직분사 엔진이 새롭지 않다는 것은 비밀이 아닙니다. Mitsubishi 엔지니어들은 이 분야의 개척자가 되었습니다. GDI 엔진이 장착된 첫 번째 자동차는 일본 내수 시장에서 판매된 미쓰비시 갈란트와 레그넘이었다. 엔진은 4G93으로 표시되어 있으며 Mitsubishi Carisma, Colt, Galant, Lancer, Pajero iO 등에 장착되었습니다.

GDI 엔진 장치

무엇인지 자세히 살펴보자 GDI또는 가솔린 직접 주입, 그리고 러시아어로 직접 연료 분사, 그것이 무엇인지 알아 봅시다. 그는 엔진을 교체하기 위해 왔습니다 MPI, 또는 다점 주입(포트 분사) 각 흡기 포트에 연료를 분사하고 실린더에 들어가기 전에 혼합물이 형성됩니다. 한편, GDI는 노즐이 실린더 헤드에 위치하고 연료가 매니폴드가 아닌 엔진 연소실로 직접 분사되는 분사 방식이다.

자동차 산업의 현재 단계에서 직접 주입은 가장 진보적인 유형의 전원 공급 장치입니다. 가솔린 엔진.

이제 많은 자동차 제조업체가 이 시스템으로 자동차를 생산하지만 자동차 제조업체마다 다르게 부릅니다. Ford - EcoBoost, Mercedes - CGI, VAG 우려 - FSI 및 TSI 등의 직접 분사

GDI 엔진 작동과 포트 분사 엔진 작동 간의 근본적인 차이점은 다음과 같습니다.:

• 실린더에 직접 연료 공급,
• 매우 가난한 혼합물을 사용할 가능성.

혼합물은 압력 하에서 공급되며, 이는 다음을 사용하여 보장됩니다. 주입 펌프, 이는 연료 레일에 고압을 발생시킵니다. 이로 인해 노즐 개방 시간은 공회전 시 0.5ms로 6배(기존 분사 엔진 대비) 단축됐다.

직접 분사 시스템을 사용하면 연료 소비가 최대 20% 감소하고 배기 가스가 감소하지만 이 시스템을 사용하는 엔진은 사용되는 연료의 품질에 덜 관대합니다.

미쓰비시(Mitsubishi) GDI 엔진을 만들 때 가솔린 및 디젤 내연 기관의 장점을 흡수했습니다. 따라서 여기에는 다른 가솔린 엔진과 마찬가지로 각 실린더에 점화 플러그가 있지만 연료 펌프고압(TNVD) 및 각 실린더용 노즐. 분사 펌프 덕분에 약 5 MPa의 압력으로 노즐을 통해 가솔린이 실린더로 분사되며 노즐은 두 가지 유형의 가솔린 ​​분사를 수행합니다. 따라서 자동차를 가스로 전환하려면 LPG 제어 장치에 대한 적절한 장비와 특수 설정이 필요합니다(노즐 위치 등으로 인해).

GDI 엔진 작동 모드

GDI 직접 분사 기술

GDI 엔진은 다양한 모드(그 중 세 가지가 있음)에서 작동할 수 있으며, 각 모드는 극복해야 할 부하에 따라 다릅니다. 다음 모드를 고려하십시오.

• 극도로 희박한 혼합물의 작동 모드. 이 모드는 엔진 부하가 낮을 때 활성화됩니다. 그것으로 압축 행정이 끝날 때 연료 분사가 발생합니다. 이 경우 공연비는 40/1입니다.
• 화학량론적 혼합물의 작동 모드. 이 모드는 엔진이 중간 부하(예: 가속)일 때 활성화됩니다. 연료는 입구에서 공급되고 원추형 토치가 주입되어 실린더를 채우고 그 안의 공기를 냉각시켜 폭발을 방지합니다.
• 제어 시스템의 작동 모드. 저속에서 "바닥에 있는 운동화"를 누르면 연료 분사가 2단계로 단계적으로 수행됩니다. 소량의 연료가 흡입구에 분사되어 실린더의 공기를 냉각시킵니다. 실린더에 과도하게 희박한 혼합물(60/1)이 형성되며, 이는 폭발 과정을 특징으로 하지 않습니다. 그리고 압축 행정이 끝나면 필요한 양의 연료가 실린더에 분사되어 연료-공기 혼합물(12/1)을 "농축"합니다. 동시에 폭발할 시간이 없습니다.

결과적으로 압축비는 12-13으로 증가하고 엔진은 희박한 혼합물에서 정상적으로 작동합니다. 이와 함께 엔진 출력이 증가하고 연료 소비 및 대기로의 유해한 배출 수준이 감소했습니다.

그리고 기아의 최신 GDI 엔진에는 터보차저가 장착되어 있는데 T-GDI라고 합니다. 따라서 Kappa 제품군의 최신 엔진은 효율성 증가와 함께 엔진 크기 감소로 표현되는 "다운사이징"에 대한 세계적인 추세를 반영합니다. 예를 들어, KIA의 1.0 T-GDI 엔진의 출력은 120hp입니다. 및 171Nm의 토크.

GDI 엔진의 특징과 단점

직접 주입 기술은 매우 관련성이 있지만 단점이 없는 것은 아닙니다.
그렇다면 GDI 엔진의 문제점은 무엇입니까?

• 고압 연료 펌프(디젤 자동차와 유사)를 사용하기 때문에 연료에 매우 기발합니다. 고압 연료 펌프를 사용하기 때문에 엔진은 고체 입자(모래 등)뿐만 아니라 황, 인, 철 및 그 화합물의 함량에도 반응합니다. 가정용 연료는 황 함량이 높다는 점에 유의해야 합니다.
• 인젝터 사양. 따라서 GDI 엔진에서 노즐은 실린더에 직접 배치됩니다. 높은 압력을 제공해야 하지만 작동 가능성은 낮습니다. 또한 수리가 불가능하므로 노즐이 완전히 변경되어 소유자에게 많은 추가 비용이 발생합니다.
• 대기 질에 대한 지속적인 모니터링이 필요합니다. 따라서 에어 필터의 청결 상태를 지속적으로 모니터링해야 합니다.
• 1세대 GDI가 장착된 자동차의 경우 고압 연료 펌프(TNVD)의 리소스가 부족했습니다.
• "중년" 자동차 소유자는 2~3년마다 엔진 흡기 클리너를 사용해야 합니다. 기본적으로 에어로졸 스프레이가 사용됩니다(예: SHUMMA).

나열된 단점에도 불구하고 많은 자동차 소유자는 입증 된 주유소 95-98에서 가솔린으로 연료를 보급 할 때 (Petka의 "trakhter"가 아닌), 적시 교체양초(매우 중요한 정품)와 오일, GDI 엔진은 최대 20만km 이상의 주행에도 문제를 일으키지 않습니다.

GDI 엔진의 장점

그래서, GDI 엔진의 장점리뷰로:

• 더 적은 평균 소비분산 분사가 장착 된 엔진과 비교하여 연료;
• 덜 유독한 연소 폐기물;
• 더 큰 토크와 힘;
• 이러한 엔진에는 탄소 침전물이 적기 때문에 개별 엔진 부품의 수명이 연장됩니다.

GDI 엔진이 장착된 자동차를 구매하고 여부를 결정하는 것은 모든 사람의 개인적인 문제입니다. 그러나 긍정적 인 결정을 내린 후에는 자동차를 가장 철저한 방법으로 "검사"하는 것이 좋습니다. 그가 죽지 않았다면 생각할 거리가 훨씬 더 많습니다. "빠르게" 운전하는 것이 매우 즐겁지만 연료 소비가 적고 환경과 건강에 덜 해를 끼치기 때문입니다.

GDI 엔진에 대한 기사 - 작동 원리, 기능, 다른 유형의 모터와의 차이점. 기사 말미 - 흥미로운 비디오~에 대한 전원 장치직접 연료 분사로.

일반 정보

첫 번째 미쓰비시 자동차 1996년에 GDI 모터를 사용하여 생산되기 시작했습니다. 그 이후로 엔진은 원래 버전이 완벽하지 않았기 때문에 많은 변경과 개선을 거쳤습니다.

엔진의 특성은 저부하(최대 120km/h의 속도로 균일한 주행)에서 희박한 공기-연료 혼합물로 작동한다는 것입니다. 부하가 증가하면 기존 주입 시스템으로 자동 전환됩니다. 이것은 자동차를 경제적이고(최대 20% 절약) 환경 친화적으로 만듭니다.

