본체 아연 도금 오펠 코르사디

이 기사는 자동차에서 가장 취약한 장소에 대한 Opel Corsa D 소형 해치백의 일부 기능에 대해 설명합니다.

소형 클래스 D 자동차는 도시 사용에 매우 편리합니다. 자동차는 주차하기 쉽고 연료를 거의 소모하지 않습니다.

유럽에서는 작은 해치백이 오랫동안 매우 인기가 있었고 최근 러시아에서는 그러한 자동차가 도로에서 점점 더 많이 발견됩니다.

Opel Corsa 자동차의 역사에서 약간

역사 독일 자동차 1982년 시작된 "오펠 코르사"는 3도어 해치백과 2도어 세단의 뒤를 이어 첫 차를 선보였습니다.

1985년에는 5도어 해치백이 등장했고 당시 유행했던 4도어 세단은 전원 장치 1000 및 1300cm 3의 엔진으로 표시되었습니다.

이 모델은 1993년까지 생산되었으며, 독일의 우려는 새로운 소형차 Opel Corsa B의 생산을 시작했습니다.

설명: B등급은 그냥 차종(컴팩트형)입니다. 예를 들어 벤츠는 C, E 등급의 차량이 있습니다. 그리고 a, b, c, d는 Opel 1, 2, 3, 4세대로 간단하게 문자로 표시했습니다. Opel Corsa, b 및 c는 이전 세대의 자동차입니다.

2세대 Corsa에는 더 이상 세단이 없었으며 라인업은 3도어 및 5도어 해치백으로 대표되었습니다. 새차더 둥근 모양을 얻었고 모양이 크게 변경되었습니다.

• 새로운 광학이 등장했습니다.
• 강철보다 간소화된 범퍼;
• 그릴이 바뀌었습니다.

엔진 범위가 크게 확장되었습니다. 작은 엔진과 함께 업데이트된 Opel Corsa에서는 1400 및 1600 cm 3의 더 강력한 엔진이 사용되기 시작했으며 1.5 및 1.7 리터의 디젤 엔진도 자동차에 설치되었습니다. 변속기는 5단 "역학"과 4단 자동 변속기를 사용했습니다.

Opel Corsa C는 2000년부터 2006년까지 생산되었으며, 모델도 해치백 바디, 3도어 및 5도어 버전으로 출시되었습니다. 새 몸더 안정적이되었습니다. 아연 도금으로 인해 부식에 강하고 철 자체도 강해졌습니다.

가솔린 엔진 라인에 125마력 1.8리터 동력 장치가 추가되었고 디젤 엔진 라인에서 1.5리터 엔진이 제거되었습니다.

코르사 D 컴팩트 해치백 4세대 2006년 10월에 데뷔한 이 자동차는 General Motors와 Fiat가 공동으로 제작했습니다.

새로운 "웃는"자동차는 이전 Corsa 모델과 비교하여 Gamma 플랫폼에서 생산되었으며 크기가 커졌습니다.

• 160mm 더 길어짐;
• 60mm 더 넓습니다.

이전 2세대와 마찬가지로 신형 코르사는 3도어와 5도어 해치백 바디 스타일로 출시되며 5도어 모델은 3도어보다 24mm 넓어졌다.

Corsa D는 독일과 스페인에서 조립되었습니다.

오펠 코르사 D 2007

2007년 Corsa D 버전은 새로운 1600cm3 디젤 엔진(192hp)과 함께 등장했습니다.

컴팩트 해치백은 2010년에 스타일이 변경되었습니다.

• 입력 모델 범위새로운 색상이 나타났습니다.
• 새로운 엔진이 동력 장치 라인에 추가되었습니다.
• 차는 다른 그릴을 받았습니다.
• 앞범퍼를 바꿨다.

엔진 및 관련 문제

에 자동차 시장 Opel Corsa D는 주로 가솔린 엔진 1000, 1200 및 1400 cm3, s 디젤 엔진자동차가 있지만 매우 드뭅니다.

거의 모든 가솔린 엔진에서 전면 또는 후면 크랭크축 오일 씰이 누출될 수 있으며 오일은 종종 압력 센서를 통해 흐릅니다.

센서를 통해 누출이 감지되면 오작동을 즉시 제거해야합니다. 그렇지 않으면 오일이 배선에 묻어 수리 비용이 훨씬 많이 듭니다.

