Nissan Leaf 전기 자동차의 개요: 사람들의 전기 자동차. NISSAN - 전기 자동차 ⇡ 온보드 컴퓨터

Nissan은 15년 이상 동안 리튬 이온 배터리 개발의 선두 주자였습니다. 그러나 Nissan 전기 자동차의 실제 역사는 훨씬 더 일찍 시작됩니다. 이것은 1947년에 생태 Nissan의 시대가 시작된 Leaf 모델의 출현으로 일반적으로 믿어지는 것처럼 2010년이 아닙니다.

자동차 산업과 전기 자동차의 발전에 있어 독특한 시기였습니다. 제2차 세계 대전 이후 연료 부족으로 인해 일본 정부는 위기에 대처하기 위해 기업가들에게 전기 자동차를 생산하도록 장려했습니다.

타마 E4S

닛산 타마가 등장한 이유는 전후 연료 부족이었지만, 특히 정부가 전기차 생산에 기여했기 때문에 전력 문제는 없었다.

"Tama Electric Car"는 나중에 Nissan과 합병된 Prince Motor Co., Ltd.의 조상 중 하나인 Tokyo Electric Cars Company에서 만들었습니다. Tama는 전쟁이 끝날 때 직장을 잃은 군용 항공 엔지니어에 의해 설계되었습니다.

닛산 타마 전기차 E4S

성능 테스트에서 높은 점수를 받은 모델 "Tama"는 1950년까지 생산되어 택시로 사용되었습니다. 교체 가능한 납 배터리가 장착되어 3.3kW의 전력을 제공하고 한 번의 충전으로 최대 65km(일부 출처에 따르면 96km)를 여행했습니다. 차는 최고 35.2km/h까지 가속했다.

컴팩트 픽업 버전도 제공되었습니다. 이 자동차는 일본의 전후 재건이 계속되고 연료 공급이 안정되었던 1950년까지 생산되었습니다.

타마EMS

Nissan의 첫 번째 전기 자동차가 발표된 지 2년 후 40볼트 납 배터리가 장착된 보다 현대적인 5인승 전기 자동차인 Tama Senior EMS가 출시되었습니다.

닛산 타마 시니어 EMS

새로운 전기 자동차에는 1000mm 더 길어지고 300mm 더 넓어지고 400mm 휠베이스가 있는 독립적인 프론트 서스펜션이 장착되었습니다. 그는 1회 충전으로 200km를 넘고 55km/h까지 가속할 수 있었다.

315X

Nissan 315X는 1970년 도쿄 모터쇼에서 전시된 컨셉트카입니다.

315X-b는 5kW 모터가 장착된 2인승 컨셉으로, 후륜구동 40km/h의 최고 속도를 개발합니다.

EV4

1960년대로 거슬러 올라가면, 석유 파동은 Nissan에게 상업적으로 실행 가능한 전기 자동차를 만드는 시급한 임무를 부여했으며 회사는 전기 자동차 개발에 노력을 기울이고 있습니다.

1971년 일본의 대규모 전기자동차 개발 국책과제와 관련하여 산업과학부와 산업통상자원부 기술청 주관으로 선도기업 및 연구기관 간의 긴밀한 협력이 시작되었습니다.

그 결과 1973년 Nissan은 평가 테스트를 위해 2대의 소형 Nissan EV4-P 및 EV4-H 픽업 트럭을 국방부에 제공했습니다.

EV4-P는 납산 배터리로만 구동되고 엔진이 장착된 소형 2인승 전기 픽업 트럭입니다. 직류 27kW의 전력으로.

과기정통부가 실시한 주행 거리 평가 시험에서 전기 닛산 EV4-P는 40km/h의 일정한 속도로 1회 배터리 충전으로 302km를 주행했으며, 2000년대 초반에도 이 수치는 뒤지지 않는다. 현대 전기 자동차에.

회생제동, 경량 FRP 프레임 등 첨단 기능을 탑재했으며 전기차 사상 유례없는 충돌 테스트 등 일련의 현장 테스트를 통해 실용성을 입증했다.

EV4-P의 최고 속도는 87km/h, 정지 상태에서 40km/h까지 가속 시간은 6.9초다.

두 번째 Nissan EV4-H 픽업 트럭은 첫 번째 버전의 개선된 버전으로 만들어졌으며 한 번 충전으로 최대 496km를 주행하는 등 성능이 더욱 향상되었습니다.

대량 생산에서 자동차는 비용과 고속도로 이동의 비현실성으로 인해 출시되지 않았습니다.

전기차

1980년대 닛산은 전기차 개발에 더욱 박차를 가했다. 그래서 1983년 Nissan March EV가 출시되었습니다. 비동기 모터, 그리고 이미 1985년 제26회 도쿄 모터쇼에서 회사는 Nissan EV Guide 전기 자동차를 소개했지만 공장에서 정부 손님을 위해서만 사용되었습니다.

Nissan EV 가이드의 최고 속도는 16km/h, 1회 배터리 충전 주행거리는 60km입니다.

리조트에서 사용하기위한 동일한 85에서 호텔은 Nissan EV Resort의 40 대 이상의 수량으로 생산되었습니다.

쓰레기 수거 트럭

3년 후, 5명의 일본인과 함께 자동차 제조업체전기 쓰레기 수거 트럭인 닛산 쓰레기 수거 트럭이 주로 요코하마 시를 위해 개발되었습니다.

회장 EV

90 년대에 Nissan은 전기 자동차 생산에보다 진지한 접근 방식을 취했으며 수정 범위를 늘리거나 오히려 전기 자동차의 목적을 확장하기 시작했습니다.

1991년에는 3세대 Nissan 사장 JHG50(1990-2003)을 기반으로 한 특수 목적 컨버터블이 도입되었습니다. 이 전기 자동차는 대량 생산되지 않았으며 승리 퍼레이드에서 스모 챔피언을 수송하고 마라톤에서 선두 차로와 같은 특별 이벤트에 사용하기 위해 Nissan에서 제공했습니다. 같은 1991년 IAAF 세계 육상 선수권 대회에서도 사용되었습니다.

퍼레이드 등의 특수한 용도로 제작되었기 때문에 특별한 역동성을 부여하지 않고 기존의 아연 전지를 사용했다. 최고 속도는 40km/h로 배터리 한 번 충전으로 최대 100km를 달릴 수 있다. 30km/h까지 3초, 40km/h까지 9.5초 만에 가속한다.

FEV

같은 해 도쿄 모터쇼에서 Nissan FEV 컨셉트카를 선보였습니다.

이 차는 단거리 주행을 위한 전기차로 개발됐지만 양산되지는 못했다.

리튬 이온(Li-ion) 배터리는 1990년 Sony Corporation에서 개발했습니다. Sony가 공식 발표한 지 하루 만에 Nissan은 자동차 애플리케이션용 배터리 연구를 시작했으며 1992년 후반에 회사와 협력하여 리튬 이온 배터리를 연구 개발하기 시작했습니다.

1995년 회사는 도쿄 모터쇼에서 FEV II 컨셉트카를 선보였습니다.

이것은 개념이기는 하지만 리튬 이온 배터리로 구동되는 Nissan의 첫 번째 전기 자동차입니다.

세드릭 EV

1993년 Nissan은 환경청, 일본 정부 및 환경 장관에게 Cedric EV를 제공했습니다.

닛산 전기 자동차 개발의이 단계에서 미래 자동차의 광범위한 판매를위한 회사 낮은 수준 Emissions Center는 교통 효율성, 경제성, 유지보수에 대한 기초 연구를 수행합니다.

Cedric 버전과 관련하여 사진은 전기 자동차가 4 도어 클래식 Cedric VII 세단을 기반으로하며 단거리 주행을 위해 설계되었음을 보여줍니다.

세드릭 EV는 부드럽고 편안한 승차감을 제공하기 위해 에어컨, 파워 스티어링 및 기타 편의 시설을 갖추고 있습니다.

세드릭에는 납축전지와 AC모터가 탑재돼 조건부 40km/h와 에어컨이 꺼진 상태에서 1회 충전으로 85km를 주행할 수 있었다.

아베니르 EV

소량의 전기 자동차 생산에서 긍정적인 경험을 얻은 회사는 1994년 Avenir 모델을 출시합니다.

전기 스테이션 왜건 닛산 아베니어주로 전력 회사를 대상으로 합니다.

프레리 조이 EV

1995년 제31회 도쿄 모터쇼에서 원통형 리튬이온 배터리를 탑재한 세계 최초의 전기차가 소개됐지만 1996년까지 '최초'로 발표되지 않았다.

1997년부터 다양한 조직에 주문 생산되어 총 30여대가 생산되었다.

Nissan Prairie Joy 전기 자동차는 노르웨이 스발바르 Ny-Ålesund에 있는 북극 연구 기지에서 일본 국립 연구팀에 의해 6년 동안 결함 없이 성공적으로 사용되었다는 점도 주목할 가치가 있습니다. 이 지점은 세계 최북단 정착촌으로 극한 상황에서도 리튬이온 배터리의 실현 가능성과 내구성이 입증됐다.

알트라 EV

1997년 로스앤젤레스 국제 오토쇼에서 공개된 Nissan Altra EV는 북미 시장에서 리튬 이온 배터리를 사용한 최초의 양산형 전기차였습니다.

이 전기 미니밴은 1999년 Green Guide to Cars and Trucks 상을 받았으며 일본(R'nessa EV로 알려짐)과 미국에서 모두 판매되었습니다. 총 약 200개의 전기정맥이 생산되었습니다. 모델명 Altra EV는 영어 단어"가스 동력 차량의 대안" 및 "울트라".

자동차는 원래 Southern California Edison, Pacific Gas and Electric Company, Los Angeles Department of Water and Power를 포함한 공공 시설을 위해 만들어졌습니다. 산타모니카 경찰서에서 주차 보안 차량으로 사용하기도 했습니다. Altra EV는 로스앤젤레스 국제공항에도 잠시 임대되었습니다.

충전은 전면 그릴에 있는 충전 포트에 삽입된 전자기 베인을 통해 입증되고 안전하며 사용자 친화적인 유도 배터리 충전 시스템이었습니다.

83의 전력을 가진 동기 모터에서 마력 s(62kW)는 작동 효율이 약 89%인 로터가 있는 고성능 내부 네오디뮴 철 자석을 사용했습니다.

Altra EV 12리터 이온 배터리(Li-ion)는 객실 바닥 아래에 위치했으며 약 130km를 주행했습니다. 전기 자동차에는 잠금 장치도 장착되어 있습니다. ABS 시스템, 회생 제동 및 최고 속도 120km/h를 개발했습니다.

여행 중 편안함을 위해 Nissan Altra EV에는 에어컨, 파워 윈도우, 고품질 오디오 시스템 및 추가 에어백이 장착되었습니다.

