04.02.2021
오일 펌프 ZMZ 514의 유량은 얼마입니까. 중년의 위기. 흡기 및 배기 시스템
ZMZ-514 엔진 및 그 수정은 자동차 및 유틸리티 차량에 설치하도록 설계되었습니다. UAZ 패트리어트, 헌터, 픽업 및 카고. BOSCH 커먼 레일 연료 공급 시스템은 부드러운 엔진 셧다운에도 사용되는 스로틀 파이프가 있는 냉각 배기 가스 재순환 시스템을 사용했습니다. 분사 펌프, 워터 펌프 및 발전기를 구동하기 위해 자동 장력 메커니즘이 있는 폴리 V 벨트가 사용됩니다.
디젤 엔진 ZMZ 51432.10 유로 4
엔진 특성 ZMZ-51432.10
| 매개변수 | 의미 |
|---|---|
| 구성 | 엘 |
| 실린더 수 | 4 |
| 볼륨, l | 2,235 |
| 실린더 직경, mm | 87 |
| 피스톤 스트로크, mm | 94 |
| 압축비 | 19 |
| 실린더당 밸브 수 | 4(2-입구, 2-출구) |
| 가스 분배 메커니즘 | DOHC |
| 실린더 작동 순서 | 1-3-4-2 |
| 정격 엔진 출력 / 엔진 속도에서 | 83.5kW - (113.5hp) / 3500rpm |
| 최대 토크 / 회전수 | 270Nm / 1300-2800rpm |
| 공급 시스템 | ~에서 직접 주입, 터보 차저 및 공랭식 |
| 환경 규정 | 유로 4 |
| 무게, kg | 220 |
엔진 설계
전자 제어식 커먼 레일 연료 공급 시스템이 있는 4행정 엔진, 실린더와 피스톤이 인라인으로 배열되어 하나의 커먼 크랭크샤프트를 회전시키고 두 개의 캠샤프트가 오버헤드로 배열됩니다. 엔진에는 강제 순환이 가능한 폐쇄형 액체 냉각 시스템이 있습니다. 결합 윤활 시스템: 압력 및 스프레이. 실린더 블록 ZMZ-514 실린더 블록은 모노 블록의 특수 주철로 만들어졌으며 크랭크 케이스가 크랭크 샤프트 축 아래로 낮아졌습니다. 크랭크 샤프트 ZMZ-514 크랭크샤프트는 단조강, 5개 베어링, 지지대의 더 나은 언로딩을 위한 8개의 균형추를 가지고 있습니다.| 매개변수 | 의미 |
|---|---|
| 주요 저널의 직경, mm | 62,00 |
| 커넥팅로드 저널의 직경, mm | 56,00 |
디젤 엔진 ZMZ 514의 수정
ZMZ 5143
ZMZ 514.10유로 2기계식 주입 펌프 Bosch VE 포함. 발전기에 인터쿨러와 진공 펌프가 없습니다. 그들은 Hunter와 Patriot를 UAZ에 넣었습니다. 출력 98마력
엔진 문제
ZMZ-514 엔진의 초기 버전은 작동 중 "크롤아웃"되는 공장 계산 오류로 어려움을 겪었습니다. 포럼 회원 수집 및 분류 실패 디젤 엔진 ZMZ-514: 1. 머리 균열. 2008년 출시될 때까지 엔진에 기록되었습니다. 징후: 엔진 크랭크케이스로 냉각수 누출, 가스 누출, 오일 계량봉의 유제. 그 이유는 주조 결함, 냉각 시스템의 방풍, 브로치 기술 위반입니다. 2008년 이후 컨베이어에 장착된 실린더 헤드에 결함이 발견되지 않았습니다. 수리: 실린더 헤드를 현대식 주물로 교체합니다. "위험 영역"에서 실린더 헤드 방지: 1) 냉각수 보상을 플러그에 밸브가 있는 시스템으로 변경 팽창 탱크라디에이터의 높이 이상으로 올려서. 2) 3000rpm 이상의 연속 부하 없이 엔진 작동 모드 선택. (이것이 누군가에게 작게 보이면 예를 들어 110km / h, 2900rpm의 속도로 다이모스 5단 기어의 245/75 타이어). 3) 제조 7-8년된 엔진의 실린더 헤드 브로치 점검. 링크: ZMZ에서 주유소로 보내는 비밀 편지 확장 탱크, 개조 2. 타이밍 체인에서 점프/브레이크. 모든 엔진에서 사용할 수 있습니다. 징후: 엔진의 갑작스러운 정지. 엔진이 시동되지 않습니다. 타이밍 마크의 오정렬. 이유: 유압 텐셔너의 구식 설계는 신뢰성을 제공하지 않습니다. 품질이 좋지 않은 타사 부품. 수리: 파손된 밸브 레버를 교체하십시오. 타이밍 마크 수정. 개방 회로의 경우 고장난 드라이브 부품의 문제 해결 및 교체. 예방: 1) 오일 필러 넥을 통한 체인 장력 상태 제어. 2) 신뢰성을 보장하는 설계로 유압 텐셔너를 교체합니다. 링크: 유압 텐셔너에 대한 유압 텐셔너 교체 EURO4 엔진: 디자인이 변경되지 않았습니다. 3. 오일 펌프 드라이브의 고장. 엔진 블록에 진공 펌프가 있는 Euro3 엔진에 일반적입니다. 10년 말 이후로 주목받지 못했다. 