작동 원리

희박한 공기 혼합물은 연료 소비를 줄이지 만 점화가 종종 문제입니다. 휘발유의 과포화 혼합물은 쉽게 점화되지만 과잉 연료는 연소되지 않고 처리된 가스와 함께 제거되어 쓸모없는 폐기물로 이어집니다. 양초와 밸브에 그을음 층이 집중적으로 형성된다는 사실은 말할 것도 없습니다.

GDI 시스템은 연료가 흡기 매니폴드에 분사되지 않고 디젤 연료로 작동하는 엔진과 같이 연소실로 직접 분사된다는 점에서 일반적인 시스템과 다릅니다.

GDI 엔진의 작동 원리:

1. 가솔린은 노즐의 특수 구조 덕분에 고압 및 소용돌이 흐름에서 연소실로 공급됩니다.
2. 고속의 흐름이 피스톤과 충돌한 후 피스톤의 일부는 그대로 피스톤의 몸체에 고정되고 다른 일부는 계속 이동하여 마찰을 생성하고 적절한 모양을 얻습니다.
3. 그 후 흐름이 구부러지고 피스톤에서 멀어져 속도가 증가합니다. 일부 입자는 천천히 움직이고 다른 방향으로 이동하여 흐름 분리를 만듭니다.
4. 그 결과 가솔린-공기 혼합물이 있는 두 개의 섹션이 연소실에 형성됩니다. 중앙에는 화학량론적(일반) 가연성 연료 혼합물의 섹션이 있습니다. 주변에 희박한 혼합 영역이 형성됩니다.
5. 그 후 가솔린 함량이 높은 지역의 점화 (점화 플러그 스파크의 도움으로)가 발생합니다. 그런 다음 연소 과정이 고갈된 영역으로 이전됩니다.

GDI와 기존 분사 시스템의 주요 차이점

1. 주입은 50 기압에서 압력 하에서 수행됩니다 (정상 분사 엔진단 3 기압). 이는 미세하게 분산된 방향성 분무를 수행하는 것을 가능하게 한다.
2. 스로틀 밸브는 기존 모터보다 약간 더 멀리 있습니다.
3. 연료는 실린더로 직접 공급되고 거기에서 공기-연료 혼합물이 형성됩니다. 기존 엔진에서 연료는 흡기 매니폴드로 공급되어 공기 덩어리와 혼합됩니다.
4. 피스톤에는 구형 홈이 있습니다. 이 홈의 도움으로 소용돌이의 형성과 그로 인한 화염이 제어됩니다. 홈은 또한 연결 과정에서 기단과 가솔린의 양을 조정하여 가연성 혼합물의 형성을 제어할 수 있습니다.
5. 실린더에 가장 고갈된 가연성 혼합물이 형성될 가능성이 있습니다. 공기 대 가솔린의 최적 비율은 40:1(14.7:1 비율의 기존 분사와 반대)이지만 공기의 양은 37에서 43:1 범위일 수 있습니다.
6. 실린더 헤드에 위치한 노즐은 원하는 연료 흐름을 마치 꼬인 것처럼 보이게 하는 구성을 가지고 있습니다. 덕분에 흐름은 명확하게 정의된 궤적을 따라 이동합니다.
7. GDI 모터는 두 가지 모드로 작동합니다. STICH(일반, 다른 주입 시스템) 및 희박 압축(최대 희박 혼합물에서 작동). 모드 간 전환은 자동으로 발생합니다. 부하가 증가하면 차는 풍부한 연료 혼합물로 작동하도록 전환됩니다. 부하가 감소하면 다시 마른 상태로 돌아갑니다.
8. 디자인에는 고압 펌프가 장착되어 있습니다.

분사 펌프의 특징

주입 펌프에는 네 가지 유형이 있습니다.

1세대. 7개의 플런저 연료 펌프

첫 번째이자 가장 짧은 수명. 1996년부터 1998년까지 미쓰비시 자동차에 설치되었습니다. 그들은 압력 모니터링 시스템이 없으며 가솔린 품질에 매우 민감합니다. 그들은 수리할 수 없으며 마모되면(매우 빠르게 발생) 완전한 교체가 필요합니다.

2세대. 3섹션 연료 펌프

세븐 플런저의 변형입니다. 1998년부터 2000년까지 설치되었습니다. 여기에서 제조업체는 과거의 단점을 고려하고 제거에주의를 기울였습니다. 그들은 조절기와 압력 센서가 있으며 급격한 하락의 경우 차를 비상 모드로 전환합니다. 이를 통해 차량은 주유소에 도달할 수 있을 만큼 충분히 오랫동안 계속 주행할 수 있습니다.

이 모델은 가솔린 품질과 내구성에 다소 "충실"하게 되었습니다.

3세대. 2섹션 주입 펌프

압력 센서가 있지만 레귤레이터는 시스템에 내장되어 있지 않습니다. 드라이브는 캠축으로 구동됩니다.

4세대. "태블릿"

최신 및 가장 진보된 모델. 상대적으로 내구성이 있고 연료 품질에 덜 민감하며 작고 안정적입니다. 주요 단점은 자체 풀림 고정 너트입니다. 약화되면 시스템의 오작동과 플레이트의 변형으로 이어지기 때문에 상태를 정기적으로 확인해야합니다. 이는 정렬하기가 매우 어렵습니다.

고압 연료 펌프의 설계는 특정 모델에 따라 다릅니다.

연료 품질이 얼마나 중요합니까?

분사 시스템 자체의 기능 외에도 철저한 여과 시스템은 엔진의 내구성에도 영향을 미칩니다. 4단계가 있습니다.

1. 청소는 가스 탱크 펌프의 메쉬 필터를 사용하여 이루어집니다.
2. 일반 필터로 청소합니다. 자동차 브랜드에 따라 위치가 다를 수 있습니다. 필터는 탱크 또는 바닥 아래에 설치할 수 있습니다.
3. 여과는 분사 펌프 연료 라인에 있는 필터 컵의 도움으로 이루어집니다.
4. 청소의 마지막 단계는 연료가 "연료 레일"에서 탱크로 공급되는 순간에 발생합니다.

예를 들어, 다이어프램 밸브와 플런저는 높은 정밀도로 만들어지기 때문에 연료 혼합물이 필요한 압력으로 분사됩니다. 가솔린에 모래 입자나 기타 불순물, 특히 연마 특성이 있는 불순물이 포함되어 있는 경우 공급 시스템이 영향을 받고 작동 정확도가 떨어집니다. 이는 먼저 엔진의 효율성을 감소시킨 다음 고압 연료 펌프의 고장으로 이어집니다.

먼저 문제가 발생하면 엔진 출력이 감소합니다. 잠시 후 그는 완전히 거부하기 시작합니다. 오작동의 징후가 처음 나타날 때 수리점에 연락하면 연료 펌프를 계속 구할 수 있습니다. 그렇지 않으면 심하게 손상된 부품을 복원하는 것이 무의미하기 때문에 완전히 교체해야합니다.

또 다른 일반적인 GDI 문제는 부동 속도입니다. 그 이유는 저등급 연료의 영향과 고압 연료 펌프 요소의 자연적인 마모 때문일 수 있습니다.

이러한 전환 과정에서 기계가 "부유"하기 시작합니다. 이러한 편차가 감지되면 문제의 정확한 원인을 찾기 위해 진단을 위해 차량을 보내야합니다.

결론

GDI 엔진은 강력하고 경제적이지만 거의 항상 좋은 것이 나쁜 것의 원인입니다. 이 경우 분사 시스템 및 연료 품질의 사소한 편차에 대한 과도한 민감도입니다. 자동차의 수명을 연장하려면 정기적으로 점화 플러그를 교체하고(그을음이 빨리 형성됨) 흡기 매니폴드와 노즐을 청소해야 합니다.

정기적으로 인젝터를 검사하고 스프레이 품질을 확인하여 발생 단계에서 가장 작은 문제를 제거하는 것은 불필요합니다. 물론 필터의 상태를 지속적으로 모니터링하고 필요에 따라 교체해야 합니다.

에 대한 비디오 현대 엔진주사로:

고압 연료 펌프(TNVD)는 직접 분사 엔진의 가장 중요한 구성 요소 중 하나입니다. 분사 펌프가 매우 잘 보호되어 있다는 사실에도 불구하고(탱크와 분사 펌프 입구의 필터), 그럼에도 불구하고 가혹한 러시아 작동 조건에서 마모에 가장 취약합니다.
지금까지 3세대 분사 펌프가 생산되었습니다.
1세대 단일 섹션 7플런저 펌프. 이것은 7개의 플런저가 있는 "드럼"을 사용하여 연료 압력이 생성되는 설계에서 가장 복잡한 펌프입니다. 이 펌프의 부품은 100분의 1밀리미터만 마모되어도 성능이 심각하게 저하될 정도로 정밀합니다. 이러한 펌프의 자원은 작고 일반적으로 100,000km를 초과하지 않습니다.

