Mitsubishi ASX 유지보수 및 수리: 보기보다 쉽습니다. Mitsubishi ACX의 약점에 관한 모든 것 (사진 및 비디오) Mitsubishi ACX의 약점과 단점

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대부분 효과적인 방법관심 주제에 대한 모든 진실을 찾으려면 사용자에게 물어보십시오. 따라서이 기사에서 우리는 소유자가 말하는 것을 고려할 것입니다. 미쓰비시 재차의 완전한 그림을 얻는 데 도움이 될 리뷰. 이렇게 하면 가장 일반적인 결함이 있는 경우 이를 식별하는 데 도움이 됩니다.

Active Sport X-over - 이 단어에서 "능동적인 운전을 위한 SUV"를 의미하는 약어 ASX가 형성됩니다.

Mitsubishi ASX는 2010년 2월에 세계 커뮤니티에 공개되었습니다. 처음에 이것은 일본 자동차의 고향에서 일어났습니다. 그해 3월 제네바 모터쇼에서는 유럽 버전이 공개되었고, 4월에는 북미 버전이 공개되었습니다. 미쓰비시 아웃랜더로부터 물려받은 차는 짧아진 베이스 베이스뿐만 아니라 익스테리어 요소까지!

외관 미쓰비시 ACX

엔지니어들은 ACX에 Outlander와 동일한 프런트 엔드를 제공했을 때 정확하게 추측했습니다. 이 세련되고 공격적인 디자인은 이미 전 세계적으로 팬을 확보하고 있으므로 최신 모델동생 덕분에 더 충성스럽게 인식할 수 있었다. 이것은 Mitsubishi ACX를 위한 좋은 결정이었습니다. 소유자의 리뷰가 이를 확인합니다.

자동차 후면의 프로파일은 전면과 약간 대조되는 급격한 하향 경사를 가지고 있습니다. 그러나 윤곽선과 위협적으로 "찡그린" 테일램프가 이를 보완합니다. 그러나 여기서 의견이 분분합니다. 누군가는 대조에주의를 기울이고 누군가는 자동차의 프로필을 아주 자연스럽게 생각합니다. 일반적으로 경쟁자들 사이에서 디자인이 눈에 띄는 아름답고 세련된 크로스 오버로 판명되었습니다!

시간이 지남에 따라 Mitsubishi ACX는 외관이 약간 변경되어 Mitsubishi ACX 2013에 대한 긍정적인 평가만 받았습니다. 이러한 변경 사항은 라디에이터 그릴에 영향을 주었고 윤곽을 따라 크롬 프레임이 더 거칠고 촘촘해졌습니다. 헤드라이트도 윤곽선으로 프레임이 바뀌었기 때문에 변경되었습니다. 그들은 앞 범퍼를 무시하지 않고 안개등의 공기 흡입구와 틈새를 수정했습니다.

바디페인팅이 별로입니다. 칩에서 일부 소유자에 따르면 돌의 침입으로 인해 녹이 나타납니다. 스크래치가 빠르고 쉽게 나타납니다. 현대 자동차의 흔한 질병인 매우 얇은 신체 피부. 한 가지 플러스 - 이러한 두께의 금속으로 페인트 없이 찌그러짐을 제거할 수 있습니다.

ACX 크로스오버의 내부

만약에 모습 Mitsubishi의 인테리어 트림으로 인해 차에 대한 합의가 더 많았습니다. ASX 리뷰소유자가 나뉩니다. 기본적으로 이것은 내부를 다듬는 플라스틱의 품질과 관련이 있습니다. 외관은 아름답지만 만지면 거칠고 플라스틱은 쉽게 긁힐 수 있습니다. 삐걱 거리지 않고 중요한 것은 페놀 냄새가 나지 않습니다.

