30.06.2020
작동 기아 쏘렌토 I (BL)의 뉘앙스. 기아 쏘렌토 I (BL) - 디젤 동요 일반적인 문제 및 오작동
오늘은 2.5 디젤 전 륜구동이 장착 된 기아 쏘렌토 2003 리뷰에서. 그건 그렇고, 디젤은 전 륜구동 버전에서만 사용할 수 있습니다. 2002년부터 2006년까지 생산된 모델입니다. 2006년부터 2009년까지 자동차의 스타일을 변경하여 범퍼와 인테리어가 변경되었지만 일반적으로 이 모델은 2002년부터 2009년까지 생산되었습니다.
두 가지 가솔린 엔진이 더 있습니다.
- 2.4리터(후륜구동 및 전륜구동)
- 3.5L V6
에 의해 마력다음 정렬이 얻어집니다. 2.5 디젤 - 140 l / s; 2.4 l 가솔린 - 139 l / s, 3.5 l 가솔린 - 190 l / s.
완전한 세트
디젤 모델은 2002년부터 생산되었습니다. 이 프레임 SUV좋은 바디와 독립 서스펜션. 디자인은 가장 중요한 것 중 하나입니다. 성공적인 모델기아 쏘렌토 1세대 올타임. 전 세계적으로 아주 잘 퍼졌습니다. 처음에는 언제나 믿을 수 있는 몸매와 양질어셈블리. 나중에 그들은 프랑스어를 포함한 유럽 조립 자동차를 생산하기 시작했습니다.
~에 기아 쏘렌토 2006 굿 크로스.
TOD razdatka는 자동, 100:0 후륜구동입니다. 살짝 미끄러지면 앞바퀴가 켜지고 미끄러지면 사륜구동으로 50~50까지 올라가서 뒷좌석에서 운전하기 때문에 연료 소모가 꽤 된다. 그들이 공식적으로 쓰는 6.5리터 디젤은 비현실적입니다. 결과적으로 시운전은 고속도로에서 약 8 리터, 도시에서 12 리터를 보여줍니다.
강제로 포함되는 파트타임 유인물도 있습니다. 후륜구동으로 탈 수 있지만 원하는 경우 전체를 켭니다. 그러나 어떤 경우에도 전체 운전으로 아스팔트에서 운전할 수 없다는 것을 기억하십시오. 그냥 겨울 버전눈이 올 때, 미끄러운 길에서는 대부분 뒷자리에만 탑승해야 합니다. 원칙적으로 자동차를 더 보편적으로 사용하고 매일 오프로드를 운전하지 않는 사람들은 TOD 배포 상자가 더 인기가 있습니다.
EX와 LX의 두 가지 완전한 세트가 생산되었습니다. LX는 간단한 장비, 필요한 모든 것을 갖추고 있지만 어떤 이유로 모두가 EX를 원했습니다.
현재 리뷰에는 자동기계, 투톤 가죽, 공조장치가 설치된 EX 구성의 기아 쏘렌토가 포함된다. 이것이 기아자동차의 플래그십이라고 할 수 있습니다. 자동차의 품질, 성능 및 가격을 감안할 때 이것은 매우 매력적인 모델입니다. 예, Lexus 및 Mercedes만큼 권위있는 것은 아니지만 많은 사람들이 명성을 위해 너무 많은 금액을 지불하고 싶지 않았기 때문에 차가 인기를 끌었습니다. 지금 도로에 이런 차들이 많이 있습니다. 그들은 믿을 수 있고, 타고, 타고, 당신이 그녀를 돌본다면 탈 것입니다.
미용실 및 운전석
쏘렌토 2006의 트렁크는 그리 크지 않고 420리터에 불과합니다. 하지만 원할 경우 뒷좌석을 확장할 수 있으며, 거의 2000리터에 가까운 용량을 확보해 침대로도 안전하게 사용할 수 있다.
가장 필요한 차에 무엇이 있습니까?
- 안개등
- 좌석 난방
- 열선 거울
- 브러시 가열
- 기후 제어
- 크루즈 컨트롤
- 헤드라이트 교정기
음악은 물론 이 시기에 변화했습니다. 그래도 이건 기아 쏘렌토 1세대이고 차가 13년식이라 그냥 구식입니다.
글로브 박스는 작고 이층이며 편리한 위치에 있습니다. 조수석 아래에는 물건을 숨길 수 있는 작은 서랍도 있습니다. 컵홀더는 상당히 편리한 위치에 있습니다. 팔걸이는 깊고 2단입니다.
시트 트림 및 뒷줄
플라스틱 목재 인서트가있는 가죽과 내부 및 도어 트림이 나쁘지 않다는 것을 알 수 있습니다. 2003년 한국인에게는 놀라운 가죽 장식. 도어에는 풀 파워 액세서리가 있습니다. 모든 잠금 장치, 거울은 조정 가능합니다. 이 구성에서 기아 쏘렌토에는 6개의 스피커가 있으며 음향이 좋습니다. 루프에 전동 썬루프가 있고, 네, 그런데 뒷부분에 우수한 조명, 좋은 볼륨 램프가 있습니다.
