Lada Vesta, ESP, ABS의 전자식 동작 안정화 시스템 테스트. esp, asr, tcs, trs 트랙션 컨트롤 시스템 작동 원리 Lada Vesta 안정화 시스템 작동 원리

ABS와 ESP가 어떤 종류의 동물인지 모르는 사람들을 위해.

ABS 시스템은 제동 조작 중에 휠 스핀에 대응할 수 있는 잠김 방지 제동 시스템입니다. 이는 더 큰 운전 안전을 보장하는 데 필요합니다.

ESP 시스템은 기계가 미끄러지는 것을 방지하기 위해 설계된 안정성 제어 솔루션입니다. 전자 장치). 그건 그렇고, ABS가 없는 ESP 자체는 절대적으로 쓸모가 없습니다.

Vesta는 ABS 및 ESP가 장착된 얼음 위에서 어떻게 작동합니까?

우리는 겨울철에 Lada Vesta를 테스트하기로 결정했습니다. 위 시스템의 작동 방식이 흥미롭습니다. 테스트를 위해 700m 길이의 아이스 레인지를 선택했습니다. 어떤 경우에 시스템이 제대로 수행되지 않고 어떤 경우에 좋은지 알아내는 것이 중요했습니다. 안정성을 높이기 위해 시편에 Nokian 타이어를 장착했습니다.

일반적으로 이러한 테스트는 두 시스템을 모두 끄는 것으로 시작합니다. 이것은 놀라운 일이 아닙니다. 결국 "벌거 벗은"자동차가 얼음 위에서 어떻게 행동하는지 아는 것이 중요합니다. ABS + ESP를 비활성화하려면 전압 공급 장치를 제거해야 합니다. 즉, 작동을 담당하는 퓨즈를 제거해야 합니다. 당기지 않으면 ESP 끄기 버튼에 손가락을 아무리 찔러도 온보드 전자 장치가 50km / h 이상의 속도로 강제로 켭니다.

좋은 스터드 타이어가 빙판길에서 출발하는 데 도움이 되므로 시작하겠습니다. 우리는 회전을보고 그것에 맞추려고 노력합니다. 동시에 차가 미끄러지기 시작한다고 느낍니다. 앞바퀴는 확실하게 그립을 잡고 있지만 뒷바퀴는 불안정합니다. 그러나 중요한 것은 아닙니다.

경험이 있는 운전자는 가속 페달을 밟아 이러한 작은 미끄러짐을 큰 어려움 없이 극복할 수 있습니다. 다행히 매립지가 이를 허용합니다. 차가 얼음이 많은 표면에서도 매우 자신있게 운전한다는 사실은 확실히 즐겁습니다. 동시에 제어 품질이 저하되지 않으며 Vesta는 스티어링 휠의 약간의 회전에도 명확하게 반응하고 부드럽게 회전하며 이동하는 동안 흔들리지 않습니다. 호.

우리는 잠금 방지 및 방향 안정성 시스템을 중지하고 켭니다. 우리는 시동을 걸고 도로를 다시 칩니다. 반면 자동차는 실제로 역학 손실을 겪지 않습니다.

다시 한 번, 우수한 휠이 우리를 돕습니다. 이 경우 ESP+ABS는 주행 조건의 변화에 ​​즉시 반응하지 않습니다.

대부분의 경우 문제는 자동차의 전체 드리프트에서만 시작됩니다. 실제 측면 드리프트에 빠지면 전자 제품이 도움이 되지 않을 것입니다. 이러한 상황에서는 온보드 전자 장치가 이미 연료 공급을 제어하기 때문에 운전자가 상황을 저장하지 못할 수 있습니다. 가스를 아무리 많이 눌러도 자동차에서 적절한 응답을 얻지 못할 것입니다.

결과:

위의 내용을 요약하면 방향 안정성 및 잠금 방지 시스템을 끈 상태에서 Vesta가 트랙을 통과하는 시간을 ABS 켜기그리고 ESP. 짐작하기 쉽겠지만, 이 결과는 포함된 시스템이 어떻게든 운전자의 행동을 방해하여 다양한 센서의 응답을 평가하는 데 귀중한 시간을 낭비했기 때문입니다. 그러나 빙판길에서 평범한 여행을하는 동안 시스템은 반대로 운전할 때만 도움이되어 코스 손실과 드리프트를 방지합니다.

