부동액 교체 현대 솔라리스계획된 기간 동안 뿐만 아니라 유지. 냉각수 배출과 관련된 수리를 수행할 때도 필요할 수 있습니다.

냉각수 교체 단계 현대 솔라리스

이 모델에서 부동액을 교체할 때 엔진 블록에 드레인 플러그가 없기 때문에 냉각 시스템을 세척해야 합니다. 세척하지 않으면 오래된 유체의 일부가 시스템에 남아 새 냉각수의 특성을 저하시킵니다.

여러 세대의 Solaris가 있으며 냉각 시스템에 근본적인 변경 사항이 없으므로 교체 지침이 모든 사람에게 적용됩니다.

• 현대 솔라리스 1 (현대 솔라리스 I RBr, 스타일 변경);
• 현대 솔라리스 2(현대 솔라리스 II HCr).

절차는 구덩이가 있는 차고에서 가장 잘 수행되므로 모든 장소에 쉽게 갈 수 있습니다. 구덩이가 없으면 교체도 가능하지만 거기에 도달하는 것이 더 어려울 것입니다.

솔라리스에 설치 가솔린 엔진 1.6 및 1.4 리터의 부피. 부은 부동액의 양은 대략 5.3 리터입니다. 동일한 모터가 Kia Rio에 사용됩니다. 우리는 거기에서 설명했습니다.

냉각수 드레인

차가운 엔진에서는 냉각수를 교체해야 하므로 냉각되는 동안 보호 장치를 제거할 시간이 있습니다. 라디에이터 드레인 플러그에 대한 접근을 차단하므로 오른쪽에 있는 보호 플라스틱 실드도 제거해야 합니다.

이 시간 동안 차가 냉각되었으므로 배수구 자체로 진행합니다.

배수 절차를 마친 후에는 모든 것을 제자리에 두는 것을 잊지 마십시오. 다음으로 세척 단계로 넘어갑니다.

냉각 시스템 세척

냉각 시스템에서 오래된 부동액의 잔여 물을 씻어 내려면 증류수가 필요합니다. 라디에이터, 목 상단 및 최소 및 최대 레벨 사이의 팽창 탱크에 부어야합니다.

물이 채워지면 라디에이터와 리저버 캡을 닫습니다. 다음으로 엔진을 시동하고 예열을 기다립니다. 온도 조절 장치가 열리면 끌 수 있습니다. 온도 조절 장치가 열려 있고 물이 통과했다는 징후 큰 원냉각팬을 켜는 것입니다.

워밍업할 때 온도 판독값을 관찰하여 매우 높은 값으로 올라가지 않도록 해야 합니다.

그런 다음 엔진을 멈추고 물을 배출하십시오. 배수된 물이 깨끗해질 때까지 이것을 몇 번 더 반복합니다.

냉각된 모터에서 부동액과 같은 증류수를 배출합니다. 화상을 입을 수 있습니다. 또한 급격한 냉각 및 온도 변화로 인해 블록 헤드가 변형 될 수 있습니다.

에어포켓 없이 충전

세척 후 현대 솔라리스 냉각 시스템에 약 1.5리터의 증류수가 남습니다. 따라서 기성 부동액이 아닌 농축액을 새로운 유체로 사용하는 것이 좋습니다. 이것을 염두에 두고 희석하여 원하는 동결 온도를 견딜 수 있습니다.

홍수 새로운 부동액헹굼용 증류수와 동일해야 합니다. 라디에이터는 목 상단까지, 확장 탱크는 문자 F가있는 상단 스트립까지 그런 다음 덮개를 제자리에 설치합니다.

점화를 켜고 자동차 엔진이 예열될 때까지 기다립니다. 펌프가 시스템을 통해 액체를 빠르게 분산시키도록 속도를 분 동안 3,000으로 높일 수 있습니다. 이것은 또한 냉각 라인에 에어록이 있는 경우 공기를 빼는 데 도움이 됩니다.

완료되면 엔진을 끄고 약간 식히십시오. 이제 필러 넥을 조심스럽게 열고 필요한 양의 액체를 추가해야 합니다. 워밍업하는 동안 시스템 전체에 분산되었기 때문에 수준이 감소해야 합니다.