징후: 오일 압력이 0으로 떨어졌습니다. 원인: 품질이 낮은 기어 재료. 진공 펌프의 쐐기로 인한 드라이브 부하 증가. 수리: 오일 펌프 및 진공 펌프의 수정으로 오일 펌프 구동 기어 교체. 오일 압력이 없는 엔진 작동의 경우 자세한 문제 해결 및 필요한 경우 더 복잡한 수리. 예방: 유압 제어. 진공 펌프에 대한 오일 공급 호스가 꼬여 있는지 확인하십시오. 진공 펌프에 쐐기가 있는지 확인합니다. 필요한 경우 발견된 결함을 제거하십시오. EURO4 엔진: 재설계된 진공 펌프는 실린더 헤드의 전면 덮개에 있습니다. 상단 체인에서 직접 진공 펌프 구동. 구조적으로 오일 펌프 드라이브에는 추가 부하가 없습니다. 4. SROG 밸브 플레이트가 엔진 실린더에 들어갑니다. 징후: 검은 연기 연기, 엔진 부분에서 불어/불기, 걸려 넘어짐, 시동되지 않음. 이유: 타사 제조업체의 고품질 부품이 아닌 SROG 밸브 플레이트가 스템에서 타버리고 플레이트가 흡입 파이프를 통해 엔진 실린더로 전달됩니다. 수리: 손상 정도에 따라 고장난 부품 교체: 피스톤, 밸브, 실린더 헤드. 예방: 시스템 종료와 함께 SROG 밸브 비활성화. EURO4 엔진: 80,000km를 교체할 때까지 자원이 설정된 전자 위치 제어 기능이 있는 게르마늄 생산 srog 밸브. 5. 플러그 KV를 푸십시오. 징후: 상황에 따라 오일 압력이 감소하고 블록이 고장납니다. 이유: HF 플러그가 잠겨 있지 않거나 제대로 잠겨 있지 않습니다. 수리: 결과에 따라 플러그 설치 및 잠금, 엔진 블록 수리 또는 교체. 예방: 오일 압력 제어. 플러그 상태를 제어하여 엔진 섬프를 제거하고 필요한 경우 펀칭으로 당기고 잠급니다. EURO4 엔진: 조립 라인의 작업 품질 관리 변경 더 나은 쪽알려지지 않은. 6.1 사출 펌프 구동 벨트 점프. 징후: 견인력 감소, 연기, 최대 재밍 및 시동 불가. 이유: HF 풀리에 먼지가 쌓여 벨트 장력이 약해집니다. 수리: 표시에 벨트를 놓는 것. 예방: 벨트 장력 제어 규정 및 교체 요구 사항 준수. EURO4 모터: 자동 텐셔너가 있는 폴리 V-벨트가 있는 주입 펌프 드라이브. 6.2 주입 펌프 구동 벨트의 측면 마모, 마모 한계에서 벨트 파손. Euro2 엔진에 기록되어 있습니다. 징후: 벨트가 사출 펌프 풀리에서 미끄러지기를 바라는 바람, 텐션 롤러에 의한 측벽 마모, 케이싱에 스치는 벨트. 브레이크가 발생하면 자발적인 엔진 셧다운. 이유: 신뢰할 수 없는 설계로 인한 롤러의 기울기 및 롤러 장착 축의 마모. 수리: 벨트 및 텐션 롤러 교체, 롤러 축 반전. 롤러를 수정된 디자인으로 교체합니다. 예방: 규정에 따라 롤러를 수정된 디자인으로 교체합니다. EURO3 엔진: 편심 장력으로 재설계된 아이들러 풀리. EURO4 엔진: 자동 텐셔너가 있는 V-리브 구동 벨트. 7. 고압 연료 펌프에서 노즐까지의 고압 파이프라인 파손. EURO2 엔진 2006-일부 2007 가드에서 언급되었습니다. 4개의 실린더에서 가장 자주 발생합니다. 징후: 갑작스러운 엔진 트립, 디젤 연료 냄새. 원인: 비보상 하중을 설계할 때 튜브 굽힘 각도의 잘못된 선택. 잘못된 꽉 끼움. 솔루션: 튜브를 2007년 이후 생산된 새 샘플로 교체합니다. 오래된 튜브 방지(새 튜브를 방해하지 않음): 설치한 튜브를 제거할 때 단단히 조이지 마십시오. 먼저 튜브를 노즐 시트에 누른 다음 너트를 감고 늘립니다. 파이프라인이 서로 닿지 않도록 하십시오. 주입을 장착하고 조정하기 전에 주입 펌프의 중심 위치를 올바르게 선택하십시오. 오른쪽에서 연료 연료 탱크도 12는 조대 연료 필터(11)를 통해 연료 전기 펌프(10)에 의해 압력 하에서 미세 연료 필터(8)(FTOT)로 공급된다. 전기 펌프에 의해 공급되는 연료의 압력이 60-80kPa(0.6-0.8kgf/cm2) 이상이면 바이패스 밸브(17)가 열리고 과잉 연료를 드레인 라인(16)으로 우회시킵니다. FTOT에서 정제된 연료는 고압 연료 펌프(HFP) 5. 또한 실린더의 작동 순서에 따라 분사 펌프 분배기를 통해 고압 연료 라인(3)을 거쳐 인젝터(2)로 연료를 공급하고, 이를 통해 연료가 분사되는 디젤 연소실로 들어간다. 시스템에 유입된 공기뿐만 아니라 과잉 연료는 연료를 탱크로 배출하기 위해 연료 라인을 통해 인젝터, 분사 펌프 및 바이패스 밸브에서 배출됩니다.