하이퍼 미니

2000년대의 시작은 새 천년의 시작일 뿐만 아니라 현대 기술, 전기 자동차 건설에 대한 광범위한 경험 및 웅대한 프로젝트를 통한 새로운 기회를 의미했습니다. 이것이 바로 Nissan에 일어난 일입니다. Nissan은 전기 자동차 생산에서 상당히 큰 진전을 이루며 강력한 돌파구를 마련했습니다.

Altra EV의 발표 이후 Nissan은 도전을 통해 더 작고 실용성이 떨어지는 전기차를 개발하고 있습니다. 그 결과 1999년에 데뷔한 전설적인 Hypermini가 탄생했습니다.

전기 자동차는 네오디뮴 자석(24kW/33hp)과 고성능 리튬 이온 배터리 시스템(용량 90 아).

이 최신 기술을 통해 Hypermini는 한 번의 배터리 충전으로 약 115km(도로 및 기상 조건에 따라 다름)의 범위와 100km/h의 최고 속도를 제공할 수 있었습니다.

배터리는 200볼트 AC 충전기가 있는 유도 충전 시스템을 사용하여 4시간 만에 완전히 충전됩니다.

Hypermini의 가격은 200볼트 배터리가 포함된 경우 4,000,000엔, 200볼트 배터리가 포함된 경우 4,015,000엔이었습니다.

피보

2005년 도쿄 모터쇼에서 공개된 PIVO 전기 자동차 컨셉은 세계 최초의 리튬 이온 배터리를 탑재한 자동차로 보다 컴팩트한 레이아웃이 가능합니다.

Pivo 컨셉트카는 Nissan의 미래 전기 자동차의 잠재력으로 설계되었습니다. 대부분 구별되는 특징 Pivo는 360도 회전하는 조종석으로 후진할 필요가 없습니다.

또한 컴팩트한 차체로 인해 차량을 매우 쉽게 조작할 수 있습니다. 닛산의 어라운드 뷰(Around View) 기술은 위험한 시야를 줄이는 데 도움이 되며, 내비게이션과 오디오 시스템은 운전 중에도 쉽게 조작할 수 있어 뛰어난 시야를 확보할 수 있습니다.

이러한 모든 기능은 소형 리튬 이온 배터리와 같은 Nissan의 혁신적인 환경 친화적인 기술에 의해 지원됩니다.

피보2

2세대 Pivo의 전기 컨셉은 2007년 도쿄 모터쇼에서 데뷔했습니다. 이 자동차에는 원통형 배터리 용량의 두 배인 리튬 이온 배터리가 장착되어 있어 더 넓은 가동 범위를 제공했습니다.

이 친환경적이고 독창적인 혁신적인 3인승 차량은 이전 모델과 동일한 360도 회전 캡을 갖추고 있으며 최신 기술, 혁신 및 Robotic Agent를 통합하여 더 큰 편안함을 제공합니다.

피보3

획기적인 PIVO 1 및 PIVO 2를 기반으로 하는 새로운 PIVO 3 개념은 2011년 도쿄 모터쇼에서 공개되었습니다. 그리고 더 이상 독특한 "열정"을 지닌 미래의 전기 자동차가 아니었습니다. 3세대의 Pivo는 완전히 "진화한" 전기 자동차이며, 그 목적은 내일의 깨끗한 도시 생활에 유용합니다.

2005년부터 도쿄 모터쇼에서 PIVO1을 발표하면서 Nissan은 흥미진진하고 혁신적인 무공해 모빌리티 솔루션을 만들기 위한 약속을 보여주는 6개의 다른 전기 자동차 컨셉을 공개했으며, 제42회 도쿄 모터쇼에서 Nissan은 PIVO3를 공개했습니다. 개념..

그러나 그것은 단지 컨셉트 카가 아닙니다. PIVO 3는 Nissan이 가까운 미래에 보다 "현실적"이라고 생각하는 것입니다. 회사가 전기 이동성을 한 단계 더 발전시키는 방법을 보는 방법입니다.

믹심

2007년 프랑크푸르트 모터쇼에서 선보인 닛산 믹심. 전기 모터(Nissan의 "Super Motor")와 소형 리튬 이온 배터리를 사용하여 사용 가능한 범위와 결합된 비정상적으로 빠른 성능을 제공합니다.

믹심 컨셉카는 주로 컴퓨터와 인터넷 세상으로 바쁜 젊은 운전자들을 위한 소형 전기차다.

운전석은 실내 중앙에 위치하며 양쪽에 2개의 좌석이 있으며 스티어링 휠과 컨트롤은 컴퓨터 게이머에게 매우 친숙한 인터페이스 모양입니다.

테스트 차량

2008년에는 2010년에 출시할 예정인 리튬이온 배터리를 탑재한 순수 전기차 시제품이 테스트에 들어갔다.

NISSAN GT 2012 사업 계획에 따라 회사는 무공해 자동차 시장을 선도하기 위해 노력하고 빠르면 2010년에 순수 전기 자동차를 출시하고 2012년에 전 세계적으로 시장에 진출할 계획을 발표했습니다.

최첨단 리튬 이온 배터리가 장착된 이 전기 테스트 차량은 무공해 차량에 대한 Nissan의 연구 개발 프로그램의 일부입니다.

프로토타입에는 전륜구동, 새로 개발된 80kW 모터 및 인버터가 장착되었습니다. 소형 리튬 이온 배터리는 객실이나 화물 공간을 희생하지 않고 바닥 아래에 설치되었습니다.

2009년에 새로운 테스트 프로토타입이 깨끗하고 배기가스 배출이 없는 자동차의 탁월한 운전 즐거움을 보여주었습니다.

이 차량은 곧 출시될 Nissan LEAF 생산 전기 자동차를 위해 개발된 새로 개발된 전기 자동차 플랫폼을 기반으로 합니다.

누부

2008년 파리 모터쇼에서 Nissan은 NUVU 캡슐화 도시 전기 자동차의 미래에 대한 비전을 전시했습니다. 이는 말 그대로 자동차의 "새로운 모습"이었습니다.

독특한 2+1 좌석 위치가 있는 3m Nissan Nuvu 개념은 주로 거주자가 개인의 자유나 편안함을 타협하고 싶지 않은 대도시를 위해 설계되었습니다.

닛산 리프

Nissan Leaf ZE0/AZE0 전기 자동차는 Nissan의 첫 양산 전기 자동차로 소형 리튬 이온 배터리를 탑재하고 양산을 목표로 합니다.

직렬 전기 자동차는 2010년 말에 처음 도입되었습니다. 처음에는 일본과 북미에서 사용 가능했지만 결국 유럽 및 기타 시장에서 사용 가능하게 되었습니다.

Nissan Leaf 컴팩트 5도어 해치백은 데뷔 이후 매년 판매량이 증가하고 있습니다. 이 모델은 개척자였으며 빠르게 세계에서 가장 많이 팔린 전기 자동차가 되었습니다. 2010년 Nissan Leaf는 판매된 모든 전기 자동차의 45%를 차지했습니다.

전기차는 S, SV, SL 3가지 트림 레벨로 출시되었으며 점차 기능이 향상되고 후방 카메라, 음성 명령 기술 등 신기술이 추가되었습니다.

2015년 리프는 스타일 변경을 거쳐 약간 변경되었습니다. 새로운 NISSAN LEAF 2015는 한 번 충전으로 20% 이상 범위를 확장한 새로운 배터리와 함께 판매되었습니다.

새로운 스타일과 최첨단 기능을 갖춘 대망의 2세대 Nissan LEAF가 2017년 9월에 세계 최초로 공개되었습니다. 2017 Nissan LEAF의 출시와 함께 성장하는 전기 자동차 시장에서 새로운 표준을 설정합니다.

새로운 닛산 리프 2018 연도첨단 기술과 역동적인 새로운 디자인을 갖춘 다양한 바디 컬러(시장에 따라 최대 7가지 옵션)로 고객에게 제공됩니다.

Nissan의 새로운 LEAF ProPILOT 자율 주행 기술, ProPILOT Park 기술, e-Pedal, 향상된 출력 및 범위, 향상된 디테일, 편안함 및 편의성으로 운전이 훨씬 더 즐겁습니다.

새로운 2018 Nissan Leaf는 우리가 운전하고, 먹고, 사회에 통합하는 방식을 변화시키기 위한 회사의 접근 방식인 Nissan Intelligent Mobility를 구현합니다. 새로운 LEAF로 대표되는 Nissan Intelligent Mobility의 세 가지 주요 측면은 "Nissan Intelligent Driving", "Nissan Intelligent Power" 및 "Nissan Intelligent Integration"입니다.

Nissan LEAF는 CO2 제로 차량일 뿐만 아니라 타의 추종을 불허하는 정숙성, 가속력 및 핸들링을 갖춘 전기 자동차입니다. Nissan Leaf는 출시부터 2세대 생산이 시작될 때까지 49개 이상의 시장에 출시되었으며 세계에서 가장 많이 팔린 전기차(미국이 주도적 시장임)의 위치를 ​​유지해 왔으며 누적 판매 대수 이상 2017년 8월 이후 283,000

랜드 글라이더

2009년 도쿄 모터쇼에서 새로운 개념의 프레젠테이션이 진행되었습니다. 닛산랜드글라이더. 미래의 전기차를 대표하는 완전히 새로운 개념의 자동차였습니다.

Nissan의 계획 및 설계 팀은 기존 세그먼트를 재정의하는 새로운 형태의 무공해 이동성을 탐구하는 임무를 받았습니다. 결과는 근본적으로 새로운 차량, 도시형 소형 전기 자동차의 미래에 대한 회사의 비전을 결합합니다.

무공해 구동계에 장착된 독특한 2인승 누에고치 같은 구조는 이륜차와 사륜차 애호가 모두에게 어필할 것입니다.

Land Glider는 "개인 도시 교통 수단"으로 만들어졌으며 조종오토바이처럼. 이 전기 자동차는 모든 세대의 도시 거주자를 대상으로 하며 Nissan이 주도하고자 하는 새로운 이동성 시대에 대한 진지한 자동차 선언문입니다.

타운포드

NIssan Townpod 컨셉은 2010년 파리 모터쇼에서 공개되었으며 창의적일 뿐만 아니라 기술에 정통한 미래 세대의 혁신적인 기업가를 위해 탄소 배출 제로 이동성을 제공하도록 설계되었습니다.

Nissan Townpod는 세계를 염두에 두고 만들어졌으며 그 개념은 인구 통계를 확장하는 것 이상입니다. 이 차는 첫 집을 짓는 젊은 가족들뿐만 아니라 취미를 사업으로 전환한 노년층에게도 유용할 것입니다.

에스플로우

2011년 제네바 모터쇼에서 Nissan은 우아한 비율의 전기 자동차라는 다소 흥미로운 개념을 선보였습니다.

