Chevrolet Captiva 디젤 엔진의 고장은 무엇입니까? 중고 Chevrolet Captiva 선택(2006-현재). 잦은 고장과 아픈 곳 Chevrolet Captiva

인상적인, 눈에 띄는, 큰, SUV의 품질 쉐보레 캡티바그의 매력에 빠진 운전자들 모습그리고 디자인. 모든 자동차와 마찬가지로 Chevrolet Captiva에도 약점이 있습니다. 손, 즉 중고차를 구입할 때 특별한주의를 기울일 가치가 있습니다.

차가 살 가치가 있는지 알아보는 가장 좋은 방법은 운전하는 것입니다. 누구나 가지고 있다 공식 딜러시보레, 당신은 시승에 등록하고 자동차와 그 주행 기능을 연구하고 나서야 구매에 대해 생각할 수 있습니다. Chevrolet Captiva는 주로 남성용으로 설계되었습니다. 결국 잔인한 모습은 차량진지함과 신뢰성에 대해 이야기합니다 - 엄격한 바디 라인, 미니멀리스트 인테리어 트림. 가능한 것들이 그 장점을 부정하지 않는다는 점에 즉시 주목해야합니다.

Captiva는 다기능입니다. 마루판 아래에 수납 공간이 내장된 거대한 트렁크에는 작은 코끼리도 들어갈 수 있습니다. 비밀 구획이 있는 큰 글러브 구획에는 전체 렌치 세트와 유사한 "작은 물건"이 많이 있습니다. 자동차 외관의 미니멀리즘에 대한 열망이 스티어링 휠에 도달했습니다. 버스처럼 덩치는 큰데 왜 이렇게 마른거야? 잡기가 별로 불편하지는 않지만, 발포고무 커버로 만회하는 것 이상은 가능합니다.

이 도심형 사륜구동 SUV는 어떻게 움직일까요? 그 모호한 역학에 익숙해져야 합니다. 수동 변속기의 기본 속도는 믿을 수 없을 정도로 낮고 이해할 수 없습니다. 그러나 차가 뱃속에 있으면 필수 불가결합니다. 최대 2000 회전, 자동 기계가 제대로 작동하지 않고 대처하지 못합니다. 하지만 2000명을 넘기면 급속도로 이륙하며 극한이 시작된다. 이 차는 날거나 기어가는 것이 특징입니다. 이것은 의심할 여지 없이 Chevrolet Captiva 2.4의 약점입니다.

Chevrolet Captiva도 그다지 안정적이지 않습니다. 사이의 세로 및 가로 간격의 비율 하부 구조, 높은 지상고는 최대 트랙션을 가능하게 하지 않습니다. 공격적인 운전 방식에 비해 차체가 너무 좁다. 스티어링 휠은 그다지 편안하지 않아 완전히 긴장을 풀 수 없습니다.

잦은 고장과 아픈 곳 Chevrolet Captiva

이 차에서 가장 자주 고통을 겪습니다.

• 스티어링 랙;
• 가스 분배 메커니즘의 구동;
• 안정제 바;
• 오일 압력 센서;
• 브레이크 패드;
• 배기 촉매.

또한 Chevrolet Captiva의 소유자는 서스펜션, 충격 흡수 장치, 구동축 및 스티어링으로 고통받을 수 있습니다. 또한 수명이 5년 이상인 자동차는 브레이크 라인에 문제가 있습니다(녹슬음). 차가 조심스럽게 다루어지면 Chevrolet Captiva는 고장으로 소유자를 화나게하지 않지만 클러치 작동과 디젤 엔진의 성질에 익숙해 져야합니다. 보다 편안한 운전을 위해서는 자동 변속기기어 변속. 디젤을 사용하는 엔진 외에도 Chevrolet Captiva도 동일한 사양으로 제공됩니다. 전원 장치그러나 이 모델에는 앞서 논의한 약점도 있습니다.

쉐보레 캡티바는 한국 자동차 회사가 생산하는 사륜구동 크로스오버로 GM 세타가 제작했다. GM 엔지니어는 개발자로 간주되므로 전 세계적으로 문제가 전개되었습니다. 세계에서 이 차는 약간만 수정되었으며 대우 Winstorm, Holden Captiva, Opel Antara라고도 합니다. 딱 한 번만 봐도 차의 강인함과 단단함을 보여줍니다. 이 차는 가족 여행에 적합합니다. 캐빈에는 최대 7명의 성인을 수용할 수 있는 3열의 모듈식 시트가 있습니다.