교체 후 며칠이 지나면 부동액 수준을 확인하고 필요한 경우 보충해야 합니다.

부동액을 채우는 교체 빈도

제조사 규정에 따르면 현대 솔라리스의 첫 번째 교체는 20만 킬로미터 이하의 주행거리로 이루어져야 합니다. 소규모 실행의 경우 서비스 수명은 10년입니다. 추가 교체는 사용된 유체에 따라 다릅니다.

추천으로 자동차 걱정냉각 시스템을 채우려면 다음을 사용해야 합니다. 원래 부동액현대 롱라이프 냉각수. 증류수로 희석해야 하는 농축액으로 제공됩니다.

원래 액체는 녹색 레이블이 있는 회색 또는 은색 용기에 여러 형태로 존재합니다. 2년마다 변경해야 합니다. 일단 교체를 권장하는 유일한 제품이었습니다. 그 이후로 인터넷에는 그것이 바로 사용되어야 한다는 정보가 돌고 있습니다. 그러나 현재로서는 구식 규산염 기반으로 만들어졌기 때문에 사용하지 않는 것이 좋습니다. 그러나 만일의 경우를 대비하여 주문 코드 07100-00200(2매), 07100-00400(4매)입니다.

이제 교체를 위해 10년 동안 작동하도록 설계된 노란색 레이블이 있는 녹색 용기의 부동액을 선택해야 합니다. 현재로서는 최선의 선택, 현대 요구 사항을 완벽하게 충족합니다. 현대/기아 MS 591-08 사양을 준수하며 lobrid fluids 및 phosphate carboxylate(P-OAT) 클래스에 속합니다. 07100-00220(2장), 07100-00420(4장)을 사용하여 주문할 수 있습니다.

냉각 시스템의 부동액, 체적 표

누출 및 문제

현대 솔라리스는 냉각 시스템에 특별한 문제가 없습니다. 뚜껑인가 필러 넥주기적으로 변경해야 합니다. 때때로 바이패스 밸브가 고장나기 때문입니다. 이 때문에 압력이 증가하여 때때로 관절에서 누출이 발생합니다.

때때로 사용자는 엔진 온도 상승에 대해 불평할 수 있습니다. 이는 외부에서 라디에이터를 세척하여 처리됩니다. 시간이 지남에 따라 먼지가 작은 세포에 들어가 정상적인 열 전달을 방해합니다. 일반적으로 이것은 다양한 조건에서 탈 수 있었던 구형 자동차에서 이미 발생합니다.

동영상

조만간 어떤 작동유체흐르지 않으면 마모되어 속성을 잃습니다. 현대 솔라리스가 가장 현대적이지 않더라도 강력한 엔진, 그러나 1.4 및 1.6 리터 엔진의 냉각수에도 자체 자원이 있습니다. 솔라리스에 어떤 부동액을 부어야 하는지, 공장에서 어떤 부동액을 부어야 하는지, 왜 그런지 지금 바로 알아보자.

국내 조립의 솔라리스에 쏟아지는 것이 바로 이 부동액

설명서를 보면 냉각수 브랜드에 대한 구체적인 답변을 제공하지 않습니다. 그들은 거기에 씁니다. 두 엔진의 냉각 시스템 부피 5.3 l, 농축 에틸렌 글리콜 부동액과 증류수를 1:1의 비율로 혼합하여 부어야 합니다.

그럼에도 불구하고 한국과 러시아 연방에서 조립 된 생산 연도가 다른 자동차에는 다른 부동액이 부어집니다.

이 두 액체는 모두 러시아 연방에서 생산되므로 가격이 제조업체에 적합합니다. 원래 현대 유체도 판매 중이지만 훨씬 더 비쌉니다.

어떤 부동액을 부을 수 없습니다

모든 최신 냉각수는 구성에 따라 여러 범주로 나뉩니다. 요컨대 부동액은 추위에 얼지 않을뿐만 아니라 여러 가지 중요한 기능을 가지고 있습니다.

• 그는 펌프를 윤활합니다.
• 엔진 부식을 일으키지 않습니다.
• 130-140도의 온도에서 끓지 않습니다.
• 냉각 시스템을 플러시합니다.
• 거품을 형성하지 않습니다.

