새로운 현대 복제품. 빈티지 자동차의 현대적인 생산. 복제 및 키트 자동차

Mitsubishi Motors는 올해 창립 100주년을 맞이합니다. 대규모 축하는 없지만 (회사는 현재 뚱뚱하지 않습니다) 물론 일본인은이 이벤트를 완전히 무시할 수 없었습니다. 봄에 미국 부서는 Renault-Nissan- Mitsubishi Alliance는 미국에서 브랜드를 대중화하는 작업을 막 설정했습니다.

세간의 이목을 끄는 튜닝 프로젝트와 TV 쇼 참여로 유명한 미국의 컬트 스튜디오인 West Coast Customs가 이 프로젝트를 시행하기로 선택되었습니다. 골재 기증자 역할을 하는 충전식 하이브리드 미쓰비시 아웃랜더 PHEV는 현재까지 회사의 가장 진보된 차량입니다. 그리고 로스엔젤레스 오토쇼 전날 미쓰비시 Re-Model A 레플리카 사진이 등장했습니다.

분명히 자동차 건설을 위해 극도로 겸손한 예산이 할당되었습니다. 따라서 프론트 오버행에 가로로 위치한 엔진이 있는 현대식 섀시의 레트로바디를 "당기기" 위해서는 100년 된 모델의 비율이 알아볼 수 없을 정도로 변형되어야 했습니다. 엔진룸의 길고 넓은 노즈, 과도하게 늘어진 캐빈 앞부분, 심지어 저 납작한 타이어까지… 말도 안되는 비율을 가졌다. 그러나 그들은 죽어가는 공장에서 만들었고 우리는 여전히 서해안 세관에서 질적으로 다른 결과를 기대했습니다.

2005년 퍼레이드용 ZIL

그리고 원본입니다 미쓰비시 자동차모델A는 시대정신에 걸맞게 잘생겼습니다! 이탈리아 피아트 A3-3을 건설적으로 반복했지만. 자동차에는 35 마력의 4 기통 2.8 엔진이 장착되었습니다. 미쓰비시 조선소 시설에서 전적으로 수작업으로 제작되었습니다. 그러나이 모델의 운명은 풀리지 않았습니다.

회사의 애국적인 지도부는 국가의 최고 관리들을 국산차, 하지만 비싼 차나무 프레임에 그들을 끌어 들이지 않았습니다. 1921년까지 총 22개의 Model A 사본이 만들어졌으며 그 후 거대한 Mitsubishi 대기업의 자동차는 오랫동안 잊혀졌습니다. 원래 Model A 자동차는 보존되지 않았으며 현재 오카자키의 Mitsubishi Motors Museum에 있는 사본도 1972년에 제작된 복제품입니다. 그러나 훨씬 더 믿을 수 있습니다!

그것들은 레플리카(또는 수집가들이 사랑스럽게 "레플리카"라고 부름)입니다. 희귀 모델처럼 보이지만 현대 기술을 사용하여 만든 기계입니다.

그러나 개척자들이 새로운 콘텐츠를 기존 형식에 넣게 한 동기: 진보에 대한 사랑이 섞인 낭만주의의 공유 또는 오래된 소년 같은 "나는 그런 것을 원합니다!", 지금은 말하기 어렵습니다. 그러나 사실은 남아 있습니다. 복제품은 생산될 뿐만 아니라 자신의 손으로 수집되며 양철 병사, 테디베어 및 Faberge 달걀처럼 수집됩니다. 그들은 수집가뿐만 아니라 터무니없는 운전자에게도 자부심과 주물이되었습니다. 실제로, 그런 차에서는 길에서 눈에 띄지 않게 가기가 어렵지만 "도로주의"의 중심이되기로 결정하기 위해서는 피에 많은 터무니가 있어야합니다.

복제본 - 토론 주제

하지만 레플리카 제작자들이 전설로 인정받는 차들의 명예를 훼손했다고 비난하지 마세요. 오히려 반대로: 특정 모델에 대한 그러한 관심과 "환생"하려는 열망은 그 장점에 대한 인식과 디자인의 미적 매력을 증언합니다. 왜냐하면 현대 감정가의 반응을 불러일으키는 자동차만이 과거 - 그들이 말했듯이 영혼에 침몰했습니다.

어떤 사람들은 레플리카가 희귀 자동차의 가짜라고 생각하는 경향이 있습니다. 그러나 그러한 주장은 비판을 받을 수 없습니다. 복제품에는 한 방울의 사기도 없습니다. 그들은 정직한 사람들을 속일 목적으로 만들어지지 않았습니다. 레플리카는 프로토타입을 아주 작은 부분까지 복사하지 않습니다. 프로토타입의 디자인 솔루션의 모든 아름다움을 유지하면서 원본의 스케치와 비슷합니다.

어쨌든 그들은 진정한 감정가와 수집가의 관심을 끌 가치가없는 가짜로 간주되어서는 안됩니다. 그러한 자동차의 팬에 따르면 복제품은 오히려 소유자의 삶의 철학의 표현입니다. 현대적인 재료와 기술에 의해 다소 연마된 시대의 미학, 그리고 오늘날의 운전자에게 친숙한 기술적 특성인 역학입니다.

실제로 레플리카는 희귀하고 유명한 프로토타입의 "외관"을 가지고 있다는 사실 외에도 완전히 현대적인 "소품"을 가지고 있습니다. 그리고 이것은 수리 문제의 해결, 필요한 예비 부품에 대한 끝없는 검색을 크게 단순화하며, 중요하게는 돈뿐만 아니라 시간도 절약할 수 있습니다.

그래서, 만약에 대해 생산 모델공장에서 조립된 복제본, 완전히 설치됨 현대 엔진, 액세서리 및 잘 알려진 제조업체의 실행 부품이 보증됩니다. 자가 조립 복제기의 기반은 무엇이든 될 수 있습니다. 현대 모델(주인의 선택).

창조의 기적

이 접근 방식에는 부인할 수 없는 이점이 있습니다. 우선, 그러한 "생성자"는 진정한 희소성은 말할 것도 없고 공장 대응물에 비해 훨씬 저렴합니다. 가격 차이는 특히 한 국가에서 다른 국가로 키트 자동차를 운송할 때 "느껴집니다"(국내 운전자에게 자동차 등록 및 통관 비용이 얼마나 드는지는 말할 필요가 없습니다).

