우리는 현대 솔라리스에 더 나은 앞 브레이크 패드를 선택합니다: 가격, 리뷰, 원본 기사 번호. 브레이크 시스템 설계의 특징 현대 솔라리스 현대 솔라리스 리어 브레이크 실린더 장치

브레이크 패드의 표시에 주의하십시오. 동일한 표시가 있는 새 패드를 구입하십시오. HANKOOK FRIXA 후면 패드용 현대 솔라리스 FPH26R로 표시되어 있습니다.

뒷바퀴 디스크 브레이크 패드를 교체하려면 다음을 수행하십시오.

바꾸다 브레이크 패드리어 브레이크 메커니즘은 4 개 세트로만 제공됩니다. (양쪽에 2개씩). 브레이크 패드를 교체하기 전에 레벨을 확인하십시오 브레이크액마스터 실린더 리저버에서

레벨이 상단 표시에 가까우면 마모된 패드를 새 패드로 교체한 후 레벨이 상승하기 때문에 액체의 일부를 펌핑해야 합니다.

2. 교체할 패드 측면의 뒷바퀴 너트를 풉니다.

3. 차량 후면을 들어 올려 스탠드에 놓습니다. 고정 너트를 완전히 풀고 휠을 제거하십시오.

4. 두 번째 키로 손가락이 돌아가지 않도록 지지대의 지시 손가락의 상단 및 하단 볼트를 풉니 다.

5. 브레이크 호스를 분리하지 않고 디스크에서 이동식 캘리퍼를 제거하고 와이어로 캘리퍼를 서스펜션 요소에 고정하여 호스가 꼬이거나 스트레스를 받지 않도록 합니다.

6. 슈 가이드에서 아우터를 제거합니다 ...

7. ... 및 내부 브레이크 패드.

8. 드라이버로 들어 올리십시오 ...

9. ... 가이드 블록에서 하부 및 상부 고정 플레이트를 제거합니다.

브레이크 패드를 교체할 때마다 가이드 핀의 고무 보호 커버 상태와 브레이크 패드 가이드에 대한 캘리퍼의 이동 용이성을 확인하십시오. 움직임이 어려운 경우 가이드 핀과 부트에 그리스를 바르십시오.

10. 캘리퍼에 특수 도구를 설치하고 나사 A를 돌려 피스톤을 작동 실린더로 밀어 넣습니다.

11. 도구가 없으면 슬라이딩 플라이어로 피스톤을 누를 수 있습니다. 피스톤 부트가 손상되지 않도록 주의하십시오.

12.제거의 역순으로 고정 플레이트를 설치합니다. 캘리퍼 가이드 핀 볼트의 자체 수축을 방지하려면 혐기성 스레드 로커로 설치하기 전에 나사산에 윤활유를 바르십시오.

13. 브레이크 페달을 여러 번 눌러 피스톤을 실린더에 밀어 넣은 후 나타나는 브레이크 메커니즘의 간격을 선택합니다.

14. 휠을 설치합니다.

15. 다른 뒷바퀴 브레이크 패드도 같은 방법으로 교체합니다.

16. 메인 브레이크 실린더의 탱크에 있는 브레이크액의 레벨을 점검하고 필요한 경우 복원하십시오.

마모된 브레이크 패드를 새 것으로 교체한 후에는 혼잡한 고속도로로 즉시 이동하지 마십시오. 처음에 집중 제동을 할 때 패드에 상표가 붙었지만 브레이크의 낮은 효율성에 불쾌하게 놀랄 수 있습니다. 브레이크 디스크도 마모되고 새 패드는 브레이크가 거의 또는 전혀 없이 가장자리만 만집니다. 차가 없는 조용한 거리나 통로를 선택하고 패드가 사용되어 전체 표면에 맞도록 부드럽게 여러 번 속도를 줄입니다. 동시에 브레이크의 효과를 평가하십시오.

적어도 처음 100km 동안은 급제동을 하지 마십시오. 처리되지 않은 패드의 강한 가열로 인해 패드의 최상층이 타서 오랫동안 브레이크가 가능한 한 효과적이지 않을 것입니다.

뒷바퀴 드럼 브레이크 패드를 교체하려면 다음을 수행하십시오.