1. 비교적 높은 흐름연료는 Chevrolet Captiva의 단점입니다. 이것은 자동차의 큰 무게와 크기에 의해 영향을 받습니다. 적당한 주행과 신호등에서 정차하는 도시 모드에서 자동차는 100km당 최대 16리터의 연료를 소비할 수 있습니다. 일반적으로 자동차 소유자는 14 이상을 지출하지 않습니다.
2. 관리하기 힘든 사이드 라이트도 마이너스다. 자동차 전자 제품은 자체적으로 존재하므로 익숙해지고 이해하는 데 많은 준비가 필요합니다. 아마도 이것은 모든 현대 자동차의 부족입니다.
3. 온보드 컴퓨터 판독 값의 바람. Chevrolet Captiva 디젤에는 이러한 단점이 있습니다. 가솔린 엔진.
4. 앞유리 와이퍼 문제. 특히 겨울에 먼지와 흙이 자주 발생합니다. 자동차의 청결도를주의 깊게 모니터링하는 것이 좋습니다.
5. 약한 프론트 서스펜션. 에게 리어 서스펜션불만은 없지만 전문가에 따르면 전면은 고르지 않은 도로에서 운전하도록 특별히 설계되지 않았습니다. 자동변속기를 사용하든 기계를 사용하든 쉐보레 캡티바는 이런 단점이 상당하다.
6. 플라스틱 트렁크 라이닝. 부주의한 작동으로 플라스틱이 긁혀 결과적으로 자동차가 외관을 잃습니다.
7. 흑백 후방 카메라. 일반적으로 풀 컬러 게이지를 사용하는 운전자에게 이것은 심각한 단점이 될 수 있습니다.
8. 전체 크기 대신 작은 여분. 이것은 자동차의 엄청난 무게를 줄여주지만 너무 작습니다.

문제 영역 Chevrolet Captiva

서스펜션에 대한 끊임없는 문제에 스티어링 랙의 짧은 서비스 수명을 추가하는 것이 가치가 있습니다. 보증 카드에 따르면 살롱은 20,000km를 넘은 후에 노크가 나타날 수 있습니다 (스티어링 랙을 만들기 위해 나쁜 기반을 사용), 살롱 거부 이 현상을 수리하려면 틈이 없는지 여부에 의존합니다(고장 소리가 아닙니다). 변경이 수단으로 정당화되지 않습니다. 6개월 또는 1년 이내에 상황이 다시 돌아올 수 있습니다.

처음 십만 킬로미터를 주행한 후에는 완충기, 허브, 타이 로드, 팁의 구매 및 교체에 진지하게 투자할 가치가 있습니다.

또한 Captiva 소유자는 밸브 커버와 점화 플러그 웰과 같은 가스켓을 주기적으로 교체해야 합니다. 추운 달에는 부하가 걸리면 파워 스티어링 리턴 호스가 파손될 수 있으며 5 번째 도어의 와셔 노즐이 탱크의 콘센트 호스 고장의 근본 원인이됩니다.

방법에 대해서는 이미 썼고, 오늘은 패밀리 SUV 세그먼트를 목표로 하는 자동차에 대한 이야기입니다. 7석이지만 과도한 크로스컨트리 능력과 잔인함은 없습니다.

Chervrolet Captiva는 이 클래스를 완벽하게 대표합니다. 대형 살롱, 좋은 아스팔트 습관, 7개의 좌석과 클래스의 기준에 의해 상대적으로 저렴한 가격. 또한 눈과 진흙을 원칙적으로 제외하면 간단한 전륜구동 버전을 구입할 수 있었다. 실제로이 형식에서는 자동차가 러시아가 아니라 미국을 위해 만들어졌습니다. 그러나 우리는 "갔다"라고 말했듯이 크고 저렴한 자동차도 있습니다. 생산은 회사의 상트 페테르부르크 공장에서도 이루어졌습니다.

구조적으로 Captiva 및 플랫폼 Opel Antara 캐딜락 SRX- 깨끗한 차: 전면에 엔진이 가로로 있고 서스펜션이 완전히 가볍습니다. 전면에 MacPherson 스트럿과 L자형 레버, 후면에 멀티링크. 살롱은 단순히 거대하고 뒷좌석과 중간 열 좌석은 평평한 바닥을 형성하기 위해 접혀지며 오른쪽 조수석에도 결과 플랫폼과 같은 높이로 접힐 수 있는 "어려운" 등받이가 있습니다. 물론 세 번째 줄은 그리 넓지 않지만 이 크기의 기계에서는 성인을 완전히 수용하기보다 어린이를 위한 공간이 더 많습니다.

하지만 7인승 버전에서도 트렁크는 다른 C클래스 해치보다 부피가 크다. 구동 장치 리어 액슬연결됨 - JTEKT에서 제조한 커플 링을 통해. Toyota RAV4에 설치된 동일한 ITCC 시스템과 동일한 순수 전자기 클러치가 사용됩니다. 이 시스템은 간단하고 신뢰할 수 있지만 미끄러지는 것을 별로 좋아하지 않습니다. 모터에서 잠시이면 충분하지만 변속기의 비틀림 진동을 용납하지 않고 즉시 과열됩니다.