수리는 거의 불가능하므로 일반적으로 2세대 펌프로 조립품으로 교체됩니다. 1세대 고압 연료 펌프는 1996년부터 1997년 중반까지 비교적 짧은 기간 동안 자동차에 설치되었습니다.
2세대, 3섹션 단일 플런저 펌프. 이것은 아마도 유지 관리 측면에서 주입 펌프의 가장 성공적인 수정일 것입니다. 3개의 개별 블록("섹션") - 드라이브, 펌프 및 압력 조절기, 각각은 필요한 경우 나머지 부분을 건드리지 않고 교체할 수 있습니다. 연료 압력은 특수 플레이트를 사용하여 생성되며 상태는 펌프 성능에 직접적인 영향을 미칩니다.

3세대, 이른바 "태블릿". 이 유형의 주입 펌프에는 두 가지 수정 사항이 있습니다. 주입 펌프 내부에 압력 조절기가 있거나 "리턴" 라인에 배치됩니다. 고압 블록은 2세대 분사 펌프와 거의 동일합니다.
2세대 및 3세대 고압 연료 펌프의 주요 오작동은 교체를 위한 시기적절한 정기 유지 보수로 인해 발생합니다. 연료 필터미세하고 거친 청소. 정상 작동 중에 이러한 유형의 분사 펌프의 평균 자원은 수리 없이 약 200,000km입니다. 이 경우 일반적으로 펌프의 플런저 쌍은 좋은 조건, 주로 리드 밸브가 마모됩니다.
분사 펌프 오작동의 증상 : 불안정한 엔진 작동, 견인력 불량; 엔진은 마지 못해 픽업 높은 회전수(2000rpm 이상); 운전 중 가속 페달을 밟으면 차가 급격히 느려지고 실속될 수 있습니다. 이 경우 일반적으로 계기판에 불이 들어옵니다. 전구 확인엔진 및 진단 스캐너에서 Fuel Pressure Fail 오류(코드 P0190)를 표시합니다. 이 모든 징후가 있으면 연료 압력을 확인하는 것이 좋습니다. 진단 스캐너가 없으면 기존의 디지털 멀티 미터를 사용하여 압력을 확인할 수 있습니다. 신호는 설계에 따라 분사 펌프 또는 연료 레일에 위치한 연료 압력 센서의 중간 접점에서 전압계로 제거할 수 있습니다. 이 경우 측정은 따뜻한 엔진에서 수행되어야 하며 D 또는 R이 켜져 있어야 합니다. 4G15의 정격 압력은 2.9볼트(4.7MPa), 4G93 - 3.0볼트(4.8MPa), 4G64 - 3.4볼트(5.6MPa)입니다. , 4G74 - 4.0볼트(6.8MPa), 압력이 2.6볼트 아래로 떨어지면 ECU는 압력을 안정화하기 위해 속도를 높이라는 명령을 내립니다. 고압의 완전한 손실과 주입 펌프의 오작동(탱크의 수중 펌프에 의해 생성된 압력에서만 작동)이 있더라도 ECU는 비상 프로그램으로 전환하고 노즐 개방 시간을 최대 3.2m까지 증가시킵니다. 0.51m.sec.(GDI 모드) 대신 sec.(MPI 모드) 아이들링, 엔진이 계속 작동할 수 있도록 2000rpm 이상의 속도를 낼 수 없습니다.

미쓰비시는 직접 연료 분사의 대량 도입의 선구자라고 할 수 있습니다. Mitsubishi가 자동차에 직접 분사를 구현하기 훨씬 이전부터 항공기 산업의 경험에서 얻은 모범 사례를 단순히 적용하려고 시도했던 Mersedes와 달리 Mitsubishi 엔지니어는 일상적인 자동차 사용에 적합하고 편리할 시스템을 만들었습니다. GDI 엔진, 장치 및 전원 시스템 작동 원리를 고려하십시오.

기본 컨셉

에 대한 기사에서 우리는 몇 가지 유형의 연료 분사 시스템이 있음을 발견했습니다.

• 단일점 주입(단일주사기);
• 밸브에 분산 분사(전체 인젝터);
• 실린더에 분산 분사(직접 분사).

가솔린 직접 분사를 의미하는 가솔린 직접 분사는 GDI 엔진에서 일어나는 일을 즉시 알려줍니다. 내부 혼합. 즉, 연료가 실린더에 직접 분사됩니다. 그러나 직접 주입의 장점은 정확히 무엇입니까?

디젤 엔진에 비해 가솔린 엔진의 낮은 효율의 문제는 TPVS의 구성을 조정하는 작은 틀 안에 있습니다. 이론적으로나 실험적으로나 휘발유 1kg을 완전 연소시키기 위해서는 14.7kg의 공기가 필요하다는 것이 밝혀졌습니다. 이 비율을 화학양론적이라고 합니다. 엔진은 약 16.5kg의 공기 / 1kg의 가솔린과 같은 희박한 혼합물로 작동 할 수 있지만 이미 점화 플러그의 19/1 TPVS에서 점화되지 않습니다. 그러나 16.5 / 1의 혼합물조차도 TPVS가 천천히 연소되어 전력 손실, 피스톤 링 및 연소실 벽의 과열로 가득 차 있기 때문에 정상적인 작동에는 너무 좋지 않은 것으로 간주되므로 작동하는 희박 균질 혼합물은 15- 16 / 1. 12.1-12.3 / 1의 비율로 실린더에 풍부한 혼합물을 준비하고 UOZ를 이동하면 출력이 증가하는 반면 모터의 환경 성능은 크게 저하됩니다.

GDI의 경제

멀티포트 밸브 분사 방식의 기존 엔진의 문제점은 연료가 흡기 행정에서만 공급된다는 것입니다. 흡기 매니폴드에서도 연료와 공기의 혼합이 일어나기 시작하여 피스톤이 TDC로 이동하면 혼합물이 균질화, 즉 균질화된다. GDI의 장점은 공기 대 연료비가 37-41/1에 도달할 때 엔진이 여분의 희박 혼합물로 작동할 수 있다는 것입니다. 몇 가지 요인이 여기에 기여합니다.

• 특수 흡기 매니폴드 설계;
• 공급되는 연료의 양을 정확하게 주입할 수 있을 뿐만 아니라 토치의 모양을 조정할 수 있는 노즐;
• 특별한 모양의 피스톤.

그러나 GDI 모터를 경제적으로 가능하게 하는 작동 원리의 특성은 정확히 무엇입니까? 2개의 채널로 구성된 흡기 매니폴드의 특수한 형태로 인해 공기 흐름은 흡기 행정에서도 일정한 방향을 가지며 기존 엔진과 같이 무작위로 실린더로 들어가지 않는다. 실린더에 들어가 피스톤을 치면 계속 비틀어져서 난기류를 일으킵니다. 작은 토치에 의해 피스톤의 바로 근처에서 TDC로 공급되는 연료는 피스톤을 치고 소용돌이치는 공기 흐름에 의해 픽업되어 스파크가 적용되는 순간에 다음과 같은 방식으로 움직입니다. 점화 플러그 전극에 가까운 거리. 결과적으로 TPVS의 정상적인 점화는 양초 근처에서 발생하지만 주변 공동에는 EGR 시스템에 의해 입구에 공급되는 깨끗한 공기와 배기 가스의 혼합물이 있습니다. 아시다시피 기존 엔진에서는 이러한 가스 교환 방법을 구현할 수 없습니다.

엔진 작동 모드

GDI 모터는 여러 모드에서 효과적으로 작동할 수 있습니다.

• 극단론자-기대다연소방법-위에서 논의한 흐름 원리인 초빈도 혼합 모드. 엔진에 과부하가 걸리지 않을 때 사용합니다. 예를 들어, 너무 높은 속도가 아닌 부드러운 가속 또는 지속적인 유지 관리로;
• 우수한산출방법-흡기 행정 동안 연료가 공급되는 모드로, 14.7/1에 가까운 비율로 균일한 화학량론적 혼합물을 얻을 수 있습니다. 엔진에 부하가 걸렸을 때 사용합니다.
• 둘-단계혼입-공기 대 연료의 비율이 12/1에 가까운 농후 혼합 모드. 급격한 가속, 엔진 부하에 사용됩니다. 이 모드는 람다 프로브가 조사되지 않을 때 개방 루프 모드(개방 루프)라고도 합니다. 이 모드에서는 주요 목표가 엔진을 최대한 활용하는 것이기 때문에 유해 물질의 배출을 규제하기 위한 연료 트림이 수행되지 않습니다.