에 뒤쪽 좌석성인 2명과 어린이 1명을 위한 충분한 공간. 당신이 상당히 큰 사람이라면 불행히도 앞좌석에 무릎을 꿇을 것입니다. 리클라이닝 팔걸이, 작은 컵 홀더, 재떨이, 담배 라이터가 있습니다. 좋은, 거의 평평한 바닥.
테스트 드라이브
테스트 드라이브 기아쏘렌토는 엔진이 약간 들리지만 여전히 디젤임을 보여주었다. 그건 그렇고, 잘 작동합니다. 서스펜션은 적당히 부드러우며 나쁘지 않습니다. 거친 도로에서 차는 아주 부드럽게 잘 나갑니다. 착륙이 높습니다. 클리어런스는 20cm가 조금 넘기 때문에 커브가 있는 도시와 범프가 있는 도시 외부 모두에서 어디에서나 운전할 수 있습니다.
평평한 길로 가자, 그것이 우리에게 무엇을 보여주는지 보자. 경제적으로 운전하면 80 리터 탱크와 디젤 엔진으로 꽤 멀리 갈 수 있습니다. 하지만 반복할 가치가 있습니다 실제 소비그들이 말하는 것처럼 6.5리터가 아니라 약 8리터입니다. 차가 매우 빠르게 달리고 있습니다. 디스크 브레이크는 앞과 뒤 모두. 뒤쪽에 디스코 드럼이 있지만 여전히 드럼 핸드 브레이크가 있습니다. 그리고 통풍이 잘 되는 디스크 브레이크는 2톤 기계의 경우 다른 방법이 없습니다.
스티어링 휠은 훌륭하고 매우 쉽게 회전합니다. 런어바웃은 가속 페달을 거의 밟지 않고 쉽게 추월할 수 있습니다. 0에서 100까지의 가속은 약 12-15초이며 공식적으로는 13초를 씁니다. 글쎄요, 서스펜션은 코너에서 약간 흔들리지만 오프로드 주행은 부드럽습니다. 기사 끝에서 더 많은 비디오 테스트 드라이브를 볼 수 있습니다.
결론 및 일반적인 인상
기아 쏘렌토는 꽤 활기차고 세월에 비해 잘 보존되어 있습니다. 흥미로운 펜던트, 매우 다재다능합니다. 오프로드는 부드럽고 최대 120도의 고속도로에서는 눈에 띄지 않게 가속됩니다. 강력한 모터, 매우 경제적입니다. 특히 차량의 가격과 품질을 고려할 때 아주 명백한 단점은 없습니다. 좋은 주인에게 사면 오랫동안 운전하게 될 슈퍼카가 될 것입니다.
동영상
아래에서 볼 수 있는 모델의 비디오 테스트 드라이브 및 리뷰
2006년 1세대 쏘렌토 모델은 스타일이 바뀌었습니다. 설계국은 운영 중 오너가 불만을 토로하는 사소한 단점을 제거했습니다. 이전 버전자동차. SUV는 프레임을 유지했습니다. 지상고 새로운 버전 5mm 증가했습니다. 차는 휘발유와 함께 배송되었고 디젤 엔진 2 ~ 3.3 리터의 양. 전면 및 플러그인이 있는 두 가지 버전을 모두 찾을 수 있었습니다. 전륜구동. 자동차에는 자동 변속기와 역학이 모두 제공되었습니다. 차량 241리터의 용량을 가진 가솔린 엔진과 함께 꽤 좋은 다이내믹 포텐셜을 가지고 있습니다. 에서. 9.2에서 수백으로 가속화됩니다. 최대 속도 195km / h의 수준에서 제조업체가 표시합니다.
제시된 버전에서는 광학 장치가 재설계되고 범퍼가 수정되어 차량에 신선한 느낌을 줄 수 있었습니다. 캐빈에서도 여러 결함이 제거되고 스킨 재질이 개선되었습니다.
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자동차의 탄생과 발전의 역사 기아 쏘렌토 / 기아 쏘렌토!
기아 쏘렌토
기아 쏘렌토는 2002년 2월 시카고 오토쇼에서 첫 선을 보였다. 한국 제조업체의 참신함은 이탈리아 휴양지 인 Sorento를 기리기 위해 완전히 비애국적인 이름을 받았습니다. 이 자동차는 유명한 Sportage SUV의 7.5cm 더 길고 견고하며 비싼 버전입니다. 기아 쏘렌토는 2710mm의 휠베이스로 인상적입니다. 이는 지프 리버티, 닛산 엑스테라, 오펠 프론테라다른 사람. 쏘렌토의 크기는 다음과 같습니다. 랜드로버, 그랜드 체로키 및 렉서스 RX-300. 이 차는 원래 유럽 시장을 염두에 두고 만들어졌습니다.