자가 조립을 통해 소유자는 충전물을 자유롭게 선택할 수 있습니다. 자신이 복제기의 기초로 사용할 모델을 결정합니다. 한편으로 누군가는 검색하고 선택하고 "사용자 정의"하는 것이 매우 번거롭다고 말할 것입니다 ... 공장에서 만든 모델을 사는 것이 더 쉽지 않습니까? "수리의 순간"에 관심이없고 필요한 예비 부품의 부족에 대해 걱정하지 않고 먼 나라에서 도착하기 위해 기다려야하는 시간 및 기타 국내 자동차 서비스의 많은 즐거움에 대해 걱정하지 않으면 더 쉽습니다. . 그렇기 때문에 감정가는 특정 지역에서 가장 일반적이고 유지하기 쉬운 브랜드를 복제본의 기반으로 사용하는 것을 선호합니다. 이러한 브랜드는 국가적 순간입니다. 따라서 미국에서는 머스탱 자동차가 독일 - 포르쉐와 같은 플랫폼이되는 경우가 많습니다.

그리고 국내 자동차 역사는 볼가를 기반으로 레플리카를 만든 선례를 알고 있습니다. 그러나 구 소련 국가의 영토에서 레플리카를 만드는 것은 매우 흥미로운 주제이며 특별한주의를 기울일 가치가 있습니다. 그리고 외국 회사가 자동차 디자이너를 생산하는 동안 모든 세부 사항을 나무 상자에 조심스럽게 배치하고 계획과 도면에 따라 꿈의 차를 만드는 고객의 주소로 보내십시오. 국내 장인은 모든 것을 자신의 것으로 만듭니다. 손 ... 그리고 사실상 무에서.

사실, 드림 카의 제작자는 여러 가지 불쾌한 순간을 기다리고 있습니다. 복제본의 자체 조립은 연고에 파리가 없으면 완전하지 않습니다.

순간 1. 성급한 결론에 대해 경고하고 싶습니다. 복제기는 조건부로 저렴한 자동차라고 부를 수 있습니다. 키트 자동차를 구입하는 데는 평균 $30,000가 소요되지만 자동 전화 걸기의 실제 비용은 제조업체에서 처음에 발표한 비용보다 훨씬 더 높을 수 있습니다. 두 번째 순간이자 극도로 불쾌한 등록: 등록. 사실 국내 법률은 자동 복제에 매우 비우호적입니다. 그리고 자신의 손으로 만들어낸 기적의 기술을 등록하기 위해서는 많은 시간과 노력, 추가 자금(더 자세한 정보는 "Retro-Law"라는 제목 아래 발행된 다음 문제에서 찾을 수 있습니다.)

따라서 가장 보수적인 추정에 따르면 복제품은 국내 수집가에게 60,000 달러가 소요됩니다.

복제 제조업체

그러나 서구 제조업체는 레트로 자동차에 대한 자동차 운전자의 사랑이 가져올 수 있는 이점을 오랫동안 인식해 왔습니다. 실제로, 왕관을 쓴 사람들과 지구상에서 가장 부유한 사람들이 소유한(또는 소유했던) 독점 자동차의 복사본이나 원본의 소유자가 되기를 열망하는 사람들의 수는 매년 꾸준히 증가하고 있습니다.

그리고 오늘날 골동품 자체 외에도 "주제에 따라"많은 옵션과 변형을 제공합니다. 양식화된 "복고풍" 모델이 전 세계적으로 나타납니다. 유명 브랜드(예를 들어, 우크라이나 도로에서 발견되는 크라이슬러 PT 크루저), 가장 정확한 독점 자동차 사본이 주문에 따라 만들어지며 프로토타입을 매우 자세하게 반복하며 실제로는 복제품입니다. 사실, 그러한 모델은 복제본으로 간주되지 않으며 "재생성"으로 분류됩니다. 거의 모든 세부 사항이 원본의 세부 사항에 의해 완전히 복제되고 고객은 그것이 아무리 웃기게 들릴지라도 완전히 새로운 희귀성을 받습니다. 그러나 이러한 자동 복제는 값싼 즐거움이 아닙니다. 또한 이러한 자동차는 이전 모델과 외관이 매우 유사하지만 완전히 현대적인 인테리어를 갖춘 복제 모델과 달리 원본의 기술적 특성을 가지고 있습니다. 여기서 우리는 "복제"자동차가 원래의 노골적으로 오도하는 감정가로 제시되는 독점 자동차의 불법 가짜에 대해 이야기하지 않습니다. 이미 많은 선례가 있으므로 다음 호에서 이에 대해 이야기할 것이며 특정 자동차 모델과 해당 제조업체에서 사용하는 위조 방지 보호 장치에도 특별한 주의를 기울일 것입니다.

일반적으로 오늘날 세계에는 좁은 원으로 잘 알려져 있고 복제본 생산에 종사하는 약 40 개의 회사가 있습니다.

그리고 장인이 "예술을 위해"자신의 손으로 복제품을 만드는 자동차 수리점의 수에 대해서도 이야기하지 말자. 말할 가치도 없습니다 ...

가장 오래되고 아마도 가장 유명한 복제 제조업체 중 하나는 미국 회사인 Excalibur Automobile Corporation입니다. 그녀는 1960년대 후반에 경력을 시작했습니다. 그 때 1928-1929 Mercedes-Benz SSK의 모습으로 악명 높은 Studebaker를 기반으로 한 복제품인 첫 번째 Excalibur가 만들어졌습니다. 사실, 처음에 이 모델은 결합된 이름인 Mercebeker를 받았지만 나중에 이름이 변경되었습니다. 그녀는 나중에 Excalibur Automobile Corporation에서 생산에 착수한 다양한 모델을 기반으로 한 여러 복제품 중 첫 번째 사람이 되었습니다. 오랫동안 Excalibur 브랜드 자동차가 상당한 인기를 얻었다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 복제의 유명한 제조업체 중에는 Sbarro(스위스), Penter and Olbeni(영국), Laffer S.A.가 있습니다. 자신의 손으로 꿈을 만들고 싶어하는 자동차 애호가는 거의 10년 반 동안 시장에서 운영되어 온 영국 회사인 Beauford Cars Ltd.에서 키트를 구입할 수 있습니다.

한마디로 선택은 훌륭합니다. 마지막 단어는 구매자에게만 해당됩니다.

요약

Mercedes 복원에 관한 꽤 흥미로운 것들. 많은 작업, 많은 과시, 부식 방지제가 양동이에서 합성물 본체에 부어졌습니다(그런데 이것은 합성물에 대한 질문이기도 합니다). 하지만 그럼에도 불구하고 가치 있는 직업입니다. 특히 그림과 미용실 복원에 관한 비디오를 시청하십시오.

원본에서 가져온 아슬란 자신의 손으로 전설적인 자동차를 만드는 법.

커뮤니티를 위한 자료를 찾고 있습니다. kak_eto_sdelano 우연히 저자가 자동차를 어떻게 만들었는지 설명하는 블로그를 우연히 발견했습니다. 이것은 단순한 자동차가 아니라 흥미로운 역사를 가진 전설적인 자동차인 Mercedes 300SL "Gullwing"이었습니다. 나는 희귀한 자동차를 재현하는 역사에 관심을 갖게 되었고, 전설적인 자동차의 사본이 단순한 사본이 아니라 원래 부품으로 조립된 자동차가 어떻게 처음부터 만들어졌는지에 대한 매혹적인 독서에 빠져 들었습니다.
이후 그의 꿈을 현실로 만들어준 세르게이를 만나 자동차 제작에 대한 자세한 내용을 배울 수 있었다. 그는 나에게 자신의 블로그에서 텍스트와 사진을 가져와 커뮤니티 독자를 위한 게시물을 만들 수 있는 권한을 주었습니다.