전기 연료 펌프가 장착 된 UAZ 차량의 디젤 엔진 ZMZ-514.10 및 5143.10의 전원 공급 시스템 계획 :
1 - 엔진; 2 - 노즐; 3 - 엔진의 고압 연료 라인; 4 - 인젝터에서 고압 연료 펌프로 차단 연료를 제거하기 위한 호스; 5 - 주입 펌프; 6 - FTOT에서 HPFP로의 연료 공급 호스; 7 - 고압 연료 펌프에서 FTOT 피팅까지의 연료 배수 호스; 8 - FTOT; 9 - 탱크에서 연료를 흡입하기 위한 연료 라인; 10 - 연료 전기 펌프; 11 - 거친 연료 필터; 12 – 오른쪽 연료 탱크; 13 – 왼쪽 연료 탱크; 14 - 연료 탱크 밸브; 15 - 제트 펌프; 16 - 연료를 탱크로 배출하기 위한 연료 라인; 17 - 바이패스 밸브. 고압 연료 펌프(TNVD) ZMZ-514.10 및 5143.10내장형 연료 프라이밍 펌프, 부스트 보정기 및 연료 공급을 중지하기 위한 솔레노이드 밸브가 있는 분배 유형. 주입 펌프에는 2모드 기계식 크랭크축 속도 컨트롤러가 장착되어 있습니다. 펌프의 주요 기능은 크랭크축 속도에 따라 특정 시점에 엔진에 가해지는 부하에 따라 공급되는 고압의 연료를 엔진 실린더에 공급하는 것입니다.
고압 연료 펌프 BOSCH 유형 VE.
1 - 엔진 정지용 솔레노이드 밸브; 2 - 최대 속도 조정용 나사 유휴 이동; 3 - 최대 연료 공급을 위한 조정 나사(밀봉되고 작동 중에는 조정할 수 없음) 4 - 공기 가압을 위한 교정기 장착; 5 - 공기 부스트 교정기; 6 - 최소 공회전 속도 조정용 나사; 7 - 고압 연료 라인 피팅; 8 - 주입 펌프 장착 브래킷; 9 - 고압 연료 펌프 고정용 플랜지; 10 - 중앙 집중 장치 핀을 설치하기 위한 주입 펌프 하우징의 구멍; 11 - 주입 펌프 중앙 집중 장치 핀용 허브 홈; 12 - 분사 펌프 풀리의 허브; 13 - 연료 공급 피팅; 14 - 연료 공급 레버; 15 - 연료 공급 레버 위치 센서; 16 - 센서 커넥터; 17 - 인젝터에서 차단 연료를 공급하기 위한 피팅; 18 - 드레인 라인으로의 연료 제거용 피팅; 19 - 분사 펌프 샤프트의 허브 고정 너트 대통 주둥이폐쇄, 2단계 연료 공급. 사출 압력: - 1단계(단계) - 19.7MPa(197kgf/cm2) - 2단계(단계) - 30.9MPa(309kgf/cm2) 미세 필터연료(FTOT)는 고압 연료 펌프 및 인젝터의 정상적이고 문제 없는 작동에 중요합니다. 플런저, 부싱, 배출 밸브 및 인젝터 요소는 정밀 부품이므로 연료 필터는 3 ... 5 미크론 크기의 가장 작은 연마 입자를 유지해야 합니다. 필터의 중요한 기능은 또한 연료에 포함된 물의 보유 및 분리입니다. 고압 연료 펌프의 내부 공간으로 수분이 침투하면 플런저 쌍의 부식 및 마모 형성으로 인해 고압 연료 펌프가 고장날 수 있습니다. 필터에 남아 있는 물은 필터 섬프에 수집되며 배수 플러그를 통해 주기적으로 제거해야 합니다. 5,000km마다 FTOT에서 침전물을 배출하십시오. 바이패스 밸브볼 유형은 미세 연료 필터에 설치된 피팅에 나사로 고정됩니다. 바이패스 밸브는 전기 연료 펌프에 의해 연료 배출 라인으로 공급되는 과잉 연료를 탱크로 우회하도록 설계되었습니다. 엔진 설계 ZMZ-514
크랭크 메커니즘
실린더 블록크랭크 샤프트 축 아래로 낮아진 크랭크 케이스가있는 모노 블록의 특수 주철로 제작되었습니다. 실린더 사이에는 냉각수용 채널이 있습니다. 블록의 바닥에는 5개의 주요 베어링 지지대가 있습니다. 베어링 캡은 실린더 블록과 함께 가공되어 있으므로 교체할 수 없습니다. 실린더 블록의 크랭크 케이스 부분에는 노즐이 설치되어 피스톤을 오일로 냉각시킵니다. 실린더 헤드알루미늄 합금으로 주조. 가스 분배 메커니즘은 캠축, 밸브 구동 레버, 유압 베어링, 흡기 및 배기 밸브와 같은 실린더 헤드의 상부에 있습니다. 실린더 헤드에는 2개의 흡기 채널과 2개의 배기 채널, 흡기 파이프를 연결하기 위한 플랜지, 배기 매니폴드, 온도 조절기, 덮개, 인젝터 및 글로우 플러그용 시트, 냉각 및 윤활 시스템의 내장 요소가 있습니다. 피스톤피스톤 헤드에 연소실이 있는 특수 알루미늄 합금으로 주조됩니다. 연소실 부피(21.69 ± 0.4) cm3. 피스톤 스커트는 길이 방향이 배럴 모양이고 단면이 타원형이며 마찰 방지 코팅이 되어 있습니다. 타원형의 장축은 피스톤 핀의 축에 수직인 평면에 있습니다. 길이 방향 단면에서 피스톤 스커트의 가장 큰 직경은 피스톤의 하단 가장자리에서 13mm 떨어진 곳에 있습니다. 스커트 바닥에 노치가 만들어져 냉각 노즐에서 피스톤의 발산을 보장합니다. 