엔진이 과열되지 않도록 해야 합니다. 온도 표시기가 깜박이기 시작하거나 빨간색 불이 들어오면 엔진을 끄고 차량을 견인 트럭에 싣고 차량 서비스에서 이미 발생한 일을 처리해야 합니다.

과열은 주로 블록 헤드의 뒤틀림으로 이어집니다. 실린더 헤드를 교체하는 것은 자동차 소유자에게 비용이 많이 듭니다.

추운 날씨에 크랭크 케이스 환기 시스템이 동결되면 모터에 압력이 증가합니다. 그와 동시에 오일 계량봉이 눌려져 있는데 간과하면 엔진에서 오일이 누출될 수 있습니다. 따라서 예방 조치로 환기 시스템을 50,000km마다 세척해야 합니다.

전염

가장 문제가 되는 Opel Corsa D 기어박스는 로봇식입니다.

기어 변속은 크런치나 노크와 함께 발생할 수 있고, 후진 기어는 연삭과 맞물리며, 자동차는 경련하거나 "생각"합니다.

우선 클러치가 고장나고 80-100,000km에서 변경되지만 이것은 조심스럽게 작동해야합니다.

상자의 잘못된 작동은 30,000km에서도 시작할 수 있습니다.

종종 Easytronic 기어박스가 있는 기계에서 기어 선택기가 문제를 일으킵니다.

Easytronic에 문제가 있는 경우 전문 자동차 수리점에 문의해야 합니다. 적격하지 않은 수리 상자는 완전히 "마무리"될 수 있으며 새로운 "로봇"은 비현실적인 비용이 들기 때문에 자동차 분해에서 중고 부품을 구입해야합니다.

번거로움을 최소화합니다 수동 변속기십만 킬로미터에 가까워지면 클러치 교체가 필요할 수 있습니다. 상자가 "찢어지지"않으면 오랜 시간 동안 통과합니다.

자동 변속기도 상당히 안정적이지만 변속기가 미리 실패하지 않도록 50-60,000km를 따릅니다.

전기 부품

알터네이터와 스타터는 많은 Opels에서 문제가 되는 부품입니다. "종료"되기 전에 발전기가 휘파람을 불기 시작합니다.

종종 전압 조정기가 고장난 다음 충전이 사라집니다. 중국산 발전기를 구입할 수 있고 저렴하지만 중국산 부품이 얼마나 오래 지속될 수 있는지는 알 수 없습니다.

Opel Corsa의 스타터는 저전력이며 빈번한 엔진 시동으로 실패하며 추위에 특히 빨리 파손됩니다.

또한 경우에 따라 저렴한 중국산 제품이 도움이 되는 경우도 있지만 인색하지 않고 정품 스타터를 구입하는 것이 좋습니다.

후면 와이퍼 모터는 단순히 고장날 수 있으며 고장의 가장 일반적인 원인은 후면 브러시가 유리에 얼어붙는 것입니다.

운전자는 후방 와이퍼를 켜기 전에 먼저 브러시로 모든 것이 제대로 되어 있는지 확인하십시오.

보류

서스펜션 Opel Corsa D - 이 클래스의 자동차 표준:

• 전면 - MacPherson 유형;
• 후면 - 스프링이 있는 가로 빔.

서스펜션의 무언가가 자주 고장난다고 할 수는 없지만 너무 믿음직스럽다고 하기도 어렵습니다.

다른 어떤 것과 마찬가지로 승용차, Korsa에서는 우선 스태빌라이저 스트럿의 교체가 필요하며 쇼크 업소버는 그다지 안정적이지 않습니다.

그러나 여기에서는 운이 좋으면 상황이 잘 결합되면 완충기 스트럿이 최대 90,000km까지 갈 수 있습니다.

거의 모든 Opels는 후방 스프링이 약한 것이 특징이며 Corsa D에서는 특히 트렁크에 지속적으로 과부하가 걸리는 경우 스프링도 파손됩니다. 일반적으로 리어 서스펜션신뢰할 수 있고 큰 불만을 일으키지 않습니다.

신체

3세대부터 코르사 바디소형 "Opels"에서는 아연 도금 처리되어 부식에 잘 견딥니다.