타는 방법 - ASB + ESP가 있든 없든 그것은 당신에게 달려 있습니다. 운전 스타일과 운전 경험만이 이 결정에 영향을 미칩니다.

ESP가 있거나 없는 큐벳 테스트 Lada Vesta

겨울 길은 많은 숨겨진 위험을 약속합니다. 연석의 오른쪽은 종종 눈 덮인 평평한 표면처럼 보입니다. 그러나 어떤 이유에서든 성가심으로 (그리고 슬프게도 뒤늦게) 겉보기에 수평으로 덮인 눈으로 덮인 실제 도랑에 빠지는 매우 많은 수의 운전자.

우리의 새로운 Lada Vesta 테스트는 ESP 시스템이 제공하는 이점을 알아보기 위해 설계되었으며 어려운 상황에서 차량 힘의 분배를 제어하도록 설계되었습니다. 더 명확하게 하기 위해 우리는 도랑으로 이동하여 먼저 코스 안정화 시스템 없이 빠져나가려고 시도한 다음 사용하기로 결정했습니다.

차는 열심히 일해야 했습니다. 그녀는 도랑 가장자리에 두 개의 바퀴가 달린 매달린 상태로 거의 균형을 이뤘습니다.이 경우 일반적으로 외부 도움 없이는 거의 불가능합니다. 그러나 우리는 공장 전자 제품이 우리를 실망시키지 않았다는 것을 감히 확신합니다. 온보드 "브레인"은 가솔린을 정확하게 주입하여 차가 똑바로 서게 할 뿐만 아니라 도랑 반대편으로 올라가 도로로 돌아갈 수 있도록 합니다.

위의 모든 기동을 관련된 ESP 시스템으로 수행했음을 상기하십시오.

다음으로 ESP를 비활성화했습니다. 이 경우 불편한 위치에서 차를 옮기려는 시도와 트릭이 성공하지 못했습니다. 프론트 액슬의 바퀴는 눈과 얼음을 점점 더 세게 밟을 뿐입니다. 이러한 상황에서는 큰 행운이나 외부 도움이 있어야만 도랑을 떠날 수 있습니다.

결과:

테스트 결과는 Lada Vesta에서 ESP 시스템이 제공하는 분명한 이점을 보여주었습니다. 이것은 매끄러운 노면과 교통량이 적은 도로 모두에 적용됩니다. 일반적으로 전자 안정성 제어 시스템의 존재는 초보자와 숙련 된 운전자 모두에게 큰 도움이 될 것입니다. 결국 그들이 당신을 돕고 싶을 때 거부 할 가치가 있습니까?

우리는 전자 안정성 제어 시스템을 켜고 끈 상태에서 오르막을 오르기 위해 Lada Vesta를 테스트합니다.

AvtoVAZ는 도시 운영을 위해 Lada Vesta를 개발했습니다. 그러나 때때로 자동차가 도시를 떠나야 하는 경우가 발생하며 대도시 외부의 노면에 움푹 들어간 곳, 구멍 및 기타 불규칙성이 있을 수 있다는 것은 비밀이 아닙니다.

Lada Vesta에 대한 새로운 테스트는 ESP의 유무에 관계없이 언덕 오르기를 가장 잘 극복하는 방법을 파악하는 데 도움이 되는 특수 트랙에서 진행되었습니다.

현대 서양 모델에는 복잡한 전자 비서드라이버에는 12개 또는 2개 이상의 서로 다른 시스템이 포함될 수 있습니다. B급 예산 직원은 아직 그런 사치를 누릴 자격이 없지만 이 부분에서 Vesta는 경쟁자들에게 승산을 줄 준비가 되어 있습니다. 일반적인 ABS 및 EBD 세트 외에도 VAZ 참신에는 이미 ESC 시스템이 표준으로 장착되어 있습니다. 겨울 동안 나는 그녀의 설정에 가장 높은 점수를 줄 만큼 그녀의 행동을 연구했습니다.

첫째, 1단 기어에서 많은 슬립을 제공하여 마당의 어려운 부분이나 불분명한 주차장을 극복할 수 있습니다. 이 경우 트랙션 컨트롤 시스템은 개입하기 위해 서두르지 않으며 올바른 일을 합니다. 마찬가지로, 미끄러운 아스팔트의 신호등에서 지나치게 빠른 출발로 작동합니다. 이것은 또한 내가 좋아하는 것입니다. 전혀 필요하지 않은 상황에서 전자 장치의 히스테리적인 도움이 없습니다.