기아 쏘렌토의 외관은 이 브랜드의 일반적인 SUV의 모습과 근본적으로 다릅니다. V car 후드의 둥근 라인과 패셔너블한 엠보싱 처리는 라디에이터 그릴로 부드럽게 흘러들어가 V car에 견고함을 더해줍니다. 허리 라인 아래의 몸체는 넓은 플라스틱 라이닝으로 덮여있어 거대한 범퍼로 바뀌고 안개등이 전면에 내장되어 있습니다.
살롱 기아 쏘렌토 - 심플한 스타일로 디자인 된 5 인승, 고품질 마감재로 만족합니다. 넓은 내부 공간은 승객 본인과 수하물 모두를 위한 편리한 위치를 제공합니다. 운전석에는 8개의 전동 조절 장치가 있습니다. 모든 좌석에 헤드레스트가 장착되어 있습니다. 후면 - 60:40 비율로 접을 수 있으며, 완전히 접으면 러기지 컴파트먼트의 부피가 890리터에서 1900리터로 늘어납니다. 또한 캐빈에는 여러 개의 컵 홀더뿐만 아니라 다양한 작은 물건을 위한 많은 수의 구획, 포켓 및 서랍이 있습니다. 우수한 차음성은 승객의 편안함에도 기여합니다.
기아 쏘렌토에는 3.5리터 V6 가솔린 엔진 2개, 6기통 195마력이 장착되어 있습니다. 139hp의 2.4리터 4기통 출력과 커먼 레일 직접 분사 시스템이 있는 디젤 2.5리터 140마력 엔진이 있습니다.
고객은 4륜 구동 또는 하나의 액슬만 장착된 SUV 옵션을 선택할 수 있습니다. 제조업체는 두 가지 유형을 제공합니다. 전송 상자: TOD(Torque On Demand) - 풀타임 4WD 및 EST(Electronic Shift Transfer). 전환 가능한 프론트 액슬이 있는 마지막 시스템.
미국 회사인 Borg Warner가 개발한 첫 번째는 자동으로 후방의 하중을 분산시키고 앞 차축노면의 상태에 따라. 정상적인 도로 조건에서 앞 차축과 뒤 차축의 부하 비율은 0:100으로 정의됩니다. 노면이 악화됨에 따라 교량에 가해지는 하중은 백분율로 변하며 최대 50:50에 이를 수 있습니다.
자동차는 기본 LX와 더 비싼 EX의 두 가지 버전으로 제공됩니다. LX의 표준 장비에는 파워 스티어링 및 브레이크, 에어컨, 운전석과 조수석을 위한 파워 윈도우 및 에어백, 루프 레일, 헤드라이트 와셔, 파워 선루프, 스티어링 칼럼 조정, 중앙 잠금리모컨, 오디오 준비, ABS, 이모빌라이저 등.
EX 버전의 경우 가죽 스티어링 휠, 열선내장 시트, 8개(6개 대신) 오디오 스피커, 측면 에어백, 투톤 바디 페인트, 세련된 알로이 휠 및 가죽 트림이 이 목록에 추가됩니다. 또한 고객은 유리 선루프, 자동 크루즈 컨트롤, 바퀴오디오 제어 키 등
쏘렌토는 모든 바퀴에 독립적인 서스펜션이 있습니다. 전면은 이중 레버, 후면은 5링크입니다. 환기식 브레이크 디스크는 양쪽 차축에 설치됩니다. 표준 타이어 크기는 225/75 R16이며 EX 패키지에서는 치수가 245/70 R16으로 대체됩니다.
싣고 내리기 편하도록 중앙부의 리어범퍼 높이를 낮추고 일종의 러기지용 플랫폼을 마련했다. 기아 쏘렌토의 장점은 이중 차체 구조를 사용하여 도로 사고로 인한 손상 가능성을 크게 줄이고 개선된 제동 시스템을 들 수 있습니다.
첫 번째 쏘렌토가 출시된 지 7년 만에 기아는 그 SUV를 인정할 수 없을 정도로 재설계했습니다. 2세대는 2009년 서울오토쇼에서 공개됐다. 이 모델모든 단점을 고려한 안정적인 V 자동차로 자리 잡았습니다. 이전 모델. 차체는 전작보다 길어진(4.69m), 넓어진(1.89m), 낮아진(1.71m)다. 그건 그렇고, 차의 휠베이스와 V도 감소했습니다.
쏘렌토의 유럽 스타일은 독일 디자인 학교에서 다년간의 경험을 이 차에 구현한 유명한 Peter Schreyer에 의해 만들어졌습니다. 외관은 더 팽팽해졌으며 매력, 광택 및 역동성을 얻었습니다. 다소 공격적이고 발랄한 스타일은 거의 모든 디자인 요소에서 찾을 수 있습니다. 차량의 앞부분과 V는 브랜드 라디에이터 그릴로 장식되어 있습니다. 전방 및 후방 라이트의 모양과 안개등 소켓은 동쪽에서 우리 앞에 차가 있음을 직접적으로 알려줍니다. 후미등은 이전 쏘렌토보다 커졌습니다. 그리고 그들은 조금 더 높이 이동했고 그들은 측면에서 헤어졌습니다.