전통적으로 Opel 자동차의 경우 시간이 지남에 따라 "사프란 우유 버섯"이 리어 펜더의 가장자리에 나타납니다. 이 경우 리어 범퍼를 제거하고 결함이 있는 부분을 청소하고 프라이밍하고 도색해야 합니다.

러시아의 소형차는 대량 수요가 없습니다. 예외 중 하나는 구매자를 찾은 Opel Corsa입니다. 이전 소유자의 세심한 태도에 따라 중고차를 가져가는 것이 합리적입니다.

오펠 코르사 자동차의 장점

Opel은 성능과 저렴한 비용의 조합에 의존합니다. Corsa 시리즈의 모든 자동차는 우수한 주행, 신뢰성, 쾌적한 디자인이 특징이었습니다. 자동차의 품질은 개발자가 편안한 인테리어, 안전 및 핸들링과 함께 확장되고 유연한 SCCS 플랫폼을 사용하는 최신 수정 B, C 및 특히 D까지 유지되었습니다.

차는 General Motors 우려에서 Opel의 새로운 소유자의 회의론과 관련된 부정적인 경향을 극복하여 소형차의 TOP에 진입했습니다.

러시아에서는 2008년 금융위기와 유로화 호가의 변동으로 매출이 악화될 때까지 신용등급 1위를 완전히 차지했습니다. 하락에도 불구하고 오펠 코르사는 다양한 엔진과 간편한 조작, 장기 운용으로 운전자들의 눈길을 사로잡으며 계속 수요가 이어지고 있다. 2017년이면 첫 양산차가 출시된 지 10년이 흘렀지만 대부분의 자동차는 여전히 움직이고 있다.

신체 특징 오펠 코르사

20세기에는 신체가 가장 취약한 부위로 여겨졌습니다. 오펠 모델, 녹 및 부식과 안정적인 연관성을 유발합니다. 플라스틱, 알루미늄 합금 및 아연 도금(지붕에만 없음)을 사용하여 개발자는 추세를 변경하여 기계적 손상과 관련된 상황을 제외하고 실질적으로 부식의 영향을 받지 않는 Corsa 정면에 자동차를 제시했습니다. 그렇지 않으면 페인트 벗겨짐이 크더라도 스크래치, 칩 및 기타 결함이 수년 동안 썩지 않습니다.

위험한 영역은 약한 바닥, 닫힌 이음새 및 조인트입니다. 여기에서는 고품질 재료에도 불구하고 충격, 모래, 돌로 인해 페인트가 쉽게 벗겨져 리어 펜더(3도어 버전이 문제), 아치(특히 5도어 수정 시) 및 후드의 가장자리. 2008년부터 Opel Corsa에는 더 이상 도어 몰딩이 장착되지 않아 찌그러짐과 칩 수가 증가했습니다.

중요한! 종종 소유자는 엔진 위 이음새의 열악한 상태, 앞유리 배수 채널의 막힘 및 실내로의 습기 침투에 직면합니다. 문제는 본질적으로 국부적이며 사고가 없는 경우 부식은 제외됩니다.

작동 중에 일부 소유자는 값싼 중국 예비 부품을 사용하고 비숙련 기계공의 서비스로 전환하고 항상 녹을 형성하는 그림을 절약하려고합니다.

기본 버전에는 강한 기계적 스트레스를 견딜 수 있는 Pilkington 앞유리가 장착되어 있습니다. 후면 유리비용이 훨씬 많이 들고 가열 필라멘트가 빠르게 부서져 값비싼 수리가 필요합니다.

AFL 헤드라이트가 눈에 띕니다. 출시 당시에는 동등한 아날로그가 없었습니다. 강한 빛에도 불구하고 마찰이 일어나기 쉬우므로 범퍼에 부딪힌 경우 고정 노드를 연마하고 복구해야 합니다. 몇 년 후, 반사경과 렌즈 드라이브의 작업이 중단되어 헤드라이트를 교체해야 합니다.

살롱을 검사 할 때 찾아야 할 것

가치 있는 오펠 쪽 Corsa D는 단순함과 편안함을 겸비한 살롱을 선호합니다. 퍼니스 라디에이터는 매우 안정적이며 수년간의 작동 후에 만 ​​​​피부의 안착 및 벗겨짐이 관찰되며 레버 케이싱 윤곽의 부드러움은 70,000km 후에 사라집니다. 나머지 구성 요소는 미적 특성을 잃지 않고 안정적으로 작동합니다.