Mitsubishi ACX의 안락 의자는 다기능이며 승객에게 편안한 착용감을 제공합니다. 장거리 여행을 위한 뛰어난 인체공학적 솔루션. 그러나 뒷좌석의 조절되지 않은 기울기로 인해 사진이 손상되었습니다. 소파 뒷면의 거의 수직 위치는 인내심이 많은 승객을 위해 설계되었습니다. 시트 트림 재료가 비쌉니다. 10 t.km의 실행 후 주목됩니다. 좌석에 세로 방향 유격이 있을 수 있습니다.

소음 차단은 Mitsubishi ASX에서 매우 낮은 수준입니다. 자동차를 운전한 사람들의 리뷰는 만장일치로 동의합니다. 디자이너가 어떻게 그러한 누락을 만들었는지 알 수 없습니다. 이 단점은 추가 "소음 방지"를 설치하여 자체 비용으로 자동차 소유자의 독립적 인 노력으로 해결됩니다.

Mitsubishi ASX의 리뷰는 거의 모든 운전자를 만족시켰습니다. 우리 도로의 질 때문에 자동차의 단점 중 하나로 셀 수 없는 마이너스가 하나 있습니다. 후드의 높은 "총구"로 인해 앞 차와 큰 거리를 유지해야 합니다. 그렇지 않으면 도로에서 발생한 구덩이에 대응할 시간이 없을 수 있습니다.

후방 카메라가 후방 지원을 제공합니다. 그러나 역학이 있는 버전의 경우에도 최대 구성, 그녀는 부재중입니다. 그리고 다시 소유자 자신이 자신의 비용으로 주차 센서를 설치하여 이러한 단점을 해결합니다. 그렇지 않으면 사이드 미러에 보이지 않는 높이 1미터 미만의 장애물과 부딪힐 위험이 있습니다. 이러한 개선 사항을 좋아하는 사람은 거의 없으므로 ASX Mitsubishi 2013에 대한 부정적인 리뷰도 있습니다.

서스펜션 미쓰비시 ACX

펜던트 일본 크로스오버부드럽지 않다. 이것은 AX를 운전하는 모든 운전자가 즉시 알아차립니다. 그것은 강성에 내재되어 있지만 과도하지는 않습니다. 기계는 레일을 건너거나 포장 도로를 주행하는 것과 같이 도로의 요철을 잘 흡수합니다.

2011년에는 서스펜션이 수정되었습니다. 이 개선은 Mitsubishi ACX에 긍정적인 영향을 미쳤습니다. 2013년 이전 소유자의 리뷰가 이를 확인합니다. 20cm의 지상고를 통해 차량은 도로에서 현장 및 국가 테스트를 적절하게 통과할 수 있습니다.

미쓰비시 ASX 장비

일본 AX 크로스오버에는 CVT 또는 수동 5단 변속기와 결합된 동력 장치 라인이 장착되어 있습니다. 1.6리터 엔진은 수동 변속기와 함께만 설치됩니다. 전송에 대한 불만이 있습니다. 보증 기간에 교체되는 경우가 여러 가지 있습니다. 릴리스 베어링휘파람 때문에.

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1.6l Mitsubishi ASX 2013이 장착된 자동차에 대한 불만이 발견되었습니다. 소유자 리뷰는 약한 것으로 간주되는 클러치와 관련이 있습니다. 부하가 걸리면 클러치 탄 냄새가 날 수 있습니다. 폭발은 3000rpm에서 발생하며 이러한 현상은 매우 일반적입니다.

ASX에 설치된 엔진 범위:

• 가솔린 엔진, 용량 1.6 l, 출력 117l.s. 수백 - 11.4초로 가속. 실소비소유자의 보증에 따른 연료 - 고속도로에서 운전할 때 5.3 리터, 도시 모드에서 운전할 때 6.8 리터.
• 가솔린 엔진, 용량 1.8l, 출력 140l.s. 엔진은 1.6리터 엔진보다 출력이 우수하지만 가속 다이내믹스는 13.1초에서 100km/h로 분명히 악화되었습니다. 고속도로의 실제 소비량은 6.4리터, 도시에서는 9.8리터입니다.
• 가솔린 엔진, 용량 2.0 l, 출력 150l.s. ACX 라인에서 가장 강력한 모터, 수백 - 11.9초의 가속, 8.1리터 소비 - 고속도로 및 10.5리터 도시 모드.