ECU(Electronic Engine Control Unit)는 센서 장비(TPDZ, DPKV, DTOZH, 람다 프로브 등)의 판독값을 기반으로 선택하는 모드 전환을 담당합니다.

2단계 혼합

이중 단계 분사 모드는 GDI 엔진이 극도로 응답할 수 있도록 하는 기능이기도 합니다. 위에서 언급했듯이이 모드의 혼합물 조성은 12/1에 이릅니다. 분배기 분사 방식의 기존 엔진의 경우 이러한 연료 대 공기 비율이 너무 높기 때문에 이러한 TFA는 점화 및 연소되지 않고 대기 중으로 유해 물질의 배출이 크게 악화됩니다.

개방 루프 모드에는 2단계의 연료 분사가 포함됩니다.

• 흡입 행정의 작은 부분. 주요 목적은 실린더에 남아 있는 가스와 연소실 벽 자체를 냉각하는 것입니다(혼합물의 조성은 60/1에 가깝습니다.) 결과적으로 더 많은 공기가 실린더에 들어가고 점화에 유리한 조건을 만들 수 있습니다 가솔린의 주요 부분;
• 압축 행정의 끝에서 주요 부분. 사전 분사 및 연소실의 난류로 인해 생성된 유리한 조건 덕분에 생성된 혼합물은 매우 효율적으로 연소됩니다.

Mitsubishi 엔지니어가 난류를 "길들인" 방법, 층류 및 난류 운동, O. Reynolds가 도입한 Re 수에 대해 정확히 이야기하고 싶은 열망이 있습니다. 이 모든 것이 GDI 모터에서 층별 혼합물 형성이 어떻게 생성되는지 정확히 이해하는 데 도움이 되지만 불행히도 두 개의 기사로는 충분하지 않습니다.

주입 펌프

에서와 같이 디젤 엔진, 고압 연료 펌프는 연료 레일에 충분한 압력을 생성하는 데 사용됩니다. 생산 기간 동안 모터에는 여러 세대의 고압 연료 펌프가 장착되었습니다.

노즐

TPVS 구성의 고정밀 제어를 보장하려면 노즐의 정확도가 매우 높아야 합니다. 연료 공급을 위해 플런저를 여는 원리는 기존의 전자기 노즐과 유사합니다. GDI 시스템 인젝터의 특징:

• 형성 가능성 다른 유형가솔린 스프레이;
• 연소실의 온도 및 압력에 관계없이 도징 정확도의 최대 보존.

특히 주목할만한 것은 노즐 본체에 위치한 소용돌이 장치입니다. 노즐에서 날아가는 연료가 소용돌이 치는 공기 흐름에 의해 더 잘 픽업되어 TPVS의 더 나은 혼합과 혼합물을 점화 플러그로 리디렉션하는 데 기여한 덕분입니다.

착취

국내 열린 공간에서 Mitsubishi의 직접 분사 엔진 작동과 관련된 주요 문제:

• TNDV 착용. 펌프는 부품 피팅에 대한 허식 요구 사항이있는 어셈블리이며 주요 문제는 제조 수준이 아니라 가정용 연료의 품질입니다. 물론 지금도 나쁜 연료에 빠질 수 있습니다. 그러나 휘발유의 품질이 골치 아픈 일이었고 다행히도 GDI 엔진이 장착된 자동차 소유자의 재정적 손실 위험은 이미 지나갔습니다.

흡기 매니폴드의 공기 통로 막힘. 축적물의 형성은 기단의 움직임과 연료를 공기와 혼합하는 과정을 수정합니다. 이것이 점화 플러그에 검은 그을음이 형성되는 이유 중 하나라고하는 것입니다. 이는 GDI 엔진이 장착 된 자동차 소유자에게 잘 알려져 있습니다.

GDI

펌프 디자인

DIESEL 분사 펌프 "NOT LUCKY"

밸런싱

주입 드럼의 마모

불안정한 작동 XX

펌프웨어

가솔린의 "모래".

시스템의 저압

압력 센서(오류 #56)

압력 센서

연료 압력 센서

압력 밸브

압력 조정기

압력 체크

민간압박회수법

치수 확인

감속기 밸브

REDUCER VALVE 육각형)

펌프의 올바른 조립

푸셔-블로어

펌프의 필터

작업의 오실로그램

펌프 수리의 특별한 경우

연료 펌프 고압 엔진 GDI

현재 GDI 시스템의 고압 연료 펌프에는 네 가지 유형(옵션)이 알려져 있습니다.

이 시스템의 장치를 고려하기 시작합시다. 일반적인 구문과 개념 없이, 하지만 구체적으로.

7개의 플런저를 사용하여 생성되는 작동 압력인 4G93 GDI 엔진에 설치된 소위 "단일 섹션" 고압 연료 펌프에 대해 알아보겠습니다.

"3섹션" 주입 펌프 및 그 장치, 작동, 진단 및 수리에 대해서는 후속 기사에서 고려할 것입니다. 더 안정적이고 내구성이 있으며 원칙적으로 진단 및 수리가 더 잘 이루어지기 때문에 GDI 시스템이 장착된 거의 모든 자동차에 최근(1998년 이후)에 설치된 이 분사 펌프입니다.

요컨대,이 GDI 시스템의 작동 원리는 매우 간단합니다. "일반"연료 펌프는 연료 탱크에서 연료를 "가져와"연료 라인을 통해 두 번째 펌프 - 연료가있는 고압 펌프로 전달합니다. 더 압축되고 이미 약 40 -60 kg/cm2의 압력으로 연료를 연소실로 직접 "분사"하는 인젝터로 이동합니다.

이 시스템의 "가장 약한 링크"는 이동 방향(사진 2)의 왼쪽에 위치한 이 고압 연료 펌프(사진 1)입니다.

사진 1 사진 2

이러한 펌프를 분해하는 것은 매우 간단합니다.

이것은 "일반" 7 플런저 펌프입니다.

내부에는 소위 "플로팅 드럼"이 있습니다.

아래에서 수리를 위해 분해된 펌프의 일반적인 모습을 볼 수 있습니다.

왼쪽에서 오른쪽으로:

1. 고압세척기

2. 스냅 링

3. 플로팅 드럼

4. 플런저 지지 링

5. 케이지가 있는 플런저

6. 플런저 추력 와셔

조금 더 높으면 GDI 인젝션 펌프가 "약한 연결고리"라고 했습니다.

GDI 소유자뿐만 아니라 "일반"자동차 운전자도 이해할 수없는 작업 중단이 자동차 (엔진에서)에서 시작된 경우 가장 먼저주의를 기울여야한다는 것을 이해하기 시작했기 때문에 어떤 이유로 추측하기 쉽습니다. 점화 플러그입니다.

그들이 "빨간색"이라면 누구를 비난합니까? 누구...

이러한 점화 플러그는 때때로 인터넷에 규정된 바와 같이 "수리" 대상이 아니므로 변경만 하십시오.

연료

예, 직접 연료 분사 시스템의 "질병"의 주요 원인은 바로 이것입니다. 뿐만 아니라 GDI 및 D-4.

다음 기사에서 우리는 구체적인 예와 사진을 통해 우리의 "고품질 및 국내" 가솔린이 예를 들어 다음과 같이 정확히 어떻게 그리고 정확히 무엇에 영향을 미치는지 말하고 보여줄 것입니다.

사진 7 사진 8

펌프 디자인

"악마는 칠하면 끔찍하다" 라는 말뿐이고, GDI 분사 펌프 장치는 아주 간단합니다.

예를 들어 이해하고 원하는 것이 있다면 ...