Mercedes 300SL "Gullwing"을 만드는 과정에서 Mercedes W202와 W107의 서스펜션이 사용되었습니다. 최고는 선의 적임을 기억하고 조정 가능한 완충 장치를 설치합니다. 기어 박스에 특별한주의를 기울여야합니다. 리어 액슬, 일반적으로 그와 함께 가장 많이 큰 문제, 이것이 커스터마이저가 비분할 브리지를 매우 좋아하는 이유입니다. Mercedes에서 이 장치는 드라이브와 함께 서브프레임에 조립되어 작업이 크게 간소화됩니다.

스테인리스 스틸 배기 시스템은 Euro 3 표준을 준수하며 연료 탱크는 진정한 예술 작품입니다. 연료가 튀는 것을 방지하기 위해 배플과 오버플로 파이프가 설치되어 있습니다. 사진 중 하나에서 - 핸들 잠금 장치

"Gullwing"프로젝트에서는 3.2리터의 용량과 220hp의 출력을 가진 차세대 M104 엔진을 사용하기로 결정했습니다. 자동 5단 변속기와 짝을 이룹니다. 엔진 선택은 우연이 아니었습니다. 더 강력하고 가볍고 조용합니다. 기어 박스는 원시적이며 토크 변환기가 있으며 이러한 장치 중 많은 부분이 Mercedes W124, W140, W129, W210에서 친숙합니다. 유압식 부스터도 장착했고, 모든 유닛이 새것이라 문제될건 없습니다.

우리는 몸을 만듭니다.

1955년에 다임러 벤츠는 알루미늄 차체로 된 자동차 20대와 합성물 차체로 된 자동차 1대를 생산했습니다. 우리는 합성을 시도하기로 결정했습니다.

본체 제조 및 섀시 조립 후 본체와 프레임의 교차가 시작됩니다. 그 과정은 너무 힘들고 황량해서 어떤 사진과 말로도 전달할 수 없습니다. 조립 및 분해, 조정 - 이 모든 것이 하루 이상 걸립니다. 많은 디테일이 그 자리에서 마무리되고, 본체는 30곳에 볼트로 특수 댐퍼를 통해 프레임에 부착됩니다.

도어, 후드, 트렁크 리드 등 모든 신체 부위가 설치 및 조정됩니다. 유리에는 많은 문제가 있습니다. 고무 씰에 장착되며 모든 씰은 독창적이고 강철 용으로 설계되었으므로 개구부 프레임의 두께를 엄격하게 준수해야합니다. 각 부품을 제거하고 손으로 조정한 다음 제자리에 설치해야 합니다.

가장 인기 있는 희귀 모델의 많은 부품은 일부 작업장에서 여전히 소량으로 생산되며 모든 복원 업체에서 적극적으로 사용합니다. 그러나 숨길 것이 있습니다. 공장 자체가 희소성을 위조하며 특히 Audi와 Mercedes가 성공했습니다.

많은 박물관에는 솔직한 사본이 있습니다. 그래서 최근에 많은 "Horkhov"가 사육되었습니다. 전쟁 중에 모든 공장 ​​문서가 손실되었다는 점을 감안할 때 이것은 특히 흥미 롭습니다. 그 해의 장비에 대한 수십 개의 워크샵에서 가짜를 만들어내어 신중하게 복원 된 제품으로 전달합니다. 악마는 디테일에 있다.

그래서 우리는 500,000유로에 어떤 희귀도를 장식할 수 있는 모든 세부 사항을 구입하고 수집했습니다. 모든 너트와 볼트(고무 밴드에 대해 말하는 것이 아닙니다)는 1955년에 올바르게 표시되어 있습니다. 좌석까지 모든 것이 독창적입니다.

본체는 이미 프라이밍이 되어 있는데, 이것이 가장 중요한 포인트입니다. 합성물은 페인팅의 특수 재료이기 때문입니다. 가소제와 기타 복잡한 것들이 여기에 필요하기 때문입니다. 입문서의 비밀은 지켜지고 아무도 당신에게 말하지 않을 것입니다. 하지만 좋아 보인다.

페인팅 과정의 짧은 비디오

그동안 본체 도색 중이니 조립할 부품을 준비합시다. 내가 말했듯이-악마는 세부 사항에 있으며 차에는 2,000 개 이상이 있습니다! 계기반, 그녀는 아주 오랫동안 찾고 있었습니다.

우리는 또한 장치와 릴레이를 찾습니다. 물론 모든 것이 즉시 밝혀지는 것은 아닙니다.

그러나 부러워하는 인내심과 인내심으로 80(!)개의 부품으로 구성된 완전히 진정한 계기판을 얻을 수 있는 기회를 갖게 될 것입니다.

가장 중요한 것은 나중에 작동한다는 것입니다. 장치는 모두 비쌉니다. 저렴한 것은 좋지 않습니다.

본체는 6겹의 바니시로 덮여 있으며 매우 아름답고 크롬 필름으로 붙일 필요가 없습니다. 예, 샤그린은 필수이며 곡물이 좋아야 합니다. 이제는 그런 그림을 그리지 않고 모든 것을 물로 희석하고 생태를 갖고 자연을 보호합니다. 그건 그렇고, 페인트 744 (실버)는 페인트하기가 가장 어렵습니다. 모든 화가가 말할 것입니다.

그들은 마침내 본체와 섀시를 결합했습니다.

설치된 문. 문제가 까다롭지 않은 것 같지만 한 가지 이야기를 하고 싶습니다. Mercedes 300SL "Gullwing"은 많은 설계 결함이 있었습니다. 그 중 하나는 문 자체였습니다. 그들은 강철로 무겁고 차체 지붕에 경첩으로 고정되어 있었고 끝에 경첩이 있는 속이 빈 강철 튜브 사이에 둘러싸인 스프링으로 고정되었습니다.

극한의 위치에서는 스프링이 눌렸고, 문이 내리면 굉음과 함께 늘어나 문이 쾅 닫혔다. 열 때 브래킷과 함께 도어를 간단히 잡아 당기는 스프링의 저항을 극복해야했습니다 (각 900 유로).

"Gullwing"의 숙련 된 소유자는 부적절하게 사용하면 필연적으로 지붕이 변형되고 브래킷 자체가 단순히 파손된다는 것을 알고 있습니다. 스템과 스프링 어셈블리는 시간이 지남에 따라 엄청나게 부족해졌으며 비용은 천문학적 수준으로 상승했습니다. 이러한 희귀도의 각 소유자는 시즌에 한 번씩 이 유닛을 수리합니다. 우리는 다른 방향으로 가서 가스 쇼크 업소버를 설치하기로 결정했습니다.