ESFLOW는 후륜 구동 전기 자동차이며 후륜 차축 위에 위치한 두 개의 전기 모터로 구동됩니다. 이 모터는 왼쪽과 오른쪽 바퀴를 독립적으로 구동하므로 토크는 탁월한 차량 안정성 및 제어는 물론 효율적인 에너지 회수를 위해 최적화됩니다. 엔진은 5초 이내에 100km/h에 도달할 수 있는 충분한 토크를 생성합니다.

엔진의 동력은 이미 Nissan LEAF에서 성공적으로 사용된 리튬 이온 배터리에서 제공되지만 ESFLOW 모델에서는 앞바퀴와 뒷바퀴 축을 따라 위치합니다. 이 배열은 차량의 질량을 중앙 집중화합니다. 이 깔끔하게 배치된 배터리를 통해 자동차는 한 번 충전으로 240km 이상을 이동할 수 있습니다.

e-NV200 컨셉

2012년 북미 모터쇼에서 글로벌 데뷔를 한 혁신적인 Nissan e-NV200 컨셉은 탄소 제로 자동차 산업에서 Nissan의 리더십에 대한 또 다른 증거입니다.

전기 컨셉은 인기 있는 Nissan NV200을 기반으로 하며 활동적인 라이프스타일을 가진 기업이나 가족을 위해 설계된 넓은 실내를 갖춘 미래형 완전 전기 자동차 버전을 선보입니다.

닛산 블레이드글라이더

원래 컨셉은 2013년 도쿄 모터쇼에서 회사가 선보였습니다.

NISSAN BladeGlider는 컨셉일 뿐만 아니라 Nissan의 전기 자동차의 미래 방향에 대한 제안이자 세계 최고의 전기 자동차 제조업체의 미래 자동차 프로토타입입니다.

BladeGlider는 비교할 수 없는 기술과 이국적인 스타일을 기반으로 한 새로운 운전 경험을 운전자와 승객에게 제공하는 독특한 차량 아키텍처를 가지고 있습니다.

블레이드글라이더 프로토타입E

이 프로토타입은 2013년 도쿄 모터쇼에서 선보인 컨셉트카에서 개발되었습니다.

NISSAN BladeGlider 프로토타입은 지능형 이동성, 지속 가능성 및 스포츠 및 지속 가능한 차량을 위한 스포츠 성능을 결합하는 미래 기술을 상징합니다.

e-NV200

e-NV200은 Nissan의 NV200 상용 밴을 기반으로 하며 NV200의 실내 공간과 다재다능함과 전기 자동차의 가속 및 정숙성을 결합합니다.

이 모델을 통해 Nissan은 유럽 및 일본 시장의 LCV 부문에서 무공해 이동성 부문에서 리더십을 확장했습니다.

편리한 온보드 전원 콘센트 덕분에 Nissan e-NV200은 전력을 전송할 수 있어 모바일 전원의 추가 유틸리티를 제공합니다. 차량에는 5인승 및 7인승 착륙 변형이 있으며 승용차로 사용할 수 있습니다.

위의 연표에서 알 수 있듯이 Nissan은 환경 친화적 인 자동차를 만드는 데 많은 경험을 가지고 있으며 이미 지난 세기의 40 년대 후반에 자체 전기 자동차를 만들기 시작했습니다.

물론 닛산의 전기차는 대부분 콘셉트카에 불과하고, 생산된 전기차는 극소수였다. 그리고 전기 모터로 구동되는 양산 차량이 새 천년 초에야 출시되었다는 사실에도 불구하고 Nissan 전기 자동차는 개척자일 뿐만 아니라 경험, 품질 및 경제성을 대표합니다.

우선, Nissan Leaf가 아니라는 점에 유의해야 합니다. 새차. 2009년에 등장해 2010년부터 양산 중이다. 이 기간 동안 회사는 3만 대가 넘는 자동차를 판매했습니다. 주요 판매 시장은 미국, 일본 및 유럽 국가와 같이 따뜻한 기후와 인프라가 발달한 국가입니다. 러시아에는 1차도 2차도 없기 때문에 리프는 아직 공식적으로 판매되지 않았고 닛산 러시아 대표사무소는 "차에 대한 구체적인 계획은 없다"고 말했다. 닛산 본사가 판매 시작 전부터 일본에서 약 6000건의 리프 선주문을 받았다는 점은 주목할 만하다.

이제 EU 국가에서이 자동차의 비용은 약 35,000 유로입니다. 미국 구매자의 경우 전기 자동차 가격은 전기 자동차에 대한 연방 및 지역 보조금을 고려하여 약 30,000달러로 상당히 낮아질 것입니다. 러시아의 Leaf 가격이 150만 루블에서 시작될 것이라고 추측하기 쉽습니다.

⇡ 외관

Leaf를 설명하는 것은 쉽습니다. 소형 밴을 상상해보십시오. 닛산 노트비스듬하고 어떤 이유로 매우 작은 후드, 기괴한 전면 광학 장치 및 약간 기울어진 후면 도어가 있습니다. Voila, 이것은 전기 자동차이며 그 이름은 영어에서 "잎"으로 번역됩니다. 나무에서 자라는 것.

닛산 리프 - 정면도

일반적으로 전기 자동차 제작자는 자동차를 가능한 한 미래적이고 독특하고 기이하게 만들고 싶어합니다. 그래서 그들은 대기를 오염시키는 동일한 유형의 가솔린 ​​자체 추진 카트의 흐름에서 즉시 눈에 띄게됩니다. 적어도 하나의 Renault Twizy를 기억하십시오. 미래가 아닌 것은 무엇입니까? 예, BMW i3 도시 자동차도 매우 독창적입니다. 이것은 Leaf에는 적용되지 않으며 자동차 디자인은 다소 겸손합니다. 그럼에도 불구하고 그녀는 하류 이웃의 관심을 꽤 자주 끌며 "얼마나 먹습니까?"라는 전통적인 질문에 대답합니다. 얼마나 많은 pret? 우리는 여러 번 했다.

몇 가지 세부 사항을 제외하면 이것은 완전히 고전적인 5도어 클래스 C 해치백입니다. 크기는 적절합니다: 길이가 거의 4.5미터이고 축거가 2.7미터 내에 집중되어 있으며 전기 자동차는 높이가 1에 도달합니다. 그리고 반 미터. 자동차의 무게도 많이 나갑니다. 운전자는 약 1600kg입니다. 차체는 매우 유선형이며 공기역학에 대한 분명한 찬사입니다.

열린 문이 있는 닛산 리프

차가 꽤 넓습니다. 180cm 높이의 성인 두 명이 편안하게 뒤에 있습니다. 그들 사이에 아이가 아주 잘 앉을 것이고 두 개를 더 트렁크에 넣을 수 있습니다. 그 부피는 330 리터입니다. 뒷좌석은 부분적으로 접혀서 사용 가능한 공간을 약간 늘릴 수 있습니다.

닛산 리프 - 전면 광학

자동차 이름에 대한 참조는 접힌 시트와 유사한 헤드 라이트의 모양으로 간주 될 수 있습니다. 후미등은 공기 흐름을 백미러에서 멀리 편향시키는 방식으로 설계되어 공기 역학에 긍정적인 영향을 미치고 역풍 소음을 줄입니다. 또한 헤드라이트는 에너지 효율이 매우 높아 기존 랜턴보다 10배 적은 에너지를 소비합니다.

닛산 리프 - 후면 광학

CO 2 배출이 없다는 유일한 단서는 수하물 및 승객 도어의 Zero Emission 배지와 Nissan 로고의 파란색입니다. 그렇지 않으면 우리가 말했듯이 이것은 평범한 5인승 해치백입니다.

Nissan Leaf - 무공해 배지

⇡ 제조사별 사양

우리는 후드 아래에서 특이한 것을 볼 것으로 예상했지만 여기에서도 모든 것이 상당히 표준입니다. 전기 모터는 상당히 일반적인 덮개로 덮여 있기 때문에 부주의하면 내연 기관과 혼동하기 쉽습니다. 그 옆에는 아주 친숙한 12V 배터리가 있습니다. 중앙 잠금, 마커 라이트 등 모든 전자 장치에 전원이 공급됩니다. 따라서 전기 자동차의 전원이 떨어지면 운전자는 자동차를 열거나 닫을 수 있으며 도움을 기다리는 동안 라디오를 켤 수도 있습니다. 그러나 에어컨 장치는 주 전원에 의해 전원이 공급됩니다. 배터리따라서 이 경우에는 사용할 수 없습니다.

닛산 리프 - 후드 아래

차량 하단부 휠베이스 내에는 용량 24kW, 총 중량 300kg의 리튬 이온 배터리가 있습니다. 이들로 인해 전기차의 무게중심은 휘발유 '동급생'에 비해 아래로 이동했다. 전기 모터는 280N * m의 토크로 모든 엔진 속도에서 사용 가능한 최대 109마력 및 일정함을 생성합니다. Nissan 대리점은 이 엔진의 "추력"이 3리터 가솔린 V6의 것과 같다고 말합니다. 디지털 속도계에 따르면 전기모터는 10초 이내에 친환경 해치백을 100대까지 가속하고, 최대 속도 159km/h로 제한됩니다. 공식 데이터는 100km/h까지 11.9초, 145km/h가 한계입니다.

제조업체는 한 번의 완전 충전으로 Nissan Leaf가 175km를 주행할 수 있다고 주장합니다. 이 수치는 매우 조건부입니다. 리프가 커버할 수 있는 킬로미터는 운전 스타일, 실내 온도 조절기 사용, 지형 및 배터리 수명에 따라 크게 달라집니다. 실제로 운전자는 정상적인 도시 교통에서 100-120km를 믿을 수 있으며 도로에서 체커를 좋아하고 공격적인 운전 스타일을 선호하는 사람들은 전기 자동차를 훨씬 빨리 방전시킬 수 있습니다. 그러나 리프를 운전하기 위해 리프를 구입하는 것은 분명히 최선의 결정이 아닙니다. 그 비용으로 완전한 스포츠 가솔린 자동차의 소유자가 될 수 있습니다.

Nissan Leaf - 충전기 커넥터

후드 앞에 연결을 위한 두 개의 커넥터를 숨기는 해치가 있습니다. 충전기. 왼쪽에 있는 것은 DC 전압에서 최대 500볼트까지 CHAdeMO 표준의 "빠른" 충전을 위해 설계되었습니다. 두 번째는 일반 220V 콘센트에서 "빠른" 충전을 사용할 때 리프 배터리는 30분 이내에 0%에서 80%로 보충됩니다. 표준 네트워크에서 전기 자동차에 전원을 공급하면 전체 주기충전에는 약 9시간이 걸립니다. 이제 모스크바에는 "고속"충전소 네트워크가 하나뿐입니다. 불행히도 "전기 충전소"가 항상 작동하는 것은 아닙니다. 일반적으로 이제 친환경 자동차 소유자와 특히 Nissan Leaf 소유자는 220V에서 자동차를 충전해야 합니다. 이것은 차고, 주차장에서 수행할 수 있습니다(예: 가로채는 주차장에서 차를 먹였습니다. 집 옆 지하철 역 근처), 최후의 수단으로 연장 코드를 창에서 안뜰로 늘립니다.