쌀. 9.7. 뒷바퀴의 드럼 브레이크 메커니즘에 대한 세부 정보(브레이크 메커니즘에 대한 세부 정보는 왼쪽에 표시됨): 1, 9 - 패드 지지 다리의 로드; 2 - 브레이크 메커니즘의 전방 블록; 3, 11 - 스프링 플레이트; 4 - 스페이서 바의 앞부분; 5 - 신발의 상부 결합 스프링; 6 - 작동하는 브레이크 실린더; 7 - 스페이서 바의 후면 부분; 8 - 브레이크 메커니즘의 백 블록; 10 - 주차 브레이크 메커니즘 드라이브의 확장 레버; 12 - 하부 커플링 스프링; 13 - 클리어런스 조절기; 14 - 클리어런스 조정 레버; 15 - 백래시 조절기 레버의 스프링

마모된 브레이크 패드를 새 것으로 교체한 후에는 혼잡한 고속도로로 즉시 이동하지 마십시오. 브랜드 패드가 설치되어 있음에도 불구하고 처음 집중 제동을 할 때 브레이크의 낮은 효율성에 불쾌하게 놀랄 수 있습니다. 브레이크 드럼(및 디스크)도 마모되고 새 패드는 실제로 제동 없이 완전히 만지지 않습니다. 차가 없는 조용한 거리나 통로를 선택하고 패드가 사용되어 전체 표면에 맞도록 부드럽게 여러 번 속도를 줄입니다. 동시에 브레이크의 효과를 평가하십시오.

적어도 처음 100km 동안은 급제동을 하지 마십시오. 사용하지 않은 패드를 강하게 가열하면 라이닝의 최상층이 타서 오랫동안 브레이크가 최대한 효과적이지 않습니다.

리어 브레이크 패드는 4개 세트로만 교체하십시오. (양쪽에 2개씩). 브레이크 패드를 교체하기 전에 마스터 실린더 리저버의 브레이크 액 레벨을 확인하십시오. 레벨이 상단 표시에 가까우면 마모된 패드를 새 패드로 교체한 후 레벨이 상승하기 때문에 액체의 일부를 펌핑해야 합니다.

필요한 것: 십자 및 일자 드라이버, 플라이어.

1. 1단 기어를 맞춥니다(셀렉터를 자동 상자기어를 "P" 위치에 놓고 앞바퀴 아래에 바퀴 초크("신발")를 설치합니다.

2. 교체할 패드 측면의 뒷바퀴 너트를 풉니다.

3. 스프링 ... 차량의 후면을 들어 올려 지지대에 놓습니다. 고정 너트를 완전히 풀고 휠을 제거하십시오.

브레이크 부스터

귀하의 차량에는 정상적인 사용 중에 자동으로 조절되는 파워 브레이크 시스템이 장착되어 있습니다.

엔진 정지 또는 기타 이유로 파워 브레이크 시스템의 전원이 꺼지더라도 평소보다 브레이크 페달에 더 많은 힘을 가하여 차량을 멈출 수 있습니다. 제동 거리그러나 증가할 것입니다.

엔진이 작동하지 않는 경우 브레이크 페달을 밟을 때마다 제동력이 점차 감소합니다. 브레이크 부스터 시스템의 작동이 손상된 경우 브레이크 페달을 "펌핑"하지 마십시오.

미끄러운 도로에서 차량의 제어를 유지하기 위해 필요한 경우에만 브레이크 페달을 "펌프"할 수 있습니다.

조심스럽게

- 브레이크 시스템

운전 중에는 브레이크 페달에 발을 올려놓지 마십시오. 이는 허용할 수 없을 정도로 높은 브레이크 가열, 브레이크 라이닝 및 패드의 과도한 마모, 제동 거리 증가로 이어집니다.
길고 가파른 내리막길에서는 낮은 기어로 변속하고 브레이크를 오래 사용하지 마십시오. 브레이크를 계속 사용하면 브레이크가 과열되어 결국 일시적인 제동력 손실이 발생할 수 있습니다.
브레이크가 젖으면 차가 평소처럼 감속하지 않고 브레이크를 밟을 때 옆으로 "당길" 수 있습니다. 제동 성능에 대한 이 효과의 영향 정도를 결정하기 위해 소규모 테스트 제동을 수행할 수 있습니다. 깊은 포드를 넘은 후에는 항상 이런 식으로 브레이크 작동을 확인하십시오. 브레이크를 건조하게 하려면 정상적인 제동 성능이 회복될 때까지 안전한 속도로 전진하면서 가볍게 밟으십시오.
출발하기 전에 항상 브레이크와 가속 페달의 위치를 ​​확인하십시오.