사진을 보시고 분해된 상태를 확인하세요 고압 단일 섹션 7 플런저 펌프GDI:

왼쪽에서 오른쪽으로:

1-마그네틱 드라이브: 드라이브 샤프트와 스플라인 샤프트 사이에 마그네틱 스페이서 포함

2-플런저 지지판

플런저가 있는 3-케이지

4인용 플런저 케이지

5-압력 챔버 감압 밸브

인젝터가 있는 6밸브 조절식 고압 출구 - 연료 압력 조절기

7-스프링 댐퍼

플런저 압력 챔버가 있는 8-드럼

가솔린 윤활용 냉장고가 있는 저압 및 고압 챔버의 9와셔 세퍼레이터

솔레노이드 릴리프 밸브 및 압력 게이지용 포트가 있는 10케이스 주입 펌프

인젝션 펌프의 조립 및 분해 순서는 사진에 숫자로 표시되어 있습니다. 직위만 제외 5 그리고 6, 밸브 데이터는 조립 중에 즉시 설정할 수 있기 때문에 ~ 전에플런저가 있는 드럼 설치(이러한 밸브와 그 기능 중 일부는 특별히 다른 기사에서 설명합니다).

펌프를 조립한 후에는 펌프를 고정하고 샤프트를 돌려 모든 것이 올바르게 조립되고 "쐐기" 없이 회전하는지 확인해야 합니다.

이것은 소위 단순 "기계적" 점검입니다.

"유압" 테스트를 수행하려면 "압력"에 대한 분사 펌프의 성능을 확인해야 합니다...(추가 기사에서 논의됨).

예, 주입 펌프 장치는 "매우 간단"하지만 ...

GDI 소유자의 많은 불만, 많습니다!

그리고 그 이유는 "인터넷에서" 여러 번 말했듯이 단 하나의 러시아 고유 연료입니다 ...

점화 플러그가 "빨간색으로 변하고" 온도가 감소하면 차가 역겹게 시동될 뿐만 아니라(시작되는 경우) GDI가 있는 "삼키기"가 러시아 연료 1리터마다 낭비되고 낭비됩니다. 그것에 부어 ...

사진을보고 처음부터 마모되는 모든 것과 무엇보다 먼저주의를 기울여야 할 모든 것을 "손가락으로 가리 키십시오".

플런저가 있는 케이지 및 주입 챔버가 있는 드럼

사진 1(완벽한)

자세히 보면(자세히 살펴보기) 드럼 본체에 "이해할 수 없는 흠집"이 있음을 즉시 알 수 있습니다. 그러면 내부에서는 어떻게 됩니까?

사진 2(따로)

사진 3(압력 챔버가 있는 드럼)

그리고 여기에서 이미 명확하게 볼 수 있습니다. 우리 러시아 휘발유가 무엇인지 ... 같은 붉은 색, 드럼 평면에 녹이 슬었습니다. 당연히 그녀 (녹)는 여기에 남아있을뿐만 아니라 플런저 자체와 "문지르는"모든 것에 올라갑니다. - 아래 사진을보십시오 ...

플런저

사진 4

그리고 이 사진에서 그것은 명확하게 볼 수 있습니다,우리 고유의 가솔린이 우리에게 가져다 줄 수 있는 "작은 문제".

화살표는 "일부 찰과상"을 나타내며, 이로 인해 플런저(플런저)가 압력 증가를 멈추고 엔진이 "어느 정도 잘못 작동합니다..."라고 GDI 소유자가 말했습니다.

GDI 주입 펌프를 복원하려면 "일부" 예비 부품이 있는 것이 좋습니다.

사진 5

GDI 고압 연료 펌프의 다른 "약점"은 다른 기사에서 논의될 것입니다.

그리고 다른 많은 것들에 대해서도요.

DIESEL 분사 펌프 "NOT LUCKY"

고압 디젤 연료 펌프 "불행"…

플런저가 하나만 있기 때문에 실패하면("앉아", 그런 일이 있음) 다른 성격의 문제가 시작됩니다.

세븐플런저라는 이름을 가진 GDI 고압연료펌프는 과연 그런 문제가 없을까?

이것은 어떤 측면에서 보는 방법입니다.

GDI 4G93 엔진이 장착된 Mitsubishi 자동차는 진단을 위해 온 것이 아니라 "왔다". 간신히, 천천히, 천천히, 엔진이 어떻게든 작동했기 때문입니다.

그러나 가장 흥미로운 것은 수리 경로의 선사 시대-이 차가 돌아온 곳입니다.

이상하게도 전에 이 자동차는 이 브랜드의 자동차 대리점에서 진단되었습니다.

그리고 거기에 무엇이 있습니까?

이상하게도 클라이언트에 따르면 "그들은 그곳에서 아무 것도 할 수 없었습니다."

이상하게도 그들은 가장 단순하고 평범한 일을 할 수 없었습니다. "높은"압력을 확인하십시오.

좋아, 이 추론을 우리 이야기의 "외부"로 남겨두자. 비록 그것이 이 인터넷 사이트의 "열린 공간"에 대한 최근 기사에서 "모스크바 지방"에 의해 표현된 다소 슬픈 생각으로 이어지지만, "오 , 우리 시대에 사람이 있었다! ..".

글쎄요, 이 차에 무슨 일이 일어났고 왜 그가 오지 않았지만 "도보로 왔어요" 고객이 말했듯이 "내 마지막 희망의 작업장"입니다.

"유휴 불안정".

그것이 의미하는 모든 것.

"높은"압력을 확인했을 때 엔진의 "다소"안정적인 작동에 허용되는 최소값은 2.5 - 3.0 MPa에 불과했습니다.

당연히 이 경우 어떤 정상적이고 올바른 작업에 대해 이야기할 수 있습니까?

일시 중지합시다.

이제 사진 1을보십시오. 압력 게이지가 완전히 연결되지 않고 하나의 마운트에만있을 때 바로 이곳에서 압력을 확인하는 워크 플로를 의도적으로 중단했습니다.

그래서 - 당신은 할 수 없습니다!

그리고 당신은 물론 그 이유를 이해합니다. 엔진 작동 중 연료 (가솔린) 압력은 센티미터 당 수십 킬로그램이며 신이 금지하면 피팅이 견디지 못하고 파손됩니다 ...

평소와 같이 이 워크샵에서: 고압연료펌프 탈거 및 분해. 그들은 플런저의 상태에 대한 도구적 점검의 도움으로 보았고 "자세히 살펴보았고" 그들이 실질적으로 "죽은" 것을 발견했습니다.

플런저와 마찬가지로 "드럼"도 마찬가지입니다.

그러나 가장 흥미로운 것은 아직 오지 않았습니다 ...

사실 최근에는 개별 부품을 교체하여 이러한 고압 연료 펌프만 수리하는 경우가 너무 많아 이 고압 연료 펌프의 경우 정상적인 플런저를 찾는 것이 거의 불가능하다는 사실이 밝혀졌습니다. 기술 조건에 적합 ...

아무 희망이 없는 상황에서 탈출구가 있기 때문에 괜찮습니다.

이것을 위해서만 더 많은 회백질과 가장 중요한 것은 나이에 따른 경험이 필요합니다.

출력은 다음과 같이 발견되었습니다.

"올바른 드럼"을 선택하는 것이 첫 번째입니다.

두 번째: "통과되지 않는" 플런저 몇 개와 "뭉쳐지는" 플런저 몇 개를 선택합니다.

이를 바탕으로 "GDI-Solomon 솔루션"을 찾았습니다.

치수가 5.956인 플런저 4개

치수가 5.975인 플런저 2개

1 플런저 크기 5.990

사진 2 사진 3

또한 사진 2와 3을 자세히 살펴보십시오.

사진 2에서 플런저 사이의 차이점을 알 수 있다면 사진 3에서 - 무엇을 볼 수 있습니까?

"드럼은 드럼과 같다"고 그들은 말합니다.

잠시 멈추고 알아보자. 플런저와 드럼을 선택하고 선택하는 메커니즘의 "미스터리"의 베일을 조금 들어 올리십시오. 여기서 주요 질문은 선택 방법, 매개 변수, 볼 대상, 보는 방법이기 때문입니다.

사진 2. 플런저 데이터는 외관상 차이가 있음을 알 수 있습니다. 그러나 외관뿐만 아니라 화학적 조성에서도 2 번 - 낮은 마모.

사진 3. "드럼은 드럼과 같다"고 말했듯이? 색깔. 브라운에 가깝습니다. 그리고 이것은 또한 그러한 "드럼"이 또한 낮은 마모.

결론 : 그런 것 중에서 선택하여 설치해야 합니다. 어떤 일을 했는지입니다.

수행한 작업의 결과는 다음에서 볼 수 있습니다.

따라서 디젤 펌프는 정말 "불운"합니다. 플런저가 고장 나면 즉시 "죽습니다". 그러나 "세븐 플런저" GDI 고압 펌프는 여전히 "싸울" 수 있습니다!

