20.06.2021

Lada viburnum: 유휴 속도 부동. Lada viburnum: 부동 공회전 속도 Lada viburnum 높은 공회전

삶

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많은 운전자들이 회전수를 띄워놓는 개념을 접했습니다. 아이들링엔진. Lada Kalina의 경우 실습에서 알 수 있듯이 빈번한 오작동, 자신의 손으로 제거 할 수 있지만 때로는 자동차 서비스를 사용해야합니다.

부동 유휴

자동차 소유자 및 자동차 서비스의 마스터와 이야기 한 후 자동차의 부동 엔진 속도가 상당히 일반적인 효과라는 결론을 내릴 수 있습니다. 결과적으로 . 대부분의 운전자는 보증 서비스 중에도이 오작동이 나타납니다.

이것은 많은 요인 때문일 수 있습니다.

부동 엔진 속도의 주요 원인을 고려하십시오.

연료 시스템 오작동 .
연료 시스템 요소의 오작동
점화 문제 .
점화 스위치 또는 배선 문제
ECU 오류 .
ECU 문제 해결
열악한 품질의 연료 .
저품질 휘발유는 작업에 직접적인 영향을 미칩니다. 전원 장치

이러한 모든 이유는 그러한 효과가 나타난다는 사실에 기여합니다. 가장 흔한 원인은 주입 문제입니다.

치료 방법

문제 해결을 진행하기 전에 부동 속도는 시작에 불과하다는 점에 유의해야 합니다. 시기 적절하지 않은 문제 해결은 "스타트-스톨" 효과로 이어질 수 있기 때문입니다.

따라서 부동 엔진 속도의 원인을 제거하기 위한 일련의 조치를 고려하십시오.

연료 시스템

연습과 경험이 보여주듯이, 연소실에 연료가 고르지 않게 공급되거나 연료 혼합물의 양이 지속적으로 변화하는 경우 부동 회전이 나타납니다.

제거된 노즐 청소

우선 노즐이 오염될 수 있기 때문입니다. 동시에 주행 중에는 느껴지지 않을 수 있지만 유휴 상태에서는 회전 속도계에 즉시 표시됩니다. 따라서 특수 스탠드에서 노즐을 분해하고 점검해야합니다.

연료 펌프 그물

또한, 연료를 고르게 공급하지 못하거나 막힌 가솔린 펌프의 고장으로 인해 오작동이 발생할 수 있습니다. 연료 필터. 필요한 경우 필터 요소를 교체하고 연료 펌프를 점검하십시오.

스로틀 바디 청소

연료 혼합물 양의 변화는 스로틀의 막힘 또는 마모로 인한 것일 수 있습니다. 공기 정화기. 따라서 필터 요소가 변경되고 .

청소 전후에 스로틀을 제거했습니다.

점화 문제

공회전 문제는 점화 시스템의 잘못된 작동으로 인해 발생할 수 있습니다. 즉, 잠금 또는 배선 때문일 수 있습니다. 따라서 확인하고 필요한 경우 손상된 요소를 교체하는 것이 좋습니다. 점화 스위치 어셈블리를 변경하고 작동성을 위해 이 어셈블리에서 나오는 와이어를 링으로 연결하는 것이 가장 좋습니다.

ECU 오류

종종 자동차 오작동은 보드의 컨트롤러 오작동뿐만 아니라 관련이 있습니다. 물론 잘못된 펌웨어가 또 다른 이유일 수 있습니다. 많은 운전자가 운영 체제를 변경하지만 이것이 항상 도움이 되는 것은 아닙니다.

ECU가 차량에서 제거되었습니다.

실습에서 알 수 있듯이 컴퓨터의 오작동은 많은 시스템의 성능에 문제가 될 수 있습니다. 따라서 이전 방법으로 오작동을 제거 할 수 없으면 제어 장치를 교체해야합니다. 물론 Lada Kalina Sport K-Line에서 운영 체제를 설치하면 도움이 될 수 있지만 문제가 항상 완전히 사라지는 것은 아닙니다.

열악한 품질의 연료

많은 경우 충전 상태가 좋지 않으면 연료 라인과 분사 시스템이 막혀 연료 공급이 고르지 않게 되는 결과를 초래할 수 있습니다. 오작동을 제거하려면 오래된 연료를 배출하고 청소하십시오. 연료 시스템그리고 새로운 품질의 휘발유로 채우십시오.

엔진의 작동뿐만 아니라 내구성도 연료의 품질에 달려 있음을 이해해야 합니다.

회전율은 "E-gas"로 Lada Kalina에 떠 있습니다.