뭔가 더 쉬운 것처럼 보이지만 거기에는 없었습니다. 전체 어셈블리를 개발해야 했고 4개월의 노력이 필요했습니다. 다행히 아이디어와 그림에 생명을 불어넣는 워크숍이 있었습니다. 완전한 외부 진정성을 바탕으로 오늘날 독일 SUV의 후면 5번째 도어처럼 도어가 열립니다. 매듭은 매우 성공적이어서 모든 희귀성 소유자의 욕망의 대상이 되었습니다. 곧 모든 "걸윙"이 노크 없이 매우 효과적이고 매끄럽게 열리는 문을 갖게 될 것이라고 생각합니다. 이제 이 과정은 우아하고 부드럽게 갈매기 날개가 퍼덕거리는 것과 유사해졌습니다.
이것은 이 차를 만들 때 해결해야 했던 작업 중 하나이며 가장 간단한 예입니다.

그건 그렇고, 도어 잠금 메커니즘도 변경되었습니다. 1,500유로라는 비용에도 불구하고 너무 자주 붙어서 문을 고치지 않았지만 그것은 또 다른 이야기입니다.

프로젝트의 맨 처음에는 인테리어 트림이 가장 작은 문제인 것 같았습니다. 모든 단계에서 인테리어를 변경하는 작업장이 있기 때문에 이제 어떤 마스터도 가죽을 다룰 수 있기 때문입니다. 비즈니스는 많은 세부 사항을 가죽으로 감는 것이지만 결과적으로 이것은 큰 문제입니다!
튜닝 스튜디오에서 4번의 시도 끝에 모든 것이 훨씬 더 복잡하다는 것을 깨달았습니다.

원래처럼 보이고 싶지 않은 제품을 만들었습니다. 모든 것이 싸구려 가짜처럼 보였습니다. 가죽이 뻣뻣하고 열처리의 흔적이 보이고 질감이 일치하지 않고 아무도 재료를 집어들 수 없었습니다. 요컨대, 나는 미묘함을 탐구하기 시작했고 현대 마스터들은 그 당시 사용된 펠트, 양모 및 기타 재료로 작업할 수 없다는 것을 알게 되었습니다. 그들은 어리석게 피부를 따뜻하게하고 펴고, 가능한 한 발포 고무를 사용하고, 철로 적극적으로 작업했으며, 간단히 말해서 무자비하게 파괴 된 재료로 자연 스러움과 고귀함을 박탈했습니다. 내구성에 대해서도 이야기하지 않습니다.

반년을 고생한 끝에 복원자만이 할 수 있다는 결론에 이르렀습니다. 그들은 특별한 paralon과 느낌이 있습니다. 일반적으로 그들은 40 년 동안 Mercedes 만 복원 한 60 세 미만의 늑대, 삼촌이라는 회사를 찾았습니다. 그들이 보여주고 우리에게 말한 것은 피부에 관한 소설일 뿐이며, 그들은 달러를 위해 종이를 만드는 것과 같은 방식으로 자신의 비밀을 지킵니다.

비디오는 프로세스의 예를 보여줍니다.

4개월 동안 아기를 위한 인테리어 디테일을 만들었습니다. 피부는 그냥 살아있습니다.

나는 또한 제조업체가 오늘날 제공하는 피부가 함침이있는 화학적 헛소리라고 덧붙일 것입니다. 메르세데스와 BMW의 모든 소유자가 1년의 운영 후 미쳐 가는 것은 아닙니다. 살롱은 오래된 레드밴의 살롱처럼 보입니다. 신선하지 않고 피부가 늘어나고 벗겨집니다. 앞서 말했듯이 악마는 디테일에 있다.

일본인과 원칙적으로 모든 제조사에서 널리 사용되는 비닐을 말하는 것이 아닙니다. 이제 메르세데스에는 재킷, 헛소리 하나에도 가죽이 충분하지 않기 때문에 "designo", "individual", "exclusive"와 같은 옵션이 나타납니다. 주요 제조업체는 최소 10-15,000 달러에 실제 가죽을 제공하지만 50,000 루블에 꿰매는 것은 가죽이라고 부를 수도 없습니다.

바퀴는 다음 중 하나입니다. 중요한 세부 사항차. 그래서 우리 잘 생긴 남자에게는 두 가지 유형의 바퀴가있었습니다. 첫 번째는 민간인 버전에 배치되었습니다.

후자는 옵션으로 제공되었습니다. 그들은 스포츠에서 왔습니다 - 중앙 너트가있는 실제 스포츠. 물론 크롬휠이 있으면 좋은데 휠당 5천원이라는 가격이 좀 짜증나네요.

그러면 그것이 금인 것을 알면서 어떻게 망치로 너트를 칠 수 있습니까? 고전의 원본 디스크도 저렴하지 않습니다 - 3,000유로. 그래서 저는 정말로 8,000유로를 저축하고 싶습니다.

엔진 작동의 주요 요소 중 하나는 배기 가스(연소 생성물)의 제거입니다. 저는 여기서 열역학 법칙을 기억하고 싶지 않습니다. 지난 150년 동안만 배기 파이프진보의 상징이다. 기관차 파이프, 증기선, 용광로를 기억하십시오. 세부 사항에 대한 나의 사랑을 기억하면서 가장 세심한주의를 기울인 것은 파이프였습니다. 이것은 공학의 걸작입니다.

배기 시스템은 제조사가 감당할 수 없는 스테인리스 스틸로 제작되었으며 두꺼운 파이프와 얇은 파이프가 서로 장착되는 복잡한 시스템으로 파이프 외관의 완전한 진정성으로 문제를 해결했습니다. "걸림 현상"의 - 승객 실의 소음 및 가열. 음, 가장 중요한 것은 배기음입니다. 그냥 노래입니다. 시스템 내부에 설치된 공진기의 도움으로 문제가 해결되었습니다.

당신이 가지고 있는 자동차의 종류를 이해하고 싶다면 - 배기관을 보세요!

사진의 날짜에주의를 기울이지 말고 괜찮은 사진을 샀습니다. 그들은 그것을 끊었지만 지침으로 그것을 알아내지 못했고 잘못된 날짜로 판명되었습니다. 글쎄, 그것에 대해 지옥에 관심있는 모든 사람들, 즐기십시오.

우리는 디자인에 많은 변경을 가했으며 가능한 한 모든 것을 사실대로 하려고 노력합니다. 아주 영리한 손.

탱크, 별도의 노래로 그들은 스테인레스 스틸로 자신을 만들었고 넥 위치를 약간 변경했지만 이것은 별개의 이야기입니다.