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전자 비서

모터

덜 강력한 모터로도 충분했습니다. 2011년까지 2.4리터의 가솔린 ​​"4"는 인상적이지 않은 136 hp를 개발했으며 그 후 엔진은 167 hp의 출력으로 완전히 새로운 엔진으로 교체되었지만 동일한 배기량으로 교체되었습니다. 이탈리아 디자인의 스타일을 변경하기 전에 디젤 2 리터 150 차에서 힘. 다른 GM 자동차의 후드 아래에 있는 이러한 모터는 드물지만 현대/기아 모델에서 자주 볼 수 있습니다. 스타일 변경 후 엔진 볼륨이 2.2리터로 증가하고 184마력의 최고급 엔진인 2개의 출력 그라데이션이 나타납니다. 그리고 "유일한" 163을 개발하는 더 약한 것.

스타일 변경

쉐보레 캡티바 2006–2011 MY

2011년 업데이트는 모터에만 영향을 미치지 않았습니다. 차의 스타일은 근본적으로 바뀌었고 부드러우면서도 그다지 표현력이 없는 외관은 새로운 라디에이터 그릴과 범퍼로 변형되어 차를 훨씬 더 공격적이고 눈에 띄게 만들었습니다. 그리고 Aisin 5단 자동 변속기는 GM의 자체 생산 상자로 교체되었지만 최상의 솔루션이 아닌 것으로 나타났습니다. 2013년의 두 번째 스타일 변경은 큰 기술적 변화를 가져오지 않았으며 외관은 거의 눈에 띄지 않게 변경되었습니다.

작동의 고장 및 문제

본체와 인테리어

명백한 단점은 외부 패널의 금속 두께가 인상적이지 않고 손가락으로 잘 구부러진다는 것입니다. 자동차의 질량이 주요 경쟁자보다 150 킬로그램 이상 더 많기 때문에 이것은 더욱 이상합니다. 그러나 심각한 사고로 Captiva를 방문한 사람들의 리뷰에 따르면 비밀이 조금 드러났습니다. 자동차는 가벼운 크로스 오버보다 심각한 "도적"의 스파 디자인을 연상시키는 매우 견고한 기초를 가지고 있습니다. 무게가 추가된 소음 감소도 꽤 좋습니다. 동급 최고의 2세대 및 3세대 RAV4도 훨씬 더 시끄럽습니다. 그러나 Antara 및 SRX 플랫폼의 살롱에서는 훨씬 더 조용하므로 Captiva는 여전히 완벽의 한계에서 멀리 떨어져 있습니다.

내부는 매우 기본적입니다. 보기 흉하지만 좋은 플라스틱은 아니며 값싼 가죽과 단순한 품질의 천이 있습니다. 더 저렴한 Chevrolets 스타일로 장식하는 것은 자동차의 수준을 크게 과소 평가하여 더 비싼 Opels 및 Cadillacs와 거리를 둡니다. 좌석의 품질이 특히 실망스럽습니다. 더 고상한 프로필은 운전자를 다치게 하지 않을 것입니다. 스타일을 바꾸는 과정에서 내부는 "고상하게"되어 시각적으로 더 비싸지 만 불행히도이 업그레이드는 좌석에 닿지 않았습니다.

전공

오프로드 여행 후에는 엔진룸을 매우 조심스럽게 헹구고 일반적으로 청결 상태를 모니터링하는 것이 좋습니다. 그건 그렇고, 동시에 "발한"모터는 많은 문제를 야기합니다. 그리스의 흔적은 결국 아래에서 구획을 심하게 오염시키고 모래가 내부에 남아있게합니다. ABS 센서 및 클러치에 배선 전륜구동또한 취약합니다. 여울과 심각한 웅덩이를 건너면 커넥터의 조임 상태를 확인하거나 적어도 2년에 한 번 그리스를 넣는 것이 좋습니다. 심하게 문질러진 전면 광학 장치, 후면 도어의 새는 브레이크 표시등, 백라이트 배선 불량 뒷번호일반적으로 모든 저렴한 자동차에 일반적으로 해당 모델의 심각한 단점으로 간주해서는 안됩니다. 글쎄, 단순히 단순성 때문에 온보드 멀티미디어 시스템의 실패는 없습니다.

차대

스태빌라이저 스트럿은 부싱과 마찬가지로 소모품입니다. ~에 활동적인 스타일그들의 노크를 듣고 싶지 않다면 그들의 움직임은 매초 MOT마다 변경되어야 합니다. 그건 그렇고, 그 원인은 서스펜션뿐만 아니라 50,000 개가 넘는 실행에서 노크를 시작하는 매우 "부드러운"스티어링 랙이 있습니다. 그러나 유체 레벨을 모니터링하면 팽창 탱크파워 스티어링, 이 상태에서 매우 오랫동안 작동할 수 있습니다. 백래시가 최소화되고 누출이 일반적으로 거의 보이지 않습니다. 파워 스티어링 펌프는 그다지 신뢰할 수 없지만 Opel 자동차의 펌프는 코드에 따라 "싸우지 않지만" 최소한의 변경으로 훌륭합니다. 부품이 신뢰할 수 없기 때문에 자동차 소유자가 탱크의 ATP 수준을 한 번 이상 놓친 경우 유용합니다.