연료 압력 완화 시스템

그래 다시 얘기하자 압력에 대해직접 연료 분사 시스템에서 예기치 않은 상황의 경우 유지 보수 및 비상 재설정 ...

사진 사진 2

위 사진에서 인젝션 펌프에 있는 비상 압력 릴리프 밸브가 보입니다. 4세대설치를 중지합니다.

사진 3에서 이 밸브의 장치는 매우 간단하며 보정된 스프링과 특수 구성의 스템(사진 3)의 두 부분으로만 구성되어 있음이 분명해졌습니다.

스템은 스택 플레이트 밸브의 구멍에 삽입되고(사진 1), 다른 쪽은 푸셔 과급기에 삽입되어 피스톤에 닿아 있습니다(사진 2).

작동 원리는 간단합니다. 고압 채널의 고압 연료 펌프 내부 압력이 90kg.cm2를 초과하자마자 이 증가된 압력의 영향으로 밸브가 상승합니다(보정된 스프링을 기억하십시오) 다음 두 가지 작업이 동시에 발생합니다.

1. 과압은 저압 챔버로 "부드럽게" 흐를 것입니다.

2. 밸브 스프링이 압축되고 그 영향으로 푸셔 과급기에 위치한 다른 스프링이 "눌려" 압력이 감소할 때 푸셔 과급기의 피스톤이 성능을 저하시킵니다.

압력이 50kg.cm2 값으로 떨어지면 밸브가 닫히고 모든 것이 평소와 같이 작동하기 시작합니다.

이 밸브는 더 이상 최신 GDI 모델에 설치되지 않습니다. 어떤 이유에서인지 말하기는 어렵지만 원래 "재보험 일본인 영혼"이이 밸브를 설치했기 때문일 가능성이 높습니다. 왜냐하면 90kg까지 압력이 증가하는 현상은 거의 발생하지 않기 때문입니다.

다른 밸브는 "저압에서 작동 중"입니다.

사진 4 사진 5 사진 6

사진 7 사진 8

그것은 "반환"(사진 7)에 대한 저압의 "출구"에 설치됩니다.

밸브의 모양과 치수는 사진 4-5-6에 나와 있으며 사진 8은 이미 분해된 밸브를 보여줍니다(원칙적으로는 분리할 수 없지만 시도하면 ...).

이 밸브는 "설정 값 아래로 리턴 라인에 연료를 버리지 마십시오"라는 한 가지 목적으로 사용됩니다.

매뉴얼에는 이 "설정값"이 1Mpa와 같다고 되어 있지만 연습은 이 고정된 의견(오역? NAME이 이미 수리된 자동차에 작동하기 때문에 이해하기 싫은가?)을 반박하고 이 밸브가 0.1Mpa의 값에서 작동한다고 주장합니다. .

언급된 모든 밸브는 이 모든(교정)이 완료되기 때문에 특별한 청소 및 조정이 필요하지 않습니다. 영원히조립 중에도.

물론 욕망과 시간이 있는 "특히 불타는 기술 영혼"은 항상 무언가를 바꾸려고 시도한 다음 무슨 일이 일어나는지 볼 수 있습니다.

한 가지 조언 : 그러한 작업을 시작하기 전에 파스칼의 법칙을주의 깊게 연구하십시오 ...

밸런싱

"분사 펌프 균형 잡기"와 같은 표현은 아직 우리 기사에서 언급되지 않았지만 이제 직접 연료를 진단하고 수리하기 전에 전문가인 Dmitry Yuryevich가 그것이 무엇인지, 왜 그리고 어떻게 수행하는지에 대해 이야기할 시간입니다. ANKAR 자동차 서비스에서 분사 시스템.

고객이 오작동에 대해 "당김이 심하고 힘이 없습니다"와 같은 설명을 표현할 때 가장 먼저 주의해야 할 것은 점화 시스템과 고압 연료 펌프입니다.

사진 1 사진 2

사진 3 사진 4

"단순한" 장비로 직접 연료 분사 시스템을 진단하는 것은 의미가 없습니다. "독점적인" 장치는 진단을 용이하게 할 뿐만 아니라 진단을 보다 효율적이고 빠르게 수행할 수 있기 때문입니다.

위의 사진은 이것에 대해 이야기합니다. 사진 2에 표시된 장치의 도움이 아닌 경우 점화 시스템에서 진행 중인 프로세스를 더 정확하게 이해할 수 있는 방법은 무엇입니까?

또는 사진 4는 MUT2 딜러 스캐너의 디스플레이를 보여줍니다. 이를 통해 필요한 매개변수를 "함께 수집"하고 동시에 보다 기존 오작동을 결정하기 위해 가장 올바른 결정을 내리려면?

표현 " 부담없이"-은 고압 연료 펌프의 실제 "문장"이지만 이것을 완전히 확신하려면 나중에 "문장"이 항소 대상이되지 않도록 추가 확인이 수행되어야합니다.

가장 정확한 검사는 스캐너 판독 및 추가 검사를 기반으로 고압 연료 펌프를 분해, 검사 및 측정할 때 "계측"입니다.

설명 된 고압 연료 펌프의 "문장"에 대한 이유는 다음과 같습니다.

사진 5 사진 6

사진 5와 6 - 플런저 케이지 와셔.

사진 5와 6에서 화살표는 마모되기 쉬운 표면을 보여줍니다. 더 잘 보려면 다음 사진을 클릭하세요.

1번 퍽에서 마모가 매우 두드러진 것을 분명히 알 수 있습니다. 퍽 번호 2에서 출력은 "표준"이라고 말할 수 있습니다.

이 모든 것이 무엇에 대해 이야기할 수 있습니까?

그의 경험을 바탕으로 Dmitry Yuryevich는 이러한 마모된 표면이 다음으로 인해 얻어진다고 가정할 수 있습니다. 불균형플런저 케이지 드럼.

그러나 "그냥 그런"것으로 본다면 무엇을 볼 수 있습니까?

거의 아무것도. 그러나 실제로 "보기" 위해서는 다년간의 경험이 있어야 합니다. 왜냐하면 "보고 이해하기"라는 두 번째 완전한 정의가 있기 때문입니다.

엔진 분해 조립 경험이 조금이라도 있다면 무게로 피스톤을 선택하는 "밸런싱"이라는 것도 있다는 것을 알아야 합니다.

그래서 여기에 있습니다 (원칙적으로 약간의 "스트레치"가 있음). 그러나 선택은 피스톤이 아니라 플런저에 대한 것입니다 (사진 8).

그들의 선택은 "평형"(사진 8)이라고 부를 수 있는 이러한 원칙에 따라 이루어집니다.

예를 들어, 1-2로 번호가 매겨진 플런저는 4-5로 번호가 매겨진 플런저와 일치해야 합니다. 등.

예를 들어 동일한 치수 5.970을 사용하여 플런저를 서로 옆에 놓는 것은 불가능합니다.

결론은 "드럼 불균형"과 같은 이유로 플런저 마모도 발생한다는 것입니다.

그렇기 때문에 주입 펌프에 "형을 선고"하기 전에 수행하기 어려운 많은 점검과 측정을 수행해야합니다. 오른쪽필요한 장비 없이.

주입 드럼의 마모

GDI 엔진의 많은 오작동은 이미 언급했듯이 저품질 연료로 인해 발생합니다. 솔직히 "더러운"또는 "슈퍼"첨가제 또는 단순히 "부적절한". 또는 소위 "인적 요인".

아래 사진은 "인자"와 연료라는 두 가지 이유로 인해 발생한 오작동을 보여줍니다.

사진 1은 두 개의 "드럼"을 보여주고 있는데, 자세히 보면 왼쪽에 있는 것이 오른쪽에 있는 것보다 "더 매끄럽고" "보기에 더 기분 좋은" 것 같다는 것을 알 수 있습니다.

사진 1의 화살표를 따라 왼쪽 "드럼"의 평면이 다르고 오른쪽 "드럼"의 평면과 매우 강하게 다른 것을 알 수 있습니다.

사진 2는 "드럼"에 바로 인접한 동일한 "상호" 부품을 보여줍니다. 사진 2(왼쪽 위치)의 화살표는 이미 언급한 "인자"로 인해 발생한 "긁힘"과 흠집을 보여줍니다.

이러한 연료 펌프는 실제로 더 이상 작동하지 않습니다. 압력이 없거나 "파울 직전"이 될 것이기 때문입니다. "금속은 말을 하지 않는다", 무슨 일이 어떻게 일어났는지 "말할 수 있다". 그러한 오작동의 "사례 기록"을 고려해 봅시다.