피스톤 링각 피스톤에 3개가 설치됩니다: 2개의 압축 및 1개의 오일 스크레이퍼. 상부 압축 링은 고강도 주철로 만들어졌으며 등변 사다리꼴 모양과 실린더 면을 향한 표면에 내마모성 마찰 방지 코팅이 있습니다. 하부 압축 링은 실린더 미러를 마주하는 표면에 내마모성 마찰 방지 코팅이 된 미세한 모따기가 있는 직사각형 프로파일의 회주철로 만들어졌습니다. 오일 스크레이퍼 링은 실린더 미러를 마주하는 표면의 작업 벨트에 내마모성 마찰 방지 코팅이 된 스프링 확장기가있는 상자 형 회주철로 만들어졌습니다. 연접봉- 단조 강철. 커넥팅 로드 커버는 커넥팅 로드와 조립으로 가공되기 때문에 엔진을 재조립할 때 커버를 한 커넥팅 로드에서 다른 커넥팅 로드로 재배치하는 것은 불가능하다. 커넥팅 로드 커버는 커넥팅 로드에 나사로 고정된 볼트로 고정됩니다. 강철 청동 부싱이 커넥팅 로드의 피스톤 헤드에 눌러져 있습니다. 크랭크 샤프트- 단조강, 5베어링, 8개의 균형추가 있어 지지대를 더 잘 내릴 수 있습니다. 넥의 내마모성은 HDTV 경화 또는 가스 질화로 보장됩니다. 커넥팅로드 저널에서 채널의 공동을 닫는 나사 플러그는 실런트에 배치되고 자체 풀림으로 인해 코킹됩니다. 샤프트는 동적으로 균형을 이루고 샤프트의 각 끝에서 허용되는 불균형은 18g cm 이하입니다. 삽입물크랭크 샤프트 메인 베어링 - 강철-알루미늄. 홈과 구멍이 있는 상부 베어링, 홈과 구멍이 없는 하부 베어링. 커넥팅 로드 베어링 쉘은 홈과 구멍이 없는 강철 청동입니다. 댐퍼 풀리 2개의 도르래로 구성되어 있습니다. 기어 2 - 분사 펌프를 구동하기 위한 폴리-V-리브 3 - 워터 펌프와 발전기를 구동하기 위한 뿐만 아니라 크랭크축 위치 센서의 로터 4 및 댐퍼 디스크 5. 댐퍼는 비틀림을 감쇠시키는 역할을 합니다. 분사 펌프의 균일한 작동을 보장하는 크랭크축의 진동, 캠축 체인 드라이브의 작업 조건이 개선되고 타이밍 소음이 감소합니다. 댐퍼 디스크 5는 풀리 2에 가황됩니다. 첫 번째 실린더의 TDC를 결정하기 위해 센서 로터의 표면에 둥근 표시가 있습니다. 크랭크 샤프트 위치 센서의 작동은 로터의 외부 표면에 위치한 홈에서 전자 제어 장치로의 임펄스의 형성 및 전송으로 구성됩니다. 크랭크 샤프트의 앞쪽 끝은 체인 커버 6에 눌러진 고무 고리 7로 밀봉되어 있습니다.
가스 분배 메커니즘
캠축저탄소 합금강으로 제작되었으며 1.3~1.8mm 깊이로 접합되고 59~65 HRCE의 작업 표면 경도로 경화됩니다. 엔진에는 흡기 및 배기 밸브를 구동하기 위한 두 개의 캠축이 있습니다. 샤프트 캠은 캠 축에 대해 비대칭인 다중 프로파일입니다. 후면 끝에서 캠축에는 흡입구 - "VP", 배출구 - "VYP"라는 브랜드가 있습니다. 각 샤프트에는 5개의 베어링 저널이 있습니다. 샤프트는 알루미늄 실린더 헤드에 위치한 베어링에서 회전하며 헤드와 함께 구멍이 뚫린 덮개(22)로 닫힙니다. 이러한 이유로 캠축 베어링 캡은 교체할 수 없습니다. 축 방향 움직임에서 각 캠 샤프트는 전면 지지대 커버의 홈에 설치되고 돌출 부분과 함께 첫 번째 캠 샤프트 베어링 저널의 홈에 들어가는 스러스트 하프 와셔에 의해 유지됩니다. 캠축의 앞쪽 끝에는 구동 스프로킷을 위한 원추형 표면이 있습니다. 각 캠축의 첫 번째 넥에서 밸브 타이밍을 정확하게 설정하기 위해 캠의 프로파일에 대해 정확하게 지정된 각도 배열로 기술 구멍이 만들어집니다. 캠축 드라이브를 조립할 때 전면 덮개의 구멍을 통해 첫 번째 캠축 저널의 기술 구멍에 설치되는 클램프에 의해 정확한 위치가 보장됩니다. 기술 구멍은 또한 엔진 작동 중 캠(밸브 위상)의 각도 배열을 제어하는 데 사용됩니다. 첫 번째 캠축 어댑터에는 스프로킷이 부착될 때 캠축을 고정하기 위한 2개의 렌치 플랫이 있습니다. 캠축 구동체인, 2단계. 첫 번째 단계는 크랭크 샤프트에서 중간 샤프트까지이고 두 번째 단계는 중간 샤프트에서 캠 샤프트까지입니다. 드라이브는 크랭크축의 회전 주파수보다 2배 적은 캠축의 회전 주파수를 제공합니다. 첫 번째 단계(아래)의 드라이브 체인에는 72개의 링크가 있고 두 번째 단계(위)에는 82개의 링크가 있습니다. 체인은 9.525mm 피치의 2열 슬리브입니다. 크랭크 샤프트의 앞쪽 끝에 23개의 톱니가 있는 연성 철로 만들어진 스프로킷(1)이 키에 장착됩니다. 중간 샤프트에서 첫 번째 단계의 종동 스프로킷(5)도 38개의 톱니가 있는 고강도 주철로 만들어진 2개의 볼트로 고정되고 두 번째 단계의 구동 강철 스프로킷(6)은 19개의 톱니가 있습니다. 캠축에는 23개의 톱니가 있는 연성 철로 만들어진 스프로킷 9 및 12가 장착되어 있습니다.