존재 디젤 유닛 1.8 l, 그 힘은 150l.s입니다. 이 엔진이 장착된 자동차는 연료 요구량이 높기 때문에 국내로 수입되지 않습니다.

1.6 엔진이 장착된 Mitsubishi ACX 소유자는 때때로 엔진이 두 번째, 때로는 세 번째부터 시동될 수 있음을 알아차립니다. 이것은 Mitsubishi ACX 1.6 소유자가 항상 아첨하지 않는 리뷰를 남기도록 권장합니다. 그러나 이것은 매우 드문 현상이며 시스템상의 결함으로 인해 발생해서는 안됩니다.

리뷰에서 알 수 있듯이 다양한 리뷰가 있습니다. 모두가 차를 칭찬하기만 하면 놀랄 것입니다. 그러나 일반적으로 자동차는 해당 부문에서 가치 있는 대표자라고 주장할 수 있습니다. 소유자에게 지위와 이미지를 제공하여 도시 여행에 적합합니다. 교외 도로에서도 Mitsubishi ACX는 훌륭하고 안정적인 교통 수단임이 입증되었습니다!

물론이 모든 복잡한 전송 또는 모든 종류의 존재에도 불구하고 자동 상자기어, "유인물" 및 편의성 증가의 "거의 SUV"의 기타 속성. 솔직히 타협은 음수의 제곱근보다 찾기가 더 어렵지만 예외가 없는 규칙은 없습니다. 그리고 우리에게 보이는 것처럼 Mitsubishi ASX는 그러한 자동차의 역할을 주장할 수 있습니다. 유보와 가정이 있지만 아마도.

약간의 역사

의식적으로 자동차를 선택하지 않고 크로스 오버에 대한 유용하고 자료가 많지 않은 사람은 ASX에주의를 기울이지 않을 것입니다. 차는 2010년에 등장했으며 도로에서 5년 동안 논쟁의 여지가 있는 Nissan Juke와 같은 디자인에 대한 열띤 토론의 주제가 되지 않았습니다.

처음에 ASX는 크로스오버를 운전하지 않고 꼬리와 갈기 모두에서 운전하는 것을 좋아하는 사람들을 위한 자동차였습니다. ASX라는 글자는 Active Sport X-over를 의미하며, 이는 보시다시피 도발적입니다. 미국에서는 이 차가 미쓰비시 아웃랜더 스포츠로 알려져 있는데, 첫 번째는 아웃랜더이고, 두 번째는 스포츠다. ASX 플랫폼은 Outlander XL과 동시에 10번째 Lancer에 대해 정확하게 오랫동안 알려졌기 때문에 그렇습니다.

Outlander XL은 2005년에, 열 번째 Lancer는 2007년에 등장했습니다. 따라서 ASX가 출시될 즈음에는 플랫폼이 이미 잘 이동했으며 Citroën C-Crosser, Peugeot 4007 및 이상하게 보일 수 있는 Dodge Calibre도 이 플랫폼 위에 구축되었습니다. ASX 프로토타입은 2007년에 준비가 되었지만 조국의 자동차 시장에 데뷔한 지 1년이 지난 2010년부터 이 차가 양산되고 있습니다. 최초의 ASX 엔진은 1.8리터 터보디젤이었지만 오늘날 구매자는 1.6, 1.8 또는 2리터의 세 가지 가솔린 엔진 중에서 선택할 수 있으며 유럽에서도 동일한 1.8리터 디젤을 사용할 수 있습니다.

2리터 가솔린 엔진은 150개의 "말"을 생산합니다. 그러한 장치(모델 4B11)가 있는 기계가 우리 연구의 주제가 될 것입니다. 그건 그렇고, 같은 엔진이 기아 세라토, 기아 옵티마, 기아 스포티지, 현대 엘란트라, 현대 ix35 및 현대 쏘나타. 우리 차는 일반적인 변속기 대신 사륜구동과 CVT를 사용합니다.

