밸브를 구부리기 위해해야 ​​할 일. 엔진의 구부러진 밸브: 그 이유와 해결 방법. 밸브가 구부러진 것을 이해하는 방법

Bayan Kanatsky E. Bunko는 다음과 같이 썼습니다. IMHO: 여행 전에 벨트, 롤러, 펌프를 교체하는 것이 더 쉽지 않습니까? 그들이 살아남을 것이라는 확신이 없다면? +1. 벨트를 조심하고 신경쓰지 마세요

Bayan Kanatsky E. Bunko는 다음과 같이 썼습니다. IMHO: 여행 전에 벨트, 롤러, 펌프를 교체하는 것이 더 쉽지 않습니까? 그들이 살아남을 것이라는 확신이 없다면? +1. 벨트를 조심하고 신경 쓰지 마십시오. 1.5-16V의 수천 명의 소유자 (저도 마찬가지입니다)는 흑해에서 문제없이 바퀴를 두 번 이상 씻었습니다. +1.

벨트를 조심하고 신경 쓰지 마십시오. 1.5-16V의 수천 명의 소유자 (저도 마찬가지입니다)는 흑해에서 문제없이 바퀴를 두 번 이상 씻었습니다. Shes110 헬로랜드, 아직 바꾸셨나요?

1 5 리터 16 구멍을 1 6 리터로 다시 만들기 Tolyatti에서 1.5에서 1.6 16V로 변환하는 세트를 보았고 크랭크 샤프트, 커넥팅 로드, 피스톤 및 기타 Meko가 썼습니다. 예, 먼저 벤드 밸브를 제거하고 싶습니다. 커넥팅 로드를 교체하지 않고. 1.6은 2.1밀리미터 더 많은 스트로크(일종의)를 가지고 있습니다. 약간의 압축 손실이 있지만 92 가솔린 적응 미만))) 블록에는 124가 있고 높이는 2.1mm 더 높습니다.

블록 2112에서 1.6은 크랭크 샤프트로 피스톤 스트로크를 증가시키고 피스톤을 변위된 핀 아래에 배치해야만 얻을 수 있습니다. 블록 124의 높이는 2.1mm 더 높습니다. 블록 2112에서 1.6은 크랭크 샤프트로 피스톤 스트로크를 증가시키고 피스톤을 변위된 핀 아래에 배치해야만 얻을 수 있습니다. zolushka는 다음과 같이 썼습니다. Oleg_e 그리고 부러진 벨트에 대한 두려움으로 피스톤, 링, ​​크랭크 샤프트를 변경하려면 이름이 무엇입니까? 아니 다 바뀌는거야??

홈이있는 피스톤을 넣고 그에 따라 링을 교체하면 충분합니다! 리메이크 1 5리터 16홀 1 6리터 응 다 바꾸는거야?? 홈이있는 피스톤을 넣고 그에 따라 링을 교체하면 충분합니다!

그런 다음 최대 1.8l까지 늘리십시오. 트랙터 하단의 트랙션이 나타날 것입니다. 현대화는 확실히 필요합니다. 미용실을 막 나가더라도. 이 규칙은. 이러한 품질의 구성 요소를 사용하면 위험이 매우 높습니다. 구부러진 밸브이 광경은 마음이 약한 사람들을 위한 것이 아닙니다. 그리고 장인도 벨트가 끊어진 후 시작하려고 시도하면 마침내 단락이 완성됩니다. Pavel_은 (a): 벨트를 20-25,000에 한 번 정도 교체합니다. 그리고 이것이 표준입니까? 나는 오래된 엔진에 Balakovo 벨트를 가지고 있습니다 130tyk는 캡에서 엔진 변경까지 달렸고 20tyk chtol은 미쳤습니까? 이것은 표준이 아니며, 이것은 불안하고, 나는 개인적으로, 그러한 움직임이 있으면 즉시 피스톤을 흔들 것입니다. 기존 것을 벗고 사이즈와 클래스를 알려줍니다(한글자씩 더 들을 수 있어요)

그리고 이것이 표준입니까? 나는 오래된 엔진에 Balakovo 벨트를 가지고 있습니다 130tyk는 캡에서 엔진 변경까지 달렸고 20tyk chtol은 미쳤습니까? 이것은 표준이 아니며, 이것은 불안하고, 나는 개인적으로, 그러한 움직임이 있으면 즉시 피스톤을 흔들 것입니다. 기존 것을 벗으면 몇 등급인지 사이즈(한글자 더 들을 수 있음) 기존것을 벗으면 사이즈 몇등급인지(한글자씩 더 들을 수 있음) 엔진 오버홀 작업 ?

무슨 격벽? 개인적으로 피스톤을 옮기는 비용은 500루블입니다(피스톤 자체 비용). 어떤 격벽을 위해?

개인적으로 피스톤 이동 비용은 500루블(피스톤 자체 비용)입니다. 울타리가 있다는 것을 이해할 수 없습니다... 크랭크축 75.6(측정, 경도 확인 .... 일반적으로 모든 것이 정상이지만) 피스톤 2.3 참조 스토퍼 핑거 링 오일 씰 블록 보어 82.4(첫 번째 수리인 경우) .... 개스킷 세트 연마 오일, 부동액, 필터 실런트 .... 내가 잊은 것은 .... 하지만, 예, 선택 최대 반 반지 .... 글쎄, 모든 종류의 작은 것들이 ... 가격에 대해 - 그 상점으로 가십시오 !!! 모든 가격은 다르며 진실과 다를 수 있습니다 ... aviatorrr는 다음과 같이 썼습니다. Dmitrii는 다음과 같이 썼습니다. Dap은 엔진 정밀 검사에서 대략 작업 비용이 들까요?

무슨 격벽? 개인적으로, 피스톤을 옮기는 데는 500 루블이 들었습니다 (피스톤 자체 비용) 실린더 헤드 개스킷은 오래된 것과 손가락을 무엇으로 남겼습니까? 이 접근 방식을 사용하면 엔진을 즉시 쓰레기통에 버리는 것이 좋습니다 ... 어느 격벽에? 개인적으로, 피스톤을 옮기는 데는 500 루블이 들었습니다 (피스톤 자체 비용) 실린더 헤드 개스킷은 오래된 것과 손가락을 무엇으로 남겼습니까?

이 접근 방식을 사용하면 엔진을 즉시 쓰레기통에 버리는 것이 좋습니다 ... 실린더 헤드 개스킷이 오래된 것과 손가락을 남긴 것은 무엇입니까? 이 접근 방식을 사용하면 엔진을 즉시 쓰레기통에 버리는 것이 좋습니다 ...

Stels_dust는 다음과 같이 썼습니다. 실린더 헤드 개스킷은 오래된 것과 손가락을 무엇으로 남겼습니까? 네, 포럼을 자세히 읽어보시면 제가 왜 피스톤 전류를 바꿨는지 아실 거에요. 실린더 블록 어셈블리를 빼서 2000km 주행 후 고장이 났고, 피스톤의 파티션이 터져서 새 피스톤을 끼워야 했습니다. 나는 아직 아무것도 변경하지 않았습니다 모든 것이 새 것이었습니다 예, 포럼을주의 깊게 읽으면 내가 왜 피스톤 전류를 변경했는지 알 수 있습니다. 실린더 블록 어셈블리를 가져 와서 2000km 후에 나에게서 결함이 발생했습니다. 파티션에 피스톤이 터져서 새 피스톤을 장착해야 했기 때문에 모든 것이 새 것이었기 때문에 아직 아무것도 변경하지 않았습니다. 네, 포럼을 자세히 읽어보시면 제가 왜 피스톤 전류를 바꿨는지 아실 거에요. 실린더 블록 어셈블리를 빼서 2000km 주행 후 고장이 났고, 피스톤의 파티션이 터져서 새 피스톤을 끼워야 했습니다. 아직 아무것도 안바꿔서 다 새것이라 일반적으로 모터를 열면 새 가스켓이 필요합니다...