지난 겨울 눈이 많이 내리는 동안 안정화 시스템이 예기치 않게 작동한 적이 없습니다. 좋은거 쓰겠습니다 겨울용 타이어그리고 올바른 선택속도. 하지만 안전한 곳에서 충분히 실험했습니다.

저가형 모델에 ESC를 의무화해야 하는 이유는 무엇이라고 생각하십니까? 당신이 생각하기에 그것의 진정한 이점이 있습니까, 아니면 구매자로부터 더 많은 돈을 훔치는 또 다른 방법입니까?

차량 장비 활성 시스템안전은 완전한 세트를 평가하는 가장 중요한 요소 중 하나입니다. 자동차 산업이 발전함에 따라 이러한 시스템 목록이 새로운 시스템으로 보완되고 기존 장치가 개선되고 있습니다. 그 중 하나는 ESP - 차량의 방향 안정성 시스템입니다. 이 약어는 유럽에서 가장 일반적으로 사용되는 이 약어를 독일의 Elektronisches Stabilitatsprogramm 정의에서 받았습니다. 20년 전에 우려 사항이 처음으로 자동차에 장착되었기 때문입니다. 메르세데스 벤츠그리고 BMW.

자동차 제조업체에 따라이 장치는 ESC, DSC, DTSC, VSA, VSC, VDC와 같이 다르게 지정될 수 있지만 작업의 본질은 이것에서 변경되지 않습니다. 잠재적인 미끄러짐 조건에서 자동차 코스의 자동 수정:

• 미끄러지는 동안 스티어링 휠의 날카로운 저크 중화;
• 충격 분포 브레이크 시스템각 바퀴에 대해 개별적으로;
• 자동차 코스의 필요한 제어 정도를 제공하기 위해 엔진 속도를 조정하는 것;
• 미끄럼의 시작을 고정하기 위한 각속도 및 횡가속도 제어.

기계 작동의 안전을 보장하기 위해 이러한 ESP 기능 각각의 중요성은 과대 평가하기 어렵습니다. 따라서 다음을 포함한 자동차의 새 모델 라다 엑스레이기본 구성에서도 AvtoVAZ는 이 시스템을 갖추고 있습니다.

기본 구성에 ESP 모듈이 있는 것은 절대적인 이점이지만 Lada XRay 판매 시작 후 "크로스오버" 상태와 양립할 수 없는 상황이 드러났습니다. 액체 진흙과 가벼운 눈 더미에서 미끄러운 표면에서 가속 할 수 없거나 상승에서 걷지 않습니다. 이는 타이어가 모래나 눈에 끼이고 안정화 시스템이 회전하는 바퀴를 감속시키는 동시에 엔진 속도를 줄여 운전자가 "회전 속도를 높여" 문제를 해결할 수 없게 만드는 상황에서 특히 분명합니다. 지역.

중요한 스키드 상황에서 안전을 보장하는 개별 ESP ​​기능의 장점은 아스팔트에 대한 크로스 오버의 첫 번째 배치 시스템의 전자 장치 조정으로 인해 가벼운 오프로드 조건에서 동시 작동 문제로 바뀌었습니다. 안정화 모듈을 수동으로 종료하지 않아 상황이 악화되었습니다.

현재까지 AvtoVAZ는 이 문제를 해결했습니다. 2016년 9월 말부터 ESP 비활성화 버튼이 Lada XRay에 설치되었으며 시스템이 다음으로 설정되었습니다. 다른 유형코팅 및 적당한 미끄러짐 허용 - 50km / h의 속도에 도달하면 코스 안정성의 안정화가 자동으로 켜집니다.

그러나 ESP를 수동으로 끄는 옵션 없이 Lada XRay를 구입한 많은 소유자의 경우 문제는 여전히 관련이 있습니다. 스스로, 긴급하게 또는 오랫동안 환율 안정 시스템을 끄는 방법을 해결하는 방법을 고려해 봅시다.

ESP 비상 정지

안정성 제어 시스템이 상대적인 오프로드 조건에서 분명히 장애물인 상황에서는 소켓에서 해당 퓨즈를 제거하여 끄는 것이 가장 쉽습니다.