기아는이 모델의 외관뿐만 아니라 목적도 근본적으로 변경했습니다. 진지한 SUV크로스오버로. 차는 "오프로드 프레임"을 잃어 버렸고 이제 하중을 견딜 수 있습니다. 결과는 상당한 체중 감소였습니다. 내하중 본체의 경량 설계는 고품질 강철을 사용하여 만들어졌으며 강도와 강성이 향상되었습니다. 특수 전복 보강재와 견고한 충격 흡수 장치가 있는 섀시는 Sorento II의 안전성을 최고 수준으로 높입니다.
모던한 외관에 어울리는 인테리어 디자인. 계기판은 밝은 빨간색 백라이트 덕분에 읽기 쉽습니다. 장치 자체는 3 개의 우물 형태로 만들어지며 캐빈의 스포티 한 스타일을 다시 한 번 강조합니다. 캐빈에는 충분한 공간이 있습니다. 운전석의 인체 공학 및 최고 수준의 가시성. 6.5인치 화면의 새로운 내비게이션 시스템, mp3 파일을 읽고 iPod을 연결할 수 있는 고급 오디오 시스템이 객실에 설치되었습니다. 장비에는 후방 카메라, 키리스 엔트리 시스템 및 카드로 엔진 시동이 포함됩니다.
기아 쏘렌토의 엔진 선택은 시장에 달려 있습니다. 2.2리터 "디젤"은 197마력을 생산합니다. 출력 및 435Nm의 토크. 2.4리터 가솔린 엔진의 출력은 174마력이다. 그 다음은 165마력의 2.7리터 엔진입니다. 상단은 277마력의 3.5리터 V6입니다. 변속기 - 5단 또는 6단 "역학", 5단 또는 6단 "자동". 전륜구동 또는 4WD.
개발자들은 V 자동차의 보안 시스템에 중요한 역할을 했습니다. 고품질 강철을 사용하여 만든 하중 지지 본체의 경량 설계는 강도와 강성을 높였습니다. 특수 전복 보강재와 견고한 충격 흡수 장치가 있는 섀시는 Sorento II의 안전성을 최고 수준으로 높입니다. 장착 차량 ABS 시스템브레이크 부스터와 ESP 시스템, 방향 안정성을 제공하며 전면 및 측면 에어백이 장착되어 있습니다. 또한 쏘렌토는 능동형 헤드레스트, 보호 커튼, 뒷문 어린이 보호 잠금, 충돌 시 도어 자동 잠금 해제 및 기타 안전 기능을 갖추고 있습니다.
기아 쏘렌토 2010은 "클래식", "클래식 +", "컴포트", "럭스" "럭스 +", "이그제큐티브", "이그제큐티브 +" 및 "프리미엄"의 8가지 장비 레벨로 제공됩니다. 의심의 여지없이 기아 쏘렌토는 시장의 힘의 균형을 바꾸고 SUV 부문의 선두 주자에게 자리를 비우도록 할 것입니다.
중고차. 2007년 기아 쏘렌토
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2006~2011년 기아 쏘렌토 1 리스타일링의 약점
기아 쏘렌토 1스타일 변경 2006-2011 비용은 얼마이며 약점은 무엇이며 객실과 일반적으로 약간 ...
2012년에는 모델의 스타일이 변경되었습니다. 참신함의 데뷔는 2012년 9월 파리 모터쇼에서 열렸습니다. 크로스오버의 주요 변경 사항 중 하나는 수정된 외부 및 내부뿐만 아니라 업그레이드된 섀시 및 동력 장치 라인을 확인할 수 있습니다.
자동차 외관 근본적인 변화견디지 못했다. 업데이트 된 기아 Sorento 2013은 안개등의 수직 섹션, 새로운 그릴 및 LED 섹션이 있는 수정된 광학 부품이 있는 다른 전면 범퍼를 받았습니다. 크로스오버의 선미는 더욱 달라졌다. 먼저 브랜드의 새로운 기업 스타일로 제작된 완전히 다른 형태의 후면 LED 조명이 시선을 사로잡는다. 후면 "안개"는 전면과 마찬가지로 모양이 수평에서 수직으로 변경되었습니다. 변경 목록을 마무리하는 것은 새로운 리어 범퍼와 새로운 테일게이트입니다.
캐빈에서는 계기판, 총이있는 버전의 기어 레버 및 센터 콘솔이 수정되었으며 7 인치 컬러 LCD 디스플레이가 등록되었습니다. 또한 기아 쏘렌토 2013은 내부 트림에서 더 나은 플라스틱을 자랑하며 파노라마 선루프가 있는 상위 버전에서는 자동차의 유리 면적이 증가했다고 자동차 회사는 지적합니다. 가죽 실내 장식은 검정색 또는 베이지색일 수 있습니다. 패브릭 내부는 블랙과 다크 그레이로 제공됩니다.