네, 포럼을 자세히 읽어보시면 제가 왜 피스톤 전류를 바꿨는지 아실 거에요. 실린더 블록 어셈블리를 빼서 2000km 주행 후 고장이 났고, 피스톤의 파티션이 터져서 새 피스톤을 끼워야 했습니다. 아직 아무것도 안바꿔서 다 새것이라 일반적으로 모터를 열면 새 개스킷이 필요합니다 ... 일반적으로 모터를 열면 새 개스킷이 필요합니다 ... 그리고 무엇입니까 논란? 개인적으로 걔 때문에 그냥 스크랩했는데 가격이 100r이니 예전거가 맘에 안들면 문제가 안되고 정상이면 새거 가져가도 문제없지 그럼 엉망이 아닙니다 예, 그리고 그 주장은 무엇입니까? 개인적으로 그것 때문에 그냥 스크랩했는데 가격이 100r 이니 구형이 맘에 안들면 질문도 안하고 새걸로 가져가도 문제없고 더 만나지 않았어요 하나의 예비 부품보다, 수입품이라도 네이티브 이상으로 갈 것이므로 정원에 울타리를 치지 마십시오 !!! kulibins는 벨트를 5,600마다 관리하고 그게 전부이고 30,000마다 교체합니다. 제 경험에 따르면 벨트를 교체할 가치가 있다고 말할 수 있습니다. 정상적인 것을 변경하는 경험은 2, 3 세트 niko1us Darovinko에만 있음이 밝혀졌습니다! 그들은 약 한 달 전에 제 머리를 찾았지만 마음에 들지 않았습니다. 그건 그렇고, 나는 검색을 계속합니다. 아마도 당신은 그것을 얻을 수있는 곳을 알고있을 것입니다. 나는 1.6에서 멈추기로 결정했습니다. 그렇지 않으면 1.7 decl은 예산이 아니며 자원이 적습니다.

Stels_dust는 다음과 같이 썼습니다. 왜 정원을 짓는지 이해할 수 없습니다... 크랭크축 75.6(측정, 경도 확인.... 일반적으로 모든 것이 정상이지만) , 링의 마개 손가락 3개가 블록의 구멍을 밀봉합니다. 82.4에서 (첫 번째 수리의 경우) .... 개스킷 오일, 부동액, 실런트 필터 세트 연마 .... 내가 무엇을 잊어 버렸습니까 ....하지만, 예, 하프 링을 선택하십시오. ... 글쎄, 온갖 자그마한 것들이... 여기에서 자세히 설명할 수 있습니까? 이것은 내가 이해하는 한 볼륨을 1.6으로 늘리는 것입니다. 표준 1.6에서 커넥팅 로드의 길이는 얼마입니까? 여기에서 더 자세히 가능합니까? 이것은 내가 이해하는 한 볼륨을 1.6으로 늘리는 것입니다. 표준 1.6에서 커넥팅 로드의 길이는 얼마입니까? Shes110은 다음과 같이 썼습니다: Stels_dust는 다음과 같이 썼습니다: 왜 정원을 짓고 있는지 이해할 수 없습니다... 크랭크축 75.6(측정, 경도 확인 .... 일반적으로 모든 것이 정상이지만) 라이너 명칭(루트, 커넥팅 로드. ) 피스톤 보다

2.3 링 스토퍼 핑거 오일 씰 블록 보어 82.4(첫 번째 수리인 경우) .... 개스킷 연마 오일, 부동액, 실런트 필터 .... 그 밖에 내가 잊은 것은 .... 예, 하프 링 . ... 글쎄요, 온갖 작은 것들이 있습니다 ... 여기에서 자세히 설명 할 수 있습니까? 이것은 내가 이해하는 한 볼륨을 1.6으로 늘리는 것입니다. 표준 1.6에서 커넥팅 로드의 길이는 얼마입니까? 동일 ... 121mm. 여기에서 더 자세히 가능합니까? 이것은 내가 이해하는 한 볼륨을 1.6으로 늘리는 것입니다. 표준 1.6에서 커넥팅 로드의 길이는 얼마입니까? 동일 ... 121mm.

동일 ... 121mm. Stels_dust 즉. 문제없이 커넥팅로드, 당신은 친척을 떠날 수 있습니다. 변위가있는 피스톤을 어디에서 구입할 수 있는지 알려주십시오 (인터넷을 통해)? Shes110은 다음과 같이 썼습니다. 문제없이 커넥팅로드, 당신은 친척을 떠날 수 있습니다. 변위가있는 피스톤을 어디에서 구입할 수 있는지 알려주십시오 (인터넷을 통해)? Yandex에서 TDMK 웹 사이트를 찾으십시오. 모든 정보가 있습니다.

Yandex에서 TDMK 웹 사이트를 찾으십시오. 모든 정보가 있습니다. 전문가 여러분, 말씀해 주십시오. 표준 2111 모터가 있습니다. 무릎 75.6, 머리 2112, TDMK 피스톤을 손가락으로 2.3mm 이동했습니다.

출력에는 1.6 16 밸브가 있습니다. 여기 질문이 있습니다. 벨트가 피펫 밸브를 부러뜨리면? 얘들아 내가 해냈어!

내 말은, 나는 1.6에서 피스톤을 넣었습니다. 예비 부품 + 작업에 약 4,000 루블 정도가 조금 더 들었습니다. 그러나 이제 밸브가 구부러지지 않습니다. 92번 벤츠로 1000번을 부을 수 있다고 하는데 저는 여전히 신뢰성을 위해 95번을 씁니다. 이쯤에서 엔진의 위력이 변한건지 아닌지?!

Pavel239는 다음과 같이 썼습니다: 얘들아, 내가 나 자신에게 이것을 했다!!! 내 말은, 나는 1.6에서 피스톤을 넣었습니다. 예비 부품 + 작업에 약 4,000 루블 정도가 조금 더 들었습니다. 하지만 지금은 밸브가 구부러지지 않습니다

이쯤에서 엔진의 위력이 변한건지 아닌지?! 적었다 적었다 조금 적었다 Antone는 썼다: 감정가, 나에게 pliz를 말하십시오. 표준 2111 모터가 있습니다. 무릎 75.6, 머리 2112, TDMK 피스톤을 손가락으로 2.3mm 이동했습니다. 출력에는 1.6 16 밸브가 있습니다.

여기 질문이 있습니다. 벨트가 피펫 밸브를 부러뜨리면? 표준 2111 - 8 밸브, 헤드 교체 없이 나머지 - 16 밸브는 수행할 수 없습니다. 머리 외에도 수신기, 배선, 양초 전선 등이 여전히 필요합니다. 연결 막대가 눌러져 있으면 연결 막대를 교체해야 할 수도 있습니다. 밸브는 피펫을 좋아할 것입니다. 결국 차단 - 높지 않습니다. 표준 2111 - 8 밸브, 헤드 교체 없이 나머지 - 16 밸브는 수행할 수 없습니다. 머리 외에도 수신기, 배선, 양초 전선 등이 여전히 필요합니다. 연결 막대가 눌러져 있으면 연결 막대를 교체해야 할 수도 있습니다. 밸브는 피펫을 좋아할 것입니다. 결국 차단 - 높지 않습니다.