결과

Lada Kalina 엔진의 부동 공회전 속도는 더 심각한 다른 문제를 일으킬 수 있습니다. 따라서 이러한 결과가 발생하면 원인을 찾아 제거하는 것이 필요합니다. 스스로 할 수 없다면 자동차 서비스에 연락해야 신속하게 문제를 찾아 해결할 수 있습니다. 반복적으로 부동 속도의 지속적인 영향으로 인해 자동차 소유자는 전자 장치관리.

공회전은 기어 박스가 격리 된 엔진 작동 모드입니다. 이 경우 스로틀 밸브는 닫힌 위치에 있습니다. 이 모드는 엔진을 예열하도록 설계되었습니다. 작동 온도내연 기관(내연 기관)의 모든 시스템의 기능. 가속 페달에서 발을 떼면 공회전 속도 컨트롤러(IAC)에 의해 엔진 속도가 유지됩니다. 최소한의 공기-연료 혼합물이 실린더에 공급되도록 하는 것은 Lada Kalina의 이 장치입니다.

IAC는 어디에 있으며 어떻게 작동합니까?

Kalina 아이들 속도 센서는 네 가지 주요 기능을 수행합니다.

엔진 회전수를 일정하게 유지합니다.
저온에서 겨울에 엔진을 시동하기 위한 조건을 보장합니다. 이것은 엔진이 더 빨리 워밍업되도록 IAC가 속도를 높일 수 있음을 의미합니다. 작동 온도에 도달하면 속도가 점차 감소합니다.
가속 페달에서 발을 뗀 상태에서 최소 엔진 속도를 유지합니다. 많은 운전자들은 시동 문제와 엔진 불안정성이 시작될 때까지 이 기능을 과소평가합니다.
원하는 비율의 연료와 공기로 공기-연료 혼합물을 만듭니다. 이는 최적의 연료 소비와 발전소의 안정적인 작동을 보장합니다.

IAC는 실린더에 공기를 공급하는 역할을 하므로 스로틀 어셈블리에 있습니다. 거의 모든 대기압 가솔린 엔진의 조절기는 스로틀 위치 센서 옆에 있으며 Kalina도 예외는 아닙니다.

IAC의 작동 원리

속도를 높이지 않고 엔진이 작동 중일 때, 즉 유휴 상태에서는 최소한의 공기가 실린더의 연소실로 들어갑니다. 이것은 스로틀이 닫힌 위치에 있는지 여부에 관계없이 발생합니다. 흡입 공기량은 데이터를 ECU로 보내는 MAF(Mass Air Flow Sensor)에 의해 모니터링 및 측정됩니다.

수신된 정보를 기반으로 제어 장치는 인젝터를 통해 필요한 양의 연료를 실린더에 공급합니다. 동시에 컨트롤러는 위치 센서(DPKV)를 사용하여 크랭크축 속도를 모니터링합니다. 수신된 데이터에 따르면 IAC 바늘이 열리거나 닫혀서 이 단계에서 모터 작동과 관련되지 않은 스로틀을 지나는 공기 공급을 제어합니다.

엔진이 아직 설정 온도에 도달하지 않은 경우 컨트롤러는 IAC를 사용하여 공기 공급을 증가시키고 크랭크축 속도를 증가시켜 동력 장치를 더 빨리 예열합니다. 이 모드 덕분에 작동 온도에 도달할 필요 없이 자동차가 거의 즉시 움직이기 시작할 수 있습니다.

기술적으로 IAC는 센서가 아니라 실행 도구이므로 컨트롤러가 오작동을 진단할 수 없습니다. 이것은 아이콘이 체크 엔진» 레귤레이터가 고장나면 계기판에 불이 들어오지 않습니다. 증상 면에서 IAC 문제는 TPS(스로틀 위치 센서)의 오작동과 유사합니다. 그러나 후자의 경우 아이콘이 확실히 켜져 엔진 문제를 알립니다.

IAC 오작동의 증상

공회전 속도 센서의 잘못된 작동을 직간접적으로 나타내는 징후 중 다음을 구별할 수 있습니다.

엔진이 잘 시동되지 않습니다. 가스 페달을 누르지 않고 엔진을 시동하는 것이 불가능합니다.
중립 기어로 전환하면 회전과 불안정성에 "딥"이 있습니다.
기어를 변속할 때 속도가 떨어지거나 엔진이 완전히 멈춥니다.
증가된 속도(1500rpm)에 도달하지 못하기 때문에 모터는 저온에서 잘 예열되지 않습니다.
에너지 소비자(하이빔, 히터, 에어컨)를 켠 후 혁명이 "처짐" 또는 "부유"하기 시작합니다.
엔진은 자발적으로 속도를 증가 및 감소시킵니다.