백번 읽는 것보다 한 번 보는 것이 낫다는 말이 있습니다. 내 블로그를 읽고 보는 모든 사람은 내가 가장 좋아하는 표현인 THE DEVIL IS IN DETAILS를 알고 있습니다. 오늘 보여드릴 디테일입니다. 오랫동안 글을 쓰는 것은 의미가 없으며 모든 것을 스스로 이해할 것입니다.

땋은 하네스와 배선, 글쎄요, 당신은 이것을 아직 본 적이 없다고 생각합니다. 투톤 혼, 간단히 말해서, 이 모든 것을 TECHNOLOGIES라고 합니다.

이 프로젝트의 구현에 직면한 주요 임무는 모든 내부 세부 사항의 완전한 진정성을 만드는 것이 었습니다. 기존 샘플을 복사하는 것보다 쉬울 수 있지만 그들이 말했듯이 모든 것이 그렇게 간단하지 않고 복원하는 것보다 훨씬 어렵습니다.

그래서 우리는 모든 아날로그 장치가 작동하도록 만들고 현대 장치의 전자 장치와 올바르게 작동해야 했습니다. 에어컨, 유압 부스터, 브레이크 부스터와 같은 비좁은 작은 차에 많은 추가 장비를 장착하십시오. 이 모든 것은 표준 토글 스위치와 스위치에서 작동해야 합니다. Volga Gaz 21에서와 같이 스토브의 댐퍼에는 기계식 드라이브가 사용되었으므로 스토브를 완전히 다시 만들어야 했습니다. 그러나 가장 큰 문제는 기어 셀렉터의 제조였습니다.

모든 어려움은 차가 원래 스포츠를 위해 만들어졌으며 작고 매우 낮았으며 자동차의 실루엣이 깨지지 않도록 엔진조차 30도 경사로 배치해야한다는 사실에 있습니다. 상자는 터널에 위치했고 직접 연결식 드라이브가 있었습니다.

상자와 상자 자체 사이에 2cm 이상의 여유 공간이 없었습니다. 차 자체가 비좁고 시끄럽고, 이 문제를 해결해야 한다고 이미 말씀드린 바 있습니다. 표준 엔진-박스 쌍을 사용했기 때문에 작업이 훨씬 더 어려워졌습니다. 자동 변속기크기가 훨씬 더 크고 제어 원리가 완전히 다릅니다.

많은 시행착오 끝에 힌지와 링키지 시스템을 설계하여 원본을 보면 쉽게 알 수 있는 이 조립품을 완벽하게 모방할 수 있었습니다.

글쎄, 가장 흥미로운 점은 사진을 주의 깊게 연구하면 좌석이 원본보다 훨씬 낮다는 것을 알 수 있습니다. 이것도 속임수입니다. 차가 너무 비좁아서 키 180cm인 사람이 지붕에 머리를 기대고 강제로 운전대에 앉게 되었는데 팔을 쭉 펴고 운전하는 걸 좋아해서 갈아타야 했다. 스티어링 칼럼의 각도는 편안함을 보장하고 전체적인 모양을 방해하지 않습니다. 이것이 달성된 방법은 독특한 썰매의 제조에서 바닥과 좌석의 변경에 이르기까지 참신합니다.

전설적인 자동차를 재현하기로 결정한 것은 내가 처음이 아닙니다. 70년대 후반에 비슷한 시도가 미국에서 이루어졌으며 가장 발전된 사람은 Gardena의 전 기계 엔지니어인 Tony Ostermayer였습니다. 그는 그 해의 Mercedes의 유닛을 사용하여 10 년 동안 약 15 대의 자동차를 만들었습니다. 오늘날 이러한 기계는 그 자체로 희귀합니다.

나는 그것들을 보았지만, 물론 그것들은 우리가 원하는 만큼 고품질의 제품은 아니지만, 이것이 지금까지 나온 것 중 최고의 것입니다. 90년대에 미국 회사 "Speedster"가 Tony 매트릭스를 사용하여 "Chevrolet Corvette C03"의 구성 요소에 이식하려는 시도가 있었습니다. 2대의 차량만 제작되었습니다. 그 중 하나는 현재 우크라이나에 있고 다른 하나는 모스크바에 있습니다. 자동차는 $150,000에 판매되었습니다.

사실 그게 다야. 사실, SL과 더 많은 세간의 이목을 끄는 성명서에 껍질을 넣으려는 시도가 있었지만이 모든 것은 zilch이며 사람들은 yo-mobile과 마찬가지로 기관차보다 앞서 달렸습니다. 아직 아무것도 없지만 40,000 응용 프로그램이 이미 있습니다. 제출되었습니다.

그건 그렇고, 합성물로 작업하는 것은 매우 어렵습니다. 고품질 그림에만 약 10,000유로가 듭니다. 음, 그리고 가장 중요한 것은 단조와 복사는 두 가지 큰 차이점입니다.

그들은 엔진과 트렁크 모두 자동차의 모든 것이 완벽해야한다고 말합니다. 첫 번째 자동차에서는 가스 충격 흡수 장치를 사용하여 트렁크 리드를 열고 고정하기로 결정했습니다.

우리는 필러 넥이 트렁크 리드에 완전히 밀봉된다면 합리적으로 고려하여 약간 재설계했습니다. 이렇게 하면 엎지르면 승객실 내부에 휘발유 냄새가 퍼질 위험이 줄어듭니다.

나는 그 아이디어가 마음에 들지 않았다. 이 기계에서는 모양만 변경하여 원본에 가깝게 만들었습니다. 필러 넥(커버 주위의 강철 깔때기는 연료가 카페트 위로 쏟아지는 것을 방지해야 합니다).

물론 집단 농장이 없었다면 불가능했을 것입니다. 그들은 필러 넥 주위에 가죽 콘돔을 만들었습니다. 보기 좋게 생겼고 쇽 업소버를 버리고 트렁크 리드를 고정하기 위한 기본 메커니즘(스틱)을 넣었습니다. 물론 현대 자동차에서와 같이 스프링과 혼동될 수는 있지만 이것이 기계의 정신을 죽일 것 같습니다. 열린 트렁크가 멋집니다.

그리고 네, 뒷모습이 멋져 보입니다. 오늘날 모든 사람들이 이미 튜브리스 타이어를 사용하고 있음을 고려하여 표준 휠 대신 트렁크에 밀항자를 배치하여 공간을 확보하기로 결정했습니다. 이제 적어도 끈 가방을 던질 곳이 있습니다.

사실, 사건은 가차 없이 논리적인 결론을 향해 가고 있다. 물론 모든 것이 너무 빨리 끝나서 movilchik으로 번지고 바퀴를 붙이는 것이 좋습니다.

바퀴는 원본을 망치지 않기 위해 임시입니다.

그게 기본입니다!

차를 둘러보자.

한 가지만 추가할 수 있습니다. 무언가를 시작하기 전에 시작한 일을 끝낼 수 있는 충분한 힘이 있는지 신중하게 생각하십시오.