출발 전 액셀과 브레이크 페달의 위치를 ​​확인하지 않았다면 브레이크 페달 대신 액셀 페달을 밟아도 된다. 심각한 사고로 이어질 수 있습니다.

브레이크 고장의 경우

차량 이동 중 서비스 브레이크가 작동하지 않으면 주차 브레이크를 사용하여 긴급 상황에서 정지할 수 있습니다. 그러나 제동 거리는 평소보다 훨씬 더 길어집니다.

조심스럽게

정상 속도로 주행하는 동안 주차 브레이크를 밟으면 차량의 제어력이 갑자기 상실될 수 있습니다. 주차 브레이크를 사용하여 차량을 정지시켜야 하는 경우에는 특히 주의하십시오.

디스크 브레이크 마모 표시기

귀하의 차량에는 디스크 브레이크가 있습니다.

브레이크 패드가 마모되어 교체가 필요한 경우 앞 또는 뒤 브레이크(장착된 경우)에서 높은 경고음이 들립니다. 이 소리는 왔다 갔다 하거나 브레이크 페달을 밟을 때마다 들릴 수 있습니다.

특정 조건에서 도로 상황또는 기후에 따라 첫 번째 제동(또는 제동)은 브레이크의 삐걱거리는 소리를 동반할 수 있습니다. 이는 정상이며 브레이크 문제를 나타내지 않습니다.

주목

값비싼 브레이크 수리를 피하려면 마모된 브레이크 패드로 운전하지 마십시오.
브레이크 패드는 항상 전방 또는 후방 차축 휠 세트로 교체하십시오.

조심스럽게

- 브레이크 마모

이 브레이크 마모 경고 신호는 차량 수리가 필요함을 나타냅니다. 이 청각적 경고를 따르지 않으면 결국 제동 성능이 저하되어 심각한 사고로 이어질 수 있습니다.

• ESP(Electronic Stability Program)(장착된 경우)
• ESP(Electronic Stability Program) 운영

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이 모델의 기능에 익숙하다면 현대 솔라리스 브레이크 시스템을 서비스하는 과정은 매우 간단합니다. 가이드 윤활, 마모 제어 브레이크 디스크, 교체 전면 및 후면 패드- 누구나 자신의 손으로 할 수 있는 간단한 조작. 어떤 브레이크 패드가 Solaris에 더 좋은지 결정하는 것이 더 어렵습니다. 브랜드에 쉽게 혼동을 일으키고 품질이 좋지 않은 소모품을 구입할 수 있기 때문입니다.

이 브레이크 패드 중 어느 것이 가장 좋습니까? 물론 새롭습니다.

진짜, 브레이크 패드는 소모품 , 마모되면 교체됩니다. 모든 사람들은 한 쌍의 평균 가격이 700-900 루블 예비 부품이 오랫동안 효과적으로 작동할 것이라고 보장하지 않습니다. 공명 브랜드에 대해서만 초과 지불 할 수 있으며 25,000km 후에 다시 수리됩니다. 그리고 모든 이유로 패드가 제대로 맞지 않을 수 있습니다..

앞 브레이크 패드의 종류

패드는 서로 다른 재료의 오버레이가 있는 여러 유형이 될 수 있습니다. 이는 승차감, 주행 거리 및 제동 효율에 모두 영향을 미칩니다.

예를 들어 마찰 라이닝이 유리, 고무, 고온 수지의 유기 섬유로 만들어진 부드러운 패드를 선택하면 조용한 작동, 부드러움으로 당신을 기쁘게 할 수 있지만 매우 빨리 마모 될 수 있습니다.

세라믹 패드가 현대 솔라리스의 브레이크 디스크를 먹었다

반대로 값 비싼 경량 세라믹 패드를 구입하면 쉽게 실망 할 수 있습니다. 많은 소음을 내지는 않지만 브레이크 디스크를 매우 날카롭게 잡고 빠르게 죽입니다. 따라서, 운전 스타일마다, 운전 조건에 따라 의식적으로 패드를 선택해야 합니다.마찰 라이닝의 재질에 따라. 그리고 그들은 될 수 있습니다.