전염

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자동 변속기의 유형과 신뢰성은 제조 연도에 따라 다릅니다. 스타일을 변경하기 전에 알려진 Aisin AW55-51이 있었습니다. 나는 이미 작동 기능에 대해 썼지 만 반복합니다. 실제로 과열을 좋아하지 않으며 가스 터빈 엔진 차단 패드와 매우 "부드러운"밸브 본체의 자원이 적습니다. Captiva는 상자의 마지막 개정판을 얻었으며 대부분 문제가 없었습니다. 여유로운 운전 스타일과 작업 시스템엔진 냉각, 그것은 많은 번거 로움없이 150-200,000 마일의 기회를 가지며 적극적인 페달링으로 더 많이 걸릴 것입니다. 잦은 교체적어도 40,000km마다 한 번 오일, 마모의 첫 징후에서 가스 터빈 라이닝 교체.

2011년에 스타일을 변경한 후 6T45 / 6T40 시리즈의 GM 자체 생산의 새로운 "6단"이 설치되었습니다. 일본 자동 변속기와 달리 가스터빈 엔진의 자원이 훨씬 적고 상자 자체의 라이너에 심각한 문제가있어 과열되기 쉽고 과열되기 쉽습니다. 또한 생산 첫해에는 밸브 본체에 "어린이"문제가 충분히 있었고 냉각 시스템은 그대로 유지되었습니다. 새 상자분명히 충분하지 않았습니다. 결과적으로 스타일이 변경된 자동차는 dorestyle보다 일찍 "박스형" 서비스에 들어갈 가능성이 있습니다. 종종 보증 기간 동안 매우 작은 실행으로 실패하는 경우가 있습니다. 사실, 상자는 사소한 수리를 위해 조금 더 간단하고 저렴합니다. 그러나 부싱이 손상되면 매우 비용이 많이 드는 작업이 필요합니다. 종종 상자 어셈블리를 변경하는 것이 더 쉽습니다.

모터

새로운 2.4 모터는 모든 오펠리스트(예: Z22SE 시리즈 모터를 본 적이 있는 사람)에게도 친숙합니다. 이것은 블록에 타이밍 체인과 밸런서 샤프트가 있는 보다 현대적인 디자인입니다. 그리고 동시에 수리 치수가없고 예측할 수없는 타이밍 리소스, 값 비싼 부품 및. 그러나 일반적으로 엔진은 재고가 매우 풍부하고 훨씬 더 강력합니다. 타이밍 리소스에 특별한주의를 기울여야합니다. 여기에서 문제의 주요 공급자입니다. 차가운 것에서 무언가가 울리면 전체 세트를 교체하기 위해 즉시 40-60,000 루블을 찾는 것이 낫습니다. 그렇지 않으면 약한 텐셔너 또는 댐퍼 스터드가 찢어지고 전면 덮개를 갈 수 있으며 특히 심한 경우 타이밍 단계가 끊어지거나 사슬이 단순히 끊어집니다. 블록 헤드에 세라믹 밸브 가이드가 있어 작은 피내리지 마십시오. 대부분 값 비싼 수리 또는 교체가 필요할 것입니다. 불행히도 천둥이 칠 때를 말할 수는 없습니다. 일반적으로 사슬은 120-150,000 모두에게 제공됩니다. 물론 이것은 많지 않지만 현대 표준에 따르면 꽤 괜찮은 결과입니다. 그러나 때로는 문제가 이미 40-60,000마일에서 시작됩니다. 다행히도 이러한 문제는 구조적으로 유사한 장인들에게 친숙합니다. 오펠 엔진, 그리고 미래의 문제를 피하면서 수리를 더 저렴하게 할 수 있는 방법이 있습니다. 희귀 V6 엔진은 Opel 및 GM 자동차에서도 친숙합니다. 3.2 및 3.6리터 엔진은 Opel Vectra 2.8T 및 Alfa Romeo 3.2의 "친척"입니다. 이러한 매우 안정적인 모터에는 몇 가지 약점이 있습니다. 첫째, 타이밍 체인의 리소스는 여기에서 제한됩니다. 150,000km 이상을 통과하지 못할 것입니다. 동시에 2개의 회로와 4개의 위상 천이 장치의 비용은 계약 엔진의 가격과 비슷합니다.