러시아에 도착한 후.

재현한 차량 내부의 영상입니다.

이번 영상에서는 독일군이 보고서의 주인공인 '걸윙'을 어떻게 복원하고 있는지 확인할 수 있다.

진정한 리플리케이터

(잡지 "4x4 Club" 기사)

GAZ-69A 1959년호는 매우 비참한 상태에서 힘든 나날을 보냈습니다. 그러나 아름답고 완벽한 솔루션에 대한 새로운 소유자의 열망은 튜닝 센터 "Auto-40"의 경험과 결합되어 그를 세련된 동료로 만들었습니다. 업그레이드는 전체, 즉 실제 복제기를 구축하기 위해 수행될 예정이었습니다. 그래서 그는 복제자로 밝혀졌습니다 ...

우선, 워크샵 "Auto-40"에는 독점적으로 국내 구성 요소를 사용하는 전통이 있다고 말해야합니다. 그리고 이 "황금률"은 작은 것에서도 신성하게 지켜졌습니다.

자동차를 구입할 당시 전원 장치는 완전히 UAZ에서 제공되었으며 다리와 서스펜션은 GAZ-69에서 기본으로 유지되었습니다. 그러나 스프링이 완전히 닳았고 새 것을 찾거나 단조하는 데 큰 의미가 없었음을 고려하면(최고 디자이너 Igor Plakhotin에 따르면 초기에는 다소 약했다), 차를 UAZ, 원래 본체와 프레임을 유지합니다.

차는 사방에서 여러 번 돌아 다니며 조심스럽게 검사했으며 물론 전체가 조금씩 거의 분해되어 우선 프레임에서 몸체를 분리했습니다. 등유에서 오래된 페인트 제거에 이르기까지 다양한 화학적 특수 수단을 사용하여 프레임의 거의 골동품 금속에서 나온 시대의 먼지를 오랜 시간 동안 청소해야했습니다. 부식으로 손상된 장소를 찾은 후 정리했습니다. 동시에 서스펜션에 필요한 용접 작업을 수행했습니다. 스프링과 완충 장치를 장착하기 위해 새 브래킷을 설치했습니다. 기본 GAZ-69 완충기는 레버 유형이었기 때문에 현대식 망원경으로 교체하려면 다른 마운트를 완전히 다른 지점에 설치해야 했습니다. 그런 다음 전체 프레임을 해양 프라이머와 현대적인 비바람에 견디는 페인트로 코팅했습니다. 그리고 그들은 나머지를 차지했습니다.

엔진을 선택할 때 우리는 최신 릴리스의 UAZ가 장착된 2.7리터의 현대식 16밸브 ZMZ-409를 선택했지만 가스 분배 단계는 재구성되었습니다. 엔진룸아주 오랫동안 컴파일되었습니다. 사실 GAZ-69에서는 용량면에서 UAZ 크기의 거의 절반입니다. 따라서 자동차는 즉시 40mm 들어 올려야했습니다. 그렇지 않으면 설치에 문제가있었습니다. 전원 장치. 이를 위해 GAZ-24의 엔진 마운트를 사용하여 집에서 만든 리프트 키트를 만들었습니다(구멍을 뚫고 부싱을 설치했습니다). 이것은 충분한 구조적 강도를 제공함과 동시에 프레임에서 차체로의 진동 전달을 줄였습니다. 또 다른 심각한 레이아웃 문제는 배치에 있습니다. 공기 정화기- 저항이 "제로"인 필터를 설치하고 흡입관을 짧게 만들어 주변을 돌아다녔습니다.

엔진 냉각 팬은 Sobol에서 즉시 전기가 되었습니다. UAZ-3151의 그릴과 라디에이터 사이의 공간은 설치에 충분한 것으로 나타났습니다. 디퓨저를 약간 수정해야했으며 냉각은 운전할 때와 현장에서 모두 꽤 괜찮은 것으로 나타났습니다. 동시에 냉각 시스템의 작동을 최적화하기 위해 온도 조절 장치가 선풍기를 켜는 센서와 함께 선택되었습니다.

일반적으로 리플리케이터의 전체 전기 회로를 새로 그려야 했습니다. GAZ-69의 기본 전기 장치는 원칙적으로 작동하는 경우에도 현대 자동차의 작동을 보장할 수 없지만 거의 완전히 실패했습니다. 이제 최고의 세계 아날로그에서와 같이 점화를 껐습니다.

불. 와이퍼는 더 이상 토글 스위치로 제어되지 않고 스티어링 휠 스위치로 제어되며 와이퍼는 자동으로 극단적 인 위치로 설정됩니다 (GAZ-69의 경우 와이퍼가 꺼지면 브러시가 제자리에서 멈 춥니 다. 셧다운 순간이므로 극단적인 위치를 잡아야 함). 분말 에나멜로 다시 코팅된 계기판에서 "Zhiguli" 계기가 사용되었으며 ZMZ-409 엔진의 센서와 교정이 일치합니다. 그리고 장치가 패널의 기존 구멍에 떨어졌기 때문에 어댑터 링은 이 차폐 아래에 광택이 있는 스테인리스 스틸로 가공되었습니다. 그것은 매우 세련된 것으로 밝혀졌습니다! 전기는 140A를 반환하는 강력한 Bosch 발전기로 구동됩니다.

스티어링 휠이 너무 무겁지 않도록 표준 UAZ 유압 부스터가 장착되었습니다. 사실, 펌프를 설치할 때 공장 브래킷이 레이아웃상의 이유로 맞지 않아 자체 제작 브래킷을 도입했습니다. 스티어링 휠을 장착하기 위해 Momo는 자체 디자인의 어댑터도 만들어야 했습니다. 그건 그렇고, "스티어링 휠"에 맞추기 위해 기어 박스 컨트롤 레버의 크롬 도금 핸들도 집어 들었습니다. 트랜스퍼 케이스, 역시 모모.

ZMZ-409는 후드 아래에 여유 공간을 남기지 않아 레이아웃 작업을 강요했습니다.

필터 제로 저항

동력 조향 펌프

일반적으로 스티어링에는 문제가 충분했습니다. 바퀴가 정상적으로 회전하도록 양각대를 구부려야 했고 결과적으로 "잠금에서 잠금으로" 스티어링 휠을 3바퀴 미만으로 돌렸습니다! 그러나 제로에 가까운 위치에서 조향 감도가 높아져 고속으로 직선 주행할 때 차가 도로를 따라 '어슬렁거린다'는 느낌이 든다. 원치 않는 효과를 어떻게든 부드럽게 하기 위해,

스프링을 설치할 때 앞바퀴의 설치각도는 캐스터(킹핀의 세로경사각도)가 약간 커지는 방식으로 설정하되, 프론트크로스의 작동각을 가져오지 않도록 하였다. 프론트 카르단을 임계 수준으로 높입니다. 이는 환율 안정성을 높였습니다. 스티어링 휠의 반응 하중을 줄이기 위해 Jeep Grand Cherokee에서 가져온 추가 댐퍼가 설치되었습니다. 동시에 설치 키트는 UAZ의 표준 조향 부품을 수리에 사용할 수 있도록 설계되었습니다. 나사를 풀다 타이로드, 새 것을 조이고, 마을 상점이나 군대에서 샀습니다. 그리고 우리는 갑니다!