액체는 주성분과 물론 첨가제 덕분에 이러한 특성을 받습니다. 따라서 주성분의 유형에 따라 부동액은 다음과 같을 수 있습니다.

WAG의 현대 분류에 따르면 부동액의 마지막 두 범주는 G11, G12, G12 +, G12 ++, G13의 5개 그룹으로 나뉩니다.

공장에서 생산되는 기본 부동액의 색상은 녹색입니다. 제조업체가 권장하는 패키지의 동일한 부동액.

상점에서 만나는 모든 부동액에는 특정 색상이 있습니다. 색상은 결정적인 요소가 아니라 염료일 뿐입니다. 덕분에 한 종류의 액체를 다른 종류와 구별할 수 있습니다.

일반적으로 색상은 빨간색이지만 G12++ 등급 유체는 분홍색 또는 자주색일 수 있습니다. 이 경우 브랜드는 중요하지 않습니다.

다른 제조업체의 부동액을 혼합할 수 있습니까?

공장이 아닌 부동액과 공장 부동액을 혼합하는 것은 권장하지 않습니다!

예외가 있지만 다른 등급의 부동액을 혼합하는 것은 매우 바람직하지 않습니다. 소량의 보충에는 증류수를 사용하고 시스템에 붓는 부동액이 정확히 없을 경우 물만 사용합니다.

전체 부동액을 완전히 교체해야 하는 경우 전체 시스템을 증류수로 세척해야 합니다. 액체가 색을 잃었을 때 액체를 바꿀 가치가 있습니다.

160,000km의 주행 거리를 가진 기본 부동액에서 현대 솔라리스의 작동에 대한 비디오

동시에 현대 솔라리스의 감마 발전소도 예외는 아니다. 냉각 시스템을 주의 깊게 모니터링하고 적절하게 유지 관리해야 합니다. 다음으로 단순한 자동차 매니아가 할 수 있는 일, Solaris용 부동액 선택 방법, 냉각수 교체 시기, 교체 주기 및 확인해야 할 사항에 대해 알아보겠습니다.

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현대 솔라리스 부동액: 당신이 알아야 할 것

현대의 엔진은 과거 세대의 엔진과 매우 다르다는 사실부터 시작하겠습니다. 한편으로는 엔진 자체가 더 강제되고 부하가 걸리고 자동 온도 조절 장치의 온도가 상승하는 등의 문제가 발생합니다. 한편, 주철에 비해 장단점이 있는 경량 알루미늄 합금을 제조에 사용하여 사용하기 시작하였다.

또한, 오늘날 많은 경험 많은 운전자와 내연 기관 수리 전문가가 경량 알루미늄 블록과 블록 헤드를 더 "변덕스럽고" 일회용으로 간주한다는 것은 누구에게도 비밀이 아닙니다. 솔라리스 모델의 경우 엔진에는 얇은 건식 철 라이너가 있는 알루미늄 블록도 있습니다. 이 슬리브는 제조 과정에서 블록으로 주조됩니다. 또한 Solaris의 모터에는 위상 변경 시스템 및 기타 여러 솔루션이 있습니다.

결과 - 현대 엔진기술과 서비스 품질에 대한 요구. 또한 작은 배기량으로 유닛의 성능을 최대한 끌어내는 동시에 내연기관의 연비와 친환경성을 향상시키는 모터입니다. 물론 작동 중 이러한 발전소는 고온으로 가열됩니다.

물론 약간의 과열도 발생하면 부품이 변형되어 엔진이 심하게 손상될 수 있습니다. 이것은 강도 감소와 새로운 모터의 경향 증가를 배경으로 냉각 시스템에 더 많은주의를 기울일 필요가 있음을 의미합니다.

• 정상적인 작동 측면에서 냉각 시스템을 깨끗하게 유지하고 시스템의 냉각수 수준을 모니터링하면 좋은 냉각을 얻을 수 있습니다. 발전소. 차례로 이것은 에 영향을 미칩니다. 가장 중요한 것은 Solaris에서 올바른 부동액을 선택하는 것입니다. 현대 솔라리스에 어떤 부동액을 채우는 것이 더 좋은지 알아 봅시다.