퓨즈를 제거하기 전에 엔진을 끄고 점화를 끄십시오.

ESP 시스템에는 여러 퓨즈(F62 - 50A, F64 - 5A 및 F65 - 25A)가 있으며, 이를 제거하면 ESP가 비활성화되지만 다른 시스템도 담당하기 때문에 퓨즈를 제거해야 합니다. ESP, ABS 및 주차 브레이크 표시를 담당하는 F62 퓨즈.

퓨즈를 제거한 후 상자 덮개를 교체하고 후드를 닫고 계속 진행할 수 있습니다. 엔진 시동을 걸면 실내 계기판에 ABS(작동하지 않음), ESP(작동하지 않음) 및 주차 브레이크(활성화된 것으로 추정)의 세 가지 연소 아이콘이 표시됩니다.

차가 움직일 때 ABS와 ESP 시스템은 실제로 작동하지 않지만 전환 가능한 모듈이 Lada의 오프로드 주행 문제를 해결하기 위한 만병 통치약이라는 사실은 아닙니다.

문제 영역을 극복 한 후 엔진이 꺼지고 퓨즈가 일반 위치에 설치되고 그 후 계기판의 전자 장치는 시스템 작동에 오류를 발생시키지 않습니다.

고정 종료 버튼 설치

이 작업은 간단하며 수행자의 높은 수준의 전문성이 필요하지 않습니다. 액션의 목적은 위에서 언급한 퓨즈에 대한 전원 공급을 차단하기 위해 캐빈에 스위치를 설치하는 것입니다. 왼쪽 하단의 계기판에는 미러 위치 컨트롤과 헤드라이트 범위 컨트롤 사이에 플러그가 있는 소켓이 있어 버튼 설치에 매우 적합합니다(특성에 따라 번호 251450002R에 맞습니다).

실드 어셈블리가 패널 틈새에서 제거되고 플러그가 소켓에서 제거됩니다. 소켓을 통해 F62 퓨즈의 전원 와이어가 끊어진 부분이 승객 실에 출력되고 그 끝이 버튼에 연결됩니다. 버튼은 소켓에 고정되고 실드는 패널 틈새에 설치됩니다. ESP가 비활성화되면 계기판에 ABS, ESP 및 주차 브레이크의 세 가지 표시등이 켜집니다.

ESP가 어떻게 꺼져 있든 문제 영역을 통과한 후에는 안전상의 이유로 ESP를 켜야 합니다.

또한 ESP가 비활성화되면 도로에 고품질 적용 범위가있는 사각 지대가있을 가능성을 고려해야하며 입구에는 예기치 않은 강한 저크가 동반됩니다.

결론

Lada XRay에 ESP 비활성화 버튼을 설치하는 편의성은 차량의 작동 조건과 특정 섹션을 운전한 경험에 따라 달라지며, 이는 안정성 시스템 비활성화의 효율성을 결정합니다. ESP 비활성화 라다 엑스레이일반 스위치의 도움이 아니라 또 다른 위험한 측면이 있습니다. 부재 자동 시작 ESP의 작업이 중요한 상황에서 ESP와 미끄러질 위험. 따라서 ESP가 켜진 상태에서 상대적인 오프로드를 운전할 때의 몇 가지 어려움과 이 오프로드 후에 켜는 것을 잊어버린 이 시스템 없이 자동차를 운전할 때의 예측할 수 없는 안전성의 감소를 신중하게 평가해야 합니다.

AvtoVAZ가 생산 한 최신 세단은 정말 가치가 있습니다. 특별한 주의. 직렬 자동차 Lada Vesta는 참가자의 일반적인 흐름에 적극적으로 합류했습니다. 교통. 매일 점점 더 많은 정보가 이 자동차의 작동과 직접적으로 관련된 사람들로부터 나옵니다.

제조업체는 이전에 국내 프렛에 설치되지 않은 많은 혁신을 Vesta에 제공했습니다. 이제 전자 보안 시스템이 켜져 있습니다. 라다 자동차기본 구성에서도 Vesta. 얼마나 효과적이고 유용합니까?

다양한 상황에서 수행되는 테스트는 몇 가지 질문을 밝히는 데 도움이 될 것입니다.