Sorento 2013은 새로운 플랫폼을 기반으로하므로 치수를 유지하면서 자동차의 사용 가능한 내부 볼륨을 늘릴 수 있었습니다. 두 번째 및 세 번째 좌석 열에 공간이 조금 더 있었습니다.
용량 트렁크, 높은 적재 높이에도 불구하고 천장 아래에 적재할 때 인상적인 1047리터입니다. 두 번째 행을 접으면 사용 가능한 부피가 2052리터로 증가합니다.
유럽 시장에서 크로스오버는 3개의 엔진으로 제공됩니다. 2.4리터 MPI 가솔린 엔진을 174마력으로 교체합니다. 197마력의 새로운 GDI 엔진이 등장했습니다. 직접 주입같은 부피의 연료. 다른 두 장치는 디젤입니다. 업그레이드된 2.2리터 터보차저 엔진은 이전과 동일한 197마력을 제공하지만 더 환경 친화적으로 되었습니다(CO2 배출량은 153g/km로 감소), 그리고 새로운 2.0리터 150마력 디젤 또한 자동차 제조업체에 따르면 일부 시장에서는 3.5리터 "6개"(280hp) 및 2.4리터 MPI 엔진(174hp)이 계속 제공될 것이라고 합니다.
기아 쏘렌토 2013의 모든 수정에 대한 기본 변속기는 6단 수동이지만 구매자는 옵션으로 6밴드 자동 차량을 주문할 수 있습니다.
변경 사항은 서스펜션에도 영향을 미쳤습니다. 그들은 근본적으로 디자인을 변경하지 않았으며(앞면 - McPherson, 뒤 - "멀티 링크") 포인트 변경으로 제한했습니다. 고성능 쇼크 업소버를 설치하고 뒤쪽에 더 긴 것을 설치했습니다. 후행 팔. 또한 개발자는 도로에서 더 나은 차량 안정성을 보장하기 위해 지상고를 10mm 줄였습니다. 스티어링 Flex Steer는 다양한 힘으로 작동되며 세 가지 작동 모드(컴포트, 일반 및 스포츠)가 있습니다.
3세대 크로스오버 기아쏘렌토 2015-2016 연도 2014년 8월 29일 국내 출시. 이 모델의 세계 초연은 10월 초 파리 모터쇼에서 열렸습니다. 러시아 시장에서는 전임자가 한동안 서비스를 유지하기 때문에 Sorento Prime이라는 이름으로 자동차를 판매하기로 결정했습니다. 3세대 SKD 조립은 2015년 3월 칼리닌그라드의 Avtotor 공장에서 시작되었고, 7월에 첫 번째 차량이 딜러에게 도착했습니다.
Sorento 3세대에는 자동차 산업의 최신 개발 사항이 모두 포함되어 있습니다. 익스테리어 디자인, 인테리어 디자인, 인테리어 마감재, 옵션 및 보안 시스템이 있는 장비, 그리고 기술적 특성(엔진, 기어박스, 서스펜션)으로 끝납니다.
쏘렌토 프라임의 디자인은 미국과 독일 사업부의 전문가들이 참여하여 한국 스튜디오에서 개발되었습니다. 이 모델은 날카로운 돌출 없이 클래식한 바디 라인으로 상당히 간결한 외관을 가지고 있습니다. 차체 라인의 부드러움은 주로 공기 역학을 개선하고 그에 따라 모델의 연료 효율성을 개선하기 위한 것입니다. 이전 세대와 달리 이번 세대의 자동차는 눈에 띄게 더 견고해졌습니다. 그것은 거대한 흑연 색 라디에이터 그릴과 렌즈 광학 및 주간 LED 스트립으로 완전히 재설계된 조명 장비를 받았습니다. 런닝 라이트. 주로 도심과 고속도로를 달리는 차량임에도 불구하고 오프로드 바디킷을 갖추고 있다. 주변에는 검은색 플라스틱 테두리가 있고 도어에는 크롬 테두리가 있습니다. 그건 그렇고, 도어 핸들도 크롬으로 만들어집니다. 크로스오버와 볼륨감 있는 범퍼의 새로운 모습, 그리고 거대한 프레임의 원래 수직 안개등에 기여하십시오.
차체 프로파일은 경합금 타이어를 수용하도록 설계된 높은 라인의 측면 글레이징, 강력한 리어 필러 및 인상적인 반경의 휠 아치가 특징입니다. 림 R18-R19. 바디의 후면부는 모던한 콘텐츠(3D 효과를 제공하는 LED)가 적용된 전체 조명의 세련되고 독창적인 전등갓으로 시선을 사로잡는다. 그렇지 않으면 모든 것이 전통적입니다. 큰 뒷문, 크고 거대한 범퍼입니다. 다섯 번째 도어에는 전동식 구동장치와 스마트 테일게이트 스마트 개폐 시스템(프리미엄 및 프레스티지 트림 레벨용)이 장착되어 있어 주머니에 키를 넣고 차에 접근하면 충분합니다.