윤활 시스템
윤활 시스템이 결합된 다기능: 압력 및 튀김. 터보차저의 피스톤과 베어링을 냉각하는 데 사용되며, 압축 오일은 유압 베어링과 유압 텐셔너를 구동합니다.
크랭크케이스 환기 시스템
크랭크케이스 환기 시스템- 폐쇄형, 흡기 시스템의 진공으로 인해 작동합니다. 오일 디플렉터(4)는 오일 분리기(3)의 덮개에 있습니다.
냉각 시스템
냉각 시스템- 액체, 폐쇄, 냉각수의 강제 순환. 시스템에는 실린더 블록과 실린더 헤드의 워터 재킷, 워터 펌프, 온도 조절 장치, 라디에이터, 액체-오일 열교환기, 특수 플러그가 있는 팽창 탱크, 클러치가 있는 팬, 냉각수 배수 탭이 있습니다. 실린더 블록 및 라디에이터, 센서: 냉각수 온도(제어 시스템), 냉각수 온도 게이지, 냉각수 과열 경보. 냉각수의 가장 유리한 온도 범위는 80...90 °C입니다. 지정된 온도는 자동 온도 조절 장치에 의해 유지됩니다. 올바른 온도 조절기 유지 온도 체계냉각 시스템에서 엔진 부품의 마모와 작동 효율성에 결정적인 영향을 미칩니다. 자동차 계기판의 냉각수 온도를 제어하기 위해 온도 게이지가 있으며 그 센서는 온도 조절기 하우징에 나사로 고정되어 있습니다. 또한 자동차의 계기판에는 액체 온도가 102 ... 109 ° C 이상으로 상승하면 빨간색으로 켜지는 비상 온도 표시기가 있습니다. 물 펌프원심형은 체인 커버에 위치하여 고정됩니다. 워터 펌프 드라이브그리고 발전기는 폴리 V 벨트 6RK 1220에 의해 수행됩니다. 벨트는 텐션 롤러의 위치를 변경하여 텐션됩니다 / 팬 및 파워 스티어링 펌프 드라이브폴리 V-벨트 6RK 925에 의해 수행됩니다. 벨트 장력은 파워 스티어링 펌프 풀리의 위치를 변경하여 만들어집니다.
흡기 및 배기 시스템
ZMZ-5143.10 엔진은 실린더당 4개 밸브 가스 분배 시스템을 사용하여 2개 밸브에 비해 실린더 충전 및 청소를 크게 개선할 수 있으며 흡입 채널의 나선형 모양과 결합하여 와류를 제공합니다. 더 나은 혼합물 형성을 위한 공기 충전의 움직임. 공기 흡입 시스템포함: 공기 정화기, 호스, 터보차저 입구 파이프, 터보차저 5, 터보차저 출구(배출) 파이프 4, 공기 덕트 3, 저장소 2, 흡기 파이프 1, 실린더 헤드 흡기 채널, 흡기 밸브. 엔진 시동 중 공기 공급은 피스톤에 의해 생성된 진공으로 인해 수행된 다음 제어된 부스트가 있는 터보차저에 의해 수행됩니다.
배기 가스 재순환 시스템(SROG)
배기가스 재순환 시스템은 배기가스(EG)의 일부를 배기매니폴드에서 엔진 실린더로 공급하여 배기가스와 함께 배출되는 유독물질(NOx)을 줄이는 역할을 합니다. 엔진의 배기 가스 재순환은 냉각수가 20 ... 23 ° C의 온도로 예열 된 후 시작되고 부분 부하의 전체 범위에서 수행됩니다. 엔진이 작동 중일 때 풀로드배기 가스 재순환 시스템이 꺼집니다.
엔진 관리 시스템
엔진 관리 시스템은 엔진을 시동하고 차량이 이동하는 동안 제어하고 정지하도록 설계되었습니다. 엔진 관리 시스템의 주요 기능 ➤ 이 시스템의 주요 기능은 다음과 같습니다.- 예열 플러그 제어 - 엔진의 콜드 스타트 및 워밍업을 보장합니다. - 배기 가스 재순환 제어 - 배기 가스의 질소 산화물(NOx) 함량을 줄이기 위해; - 전기 부스터 펌프(EPP) 작동 제어 - 연료 공급 개선 - 차량 회전 속도계에 신호 생성 - 엔진 크랭크축의 회전 속도에 대한 정보 제공.
