최근 출시 새차 Xray라고 불리는 Lada. AvtoVAZ 개발자와 함께 Renault-Nissan 동맹의 전문가가 자동차 디자인을 만드는 데 참여했습니다. 이것이 Togliatti 해치백이 French Sandero Stepway를 기반으로 한 플랫폼을 받은 이유입니다. 새로운 Lada는 프랑스의 그것과 실질적으로 다르지 않은 몸체를 가지고 있습니다. X Ray의 유일한 차이점은 본체에 많은 수의 크롬 부품이 있다는 것입니다.

새로운 Togliatti 개발

공동 개발의 국내 버전은 선체의 더 넓은 후면을 받았습니다. 이것은 증가하여 달성되었습니다. 리어 액슬 32밀리미터로. 이 혁신 덕분에 Xray는 트랙에서 더 나은 안정성을 얻었습니다. X Ray의 제작자는 그러한 Lada가 AvtoVAZ의 추가 개발에서 새로운 방향을 보여줄 것이라는 사실에 의존했습니다. Lada는 문자 "X"모양으로 만들어진 많은 요소가 있다는 사실 때문에 현재 이름을 얻었습니다. 이것은 라디에이터 그릴과 Lada 자동차의 측면 부품에 적용됩니다.

특별한 반구 형태의 Xrey의 뒷면은 지붕과 조화롭게 합쳐집니다. 이 각도에서 Lada 자동차를 보면이 디자인이 자동차에 단순하고 매력적인 모습을줍니다. 여기에서는 생생하고 자연스러운 라인을 선호합니다. 휠 아치는 작은 호로 표시되어 있으며 그 위에는 둥근 선이 있습니다. X Ray의 내부 디자인을 이전 Lada 모델의 디자인과 비교하면 상당히 많이 바뀌었습니다.

프론트 범퍼의 하부는 훨씬 더 거대해졌습니다. 개발자들은 이것이 공기 역학의 개선에 기여한다고 주장합니다. 원형 안개등도 있습니다. 차의 내부도 상당히 독창적입니다. 소박한 계기반꽤 유익합니다. 장치는 3개의 원형 구획에 있으며 운전자의 오른쪽에는 화면이 있습니다. 온보드 컴퓨터. 모니터가 높게 장착되어 있어 운전자가 모든 판독값을 쉽고 편리하게 읽을 수 있습니다.

스포츠 스티어링 휠은 현저한 구호가 있으며 독창적이고 현대적으로 보입니다. 여기에는 음악 볼륨 추가 또는 감소와 같은 일부 기능을 제어할 수 있는 추가 버튼이 있습니다. 디스플레이 측면에는 멋진 환기 디플렉터가 있으며 아래에는 실내 온도 조절 시스템이 있습니다. 고품질 플라스틱으로 장식된 살롱. 의자는 내구성 있고 아름다운 천으로 덮개를 씌워 있습니다. 앞좌석에는 측면 지지대와 조절 기능이 제공되어 앉았을 때 매우 편안합니다.

조향, 차체의 동력부, 서스펜션, 제동장치의 디자인은 프랑스 산데로 모델의 장치와 완전히 일치하는 것으로 밝혀졌다. 그러나 Cross의 전 륜구동 버전에는 많은 중요한 차이점이 있습니다.

VAZ 개발자는 4 × 4 크로스오버 플랫폼을 만들기 위한 프로토타입이 르노 더스터. 프랑스인은 전륜구동과 별도의 전륜구동을 모두 갖추고 있습니다. 직렬 Lada 4 × 4의 장점은 프랑스 제품보다 훨씬 저렴하다는 것입니다.

새 차의 비용

에 적응된 전륜구동 모델 러시아 도로. 이 기계에는 안정적인 방향 안정성 시스템이 장착되어 있으며 크로스 컨트리 능력이 향상되었으며 높은 수준의 안전성이 있습니다. 그런 차의 비용은 700,000 루블입니다.

기계의 장점은 다음과 같습니다.

• 괜찮은 엔진 출력;
• 강한 서스펜션;
• 좋은 방음;
• 넓은 트렁크;
• 키가 큰 지상고.

도시에서 자동차는 약 10리터의 휘발유를 소비합니다. 1.6cc 엔진은 최대 110마력을 발휘합니다. 르노에서 빌린 기계식 변속기. 자동차의 엔진과 변속기는 Togliatti에서 생산됩니다. 지상고는 195밀리미터입니다. 높은 지상고로 인해 도시 연석을 쉽게 극복할 수 있습니다. 한 바퀴가 미끄러지는 동안 안정화 시스템이 다른 바퀴에 토크를 전달한다는 사실 때문에 자동차는 좋은 크로스 컨트리 능력을 가지고 있습니다.