현대 솔라리스의 패드는 무엇입니까?

우리는 정글로 올라가지 않고 패드 현대 솔라리스의 마찰 라이닝의 화학적 구성을 자세히 연구하지 않을 것입니다. 각 제조업체는 포장에 이를 표시하며 가격은 많은 것을 말할 수 있습니다. 한마디로 브랜드에 관계없이 모든 블록은 다음 네 가지 유형 중 하나가 될 수 있습니다.

이를 바탕으로 우리의 Solaris는 스포츠카, 그래서 비싼 세라믹 패드는 우리에게 쓸모가 없습니다. 우리는 가장 인기 있고 존경받는 브랜드 중 중간 가격 범주에서 선택합니다.

현대 솔라리스에 가장 적합한 브레이크 패드는 무엇입니까?

재료 비용의 관점에서 보면 브레이크 패드가 얼마나 단단한지는 별로 중요하지 않습니다. 브레이크 패드가 부드럽다면 자주 교체해야 하지만 값비싼 디스크를 절약할 수 있습니다. 패드가 딱딱하면 덜 자주 교체되지만 디스크는 더 심하게 마모됩니다. 그것은 모두 운전 스타일에 달려 있습니다. 다음은 재고 및 가장 인기 있는 비네이티브 패드에 대한 간략한 개요입니다.

1. 모비스 오리지널 패드, 컨베이어에서 설치됩니다. 카탈로그 번호 58101-1RA05정면을 위해 58302-1RA30후면을 위해. 브래킷과 함께 판매되지만 애프터마켓의 경우 상신이라는 브랜드가 붙습니다. 부품 번호는 전면 SP1399, 후면 SP1401입니다. 테스트 중에 그들은 스스로를 완벽하게 보여 주었고 랩핑이 필요하지 않으며 70km / h의 속도로 바퀴를 잠그기 위해 약 12kgf의 브레이크 페달에 대한 노력으로 충분합니다. 40km의 집중 시험에 대한 마모는 0.33mm였습니다. 전면 패드 가격 약. 250루블, 뒤 - 1200루블.

   58101-1RA05 - Hi-Q 브레이크 패드가 같은 제품에 적용됩니다. 또한 매우 좋은 품질의 패드.

2. 가장 비싼 사용 가능한 패드 한국프릭사 FPH27/한국프릭사 FPH26R (앞/뒤). 평균 가격~에 대한 2.5 천 루블. Frixa 시리즈 중 가장 부드럽습니다. 테스트 마모는 0.43mm로 페달에 가해지는 최소한의 힘으로 어떤 온도에서도 안정적으로 작동합니다.

   한국 프릭사 FPH27/한국 프릭사 FPH26R.

3. 패드 아키토 AKD-12101. 저소음 무석면 패드 낮은 수준소음. 브레이크 페달에 대한 노력 - 평균. 중간 온도 모드에서는 매우 합당하게 작동하지만 산 하강 모드에서는 최대 300도까지 가열할 수 있지만 안정성에는 영향을 미치지 않습니다. 대략적인 가격 1500 루블, 테스트 마모 - 0.44 mm.

   브레이크 패드 Akyoto AKD-12101

4. 보쉬 0986494566,가격 2100루블. 최대 100km / h의 속도 범위에서 페달에 대한 최소한의 노력, 안정적인 작동으로 완벽하게 작동합니다. 테스트 마모는 약 0.4mm의 정상 범위 내에 있으며 작동 중 마찰 라이닝의 기하학적 변화에 조정할 필요 없이 균일하게 마모됩니다.

이것은 현대 솔라리스에서 사용할 수 있는 패드의 극히 일부에 불과합니다. 그러나 다음과 같이 이해해야 합니다. 500 루블 소모품은 오랫동안 안정적으로 작동하지 않을 것입니다., 잘 알려진 로고가 상자에 적용되어 있더라도. 모든 도로와 안전한 도로에 강력한 브레이크!

복잡성

표시되지 않음

기간: 주 월 년

30일 동안:

7일 동안:

시청 시간:

보고있다:

평균 등급

기사 평가

좋음(4점)

도구 없이

모든 작업은 도구 없이 손으로 수행할 수 있습니다.