엔진

딜러의 TO-1 비용은 약 15,000 루블입니다. 그들은 거기서 무엇을 하고 있습니까? 오일, 필터를 교체하고 제어 검사를 수행하십시오. 사실, 작품 세트는 꽤 표준적이며 그렇게 많은 돈을 줄만큼 복잡하지 않습니다. 무엇보다 스스로 하기가 매우 쉽습니다. 공무원의 TO-2 비용은 35,000에서 40,000 사이이지만 다른 서비스에서는 동일한 작업이 15,000으로 추산됩니다. 오일 교환은 수십 (수백은 아님) 다른 자동차와 동일한 방식으로 수행됩니다. 오일 자체, 필터 및 밀봉 와셔가 필요합니다. 도구 중 - 17mm의 소켓 헤드. 필터는 편리한 위치에 있으므로 작업에 어려움이 없으며 더러운 손의 가격은 약 600 루블입니다. 이것은 비공식 서비스에서 작업하는 데 드는 비용입니다. 더 쉽게 변경할 수 있습니다. 공기 정화기. 그러나 여기에서 필터 자체의 비용은 약 1,000 루블을 화나게 할 수 있습니다. 그러나 한 손으로, 왼손으로도, 어깨에서 자라지 않아도 변경할 수 있습니다. 모든 작업은 위에서 명확하게 보이는 두 개의 걸쇠를 뒤로 접고 기존 필터를 빼내고 새 필터를 삽입하는 것입니다. 사실, 서비스에서 그들은 이것을 위해 200 루블 만 사용할 것입니다. 가스 분배 메커니즘의 구동은 사슬이므로 약 자가 교체말이 없을 것입니다. 체인의 자원은 상당히 높으며 서비스 스테이션의 전문가에 따르면 체인 메커니즘은 안정적으로 만들어졌으며 타이밍 드라이브에서 조기 스트레칭이나 기타 가능한 결함을 관찰할 필요가 없었습니다. ASX는 점화 플러그를 교체할 때 자신을 주장할 수 있는 좋은 기회를 제공합니다. 가장 중요한 것은 그들이 서있는 위치를 찾는 것입니다. 점화 플러그는 3개의 10mm 헤드 볼트로 고정된 플라스틱 캡으로 덮여 있으며 엔진 커버와 혼동되어서는 안 됩니다. 필요한 덮개는 엔진 뒷면에 있습니다. 그러나 그것을 찾는 데에도 어려움이 있다면 도구를 버리고 인생의 열쇠로 차에 다시는 접근하지 않는 것이 좋습니다. 점화 코일은 각 초에 있으므로 먼저 코일 커넥터를 분리하고 몸쪽으로 당겨 제거한 다음 초를 꺼야 합니다. 같은 방법으로 뭉친 코일을 교체할 수 있습니다. 자동차 서비스에서 욕심 많은 남자는 양초 교체 비용으로 600 ~ 800 루블을 청구합니다.

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4B11 모터는 가장 긴 모터 중 하나를 자랑합니다. 구동 벨트교수형 장비. 그리고 그것을 스스로 바꾸는 것은 쉽게 말해서 쉬운 일이 아닙니다. 이것은 주로 벨트에 접근하기 어렵기 때문입니다. 물론 할 수는 있지만 이 작업에 대한 설명은 시간이 너무 오래 걸리고 실행에 많은 노력이 필요하므로 서비스에 가서 벨트를 교체하는 것이 좋습니다. 엔진은 변덕스럽지 않고 센서 및 메커니즘의 주기적 고장으로 죄를 짓지 않으므로 작동 중에 미묘함이 없습니다. 그러나 모터에는 밸브 간극을 조절하기 위한 유압 보상 메커니즘이 없으므로 90,000마다 한 번씩 서비스 스테이션에서 밸브를 조정해야 합니다.