둘째, 모터는 과열되기 쉽고 라디에이터의 약간의 오염이나 팬 중 하나의 고장으로 인해 즉시 온도가 빨간색 영역으로 이동합니다. 그 후, 엔진은 거의 항상 격벽에 의해서만 패배 할 수있는 좋은 오일 "식욕"을 얻습니다. 그리고 특별한 과열이 없어도 점화 모듈은 고장나는데, 크랭크 케이스 보호 장치의 설치로 인한 엔진룸의 온도 상승만으로도 MOH의 교체를 정기적으로 하기에 충분할 수 있습니다. 그건 그렇고, 스타일을 변경하기 전에 V6이 장착 된 자동차의 특징은 부분 부하에서 왼쪽 머플러를 끄는 밸브가있는 매우 비싼 배기 시스템이기도합니다. 따라서 왼쪽은 오른쪽보다 두 배 비쌉니다. 모두 23,000 루블입니다. 2010년부터 이 의심스러운 시스템은 제거되었으며 소음기는 다시 동일한 비용이 듭니다. 그건 그렇고, Opel 카탈로그 Z32SE에 따른 모터 지정은 오해의 소지가 있으며 Vectra C의 동일한 이름을 가진 모터와 매우 다릅니다. 예를 들어, "Vectrovsky" 타이밍 벨트와 블록은 완전히 다릅니다. 판매자 앞에서 모터 모델에 대한 지식을 과시하지 말고 예비 부품을 신중하게 선택하십시오. 3.0 엔진은 최신 시리즈입니다. 직접 주입, 더 안정적인 타이밍과 매우 성공적인 분사 펌프. 심각한 문제에 대해 이야기하기에는 너무 이르고 스스로를 나타낼 시간이 없었지만 많은 소유자는 괜찮은 오일 "식욕"과 냉각 시스템의 오염에 대한 약간의 힌트에도 과열되는 동일한 경향에 주목했습니다.

모든 가솔린 엔진은 오래된 2.4 136 hp를 제외하고 10,000km 이하의 오일 교환 간격에 대해 적극 권장됩니다. 그렇게 중요하지 않습니다. 그리고 "네이티브" DEXOS2 5W30 오일도 최선의 선택이 아닙니다. V6 엔진의 경우 일반적으로 SAE50 오일이 권장되며 인라인 4 엔진의 경우 일반적인 SAE40이면 충분합니다. 그건 그렇고, 일부 리뷰에 따르면 타이밍 체인 자원은 오일과 그 수준에 크게 의존합니다. 스타일을 변경하기 전에 자동차의 디젤 엔진 2.0은 소유자로부터 특별한 불만을 일으키지 않았습니다. 그들이 유럽을 횡단 한 후에야 러시아에 도착했다는 사실에도 불구하고 그러한 자동차는 공식적으로 여기에서 판매되지 않았습니다. 심각한 통계 수가 적기 때문에 노즐 자원이 크지 않고 디젤 연료에 대한 민감도가 낮고 타이밍 벨트 자원이 60,000km를 넘지 않는다는 불만이 있다는 점을 제외하고는 불만이 없습니다. 더 강력한 2.2 디젤은 심각한 고장을 일으키기에는 너무 새롭습니다. 디젤 문제연료 장비의 경우 토크가 400Nm인 가장 강력한 엔진과 짝을 이루는 자동 변속기가 쉽지 않다는 점을 제외하면 다른 불만은 거의 없습니다. 보증기간 내 박스 고장의 경우가 있습니다.

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무엇을 살까?

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사용된 크로스오버의 선택은 현재 비정상적으로 넓습니다. 거의 모든 운전자는 자신의 취향과 재정적 능력에 따라 차를 선택할 수 있습니다. 많은 사람들이 2006년에 우리 시장에 데뷔한 Chevrolet Captiva를 선택합니다. Chevrolet Captiva는 인상적인 크기, 여전히 시대에 뒤떨어져 보이지 않는 견고한 외관, 매력적인 가격으로 매력적입니다. 그러나 신뢰성은 어떻습니까? 이제 알아보자.

신체

Captiva의 본체는 시약을 잘 처리하지만 다섯 번째 문의 상태에 주의하는 것이 좋습니다. 가장 자주 녹이 나타납니다. 또한 크롬 라이닝의 상태에 주의하십시오. 그들 대부분은 이미 작은 검은 반점으로 덮였습니다.

가게

살롱에 대한 주장도 거의 없습니다. 대부분의 Chevrolet Captiva의 경우 운전석과 조수석 사이의 팔걸이에서 삐걱거리는 소리와 운전석에서 약간의 반발이 발생합니다. 그리고 희귀 한 자동차 만이 천장에서 떨어 뜨려 소유자를 화나게했습니다. 그리고 모두 지붕 덮개와 지붕 자체 사이에 결로가 축적될 수 있기 때문입니다.