러기지 컴파트먼트는 320리터로 설계되었습니다. 그러나 접힌 상태에서 뒷좌석그 부피는 772 리터입니다. 트렁크 아래에는 스페어 타이어를 위한 특별한 홈이 있습니다. 측벽에는 잭과 휠 렌치가 보관되는 플라스틱 덮개로 닫힌 틈새가 있습니다.

자동차의 스타일은 현재 국내 제조업체의 새롭고 오히려 예쁜 얼굴입니다.

새로운 Lada가 이전 체인 드라이브를 되찾았기 때문에 잦은 교체타이밍 벨트. 이 버전의 Togliatti 자동차에는 전륜구동만 장착되어 있습니다. 이제 새로운 4륜구동 모델 4 × 4의 테스트가 완료됩니다. 전 륜구동 만 장착 된 자동차의 가격은 650,000 루블입니다.

전륜구동 Xray의 가장 가까운 친척은 르노 산데로. 독립 프론트 서스펜션은 MacPherson 스트럿을 받았습니다. 후방 반 의존에는 토션 빔이 장착되어 있습니다. 사륜구동 차량 4x4는 프랑스 크로스오버 Renault Duster를 기반으로 합니다. 전 륜구동을 켜려면 후면 멀티 링크 장치가 사용됩니다.

2016년 데이터 시작부터 라다 자동차이미 약 10만 대가 팔렸다. 이러한 판매는 전문가가 예측한 결과를 크게 초과합니다.

일반 Xray의 경우에도 지상고가 문제가 된 적이 없습니다. 크로스 버전에서는 인상적인 215mm로 커졌습니다. 이 수치는 많은 전륜구동 차량에 적합하며 관련 Renault Duster 또는 Kaptur와 같은 모델의 성능과 비슷합니다. 지상고의 증가는 서스펜션의 변화뿐만 아니라 휠 치수의 변화로 인한 것입니다. 주변에 이 도색되지 않은 플라스틱을 추가하면 오프로드 주행에 ​​좋은 선택이 됩니다.

2. 외모

오프로드 바디 키트에 대해 이야기한다면 XRAY Cross는 "갑옷"이 이미지에 어떤 이점을 줄 수 있는지에 대한 생생한 예입니다. Cross는 일반적인 Xray보다 훨씬 더 조화롭게 보입니다. 도색되지 않은 플라스틱이 무거운 이미지를 내리지 않습니다. 17인치 휠도 플러스 요인이 됐다. 사실, 깨진 도로에서 우리가 보여준 것처럼 신발은 여전히 ​​​​높은 프로필을 가져야합니다. 루프 레일은 매력적인 외관에 기여하여 차량에 실용적인 느낌을 줍니다.

3. 새로운 옵션과 기능

Lada XRAY Cross는 여러 가지 새로운 옵션을 자랑합니다. 우선, 이것은 스티어링 휠의 가열에 관한 것입니다. Ladakh에서는 우리나라에서 이러한 유용한 옵션이 처음으로 나타났습니다. 그리고 림 자체는 가죽으로 덮을 수 있습니다. 크로스에서는 앞좌석 히팅 버튼이 마침내 시트 끝에서 센터 콘솔로 옮겨졌습니다. 앞좌석은 측면 지지력이 향상되어 재설계되었습니다. 스티어링 휠은 조절 가능합니다. 그리고 계기판은 온보드 컴퓨터 디스플레이의 색상을 변경했습니다.

4. 라다 라이드 셀렉트

물론 Vesta와 같은 "오프로드" 버전의 Xray에는 전 륜구동이 없습니다. 그리고 그럴 가능성은 거의 없습니다. 그러나 이 수정에 대한 몇 가지 대안이 있습니다. 이를 통해 5가지 주행 모드 중 하나를 선택할 수 있습니다. 비활성화하는 옵션도 있습니다 트랙션 컨트롤. 또한 가지고 스포츠 모드, 가속 페달을 밟았을 때 반응을 날카롭게 하는 "눈/진흙과 모래" - 가속기 설정을 변경할 뿐만 아니라 더 큰 미끄러짐을 허용합니다. 우리는 Karakum 모래에서 마지막 모드를 완전히 테스트했습니다. 틀림없이, 사 륜구동교체되지는 않지만 자동차가 일반 XRAY보다 수십 미터 더 멀리 이동할 수 있습니다.

5. 섀시

캐빈의 많은 업데이트와 Lada Ride Select 시스템의 외관 외에도 Xray Cross는 섀시 업그레이드를 받았습니다. 프론트 서스펜션 암도 비슷합니다. 그녀와 조종전기 부스터로. 물론 모든 바퀴에 디스크 브레이크가 있습니다. 이 모든 것이 불가피하게 영향을 주행 성능. XRAY Cross는 일반 Xray보다 훨씬 더 멋지고 선명한 구불구불한 도로를 달립니다. 스티어링 휠에 대한 반응이 더 정확해졌으며 과속 시 앞 차축의 조기 파괴가 사라졌습니다. 그리고 핸들은 더 이상 거친 도로에서 무한한 진동과 충격을 전달하지 않습니다.