Stels_dust, 수신기, 두뇌 등 다른 머리가 필요하다는 것을 이해합니다. 저것들. TDMK 피스톤에 밸브 홈이 있습니까? t: bold"> Stels_dust, 헤드, 리시버, 브레인 등이 여전히 필요하다는 것을 이해합니다. 즉, TDMK 피스톤에 밸브용 홈이 없습니까?

Antone은 다음과 같이 썼습니다. Stels_dust, 수신기, 두뇌 등 다른 머리가 필요하다는 것을 이해합니다. 저것들. TDMK 피스톤에 밸브 홈이 있습니까? 아니오를 이해하는 방법? 먹다. 1.5 스톡 피스톤도 있지만 여전히 구부러져 있습니다. 1.6에서 그들은 더 깊지만 억압도 있습니다.

1.6 스톡의 카운터보어는 만병통치약이 아닙니다. 아니오를 이해하는 방법? 먹다. 1.5 스톡 피스톤도 있지만 여전히 구부러져 있습니다. 1.6에서 그들은 더 깊지만 억압도 있습니다.

1.6 스톡의 카운터보어는 만병통치약이 아닙니다. Stels_dust 작성: Antone 작성: Stels_dust, 수신기, 두뇌 등 다른 헤드가 필요하다는 것을 이해합니다. 저것들. TDMK 피스톤에 밸브 홈이 있습니까? 아니오를 이해하는 방법? 먹다.

아니오를 이해하는 방법? 먹다. 1.5 스톡 피스톤도 있지만 여전히 구부러져 있습니다. 1.6에서 그들은 더 깊지만 억압도 있습니다. 1.6 스톡의 카운터보어는 만병통치약이 아닙니다. 그래서 배수구 1.6 16 버그에서 그러한 경우에 대해 듣지 못한 것 같습니다.

그래서 배수구 1.6 16 버그에서 그러한 경우에 대해 듣지 못한 것 같습니다. Antone 쓴: Stels_dust 쓴: Antone 쓴: Stels_dust, 여전히 머리, 수신기, 두뇌 등이 필요하다는 것을 이해합니다.

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내 개인적인 경험에서 - 그것은 3대의 1.6 16v 스톡에서 구부러졌습니다. 아니오를 이해하는 방법? 먹다. 1.5 스톡 피스톤도 있지만 여전히 구부러져 있습니다.

1.6에서 그들은 더 깊지만 억압도 있습니다. 1.6 스톡의 카운터보어는 만병통치약이 아닙니다. 그래서 배수구 1.6 16 버그에서 그러한 경우에 대해 듣지 못한 것 같습니다.

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내 개인적인 경험에서 - 그것은 3대의 1.6 16v 스톡에서 구부러졌습니다. Stels_dust, 그리고 무엇과 연결될 수 있습니까? 어떤 사람은 압제를 받고 어떤 사람은 압제하지 않는 이유는 무엇입니까? Antone은 다음과 같이 썼습니다. Stels_dust, 그 이유는 무엇입니까? 어떤 사람은 압제를 받고 어떤 사람은 압제하지 않는 이유는 무엇입니까?

VAZ이기 때문에 .... VAZ이기 때문에 .... Stels_dust 작성: Antone 작성: Stels_dust 작성: Antone 작성: Stels_dust, 수신기, 두뇌 등 다른 헤드가 필요하다는 것을 이해합니다. 저것들. TDMK 피스톤에 밸브 홈이 있습니까?

아니오를 이해하는 방법? 먹다

그래서 배수구 1.6 16 버그에서 그러한 경우에 대해 듣지 못한 것 같습니다. 내 개인적인 경험에서 - 그것은 3대의 1.6 16v 스톡에서 구부러졌습니다. 내가 직접 보기 전까지는 사진을 못 믿겠어 Come on ps 나는 한 달 전에 자동차 서비스 맞은편 고속도로에서 펌프 때문에 헤어졌습니다. 변경 및 이동 아니오를 이해하는 방법? 먹다.

1.5 스톡 피스톤도 있지만 여전히 구부러져 있습니다. 1.6에서 그들은 더 깊지만 억압도 있습니다. 1.6 스톡의 카운터보어는 만병통치약이 아닙니다.

그래서 배수구 1.6 16 버그에서 그러한 경우에 대해 듣지 못한 것 같습니다. 내 개인적인 경험에서 - 그것은 3대의 1.6 16v 스톡에서 구부러졌습니다. 내가 직접 보기 전까지는 사진을 못 믿겠어 Come on ps 나는 한 달 전에 자동차 서비스 맞은편 고속도로에서 펌프 때문에 헤어졌습니다. 변경되고 갔다. 그래서 배수구 1.6 16 버그에 대한 그러한 사례에 대해 듣지 못한 것 같습니까?

내 개인적인 경험에서 - 그것은 3대의 1.6 16v 스톡에서 구부러졌습니다. 내가 직접 보기 전까지는 사진을 못 믿겠어 Come on ps 저도 한달전에 카서비스 맞은편 고속도로에서 펌프때문에 헤어졌습니다

갈아타고 갔어 내가 직접 보기 전까지는 ps에 올라온 사진이 믿기지 않아 저도 한달전에 카서비스 맞은편 고속도로에서 펌프때문에 헤어졌습니다

저것들. TDMK 피스톤에 밸브 홈이 있습니까? 아니오를 이해하는 방법? 먹다. 1.5 스톡 피스톤도 있지만 여전히 구부러져 있습니다.

1.6에서 그들은 더 깊지만 억압도 있습니다. 1.6 스톡의 카운터보어는 만병통치약이 아닙니다. 그래서 배수구 1.6 16 버그에서 그러한 경우에 대해 듣지 못한 것 같습니다. 내 개인적인 경험에서 - 그것은 3대의 1.6 16v 스톡에서 구부러졌습니다. 내가 직접 보기 전까지는 사진을 못 믿겠어 Come on ps 나는 한 달 전에 자동차 서비스 맞은편 고속도로에서 펌프 때문에 헤어졌습니다.

변경하고 운이 좋았습니다 .... 사진이 없습니다. 나는 8개의 세포를 가지고 있다. 여전히 샤프트 10.93의 모터가 밸브를 구부리지 않았습니다. 요전날 같은 (광산) 샤프트의 친구에게-벨트가 끊어졌습니다-두 번째 보일러에서 압축이 0입니다. 스스로 결론을 내리십시오 ... 방법 아니 이해? 먹다. 1.5 스톡 피스톤도 있지만 여전히 구부러져 있습니다. 1.6에서 그들은 더 깊지만 억압도 있습니다.

1.6 스톡의 카운터보어는 만병통치약이 아닙니다. 그래서 배수구 1.6 16 버그에서 그러한 경우에 대해 듣지 못한 것 같습니다. 내 개인적인 경험에서 - 그것은 3대의 1.6 16v 스톡에서 구부러졌습니다. 내가 직접 보기 전까지는 사진을 못 믿겠어 Come on ps 나는 한 달 전에 자동차 서비스 맞은편 고속도로에서 펌프 때문에 헤어졌습니다.