사진 3은 거의 실물 크기의 "지워진 드럼"을 보여줍니다(같은 것과 계속 비교하지만 사진 1(왼쪽)의 "부드럽고 공정함").

살펴보겠습니다.

위치 "a" - 전체 표면이어야 합니다.

위치 "b" - 첫 번째 "생산 단계"

위치 "c" - 두 번째 "생산 단계"

1 번 아래의 화살표는 "작업 너비" "c"- 가장 크고 가장 깊은 것을 나타냅니다.

우리가 알고 있듯이 고압 연료 펌프에서 가솔린과 접촉하는 모든 부품은 "윤활"됩니다. 그리고 그들은 식습니다.

사진 3 사진 4

품질 및 더 많은 품질. 이것만이 손상으로부터 가장 높은 정확도로 처리된 평면(표면)을 "저장"하고 결과적으로 주입 펌프의 "출구"에서 필요한 압력을 "저장"합니다.

"모래", 하나의 매우 작은, 그 안에 있을 수 있습니다. 연료 탱크크기가 작기 때문에 연료 여과의 메쉬와 청소 요소를 통해 "크롤링"하고 연료 펌프의 "거룩한 성지"에 들어갈 수 있습니다(사진 4, 위치 1, 나머지 "자취 " "모래 알갱이"에서) 먼저 " b"위치를 "운동"하기 시작했습니다 (사진 3).

운전자가 "가스를 바닥에 익사"했을 때 "모래 알갱이"가 중앙에 더 가까이 이동하여 원 "c"(사진 3)를 적극적으로 "운동"하기 시작하여 이러한 Deep working(화살표 1 , 사진 3).

"gas to the polik"와 같은 표현과 결과가 그것과 어떤 관련이 있는지 약간 불분명합니다.

여기에서 무슨 일이 일어나고 있는지 :

1. 회전의 증가(자연스럽게)와 "드럼"의 회전 속도.

2. "마찰율"이 증가하여 연료 냉각을 증가시켜야 하며, 이는 연료 탱크의 부스터 연료 펌프의 낮은 성능으로 인해 충분하지 않을 수 있으며, "막힘" 연료 필터고압 연료 펌프 앞에서 고압 연료 펌프 자체의 연료 "필터"가 "막힘"이 발생하여 압력 "생산"뿐만 아니라 필요한 연료량이 감소합니다. 하지만 또한 냉각 및 "윤활"용고압 연료 펌프의 마찰 부품.

그래서 비행기의 "적극적인 개발"이 시작됩니다.

물론이 모든 것은 마모되는 동안 연료 펌프 내부를 아직 "보지"않았고 추측 할 수 있기 때문에 약간 근사하고 상대적입니다 ...

불안정한 작동 XX

종종 엔진은 유휴 상태에서 불안정하게 작동하기 시작하며 원칙적으로 GDI를 "이해하는" 스캐너를 통해서만 오작동의 "영역"인 "저압"을 결정할 수 있습니다.

이 연료 분사 시스템의 기능을 알지 못하거나 충분한 연습이 없으면 이 오작동에 대해 가장 가능성이 높은 것으로 보이는 것을 정확히 수정하거나 진행하면서 꽤 오랜 시간 동안 오작동을 검색할 수 있습니다.

우리는이 문제를 돕기 위해 노력할 것이며 "불안정한 XX"가 발생하는 가장 일반적인 오작동에 대해 알려줄 것입니다. 사진을 봅시다:

사진 1 사진 2

사진 3 사진 4

사진 1에서 "시트"를 볼 수 있고 사진 2-3-4에서 고압을 생성하기 위해 연료를 펌핑하는 "첫 번째 단계"인 "라멜라 다이얼 밸브" 자체를 볼 수 있습니다.

플레이트는 조립할 때와 동일하게 배열됩니다.

언뜻보기에 사진에 표시된이 접시조차도 완벽한 순서입니다.

그러나 자세히 보면(물론 바탕 화면에 일반 돋보기가 있는 것이 좋습니다) "무언가"를 알 수 있습니다.

사진 6 사진 7

이 "무언가"는 사진 5에서 특히 두드러집니다.

여기에 두 개의 동일한 접시가 있습니다. 그러나 자세히 보면 왼쪽 플레이트(1번)에서 구멍 주위의 라이트 림이 오른쪽 플레이트(2번)보다 훨씬 작다는 것을 시각적으로 확인할 수 있습니다.

"라고 밝혀졌다. 모습"이러한 생산은 대략 다음과 같을 것입니다.

보시다시피 작업 "a"의 "선반"은 작업 "b"의 "선반"보다 훨씬 작습니다.

이것이 바이패스 구멍 주변에서 마모가 발생하는 방식입니다. 뿐만 아니라 아주 자연스러운 마모와 저품질(더러운) 연료로 인해.

그러면 상감된 리드 밸브의 중간 플레이트가 사진 6에서 모델링하려고 했던 것처럼 구멍에 "잘못" 접하게 됩니다.

그리고 파스칼의 법칙에 기초하여 액체(가솔린)가 열, 진동을 받기 때문에 완전히 균질하지 않을 수 있다는 점 등을 고려하면 서로 다른 구멍에서 이러한 현상이 일어나지 않을 수 있음이 밝혀졌습니다. "중앙"이 되고 왼쪽과 오른쪽으로 이동합니다.

이제 다음을 쓰거나 기억할 수 있습니다.

하나의 구멍이 "유지되지 않는" 경우 ... 아니요, 여기서 중지하고 예약해야 합니다. 최근에 이 표현에서 잘못을 찾을 수 있는 "비판 요소"가 너무 많기 때문입니다. "...하지 않습니다. 홀드 ... 구멍 ... ", -"바디가 "에 따라 이혼"정확한 "표현"에 따라 "잘못된"표현에 따라 인터넷은 다시 "작가와의 근본적인 불일치"에 대한 진술로 막힐 것입니다. ... 등등 ... 전체 컨텍스트에서 표현을 꺼내지 않으면 모든 것이 매우 명확하지 않습니까?

그래서, " 하나의 구멍을 잡지 않으면"(사진 7) 그러면 엔진은 XX에서 작동하지만 회전은 -" 도보 "입니다.

만약에 " "이미 두 개의 구멍을 보유하지 않습니다., 그러면 XX 혁명은 항상 "걸을" 것입니다.

만약에 " 세 개의 구멍을 유지하지 않습니다, 그러면 XX는 그렇지 않습니다.

네 번째는 말할 필요도 없습니다. 이것은 거의 오지 않을 것입니다.

중간 스프링 플레이트를 복원할 때 특히 주의해야 합니다.

당신은 그것을 "당황스럽게"구부리고 구부리면 ... 당연히 압력이 없다는 것을 이해합니다.

모든 판을 복원할 수 있습니다. 완전히 "문지르지" 마십시오. 밸브용 래핑 페이스트를 사용하여 검은색 또는 녹슨 침전물을 "제거"한 다음 중간 플레이트의 탄력 있는 꽃잎에 대해 균일한 "착지" 평면을 복원하는 것으로 충분합니다. "skin-2000"의 도움.

펌프웨어

우리 할머니들이 하시곤 했던 말, 기억나시죠?

"당신은 당신의 건강을 구할 필요가 없습니다 ...", - 그리고 우리가 자동차와 관련하여이 표현을 약간 바꾸면 다음과 같이 말할 수 있습니다.

"연료를 아끼지 마십시오."

운전자들 사이에는 "구십초가 95분의 1보다 훨씬 낫다"는 매우 일반적인 의견이 있습니다. 그리고 90초에 더 잘 시작되고 소비가 더 적습니다 등등의 수많은 예가 제공됩니다.

이 질문은 매우 논쟁의 여지가 있습니다. 당신은 많은 것을 오랫동안 말할 수 있습니다.

그러나 우리는 "GDI가 92와 어떻게 관련되는지"에 대한 예를 제시할 것입니다.

4G93 엔진(오른쪽 핸들)이 장착된 1996년 Mitsubishi "Legnum"의 고객은 자신의 차에 대해 "뭔가 심하게 가속되기 시작했습니다 ... 불확실하게 공회전 ..."과 같은 불만을 가지고 왔습니다.

차는 구입한지 반년밖에 안됐는데 처음에는 불만이 없었습니다. 그리고 모든 것이 시작되었습니다 ... 그러나 내가 그렇게 말할 수 있다면 어떻게 든 눈에 띄지 않게 "부드럽게".

첫 번째 단계는 고압 연료 펌프의 압력을 확인하는 것이었습니다.