변속기 및 주행 기어

CVT의 단점 중 일부가 아니라면 모든 것이 초콜릿에 불과합니다. 우리는 주된 것이 자원과 강력한 모터의 거부임을 인정합니다. 일반적으로이 기사의 틀 내에서 우리는 CVT의 복잡성을 다루지 않을 것이지만 CVT와 3.5리터 Nissan Murano 엔진의 결합의 운명이 얼마나 씁쓸했는지 회상하는 즐거움을 부정하지는 않을 것입니다. Murano의 일부 소유자는 CVT에 추가 냉각 라디에이터를 설치하기까지 했으며 모두 끝없는 과열을 어떻게든 막았습니다. ASX의 경우 모든 것이 그렇게 나쁜 것은 아닙니다. 그러나 바리에이터는 여기에서도 가열됩니다. 태양이 굽고 온도가 30 ° C 이상일 때 부하가 걸리고 열이 나는 것은 특히 어렵습니다. 차는 아무리 세게 밟아도 멈춥니다. 바리에이터가 식을 때까지 기다리는 것만 남아 있습니다. 필수 유지 보수 절차 중 - 오일 교환. 우리 자동차는 2010 년에 생산되었으며 현재 주행 거리는 130,000km입니다. 이 시간 동안 상자가 과열되었지만 실패하지 않았으며 모든 것이 잘 작동합니다. ASX 소유자가 주의를 기울여야 하는 유일한 장소는 리어 액슬 오일 씰입니다. Mitsubishi에 김서림의 흔적이 있습니다. 이는 오일 씰을 교체할 시기임을 의미합니다. 차고에서 이것을하는 것은 매우 어렵 기 때문에 주유소 주인을 방문해야합니다. 작업 비용은 2,500 루블이며 오일 씰의 특정 가격을 지정하는 것은 쉽지 않습니다. 300 루블에 구입할 수 있으며 700에도 구입할 수 있습니다.

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무엇이 ASX의 소유자를 화나게 할 수 있습니까? 안정제는 자원이 다소 적습니다. 예비 부품 자체의 비용은 1,000 - 1,200 루블이며 교체 비용은 600입니다.불행히도 절차는 35-45,000km마다 정기적으로 반복되어야 합니다. 프론트 쇼크 업소버는 보증 기간 동안 우리 차에서 교체되었습니다. 이것은 구입한 지 1년 후에 일어난 일이며 지난 4년 동안 흠잡을 데 없이 작동했습니다. 그럼에도 불구하고 주기적으로 그들에 대한 불만이 전달됩니다. 아시다시피 충격 흡수 장치의 가격은 예비 부품 선택에 전적으로 의존하므로 여기에서 3에서 7,000 사이의 비용이 많이 듭니다. 약 1,800 루블이 드는 스러스트 베어링을 잊지 마십시오. 주유소 주인은 완료된 작업에서 1800 루블 (한쪽)으로 풍부해질 것입니다.

본체와 인테리어

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차가 너무 역동적이지 않은 것 같습니다. 가속 페달을 밟으면 엔진이 히스테리 상태에 빠질 준비가 되며 이 소리는 가속 역학과 관련되기를 원하지 않습니다. 그러나 속도계를 보면 속도가 상당히 빠르게 증가하고 있음을 알 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 차를 차고 싶은 욕구는 사라지지 않습니다. 아마도 요점은 바리에이터 설정에 있습니다. 모터에는 뚜렷한 "회전" 특성이 있으며(최대 출력은 6,000, 토크 - 4,250에서 달성됨) 바리에이터는 최대 성능을 제거하려는 것 같습니다. 또한 기어 변속이 부족하다는 느낌이 있습니다. 단순히 존재하지 않습니다. 한마디로 인상이 상반된다. 역동성은 나쁘지 않은데 차가 아쉽다. 속도를 올리면 너무 아프다. 별도로, 나는 브레이크에 주목합니다. 처음에 방금 탄 자동차의 브레이크 페달에 필요한 힘을 결정하는 것이 항상 가능한 것은 아닙니다. 그러나 여기에서는 모든 것이 너무 예측 가능하여 실수를 저지르는 것이 불가능합니다. 음, 살롱에서 무엇을 할 수 있습니까? 물론 교체 캐빈 필터. 글로브 박스 뒤에 있습니다. 액세스를 제공하려면 "글러브 박스"를 열고 오른쪽의 리미터를 제거하면 충분합니다. 그런 다음 전체 "글러브 박스"를 쉽게 제거할 수 있습니다. 필터를 가져오고 새 필터를 삽입하는 데 3~4분이 소요되며 독립적으로 수행된 작업으로 인한 절감액은 500루블입니다. 우리는 모든 것을 제자리에 놓고 시체를 검사합니다.