변경하고 운이 좋았습니다 .... 사진이 없습니다. 나는 8개의 세포를 가지고 있다. 여전히 샤프트 10.93에 있는 모터가 밸브를 구부리지 않았습니다. 요전날 같은 (광산) 샤프트에 있는 친구의 집에서-벨트가 끊어졌습니다-두 번째 보일러에서 압축이 0입니다. 스스로 결론을 내리십시오 ... 그래서 배수구 1.6 16 버그에 대한 그러한 경우에 대해 듣지 못한 것 같습니까? 내 개인적인 경험에서 - 그것은 3대의 1.6 16v 스톡에서 구부러졌습니다. 내가 직접 보기 전까지는 사진을 못 믿겠어 Come on ps 나는 한 달 전에 자동차 서비스 맞은편 고속도로에서 펌프 때문에 헤어졌습니다. 변경하고 운이 좋았습니다 .... 사진이 없습니다. 나는 8개의 세포를 가지고 있다. 여전히 샤프트 10.93에 있는 모터가 밸브를 구부리지 않았습니다. 요전날 같은 (광산) 샤프트에 있는 친구의 집에서-벨트가 끊어졌습니다-두 번째 보일러에서 압축이 0입니다. 스스로 결론을 내리십시오 ... 내에서 개인적인 경험 - 1.6 16v 재고 3대를 사용했습니다. 내가 직접 보기 전까지는 사진을 못 믿겠어 Come on ps 나는 한 달 전에 자동차 서비스 맞은편 고속도로에서 펌프 때문에 헤어졌습니다.

변경하고 운이 좋았습니다 .... 사진이 없습니다. 나는 8개의 세포를 가지고 있다. 여전히 샤프트 10.93의 모터가 밸브를 구부리지 않았습니다. 요전날 같은 (광산) 샤프트의 친구에서 - 벨트가 끊어졌습니다. - 두 번째 보일러에서 압축은 0입니다. 결론을 직접 도출하십시오 ... 내가 될 때까지 직접 보고 ps에 사진이 올라왔다는 게 믿기지 않습니다. 나는 한 달 전에 자동차 서비스 맞은편 고속도로에서 펌프 때문에 헤어졌습니다. 변경하고 운이 좋았습니다 .... 사진이 없습니다. 나는 8개의 세포를 가지고 있다. 여전히 샤프트 10.93의 모터가 밸브를 구부리지 않았습니다. 요전날 같은 (광산) 샤프트의 친구에게-벨트가 끊어졌습니다-두 번째 보일러에서 압축이 0입니다. 스스로 결론을 내리십시오 ... 운이 좋은 .... 사진이 없습니다. 나는 8개의 세포를 가지고 있다. 여전히 샤프트 10.93의 모터가 밸브를 구부리지 않았습니다. 요전날 같은 (광산) 샤프트의 친구에게-벨트가 끊어졌습니다-두 번째 보일러에서 압축이 0이었습니다. 결론을 직접 내리십시오 ...

Stels_dust는 다음과 같이 썼습니다. 왜냐하면 이것은 VAZ이기 때문입니다.... 엔토트 모터치크 억압을 모르는 것 같습니다, 밸브 유압 장치가 고속에서 차가운 엔진에서 더 강하게 열리거나 강한 프로모션으로 열리기 때문에 당신이 모르는 것 같습니다 entot motorchik 억압 때때로, 이것이 유압 밸브가 높은 회전수에서 또는 강력한 프로모션과 함께 차가운 엔진에서 더 자주 열리는 이유입니다.

이 엔진을 잘 모르시는 것 같군요 가끔 찬 엔진에서 밸브 유압이 더 강하게 열리기 때문에 고속으로 또는 강한 프로모션으로 밸브에 글을 쓰신 것 같습니다. 고속도로에서 따뜻한 엔진 정도에서 2000rpm 정도 휘었어요... 엔토 마토르치크를 잘 모르시는 것 같군요 가끔은 밸브 유압이 찬 엔진에서 고속으로 열리거나 강한 추진력으로 더 강하게 열리기 때문에 쓰신 것 같습니다 단순히. 그것은 고속도로에서 따뜻한 엔진에 대해 2000에서 구부러졌습니다 ...

방금 abum에 글을 쓰신 것 같습니다. 트랙의 따뜻한 엔진에 대해 약 2000년에 구부러졌습니다... Stels_dust 작성: aviatorrr 작성: Stels_dust 작성: VAZ이기 때문에....

이 엔진을 잘 모르시는 것 같군요 가끔 찬 엔진에서 밸브 유압이 더 강하게 열리기 때문에 고속으로 또는 강한 프로모션으로 밸브에 글을 쓰신 것 같습니다. 그것은 2000년까지 고속도로에서 따뜻한 엔진에 대해 구부러졌습니다 ... 그리고 더 ... 설명하십시오, 멍청아, 어떻게 유압 밸브가 밸브를 더 강하게 열 수 있습니까? 그렇다면 유압장치를 개선하고 샤프트를 설치하지 않았을 텐데 엔토트 마토르치크 오프레션을 잘 모르시는 것 같군요, 밸브 유압장치가 고속에서 차가운 엔진에서 더 강하게 열리거나 강한 프로모션으로 열리기 때문에 abum에 글을 쓴 것 같습니다 간단히. 그것은 2000년까지 고속도로에서 따뜻한 엔진에 대해 구부러졌습니다 ... 그리고 더 ... 설명하십시오, 멍청아, 어떻게 유압 밸브가 밸브를 더 강하게 열 수 있습니까? 그런 다음 유압을 개선하고 샤프트를 넣지 않았습니다. 방금 abum에 쓴 것 같습니다.

그것은 2000년까지 고속도로에서 따뜻한 엔진에 대해 구부러졌습니다 ... 그리고 더 ... 설명하십시오, 멍청아, 어떻게 유압 밸브가 밸브를 더 강하게 열 수 있습니까? 그런 다음 유압 장치를 개선하고 샤프트를 넣지 않을 것입니다. 기름은 빠른 속도로 액화되고 더 잘 짜집니다 ... 말도 안됩니다. 속도의 오일은 액화되고 더 잘 짜집니다... aviatorrr는 다음과 같이 썼습니다: Stels_dust 논쟁하지 않겠지만 밸브에 가해지는 높은 오일 압력 때문에 밸브를 들어 올립니다. 오일의 압력이 밸브 스프링을 짜낸다고 말합니다. 그러면 유압 장치의 작용으로 밸브 자체가 모두 열리지 않는 이유 alex83i는 다음과 같이 썼습니다. aviatorrr은 다음과 같이 썼습니다. 유압 장치의 작용으로 샤프트없이 할 수 있습니다 ... 큰 압력으로 각 밸브에 깨끗한 유압 장치를 놓으십시오. 오일 압력이 밸브 스프링을 통해 눌린다고 말하고 싶습니다. 그렇다면 모든 밸브 자체가 아래에서 열리지 않는 이유는 무엇입니까? 유압의 작용, 그러면 샤프트 없이 할 수 있습니다 ... 청소 큰 압력으로 각 밸브의 유압 장치를 나사로 조이지 말고 샤프트 없이도 할 수 있습니다 ... 각 밸브의 유압 장치를 큰 압력으로 조이면 샤프트 없이 할 수 있습니다 ... 각 밸브의 유압 장치를 나사로 청소 GREAT 압력의 각 밸브는 GREAT 압력 r>

밸브는 가스 분배 메커니즘의 중요한 부분 중 하나이며 타이밍 벨트가 파손되면 가장 자주 심각한 변형을 겪습니다. 그리고 그 결과, 그것은 제공합니다 비싼 수리차 주인.

이 기사에서는 가스 분배 시스템의 작동 원리, 밸브가 구부러지는 이유, 엔진 타이밍 벨트 파손의 결과, 벨트 파손 시 밸브가 구부러지거나 구부러지지 않는 엔진에 대해 설명합니다.

다음과 같은 주요 원인을 확인할 수 있습니다.

• 타이밍 벨트 상태(균열, 톱니 마모, 벨트가 과도하게 늘어나거나 느슨함)
• 벨트 교체 시기를 준수하지 않은 경우( 높은 마일리지차량).
• 이물질 침입(보호 커버의 올바른 설치를 확인해야 함)

벨트가 끊어지면 엔진에서 어떤 일이 발생합니까?