표시되지 않음

평균 실행 시간

서비스 브레이크 시스템- 유압, 이중 회로, 회로가 대각선으로 분리되어 있어 차량 작동의 안전성이 향상됩니다. 작동 브레이크 시스템의 회로 중 하나는 왼쪽 앞바퀴와 오른쪽 뒷바퀴의 브레이크 메커니즘의 작동을 보장하고 다른 하나는 오른쪽 앞바퀴와 왼쪽 뒷바퀴의 작동을 보장합니다.

일반 모드에서는 시스템이 작동할 때 두 회로가 모두 작동합니다.
회로 중 하나가 고장난 경우(감압) 다른 회로는 효율성은 떨어지지만 자동차의 제동을 제공합니다. 작동 브레이크 시스템에는 휠 브레이크, 페달 어셈블리, 진공 부스터, 메인 브레이크 실린더, 유압 저장소, ABS 장치, 연결 파이프 및 호스가 포함됩니다.

브레이크 시스템의 요소:

1 - ABS 블록;

2 - 유압 저장소;

3 - 메인 브레이크 실린더;

4 - 브레이크액 레벨 센서;

5 - 진공 부스터;

6 - 메인 브레이크 실린더의 튜브.

브레이크 페달 위치 센서는 브레이크 신호 스위치와 결합된 페달 어셈블리 브래킷에 설치됩니다. 브레이크 페달을 밟으면 접점이 닫힙니다. 센서는 브레이크 페달을 밟았다는 신호를 ECU에 보냅니다. 진공 브레이크 부스터는 작동 중인 엔진의 흡기 배관에 진공을 사용하여 자동차를 제동할 때 브레이크 페달에 가해야 하는 힘을 줄이기 위해 설계되었습니다. 증폭기는 브레이크 페달과 메인 브레이크 실린더 사이에 위치하며 페달 어셈블리 브래킷에 4개의 너트로 부착됩니다. 진공 부스터는 분리가 불가능하며 고장 시 새 것으로 교체됩니다.

브레이크 페달 어셈블리.

메인 브레이크 실린더는 두 개의 너트로 진공 부스터 하우징에 부착됩니다. 실린더 상단에는 브레이크 시스템과 클러치의 유압 구동을 위한 공통 저장소가 있으며 여기에는 유체가 공급됩니다. 탱크 본체에는 최대 및 최소 액체 레벨이 표시되어 있습니다. 액체 레벨 센서가 탱크에 설치되어 액체 레벨이 MIN 표시 아래로 떨어지면 계기판의 신호 장치를 켭니다.
브레이크 페달을 밟으면 마스터 실린더의 피스톤이 움직여 파이프와 호스를 통해 휠 브레이크 메커니즘의 작동 실린더에 공급되는 유압 드라이브에 압력을 생성합니다.

마스터 브레이크 실린더.

브레이크 메커니즘 앞 바퀴 - 단일 피스톤 휠 실린더를 포함하여 부동 캘리퍼가 있는 디스크.
보다 효율적인 냉각을 위해 브레이크 디스크가 환기됩니다.
왼쪽 및 오른쪽 앞바퀴의 브레이크 메커니즘은 교체할 수 없습니다.

앞바퀴 브레이크.

왼쪽 브레이크 캘리퍼는 L로 표시되어 있고 오른쪽 브레이크 캘리퍼는 R로 표시되어 있습니다.

브레이크 캘리퍼에 표시.

가이드와 패드가 있는 앞 브레이크 캘리퍼 어셈블리.

브레이크 슈 가이드는 스티어링 너클에 부착되고 캘리퍼는 슈 가이드의 구멍에 설치된 가이드 핀에 2개의 볼트로 부착됩니다. 보호 덮개가 손가락에 설치됩니다. 제동할 때 브레이크 메커니즘의 유압 구동 장치의 유체 압력이 증가하고 캘리퍼와 일체로 만들어진 휠 실린더 밖으로 움직이는 피스톤이 디스크에 대해 내부 브레이크 패드를 누릅니다. 그런 다음 캘리퍼(가이드 패드의 구멍에 있는 가이드 핀의 움직임으로 인해)가 디스크에 대해 이동하여 외부 브레이크 패드를 디스크에 대고 누릅니다. 실린더 본체에는 밀봉 고무 링이 있는 피스톤이 설치되어 있습니다. 이 링의 탄성으로 인해 디스크와 브레이크 패드 사이에 일정한 최적의 간격이 유지됩니다(마찬가지로 후면 디스크 브레이크 메커니즘에서도 최적의 간격이 유지됨).