스노우 화이트 펄(화이트), 실키 실버(실버), 임페리얼 브론즈(청동), 메탈 스트림(용융 메탈 컬러), 플래티넘 그라파이트(다크 플래티넘), 오로라 블랙 펄(블랙)의 6가지 바디 컬러가 제공됩니다.
품질을 보장하기 위해 수동적 안전쏘렌토 프라임의 차체 구조에서 승객은 더 많은 양의 초고장력 강철(52.7% 및 핫 스탬핑으로 만든 초고장력 강철)을 최대 10.1% 사용합니다.
일반적으로 쏘렌토 2015-2016 연식은 2세대에 비해 성숙하고 크기가 커졌고, 더욱 견고하고 대표적으로 보이기 시작했다. 치수면에서 자동차는 이전 모델보다 더 길고 넓으며 약간 낮아졌습니다. 길이는 4,780mm(+ 95), 휠베이스는 80mm 증가한 2,780, 전폭은 1,890(+5), 높이는 1,685(-15mm)로 감소했다. 앞바퀴 트랙은 1628mm, 뒷바퀴 트랙은 1639mm입니다. 유럽 시장용 버전의 클리어런스는 185mm(아마도 동일할 것입니다. 지상고러시아).
치수의 증가로 인해 개발자는 내부를 약간 늘릴 수 있으므로 새 제품은 조금 더 넓습니다. 특히 새 좌석의 좌석 위치가 더 낮기 때문에 특히 머리 위로 느껴집니다. 그건 그렇고, 자동차의 내부는 이전과 같이 5-7 석의 두 가지 버전을 받았습니다.
세 번째의 내부 제너레이션 쏘렌토새로운 세부 사항과 요소로 운전자와 승객을 만납니다. 새로운 스티어링 휠 재고 있음 기아 옵티마, 이전 세대보다 작습니다. 동시에 스티어링 휠 자체는 가죽으로 덮여 있으며 2면에서 조절 가능하며 가열 기능이 있습니다. 또한 완전히 새로운 계기판, 다른 센터 콘솔 및 대시보드, 그리고 제조업체가 진동 및 소음 차단을 개선한다고 주장하는 것을 확인할 수 있습니다.
대형 8인치 인포테인먼트 디스플레이가 있는 센터 콘솔은 차량을 시각적으로 확장합니다. 이 시스템에는 탐색, AUX 및 USB 포트, CD, 서브우퍼와 9개의 스피커가 있는 증폭된 Infinity 오디오 하위 시스템, Bluetooth를 통한 음성 제어 기능이 있습니다. 동시에 센서를 통한 제어는 버튼으로 복제됩니다.
인테리어 트림에 사용되는 고품질 강철 소재인 크로스오버는 다양한 트림 수준에서 표준 및 옵션 장비의 긴 목록을 자랑합니다.
기본 Luxe 어셈블리를 제외한 모든 트림 레벨에 대해 Smartkey 시스템(키리스 액세스) 및 시작 전원 장치단추. 에 계기반 7인치 TFT-LCD 화면을 배치했습니다. 고전적인 독일 표준에 따르면 유리 제어는 미러 제어와 결합됩니다. 또한 내장된 IMS(설정 메모리) 덕분에 두 명의 운전자가 시트, 스티어링 휠 및 사이드 미러의 위치를 개별적으로 조정할 수 있습니다.
기후 시스템은 모델의 모든 수정에 대해 동일합니다. 이온화 및 김서림 방지 시스템의 두 영역이 있는 기후 제어입니다. 부화하다 전기 드라이브프리미엄 트림에는 파노라마 루프를 사용할 수 있습니다.
그녀와 잘 어울리는 모델의 인테리어 모습- 불필요한 요소 없이 차분한 색상으로 간결합니다.
트렁크의 경우 5인승 버전에서는 660리터의 화물을 깊이 숨길 수 있습니다. 7인승 버전의 트렁크 용량은 142리터로 훨씬 작지만 3열을 평평한 바닥으로 접으면 605리터, 뒷좌석 2열을 접으면 가용 부피가 1762리터.
을위한 러시아 시장전문인 쏘렌토의 특징 2015 Prime은 2개의 엔진으로만 제공되기 때문에 너무 다양하지 않습니다. 하나는 휘발유이고 다른 하나는 디젤입니다.
가솔린 분리의 대표자는 3.3 리터의 작업량과 250 마력의 출력을 가진 6 기통 V 자형 엔진이었습니다. 6400rpm에서(5300rpm에서 317Nm). 에서 자동 변속기그리고 전륜구동으로 이 엔진은 8.2초 만에 100km/h까지 가속할 수 있으며 복합 사이클의 연료 소비는 100km당 약 10.5리터의 가솔린이 됩니다. 디젤 범위는 200hp 용량의 2.2리터 엔진으로 표시됩니다. 및 441Nm의 토크. 또한 자동 기어 변속이 가능한 6단 변속기와 짝을 이룹니다. 이 조합을 통해 9.6초 만에 0에서 100km/h까지 가속할 수 있습니다.