➖ 실내 시인성이 좋지 않음
➖ 경착륙
➖ 소음 차단

프로

➕ 신뢰할 수 있는 엔진(버전 1.8 바리에이터)
➕ 높은 지상고
➕ 이코노미
➕ 관리 용이성

리뷰를 기반으로 확인된 새로운 본체에서 Mitsubishi ACX 2018-2019의 장단점 실제 소유자. 역학, CVT, 전면 및 전륜구동 AWD는 아래 이야기에서 찾을 수 있습니다.

소유자 리뷰

글쎄, 나는 첫 번째 소비자 인상에 대해 무엇을 말할 수 있습니까? 운전이 편합니다. 스티어링 휠은 작고 부드럽게 회전하며 높이 조절이 가능합니다. 첫 번째 빼기 - 가시성에서 즉시 손가락을 빼냈습니다. 사이드 윈도우크, 좋아. 우엉 (거울) - 크고 좋습니다. 살롱 리어 미러 및 후면 유리- 작고 불편한. 익숙해질 수 있지만 여전히 불편함이 있는 곳입니다.

전면도 - 두꺼운 A필러가 시인성을 많이 은폐합니다. 그들을 끊임없이 돌보아야 합니다. 예, 단점이 있습니다 - 보안, 그러나 좋은 리뷰역시 안전입니다. 실망한.

캐빈의 플라스틱은 예상대로 의외로 단단하지 않았습니다. 예, 2000년대와 90년대 초의 자동차 이전에는 이 플라스틱이 파리에서 시베리아까지 같았지만 아날로그와 비교하면 훨씬 적었습니다. 모든 것은 상대적입니다. 좌석은 평범합니다. 가장 편안하지는 않지만 Zhiguli도 아닙니다. 첫 번째 착륙은 매우 기뻤습니다. 높이가 높아 앉는 것이 매우 편안합니다. 그제서야 결합 - 의자 -이 더 강해졌습니다. 앉기 편하다, 잘 앉다(타다)…

엔진은 매우 강력하고 토크가 높으며 신뢰할 수 있습니다. 조용하다고 말할 수는 없지만 다시 - 비교할 대상에 따라 다릅니다. 150km / h를 운전하면 차가 하중을 느끼지 않으면 더 줄 수 있습니다. 주식이 심각합니다. 유지 보수를 위해 모든 것이 기본입니다. 직접 할 수 있으며 모든 자동차 서비스에서 할 수 있습니다.

신체. 아주 좋은 도색. 사용 5년 동안 자갈과 큰 갯지렁이가 모두 있었습니다. 최대 손상 - ​​거의 눈에 띄지 않는 칩. 2017년 봄, 슈퍼마켓 주차장에서 발생한 일종의 감염으로 제 문 손잡이를 문으로 압도하고 사라졌습니다. 또한 범죄는 없었지만 청록색은 남아있었습니다.

트렁크는 자동차 클래스에 해당합니다. 크지는 않지만 작지도 않습니다. 뒷좌석거의 평평한 바닥으로 접히면 내부에 16인치 림에 4개의 바퀴를 쉽게 맞출 수 있습니다.