XX에서 약 2.0Mpa(약 20kg/cm2)만 "누른다"는 것이 밝혀졌습니다.

캡처된 데이터 스트림은 초기 기계적 테스트인 "펌프에 의해 발생된 저압"을 확인했습니다.

rpm에서 - 예, 고압 연료 펌프가 약 5.0Mpa를 "눌러야"하지만 20 번째에서는 슬프게도.

연료 펌프를 분해했을 때 어떤 일이 발생했으며 오작동의 원인은 무엇입니까?

사진 1 사진 2

사진 1과 사진 2는 조정 가능한 압력 릴리프 밸브를 보여줍니다. 사진 2에서 화살표는 정밀 부품의 최대 마모 위치를 나타냅니다.

사진 3 사진 4

사진 3과 사진 4는 "드럼"과 와셔 - "셰이퍼 분배 압력"을 보여줍니다.

사진 3에서 화살표 1은 부품 마모가 발생하는 접촉 위치를 나타냅니다.

"드럼"에서 한쪽 면만 마모됩니다(사진 4, 위치 2).

이 "드럼"에서 크기의 변화는 약 0.7mm였습니다.

사진 5 사진 6

사진 5는 "필터"의 위치를 ​​보여주고, 사진 6은 "필터" 자체를 보여주고, 단지 "반대"로 세워서 설치하면 뒤집어집니다.

그래서 "필터"가 심하게 막혔습니다 ...

사진 7 사진 8

사진 7을 클릭하면 플런저의 확대된 이미지를 볼 수 있습니다. 그리고 우리는 시각적으로 만 매우 "닳았다"고 결정할 것입니다.

그리고 구체적으로 사진 8을 보자.

화살표 "a"와 "b"는 약 6mm인 플런저의 스트로크 거리를 나타냅니다. 지점 "a"에서 직경은 5.975mm이고 지점 "b"에서 5.970mm입니다("이상적인" 치수: 5.995mm를 기억하십시오).

이 모든 사진은 "92 가솔린이 GDI 고압 연료 펌프에 미치는 영향"을 보여주기 위한 것입니다.

예, 작동 반년 만에 고압 연료 펌프에 영향을 미친 것은 바로 이 가솔린이었습니다.

항상 "90초"에 연료를 공급하면 고압 연료 펌프의 자원은 1년에서 1년 반이 됩니다(대략, GDI가 "90"에서 "갔을 때" 아주 예외적인 예가 있기 때문에) -second" 및 훨씬 더 긴 시간 동안).

그렇다면 왜 그 이름의 이 특정 휘발유가 우리 기사에서 "방언으로 말하는 것"이 ​​되었습니까?

가솔린의 "모래".

이것이 바로 위의 오작동의 원인이라고 할 수 있는 단어입니다. "모래"라는 단어는 연료에 대한 "외부 불순물"을 의미하기 때문에 매우 조건적입니다. 기계적 불순물, 물, 부식 생성물 및 벽의 탱크에 남아 있는 모든 것(기름, 연료유, 디젤 연료 등) 켜짐.

이 모든 것은 운송 중에 안전하게 혼합되어 주유소의 지하 용기에 합쳐져 안전하게 판매됩니다.

완전히 공정한 질문을 할 수 있습니다. "95번째 - 더 나은가요?"

예, 더 좋습니다.

모든 의견은 주관적이기 때문에 "얼마나 더 낫다"고 말하기는 어렵습니다.

이 모든 것에서 어떤 결론을 내릴 수 있습니까?

단 하나: 비 92 가솔린으로 급유,이 조건에서만 자동차의 건강을 연장하고 "유지"할 수 있기 때문에 더 비싼 것을 구입하십시오.

시스템의 저압

차의 이름은 "ASPIRE"로 독특했지만 일본에는 특이한 것이 많이 있습니다. 자동차 이름뿐만이 아닙니다. 엔진 4G93 GDI.

어떻게 일하셨나요?

예, 원칙적으로 "일반"가솔린 엔진과 달리 많은 GDI가 작동한다는 사실에 익숙해지면 그렇게 말할 수 있습니다.

모든 유압 보정기가 "눕는" 것처럼 때로는 "강하게", 때로는 "고양이처럼" 부드럽고 조용하게.

이것은 말하자면 "평균"으로 작동했습니다.

이상한 것은 없습니다. 대다수처럼. 스캐너를 확인하는 것이 나타났습니다. "내부"는 모든 것이 완벽하게 정리되어 있으며 오류 코드는 없으며 ...

예, 물론, 그들은 압력에 가장 먼저 가장 가까운 주의를 기울였으며 스캐너가 표시하는 것을 본 다음 "역학"으로 모든 것을 다시 확인하고 ... 클라이언트 앞에서 손을 펼쳤습니다. 펌프를 살펴보고 해결해야 합니다."

압력은 약 4Mpa였기 때문에 엔진은 작동하지만 여전히 "어쩐지 잘못됐다"는 느낌이 들었다.

모든 것이 옳기 때문에 진단은 도구 판독값일 뿐만 아니라 진단자 자신의 감각이기도 합니다.그가 "보고, 듣고, 느낀다"는 것입니다.

주입 펌프를 분해하면 다음과 같습니다.

사진 1 사진 2

물론 이것은 사진으로 찍고 보여줄 수 있는 것 중 극히 일부일 뿐입니다. 그리고 "슈퍼" 등등의 다양한 종류의 첨가제에 대한 무모한 열정이 이 모든 것이 결코 좋은 결과로 이어지지 않았다고 다시 한 번 "가정"하는 예를 취합니다. 특히 - GDI에서.

얼마나 자주 발생하는지 알고 있습니다. 여러 색상의 레이블과 그 아래의 비문에 유혹을 받고 (즉시 물을 제거합니다! 모터에 영생!) 그리고 나서 판매자의 추론에 굴복합니다. 그런 다음 "잔디가 자라지 않습니다", 사람이 사서 ... 채웁니다.

이 엔진에서 클라이언트는 "일부" 첨가제도 채웠습니다. 정확히 무엇입니까? 아마도 그 자신은 기억하기 어렵습니다.

좋습니다. 다음을 포함하여 이 모든 것을 제거할 수 있습니다.

GDI 소유자는 이것을 벗어날 수 없으므로 필요한 이유입니다. 정기적으로유지 보수를 수행합니다.

또한 고압 연료 펌프의 세관에 있는 검은색 탄소 침전물을 "제거"하거나 청소하거나 스토브에서 밸브의 작동 상태로 "가져왔습니다". 모두 합쳐서 2시간 정도 걸렸습니다.

그들은 모든 것을 다시 조립하고 엔진을 시동하고 ... 글쎄, 여기에 다시 "그리고"가 있습니다.

예, 엔진이 작동했지만 다시 "어쩐지 잘못되었습니다."

악기는 괜찮았지만 감각은 그렇지 않았다.

"가스를 줘"와 같은 것이 있습니다.

따라서 "예리한 가스"를 사용하면 엔진이 "깨끗하게"(조건부로) 속도를 개발했지만 "예리한 중간 가스"를 사용하면 엔진이 "소비"되었습니다.

그런 다음 이미 점화 시스템에 다시주의를 기울였습니다.

사진 5에서 그을음 색상이 다른 두 개의 점화 플러그를 볼 수 있습니다.

"가벼운" 점화 플러그는 하나만 있었지만 나머지는 모두 "예상대로" 어두운 색이었습니다.

촛불이 "가벼운"실린더의 노즐을 교체 한 후 - 모든 것, "감정"조차도 만족스럽게 미소 지었습니다. "차를 줄 수 있습니다."

그리고 Perm시는 기사 제목과 어떤 관련이 있습니까?

이 차가 유지 보수를 수행하기 위해서만 거기에서 모스크바로 운전되었다는 사실에도 불구하고.

댓글이 없습니까?

압력 센서(오류 #56)

이것은 손과 마음에 자유를 주기 때문에 사고 진단을 위한 가장 맛있는 DTC입니다.

이 오류 코드("비정상적 압력 ...")에는 특정 사항이 없으며 모든 것이 일반적일 뿐이며 대부분의 진단에서 특히 가치 있고 매력적입니다.

따라서 먼저 우리가 의존할 "매뉴얼이 우리에게 말하는 것"을 봅시다.

그러나 - 더 이상 의존하지 마십시오.

안내하지 마십시오.

이 DTC는 완전히 압력과 관련이 있습니다. 또는 압력 센서를 "통과"하는 정의 또는 압력 센서를 결정하는 "특정 손실"도 있습니다.