⇡ 살롱에서

잎 내부는 전형적인 닛산이다. 동일한 인체 공학, 동일한 버튼, 동일한 마감재. 내부에서는 완전히 다른 차라도 이미 친숙한 Juke Nismo의 특징을 쉽게 확인할 수 있습니다.

닛산 리프 - 스티어링 휠

다시 말하지만 여기에는 전기 자동차에 내재된 미래주의가 없습니다. 스티어링 휠의 절대적으로 친숙한 멀티미디어 버튼, 기존의 파워 윈도우 키, 스티어링 휠을 가열하고 안정화 시스템을 끄기 위한 표준 버튼.

그러나 눈의 한 가지 특징은 여전히 ​​​​붙어 있습니다. 유사 기어박스 선택기는 Leaf에 대해 너무 이례적입니다. 퍽 모양입니다. 이동하려면 자신에게 전송하고(중립으로 설정) 다시 "드라이브"로 당겨야 합니다. 주행 모드로 재전환하면 차량이 에코로 전환되며, 앞으로 당기면 후진 기어가 켜집니다. Nissan Leaf의 변속기는 1단 기어박스를 사용하여 구현됩니다. 선택기 옆에는 전자식 핸드 브레이크 레버가 있습니다.

Nissan Leaf - "와셔" 기어 선택

또 다른 매력은 대시보드입니다. 여기에서는 완전히 디지털이며 일반적인 속도계와 회전 속도계 대신 파워 리저브 및 배터리 온도 표시기가 있습니다. 패널 상단에는 특별한 "둥근 원"의 도움으로 사용자가 자동차로 얼마나 경제적으로 여행하는지 표시됩니다. 그렇지 않으면 대시보드에 표준 정보가 표시됩니다. 총 마일리지, 주행 A 및 B 주행 거리, 선택한 주행 모드, 라이트 켜짐, 도어 열림, 안전 벨트 미착용 및 기타 정보.

닛산 리프 - 대시보드

디지털 속도계는 대시보드 위에 있고 앞유리에 더 가깝습니다. 이 위치를 사용하면 BMW 5 시리즈 GT에서 본 앞유리의 속도 데이터 투영과 유사한 방식으로 도로를 주시할 수 있습니다.

닛산 리프 디지털 속도계

속도, 시간, 실외 온도, 방향 지시등 옆에 경제적 움직임의 조건부(저장된 나무 형태) 표시가 표시됩니다. 운전자가 더 겸손하게 운전할수록 회생 제동을 더 자주 사용할수록 새로운 나무가 더 빨리 나타납니다.

닛산 리프 - 운전석

중앙 패널에는 멀티미디어 기능과 탐색을 제어하는 ​​터치 스크린이 있습니다. 또한 에너지 소비에 대한 자세한 데이터를 표시합니다.

닛산 리프 - 센터 디스플레이

화면이 기울어져 있습니다. 그 뒤에는 microSD 메모리 카드용 슬롯, 탐색 "플래시 드라이브" 및 CD용 슬롯이 있습니다. Open/Tilt 버튼을 누르면 디스플레이가 기울어집니다.

Nissan Leaf - 미디어 커넥터

⇡ 온보드 컴퓨터

온보드 어시스턴트의 인터페이스는 매우 사용자 친화적으로 만들어졌습니다. 매우 빠르게 익숙해지며 키를 혼동하는 것이 거의 불가능합니다. 주요 기능은 화면 측면에 있는 하드웨어 버튼을 사용하여 활성화되고 나머지는 가상 버튼을 통해 활성화됩니다. 불행히도 Leaf는 우리와 함께 판매되지 않기 때문에 시스템은 러시아어로 번역되지 않습니다.

Nissan Leaf - 온보드 컴퓨터 인터페이스

그러나 현지화 부족은 빙산의 일각에 불과합니다. 가장 불쾌한 놀라움은 러시아의 내비게이션 시스템이 없다는 것입니다. 우리가 일반 자동차에 대해 이야기하고 있다면 이것에주의를 기울이지 않을 수 있습니다. 다행스럽게도 독립 실행 형 내비게이터는 오래 전에 발명되었습니다. 그러나 자체 탐색 기능이 없는 리프는 어려움을 겪습니다. 또는 오히려 그 소유자.

닛산 리프 - 탐색 옵션

아마도 온보드 어시스턴트의 가장 유용한 섹션은 에너지 소비를 담당하는 Zero Emission 메뉴일 것입니다. 이를 통해 전기 소비 및 보충(회수)에 대한 자세한 보고서를 보고 자동차를 보다 경제적인 작동 모드로 설정할 수 있습니다.

Nissan Leaf - 무공해 메인 윈도우

해당 섹션에는 모터의 소비 전력과 코스팅 또는 제동 시 회생 전력이 표시됩니다. 얼마나 많은 에너지를 소비했는지도 나타냅니다. 에어컨및 자동차의 다른 요소. 온보드 컴퓨터"난로"(또는 계절에 따라 에어컨)를 끄면 파워 리저브가 12~2km 증가할 것이라고 조심스럽게 제안합니다.

닛산 리프 - 에너지 보고서

실내 온도 조절 시스템은 전력 소모가 많기 때문에 운전자는 타이머를 설정하여 간헐적으로 작동시킬 수 있습니다. 총 2개의 실내 온도 조절 작동 맵을 온보드 컴퓨터의 메모리에 저장할 수 있습니다.

닛산 리프 - 공조 타이머

자동차에는 CARWINGS 시스템이 장착되어있어 상태를 원격으로 모니터링하고 여러 기능을 수행 할 수 있습니다. 해당 클라이언트 애플리케이션은 Android 또는 iOS 운영 체제의 스마트폰 또는 태블릿에 설치됩니다. 그것으로 배터리 충전 비율을보고, 충전을 시작하고 (물론 자동차가 네트워크에 연결된 경우) 기후 시스템을 켜고 (미리 자동차를 예열하거나 식히는 것이 좋습니다), 설정 타이머 및 알림, 가장 가까운 "전기 충전소" 등을 찾을 수 있습니다. 일반 브라우저를 사용하여 CARWINGS 시스템에 로그인할 수 있습니다.

닛산 리프 - 카윙

설정 메뉴는 다시 충전소 및 오류 메시지에 초점을 맞춥니다. 분명히, 제조사는 전기차가 도로 한복판에서 완전히 방전되는 상황을 피하고 싶어하므로 "맞춤형"의 가능성이 풍부합니다.

닛산 리프 - 설정

마지막으로 Leaf에는 후방 카메라가 장착되어 있습니다. 후진 기어로 전환하면 자동으로 켜집니다. 온보드 컴퓨터는 스티어링 휠의 위치에 따라 자동차의 궤적을 그릴 수 있습니다. 표준 옵션이며 다시 미래주의가 없습니다.

닛산 리프 - 후방 카메라

⇡ 개그 - 에디터의 개인적인 감상

데모 버전

솔직히 리프와의 만남은 별 기대를 하지 않았다. 미리 결정되어 있고 최대 1km까지 알려진 경로를 따라 올바른 차선에서 여유롭게 운전할 수 있는 도심형 110마력 전기 자동차 - 이것은 내 자발적이고 폭발적인(적어도 도로에서) 성격과 분명히 맞지 않습니다. 나는 이 차에서 미래 기술의 기초적인 데모 버전을 제외하고는 아무 것도 기대하지 않았습니다. 그리고 Nissan Leaf가 나에게 더 많은 것을 보여주었을 때 나는 기분 좋게 놀랐습니다.

낮은 무게 중심과 지속적으로 사용 가능한 280뉴턴 미터의 토크를 갖춘 이 차는 도시 교통량에서 장난치며 산들 바람을 맞으며 일할 수 있게 해줍니다. 물론 '스트레이트'용은 아니지만 체커를 하기 쉽습니다! 전륜구동 해치백의 경우 Leaf는 핸들링이 매우 좋으며 중간 속도에서 코너링 시 차체 롤링이 거의 또는 전혀 없습니다. 일반적으로 차는 아주 잘 탄다. 아마도 유일한 단점은 전기 스티어링 휠의 정보 콘텐츠가 약간 부족하고 피드백이 부족하다는 것입니다.

일반적으로 Nissan Leaf 데모가 마음에 들었습니다. 불행히도, 한 번의 배터리 충전으로 실제 100-130km는 이동의 자유에 대한 실질적인 제한입니다. 그리고 빨리 가면 리프가 더 빨리 충전을 요구합니다. "바닥에" 페달을 사용하여 첫 번째 킬로미터를 만들었을 때 온보드 컴퓨터는 나머지 범위를 15킬로미터만큼 줄였습니다(주의!). 예상 - 70km / h의 조건부 임계 값 이후에 모터는 거의 복수로 에너지를 소비합니다. 차세대 배터리로 더 오래 운전할 수 있기를 바랍니다.

Nissan이 아직 러시아에서 Leaf를 판매하기를 원하지 않는 이유는 충분히 이해할 수 있습니다. 결국, 우리는 수 킬로미터의 교통 체증에서 유휴 상태로 서서 도시의 한쪽 끝에서 다른 쪽 끝으로 출근하는 것이 일반적입니다. 상상해보십시오. 모든 잠재적 인 킬로미터를 추구하면서 교통 체증에서 에어컨을 켤 수도 없습니다. 공포! 미국에서는 리프의 전원이 떨어지면 특별히 훈련된 사람들이 와서 도와줍니다. 그리고 러시아에서는 견인 트럭을 타고 차고나 몇 안 되는 "전기 충전소" 중 한 곳으로 독립적으로 운반해야 합니다. 일반적으로 불행히도 우리는 아직 미래, 특히 Nissan Leaf에 대한 준비가 되어 있지 않습니다. 유감스럽게도 차가 좋아졌습니다.

타는거 좋아하니...?

이 속담의 농담 연속 - "사랑과 타기"- 이번에는 나에 관한 것이 아닙니다. 썰매를 짊어지고 다녀야 하는데, 동료들이 탔던 전기차 충전 문제를 공부해야 한다.

아아, 절박한 행동을하고 Leaf에서 여름 시즌을 여는 것은 불가능했습니다 (또는 코티지 50km 앞에서 교통 체증에서도 전기 자동차가 극복해야 함). 소켓이 있는 차고는 사용할 수 없습니다. 편집 창은 6층에 있고 아파트는 3층에 있습니다. 그러나 멀티 미터 연장 코드로 실험하기로 결정하더라도 - 자동차, 연장 코드 및 파손자로부터 창문을 연속 9시간 동안 보호하기 위해(가정 네트워크에서 얼마나 많은 Leaf가 충전되는지), 나는 그렇지 않습니다. 준비가 된. 따라서 지원 경비원이있는 주차장 또는 모스크바 전기 스테이션 Revolta 네트워크의 두 가지 옵션 만 남아 있습니다.