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쌀. 5.14. ZMZ-514 엔진(왼쪽 보기): 1 - 라디에이터에서 냉각수를 공급하기 위한 워터 펌프 파이프. 2 - 워터 펌프; 3 - 스티어링의 유압 부스터 펌프; 4 - 엔진 관리 시스템의 냉각수 온도 센서; 5 - 냉각 액체의 온도 지수 게이지; 6 - 온도 조절기 하우징; 7 - 센서 신호 램프 비상 오일 압력 강하; 8 - 오일 필러 캡; 9 - 엔진을 들어 올리는 전면 브래킷; 10 - 오일 레벨 표시기의 핸들; 11 - 환기 호스; 12 - 재순환 밸브; 13 - 터보 차저의 배기관; 14 - 배기 매니 폴드; 15 - 단열 스크린; 16 - 터보 차저; 17 - 히터 튜브; 18 - 클러치 하우징; 19 - 크랭크 샤프트 위치 지정 핀용 구멍 플러그; 20 - 오일 크랭크 케이스의 배수구 플러그; 21 - 터보 차저의 오일 배출 호스; 22 - 터보 차저에 대한 유압 파이프; 23 - 냉각수 배출 밸브; 24 - 터보 차저의 입구 파이프 |
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쌀. 5.15. ZMZ-514 엔진(오른쪽 보기): 1 - 스타터; 2 - 연료 미세 필터; 3 - 시동기의 트랙션 릴레이; 4 - 오일 펌프 드라이브 덮개; 5 - 엔진 올리기의 백 암; 6 - 수신기; 7 - 고압 연료 라인; 8 - 고압 연료 펌프(TNVD); 9 - 고압 연료 펌프의 후방 지지대; 10 - 엔진 관리 시스템 컨트롤러의 "질량"와이어 부착 지점; 11 - 액체 - 오일 열교환기에 냉각수를 공급하기 위한 호스; 12 - 진공 펌프 피팅; 13 - 발전기; 14 - 진공 펌프; 15 - 하부 유압 텐셔너의 덮개; 16 - 크랭크 샤프트 위치 센서; 17 - 진공 펌프에 대한 오일 공급 호스; 18 - 오일 압력 표시기 센서; 19 - 오일 필터; 20 - 냉각 액체 제거를 위한 액체-오일 열교환기의 분기 파이프; 21 - 진공 펌프의 오일 배출 호스; 22 - 오일 섬프; 23 - 증폭기 크랭크 케이스 클러치 |
실린더 블록은 특수 고강도 주철로 주조되어 엔진 구조에 강성과 강도를 제공합니다.
냉각 재킷을 형성하는 냉각수 덕트는 블록의 전체 높이를 따라 만들어지며, 이는 피스톤의 냉각을 개선하고 과열로 인한 블록의 변형을 줄입니다. 냉각 재킷은 블록 헤드 쪽으로 상단이 열려 있습니다.
실린더 블록의 크랭크 케이스에는 오일로 피스톤을 냉각시키기 위해 노즐이 설치됩니다.
실린더 헤드알루미늄 합금으로 주조. 흡기 및 배기 밸브가 있습니다. 각 실린더에는 2개의 흡기 및 2개의 배기 밸브가 있습니다. 흡기 밸브머리의 오른쪽에 있고 콘센트가 왼쪽에 있습니다. 밸브는 유압 푸셔를 통해 두 개의 캠축에 의해 구동됩니다. 유압 푸셔를 사용하면 캠축 캠과 밸브 스템 사이의 간극을 자동으로 보정하므로 밸브 간극을 조정할 필요가 없습니다. 실린더 헤드에는 인젝터와 글로우 플러그용 시트가 있습니다.
캠축저탄소 합금강으로 제작되었습니다. 캠축 캠은 축에 대해 비대칭으로 위치한 다중 프로파일입니다. 샤프트의 뒤쪽 끝은 흡기 샤프트 - "VP", 배기 샤프트 - "VYP"로 표시됩니다.
각 샤프트에는 5개의 베어링 저널이 있습니다. 샤프트는 실린더 헤드에 있는 베어링에서 회전하고 헤드와 한 조각으로 천공된 덮개로 닫혀 있으므로 캠 샤프트 베어링의 덮개는 교체할 수 없습니다.
캠축은 전면 베어링 커버의 언더컷에 설치된 스러스트 하프 와셔와 캠축의 첫 번째 베어링 저널에 있는 홈으로 들어가는 돌출 부분에 의해 축 방향 이동으로부터 보호됩니다.
첫 번째 캠축 저널에서 밸브 타이밍을 정확하게 설정하기 위해 캠 프로파일에 대해 정확하게 지정된 각도 배열로 기술 구멍이 만들어집니다.
캠축 드라이브를 조립할 때 전면 덮개의 구멍을 통해 첫 번째 캠축 저널의 기술 구멍에 설치된 클램프 덕분에 정확한 위치를 얻을 수 있습니다.
엔진 작동 중 밸브 타이밍을 제어하기 위한 기술적 구멍도 필요합니다.
스프로킷을 설치할 때 캠축을 고정하기 위해 캠축의 첫 번째 어댑터 저널에 두 개의 렌치 플랫이 있습니다.