따라서 우선 공장에서 솔라리스에 어떤 부동액을 붓는지 이해하는 것이 중요합니다. 사실 매뉴얼에는 냉각수 브랜드에 대한 명확한 설명이 없습니다. 농축 에틸렌 글리콜 부동액과 증류수(비율 1:1)의 혼합물을 부을 필요가 있다는 것만 표시됩니다.

동시에 다른 연도에 제조 된 자동차와 자동차 조립 국가에 따라 부동액이 다릅니다. 그래서 공장에서 한국인들은 현대 롱 라이프 냉각수(사양 MS-591-08)를 붓습니다. 솔라리스 모델의 경우 러시아 의회, CoolStream A-110과 Crown LLC A-110이 부어집니다.

따라서 이러한 유형의 냉각수는 러시아에서 생산되며 가격이 더 저렴하고 컨베이어에 떨어집니다. 원래 현대 액체도 있지만 가격이 눈에 띄게 높을 것입니다. 어쨌든 Solaris 제조업체는 다른 유형의 냉각수 사용을 강력히 권장하지 않습니다.

한편으로 이것은 정확하지만 다른 한편으로는 제조업체가 식물 자체가 결정한 액체 만 강제로 붓는 것처럼 보일 수 있습니다. 사실은 그렇지 않습니다.

다른 유사체를 선택하고 적극적으로 사용하는 것이 가능합니다. 유형 및 속성별로 다른 브랜드의 부동액을 선택할 때 실수하지 않는 것이 중요합니다. 또한 아래에서 논의할 여러 뉘앙스를 고려해야 합니다.

• 우선 부동액은 솔라리스에만 부어야 합니다. TOSOL을 붓는 것은 금지되어 있습니다! 그러나 이것이 전부는 아닙니다. 현대 냉각수는 일반적으로 그룹으로 나뉩니다. 즉, 부동액은 구성과 특성이 다릅니다.

간단히 말해서, 냉각수는 열 추출 외에도 시스템에서 부품 윤활, 부식 방지 등 여러 추가 기능을 수행합니다. 또한이 액체는 끓고 거품이 발생하지 않아야하지만 특정 서비스 수명 동안 선언 된 특성을 유지해야합니다.

따라서 이러한 특성은 기본베이스에 첨가되는 부동액 조성물의 첨가제에 의해 결정됩니다. 따라서 예를 들어 염기가 인산 나트륨()인 경우 이러한 냉각수에는 부식 억제제가 전혀 없습니다.

차례로, 이 액체는 가열될 때 알루미늄이 파괴되는 것을 보호할 수 없습니다. 물론 Solaris 모델에서 이러한 액체를 사용하면 비즈니스 센터, 라디에이터 등을 빠르게 비활성화할 수 있습니다.

• 우리는 더 나아갑니다. 규산염 기반 부동액은 오래된 유형의 냉각수입니다. 그들은 녹으로부터 잘 보호하지만, 화합물은 또한 냉각 시스템의 벽에 침전물을 형성하여 엔진의 열 전달을 크게 손상시킵니다. 이러한 현대 솔라리스 부동액도 "소화"되지 않고 모터가 과열됩니다.

보다 현대적인 솔루션은 알루미늄과 엔진 합금이 유기산을 부식으로부터 보호하는 카르복실레이트 부동액입니다. 이러한 부동액은 플라크를 형성하지 않고 허용 가능한 서비스 수명을 갖지만 규정에 따라 엄격하게 변경해야 합니다. 그 이유는 시간이 지남에 따라 액체의 부식 방지 특성이 강력하고 빠르게 악화되기 때문입니다.

최신 세대의 모든 부동액은 5가지 주요 그룹으로 나뉩니다. 따라서 현대 솔라리스에 TL 표시가 있는 아질산염 부동액을 붓는 것은 금지되어 있습니다. 사실 피해는 TOSOL과 동일합니다.

솔라리스를 채울 부동액

현대 솔라리스의 권장 부동액은 G12 이상이어야 합니다. 보다 정확하게는 G12, G12 +, G12 ++를 채우는 것이 최적입니다. 그건 그렇고, 녹색 부동액이 공장에 쏟아지는 것을 고려하는 것도 중요합니다.