백라이트 문제는 5-7년 후에 시작되며 램프와 다이오드의 통합 구조로 인해 교체가 복잡합니다. 기후 시스템은 Fiat 자동차에서 복사되어 시끄러운 베어링 형태로 장점과 단점을 반복하고 150km 주행 후 팬을 교체해야 합니다. 성공적인 진단 및 수리를 위해서는 약한 밀폐와 진동으로 인한 에어컨 누수를 수리할 수 있는 장인의 기술이 필요합니다. 종종 클러치와 압축기가 고장나고 콘덴서가 돌에 노출됩니다.

온보드 컴퓨터 인터페이스는 시간이 지남에 따라 선명도를 잃어 흐릿한 이미지를 나타냅니다. 해결 방법은 모듈, 블록을 교체하거나 문제 없이 작동하는 컬러 버전의 CID를 사용하는 것입니다.

일반적으로 내부 시스템의 기능 위반은 퓨즈 역할을하는 BCM 구성 요소의 고장과 관련이 있습니다. 블록은 강우 표시기 및 안개등을 포함하여 많은 옵션을 단락시키기 때문에 간단한 교체는 도움이 되지 않습니다. 다른 Corsa 노드는 구성과 밀접하게 관련되어 유사하게 작동하므로 변경할 때 배선 및 모듈에 영향을 주어야 합니다.

블록과 함께 Opel 전자 제품의 주요 문제는 전통적으로 코팅이 타는 경향이 있는 라디에이터 저항에 있습니다. 부품의 작업 조건에 따라 복구가 가능하며, 대안으로 니바 저항기( 쉐보레 니바), 선언 된 1000-2000 루블조차도 절약합니다. 적시에 수리하지 않으면 호스, 배럴, 엔진에서 오일 누출이 파열되는 결과가 발생합니다.

주목! 값 비싼 점화 모듈은 사용 된 버전에서도 4 천 루블이 드는 Opel Corsa의 약한 속성으로 간주되며 원본에서는 10,000 (터보 엔진의 경우) 천 루블에 이릅니다.

Opel Corsa의 전자 장치에서 일반적인 오작동 중 하나는 내부 배선의 파손으로 인한 ECU 구성 요소의 과열입니다. 엔진 고장으로 이어지며 교체 또는 블록을 열 수 있는 전문가의 서비스에 따라 제거됩니다. 양초는 먼지, 기름 자국, 부동액이 팁에 들어가기 때문에 실패합니다.

브레이크, 스티어링 시스템 및 서스펜션 Corsa

Opel Corsa의 버전에 관계없이 미래의 자동차 소유자는 패드의 삐걱 거리는 소리에 대해 미리 준비해야하며 150,000km를 달린 후에는 꽃밥과 캘리퍼스 핑거, 특히 후면이 마모됩니다. 이러한 장치의 안정적인 드럼에도 불구하고 각 유지 관리 중에 모니터링됩니다.

ABS 및 브레이크 라인은 서스펜션과 달리 다음과 같은 불만을 일으키지 않습니다.

주목! 자동차의 취약한 부분입니다. 따라서 버전 B와 C는 이전 VAZ처럼 포효했지만 수정 D에서는 후방 레버 무음 블록의 리소스와 안정화 트랙션의 새로운 공급 업체의 서비스를 증가시켜 문제가 제거되었습니다.

특히 16인치 디스크를 사용하고 측면 충돌이 발생한 경우 10만km의 이정표를 넘기도 전에 시끄러운 휠 베어링에서 눈에 띄는 취약성이 입증되었습니다. 세부 사항을 저장하는 유일한 방법은 신중한 태도입니다.이 경우 200,000km도 두려워하지 않지만 손에서 구입할 때는 확인이 필요합니다.

조향 장치에는 전기 부스터가 있으며 오작동은 고장, 꽃밥 결함 및 덜걱거리는 선반과 관련이 있습니다. 모두 표시등과 전선의 소손부터 ABS, BCM 모듈의 고장까지 다양한 원인에 의해 발생합니다. 매우 자주 증폭기 위치 신호 장치가 고장나서 수리가 어렵고 비용이 많이 듭니다. 약한 발전기, 배터리, 온보드 전압으로 오류가 관찰됩니다.