피스톤또한 알루미늄 합금으로 주조됩니다. 피스톤 바닥에는 피스톤 스커트 직경의 크기 그룹 표시(문자 "A", "B", "Y")가 주조되고 화살표가 적용되며 이는 올바른 방향에 필요한 엔진에 설치된 피스톤(화살표는 실린더 블록의 앞쪽 끝을 향해야 함). 피스톤 스커트의 바닥에 홈이 만들어져 냉각 노즐에서 피스톤의 발산을 보장합니다. 피스톤 헤드에는 3개의 홈이 있습니다. 압축 링은 상단 2개에, 오일 스크레이퍼는 하단에 설치됩니다. 상부 압축 링의 홈은 저항력이 없는 주철로 만든 보강 인서트로 만들어집니다. 각 피스톤에는 3개의 링이 설치됩니다: 2개의 압축 및 1개의 오일 스크레이퍼. 압축 링은 주철입니다.
간단한 설명
ZMZ-51432.10 CRS 엔진과 그 수정은 UAZ Patriot, Hunter, Pickup 및 Cargo 자동차 및 유틸리티 차량에 설치하도록 설계되었습니다.
BOSCH 커먼 레일 연료 공급 시스템은 부드러운 엔진 셧다운에도 사용되는 스로틀 파이프가 있는 냉각 배기 가스 재순환 시스템을 사용했습니다. 분사 펌프, 워터 펌프 및 발전기를 구동하기 위해 자동 장력 메커니즘이 있는 폴리 V 벨트가 사용됩니다.
엔진 ZMZ-514 2.2 16V UAZ Patriot (디젤)의 특성
| 매개변수 | 의미 |
|---|---|
| 구성 | 엘 |
| 실린더 수 | 4 |
| 볼륨, l | 2,235 |
| 실린더 직경, mm | 87 |
| 피스톤 스트로크, mm | 94 |
| 압축비 | 19 |
| 실린더당 밸브 수 | 4(2-입구, 2-출구) |
| 가스 분배 메커니즘 | DOHC |
| 실린더 작동 순서 | 1-3-4-2 |
| 정격 엔진 출력 / 엔진 속도에서 | 83.5kW - (113.5hp) / 3500rpm |
| 최대 토크 / 회전수 | 270Nm / 1300-2800rpm |
| 공급 시스템 | 직접 분사, 터보차저 및 차지 에어 쿨링 포함 |
| 환경 규정 | 유로 4 |
| 무게, kg | 220 |
설계
전자 제어식 커먼 레일 연료 공급 시스템이 있는 4행정 엔진, 실린더와 피스톤이 인라인으로 배열되어 하나의 커먼 크랭크샤프트를 회전시키고 두 개의 캠샤프트가 오버헤드로 배열됩니다. 엔진에는 강제 순환이 가능한 폐쇄형 액체 냉각 시스템이 있습니다. 결합 윤활 시스템: 압력 및 스프레이.
실린더 블록
ZMZ-514 실린더 블록은 모노 블록의 특수 주철로 만들어졌으며 크랭크 케이스가 크랭크 샤프트 축 아래로 낮아졌습니다.
크랭크 샤프트
ZMZ-514 크랭크샤프트는 단조강, 5개 베어링, 지지대의 더 나은 언로딩을 위한 8개의 균형추를 가지고 있습니다.
| 매개변수 | 의미 |
|---|---|
| 주요 저널의 직경, mm | 62,00 |
| 커넥팅로드 저널의 직경, mm | 56,00 |
피스톤
피스톤은 피스톤 헤드에 연소실이 있는 특수 알루미늄 합금으로 주조됩니다. 연소실 부피 21.69 ± 0.4cc. 피스톤 스커트는 길이 방향이 배럴 모양이고 단면이 타원형이며 마찰 방지 코팅이 되어 있습니다. 타원형의 장축은 피스톤 핀의 축에 수직인 평면에 있습니다. 길이 방향 단면에서 피스톤 스커트의 가장 큰 직경은 피스톤의 하단 가장자리에서 13mm 떨어진 곳에 있습니다. 스커트 바닥에 노치가 만들어져 냉각 노즐에서 피스톤의 발산을 보장합니다. 피스톤 핀 플로팅 타입, 핀 외경 30mm.
디젤 엔진 ZMZ 514는 Zavolzhsky Motor Plant에서 생산되며 이러한 유형의 전체 엔진 라인 중 유일하게 디젤 엔진을 대표합니다. 처음에 전원 장치는 트럭 GAZ 그룹 회사에서 제조하지만 UAZ는 자동차에 설치하기 위해 대부분의 엔진을 구입합니다.
명세서
가솔린 대응품과 달리 - 디젤 수신 증가 명세서대중화 된 것보다. 따라서 Zavolzhsky 공장의 전원 장치는 최고 중 하나를 받았습니다. 연료 시스템보쉬에서 만든 자동 텐셔너가 있는 폴리 V-벨트도 분사 펌프, 펌프 및 발전기를 구동하기 위해 설치되었습니다. 업그레이드된 커먼레일 연료 공급 시스템이 엔진에 설치되었습니다.
ZMZ 514 디젤과 그 기술적 특성을 고려하십시오.
주요 부품은 Ulyanovsk에서 제조한 차량에 설치됩니다. 자동차 공장, 즉: UAZ Patriot(디젤), Hunter, Pickup 및 Cargo.
전원 장치 유지 보수
514 번째 내연 기관의 유지 보수는 모든 국내 디젤 차량과 마찬가지로 일반적인 방식으로 수행됩니다. 서비스 간격은 12,000km이지만 대부분의 전문가와 운전자는 자원을 보존하고 늘리려면 이 수치를 10,000km로 줄여야 한다는 데 동의합니다.