전자 스터핑

전기 문제 쉐보레 캡티바소유자에게 몇 가지 불쾌한 순간이 있지만 일반적이지 않습니다. 한국 크로스오버아직 참아야 합니다. 대부분의 경우 자동차 전기 회로의 접점이 끊어져 문제가 발생합니다. 이러한 이유로 예를 들어 세탁기 모터가 작동을 거부할 수 있습니다. 뒷 창문. 그리고 일부 소유자는 미용실 시계의 고장을 처리해야 했습니다. 그리고 탱크의 연료 레벨 판독 값이 실제 상황과 일치하지 않는 경우도있었습니다. 그러나 어쨌든 이러한 모든 문제는 거대하다고 할 수 없습니다. 따라서 당신이 그들 각각에 직면해야 할 가능성은 거의 없습니다.

쉐보레 캡티바 엔진

쉐보레 캡티바의 베이스가 되는 2.4리터 가솔린 엔진은 상당히 믿음직스럽다. 약점은 온도 조절기로 간주 될 수 있으며 일반적으로 90,000km 후에 교체해야합니다. 거의 동시에 후면이 누출되기 시작합니다. 동시에 가스 분배 메커니즘의 벨트를 교체해야 합니다. 많은 역학이이 기간을 기다리지 말고 벨트를 더 일찍 교체하도록 조언하지만 약 60,000km 후에. 이것은 벨트가 부러지면 밸브가 구부러져 매우 비싼 수리가 필요하다는 사실에 의해 정당화됩니다. 또한 2.4리터 엔진이 장착된 Chevrolet Captiva를 구입할 때 양초 블록에 기름이 없는지 확인하십시오. 그렇다면 밸브 커버 개스킷을 교체해야 합니다.

3.2리터 가솔린 엔진도 문제가 많지 않다. 체인은 가스 분배 메커니즘에 사용되지만 늘어나는 경향이 있습니다. 따라서 150,000km를 달린 후에도 여전히 변경해야 할 수 있습니다. 또한 오일 레벨 센서의 상태에 주의하십시오. 교체가 필요할 수도 있습니다.

쉐보레 캡티바 변속기

Chevrolet Captiva의 수동 변속기는 완벽하게 작동합니다. ""에 대한 큰 불만은 없습니다. 소수의 소유자만이 시간이 지남에 따라 매우 눈에 띄는 저크로 기어를 변속하기 시작한다는 점에 주목했습니다. 그리고 그러한 차를 거부하는 것이 좋습니다. 모든 것이 대대적인 점검을 앞두고 있을 가능성이 있습니다. 또한 드라이브 씰의 상태에 주의하십시오. 시간이 지남에 따라 약간 새기 시작합니다. 그리고 심각한 오프로드를 강요하면 전체 와이어 시스템과 변속기의 수명이 크게 단축된다는 것을 잊지 마십시오. 예를 들어, 60,000km를 주행한 후 대부분이 오프로드를 주행했다면 카르단 아웃보드 베어링을 교체해야 할 수 있습니다.

보류

Chevrolet Captiva 서스펜션에서 가장 자주 전면 스태빌라이저 스트럿을 변경해야 합니다. 그들은 일반적으로 30-40,000 킬로미터에 충분합니다. 그런 다음 자원이 80,000km에 달하는 휠 베어링의 회전이옵니다. 프론트 스태빌라이저 부싱은 20,000km 이상을 견딜 수 있습니다. 프론트 쇼크 업소버는 거의 같은 양의 역할을 합니다.
스티어링에서 50,000km 후에 스티어링 랙이 느껴질 것입니다. 또한 유압 파워 스티어링의 튜브 연결에 누출이 없는지 주기적으로 확인하십시오.

견고하고 밝고 넉넉하며 오프로드 가능성이 있는 Chevrolet Captiva 크로스오버는 모든 면에서 견고함을 사랑하는 모든 사람들을 매료시켰습니다. 하지만 중고차를 살 때 주의해야 할 몇 가지 단점이 있습니다. 패밀리카. 이 차의 약점 외에도 미래의 모든 소유자가 알아야 할 단점도 있습니다.

쉐보레 캡티바 1세대 단점

• 스티어링 랙;
• 타이밍 메커니즘 드라이브;
• 안정기의 극;
• 오일 압력 센서;
• 브레이크 패드;
• 촉매.

약점 및 식별에 대한 세부 정보…

스티어링 랙

1. 시승 중이나 진단을 통해 스티어링 랙의 마모 정도를 알 수 있습니다. 핸들의 강한 진동의 모양에주의하십시오, 외부 소음딸랑이 형태로 거친 길을 운전할 때 노크. 핸들을 어느 방향으로든 돌리는 것은 어려울 것입니다. 동시에 다음도 있을 것입니다. 외부 소리. 오작동의 징후는 스티어링 랙에서 누출될 수도 있습니다. 파워 스티어링 액이 심하게 거품이 나면 탱크를 들여다 볼 가치가 있습니다. 이것은 또한 고장의 신호입니다.