일반적으로 치수에도 불구하고 자동차는 특히 고품질 변속기와 엔진으로 잘 움직입니다.

Opel Corsu를 선택하는 상자

자동차 소유자에게는 F13 + 및 F17 시리즈의 수동 변속기, 기반으로 생성된 Easytronic 로봇 제어 기능이 있는 자동 기계 및 Corsa의 1.4리터 버전에 사용되는 Aisin 60-40LE와 같은 실제 자동 변속기 AF13이 제공됩니다.

각 변속기에는 장단점이 있으므로 F13 + 및 F17 역학은 백래시가 매우 빠르게 축적되는 변속 블록의 빠른 마모가 특징입니다. 아날로그로 자동차의 메커니즘이 적합합니다. 대우넥시아. 문제는 40-50,000km마다 교체되는 오일 누출로 인해 악화됩니다. 그렇지 않으면 기어박스 하부에 고체 조각이 축적되어 차동 톱니에 결함이 발생합니다. 그는 미끄러짐, 견인 저크 및 위성의 용접 핀이 구조적 변형으로 이어지기 때문에 구매할 때 세심한주의를 기울입니다. 점검은 앞바퀴를 잠그고 뒷바퀴를 돌려 엔진을 끄고 기어박스 소리를 점검한다.

Easytronic의 로봇 버전에서는 제어 시스템의 오작동과 액추에이터의 낮은 리소스가 고장에 추가되며, 이는 50-60,000km이며 비용은 50,000 루블입니다. 증가하는 고정 시스템의 부족이 강조되어 핸드 브레이크를 사용해야 합니다.

비교를 위해 AF13 4단 자동변속기는 좋은 성능적절하게 사용하면 선언 된 300,000km가 침착하게 통과합니다. 여기서 포워드 드럼의 마모, 가스터빈 라이닝, 수압 오염과 관련하여 장거리 달리기 및 레이스 중에 잠재적인 문제가 발생합니다. Opel Corsa의 적절한 작동은 200-250,000km 후에 예정된 상자 수리까지 솔레노이드 및 클러치의 서비스 수명을 보장합니다. 성공적인 운영을 위한 조건은 오일 리뉴얼입니다. 고온, 줄무늬, 디스크 문제. 구입 시 내시경을 통해 검사를 진행합니다.

엔진 옵션 및 기능

Opel Corsa D 수정에는 주철 몸체와 소형 형식이 결합된 여러 유형의 엔진이 장착되어 있습니다. 1 리터 용량의 3 기통 버전 자원은 100-120,000km이고 4 기통 엔진은 1.4보다 내구성이 있으며 200,000km를 이동할 수 있습니다. 라인의 가장 강력한 대표자는 120hp 터보 엔진입니다. 힘, 나머지는 간신히 90 리터에 도달합니다. 힘, 또는 (장비에 위상 회전 메커니즘이 포함된 경우) - 101리터. 힘.

목록은 다음을 강조합니다.

• 1.2리터 Z10XEP 엔진은 지정된 표준의 요구 사항을 충족하는 Euro-4 및 Euro-5 버전으로 나뉩니다.
• 엔진 Z12XEL(80hp) 및 A12XEP(85hp). 두 번째 버전의 향상된 성능에도 불구하고 실제로는 EU 환경 규정으로 인해 더 약한 것으로 판명되었습니다.
• 후속 세대 Z14XEL, A14XEL, A14XEP, 1.4리터;
• 터보 엔진 A14NEL(120hp) 1.4리터, Euro-5에 해당,
• Gm Family 1 라인의 변형 Z16LET, A16LEL, 용량 1.6리터, A14NEL 모델의 개선된 수정.
• 1.7 리터 디젤 8 밸브 엔진은 실제로 러시아에서 유통되지 않았으며 유럽에서는 가장 효율적인 모델 중 하나로 간주됩니다.

장치 뒤에는 심각한 문제가 발견되지 않았으며 평균 자원은 200-300,000km입니다. 취약성은 구식 크랭크케이스 환기 메커니즘으로 인한 김서림입니다. 약한 밀봉은 온도 조절 장치의 강도를 감소시켜(A14NET, Astra J가 있는 A14NEL이 좋은 유사품임) 온도 체계 85~90도, 여름에는 편리하지만 겨울에는 워밍업 시간이 더 필요합니다. 팽창 탱크 캡은 5년마다 교체되며, 단단히 조여야 하지만 극단적인 경우는 아닙니다. 전체 엔진 라인의 수리는 높은 비용과 관련이 없습니다.