서스펜션 오프로드의보다 안정적인 작동을 위해 이중 가스 충격 흡수 장치가 설치되었습니다. 그러한 결정은 대회를 위해 자동차를 준비한 경험에 의해 촉발되었습니다. 그것은 매우 논리적이고 매우 신뢰할 수 있습니다(분명한 마이너스 중에서 자동차에 의한 작은 아스팔트 불규칙성의 어려운 통과).

크로스 컨트리 능력을 높이기 위해 Torsen 유형의 나선형 제한 슬립 차동 장치를 제공하는 기어 액슬이 설치되었습니다. 정규직 2명 연료 탱크광택이 나는 스테인리스 스틸로 교체되었습니다.

차량의 중량 대비 출력 비율(52hp에서 136hp)이 크게 증가하려면 브레이크를 강화해야 했습니다. 결과적으로 자체 디자인의 디스크 브레이크가 전면에 나타났습니다. 처음부터 결정된대로 Sobol의 디스크와 캘리퍼스와 같은 국내 구성 요소가 사용되었습니다. 모든 것이 허브에 제대로 맞도록 하기 위해 작업장은 자체 도면에 따라 단조 강철 브래킷을 제조하며 매우 큰 안전 여유가 있습니다. 전체 브레이크 시스템에서 유일한 외부 부품은 Chevrolet의 진공 브레이크 부스터로, 과거 생애에서 이 GAZ-69에 기적적으로 등장했습니다. 방금 다시 설치되었습니다.

개발할 때 브레이크 시스템현대적인 인체 공학적 요구 사항을 충족하도록 페달 어셈블리를 동시에 다시 실행하기로 결정했습니다. 그러려면 브라켓을 다시 구부리고 회전축을 강화해야 했습니다. 여러 번 그들은 인체 측정 피팅을하고 소유자와상의했습니다. 결과는 디자이너의 권장 사항과 자동차 소유자의 희망 사이의 일종의 절충안으로 판명되었습니다.

"UAZ" 설치를 위한 거의 표준 앞 차축수정된 캐스터가 있습니다

연료 탱크에는 구동축을 수용하기 위한 "터널"이 있습니다.

최종 드라이브는 지상고를 증가시킵니다.

프론트 서스펜션 및 스티어링

휠베이스 내부에 위치한 독특하게 구성된 연료 탱크

타이로드 - "UAZ"의 표준이지만 양각대를 구부려야 함

오프로드 애플리케이션에서 서스펜션 에너지 증가를 위한 이중 충격 흡수 장치

국산 부품의 독창적인 디자인의 프론트 디스크 브레이크

GAZ-69 프레임의 "UAZ" 브래킷

ZMZ-409 엔진, UAZ 기어박스 및 RK

15인치 캐스트 휠 디스크"희망" 크라스노야르스크

생산은 캘리퍼스 설치를 위한 충분한 공간을 제공하여 성공적으로 보완했습니다. 모습차. 그리고 치수가 32x10.50인 Cooper STT 타이어에서는 아스팔트에서 편안하게 이동할 수 있을 뿐만 아니라 매우 심각한 오프로드 조건도 극복할 수 있습니다. 이러한 "롤러"를 수용하기 위해 휠 아치가 순서대로 배치되었습니다. 형상이 정렬되고 확장 장치가 설치되었습니다.

본체의 크롬 도금 "레이아웃"과 스테인리스 스틸 문턱은 크롬 도금 케이스의 탐조등으로 성공적으로 보완됩니다. "UAZ"의 현대적인 흰색 전면 랜턴도 유용했습니다. 자동차는 놀랍도록 세련된 것처럼 보입니다! 넓어진 트랙과 특대형 휠은 잔인함을 더했으며 크롬 도금 핸들은 외관을 매우 잘 보완했습니다. 중요한 마무리 터치는 전면 패널 중앙에 있는 포베다 시계입니다.

전체 디자인의 유일한 단점은 아마도 괜찮은 차양이 없다는 것입니다. 이제 길가에 차를 보관하는 데 사용되는 것은 차양이라고 불리지 않습니다.

물론 레플리카를 타겠다는 제의를 거절할 수는 없었다. 이동하는 동안 차는 놀랍도록 부드럽고 매우 역동적이었습니다. 매우 낮은 기어비전송 및 강력한 엔진"바닥"에 많은 토크가 있어 놀라운 역학으로 2단 기어에서 쉽게 이동할 수 있습니다! 일반적인 UAZ 배기음은 여유롭게 가속할 수 있도록 설정하고 차는 문자 그대로 제자리에서 뛰어내립니다. 최대 속도 120km / h로 보정 된 속도계의 기능을 크게 초과합니다.

나는 길에서 그렇게 많은 시간을 할애할 필요가 없었지만 우리는 그럭저럭 서스펜션이 매우 잘 연결되어 있고 다리의 잠금 장치와 높은 지상고 덕분에 궤적을 선택하는 것을 귀찮게 할 필요가 없다는 것을 발견했습니다. 긴장하지 않고 원합니다. 초기 작업에 관계없이 자동차는 "이중"목적으로 판명되었습니다. 독특한 스타일이 있다는 사실 외에도 아스팔트뿐만 아니라 운전할 수 있습니다 ...

차는 튜닝 스튜디오 "Auto-40"에서 제공했습니다.

전화 (095) 517.78.73

일부 크기

최대 너비(휠 포함), mm 1870

발판 높이, mm 970

차량 길이, mm 4000 당. 브리지, mm 305

최대, 높이, mm 2100

베이스, mm 2310

트랙, mm 1580

알렉산더 비류코프:

나는 러시아인이며 어린 시절을 시골에서 보냈습니다. 그들이 말했듯이 아웃백에서 뿌리를 잊지 않습니다. 때때로 당신은 내가 왜 이 모든 것이 필요한지 생각하지만, 아이들은 할아버지와 아버지가 운전한 것을 알기 위해 차를 떠나고 싶어합니다. 원시토양이 경작되고 집단농장 회장이 그런 기계에서 요철을 뛰어넘던 그 시절의 영화를 보면 이것이 정말로 격투기라는 것을 이해합니다! 이 구매로 인해 그 당시의 차를 갖고 싶다는 오랜 욕망이 생겼습니다. 먼저 볼가 21회에 대한 사랑이 있었습니다. 그리고 한번은 친구들과 낚시 여행을 갔을 ​​때 호수 근처에서 GAZ-69를 보았습니다. 그리고 나서 이 차는 희귀할 뿐만 아니라 아주 좋은 SUV라는 생각이 머릿속을 스쳐지나갔습니다! 모스크바에 도착했을 때 나는 그런 차의 판매 광고를 보았습니다. 이전 소유자가 이미 부분적으로 "조정"하고 페인트했습니다. 그런 차를 운전하는 것은 불가능하기 때문에 원래 형태로 갖고 싶지는 않았습니다. 차고에 보관해야 하고 점점 더 많이 수집되는 수집품이기 때문에 관리만 해야 합니다. 매년 비싸다. 차를 즐기고 싶었다. 인수 후 짧은 행복감 후에 배선이 끊어지거나 다른 문제가 발생하는 등 몇 가지 단점이 나타나기 시작했습니다. 그리고 차를 완전히 다시 만들기로 결정했습니다. 나는 현대의 요구 사항을 어느 정도 충족하는 자동차를 갖고 싶었고 자동차 서비스 친구는 40 번째 자동차 공장의 작업장에 연락하라고 조언했습니다. 통기성이 정말 높아 매우 만족스러운 차량입니다. 물론 새 SUV 또는 중고 수입 SUV를 탈 수는 있지만 아무데도 가지 않을 것입니다. 무언가를 부수는 것이 두려워 수리 비용이 꽤 많이 듭니다! 그리고 우리의 국내 예비 부품은 모든 상점에서 저렴하게 구입할 수 있습니다. 그리고 그런 차를 운전하는 느낌은 무엇과도 비교할 수 없습니다!

건설업자와 디자이너는 생산이 가능한 공장을 만들었습니다. 레트로 자동차모빌현대 기술을 사용하여 수행됩니다. 이러한 경향은 주로 미국, 독일, 영국에서 발전하고 있습니다. 전통적인 자동차 외관에 대한 시민들의 사랑으로 연간 수백 대의 자동차를 판매할 수 있습니다. 골동품 스타일 장비의 생산은 다음과 같이 수행됩니다.

• 캐나다에 본사를 둔 Allard는 스포츠카를 제조합니다.
• Mercedes-Benz SSK의 사본을 생산하는 Excalibur 회사;
• 영국 회사 "Penter"와 "Olbeni"는 주문형 복고풍 자동차 생산에 종사하고 "Asquith"도 복고풍 스타일의 버스를 만듭니다.
• 스위스 회사 Sbarro.

전문가들은 레트로 자동차 생산에 40개 이상의 회사가 관련되어 있으며 현대 섀시에 레트로 느낌을 복원하는 소규모 스튜디오가 얼마나 많은지 셀 수 없다고 믿습니다.

복제 및 키트 자동차

과거의 유명 자동차는 골동품 범주로 넘어갔고 세계의 부유한 사람들의 컬렉션에 정착했습니다. 그러나 기계공과 기술 애호가는 오늘날의 빈티지 기술 애호가를 위한 다른 방법을 찾았습니다. 외관을 가진 레트로 자동차의 생산 유명 자동차과거, 그러나 현대와 함께 하부 구조, 산업 레일에 넣어. 이러한 기계는 소규모 시리즈 또는 단일 사본으로 제조됩니다. 과거와 현재를 하나의 기계로 결합하는 것을 레플리카 생산이라고 합니다. 리메이크는 박물관 가치는 없지만 합리적인 가격으로 소유자에게 정서적 만족을 제공합니다.

복제본의 생산은 기증자 차량에서 신체가 제거되고 모든 충전재가 구성 부품으로 분해되어 필요한 모델의 본체 아래에 장착된다는 사실을 기반으로 합니다. 모든 패널이있는 살롱은 현대적인 재료로 만들어졌지만 레트로 자동차의 스타일은 유지됩니다. 본체도 다음과 같이 구성됩니다. 현대 소재현대 기술을 사용하여.

일부 제조업체는 차체 및 내부 장비 세트인 키트 자동차를 생산합니다. 이러한 autoconstructor를 사용하면 기증자 자동차를 독립적으로 선택하고 자신의 손으로 복고풍 자동차를 조립할 수 있습니다. 예를 들어, 거의 20년 동안 생산된 영국 회사 Beauford Cars Ltd의 키트 자동차가 구매자 사이에서 수요가 있습니다.

현대 리플리케이터의 역설

레트로 자동차의 생산은 산업적으로 제조된 Bugatti 또는 McLaren을 본 정비공이 자신이 유명한 디자이너보다 나쁘지 않다고 스스로 결정한 때부터 시작되었습니다. 저작권 개념이 없거나 부분적으로 사용된다는 것은 레트로 자동차 생산의 발전 수준을 의미합니다. 평판이 좋은 제조업체가 생산 라이선스를 획득합니다.

• 작은 모델;
• 복제자;
• 자가 조립을 위한 생성자.

빈티지 자동차를 좋아하는 대부분의 러시아 팬은 빈티지 자동차를 가지고 있으며 판매는 서류 작업의 어려움과 관련이 있습니다. Bentley나 Bugatti 생산을 위한 라이선스를 다루는 사설 스튜디오는 단 한 곳도 없지만 자동차를 복원할 수는 있을 것입니다. 그러나 그들은 교통 경찰에 등록하기가 매우 어렵습니다.

그래서 유럽에서는 지난 세기의 60 년대의 전형적인 몸을 가진 노인들이 종종 거리에서 발견되고 노인들은 퍼레이드 동안에만 우리 도시의 도로에 나타납니다.

맥시 또는 미니 컬렉션

실제 레이싱 레트로 자동차를 포함하는 컬렉션을 수집하는 것은 시간, 돈, 불덩어리를 저장할 장소, 적시에 기술 관리를 수행할 수 있는 능력이 있는 사람이 수행할 수 있습니다. 구형 모델에 대한 수요가 높아진 후 본격적인 레트로 자동차 생산이 시작되었습니다.

자동차 컬렉션에 대한 다양한 옵션도 있습니다. 때때로 수집가는 본격적인 미니 모델 수집에서 멈 춥니 다. 전설적인 제임스 본드 블로어 벤틀리를 재현한 그린 벤틀리 모델은 실제 레트로카와 같은 수요를 갖고 있다. 인기 있는 항목은 다음과 같습니다.

• 1937년 Studebaker Coupe 노란색;
• 1948 터커 어뢰 블루;
• 포드 F-1 1949 라이트 그린;

미니 모델 컬렉션에서는 인더스트리얼 방식으로 만들어진 제품이 가치가 있습니다. 1:18에서 1:64 이하 크기 범위의 복고풍 자동차 생산은 Yat Ming에 의해 30년 동안 디버깅되었습니다. 초보 수집가는 종종 실제 역학으로 성장하며, 옛 타이머에 대한 관심은 영원히 남아 있습니다.