앞바퀴의 브레이크 메커니즘 요소:

1 - 블록 가이드;

2 - 외부 브레이크 블록;

3 - 가이드 플레이트;

4

5 - 상부 가이드 핀;

6

7

8 - 하부 가이드 핀;

9 - 내부 브레이크 패드.

음향 마모 표시기가 내부 브레이크 패드에 ​​고정되어 있고 진동 방지 플레이트가 부착되어 브레이크 실린더 부트도 보호합니다.

브레이크 패드의 요소:

1 - 브레이크 패드의 진동 방지 플레이트;

2 - 어쿠스틱 브레이크 패드 마모 표시기.

구성에 따라 디스크 또는 드럼의 두 가지 유형의 후륜 브레이크를 자동차에 설치할 수 있습니다.

1 - ABS 센서;

2 - 브레이크 호스;

3 - 주차 브레이크 케이블;

4 - 주차 브레이크 메커니즘의 리턴 스프링;

5 - 펌핑 유니온의 보호 캡;

6 - 가이드 핀

7 - 가이드 핀의 보호 커버;

8 - 작동 실린더가 있는 캘리퍼;

9 - 브레이크 디스크.

뒷바퀴 디스크 브레이크 요소:

1 - 블록 가이드;

2 - 외부 브레이크 블록;

3 - 가이드 플레이트;

4 - 가이드 핀의 보호 커버;

5 - 상부 가이드 핀;

6 - 작동 실린더가 있는 캘리퍼;

7 - 지시 손가락에 지지대를 고정하는 볼트;

8 - 하부 가이드 핀;

9 - 음향 마모 표시기가 있는 내부 브레이크 패드.

캘리퍼의 주차 브레이크 드라이브 요소:

1 - 레버 암;

2 - 리턴 스프링

3 - 나사산 막대.

뒷바퀴 디스크 브레이크- 단일 피스톤 작동 실린더를 포함한 부동 캘리퍼 포함.

뒷바퀴 브레이크 캘리퍼.

후방 브레이크 실린더의 설계는 기존의 유압 실린더(전방 브레이크 실린더와 디자인이 유사)와 주차 브레이크 메커니즘을 결합하기 때문에 매우 복잡합니다. 주차 브레이크 액츄에이터는 다음과 같이 작동합니다. 주차 브레이크 케이블은 드라이브 레버에 작용하여 회전시킵니다. 입력 초기 위치구동 레버는 스프링에 의해 반환됩니다.
따라서 레버의 움직임은 피스톤에 설치된 나사 핀과 상호 작용하는 나사 막대로 전달됩니다.

캘리퍼 실린더의 나사산 막대.

나사산 핀은 피스톤에서 회전할 수 있습니다. 또한 피스톤의 내면에 손가락을 대면 회전이 매우 어렵고 손가락이 피스톤에서 멀어지면 스러스트 베어링에 쉽게 회전합니다.
피스톤의 나사 핀은 스프링에 의해 (스러스트 베어링을 통해) 눌립니다. 따라서 브레이크 패드가 마모되면 나사산 핀이 나사산 로드에서 점점 더 멀어져 피스톤이 일정한 주차 브레이크 트래블을 유지하면서 실린더를 빠져나갈 수 있습니다.

리어 브레이크 실린더의 이러한 디자인은 패드를 교체할 때 피스톤이 실린더에 들어가는 방식을 결정합니다.

피스톤은 단순히 실린더에 밀어 넣을 수 없습니다.
너무 많은 힘을 가하면 부품이 손상됩니다.
피스톤은 시계 방향으로 나사로 조여야 하며 동시에 세게 눌러 적절한 마찰을 보장하고 나사 핀을 주차 브레이크 작동기의 나사 로드에 나사로 조여야 합니다.
팔에 부착된 신발 가이드 리어 서스펜션.
앞바퀴와 뒷바퀴의 디스크 브레이크 패드는 디자인이 다릅니다.

나사산 핀이 있는 피스톤.

드럼 브레이크- 2 피스톤 휠 실린더, 슈와 드럼 사이의 간격을 자동으로 조정하는 2 개의 브레이크 슈.