솔직히 말해서, 나는 차를 무료로 충전할 것이라고 기대했다. 그러나 경이로운 기계와 그 특징에 대한 우스갯소리만으로는 경호원들의 호감을 얻을 수 없었고, 경호원 부스와 그 안에 있는 콘센트에 접근하려면 돈을 내야 했다. 그러나 매우 저렴합니다. 금액은 약 5 리터의 휘발유 비용과 같습니다. 그러나 차는 감독하에 있으므로 전력망에 연결된 "장치"에 대해 침착했습니다.

그러나 Revolta 네트워크의 주유소에서 충전하려는 시도는 완전히 예상치 못한 이유로 실패했습니다. 이러한 주유소는 아직 많지 않지만 사이트의 지도를 사용하면 가장 가까운 주유소를 쉽게 찾을 수 있습니다. 그리고 사용 가능한 충전 커넥터 형식에 대해 질문이 있는 경우 정중하고 친절한 기술 지원 전문가가 철저한 권장 사항을 제공합니다. 전기 충전소 이용을 위한 스마트 카드의 비용은 200루블에 불과하며 대부분의 충전소에서 충전하는 데 전혀 돈이 들지 않습니다. CHAdeMO 커넥터가 있는 지점에서는 30분 만에 자동차를 최대 80%까지 충전할 수 있습니다. 하지만 보도에 설치된 전기 기둥에 가까이 다가가는 것은...근처에 주차된 차들 때문에 불가능했다. 그리고 우리는 거의 방전된 배터리로 운을 시험하지 않았습니다. 다른 전기 자동차에 대한 실험을 계속해 보겠습니다. 하지만 일단은... 다시 한 번 안녕하세요, 친절한 경비원 여러분!

그럼에도 불구하고 아내는 다이내믹하고 민첩하며 절대적으로 조용한 Nissan Leaf를 너무 좋아해서 우리는 다음 가족용 자동차의 역할을 위한 옵션으로 그것을 진지하게 요청했습니다. 그리고 아주 빨리 하늘에서 땅으로 내려왔습니다. 불행히도 우리는 여전히 도시를 위해 두 번째 자동차를 시작할 여유가 없으며 Nissan Leaf를 범용 차량으로 사용하는 것도 불가능합니다. 우리가 드물기는 하지만 여전히 150km 이상의 거리를 여행하기 때문입니다.

⇡ 결론

그렇다면 누구를 위한 잎사귀인가? 그의 휘발유 동급생은 일반적으로 가족이 통근 및 다차용으로 구입합니다. 매일 하나의 범용 자동차로 사용됩니다. 예를 들어, 내연 기관으로 구동되는 Leaf와 유사한 자동차의 가격은 750,000 루블이지만 전기 자동차의 가격은 150만 루블보다 낮을 수 없습니다. 이는 매우 낙관적인 예측에 따른 것입니다. 그러나 경쟁자 중 한 명이 러시아에 공급한 전기 자동차의 가격은 정확히 100만 루블이며 블라디보스토크의 "오른손잡이" 1년 된 Leaf는 600-700,000 루블에 구입할 수 있습니다. 보증의 부재에 눈을 감고 오른쪽 핸들은 같은 등급의 가솔린 ​​자동차와 거의 동등합니다.

24kW 배터리를 완전히 충전하려면 주전원에서 약 30kW를 사용해야 합니다. 킬로와트시당 1.16루블의 적절한 요율로 밤에만 Leaf를 충전하면 전체 전기 탱크의 비용은 약 40루블이 됩니다. 일일 요금 만 4.5 루블을 사용할 수 있다면 약 140 루블을 소비해야합니다. 경비가 있는 주차장에서 차를 충전하는 데 드는 비용은 거의 같습니다. 이것은 약 백 킬로미터를 운전하기에 충분합니다. AI-92로 채울 수있는 가솔린 자동차에서 너무 많이 운전하고 "100"당 약 10 리터를 소비하려면 약 300 루블의 두 배를 소비해야합니다.

연간 15,000km를 달리면 Nissan Leaf의 소유자는 전기에 약 20,000를 소비합니다. 가솔린 해치백 운전자 - 이미 50,000 루블. 이점은 확실히 중요합니다. 하지만 전기차를 새로 구매하면 차값 차액을 회수하는 데 거의 10년이 걸린다는 사실! 그리고 이것은 운이 좋고 배터리를 교체할 필요가 없는 경우이며 보증 기간은 5년입니다.

분명히, 연비를 위해 Nissan Leaf를 사는 것은 최선의 생각이 아닙니다. 특히 제한된 일일 마일리지로 이러한 절약 비용을 지불해야 함을 기억할 때. 예를 들어 집에서 200km 떨어진 여름 별장에 도착하는 것은 단순히 불가능합니다. 충전을 위해 잠시 멈춰야 하고, 도시 밖에서 급속 충전을 찾는 것은 비현실적이기 때문에 최소 4시간이 걸립니다. . 조건에서 러시아 겨울배터리 효율이 떨어지고 스토브를 더 적극적으로 사용하기 때문에 주행 거리가 더욱 줄어들 것입니다.

일반적으로 Nissan Leaf는 미래 기술의 데모 버전이며 부유한 매니아, 모든 종류의 가제트 애호가 또는 재택근무로 도시를 이동할 때만 차량이 필요한 사람들을 대상으로 합니다. 방법. 매일의 차라고 생각하기는 여전히 어렵다. 적어도 여기에서는. 그리고 지금.

전적으로 새로운 닛산 LEAF는 Propilot Assist, ePedal과 같은 첨단 기술과 역동적이고 새로운 디자인으로 성장하는 전기차 시장에서 새로운 기준을 제시하고 있습니다. Nissan LEAF는 계속해서 세계에서 가장 많이 팔린 전기 자동차입니다.

새로운 Nissan Intelligent Mobility 개념은 전원 관리, 자율 주행 및 비접촉 충전과 같은 기능에 기여합니다. 전기차는 운전석에 운전자 없이 스스로 주차할 수 있고 운전 중 자동 조종 장치를 사용하여 운전자가 도로에서 주의를 산만하게 할 수 있습니다.

페이스리프트된 2018 Nissan LEAF의 주요 하이라이트.

• 최대 40kWh까지 배터리 용량 증가
• 150 - 강한 전기 모터
• 6.6kW 충전기
• 두 가지 충전 옵션
• 차량과 보행자를 모니터링하는 지능형 충돌 방지 시스템.
• NissanConnectSM은 Apple CarPlay 및 Android Auto와 호환됩니다.
• 전적으로 새로운 인테리어그리고 외모.

새로운 Nissan LEAF, ProPilot Assist 및 E-Pedal에 통합된 혁신적인 기술. 프로파일럿 어시스트운전 중 도로 상황을 제어합니다. 앞의 두 차량을 추적하고 시간을 줄여야 한다고 경고합니다. 차선을 변경하는 동안 사각지대도 모니터링되며, 차선 변경이 안전하지 않으면 전기차가 경고할 수 있습니다. 또한 차선 제어 시스템이 포함되어 있어 전기 자동차를 선택한 차선에 자동으로 유지합니다. 지능형 서라운드 뷰 시스템은 360도 전체에서 모든 장애물과 함께 조감도에서 전기 자동차를 보여줍니다. 지능형 크루즈 컨트롤은 전방 차량과 전체 차량의 속도를 모니터링하여 안전한 속도와 거리를 유지합니다.

E-Pedal을 사용하면 하나의 페달로 자동차를 제어하여 가속, 감속 및 정지할 수 있습니다. 전기 자동차는 가속 페달을 밟으면 가속되고 페달을 밟으면 압력이 감소하고 페달에서 발을 떼면 멈춥니다.

2018 Nissan LEAF의 업데이트된 리튬 이온 배터리는 대부분의 운전자가 매일 필요로 하는 240km의 범위를 제공합니다. 새로운 기술은 배터리 자체의 크기를 늘리지 않고 배터리에 더 많은 볼륨을 추가했습니다. 업데이트된 배터리의 크기는 기존 배터리의 크기와 다르지 않습니다. 롤링 리튬 이온 전기화학 셀의 셀 구조가 개선되어 배터리 용량이 증가했습니다.

전기 모터 출력이 증가함에 따라 Nissan 엔지니어는 도로에서 전기 자동차의 안정성에 대해 생각해야 했습니다. 이를 위해 휠베이스가 증가하고 배터리와 모든 무거운 요소가 중앙에 더 가깝게 이동되었습니다.

새로운 제어 시스템은 Nissan LEAF 속도의 스티어링 응답을 제어하여 고속에서 운전자의 자신감을 높입니다.

새로운 Nissa LEAF의 외관은 2015년 도쿄에서 처음 선보인 IDS 컨셉트카에서 영감을 받았습니다. 시그니처 V-모션 그릴, 조명 및 경사 바람막이 유리 Nissan 브랜드에 대한 전기 자동차의 소속을 강조합니다.

Nissan LEAF 2018의 실내는 더 넓고 밝아졌습니다. 디스플레이가 더 간결하고 넓어졌습니다. 추가 장식 없음. 디스플레이에 있는 모든 요소의 개별 디스플레이에 초점이 맞춰졌습니다.

옵션: Nissan LEAF S, Nissan LEAF SV 및 Nissan LEAF SL

배터리는 8년 또는 100,000마일을 보증합니다. 즉, Nissan은 배터리가 8년 동안 용량을 잃지 않을 것임을 보증합니다.