진단 커넥터의 위치 오펠 자동차코르사. 차량 오류 자가 진단을 위해 필요한 장비와 장비 선택 방법.

서비스 현대 자동차가능성 없이 컴퓨터 진단이미 상상도 할 수 없는 일이다. 다양한 구성 요소 및 어셈블리의 작동을 제어하고 보장하는 전자 시스템의 수는 꾸준히 증가하고 있습니다. 소프트웨어가 수십 개의 오류를 더 일찍 감지할 수 있었다면 ECU는 현대 모델수백 가지 결함을 찾으십시오. 일부 기계에서 제공되는 자가 진단 기능은 더 이상 작업에 대처할 수 없습니다. 기술 상태에 대한 객관적인 평가를 위해서는 컴퓨터 메모리에 저장된 오류 코드 및 소프트웨어에 대한 전체 액세스 권한이 필요합니다. 이를 위해서는 다음이 필요합니다.

1. 차량의 진단 커넥터가 어디에 있는지 확인하십시오.
2. 진단 커넥터에 특수 장비를 연결할 수 있는 어댑터가 있어야 합니다.
3. 컴퓨터와 데이터를 교환할 수 있는 전자 장비 및 소프트웨어를 구입하십시오.

이러한 조건은 기계의 수리 및 유지 보수와 관련된 서비스 센터에서 충족되기만 하면 됩니다. 가격에 관해서는, 그들은 결코 터무니없는 것이 아닙니다. 자동차 소유자라면 누구나 필요한 장비를 구입하고 원하는 경우 사용법을 배울 수 있습니다.

진단 커넥터의 위치

Opel Corsa D 및 C에 해당하는 커넥터는 승객실에 있습니다.계기판 센터콘솔 하단의 장식플러그를 제거하면 찾기 어렵지 않다. 예, 난방 및 환기 시스템의 제어 장치 아래에 있습니다. 이것은 연결이 쉽고 편리하다는 것은 아니지만 더 나빠질 수 있습니다. 커넥터는 두 모델 모두에서 OBD-II 형식이지만 데이터 교환 프로토콜이 다릅니다.

대부분의 자동차 해외 생산갖추어 준 온보드 컴퓨터또는 ECU. 오펠 코르사도 예외는 아니다. 이것의 전자 두뇌 차량엔진 시동부터 바퀴의 회전 속도까지 모든 시스템을 담당합니다. 그러나 전자 제어 장치(ECU)의 설계가 아무리 완벽하더라도 여전히 실패할 수 있습니다.

이 상황은 가장 유쾌하지 않으며 장치의 복잡성으로 인해 자체 수리에 대해 이야기 할 필요가 없습니다 (그런 장인이 있지만). 오늘 기사에서는 Opel Corsa ECU에 어떤 오작동이 발생할 수 있으며 어떻게 발생할 수 있으며 올바르게 진단하는 방법에 대해 설명합니다.

ECU Opel Corsa - 주요 오작동 및 실패 원인

Opel Corsa ECU의 고장에는 몇 가지 이유가 있을 수 있습니다. 어쨌든 이 장치는 수리할 수 없기 때문에 자동차 소유자에게 좋지 않은 징조입니다. 역에서도 유지단순히 새 것으로 교체됩니다.

그러나 고장의 원인이 될 수 있는 것이 무엇인지 아주 자세하게 이해할 필요가 있습니다. 이 지식을 바탕으로 향후 이러한 문제로부터 장치를 최대한 보호할 수 있습니다.

자동차 전기 기사에 따르면 자동차 전기 네트워크의 과전압으로 인해 컴퓨터가 고장나는 경우가 가장 많습니다. 후자는 차례로 솔레노이드 중 하나의 단락으로 인해 발생할 수 있습니다. 그러나 이것이 가능한 유일한 이유는 아닙니다.