리어 휠 드럼 브레이크(명확성을 위해 휠 허브를 제거한 상태로 표시):

1 - 뒤 브레이크 패드;

2 - 브래킷 지지대;

3 - 지지대;

4 - 주차 브레이크 레버;

5 - 스페이서 바;

6 - 상부 장력 스프링;

7 - 작동 (휠) 실린더;

8 - 래칫;

9 - 조정 레버;

10 - 조정 레버 스프링;

11 - 앞 브레이크 패드;

12 - 브레이크 실드;

13 - 하부 커플링 스프링;

14 - 주차 브레이크 케이블 스프링.

신발과 브레이크 드럼 사이의 간격이 증가하면 자동 조정 메커니즘이 작동하기 시작합니다. 브레이크 페달을 밟으면 패드가 발산하여 브레이크 드럼을 누르기 시작하고 조정 레버의 돌출부가 래칫의 톱니 사이의 구멍을 따라 이동합니다. 패드가 어느 정도 마모되고 브레이크 페달을 밟은 상태에서 조정 레버는 래칫을 하나의 톱니로 돌리기에 충분한 이동 거리를 가지므로 스페이서 바의 길이를 늘리고 동시에 패드와 드럼 사이의 간격을 줄입니다. 따라서 스페이서 바를 점차적으로 늘리면 브레이크 드럼과 슈 사이의 간격이 자동으로 유지됩니다. 뒷바퀴 브레이크 메커니즘의 휠 실린더는 동일합니다. 프론트 브레이크 패드는 동일하지만 리어 브레이크 패드는 다릅니다(비분리형 주차 브레이크 레버가 미러 대칭으로 장착됨).

왼쪽 바퀴 브레이크 기구의 스페이서 플레이트와 래칫은 은색(왼쪽 나사산은 래칫 로드와 스페이서 바 구멍에 만들어짐), 오른쪽 바퀴는 금색(오른쪽 나사산은 래칫 바 및 스페이서 바 구멍). 래칫의 원통형 끝 부분에는 스페이서 막대의 끝이 놓여 있으며 왼쪽 및 오른쪽 바퀴의 브레이크 메커니즘과 동일합니다. 왼쪽 및 오른쪽 바퀴의 브레이크 메커니즘 조정 레버는 미러 대칭입니다.

신발과 드럼 사이의 간격을 자동으로 조정하는 메커니즘의 요소:

하지만- 왼쪽 바퀴의 브레이크 메커니즘;

비- 오른쪽 바퀴의 브레이크 메커니즘;

1 - 스페이서 바;

2 - 래칫;

3 - 스페이서 바의 끝부분;

4 - 조정 레버.

플로어 터널의 앞좌석 사이에 고정된 주차 브레이크 레버는 앞 케이블과 이퀄라이저를 통해 두 개의 케이블로 연결됩니다. 케이블의 후방 끝은 후방 브레이크 캘리퍼(디스크 메커니즘) 또는 후방 브레이크 슈(드럼 메커니즘)에 장착된 주차 브레이크 레버에 연결됩니다. 주차 브레이크는 전면 케이블 끝에 있는 조절 너트를 돌려 조절합니다.

주차 브레이크 레버의 요소:

1 - 주차 브레이크 레버;

2 - 주차 브레이크 표시기 스위치;

3 - 조정 너트;

4 - 전면 주차 브레이크 케이블;

5 - 이퀄라이저.

ABS(잠김 방지 제동 장치)가 장착된 차량.
마스터 브레이크 실린더의 브레이크 액은 ABS 장치로 들어가고 여기에서 모든 바퀴의 브레이크 메커니즘으로 들어갑니다.

ABS 유닛 고정 엔진룸왼쪽 측면 멤버의 진공 부스터 아래에는 유압 모듈레이터, 펌프 및 제어 장치로 구성되어 있습니다.
ABS는 휠 속도 센서의 신호에 따라 작동합니다.

차량이 제동되면 ABS 제어 장치가 휠 잠금 시작을 감지하고 해당 모듈레이터 솔레노이드 밸브를 열어 압력을 완화합니다. 작동 유체채널에서.

밸브는 1초에 여러 번 열리고 닫히므로 제동 시 브레이크 페달의 미세한 진동으로 ABS가 작동하는 것을 확인할 수 있습니다.