전륜구동 미쓰비시 ASX 1.8 CVT 리뷰

비디오 리뷰

차는 관리가 잘되고 브레이크는 완벽합니다. 내부는 꽤 넓고 트렁크는 작습니다. 오디오 시스템 소리가 좋습니다.

돈을 위해 나쁜 차도 아니고, 65,000,000 마일리지 동안 고장도 없고, 영하 30도에서 엔진을 시동하는 것이 특히 즐겁습니다(거의 항상 처음). 적은 양의 휘발유와 큰 주유소로 하루 종일 주유소를 부를 수 있습니다.

하지만 방음이 많이 아쉽습니다. 또한 더 정확한 기어 변속을 원합니다. 또한, 더러운 길에서는 후미가 빠르게 튑니다.

역학 및 전륜 구동 기능이 있는 Mitsubishi ACX 1.8에 대한 검토 2013

어디에서 구입할 수 있습니까?

구매한지 거의 2년 동안 후회는 없었지만 어떤 점에서는 실망했습니다. 많은 리뷰에서 캐빈에 방음이 잘 안 된다고 썼습니다. 제 구성에서 이것은 사실이 아닌 것으로 판명되었습니다. 캐빈은 매우 조용하고 편안합니다! 시속 100km 정도의 속도로 급하게 달려야 하고 페달을 바닥으로 밟아야 할 때만 시끄럽다.

바리에이터는 약간 둔탁하지만 초보자는 느끼지 못할 것입니다. 예를 들어, 가속 페달을 중간에 익사하고 매우 날카롭게 놓으면 차는이 제스처에 응답 할 생각조차하지 않습니다. 제자리에서 움직이지도 않으니, 말그대로 커브를 앞서가는 작업이 필요하다.

관리 용이성에 대해 자세히 알아보십시오. 스티어링 휠은 편안하고 다양한 기능을 제어합니다. 전기는 기적이다! 스티어링 휠은 마치 아무런 하중이 가해지지 않은 것처럼 회전합니다. 스티어링 휠 자체는 반응이 빠르고 유익합니다.

Mitsubishi ACX 2.0(150hp) 4WD CVT 2012 리뷰

나는 830,000 루블 (일본 조립)에 한 번에 샀습니다. 그 당시 자동차는 그만한 가치가 있었습니다. 디자인 클래스, 용량이 좋습니다. 내가 필요한 모든 것을 운반하는 데 사용했던 작은 트럭. 사서 앉아서 갔다.

소비는 작고 가장 작습니다 - 100km 당 5.3 리터. 역학은 수준이지만 소비가 더 높습니다. 관리성이 완벽합니다. 당신은 스스로 봉사 할 수 있습니다 - 후드 아래에 충분한 여유 공간이 있습니다.

특히 2012년 이후 신형 ASX 조립이 미국에서 진행되기 때문에 차를 바꾸지는 않을 예정입니다.

Vladimir, Mitsubishi ACX 1.6(117 hp) 2WD 역학 2012 리뷰

물론 엔진은 돌진 중이지만 2-3,000회전 내에서도 높은 토크를 느낄 수 있습니다. 아마도 실제 가속은 11.4초 이내일 것입니다. 하지만 자동차가 더 역동적으로 움직이는 것처럼 느껴집니다.

이전 차에 비해 기어 레버가 여기에서 훨씬 더 쉽게 움직이며 한편으로는 훌륭하지만 다른 한편으로는 적응이 필요합니다. 예를 들어, 세 번째 기어를 켤 때 처음 적응하지 않고 다섯 번째 기어와 혼동했습니다. 반대로 후면은 더 쉽고 명확하게 켜집니다.

스티어링 휠은 시계처럼 작동합니다. 설정에서 가벼움이 너무 높아서 고속으로 운전할 때 문제가 생긴다고 썼는데 아직 실감이 안 나요.

역학 및 전 륜구동을 갖춘 Mitsubishi ASX 검토