현재까지 8셀 및 16셀 엔진이 가장 많이 사용됩니다. 그들은 실린더의 압축과 배기 가스 방출을 담당합니다. 밸브를 회전시키고 누르는 캠축으로 인해 움직입니다.
엔진의 작동 주기는 엔진의 각 실린더에서 발생하는 일련의 연속적인 프로세스를 주기적으로 반복합니다.
엔진의 작동 주기는 엔진 크랭크축의 4주기 또는 2회전에서 발생합니다. (이러한 엔진을 4 행정이라고하며 2 행정도 있지만 지금은 자동차에 사용되지 않습니다).
그래서 당신은:

• 입구
• 압축
• 확대
• 풀어 주다

밸브는 적절한 시간에 열리고 닫힙니다. 구동은 캠축에 위치한 캠에 의해 수행됩니다. 캠이 회전하면 돌출부가 밸브를 눌러 밸브가 열립니다. 클. 봄이 그것을 닫습니다.

캠은 가스의 필수적인 부분입니다. 캠축(운전자는 그것을 캠축이라고 부릅니다). 캠축에는 베어링 저널과 캠이 있습니다. 크랭크 샤프트에서 캠 샤프트까지의 토크는 체인 또는 타이밍 벨트에 의해 전달됩니다.

엔진이 작동하는 경우 드라이브 벨트 파손 b, 그러면 캠축이 크랭크축에 더 이상 연결되지 않습니다. 그리고 밸브 중 하나가 완전히 열린 위치에서 임의로 멈출 수 있습니다. 이 경우 피스톤이 위로 움직일 때 밸브와 충돌하여 이 경우 구부러질 수 있습니다. 결과적으로 엔진은 심각한 수리에 직면합니다. 모터를 분해해야하고 밸브를 교체해야하며 경우에 따라 블록의 "헤드"도 손상을 입을 수 있으므로 전체 교체가 필요할 수 있습니다.

어떤 자동차가 밸브를 구부리나요?

대부분의 자동차에서 타이밍 벨트가 끊어지면 밸브가 구부러지는 문제가 있습니다. 모터가 달려도 상관없다. 공회전또는 길을 걷고 있습니다. 그래도 구부릴 수 있습니다. 벨트가 부러졌을 때 기어가 얼마나 회전했는지가 정확히 중요합니다. 굽힘은 8, 16 및 20 셀에서 발생할 수 있습니다. 엔진, 디젤 및 가솔린 엔진, 소형차 및 배기량이 많은 자동차. 그렇기 때문에 타이밍 벨트를 적시에 교체하는 것이 매우 중요합니다. 그러나 깨진 타이밍이 항상 벤딩으로 이어지는 것은 아닙니다.

밸브를 구부리지 않는 자동차

일부 엔진에는 작은 홈을 나타내는 작은 보호 홈이 있습니다. 이 홈은 다음을 위해 설치됩니다. 높은 회전수피스톤이 폐쇄 밸브를 따라잡지 못했습니다. 그러나 타이밍 벨트가 끊어지면 부정적인 결과를 줄이는 데 도움이되며 경우에 따라 밸브를 전혀 구부리지 않습니다.

때로는 자동차 소유자가 스스로 연마하지만 이것이 항상 옳은 것은 아닙니다. 때문에 이러한 홈이 있으면 엔진이 감소하고 연료 소비가 증가하며 배기 가스의 질소 산화물 함량이 증가합니다.. 많은 자동차 회사는 이제 그러한 보호를 포기했습니다.

밸브 벤딩을 처리하는 가장 신뢰할 수 있는 방법은 다음과 같습니다. 적시 교체벨트

타이밍이 깨졌을 때 밸브가 구부러지지 않도록해야 할 일

밸브가 휘지 않게 하려면 상태를 모니터링타이밍 벨트. 서비스 북 (약 60-70,000km)에 표시된 조건에 따라 변경해야합니다. 그러나 주기적으로 생산하는 것도 필요합니다. 육안 검사벨트 교체 기간이 도래하지 않았더라도 종종 벨트는 1000-2000km 후에 설치 직후 파손됩니다. 교체 작업의 품질이 좋지 않은 경우에 발생합니다.

주기적으로 커버를 제거하고 벨트를 점검하십시오. 외부에서 검사하고 벨트 리브와 미세 균열이 있는지 확인하십시오. 또한 너무 빡빡해서는 안됩니다. 때때로 이러한 검사를 수행하십시오. 벨트에 마모 흔적이 보이면 즉시 교체해야 합니다.

밸브가 구부러진 것을 이해하는 방법

벨트가 끊어지면 엔진이 손상되지 않을 가능성이 적습니다. 실린더 헤드를 제거하기 전에 크랭크 샤프트를 돌릴 수 있다면 실린더의 압축을 측정해야 합니다. 밸브가 손상되면 압축이 부족합니다. 수행할 때는 항상 배터리를 분리하십시오. 수리 작업엔진에. 크랭크 샤프트의 회전을 용이하게 하려면 점화 플러그를 제거해야 합니다. 가솔린 엔진또는 디젤 엔진의 경우 백열등.

크랭크축은 정상 위치(보통 시계 방향)에서만 회전할 수 있습니다.

구부러진 밸브 수리 비용

이 유형의 수리는 일반적으로 자동차 소유자에게 최소 15,000 루블의 비용이 많이 들고 머리가 손상된 경우 금액이 크게 증가할 수 있습니다. 심각한 손상으로 인해 새 헤드가 필요할 수도 있으며 재조립은 의미가 없습니다.

구부러진 밸브는 뒤로 구부러져서는 안됩니다! 일부 파렴치한 자동차 서비스 업체에서는 자동차 부품이 재고가 있다고 말하지만 실제로는 부품을 뒤로 구부리는데 이는 받아들일 수 없는 일입니다. 반드시 수리 후 변형된 부분이 보이도록 문의하시기 바랍니다.

자동차의 밸브를 구부리지 않으려면 자동차의 타이밍 벨트를 적시에 교체해야하며 타이밍 벨트 교체 비용도 파손시 수리비의 10%.

종종 운전자의 대화에서 "수리해야 함, 벨트가 끊어지고 밸브가 구부러졌습니다"라는 문구가 깜박입니다. 물론 이러한 경우 타이밍 벨트에 대해 이야기하고 있습니다. "재앙"의 원인을 이해하기 위해 커넥팅 로드와 피스톤 그룹 사이의 상호 작용과 가스 분배 메커니즘을 일반적인 용어로 살펴보겠습니다.

이 상호 작용은 엄격하게 조정됩니다. 그렇지 않으면 엔진의 정상적인 작동을 보장할 수 없습니다.

밸브 피스톤 시스템의 작동 원리

압축 스트로크를 예로 들어 보겠습니다. 가연성 혼합물을 압축하는 피스톤이 상사점에 접근하면 거의 연소실(디젤 엔진의 경우 헤드 표면)에 가까워집니다. 이 순간에 밸브 중 하나가 닫히지 않으면 압축 손실이 덜 악할 것입니다. 대부분의 경우 코어가 위에서 로커(또는 캠축 캠)에 의해 단단히 고정되어 있는 밸브가 피스톤의 타격을 받을 것입니다.

밸브와 피스톤이 충돌하면 밸브가 구부러집니다.

매우 드문 경우지만 제조업체는 충돌을 피하기 위해 피스톤 크라운에 홈을 제공합니다. 앞에서 말한 것에서 타이밍 벨트가 끊어질 때 밸브가 구부러지는 이유가 분명하기를 바랍니다. 캠축이 회전을 멈추고 일부 밸브는 열린 위치에 남아 있어 관성에 의해 움직이는 피스톤의 "편리한 목표"가 됩니다.