2018 닛산 리프 하이라이트

모습

• 업데이트된 모양
• 긴 휠베이스와 낮은 무게중심
• 차체의 공기역학적 항력 계수 0.28
• 크기: 4480x1790x1545mm, 지상고 150.
• 리어 디퓨저가 있는 리어 스포일러 및 평평한 바닥
• 다이렉트 렌즈가 장착된 LED 헤드라이트
• LED 주간 주행등
• 자동 헤드라이트
• 슬림한 공기역학적 LED 테일램프
• 안개등(SL 패키지)
• 차체 색상의 범퍼
• 잠글 수 있는 충전 포트, 도어가 닫힐 때 켜짐
• 크롬 도어 핸들
• 8가지 바디 컬러 옵션
• 가열식 백미러

엔진 및 배터리

• 전륜구동
• 감속기 1개
• 40kWh 리튬 이온 배터리
• 150마력 전기모터 320Nm의 토크로
• 파워리저브 204km
• 고속 충전 포트(SV 및 SL 트림 레벨 및 S 옵션)
• 노멀, 에코 모드, B 모드의 3가지 주행 모드
• 전자 페달

서스펜션, 조향 및 제동 시스템

• 스태빌라이저가 있는 독립 프론트 서스펜션
• 스태빌라이저가 있는 리어 서스펜션
• 속도 감지 파워 스티어링
• 회생 제동 시스템
• 프론트 및 리어 디스크 브레이크
• ABS 및 EBD 시스템
• 16인치 스틸 휠(S 패키지)
• 17인치 스틸 휠(SV 및 SL)
• 예비 타이어

내부

• 대시보드 "글라이딩 윙"
• 다섯 곳
• 조절 가능한 운전석 및 조수석
• 운전석의 이중 요추 지지대(옵션)
• 에코 스웨이드
• 앞좌석 열선시트(옵션)
• 열선 뒷좌석(옵션)
• 접이식 뒷좌석 60/40
• 열선 가죽 스티어링 휠(옵션)
• 앞좌석 뒷주머니
• 후면 공기 덕트
• 운전자 통신용 EV-IT 센서
• 전자 디지털 대시보드
• 표준 온보드 컴퓨터
• 기후 제어
• MP3/WMA 재생, 4개의 스피커 및 5인치 LCD 디스플레이가 있는 멀티미디어 시스템 AM/FM/CD. (S 구성에서)
• MP3/WMA 재생, 6개의 스피커 및 7인치 터치 스크린이 있는 멀티미디어 시스템 AM/FM(SV 및 SL 트림 레벨에서)
• iPod 및 기타 공유 장치용 USB 포트
• 키리스 입력 및 시작 버튼
• 자동 비트 리프터
• 자동 도어록
• 원격 키
• 각 도어에 2개의 컵홀더와 병 홀더
• 담배 라이터
• 카펫 바닥 및 트렁크
• Bluetooth® 핸즈프리
• NissanConnect EV - 전기 자동차에 원격 연결(옵션)
• 후방 카메라
• 블랙 클로스 인테리어 트림(S 및 SV)
• 블랙 또는 라이트 가죽 마감(SL 패키지)

보안

• 전면 에어백
• 센서가 있는 3점식 안전벨트
• 어린이용 카시트 앵커
• 문 안의 어린이 보호
• 진동 흡수 스티어링 칼럼
• 타이어 공기압 모니터링 시스템
• 이모빌라이저
• 자동차 보안 시스템
• 보행자 감지 시스템
• ProPILOT 지원(옵션)

가격

새로운 Nissan LEAF의 가격은 구성에 따라 $30,000(1,900,000루블)에서 시작하여 $36,500(2,300,000루블)에서 끝납니다.

N issan Leaf는 여러 면에서 Nissan을 위한 신제품입니다. 이전에는 대량 생산된 전기 자동차가 없었습니다. 2010년부터 생산을 시작해 그해 말부터 일본과 미국의 바이어들이 첫 차를 받기 시작했다. 전기를 제외하고 Leaf는 Micra, Tiida, Note 등을 포함한 많은 Nissan 모델에 사용되는 재설계된 플랫폼을 기반으로 자체적인 유산을 기반으로 구축되었습니다. 그러나 일반적으로 이것은 전륜구동 및 서스펜션 구조의 전체 레이아웃에서 유사성을 의미했습니다. MacPherson 스트럿이 전면에 사용되었고 기존의 반독립형 빔이 후면에 사용되었습니다. 브레이크 - 원의 디스크와 전면은 2 피스톤입니다. 본체의 중간 부분은 바닥 아래에 배터리를 배치하도록 수정되었습니다. 배터리 블록은 운전석 아래에서 시작하여 뒷좌석 소파 아래로 이동합니다. 물론 이것은 무게 중심의 위치, 핸들링 및 안정성에 어느 정도 긍정적인 영향을 미쳤지만 나중에 알게 되겠지만 Leaf 드라이버는 이러한 개념에 실제로 익숙하지 않습니다. 너무 많은 속도와 에너지가 필요합니다. 테스트 비용.

제조업체를 위한 모델의 참신함은 또한 불가피한 운영 현대화를 의미했습니다. Nissan은 소비자가 "들어오는" 자동차를 추적하여 조정하고 오류를 제거했습니다. 처음 2년 동안 얻은 경험의 결과는 기계를 선택할 때 고려할 가치가 있는 몇 가지 중요한 기술적 변경을 가져온 업데이트였습니다. 2012년 말까지 모델에는 ZE0이라는 명칭이 있었고 업데이트된 버전은 AZE0으로 표시되어 있습니다. 그러나 이것은 어떤 식으로든 자동차의 외관에 영향을 미치지 않았으며 10단계에서 한 수정과 다른 수정을 구별하는 것은 단순히 불가능합니다. .

닛산 리프 월드와이드" 2013–17

어떤 버전이 앞에 있는지 확인하는 한 가지 쉬운 방법은 후드나 트렁크를 여는 것입니다. ZE0 버전에서 충전 모듈 장비는 뒷좌석 소파 바로 뒤에 있는 러기지 컴파트먼트에 위치하여 거기에 특징적인 직사각형 "혹"을 형성했으며 사용 가능한 공간의 일부도 먹어치웠습니다. 2012년에는 충전 장치가 축소되어 후드 아래로 이동하여 다른 모든 것 위에 바로 볼 수 있습니다. 트렁크는 추가로 40리터의 부피를 받아 370리터로 증가하고 자체 사이의 불필요한 파티션을 제거했습니다. 그리고 뒷좌석 소파. 그러나 물론 2열의 등받이를 뒤로 젖힐 때 평평한 바닥은 여전히 ​​작동하지 않습니다. 그리고 여기에는 어떤 경우에도 스페어 휠이 없습니다. 바닥 아래에 "롤"을위한 장소도 없었습니다.

"리스타일" AZE0의 두 번째 중요한 차이점은 난방 시스템입니다. ZE0에서는 히터 라디에이터를 통해 순환하는 부동액이 있는 "고전적인" 액체 회로가 내부 난방에 사용되었습니다. 결과적으로 내연 기관에 비해 전기 모터의 낮은 열 전달을 고려하여 많은 시간이 소요되었습니다. 실내를 따뜻하게 하는 시간. 업데이트 된 자동차에서이 계획은 전기 가열 요소를 사용한 "건식"난방을 위해 포기되었습니다. 이제 따뜻한 공기가 거의 즉시 승객 실에 들어가고 풍부한 트림 수준에서 작동 모드 중 하나 인 소위 히트 펌프 에어컨 시스템은 승객 실을 가열하는 데 기여합니다. 이러한 중요한 혁신 외에도 다른 기능이 있습니다. 예를 들어 가속 페달에서 발을 떼면 자동차가 눈에 띄게 "엔진 제동"되는 에너지 회수 증가 모드, 충전 코드에 삽입된 충전 코드를 "잠그는" 기능이 있습니다. 소켓을 도난당하지 않도록 충전 커넥터의 백라이트, 열선내장 스티어링 휠 및 다크 트림 및 크루즈 컨트롤과 같은 기타 작은 것들이 이미 베이스에 있습니다.

리프 구매를 결정할 때는 어떤 종류의 스티어링 휠과 함께 차를 구입하고 싶은지 미리 이해해야 합니다. 여기서 오른쪽 스티어링 휠은 결코 장점이 아닙니다. "JDM 빵"을 약속하지 않으며 특별한 "진짜 일본 품질"가 붙어 있지 않습니다. 또한 일본 자동차에는 고전압 배터리 및 고출력 충전 모듈 가열과 같은 일부 옵션이 없습니다. 일반 모듈은 약 3.3kW를 "소화"하지만 더 강력한 모듈은 이미 6.6입니다. 그러나 이는 적절한 충전 장비가 있는 사용자에게만 해당됩니다. 그건 그렇고, 개인용으로 강력한 충전 스테이션을 구입할 수도 있습니다. 그러나 150-300,000 루블의 비용이 들지만 8-10이 아니라 3-4 시간 안에 자동차를 충전 할 수 있습니다. 또한 많은 자동차에는 두 번째 CHAdeMO 네트워크 충전 커넥터가 장착되어 있습니다. 이를 통해 약 40kW의 전력을 공급받고 1시간 30분 만에 충전할 수 있습니다. 그러나 불행히도 배터리는 이러한 압력을 좋아하지 않아 빈번한 고속 충전에 응답합니다 용량 저하가 가속화됩니다.

사용 된 Leaf의 주요 흐름은 일본과 미국에서 우리에게옵니다. 이것은 실제로 스티어링 휠의 위치에 따라 다릅니다. 일본 자동차는 전통적으로 미국 자동차와 마찬가지로 경매에서 구매됩니다. Copart와 Manheim이 여기의 주요 소스 중 하나입니다. 다양한 복구 가능성의 손상된 사본은 첫 번째에서 나오고, 두 번째는 반대로 완전히 살아 있고 입증된 시스템의 소스입니다. 일본이나 미국에서 직접 중개를 통해 차를 주문할 때는 물론 경매 목록에 집중해야 하고 카팩스에서도 "미국인"을 확인하는 것이 합리적이다. 러시아에서 중고차를 선택했다면 소유, 주행 거리, 사고 등의 "현지" 이력을 추적하기 위해 Avtoteka와 같은 온라인 서비스를 이 목록에 추가해야 합니다. 그러나 어쨌든 왼손잡이 자동차는 다른 조건이 같을 때 일반적으로 더 비싸고 때로는 1.5 배 더 비싸다는 것을 명심해야합니다. 위의 "미국식 칩"과 잠재적으로 더 높은 유동성을 감안할 때 왼쪽 핸들 자동차에 대해 초과 지불하는 것이 합리적입니다. 그러나 가능한 최소 예산을 충족해야 하는 경우 오른쪽에 집중해야 합니다. 손으로 운전하는 자동차.

Leaf 선택의 일부 기능은 기존 자동차 구매 권장 사항에 나열된 것과 매우 유사합니다. 특히 신체는 여기에서 언급할 수 있습니다. 일반적으로 이전에 두들겨지지 않은 자동차는 상당히 적절하게 보존되고 부식은 바닥에서만 발생하지만 러시아에서 1 년 이상을 보낸 표본에서도 녹 주머니를 찾을 수 있습니다. 전형적인 장소아치와 문지방처럼. 어쨌든 자동차를 구입할 때의 과거를 감안할 때 주요 문제로 간주되어야하는 것은 차체 수리입니다. 깨진 자동차를 가져 오는 것이 수익성이 있었지만 리셀러 중 거의 누구도 고품질 복원을 귀찮게하지 않았습니다. 또한 잠재적인 문제를 염두에 둘 가치가 있습니다. 신체 수리자신의 사고 후: 모델의 희소성으로 인해 일부 예비 부품은 오랜 시간 동안 검색해야 하고 값비싼 비용을 지불해야 합니다.