따라서 상점의 타사 부동액은 모든 색상이 될 수 있으며 특정 등급을 준수한다는 의미는 아닙니다. 즉, 녹색은 G11 또는 G12 또는 G12+일 수 있습니다. 색상으로 방향을 지정할 가치가 없다는 것이 밝혀졌습니다. 냉각수 자체의 등급을 볼 필요가 있습니다.

예를 들어 권장되는 G12, G12+ 및 G12++는 일반적으로 빨간색입니다(G12++는 분홍색 또는 보라색일 수 있음). 따라서 녹색 공장 부동액을 빨간색 G12 또는 G12 +로 변경하는 것이 가능하며 부동액 제조업체 자체가 무엇인지는 특히 중요하지 않습니다.

가장 현대적인 부동액 등급도 변경해야 합니다. 실제로 G12 및 G12+ 구성은 작동 3-4년 또는 60-80,000km마다 완전히 갱신하는 것이 좋습니다. 운영. 즉, 솔라리스 부동액은 자동차의 전체 수명 동안 채워지지 않으며 교체해야합니다.

부동액 자체의 교체에 관해서는 부동액을 혼합한다는 점을 염두에 두어야 합니다. 다른 제조업체강력히 권장하지 않습니다. 이는 유체가 동일한 등급이고 조건부로 호환되는 경우에도(예: G12), .

그 이유는 각 제조업체가 바람직하지 않은 반응(침전, 부동액의 플레이크, 색상 변화, 냉각수 특성 등)에 들어갈 수 있는 고유한 첨가제 패키지를 사용하기 때문입니다. 비상 누출이 발생한 경우 보충의 일부로 동일한 등급의 부동액을 혼합하는 것이 가능하지만 여행이 끝날 때 이러한 혼합물을 가능한 한 빨리 배수해야 합니다.

또한 공장 부동액을 다른 것과 혼합한 후 또는 교체하는 동안 냉각 시스템을 완전히 세척하는 것이 좋습니다. 사실 교체 할 때 오래된 부동액을 완전히 배출하는 것은 불가능하며 나머지는 신선한 액체와 혼합됩니다.

이를 방지하려면 최소한 증류수가 필요합니다. 이 경우 가장 좋은 옵션은 엔진 냉각 시스템에 특수 플러시를 사용하는 것입니다. 이러한 세척을 통해 시스템의 채널을 청소하고 오래된 유체의 잔여물을 제거할 수 있습니다.

합산

위의 정보를 감안할 때 최신 세대의 부동액만이 현대 솔라리스에 적합하다는 것이 분명해졌습니다. 동시에 가장 저렴한 G11과 비싼 G13을 모두 채우면 안됩니다. G12, G12+ 또는 G12++를 선택하는 것이 가장 좋습니다. 유일한 것은 가장 적합한 옵션을 선택하기 위해 이러한 액체의 개별 기능과 특성을 별도로 고려하는 것이 바람직하다는 것입니다.

마지막으로 현대 솔라리스 부동액의 올바른 선택과 정기적인 교체에 따라 냉각 시스템이 이 차고효율 및 안정적인 작동이 특징입니다. 차례로 이것은 일반 또는 국부적 과열로부터 발전소를 안정적으로 보호하여 내연 기관의 자원을 크게 증가시킵니다.

현대 Crete 1.6 및 2.0 리터의 부동액 선택 문제는 여름과 겨울 모두에 가장 관련이 있습니다. 요점은 냉각수 겨울 시간냉각수이며 실내의 열은 품질과 양에 따라 달라지며 여름에는 부동액이 엔진의 열을 제거하여 과열되는 것을 방지합니다.

냉각 시스템에 부동액을 추가해야 할 때 자동차 소유자가 무엇을 채웠는지 모를 때 의심이 갑니다. 이 냉각수가 내 차에 적합한가요? 사실 다른 제조업체와 다른 색상의 냉각수를 혼합하는 것은 권장하지 않습니다. 이러한 액체는 구성이 다를 수 있고 혼합될 때 구성을 위반할 수 있기 때문입니다.