1. Opel Corsa ECU 오류는 기계적 충격으로 인해 발생할 수 있습니다. 이는 우발적인 충격이나 매우 강한 진동으로 인해 컴퓨터 보드와 주요 접점의 납땜 지점에 미세 균열을 일으킬 수 있습니다.
2. 급격한 온도 강하로 인해 가장 자주 발생하는 장치 과열. 예를 들어, 심한 서리에 차를 시동하려고 할 때 고속, 자동차와 모든 시스템의 기능을 최대한 활용합니다.
3. 부식은 공기 습도의 변화와 자동차 엔진룸으로의 물 유입으로 인해 발생할 수 있습니다.
4. 장치의 감압으로 인해 습기가 제어 장치 자체로 직접 유입됩니다.
5. 전자 시스템 장치에 외부인이 개입하여 무결성을 위반할 수 있습니다.
6. 먼저 엔진을 끄지 않고 차에 "불을 켜고" 싶은 경우.
7. 와 함께라면 자동차 배터리먼저 엔진을 끄지 않고 터미널을 제거했습니다.
8. 배터리를 연결할 때 단자가 반대로 된 경우.
9. 스타터가 켜져 있지만 전원 버스가 연결되어 있지 않은 경우. 그러나 컴퓨터의 오작동의 원인이 무엇이든 간에, 수리 작업완전한 전문 진단 후에 만 ​​​​수행할 수 있습니다.

일반적으로 장치 오작동의 특성은 다른 시스템의 오작동을 알려줍니다. 결국, 그것들도 제거되지 않으면 새 제어 장치는 이전 제어 장치와 같은 방식으로 타버릴 것입니다. 그렇기 때문에 컴퓨터가 소진된 경우 고장의 진정한 원인을 규명하고 즉시 제거하는 것이 매우 중요합니다. 그러나 다른 시스템이 아닌 제어 장치가 실제로 고장 났는지 확인하는 방법은 무엇입니까? 이것은 그러한 상황에서 나타날 수 있는 최초의 여러 징후로 이해할 수 있습니다.

• 명백한 물리적 손상의 존재. 예를 들어, 탄 접점 또는 도체.
• 점화 시스템 또는 연료 펌프, 공회전 메커니즘 및 장치가 제어하는 ​​기타 메커니즘을 제어하기 위한 작동하지 않는 신호.
• 제어 시스템의 다른 센서에서 표시기가 부족합니다.
• 진단 장치와의 통신 부족.

영구적인 고장을 예방하려면 정기적인 진단이 필요합니다. 전자 제어엔진. 값비싼 수리 비용을 절약하고 요소를 완전히 교체하기 위해 전자 시스템관리, 감사는 적어도 1년에 한 번 수행됩니다.

Opel Corsa ECU는 어디에 있으며 어떻게 생겼습니까?

Opel Corsa의 ECU(Electronic Control Unit)는 차량 실내 우측의 실내 장식 패널 뒤에 있습니다. ECU는 연료 분사 시스템의 주요 요소입니다. ECU는 다양한 센서로부터 지속적으로 신호를 수신하고 가장 중요한 시스템 및 엔진 구성 요소를 제어합니다. 또한 ECU는 시스템 및 엔진 구성 요소의 오작동을 진단하는 기능을 수행합니다.

오작동이 감지되면 ECU는 "엔진 유지보수 필요" 표시기를 켜고 해당 오작동 코드(코드)를 확인하여 메모리에 저장합니다. 이렇게 하면 향후 오류를 더 쉽게 진단할 수 있습니다. 차량에는 IEFI-6 ECU가 장착되어 있습니다.

고장이 나면 ECU는 수리 가능한 요소가 포함되어 있지 않기 때문에 어셈블리로 교체됩니다. 매개변수와 제어 알고리즘은 지울 수 있는 프로그래밍 가능한 읽기 전용 메모리(EPROM)에 저장됩니다. ROM에 기록된 프로그램의 버전은 차량 식별 번호에 해당하는 ECU 번호로 표시됩니다.

ECU는 5V 및 12V의 일정한 전압으로 다양한 센서 및 스위치에 전원을 공급합니다. ECU의 전기 회로는 저항이 높으므로 전원 단자를 다음과 연결할 때 제어 램프마지막은 꺼져 있습니다. 공급 전압을 정확하게 측정하려면 고임피던스(10MΩ) 디지털 전압계를 사용해야 합니다. ECU는 ECU의 출력 제어 신호를 처리하도록 설계된 특수 전자 장치(4채널 드라이버)를 사용하여 연료 인젝터, 아이들 밸브, 압축기 클러치 등의 작동을 제어합니다.