글쎄, 이제 아마도 가장 흥미로운 것으로 직접 갈 수 있습니다. 전기 자동차의 선택과 내연 기관이 장착 된 친숙한 "홍수"자동차의 획득을 구별하는 것입니다. 그리고 여기의 핵심 기능은 물론 선택이 고전적인 "엔진-기어박스" 조합을 기반으로 하지 않고 ... 고전압 배터리("전자 엔지니어"-VVB의 속어에서)를 기반으로 한다는 것입니다. 여기서 모터 자체는 매우 평범합니다. 109hp 동기식 전기 모터로 "유휴 상태에서" 280Nm의 토크를 전달합니다. 일반적인 의미에서는 기어박스가 없습니다. 단일 스테이지 기어박스는 모터와 함께 작동합니다.

결국 모든 서비스는 전원 장치기어박스의 오일을 교환하는 것(규정상 3만 마다 점검을 해줘야 하는데 실제로는 교환을 해줘야 함)이고 잠재적인 수리가 기존과 근본적으로 다릅니다. 그렇지 않으면 자동차는 매우 평범합니다. 기후 시스템은 "클래식"자동차에서 보는 것과 유사하며 전동식 파워 스티어링은 새로운 것이 아닙니다. 브레이크 시스템, 유일한 기능은 진공 대신 전기 증폭기입니다(여기에는 단순히 진공을 사용할 곳이 없습니다). 그래서 패드 교체 브레이크액부동액 및 에어컨 급유는 아무도 놀라지 않을 것입니다.

그러나 배터리를 사용하면 모든 것이 훨씬 더 복잡해집니다. 실제로 전기 자동차의 비용은 자원이 불안정하고 교체 가격이 약 250,000 루블이기 때문에 크게 의존합니다. 이것은 물론 판매자와 리셀러를 사기로 몰아가고 구매자가 스스로 새로운 기술을 이해할 필요가 없게 만듭니다. 언뜻 보기에 모든 것이 간단합니다. 대시보드에서 Leaf는 현재 충전뿐만 아니라 남은 배터리 수명도 표시하는 두 개의 눈금이 있습니다. 각각 SoC와 SoH입니다. 첫 번째 약어는 "충전 상태", 즉 충전 정도를 나타내며 모든 것이 명확합니다. 두 번째는 "건강 상태", 즉 배터리의 "건강 상태"입니다. 이것이 바로 미래의 전기 자동차 생활이 얼마나 행복할 것인지를 결정하는 것입니다.

남은 수명 척도에는 12개의 눈금이 있으며 배터리 성능이 저하되면 영구히 사라집니다. 작동 지침에 따르면 첫 번째 꺼진 "스틱"은 자원의 15% 손실을 의미하고 이후에는 6.25%를 뺍니다. Nissan은 최소 10년의 배터리 수명을 계획했으며 그 이후에는 배터리 용량이 약 70%를 유지합니다. 그러나 실제로 배터리 마모는 주행 거리에 따라 크게 다를 뿐만 아니라 작동 온도 및 고속 고출력 충전 사용 빈도. 미국에서 집계된 통계에 따르면 더운 상태에서 작동하고 CHAdeMO 스테이션에서 자주 충전되는 전기 자동차의 배터리는 평소보다 눈에 띄게 빠르게 용량이 손실됩니다. 즉, 예상과 달리 저체온증보다 배터리를 더 많이 파괴하는 것은 과열이며, 이는 단순히 더 빠른 방전으로 해석됩니다.

"좋은" 리프를 구입하는 것은 "디비전을 위한 전투"일 뿐입니다. 간단히 말해서 SoH 규모의 11개 디비전이 있는 인스턴스는 남은 배터리 수명 때문에 같은 해의 8개 디비전 버전보다 더 비쌉니다. 따라서 1회 충전 시 마일리지가 더 높습니다. 그리고 물론, 판매자와 리셀러가 자동차를 최대한 많이 가져오기 위해 승자가 되려고 하는 것은 이 분할 전쟁입니다. 단순한 것부터 경험이 없는 구매자가 이해할 수 없는 것까지 다양한 속임수 옵션이 있습니다.

첫 번째는 배터리의 평범한 "제로화"입니다. 판매하기 전에 딜러가 판독 값을 재설정하여 자동차가 배터리를 교체했다고 생각하게 하고 결과적으로 대시보드에 11-12개의 막대가 켜집니다. 물론 일정 시간이 지난 후 여러 번의 충전-방전 주기 후에 전자 장치는 판독값을 다시 계산하여 실제 값으로 되돌립니다.

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보다 교활한 속임수에는 주변 온도 센서의 소위 "동결"이 포함됩니다. 이 경우 배터리를 "제로화"한 후 파렴치한 판매자가 회로에서 주변 온도 센서를 "제거"하고 대신 저항을 전기 회로에 삽입하여 온보드 컴퓨터가 선외 온도가 항상 음수라고 생각하게 만듭니다. 남은 배터리 용량의 판독값을 다시 계산하지 마십시오. 그 결과, 티디의 "막대기"가 잠시 후에도 꺼지지 않고 VVB 용량의 판독 값이 과대 평가된 상태로 남아 있습니다.

물론 속임수에 대처하는 방법이 있습니다. 핵심은 Leaf Spy 소프트웨어입니다. 진단 커넥터에 연결하고 프로그램을 다운로드하면 배터리, 충전 전류 및 "동결" 온도 센서를 포함한 기타 여러 표시기에 대한 정보를 얻을 수 있습니다. 일반적으로 Leaf Spy는 말 그대로 구매자와 구매자 모두의 가장 친한 친구이자 영원한 동반자입니다. 닛산 오너잎. 글쎄, 구입 한 자동차를 확인하는 두 번째 방법은 평범한 테스트 드라이브이지만 배터리를 완전히 충전하고 평균 소비 표시기를 0으로 재설정 한 다음 배터리를 "0으로 균등하게 롤링"하는 것을 포함하는 짧은 테스트 드라이브가 아니라 긴 테스트 드라이브입니다. ". 결과 마일리지는 EPA 규칙에 따른 미국 측정 방법에 따라 원래 선언된 마일리지가 ... 117km라는 점을 감안할 때 성공의 최종 지표로 간주될 수 있습니다.

예, 마일리지는 Nissan Leaf의 큰 함정 중 하나입니다. 첫째, 그것은 "공장에서"조차 작았습니다. 유럽 NEDC 방법론에 따르면 일본인은 195km를 계산했지만이 수치는 가솔린 자동차에 대해 선언 된 연료 소비 수치와 동일한 관계입니다. 실제로 100km는 남은 배터리 용량이 10~11구분의 중고 리프에 대해 우수한 결과로 간주되어야 하며, 히터, 에어컨, 음악 및 신호등 및 슬로프가 있는 시내 주행으로 실제 작동에서는 매우 어렵습니다. 일정하지 않게 감소하고 특정 조건에 따라 다시 계산되기 때문에 일반적으로 마일리지를 예측합니다. Leaf 소유자가 110km의 잔여 마일리지로 차에 타고 히터를 켜고 차고를 떠날 때의 그림은 95를 봅니다. 이것은 예외는 아니지만 규칙입니다. 글쎄, 무엇보다도 전기 자동차는 러시아 사람들이 좋아하는 빠른 운전을 좋아하지 않습니다. 90~100km/h 이상으로 빠르게 이동하면 거의 실시간으로 숫자의 변화를 볼 수 있습니다.

표준 리프 배터리의 용량은 24kWh이며, 2016년부터 미국에는 30킬로와트 배터리를 탑재한 자동차가 등장했다. 그러나 자율성이 약간 증가했지만 더 "볼륨있는"배터리의 가속 저하로 인해 제조업체와 소송이있었습니다. 일반적으로 이것은 물론 그러한 자동차를 피해야 함을 의미하지는 않습니다. 표준 진단 외에도 실제 파워 리저브를 확인하고 추가 20-40km가 그러한 가치가 있는지 미리 이해하는 것이 좋습니다. 초과 지불.

전기차 소유의 다음 '얇은 순간'은 충전 중입니다. 일반 가정용 콘센트에서 차량을 충전할 예정이라면 낮은 전류로 인해 더 오래 기다려야 합니다. 글쎄, 일반적으로 이러한 시나리오는 개인 주차 공간, 개인 주택 또는 일정한 전원 공급 장치가 있는 차고가 있는 경우에만 완전히 정당화됩니다. 위에서 언급했듯이 개인 차고나 개인 주택에 개인 충전소를 둘 수도 있지만 높은 작동 전압을 고려해야 합니다. 고비용(150-300,000 루블). 글쎄, 유료 네트워크 충전소는 거의 항상 "매일"옵션이 아닙니다. 종종 유료 주차장에 있으며 모스크바와 상트 페테르부르크 외부의 수는 수백이 아니라 수십입니다. 일반적으로 열악한 인프라가 우리 나라에서 전기 자동차의 인기가 낮은 이유 중 하나이며 한 번의 충전으로 낮은 주행 거리가 Leaf를 매우 특별한 차량으로 만드는 것은 누구에게도 비밀이 아닙니다. 포럼의 소유자조차도 하루에 50km를 운전할 수 있는 50만 달러에 차를 사는 것이 농담이 아니라 현실임을 인정합니다.

그리고 더 슬픈 아이러니를 원한다면 여기에 러시아어의 또 다른 특징이 있습니다. 운전 닛산리프: Webasto, Eberspacher 등과 같은 자율 히터 설치. 전기 자동차를 구입 한 다음 가솔린 또는 디젤 연료로 채워야하는 스토브를 추가하십시오 ... 이것은 아마도 일본인이 Leaf를 만들 때 노력했던 미래가 아닐 것입니다. 그러나 이것은 정확히 현재입니다. 이 차의 현재 소유자가 왔습니다.

도로 위의 블루 닛산 리프

86대의 Nissan Leaf 전기 자동차가 오늘 도로를 달리고 있습니다. 겨우 탄생한 에코카는 "2011년 세계 올해의 차"와 "2011년 유럽 올해의 차"라는 두 개의 권위 있는 상을 동시에 수상했습니다. 그것은 오늘날 전기 자동차로 지구상에서 판매됩니다.

닛산 리프 전기차를 처음 보면 차가 우주라는 것을 알게 된다. 그러나 일본인 스스로가 인정하듯이 닛산은 이전에 출시된 어떤 모델과도 달라졌습니다. 그리고 사정으로 인해 바이어들의 오해가 생기지 않도록 너무 현명하지 않기로 했습니다.

Nissan Leaf의 모습에서 그것은 즉시 선미를 치고 장식은 긴 등불입니다.

닛산 리프의 내부는 기존 모델과 비슷한 무언가가 있어 알아볼 수 있지만, 오리지널과 신형이 많다. 디자이너들은 전기 자동차의 아늑한 실내 인테리어를 위해 그 사이에 무언가를 찾았습니다.

Nissan Leaf 축거의 크기(200mm)를 감안할 때 "갤러리"에 키가 큰 승객을 위한 공간이 많지 않지만 Nissan이 비좁을 수 없다는 것은 분명합니다. 높이에서 센티미터는 경 사진 지붕 구조로 선택됩니다.