타이밍 메커니즘 드라이브

2. 2.4리터 엔진이 장착된 Chevrolet Captiva에서 타이밍 메커니즘은 벨트로 구동됩니다. 그것의 마모는 휴식뿐만 ​​아니라 구부러진 밸브. 마모 정도는 때때로 육안으로 확인할 수 있습니다. 마모가 많으면 "흔들리기 시작"합니다. 그러나 첫 번째 및 주요 표지판은 벨트 내부에 있으며 항상 보이는 것은 아닙니다.

3.2 리터 엔진이 장착 된 자동차 - 타이밍 체인 드라이브. 당기는 것은 이러한 기계의 일반적인 질병입니다. 이것은 엔진의 추력을 감소시키고, 온보드 컴퓨터오류를 제공합니다.

차대

3. 스태빌라이저 링크의 상태는 운전 스타일에 따라 크게 달라집니다. 그들과 관련된 문제는 거친 도로에서 자동차를 운전하여 식별할 수 있습니다. 노킹, 코너링 시 차량의 롤링 증가 및 미끄러짐, 제동 시 흔들림은 랙의 오작동을 알려줍니다. 노련한 운전자는 모든 각도에서 차를 흔들어도 파손 여부를 알 수 있습니다. 오작동의 징후는 급격한 하락입니다.

4. 대부분의 경우 Chevrolet Captiva에서 앞 브레이크 패드가 마모됩니다. 이것은 일반적으로 약 35,000km를 달린 후에 발생합니다. 후면 패드의 수명은 거의 두 배입니다. 테스트 드라이브에서 마모에 대해 알 수 있습니다. 특히 고속에서 브레이크를 밟을 때마다 금속성 삐걱 거리는 소리가 들립니다. 이 소리는 브레이크 패드에 ​​내장된 마모 센서로 인해 발생합니다.

5. 오일 압력 센서 - 다른 급소포로. 실패하면 오일 압력 표시등이 켜집니다. 가스를 재충전할 때나 다른 압력 변화의 경우에 불이 켜질 수 있습니다. 그러나 이 표시가 켜지는 유일한 이유는 아닙니다. 그것은 실패를 신호한다 기름 펌프, 오일 레벨 부족, 배선 불량 중요한 세부 사항엔진뿐만 아니라 모터 자체의 문제에 대해서도. 따라서 전구가 타는 가장 좋은 방법은 주유소에서 진단하는 것입니다.

6. 촉매 역시 이 모델의 약점 중 하나이다. 휘발유와 디젤 엔진. 문제의 가장 명백한 징후는 급가속이 될 것이며 엔진은 평소와 같이 다시 시동됩니다. 그러나 한 번의 짧은 여행으로 이것을 식별하는 것이 항상 가능한 것은 아니므로 서비스에서 진단을 받아야합니다.

위의 Captiva 염증 외에도 구매할 때 자동차의 전반적인 상태를주의 깊게 확인해야합니다. 달리고 엔진 실, 섀시 및 서스펜션 영역에서 소음, 노크, 삐걱 거리는 소리, 휘파람 및 기타 이상한 소리가 없는지 들어보십시오.

Chevrolet Captiva 2006 - 2011의 주요 단점 풀어 주다

1. 겨울에는 오두막에서 "귀뚜라미";
2. 낮은 전면 범퍼 스커트;
3. 기내의 플라스틱은 쉽게 긁힐 수 있습니다.
4. 넓은 A 필러로 인해 시야가 좋지 않습니다.
5. 단단한 서스펜션;
6. 연료 소비가 명시된 것보다 높습니다.
7. 밤에 약한 빛(크세논 부족);
8. 페달 드롭(가스 페달보다 높은 브레이크 페달);
9. 약한 엔진.

결론.
예쁘다 신뢰할 수 있는 크로스오버그것을 타는 것은 진정한 즐거움이 될 것입니다. 조심스럽게 착취 시보레 Captiva는 고장으로 소유자를 실망시키지 않습니다. 따라서 중고차를 구입할 때 이상적인 검증 옵션은 자동차 서비스에서 전체 진단을받는 것입니다.

추신.:친애하는 미래 및 현재 자동차 소유자, 자동차의 아픈 부분과 빈번한 고장을 발견하면 의견에 알려주십시오.

최종 수정 날짜: 2019년 5월 30일 관리자

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기사당 15개의 게시물 " 약점 Chevrolet Captiva 2.4 l의 단점. 및 3.2리터.”

1. 남자 이름

   또한 2.4 엔진의 약점은 양초 우물로의 오일 흐름입니다. 밸브 커버 개스킷을 교체하면 문제가 해결되지만 오래 지속되지는 않습니다. 그 이유는 플라스틱 밸브 덮개 때문입니다. 분명히 시간이 지남에 따라 리드합니다. 알루미늄으로 교체하면 문제가 해결될 것입니다. 중고 captiva를 구입할 때 양초 우물을 살펴보아야 합니다. 양초에서 고전압 전선의 캡을 제거하면 문제가 있는 경우 오일에 묻힐 수 있습니다.