ESP와 ABS가 얼음 표면에서 LADA Vesta의 안정성에 미치는 영향

Lada Vesta는 계속해서 테스트되고 있습니다. 겨울 시간올해의. 이번에는 700m 길이의 스포츠 빙상 트랙을 테스트 장소로 선정했으며, 테스트 목적은 다양한 상황에서 라다베스타의 전자식 동작 안정화 시스템을 테스트하는 것이다. 예상대로 차는 Nokian 겨울 스터드 타이어를 입고 있습니다.

첫 번째 테스트는 ESP 및 ABS 시스템이 비활성화된 상태에서 수행되었습니다. 이렇게하려면 전원을 완전히 차단해야합니다. 즉 퓨즈를 제거해야합니다. 그렇지 않으면 안정성 제어 시스템 비활성화 버튼을 눌러도 속도가 50km에 도달하면 컴퓨터가 자체적으로 켜집니다.

세단은 출발부터 힘차게 출발한다. 바퀴의 스파이크가 느껴집니다. 회전에 진입하면 차가 날아가지만 많지는 않습니다. 구동 바퀴가 도로를 명확하게 제어하고 후방이 철거되기 시작합니다. 숙련 된 운전자는 제한이없는 가스를 추가하여 이러한 상황에 쉽게 대처할 수 있습니다. 얼음 위에서도 Vesta는 예상대로 행동합니다. 다시 한 번, 뛰어난 핸들링에 주목해야 합니다. 차는 스티어링 휠의 모든 움직임에 적절하게 반응하고 부드럽게 회전하며 호를 따라 움직일 때 잘 작동합니다.

두 번째 경우에는 모든 전자 장치가 연결됩니다. 처음부터 차가 역동성을 많이 잃지 않는다는 것이 분명합니다. 다시 말하지만, 좋은 스터드 타이어의 존재에 주목하고 싶습니다. ESP 및 ABS 시스템은 변화하는 상황에 즉시 대응하지 않습니다. 문제는 자동차가 완전히 철거 된 후에 만 ​​​​시작할 수 있습니다. 이 경우 옆으로 돌진하는 베스타는 더 이상 전자의 대상이 되지 않습니다. 동시에 가스는 컴퓨터의 통제하에 있고 세게 눌러도 결과가 나오지 않기 때문에 운전자가 상황에 대처하는 것이 더 어렵습니다.

결론

결과를 비교해보면, 운전 보조 시스템이 꺼진 상태에서 차가 8초나 빨리 트랙을 통과한 것을 알 수 있습니다. ESP 및 ABS가 활성화된 상태에서 더 느린 실행은 전자 장치의 평가 작업 때문입니다. 그러나 얼음 위에서 프렛을 움직일 때 운전자의 스트레스를 크게 덜어줍니다. 전자 장치를 켜거나 켜지 않은 상태에서 라이딩을 선택하는 것은 전적으로 운전자의 경험과 운전 스타일에 달려 있습니다.

얼음과 눈 외에도 겨울은 자동차에 설치된 전자 장치가 사실상 절망적인 상황에서 벗어날 수 있는 다른 조건을 가져올 수 있습니다.

도랑의 LADA Vesta: 안정화 시스템 작동

에 겨울 길차가 트랙 측면에 꼭 붙어 있어야 하는 상황이 발생할 수 있습니다. 동시에 도랑에 미끄러지는 경우는 드물지 않습니다. Lada Vesta의 다음 테스트 드라이브는 어려운 조건에서 환율 안정화 및 트랙션 컨트롤 시스템의 이점을 보여주었습니다. 동시에 ESP가 없는 경우와 ESP가 있는 경우의 비교가 명확하게 나타났습니다.

세단은 어려운 임무를 받았습니다. 차는 두 바퀴의 도랑 가장자리 사이에 거의 매달렸습니다. 일반적으로 이러한 상황에는 필수 외부 도움이 필요합니다. 그러나 전자공학은 훌륭한 일을 해냈습니다. 연료 공급을 고르게 분배하여 그녀는 Vesta를 수평으로 만들 뿐만 아니라 쉽게 허용했습니다. 세단은 마치 크로스오버처럼 도랑의 반대편 경사로를 쉽게 오르고 곧장 큰길로 돌아왔다.