너무 편안하지 뒤쪽 좌석우리 셋은 발 아래의 높은 터널 때문에 앉습니다. 또한 공간은 1.5미터 너비의 Nissan Leaf를 제공하지 않습니다.

그러나 앞좌석은 넓고 편안합니다(높은 천장으로 인해).

명백한 불편에도 불구하고 Nissan Leaf의 시트는 부드럽고 편안합니다. 객실의 전체 인체 공학에 대해 긍정적으로 말할 수 있습니다. 원할 경우 운전석 높이를 조절할 수 있습니다. 대신 쿠션의 모노 각도를 조정하고 시트를 조정합니다(기계적 조정). 외장 살롱 닛산잎사귀는 촌스러워서 모델의 가격이 오르지 않고 비싸지 않습니다. 또한 닛산 전기차가 속한 PREMIUM 클래스는 고가의 재료가 필요 없다.

자동 가제트

Nissan Leaf에는 디지털 장비가 있습니다. 오래된 기술을 가진 단일 장치는 없습니다.

Nissan Leaf의 대시보드가 ​​중앙 무대를 차지합니다. 그것은 포함한다 온도 및 충전 표시기(속도계 대신) 및 파워 리저브 표시기. 여기에 흥미로운 "칩"이 있습니다. 현재 사용 중인 전기 모터의 전력 수준을 나타냅니다.- 달리는 흰색 점이 있는 체인 수리.

별도의 Nissan 화면에는 시계, 온도계, 속도계 및 사용 중인 에너지를 나타내는 상승 또는 하강 헤링본이 표시됩니다. 더욱이, 그것들이 많이 있을 수 있으며, 더 많이 "성장"할 운전자들 사이의 경쟁도 있습니다.

잎에 존재하고 두 번째 컬러 화면, 더 기능적이지만 덜 중요합니다. 내비게이터의 역할을 하고 오디오 시스템을 제어하며 또한 운전자가 닛산 자동차의 상태, 회복 강도, 주요 전기 장비(공조, 엔진 , 등.). 또한 Nissan Leaf에는 충전이 필요한 기능과 가장 가까운 충전소가 구현되어 있습니다. 그러나 우리의 전사인 유럽과 관련이 있는 것은 대개 불필요합니다.

컴퓨터를 이용하여 설치가 가능하여 매우 편리합니다. 충전 타이머. 보통 그들은 그것을 더 저렴한 야간 요금과 연결하려고 합니다(그리고 이것은 다시 유럽을 위한 것입니다). 소유자가 도착하면 Nissan Leaf를 예열하고 내부를 냉각시키는 프로그램을 컴퓨터에 설치할 수 있습니다. 이렇게하려면 스마트 폰이 있으면 충분합니다.

리프에는 기어박스가 없기 때문에 조종간앞으로-뒤로 명령을 실행하고 작동 모드(이코노미 또는 일반)를 선택하는 데만 필요합니다. 자동차에는 기어 박스, 투자자 및 전기 모터를 결합한 블록 만 있습니다.

보행자를 놀라게하지 않기 위해 조용한 Nissan에 휘파람과 유사한 사운드 시스템이 장착되는 것이 중요합니다. 30km 이상의 속도로 자동으로 켜지지만 끄는 것은 쉽습니다.

리프는 다른 차들과 달리 기본 구성에 이미 잘 갖춰져 있는 것이 중요하다. 소수의 옵션 중에서 "오락"을 위한 전기 소비와 리어 스포일러의 신호를 보상하는 태양 전지를 확인할 수 있습니다.

명세서

이 놀라운 Nissan Leaf 전기 자동차의 핵심은 동기 삼상 모터, 80kW의 출력과 280Nm의 토크를 가집니다. 닛산은 엔진에 에너지를 공급합니다. 리튬 이온 배터리, 회사가 NEC와 함께 개발했습니다. 각 블록(총 48개) 내부에는 4개의 평평한 층이 있어 총 24kW의 전력을 제공합니다. 이것은 Leaf에서 160km를 운전하기에 충분하며, 하루 동안 어떤 차라도 달릴 수 있습니다. 배터리 무게는 300kg입니다.

컴팩트 배터리는 Nissan 바닥 아래의 휠베이스 내에 배치될 수 있습니다. 무게 중심을 낮추어 닛산 리프의 최대 안정성과 부드러운 승차감을 달성할 수 있었다. 60km/h의 속도로 코너링 시 차체 롤링이 없고 차가 밀리는 흔적조차 없다. 주어진 궤도에서 벗어날 수 있습니다.

Nissan Leaf 전기 자동차의 속도는 놀라울 정도로 부드럽습니다. 이것이 발생하는 속도는 선택한 모션 모드에 따라 다릅니다. "에코" 모드에서는 페달을 "바닥으로" 밟아도 아무 일도 일어나지 않습니다. 반대로 "드라이브" 모드에서는 모든 역동성을 최대한으로 느낄 수 있습니다. 리프 가속은 빠르지만 범위가 약간 감소합니다.

리프가 구축된 플랫폼에는 전면에 McPherson 스트럿이 있고 후면에 토션 빔이 있습니다.

맥퍼슨 랙

Nissan의 가죽으로 감싼 스티어링 휠은 촉감이 좋고 손에 완벽하게 맞습니다. 그러나 휠의 거의 모든 정보는 전동식 파워 스티어링에 의해 도용됩니다. 그러나 증폭되는 순간은 완벽하게 조정되어 도로에서 자신감을 더해줍니다.

Nissan Leaf를 테스트하는 전문가들은 브레이크에 대해 엇갈린 의견을 갖고 있습니다. 이것은 제동 에너지를 전기로 변환하는 회생 시스템에 의해 제동 효율이 다소 감소한다는 사실과 관련이 없지만(이것은 매우 정상적임) 느린 페달 이동입니다.

공기역학

리프에서는 가시성, 음향적 편안함 및 공기 역학이 함께 작동하지만 효율성이 직접적으로 좌우되는 공기 역학이 기본입니다. 닛산의 유선형 모양은 작은 항력 계수를 나타냅니다. 그러나 헤드라이트의 형태도 사이드 미러에서 공기 흐름을 우회하여 리어 스포일러로 리디렉션할 수 있도록 개발되었습니다. 뷰티와 디퓨저 뿐만이 아닙니다.

Nissan Leaf의 평평한 바닥은 효율성을 높여 실내를 관통하는 공기역학적 소음을 최소화합니다. 바람과의 싸움의 결과로 리프의 운전석에서 가시성이 다소 저하되었습니다. 앞 기둥이 넓고 뒤쪽에 지나치게 흩어져 있습니다. 그러나 살롱과 사이드 미러에 관해서는 그들이 자신의 작업에 완벽하게 대처한다고 말할 수 있습니다.

전력 소비

충전당 주행 가능한 거리는 160km. 그러나 이 값은 운전 스타일, 전기 자동차의 "선외" 온도, 에어컨 사용 강도 및 배터리 수명에 따라 크게 달라집니다. 도시 조건에서 교통 체증의 일정한 좌석은 배터리 충전량을 강력하게 소모합니다..

우리는 1회 충전 비용을 계산했습니다. 8 UAH 또는 32 루블, 이는 내연기관이 장착된 전기차(즉, 소비 에너지가 3.3kWh)에 필요한 것보다 10배 적은 것으로, 이는 3대의 헤어드라이어 작동에 해당합니다.

자동차 충전

Nissan의 충전 프로세스는 다른 전기 자동차를 충전하는 것과 유사합니다. Leaf는 후드 앞에 2개의 포트가 있습니다. 급속 충전(충전소에서)과 가정용 네트워크에서 충전하기 위한 것입니다. 첫 번째 경우에는 80%까지 충전하는 데 30분이 걸리고 두 번째 경우에는 배터리가 완전히 충전되는 데 8시간이 걸립니다.

Nissan Leaf의 유일한 차이점은 제조업체가 말했듯이 배터리의 내구성으로 5년 동안 작동하면 20% 이상 손실되지 않아야 하므로 완전 방전을 허용할 필요가 없고 단시간 충전을 남용하지 않아야 합니다. . 보증기간(5년) 동안의 배터리 용량이 허용치 이하로 떨어지면 회사는 배터리를 무료로 교체해 드립니다.

그러나 다시 말하지만 이것은 우리에게 적용되지 않습니다.

비디오: Nissan Leaf 시승

닛산 리프 가격

이 차는 가치가 있다 35만 달러, 그러나 주에서 제공하는 지역 및 연방 보조금을 고려하면 예를 들어 미국 구매자는 이에 대해 3만 달러만 지불합니다. 러시아 구매자의 비용을 계산하는 것은 쉽습니다. 800,000 루블에서하지만 새 것을 사면.

우리가 BU를 취하면 러시아의 평균 가격 600 000 루블 2011-2012.

우크라이나에서는 닛산 잎의 평균 가격 642500 UAH

닛산 리프 구입처

우크라이나에서는 닛산이 현장에서 판매됩니다. http://ecoist.com.ua/elektromobil-nissan-leaf.htm . 예를 들어 웹 사이트에서 러시아에서 공식적으로 판매됩니다. http://auto.drom.ru/nissan/leaf/ , 수도에만 이미 50 개의 충전소가 있습니다. 하지만 민간 기업의 프로그램에 대한 국가 지원이 아직 없기 때문에 "깨끗한"자동차에 대해 이야기하기에는 너무 이르다.

세계적으로 유명한 이 전기차가 적당한 가성비를 자랑하기 때문에 많은 사람들이 기뻐할 전기 절약 옵션이기 때문에 상황이 바뀌었으면 합니다. 그것은 우리가 지금 정신적으로 준비가 되어 있는 생태에 관한 것이 아니라 운전자가 노력하는 경제에 관한 것입니다. 그러나 우리는 문명국과 깊은 심연으로 분리되어 있습니다.

전기차 닛산 리프 리뷰

차는 과언이 아닐 정도로 멋지지만, 최소한 액체연료 가격과 비슷할 때만 닛산을 대량으로 살 수 있을 것이다. 소비자에게는 가격과 충전소라는 두 가지 문제가 있습니다.

Alexander Berezovsky, 미국, Stamford

인기의 이유는 Nissan이 단어의 위협적이지 않은 의미에서 car: 뒤쪽에 트렁크(넓고 본격적인), 앞쪽에 메커니즘과 엔진이 있는 거의 평범하기 때문입니다. 트렁크 배터리 팩의 짧은 서사를 깨뜨립니다. 다른 "기차"에 내재된 제한 사항이 없기 때문에 인기가 높습니다. 글쎄요, Tesla와 비교하면 절반도 안되는 가격입니다. 주행 성능 10 플러스의 경우 충분한 전자 장치와 파워 리저브가 있습니다. 내한성도 괜찮습니다.

기자, 테스터