실시할 때 유지변화하고 있다 소모품그리고 기름. 첫 번째 요점은 거칠고 미세한 오일 필터뿐만 아니라 연료 필터. 작동 조건에 따라 15-20km 후에 막힐 수 있는 에어 필터도 점검하는 것이 좋습니다.
유지 보수 중 특히 손으로 수행하는 경우 인젝터, 예열 플러그의 상태 및 상태에 주의를 기울여야 합니다. 연료 펌프고압.
후자의 시기 적절하지 않은 수리는 플런저 쌍의 더 심각한 고장으로 이어질 수 있으며, 이는 추가 투자를 수반합니다.
엔진 수리
514 시리즈 디젤 엔진을 수리하는 것은 집에서 꽤 어렵습니다. 따라서 사소한 수리는 수행 할 수 있지만 더 큰 고장은 자동차 서비스에서 수리하는 것이 좋습니다.
집에서 연료 펌프를 수리하고, 예열 플러그를 교체하고, 밸브 덮개 개스킷을 교체할 수 있습니다.
운전자들이 종종 직면하는 주요 문제는 트리플 디젤입니다. 전원 장치. 이 경우 종종 문제는 인젝터의 막힘이나 고압 연료 펌프의 오작동에있을 수 있습니다. 두 부품 모두 수리가 필요합니다 특수 장비, 따라서 문제를 해결하기 위해 자동차 서비스에 연락할 가치가 있습니다.
노즐 청소 및 진단은 결함 요소를 명확하게 식별하는 특수 스탠드에서 수행됩니다. 분사 펌프의 경우 모든 운전자에게 없는 특별한 지식과 기술도 필요합니다.
종종 냉각 시스템의 요소가 고장나서 집에서 매우 간단하게 변경할 수 있습니다. 여기에는 온도 조절 장치와 물 펌프가 포함됩니다. 따라서 품질이 낮은 예비 부품으로 인해 자동 온도 조절 장치가 종종 쐐기 모양으로 되어 엔진 과열 또는 선풍기의 지속적인 작동으로 이어질 수 있습니다. 워터 펌프는 베어링이 마모되면 고장납니다.
두 번째 옵션은 샤프트 아래에서 누출이 형성되는 것으로 스스로 쉽게 결정할 수 있습니다. 요소를 변경하는 것은 매우 간단합니다. 분해해야 합니다. 안전 벨트그리고 나사 몇 개를 풉니다.
산출
ZMZ 514 디젤 엔진은 차량 Ulyanovsk 자동차 공장에서 생산. Zavolzhsky Motor Plant에서 생산하는 모든 모터의 특징인 디자인의 단순성으로 인해 모터를 직접 수리하는 것이 매우 간단하고 쉽습니다. 동력 장치는 12,000km마다 서비스됩니다.
책 소개: 앨범. 에디션 2007.
책 형식: zip 아카이브의 pdf 파일
페이지 : 32
언어: 러시아어
크기: 28.3MB
다운로드: 무료, 제한 및 비밀번호 없음
디젤 엔진 ZMZ-514.10 및 그 수정 ZMZ-5143.10-50, ZMZ-5143.10-50. 설계. 서비스. 수리하다.
이 앨범의 주요 임무는 "모든 형태의 개발자-제조업체-사용자" 시스템을 제공하는 것입니다. 기술적 인 정보, 관심 있는 모든 사람이 ZMZ-514.10 디젤 엔진의 작동성 보장 및 다양한 작동 단계에서의 수정과 관련된 모든 질문에 대한 포괄적인 답변을 받을 수 있습니다.
- ZMZ-514 디젤 엔진 및 해당 시스템의 기술 데이터.
- 엔진의 장치 및 설계. 교차 구역.
- 유지. 작품의 종류와 내용.
— 유지 관리를 위한 권장 사항.
— 엔진 조립 — 단계별.
- 단위 및 어셈블리의 하위 어셈블리.
- 주입 펌프 구동 벨트를 교체할 핀의 표시 및 구멍 위치. UAZ-315148 자동차의 연료 공급 및 제거 시스템 계획.
- 엔진 제어 시스템의 연결 다이어그램.
- 짝을 이루는 엔진 부품의 치수, 공차 및 맞춤.
— 밸브 타이밍을 확인하고 조정하기 위한 방법론.
- 터보차저.
- 주 나사산 연결부의 조임 토크.
디젤 엔진 ZMZ-514.10은 기계식 조절기가 있는 VE형 연료 장비, 조정 가능한 터보차저 시스템 및 배기 가스 재순환 시스템을 갖춘 고속 4기통입니다.
ZMZ-5143.10 엔진은 다음을 사용합니다.
- 실린더당 2개의 나사 입구 채널이 있는 4밸브 가스 분배 메커니즘;
- 냉각된 피스톤에서 노즐과 연소실의 중심 위치;
- 강철 실린더 헤드 개스킷;
- 단조, 합금강, 질화 크랭크 샤프트;
- 밸브, 피스톤 및 피스톤 링의 작업 표면의 마찰 방지, 내마모성 코팅.
에 설치하도록 설계됨 자동차총 중량이 최대 3.5톤인 중산층, 경트럭, 미니버스, SUV.
ZMZ-514.10 디젤 엔진 및 그 수정 ZMZ-5143.10-50, ZMZ-5143.10-50의 첫 번째 및 두 번째 유지 보수 빈도는 차량 작동 조건의 범주에 따라 설정됩니다.