타이밍 작업의 일관성 크랭크 메커니즘기어 또는 스프로킷의 정확한 설치로 제공됩니다. 이를 위해 엔진의 특정 지점과 정렬 표시가 만들어집니다.

토크 전달 유형에 따라 가스 분배 메커니즘 드라이브는 다음과 같을 수 있습니다.

• 벨트
• 체인
• 기어

밸브가 구부러질 수 있는 일반적인 오작동을 고려하십시오.

타이밍 구동 장치

타이밍 벨트 파손의 결과

일부 호기심 많은 운전자는 다음 질문에 관심이 있습니다. 시동기로 밸브를 구부릴 수 있습니까? 답은 쉽습니다! 스프로킷이나 기어를 "표시로" 설치하지 마십시오. 핵심은 시작하는 것입니다! 엔진이 시동되면 밸브가 구부러지는 증상을 즉시 인식하게 됩니다. 그러나 많이 "그리워"하지 않으면 규칙에 따라 타이밍 드라이브를 조립하여 모든 것을 고칠 수 있습니다.
밸브 하나만 구부리면 엔진이 고르지 않게 작동합니다. V 자 모양의 "여섯"이라고해도 들어보십시오.
캠 샤프트 드라이브를 복원한 후 엔진이 원활하게 작동하고 동일한 출력이 발생하면 운이 좋고 제조업체가 바닥에 충분한 홈이 있는 피스톤을 신중하게 설치했습니다. 그러나 불행히도 이것이 항상 가능한 것은 아닙니다. 우선, 모터를 설계할 때 설계자는 그의 "발명자"의 겉보기에 모순되는 많은 특성의 조합을 달성합니다. 예를 들어 효율성 및 전력과 같은 것입니다. 이것은 16 밸브 엔진에서 타이밍 벨트가 파손될 때 밸브가 종종 구부러진다는 사실을 어느 정도 정당화할 수 있습니다.

이러한 문제는 압축과 연료 혼합물의 필요한 소용돌이가 출력 특성을 결정하는 디젤 엔진 제작자에게 특히 심각합니다. 따라서 연소실은 피스톤의 바닥에 위치하고 종종 기발한 모양을 갖습니다.

에 디젤 엔진밸브는 가솔린보다 더 자주 구부러집니다.

그러나 그 이면에는 컴퓨터에서 소용돌이 흐름의 정확한 계산과 시뮬레이션이 있습니다. 이러한 챔버를 분할되지 않은 상태라고 하며 고품질 분무 및 연료 혼합물의 가장 효율적인 연소의 관점에서 밸브에 오목한 부분을 만드는 것은 바람직하지 않습니다. 피스톤은 블록 헤드에 거의 매우 가깝습니다. 따라서 "밸브가 구부러지지 않는"디젤 엔진이 있는지 여부는 아직 확실하지 않습니다. 아마도 인간의 천재가이 재앙에 대처했지만.

수리하다

구부러진 엔진 밸브

어떤 식으로든 구부러진 밸브를 수리하려고 시도하지 마십시오!
교체, 그리고 교체만!

밸브를 "눈으로" 곧게 펴면 더 많은 문제가 발생할 위험이 있습니다. 수공예로 복원된 밸브는 가이드 슬리브와 동축일 가능성이 낮고 시트에 단단히 눌러져 있습니다. 그리고 막대를 "약간" 다듬고 싶다면 펌프처럼 작동하여 오일을 연소실로 펌핑합니다. 캡이 고정되지 않습니다.
가능한 한 신중하게 다른 부품의 문제를 해결하는 것이 현명할 것입니다. 결국, 타격은 가이드 부싱, 밸브 시트를 손상시킬 수 있습니다. 커넥팅로드가 구부러진 경우가 있습니다. 로커암의 파손도 드문 일이 아닙니다.

밸브가 파손 된 타이밍 벨트를 "두려워하지"않는 VAZ 엔진 모델 :

VAZ 2111 1.5l; VAZ 21083 1.5l; VAZ 11183 1.6l(밸브 8개); VAZ 2114 1.5l 및 1.6l(8개 밸브 모두)

오래된 8 밸브 "Opel" 엔진(예: 대우넥시아그리고 쉐보레 라노스), 또한 침착하게 이 문제를 견뎌냅니다.

일반적으로 사람이 사랑하는 차에 적어도 하나의 밸브를 구부린 경우 한 번이라도 그러한 사람은 "철 조각"조차도 철의 인내심이없고 좋은 소유자가되기 위해 노력할 것임을 이미 이해하기 시작했습니다. 그들의 "말".

결론적으로, 추가하는 것이 유용할 것입니다-차를 조심하고 "후드를 살펴봐야"하는 이유가 있다면 주저하지 마십시오.

운전자의 대화에서 무서운 주제 중 하나는 밸브가 구부러지는 이유, 이러한 고장이 가능한 자동차 및 방지 방법입니다. 오늘 우리는 엔진 밸브가 고장나는 이유와이 오작동을 방지하기위한 조치에 대해 자세히 이야기 할 것입니다.

엔진의 밸브는 무엇을 담당합니까?

약간의 이론부터 시작하겠습니다. 확실히 모든 운전자는 자신의 자동차 엔진에 몇 개의 실린더가 있는지 알고 있지만 몇 개의 밸브가 있는지 알고 있습니다. 모든 사람이이 질문에 대답하지는 않습니다. 대부분 현대 엔진 8개에서 16개의 밸브(실린더당 2개 또는 4개)가 있습니다. 발전소(8 또는 12 기통), 밸브의 수는 24에서 32입니다.

밸브 - 중요한 세부 사항실린더 헤드에 위치한 기계 엔진의 가스 분배 메커니즘 (타이밍)은 실린더에 적시에 공기를 공급하고 실린더에서 배기 가스를 배출합니다.

또한 동일한 밸브는 이러한 기능을 수행할 수 없으므로 각 실린더에는 연소실로 공기를 공급하는 흡입 밸브와 공기-연료 혼합물의 연소 생성물을 짜내는 배기 밸브의 두 가지 유형의 밸브가 장착되어 있습니다. 이 방에서.

실린더당 두 개의 배기 밸브와 흡기 밸브가 있는 엔진이 있습니다. 흡기 밸브배기 가스 이상(3 및 5 밸브 실린더). 밸브의 구조에서 판과 막대의 두 부분이 구별됩니다. 가스 분배 메커니즘의 요소 중 하나가 고장 났을 때 타격을 받는 것은 밸브 스템입니다.

밸브는 실린더 헤드의 축을 중심으로 회전하는 캠축에 의해 작동되며, 일부 밸브는 실린더로 올라가고 다른 밸브는 실린더로 내립니다. 이는 소위 가스 분배 단계입니다. 차례로 캠축은 크랭크축을 구동합니다. 이 두 타이밍 요소는 기어, 벨트 또는 체인이 될 수 있는 드라이브로 상호 연결됩니다. 기어 드라이브는 실린더 블록에서 캠축을 회전시키는 반면 벨트 또는 체인 드라이브는 실린더 헤드에서 회전합니다.

현재 가장 널리 사용되는 엔진은 가스 분배 메커니즘에 사용됩니다. 벨트 구동 방식은 설계가 간단하지만 체인 구동 방식보다 신뢰성이 떨어집니다. 체인 유형의 드라이브는 차례로 더 복잡합니다. 메커니즘에는 텐션 롤러와 댐퍼가 포함됩니다. 우리가 가스 분배 메커니즘의 세부 사항에 많은 관심을 기울인 것은 우연이 아닙니다. 작동 원리를 이해하면 밸브가 구부러지는 이유를 더 자세히 파악하는 데 도움이 됩니다.