두 번째 경우 비슷한 상황에서 ESP가 비활성화되었습니다. 노력과 peregazovki는 차를 옮기는 데 실패했습니다. 구동 바퀴는 헛된 얼음과 눈을 녹였습니다. 이 위치에서 외부 간섭 없이는 도랑을 떠나는 것이 거의 불가능합니다.

결론

전자식 모션 안정화 및 트랙션 컨트롤 시스템 Lada Vesta는 평평한 표면과 오프로드 모두에서 장점을 입증합니다. 초보자뿐만 아니라 모든 문제를 스스로 해결할 수 있다고 믿는 숙련된 운전자에게도 유용합니다. 실제로 ESP가 있으면 단순히 발생하지 않습니다.

트랙션 컨트롤 및 LADA Vesta의 부상

Sedan Lada Vesta는 도시 조건을 위해 설계되었습니다. 그러나 어쨌든 그는 적어도 때때로 거대 도시의 경계를 떠나야 할 것입니다. 도중에 구덩이, 구덩이 및 가파른 언덕이 발생할 수 있습니다.

또 다른 시승 라다 Vesta는 크로스 컨트리 트랙을 통과하여 전자 제품이 있거나 없는 상태에서 상승세를 가장 잘 극복하는 방법을 비교했습니다.

4가지 테스트 옵션이 선택되었습니다. 처음 두 경우에는 모든 운전자 지원 시스템이 켜져 있었습니다. 부드러운 출발로 차는 언덕의 절반에 도달하지 못했습니다. 엔진은 추진력을 얻을 시간이 없었고 차를 더 이상 당기기를 거부했습니다. 오버클럭은 더 나은 결과를 제공했습니다. 차는 1미터 더 올라가서 멈췄다.

트랙션 컨트롤을 비활성화하면 상황이 약간 바뀌었습니다. 첫 번째 경우와 마찬가지로 순조로운 출발은 특별한 결과를 보이지 않았습니다. 일정 수준에 도달한 Vesta는 헛되이 땅을 긁기 시작했습니다. 가속은 이동 거리를 크게 늘렸습니다.

결론

이러한 상황은 드문 일이 아닙니다. 대부분의 경우 전자 장치가 아직 모든 문제를 해결할 수 없기 때문에 탈출구는 운전자의 경험에 달려 있습니다.

속도에는 안정적인 제동 시스템이 필요합니다. 결국, 잠긴 바퀴는 종종 강한 미끄러짐을 일으켜 문제를 일으킬 수 있습니다. 전자 장치가 브레이크 페달을 세게 밟는 데 어떻게 도움이 됩니까?

ABS 시스템 LADA Vesta는 얼마나 효과적입니까?

다음 시승에서는 Lada Vesta ABS를 비활성화하면 자동차의 제동 성능에 어떤 영향을 미칠 수 있는지에 대한 정보가 제공됩니다.

기계는 느슨한 눈과 순수한 얼음. 포함된 전자 시스템을 통해 쉽게 운전할 수 있습니다. 눈과 얼음은 초보 운전자에게도 장애물이 아닙니다.

테스트 결과는 다음과 같습니다. ABS는 ESP와 함께 해당 작업에 효과적으로 대처했습니다. 핸들을 놓은 상태에서도 부드러운 제동이 가능했다. 드리프트에 대한 언급은 없었습니다. 비활성화된 제동력 분배 시스템 이후에는 상황이 상당히 달라졌습니다. 이 시간 제동 거리짧아졌지만 절차는 운전자에게 상당한 스트레스를 요구했습니다. 많은 경험에도 불구하고 차가 미끄러졌습니다.

결론

제동 거리가 더 짧음에도 불구하고 Lada Vesta에서 ABS를 비활성화하는 것은 권장되지 않습니다. 새 시스템은 비활성화되었을 때 제어할 수 없었던 이전 버전과 다르게 작동합니다. 리어 액슬. 기계가 어떻게든 안정적인 위치에 있을 수 있습니다. 현재 버전에서는 ABS가 꺼진 상태에서 실린더가 네 바퀴 모두에 제동력을 고르게 분배합니다. 브레이크 페달에 압력이 가해지면 모든 바퀴가 막히고 차가 완전히 통제할 수 없게 됩니다. 드리프트가 확보됩니다.