Sorento Prime은 새로운 4륜 구동 플랫폼을 기반으로 제작되었지만 서스펜션 레이아웃은 동일하게 유지되었습니다. 앞쪽은 MacPherson 스트럿, 뒤쪽은 멀티링크입니다. 그들은 다른 엔진 마운트와 후방 서브프레임, 더 큰 충격 흡수 장치 및 재구성된 전기 파워 스티어링을 설치했습니다. 이러한 변경으로 인해 크로스오버의 부드러움을 높이고 핸들링을 개선하는 동시에 캐빈의 편안함을 개선할 수 있었습니다.
베이스로 쏘렌토의 완전한 세트프라임에는 겨울 옵션 패키지(2열 열선 시트, 스티어링 휠, 바람막이 유리), 안정화 시스템, 6개의 에어백, 가죽 트리밍 및 전동 시트(운전석), 문지방 조명, 크세논 헤드라이트, 무열 바람 및 전면 사이드 윈도우, 후방 카메라, 적응형 댐퍼, 이중 구역 온도 조절 장치(이온화 기능 포함), 내비게이션 시스템, 7인치 디스플레이, 알로이 휠 및 기타 장비.
기본 보안 시스템(전면 및 측면 에어백, 커튼 에어백) 외에도 쏘렌토 프라임에는 다음 시스템이 도입되었습니다. 적극적인 관리, 코너링 트랙션 컨트롤, 비상 제동 경고, 트레일러 안정성 컨트롤. 또한 사각지대 및 차선 추적 시스템, 전방 충돌 경고 기능, 어댑티브 크루즈 컨트롤, 후진 주차장 출발 시 보조 장치 등의 새로운 전자 보조 장치를 도입했습니다. 움직이는 자동차의 존재.
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기아 쏘렌토 2002년에 데뷔한 1세대는 여전히 상대적으로 저렴한 차증가 된 침투성. 쏘렌토가 이상하지 좋은 조건중고차 시장에 머물지 마십시오. 그러나 중고 SUV의 운영에 문제가 없을 것이라는 사실에 의존할 필요는 없습니다. 다른 중고와 마찬가지로 기아차 1세대 쏘렌토는 자체적으로 약한 측면. 그리고 차를 사기 전에도 대부분에 대해 아는 것이 좋습니다.
가장 오래된 시편에서 Sorento를 구입할 때 부식 포켓을 특히 주의해서 찾아야 합니다. 녹이 생긴다는 사실은 아니지만, 어쨌든 한국차의 칩, 뒷문, 휠 아치 등은 위험하다는 점을 이해해야 합니다. 플라스틱 바디 키트는 Sorento에서 너무 내구성이 좋지 않은 것으로 나타났습니다. 시간이 지남에 따라 페인트가 벗겨지기 시작합니다.
가게기아 쏘렌토는 운행 3~4년 만에 삐걱거리기 시작하는데 그 외에는 큰 불만은 없다. 전기 기사에 대해 말할 수없는 것. 140-160,000km 후에 연료 게이지에 잘못된 데이터가 표시되기 시작할 수 있습니다. 더 일찍, 일반적으로 100,000km 지역에서 쏘렌토에서 스타터가 실패할 수 있습니다. 160,000km 이상을 거의 견디지 못하는 한국 자동차와 발전기 소유자의 주장이 있습니다. 준비할 가치가 있습니다 기아차 오너들쏘렌토와 파워 윈도우 컨트롤 유닛의 "결함".
가솔린 엔진, 1세대 쏘렌토에 탑재된 제품이지만 그 자체로 잘 입증됐지만 여전히 약점이 있다. 2.4리터 자연흡기 엔진은 추운 계절에 부적절한 온도 조절 장치 작동으로 인해 과열되기 쉽습니다. 한때 조선인들도 이 문제를 해결하려 했으나 결과적으로는 모든 것이 그대로였다. 또한 2.4 리터 엔진은 오일 소비가 증가하는 경향이 있습니다. 100-120,000km를 달린 후 많은 소유자는 1,000km마다 300-500g의 오일을 추가해야 합니다.
3.5리터 가솔린 엔진의 경우 문제가 다릅니다. 흡기 매니폴드의 공기 누출로 인해 불안정하게 작동하기 시작할 수 있으며 100-120,000km 후에 흡기 매니폴드 댐퍼가 파손될 수도 있습니다. 다행히 한국 회사는 취소 가능한 회사를 마련해 주며 발견된 결함을 즉시 제거했습니다. 그러나 풀리 고정 볼트가 파손되면서 구동 벨트중고 1세대 쏘렌토의 크랭크축 소유자는 스스로 싸워야 합니다.
스타일 변경 후 기아 쏘렌토 설치 시작 가스 엔진 3.3 리터의 부피. 한국 SUV의 소유자는 아직 그에 대한 특별한 주장을 표명하지 않았습니다. 따라서 현재의 주요 단점은 차가운 엔진을 시동한 직후에 발생하는 특유의 덜거덕거림뿐입니다.