밸브가 구부러지는 이유

벨트 구동식 가스 분배 메커니즘과 체인 구동식 타이밍 모두 벨트 또는 체인 구동 장치가 고장나는 지점에 도달할 수 있습니다. 캠축 기어의 톱니에 걸리지 않는 타이밍 벨트가 끊어지거나 타이밍 체인 링크가 늘어남(미끄러짐)으로 인해 캠축이 갑자기 멈추고 크랭크축이 계속 움직입니다.

이 순간 밸브는 실린더 안으로 들어가고 피스톤은 밸브 쪽으로 올라갑니다. 피스톤의 양력은 하강 밸브의 양력보다 훨씬 커서 피스톤이 밸브 디스크에 부딪히고 이 충격을 견디지 못한 스템이 휘거나 부러집니다. 더 심각한 고장을 일으키지 않도록 다시 시작하는 것이 권장되지 않는 엔진의 완전한 정지가 있습니다. 피스톤의 고장은 실린더 헤드의 값비싼 수리로 가득 차 있습니다.

밸브가 구부러져 있는지 확인하는 방법

벨트가 끊어지거나 타이밍 체인이 미끄러질 때 밸브가 구부러지는 것을 육안으로 확인하는 것은 불가능합니다. 이렇게 하려면 두 가지 간단한 작업을 수행해야 합니다.

먼저 표시에 따라 롤러에 새 타이밍 벨트를 설치하고 크랭크 샤프트를 천천히 스크롤합니다. 밸브가 구부러졌는지 확인하는 데 2~5회 정도면 충분합니다. 회전이 자유로우면 밸브 스템이 손상되지 않고 어려운 경우 밸브가 구부러집니다.

크랭크 샤프트가 스크롤되지만 밸브는 여전히 구부러져 있습니다. 이 경우 실패를 결정하는 방법은 무엇입니까? 먼저 점화 플러그를 풀어서 측정해야 합니다. 실린더에 압축이 없으면 밸브가 구부러집니다.

밸브 파손을 방지하는 방법

이러한 파손을 방지하는 방법을 이해하기 위해 벨트가 파손될 수 있는 이유를 분석해 보겠습니다.

원인 1. 타이밍 벨트가 만료되었습니다. 다른 소모품과 마찬가지로 타이밍 벨트에도 자체 수명이 있습니다. 사용 설명서의 자동차 제조업체는 타이밍 벨트 교체 타이밍을 나타냅니다. 대부분의 엔진에서는 100-120,000km를 주행할 때 발생합니다. 물론 이 순간까지 벨트가 충실하게 작동하기를 바랄 수는 있지만 보다 충실하게 유지하려면 예정된 유지 관리 시마다 벨트 상태를 검사하고 필요한 경우 교체하는 것이 좋습니다. 이 경우 파손을 허용하지 않으며 결과적으로 구부러진 밸브 문제를 처리하지 않습니다.

이유 2. 위조 타이밍 벨트 사용. 돈을 절약하려는 일부 운전자는 5-7,000km의 낮은 주행에서 파손되는 비 독창적이고 저렴한 타이밍 벨트를 구입합니다. 조언 - 타이밍 벨트를 구입할 때 책임을 져야합니다. 나중에 실린더 헤드의 값 비싼 수리를 위해 포크하는 것보다이 소모품에 더 많은 비용을 지불하는 것이 좋습니다.

이유 3. 타이밍 펌프 파손. 일부 엔진의 가스 분배 메커니즘 설계에서 펌프는 벨트와 접촉하고 이 어셈블리가 실패하면 잼이 발생하여 벨트가 펌프에 마찰되어 마모되어 파손됩니다. 펌프는 타이밍 벨트와 같은 주행에서 마모되므로 벨트를 교체할 때 새 펌프를 설치하는 것이 좋습니다.

이유 4. 캠축 마모. 이 고장은 높은 엔진 마일리지 (150,000km 이상)에서 발생하므로 그렇게 일반적이지 않습니다. 캠축이 걸리면 타이밍 벨트가 파손될 수 있습니다. 그렇기 때문에 주행거리가 많은 중고차를 살 때는 캠샤프트의 상태를 살펴보는 것이 좋습니다.

원인 5. 타이밍 드라이브의 잘못된 부착. 타이밍 벨트는 마모될 수 있는 롤러에서 움직이고, 잼이 발생하여 벨트가 파손되고 밸브가 구부러집니다.

타이밍 체인 엔진이 더 안정적인 것으로 간주되지만 밸브도 구부러집니다. 이것은 두 가지 이유에서 발생합니다. 체인 링크가 늘어나거나 드라이브 부착물(텐션 롤러 및 댐퍼)이 고장납니다. 타이밍 체인 링크가 늘어나는 주된 이유는 품질이 떨어지는 재료로 만들어지기 때문입니다. 그런 불행이 닥쳤다. 폭스바겐 엔진 2000 년대 중반 : 독일 자동차 제조업체가 파렴치한 계약자에게 체인을 주문했으며 20-40,000 마일에서 실패하기 시작하여 밸브 벤딩을 유발했습니다. 이러한 모터가 밸브를 구부리지 않도록 주기적으로 타이밍 체인 및 부착물을 진단하고 필요한 경우 새 것으로 교체해야 합니다.

이러한 방법 외에도 피스톤 헤드에 특수 홈을 만들어 밸브가 구부러지는 것을 방지할 수 있습니다. 이 홈은 치수가 밸브 스템에 해당합니다. 벨트가 끊어지거나 체인이 미끄러지면 캠축이 멈출 때 밸브 스템이 피스톤 헤드에 부딪히지 않고 오목한 곳으로 들어가 멈춥니다. 사실, 이 방법에도 단점이 있습니다. 이러한 "조정된" 피스톤이 있는 엔진은 최대 7%의 출력을 잃습니다. 타이밍 드라이브가 고장난 경우 밸브의 안전을 위해 "철마"의 엔진을 강제로 실행할 준비가 되셨습니까?

때때로 자동차는 소유자에게 많은 문제를 제공합니다. 최악의 고장 중 하나 구부러진 밸브. 타이밍 벨트가 끊어지면 발생합니다. 휴식 후 밸브가 완전히 고장납니다. 원인을 살펴보고 예방 및 수리 방법에 대해 알아보겠습니다.

엔진에 밸브가 필요한 이유는 무엇입니까?

먼저 이론을 공부해야 합니다. 아마도 모든 운전자는 자동차 엔진의 실린더 수를 알고 있지만 모든 사람이 밸브 수에 대한 질문에 대답할 수 있는 것은 아닙니다. 대부분 현대의 내연기관밸브는 8~16개일 수 있습니다. 그런 것들이 있다 전원 장치, 24개 이상이 될 수 있습니다. 밸브는 엔진의 중요한 부분입니다. 그는 연료 혼합물을 연소실로 공급하고 배기 가스를 배기 시스템으로 배출하는 일을 담당합니다. 각 실린더에는 두 개의 밸브가 있습니다. 하나는 입구이고 두 번째는 배기입니다. 16 밸브 엔진에서 엔진이 4기통이면 각 실린더에 4개의 밸브가 있습니다. 배기보다 흡기 요소가 더 많은 엔진도 있습니다. 이들은 3기통 및 5기통 엔진입니다.