물론 고장이 나서 급하게 부동액을 넣어야 하는 경우 엔진을 과열시키는 것보다 냉각수를 추가하는 것이 좋습니다. 물론 수리 장소에 도착한 후에는 냉각 시스템의 모든 액체를 완전히 교체해야 합니다. 그러나 엔진을 과열시키지는 않을 것입니다.

따라서 공장에서 현대 Creta에 어떤 종류의 부동액이 부어 있는지 이해하려면 대리점에 연락하여 관심 정보를 명확히 할 수 있습니다. 그러나 불행히도 딜러가 항상 이 정보를 제공할 의사가 있는 것은 아닙니다.

현대 크레타 섬에 어떤 종류의 공장 부동액이 채워져 있는지 알아내는 두 번째 방법은 차를 연구하는 것입니다. 우리는 이미 기사 중 하나에서 이 책에 대해 썼고 다운로드 링크도 게시했습니다. 가서 사이트를 보세요. 이 책에서 충진량과 권장 윤활유 페이지를 찾을 수 있습니다. 다음 테이블이 있어야 합니다.

그러나 불행히도 분류는 다음을 나타냅니다. "물과 부동액 혼합(알루미늄 라디에이터용 에틸렌 글리콜 기반 냉각수)" . 그리고 설명이 없습니다. 그 이후로 부동액을 해외에서 컨베이어로 수입하는 것은 단순히 수익성이 없습니다. 그리고 가장 많이 밝혀진 것은 최선의 선택일종의 지역 부동액을 사용하는 것만 남아 있습니다. 공장에 공급 계약이 있기 때문에 Shell 부동액이 컨베이어에 부어 있다고 감히 가정합니다. 윤활유 Torzhok의 Shell 공장에서.

또한 대부분의 딜러는 유지 보수 및 수리를 위해 Shell 부동액을 사용합니다.

팽창 탱크를 보면 쉘의 공장 부동액의 색상을 쉽게 알 수 있습니다. 보시는 바와 같이 초록색입니다.

공장과 딜러가 녹색 Shell 부동액을 부으면 검색 범위가 눈에 띄게 좁아집니다. 따라서 검색을 단일 옵션인 SHELL Super Protection 부동액으로 줄일 수 있습니다.

그러나 모든 것이 간단하지만 현대와 기아의 조립 라인에 현대 롱 라이프 냉각수 부동액이 공급된다는 확인되지 않은 정보가 있습니다. 현대자동차가 승인한 세계 유일의 부동액입니다. 아래에 이에 대한 정보가 있으므로 아래로 스크롤하십시오.

사실 현대 크레타 2.0과 1.6리터 부동액도 별반 다르지 않다. 자동차의 디자인은 동일한 알루미늄 블록과 알루미늄 라디에이터를 사용합니다. 따라서 부동액에는 차이가 없습니다. 동일한 부동액이 두 가지 수정 사항에 모두 부어집니다. 즉, 에틸렌 글리콜 기반의 친환경 냉각수입니다.

현대 크레타 2.0 냉각 시스템의 총 부피는 5.7리터입니다.

Hyundai Creta 1.6리터의 경우 2.0 엔진과 정확히 동일한 냉각수가 사용됩니다. 수동 변속기가 장착 된 자동차의 경우 5.7 리터의 부동액이 부어지고 자동 변속기가 장착 된 자동차의 경우 5.5 리터가 부어집니다. 어쨌든 6 리터의 냉각수는 모든 수정에서 CO Crete의 전체 연료 보급에 충분합니다.

그러나 우리 차로 돌아갑니다. 부동액은 녹색이어야 하며 에틸렌 글리콜을 기본으로 합니다.

당연히 원래 부동액도 현대 크레타에 판매됩니다. 다음 기사에서 찾을 수 있습니다.

• 부동액 HYUNDAI / KIA 녹색 농축액 4l - 07100-00400.
• 부동액 HYUNDAI/KIA 그린농축액 2L - 07100-00200.
• 냉각수 "Crown LLC A-110", 녹색 1l R9000-AC001H(현대용).
• 냉각수 "Crown LLC A-110", 녹색 1l R9000-AC001K(KIA용).