컴퓨터의 자가 진단 오펠 코르사

많은 운전자들은 전문가만이 엔진 제어 장치의 작동을 점검해야 한다고 생각합니다. 사실, 거의 모든 "뇌"에는 공장에서 자체 진단 시스템이 내장되어 있습니다. 그것의 도움으로 경험이 부족한 운전자도 자신의 손으로 오작동을 식별하는 것이 어렵지 않을 것입니다.

엔진 제어 장치는 실시간으로 전문적인 작업을 수행해야 하는 미니 컴퓨터입니다. 후자는 3가지 범주로 나눌 수 있습니다.

1. 센서에서 오는 신호 처리;
2. 제어 차량 시스템에 대한 영향 계산;
3. 액추에이터 작동 조정.

엔진 제어 장치의 상태를 확인하려면 연결해야 합니다. 이것은 특수 테스터 또는 랩톱을 사용하여 수행할 수 있습니다. 후자의 경우 진단 데이터를 읽을 수 있도록 설계된 프로그램을 미리 설치해야 합니다. 현대 자동차 ECU의 다양한 모델이 장착되어 있습니다.

우리는 무료 KWP-D 프로그램을 사용하여 우리 손으로 컴퓨터 진단을 수행합니다. 유틸리티 외에도 KWP2000 프로토콜을 지원하는 어댑터가 필요합니다. 어댑터를 연결하여 진단을 시작합니다. 한쪽 끝을 컴퓨터 포트에 삽입하고 다른 쪽 끝을 랩톱에 삽입합니다. 그런 다음 자동차의 시동을 켜고 프로그램을 실행하십시오. 컴퓨터 작동 오류를 확인하는 작업이 성공적으로 시작되었다는 메시지가 랩톱 디스플레이에 나타나야 합니다. 그 후에 기계의 가장 중요한 매개변수가 포함된 표를 볼 수 있습니다.

엔진에서 발생하는 모든 오류를 포함하는 DTC 섹션에주의를 기울일 필요가 있습니다. 있는 경우 "코드"섹션으로 이동하십시오. 여기에서 기존의 모든 오류에 대한 디코딩을 볼 수 있습니다. 오류를 찾지 못했다면 엔진은 완벽한 상태입니다.

테이블의 다른 섹션을 무시하지 마십시오. 여기에 포함된 정보도 마찬가지로 중요합니다. 따라서 UACC 매개변수는 배터리 상태를 담당합니다. 이 섹션의 정상 값은 14-14.5V 범위입니다. 배터리 전압이 더 낮으면 전기 회로를 주의 깊게 확인해야 합니다. 또 다른 중요한 매개변수는 스로틀 위치를 담당하는 THR입니다. 정상 작동 중 아이들링스로틀 위치 센서가 0%를 표시합니다. 그렇지 않으면 전문가에게 문의해야 합니다.

모든 운전자가 관심을 갖는 또 다른 중요한 지표는 연료 소비량을 담당하는 QT 매개변수입니다. 유휴 상태에서 섹션에는 0.6–0.9 l / h의 숫자가 포함되어야 합니다. 보다 정확한 진단을 위해서는 자동차 점화 플러그의 전압을 확인해야 합니다. 이 모든 표시기를 확인하면 운전자는 LUMS_W 섹션이 담당하는 회전 중 크랭크축의 상태를 매우 자주 무시합니다. 숫자가 4rpm보다 크면 실린더의 불균일한 점화 신호입니다. 고전압 전선과 양초를 확인하는 것도 가치가 있습니다.

비디오: Opel Corsa ECU 진단

Opel Corsa를 교체하는 방법 - 단계별 지침

ECU를 Opel Corsa로 교체하려면 다음 절차를 수행해야 합니다.

1. 음극 배터리 케이블을 분리합니다.
2. ECU를 덮고 있는 패널을 엽니다.
3. 소켓에서 전자 제어 장치를 제거하고 커넥터를 분리합니다.
4. 커넥터를 연결하여 ECU를 소켓에 삽입합니다.
5. 패널을 설치합니다.
6. 배터리 케이블을 연결합니다.

컴퓨터를 교체할 때 위의 지침에 따라 모든 분해 및 조립 작업을 수행하십시오.

비디오: Opel Corsa ECU 수리