Lada Vesta는 꽤 괜찮은 동적 특성. 그러나 그들은 좋고 건조한 노면의 상황을 설명합니다. 차가 눈이나 빙판길에 있으면 가속도는 어떻게 됩니까?

라플란드에서 테스트 중인 LADA Vesta 전자 제품

겨울 조건에서 Lada Vesta의 다음 시험 운전은 핀란드에서 이루어졌습니다. 이를 위해 회사의 테스트 사이트가 할당되었습니다. 노키안 타이어, 여기서 러시아 세단테스트 타이어.

테스트의 주제는 다시 환율 안정성 시스템으로 끊임없는 분쟁이 발생했습니다. 숙련된 운전자는 ESP와 ABS가 초보자 전용이며 값 비싼 장난감이라고 생각합니다.

도로 표면은 얼음이었다. 시스템은 날카롭고 부드러운 시작으로 효율성을 보여야 했습니다. 첫 번째 경우에는 차가 가속하는 데 더 많은 시간이 걸렸습니다. 가스에 날카로운 압력이 가해지면 자동차가 빠르게 추진력을 얻기 시작하고 바퀴가 미끄러집니다. 잠시 후 전자 장치가 작동하고 가속이 제어됩니다. 가속 페달을 부드럽게 밟으면 ESP 시스템이 바퀴의 접지력을 도로와 적시에 분배하고 차량을 고르게 가속할 수 있습니다.

"트랙션 컨트롤"이 꺼진 유사한 상황은 급격한 출발과 함께 강한 미끄러짐이 발생하여 시간 손실로 이어지는 것으로 나타났습니다. 부드러운 출발이 보여 최고의 결과. 숙련된 운전자가 차의 움직임을 잘 느끼고 스스로 압력을 분산시킵니다.

느슨한 눈에서 ESP를 켠 결과는 부드럽고 단단한 출발이 거의 같았습니다. 전자 장치를 끄면 가장 효율적인 가속이 가능했고 다시 부드러운 페달링은 속도 이득을 크게 줄였습니다.

결론

다시 얻은 결과는 제어의 주요 이점이 운전자의 기술이라는 사실로 귀결되었습니다. 그러나 숙련된 운전자라도 시간이 지나면 ESP와 ABS가 Lada Vesta를 훨씬 쉽게 운전할 수 있게 해줍니다.

EBD 또는 제동력 분포- 전방의 제동력을 올바르게 분배하고 리어 액슬차량의 경우 시스템이 활성화됩니다. ABS 작동, 로 표시 계기반빨간색 신호 장치의 형태로 - "제동 실패".

BA 또는 브레이크 어시스트- 수신된 데이터에서 브레이크 페달을 얼마나 빨리 밟았는지 읽어서 정상 제동인지 비상 제동인지 인식하는 기능입니다. 비상 제동 시 시스템은 브레이크 시스템 드라이브의 압력을 특정 수준으로 높이고 브레이크 페달을 밟고 있는 동안 이를 유지합니다.

HHC 또는 힐 스타트 시 롤 방지- 차량이 4% 이상의 경사로에서 정차할 때 HHC 시스템이 작동하여 차량이 더 나아가기 시작하도록 도와주고 HHC가 제대로 작동하려면 변속 후 차량을 제자리에 유지하기에 충분한 힘으로 브레이크 페달을 밟습니다. 기어를 넣고 브레이크 페달에서 발을 떼고 가속 페달을 밟으면 시스템이 차량이 움직이기 시작할 때까지 차량을 제자리에 고정하지만 2초를 넘지 않습니다. 차량을 주차하거나 운전석 도어를 열면 시스템이 자동으로 비활성화됩니다.

ESC 및 TC - 또는 안정성 제어 및 트랙션 제어- 이 두 가지 자동차 기능은 쌍으로 작동하며 자동차 엔진이 켜지면 자동으로 활성화됩니다. ESC는 도로에서 자동차의 안정적인 안정성을 책임지고 시스템이 모든 바퀴의 회전 속도를 읽고 하나 이상의 바퀴가 더 빨리 회전하기 시작하면 시스템이 회전 속도를 낮추고 더 심각한 상황에서는 시스템을 엔진 속도를 낮추어 자동차의 제어 가능성을 반환합니다. TC는 출발 시에만 ESC와 동일한 기능을 수행하여 차량의 과도한 휠 스핀을 줄입니다.