터보 디젤 엔진스타일을 변경하기 전에 쏘렌토에 설치된 2.5 CRDi는 상대적으로 안정적인 가솔린 동력 장치를 배경으로 진짜 악몽처럼 보입니다. 많은 측면에서 신뢰성의 수준은 연료의 품질에 달려 있습니다. 이것 없이도 충분한 문제가 있습니다. 그 중 하나는 100,000km를 달린 후에 관찰되는 양초의 "고착"입니다. 따라서 초의 나사를 푸는 동안 초가 부러질 수 있도록 준비하십시오. 많은 문제와 오버플로 노즐을 전달할 수 있습니다. 그들 때문에 엔진은 처음에는 단순히 시동을 거부하고 그 후에는 운전 중에 갑자기 멈출 수 있습니다. 가장 자주 이것은 160-180,000km 후에 발생합니다. 결과적으로 인젝터를 교체해야 합니다.
업데이트 이후 기아 쏘렌토에 탑재되기 시작한 터보디젤도 이상형이라고 할 수 없다. 그러나 한국 SUV의 소수 소유자가 피스톤 중 하나의 부러진 커넥팅로드에 직면해야한다면 절대적으로 모든 사람이 평균 150-170,000km를 견딜 수있는 터빈을 교체해야합니다. 그리고 디젤 동력 장치의 타이밍 체인은 더 일찍 변경해야합니다. 이미 110-120,000km가 늘어나므로 위험을 감수하지 않고 90-100,000km의 마일리지에 도달하면 새 것으로 변경하는 것이 좋습니다.
1세대 기아 쏘렌토의 "역학"은 문제를 일으키지 않습니다. 100-120,000km 후에 클러치를 교체해야 합니다. "자동"은 매우 안정적인 것으로 판명되었습니다. 드문 경우이지만 이해할 수없는 작업 알고리즘으로 두려울 수 있지만 상자의 전자 제어 장치를 깜박이면 쉽게 해결할 수 있습니다.
보류기아 쏘렌토도 오히려 다행이다. 80-100,000km 후에 만 안정판의 스트럿과 부싱을 교체해야합니다. 또 다른 40,000km 후에 완충 장치와 조용한 레버 블록이 나옵니다. 동시에 스티어링 팁을 교체하는 것이 가능합니다. 휠 베어링의 경우 대부분의 한국 SUV 소유자는 140-160,000km를 쉽게 간호합니다.
그리고 여기 조종 확실히 부를 수 있습니다 약점기아 쏘렌토 1세대. 조차 공식 딜러인정했다 스티어링 랙한국 SUV에서는 매우 빠르게 필요한 반발을 일으키고 노크를 시작합니다. 고맙게도 즉시 변경할 필요는 없습니다. 그러나 150-190,000km 후에 실패할 수 있는 파워 스티어링을 사용하면 더 이상 작동하지 않습니다.
1세대 중고 기아 쏘렌토도 충분히 문제가 되는 부분이 있습니다. 그러나 한국 자동차의 대부분의 경쟁자들은 이와 관련하여 더 나을 것이 없다는 것을 이해해야합니다. 따라서 구매 전 철저한 진단과 적시 서비스를 소홀히 하지 않는다면 기아 쏘렌토를 아무 문제 없이 운전하는 것이 충분히 가능하다. 그것은 단지 자동차에서 디젤 엔진거부하는 것이 좋습니다. 연료로 절약할 수 있는 돈은 대부분 수리 중에 사용됩니다.
모델의 플랫폼에서 만들어진 1세대 기아 쏘렌토는 2002년 한국에서 생산되기 시작했습니다. 그것은 4륜 구동 변속기를 위한 두 가지 옵션이 있는 프레임 SUV였습니다. 프론트 액슬을 견고하게 연결하는 트랜스퍼 케이스 또는 전자 제어 클러치를 사용하여 프론트 휠을 자동으로 연결하는 토크 온 디맨드 시스템. 두 경우 모두 오프로드 "무기고"가 감속 장치로 보완되었습니다. 그리고 미국 시장에는 순전히 후륜구동 버전도 있었습니다.
입력 러시아 기아쏘렌토는 2.5리터 터보디젤(140hp)과 139 및 194hp 용량의 2.4 및 V6 3.5 가솔린 엔진과 함께 판매되었습니다. 에서. 각기. 다른 국가에서는 3.3 및 3.8리터 V6 엔진 버전도 고객에게 제공되었습니다. 변속기 - 기계식 또는 자동식. 캐빈에는 5-7개의 좌석이 있을 수 있습니다.
2007년에 이 SUV는 Izhevsk에서 생산되기 시작했습니다. 그리고이 모델의 연속 생산은 2009 년에 완료되었습니다. 한국에서는 세대 변경으로, 러시아에서는 Izh-Avto가 파산 직전에 있었고 1 년 이상 작업이 중단되었습니다. 기업의 정상 운영이 재개된 후 2011년 Izhevsk에서 또 다른 Sorento 배치가 조립되었습니다.
기아 쏘렌토 1세대 모델은 총 90만 장 정도가 만들어졌다.