2. 세르게이

   Captiva 2014 목표는 거의 60,000을 달리고 있습니다. 나는 스태빌라이저 스트럿을 교체 한 적이 없으므로 가장 약한 링크가 아닙니다. 30-50km의 앞 허브의 낮은 마일리지에 놀랐고 두 앞 허브를 교체했습니다.이것은 하나가 아니 었습니다. 내 차의 수천은 또한 솔레노이드 배기 밸브를 변경했습니다.

3. 세르게이

   그런데 캡티바는 리어 글라스에 워셔액을 공급하는 호스가 아주 약한 부분이 있는데 마이너스 기간 동안 계속 튀어나와요.

4. 세르게이

   Captiva 2.4 휘발유 2012 마일리지 148200, 패드 교체 65000, 전면 우측 필러 교체 105000, 마모 불량 없이 좌측 허브 교체 148000, 후면 아우터 사일런트 블록 교체 148000, 모든 것을 교체합니다. 문제는 겨울에 기온변화로 인해 공기 중에 물이 쌓이고, 탈거하고 확인해야 하고(자동담요는 엄격히 금지), 점검은 3년 동안 켜져 있었고, 주유기에는 죄가 있지만 작동한다는 것입니다. 벌금, 오류가 제거되지 않았습니다. 4년 동안 소비량은 최대 10개 도시 고속도로였으며 현재는 11리터입니다. 그리고 뒷유리 워셔호스가 한번 튀어나왔습니다. 더 많은 문제아니요, 저는 차에 만족합니다.

5. 남자 이름

   그리고이 차가 얼마나 비싼지 ... 나도 그것을 매우 좋아합니다. 그러나 일부에서는 유지 관리 비용이 많이 든다고 합니다. 그리고 내 급여는 약 $300

6. 폴

   쉐보레 캡티바 2.2 디젤. 스코어보드에 차량 정비가 필요하다는 표시가 켜집니다. 회전율은 1600으로 증가했으며 진단은 4 인젝터를 꾸짖습니다.

7. 알렉세이

   캡티바 2.4. 위의 모든 것 외에도 3년마다 온도 조절기를 교체합니다. 올해 라디에이터도 약했다.

8. 비탈리

   나는 지난 2017년 Captiva 2013년 이후에 구매했습니다. 마일리지는 현재 93t.km입니다. 나는 차에 만족한다. 소비 12 - 12.4l는 조금 너무 많은 것 같지만 2.4l, 167hp의 경우 아마도 정상일 것입니다. 기후 자동 — 수동 모드 표준에서 주기적으로 글리치가 있습니다. 자동 엔진은 좋은 트랙션으로 부드럽게 작동합니다. 서스펜션은 도시 밖의 거친 도로에서 가혹하고 도시는 매우 편안합니다. 기계에 전반적으로 만족합니다.

9. 니콜라스

   7개월 된 Koptiva, 2008 2009년에 구입. 둘째. 마우스가드를 기내에서 마우스가드로 교체한 지 2개월. 추가 장비를 설치할 때 딜러의 잼이 입증되었습니다. 오늘까지 영업합니다. 만족하는. 모든 메커니즘과 마찬가지로 주기적으로 유지 관리 및 수리가 필요합니다. 200,000km에 대한 마일리지. 전면 스태빌라이저 바를 여러 번 변경했습니다. 200,000km 후에 만 ​​후방. 200,000번 주행 후 전후방 스태빌라이저 부싱 교체. 브레이크 디스크, 한 쌍의 주차 센서, 밸브 커버 아래의 이중 개스킷을 교체했습니다. 오일 씰 누출: 크랭크축, 캠축. 나는 변한다. 머플러 주름을 두 번 변경했습니다. 범머 스터드 머플러 팬츠가 있었습니다. 나사를 풀고 개스킷으로 교체했습니다. 허브는 200,000km 미만에서 윙윙거렸습니다. - 교체. 겨울에는 브러시가 앞 유리에 얼어 붙었습니다. 교체 메커니즘입니다. 컨디셔너 포함 블록 교체. 카르단의 십자교체, 오일씰 2회 교환 리어 액슬. 발전기 - 수리. 마모된 브러시와 베어링. 전면 쇼크 업소버 변경 - 서비스 이혼. 그들은 약간 먼지가 많았습니다. 시간이 오래 걸릴 것 같아요. 앞뒤 살렌블로키가 반복적으로 바뀌었습니다.

10. 세르게이

    Chevrolet Captiva 2014 2.4 마일 75,000. 두 번 앞 유리 브러시의 움직임이 실패했습니다. 처음에는 스스로 제자리에 떨어졌습니다. 1 년 후 두 번째에는 실패가있었습니다. 원하는 곳에 멈 춥니 다. 그 결과 스프로킷이 약간 마모되어 기어가 비틀려져 다시 나사를 풀면 교체해야 한다고 하더군요