ABS에는 뒷바퀴 브레이크의 유압 구동에서 압력 조절기 역할을 하는 내장형 제동력 분배(EBD) 시스템이 있습니다. 차량이 제동될 때 뒷바퀴가 잠기기 시작하면, 흡기 밸브변조기에서 뒷바퀴의 브레이크 메커니즘은 일정한 압력을 유지하는 모드로 전환되어 뒷 브레이크 메커니즘의 작동 실린더에서 압력이 더 증가하는 것을 방지합니다.

ABS에 오작동이 발생하는 경우 제동 시스템은 계속 작동하지만 바퀴가 잠길 수 있습니다. 이 경우 해당 오류 코드는 제어 장치의 메모리에 기록되고 다음을 사용하여 읽습니다. 특수 장비서비스 센터에서.

ABS 블록의 요소:

1 - 제어 블록;

2 -오른쪽 앞바퀴의 브레이크 메커니즘의 튜브를 연결하기위한 구멍;

3 -왼쪽 뒷바퀴의 브레이크 메커니즘의 튜브를 연결하기위한 구멍;

4 -오른쪽 뒷바퀴의 브레이크 메커니즘의 튜브를 연결하기위한 구멍;

5 -왼쪽 앞바퀴의 브레이크 메커니즘의 튜브를 연결하기위한 구멍;

6 - 메인 브레이크 실린더의 튜브 연결을 위한 개구부;

7 - 펌프;

8 - 유압 변조기.

전륜 속도 센서는 구멍에 설치됩니다 돌기그리고 볼트로 고정합니다. 센서의 마스터 디스크는 외부 CV 조인트의 몸체에 눌려 있습니다. 후륜 속도 센서는 리어 서스펜션 빔 암 플랜지 구멍에 설치되고 볼트로 고정됩니다. 센서 드라이브 디스크는 뒷바퀴의 허브 어셈블리에 설치됩니다(허브 어셈블리는 분리되지 않음).

뒷바퀴 속도 센서.

앞바퀴 속도 센서.

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• 고품질 수리 사진

전면 패드 세트의 비용은 1200–3200 루블, 후면 패드는 980–1700 루블입니다.

전면 패드 세트의 비용은 1200–3200 루블, 후면 패드는 980–1700 루블입니다.

앞 브레이크 패드 교체

내부 패드에는 제동 시 삐걱거리는 소리와 함께 교체가 필요할 때 알려주는 음향 마모 표시기가 장착되어 있습니다. 깊은 홈, 균열, 칩이 발견되는 경우 라이닝에 기름칠을 한 경우에도 패드를 업데이트해야 합니다. 브레이크 및 클러치 유체 저장소의 유체 레벨이 MAX 표시에 있으면 새 패드를 설치하기 전에 주사기 또는 고무 전구를 사용하여 저장소에서 유체의 일부를 펌핑합니다. 우리는 공장에서 만든 스탠드에 차를 설치합니다. 우리는 앞 바퀴를 제거합니다.

설치하기 전에 브레이크 메커니즘의 부품, 특히 캘리퍼 가이드 플레이트와 가이드 패드의 브레이크 패드 시트를 먼지와 부식으로부터 청소합니다. 휘발유나 휘발유를 사용하여 브레이크를 청소하지 마십시오. 디젤 연료. 가이드 핀의 보호 커버가 찢어진 경우 새 것으로 교체하십시오. 브레이크 메커니즘을 역순으로 조립합니다. 양쪽 앞바퀴의 패드를 교체한 후 브레이크 페달을 여러 번 밟아 패드와 디스크 사이의 간격을 맞추십시오.

뒷 브레이크 패드 교체

솔라리스의 수정에 따라 리어 브레이크는 디스크 또는 드럼이 될 수 있습니다. 디스크 버전에서 패드 교체 절차를 고려할 것입니다(작업은 왼쪽 뒷바퀴에 표시됨). 우리는 공장에서 만든 스탠드에 차를 설치합니다. 우리는 뒷바퀴를 제거합니다.

메모에

브레이크 패드는 양쪽 앞바퀴(또는 뒷바퀴)에 있는 4개 부품 모두 세트로만 교체해야 합니다. 브레이크 패드 하나만 교체하면 급감속 시 차량이 옆으로 쏠릴 수 있습니다.