부품 번호가 07100-00400 및 07100-00200인 처음 2개의 부동액은 완전히 현대 Kreta용 냉각수입니다. 캐니스터는 다음과 같습니다.

이 액체는 농축액이며 증류수로 희석해야 합니다. 희석 비율은 필요한 결정화 및 완성된 액체의 끓는점에 따라 선택해야 합니다.

다음 두 가지 부동액(Crown LLC A-110)은 현대 Creta 1.6 및 냉각 시스템에 채우고 붓기에 적합한 기성품 친환경 냉각수입니다.

R9000-AC001H - 설계 현대차, R9000-AC001K – KIA 차량용. 액체의 구성에는 차이가 없지만. 안전하게 혼합할 수 있습니다.

"현대 크레타의 부동액은 무슨 색입니까?"라는 질문에 두 가지 방법으로 갈 수 있습니다. 캡 아래에서 팽창 탱크를 보거나 전문 포럼에서 도움을 구할 수 있습니다.

어쨌든 현대 크레타가 공장에서 녹색 부동액으로 채워져 있다는 정보를 여기저기서 찾을 수 있습니다. 그러나 살롱이 아닌 차를 구매하는 경우 정보를 다시 확인하십시오. 이전 소유자는 부동액을 빨간색이나 분홍색으로 교체했을 수 있습니다.

현대 Creta 부동액 수준은 자동차의 팽창 탱크를 사용하여 제어할 수 있습니다. 냉각수 레벨은 엔진이 냉각된 상태에서 점검해야 합니다.

냉각수 레벨은 L(낮음)과 F(전체) 표시 사이에 있어야 합니다. 이것은 최대 및 최소 위험입니다. 부동액이 "낮음"표시 아래로 떨어지면 냉각수를 추가하고 누출 원인을 찾아야합니다.

"Full" 표시 위에 냉각수를 부은 경우 초과 부동액을 탱크에서 펌핑해야 합니다. 이상적으로는 Hyundai Creta 부동액 수준은 L과 F 표시의 중간 정도여야 합니다.

앤트피리스 현대 크레타 영상

현대 솔라리스 부동액.

구매할 때 그늘을 알아야합니다. 색깔그리고 유형부동액, Solaris 제조 연도에 대해 유효합니다. 원하는 제조사를 선택하세요. 잊지 마십시오. 각 유형의 유체에는 고유한 수명이 있습니다.
예를 들어:가솔린 또는 디젤 엔진 유형에 적합한 현대 솔라리스(1세대) 2010 - 카복실레이트 부동액 등급, 빨간색 음영이 있는 유형 G12 +. 대략적인 다음 교체 기간은 5년입니다.가능하면 선택한 오일을 차량 제조업체의 사양 및 서비스 간격의 요구 사항에 따라 확인하십시오. 아는 것이 중요하다각 유형의 액체에는 고유한 색상이 있습니다. 유형이 다른 색상으로 착색되는 드문 경우가 있습니다.
빨간색 부동액의 색상은 자주색에서 연분홍색(녹색 및 노란색 동일원칙).
다른 제조업체의 액체 혼합 - ~ 할 수있다유형이 혼합 조건과 일치하는 경우. G11은 G11 아날로그와 혼합될 수 있습니다 G11은 G12와 혼합되어서는 안됩니다. G11은 G12+와 혼합 가능 G11은 G12++와 혼합 가능 G11 혼합 가능 G13 G12는 G12 아날로그와 혼합 가능 G12는 G11과 혼합되어서는 안됩니다. G12는 G12+와 혼합 가능 G12는 G12++와 혼합되어서는 안 됩니다. G12는 G13과 혼합되어서는 안됩니다. G12+, G12++ 및 G13을 함께 혼합할 수 있습니다. 부동액과 부동액을 혼합하는 것은 허용되지 않습니다. 안 돼요!부동액과 부동액 - 품질이 매우 다릅니다. 부동액은 구식 냉각수의 전통적인 유형(TL)에 대한 상품명입니다. 서비스 수명이 끝나면 액체가 완전히 변색되거나 매우 둔해집니다. 한 유형의 유체를 다른 유형으로 교체하기 전에 자동차 라디에이터를 일반 물로 세척하십시오.