밸브는 판과 막대의 두 부분으로 구성됩니다. 타이밍벨트가 끊어지면 부딪히는 로드입니다. 밸브는 캠축의 작용에 의해 구동됩니다. 실린더 헤드에서 축을 중심으로 회전하는 그는 밸브를 올리거나 내릴 수 있습니다.

크랭크 샤프트에서 구동됩니다. 모든 내연 기관의 이 두 요소는 벨트, 기어 또는 체인 드라이브로 상호 연결됩니다. 캠축은 실린더 블록 내부의 기어 트레인을 통해 회전합니다. 이 기어는 실린더 헤드의 캠축을 회전시킵니다. 오늘날에는 벨트가 사용되는 내연 기관이 더 일반적입니다.

후자는 단순한 디자인을 가지고 있으며 이러한 메커니즘은 제조 비용이 저렴합니다. 그러나 신뢰성은 체인 드라이브의 경우보다 훨씬 낮습니다. 후자는 더 복잡합니다. 여기에 추가 요소가 있습니다. 체인 가이드와 텐션 롤러입니다.

그들은 왜 구부러지는가?

밸브가 구부러지는 상황은 모든 디자인의 엔진에서 발생할 수 있습니다. 엔진의 실린더 수와 밸브 수는 중요하지 않습니다. 고장의 원인은 간단하고 하나입니다. 이것은 드라이브 또는 체인의 파손된 벨트입니다. 후자는 벨트에 비해 훨씬 덜 자주 찢어집니다. 사슬의 경우 늘어지고 별이 뛴다.

타이밍 벨트가 파손된 후 캠축이 갑자기 멈춥니다. 크랭크 샤프트는 계속 움직일 것입니다. 따라서 실린더 안으로 들어간 밸브는 상사점에 도달하면 피스톤과 충돌합니다. 그리고 피스톤은 충격 에너지가 크기 때문에 열린 밸브를 쉽게 구부리거나 깨뜨릴 수 있습니다.

이 고장의 결과를 제거하는 것은 매우 비용이 많이 듭니다. 엔진에서 손상된 밸브를 모두 꺼낼 필요가 있습니다. 전체 실린더 헤드도 고통받습니다. 실린더 헤드를 복원하는 것이 항상 가능한 것은 아니며 새 것으로 교체하거나 계약한 것으로만 교체하는 것이 도움이 될 것입니다.

타이밍 벨트 파손의 원인

휴식을 유발하는 가장 일반적인 원인 안전 벨트, - 이것은 소유자가 제조업체의 교체 지침을 준수하지 않는 것입니다. 자동차가 새 차이고 보증 기간이 되면 소유자는 후드를 거의 보지 않습니다. 공식 딜러가 모든 유지 관리 작업을 수행합니다. 보증 기간이 끝나면 많은 사람들이 벨트 교체 비용을 절약하려고 합니다.

종종 펌프가 고장날 수 있습니다. 많은 자동차 모델에서 타이밍 벨트에 의해 구동됩니다. 펌프가 고장나면 시스템이 멈추고 몇 시간 안에 벨트가 마모됩니다. 또한 가장 인기있는 이유 중 하나는 품질이 좋지 않은 벨트입니다. 따라서 고품질의 정품 소모품을 구입하는 것이 좋습니다.

캠축도 고장날 수 있고 후자가 떨어지거나 걸릴 수 있습니다. 벨트가 기어에서 떨어지거나 부러집니다. 그래서 VAZ의 밸브가 구부러졌습니다.

벨트가 있으면 휴식뿐만 ​​아니라 발생할 수 있습니다. 치아가 잘려나간 경우가 많아 찾기가 쉽지 않습니다. 텐션 롤러 스프링이 부러지면 톱니가 미끄러질 수 있습니다. 일부 모터의 경우 캠축 기어에는 특수 기어가 있습니다. 조인 볼트만 기어 회전에 대한 보험 역할을 합니다. 잡고 있지 않으면 기어가 돌아가 밸브가 구부러질 위험이 있습니다. 교체만이 유일한 탈출구입니다.

문제를 피하는 방법?

한 가지 방법이 있습니다. 제조업체의 교체 지침을 엄격히 준수해야 합니다. 용품. 타이밍 벨트는 교체 대상이 될 뿐만 아니라 텐션 롤러 및 벨트와 맞물리고 규정에 제조업체가 표시한 기타 요소도 포함됩니다.

모든 액세서리는 신뢰할 수 있는 자동차 매장에서만 구입해야 합니다.

스타터가 구부러 질 수 있습니까?

시동기는 밸브를 쉽게 구부립니다. 해당 표시에 따라 가스 분배 메커니즘의 별 또는 기어를 설치하는 것이 잘못된 경우 발생합니다. 그런 다음 시동기를 돌리면 충분합니다. 엔진이 시동되면 운전자는 밸브가 구부러진 것을 즉시 인식하는 방법을 배웁니다. 그러나 표시를 약간 놓치면 손상을 피할 수 있습니다. 문제를 완전히 해결하려면 규칙에 따라 드라이브를 조립해야 합니다.

구부러진 밸브를 식별하는 방법은 무엇입니까?

밸브가 구부러진 원인을 육안으로 확인하는 것은 불가능합니다. 이렇게하려면 간단하고 복잡하지 않은 작업을 수행해야합니다. 먼저 표시에 따라 타이밍 벨트를 설치한 다음 크랭크축을 수동으로 돌려야 합니다. 밸브가 실제로 구부러져 있는지 확인하려면 일반적으로 2~5회 회전해야 합니다. 크랭크 샤프트가 쉽고 조용하게 회전하면 타이밍 요소가 손상되지 않은 것입니다. 회전이 어려울 때 밸브가 손상됩니다.

또한 크랭크 샤프트가 자유롭고 쉽게 회전하면 밸브가 여전히 구부러집니다. 이 경우 압축을 측정하여 문제를 식별할 수 있습니다. 압축이 0이면 타이밍 요소가 손상된 것입니다. 많은 사람들이 밸브가 구부러져 있는지 확인하는 방법을 모릅니다. 그것은 들릴 것입니다. 엔진이 고르지 않게 작동합니다. 그마저도 기분이 좋다 큰 엔진, 실린더가 6개 이상인 경우.

밸브를 구부리지 않는 엔진은?

그러한 모터가 존재합니다. 일부 엔진은 AvtoVAZ에서 생산하기도 했습니다. 전체 비밀은 피스톤의 작동 부분에 특수 홈이 있는 피스톤에 있습니다. 이 홈은 밸브용으로 특별히 제작되었습니다. 타이밍 벨트가 끊어지면 요소가 단순히 이 구멍으로 들어가고 구조가 손상되지 않은 상태로 유지됩니다. 표시에 따라 기어를 설정하고 새 벨트를 설치하기만 하면 됩니다.

엔진이 밸브를 구부리는지 어떻게 알 수 있습니까?

그러나 이것은 작동하지 않을 것입니다. 여기에는 트릭이나 표지판이 없습니다. 모터가 안전한지 육안으로 식별하는 것은 작동하지 않습니다.

비문이나 참고 자료도 없습니다. 정보는 사용 설명서 또는 공식 딜러.

결론

밸브 교체에 참여하지 않으려면 타이밍 벨트를 제 시간에 교체하는 것이 좋습니다. 이것이 AvtoVAZ 자동차 인 경우 특수 보호 피스톤을 설치할 수 있습니다. 그러나 그들은 전력의 일부를 소모하고 연료 소비를 증가시킵니다. 타이밍 벨트가 파손되면 밸브뿐만 아니라 헤드 전체가 파손될 수 있음을 기억해야 합니다. 이로 인해 수리 비용이 훨씬 더 많이 듭니다. 타이밍 벨트를 아끼지 마십시오.