있지만 이 문제는 조금 더 넓게 생각해야 합니다. 냄새는 연료의 불완전 연소를 나타내지만 이유는 다를 수 있습니다.

여기에는 전선, 양초, 점화 코일, DMRV, 람다 프로브, 촉매 등이 포함됩니다. 이러한 다양한 원인으로 인해 배기관에서 연료 냄새가 나는 이유를 독립적으로 결정하기가 어렵습니다. 따라서 진단을 위해 전화하는 것이 가장 좋습니다.

엔진오일에서 휘발유 냄새

특히 오일에서 연료가 발견되는 상황을 언급할 가치가 있습니다. 이것은 오일 필러 넥에서 휘발유 냄새로 나타날 수 있습니다. 이유는 다음과 같습니다.

• 연료의 불완전 연소;
• 콜드 엔진 시동 및 짧은 거리 동안 콜드 엔진 주행;
• 유휴 실린더;
• 잦은 엔진 작동 공회전(도시의 이동 모드);
• 솔레노이드 밸브 또는 노즐을 통한 침투;
• 마모되거나 느슨한 인젝터.

그 결과 오일이 희석되고 점도가 손실되어 윤활 조건, 특히 상당한 하중을 받는 어셈블리가 악화됩니다. 엔진이 차갑게 자주 시동되면 심각한 손상이 발생할 수 있습니다. 엔진이 예열되면 가솔린이 증발하고 오일에 악영향을 미치지 않습니다.

많은 운전자는 엔진을 시동 할 때 배기관에서 휘발유 냄새가 나거나 그 냄새가 자동차 내부로 들어가는 상황에 익숙합니다. 이것은 특정 문제를 나타내는 요인으로 작용해야 합니다. 이러한 경우 독립적으로 필요한 조치를 취하거나 서비스 스테이션에 진단을 요청해야 합니다.

휘발유 자체와 그 증기가 모두 폭발적이라는 것을 기억할 가치가 있으며 그러한 것들로 농담을해서는 안됩니다.