IAC는 수리할 수 없으며 장치를 교체해야 합니다. 공회전 속도 컨트롤러를 변경하기 전에 스로틀 어셈블리를 세척하는 것이 좋습니다.

레귤레이터를 확인하는 방법

RHH를 진단하는 방법에는 여러 가지가 있습니다. Kalina 유휴 속도 컨트롤러를 확인하는 가장 효과적이고 간단한 방법:

일상적인 IAC 성능 테스트. 이렇게 하려면 스로틀 어셈블리에서 장치를 제거해야 하며 분해를 위해 분리된 경우 연결된 터미널 블록이 있어야 합니다. 그 후에 엔진을 시동해야 합니다. 발사시 작업 장치의 바늘이 확장되어야합니다. 이것이 지켜지지 않으면 레귤레이터가 고장난 것입니다.
센서에 필요한 전압 공급 확인. IAC에서 단자대를 분리하고 전압계를 단자에 연결해야 합니다. 그 후 한 사람이 점화 장치를 켜고 두 번째 사람이 블록의 모든 단자에서 저항을 측정합니다. 오작동이 없는 경우 전압계 판독값은 약 50옴이어야 합니다. 전압은 12V 수준이어야 합니다. 훨씬 낮으면 배터리 오작동 또는 섹션 중 하나의 개방 회로를 나타냅니다.
레귤레이터의 내부 및 외부 권선 저항 측정. 이렇게하려면 멀티 미터를 사용해야합니다. 측정 결과는 40옴보다 낮고 80옴보다 높아서는 안 됩니다. 지정된 범위를 벗어나면 아이들 속도 컨트롤러를 변경해야 합니다.

문제의 징후를 알면 IAC 오작동을 적시에 진단하고 이를 제거하기 위한 조치를 취할 수 있습니다. 레귤레이터는 수리할 수 없지만 청소할 가치가 있습니다. 어떤 경우에는 이것으로 충분합니다.

IAC 청소

유휴 속도 컨트롤러의 DIY 문제 해결은 그을음에서 평범한 플러싱으로 구성됩니다. 이렇게 하려면 다음 지침을 따르십시오.

센서에서 와이어 칩을 분리하십시오.
작은 곱슬 드라이버로 두 개의 고정 나사를 풀고 장착 소켓에서 센서를 제거합니다.
WD-40 또는 기화기 클리너를 사용하여 바늘 원뿔을 청소합니다.

같은 방법으로 조절기의 접점과 전체 스로틀 어셈블리를 닦을 수 있습니다.

스로틀 밸브

운전자가 가속 페달을 밟으면 스로틀 밸브가 열리고 연소실로 더 많은 공기가 유입됩니다. 산소는 연료와 혼합된 후 혼합물이 연소됩니다. 운전자가 가속 페달을 더 많이 밟을수록 댐퍼가 열리고 더 많은 공기가 들어갑니다. 그러나 종종 그을음이 댐퍼의 벽에 축적되고 느슨한 폐쇄로 인해 발전소 작동에 장애가 발생합니다.

스로틀 어셈블리는 엔진 에어 필터 뒤에 있습니다. 이 배열은 Lada Kalina뿐만 아니라 다른 많은 자동차에도 일반적입니다. 엔진 유형에 따라 댐퍼의 작동은 전자식 가스 페달 또는 케이블 드라이브로 제어할 수 있습니다.

많은 운전자들은 부동 엔진 공회전 속도의 개념을 접했습니다. Lada Kalina의 경우 실습에서 알 수 있듯이 이것은 손으로 해결할 수있는 빈번한 오작동이지만 때로는 자동차 서비스를 사용해야하는 경우도 있습니다.

가능한 오작동

부동 유휴

자동차 소유자 및 자동차 서비스의 마스터와 이야기 한 후 자동차의 부동 엔진 속도가 상당히 일반적인 효과라는 결론을 내릴 수 있습니다. 결과적으로 차는 출발할 때 경련을 일으키기 시작할 수 있습니다. 대부분의 운전자는 보증 서비스 중에도이 오작동이 나타납니다.

이것은 많은 요인 때문일 수 있습니다.

부동 엔진 속도의 주요 원인을 고려하십시오.

연료 시스템 오작동.
연료 시스템 요소의 오작동
점화 문제.
점화 스위치 또는 배선 문제
ECU 오류.
ECU 문제 해결
열악한 품질의 연료.
저품질 휘발유는 동력 장치의 작동에 직접적인 영향을 미칩니다.

이러한 모든 이유는 그러한 효과가 나타난다는 사실에 기여합니다. 가장 흔한 원인은 주입 문제입니다.