첫 번째 마이너스는 가격입니다.

가격 최대 구성 XRAY Cross는 900,000 루블의 새로운 심리적 표시에 도달했습니다. 현재 모든 자동차의 가격이 높지만 Lada에 거의 백만 루블을 기꺼이 지불하는 사람은 거의 없습니다. 한편 얼마 전까지만 해도 50만 루블, 그 다음 70만 루블은 그런 심리적 표식이었다... 그럼에도 불구하고 이 돈을 위해서라도 라다스는 완벽하게 낚였다.

두 번째 마이너스는 비좁은 실내

플랫폼에서 상속됨 르노 스텝웨이엑스레이는 뒷좌석 좌석도 비좁았다. 그 주민들은 공기가 부족합니다. 평균 키 이상의 사람이 운전대를 잡고 있는 것은 가치가 있으며 그 뒤에 앉는 것이 더 이상 편안하지 않습니다. 그리고 304리터를 수용하는 트렁크(ZR 측정에 따르면)는 현대 표준으로 거대하다고 할 수 없습니다.

한마디로 가격이 두렵지 않고 대용량 트렁크가 시급히 필요하지 않다면 Lada XRAY Cross는 수많은 경쟁자들의 배경에도 불구하고 가치 있는 선택입니다.

• 마지막으로 세련된 자동차가 러시아에 등장했으며 모든 것이 괜찮은 자동차에서 아름다워야 합니다. 음 그리고 안으로

Lada X Ray 사륜구동 - Cross에 대한 모든 관련 정보. Lada x 레이 전 륜구동

Lada x 레이 전 륜구동 사진

국내 제조업체 AvtoVAZ는 잘못된 약속으로 운전자에게 반복적으로 실패했습니다. 2016년 발표된 Lada X Rey 사륜구동은 2017년 내내 반복적으로 출시가 계획되었지만 여전히 미래의 프로젝트일 뿐입니다.

이제 다시 양산이 무기한 연기되지만 제조사에 따르면 판매 시작은 2018년 초나 중순으로 예상된다. 그러한 약속을 믿거나 믿지 않는 것은 모든 운전자의 사적인 문제입니다.

X 레이 4륜구동 사진:

하지만 추측이 난무하는 가운데 이 차의 주요 특징이 신뢰할 수 있는 출처를 통해 서서히 새고 있습니다. 현재까지 전체적인 그림은 명확합니다.

AvtoVAZ에서 오는 정보를 결합하여 미래의 Lada X Ray Cross를 본격적인 직렬 생산 차량으로 제시해 보겠습니다. 물론 약간의 개선이 있을 것이지만 외부 디자인, 엔진 및 승객의 편안함과 관련하여 모든 것이 이미 명확합니다.

미래 SUV의 치수

Renault Duster에서 차용한 치수는 매우 잘 표시됩니다. 2018년 판매 시작에도 불구하고 외관 디자인을 근본적으로 바꾸는 사람은 없을 것입니다. 엔지니어링의 추세를 고려할 때 이러한 단계는 구식 경쟁자보다 유리할 수 있습니다. "B0" 플랫폼은 현재의 4륜 구동 요구 사항을 충족하도록 재작업됩니다.

길이 및 기타 매개변수는 표준 Lada X Ray와 동일합니다.

• 길이 - 4165mm;
• 너비 - 1765mm;
• 기본 - 2592.

유일한 혁신은 정리입니다. 4x4의 요구 사항에 따라 확대됩니다. 몇 년 전에 제시된 개념을 감안할 때 200mm의 높이를 고려할 가치가 있습니다. 가장 중요한 매개변수에 대한 정확한 데이터는 비밀로 분류됩니다.

외관을 살짝 만지자. 크로스 모델은 2018년 라인의 메인 컬러인 머스타드 컬러로 발표될 예정이다. 딱딱한 스크래치 방지 플라스틱으로 만들어진 다크 바디 키트와 조합하여 외관 디자인이 조화롭게 보입니다. 전체적인 컨셉에서 주의를 산만하게 하는 선명한 색상 방울이 없습니다.

바디킷은 보호 기능을 수행하지만 젊은이들 사이에서 새로움을 대중화하기 위해 Lada X Ray에 장착됩니다. 적절한 그늘에서 칠해진 라디에이터 그릴을 조사한 후에도 비슷한 반사가 나타납니다.

전체를 감싸는 블랙 컬러는 그릴과 바디 키트를 하나로 결합하여 프리미엄을 높입니다. 눈에 띄는 요소는 번호판의 측면에 배치되고 X 기호를 만드는 두 개의 반쪽의 크롬 도금 금속 인서트입니다.

차량 전면 도어의 장식적인 곡선이 약간 스포티한 느낌을 줍니다. 그들은 신속함을 전달하기 위해 순방향 편향으로 지시됩니다. 후면 도어의 패턴은 시각적으로 차체를 높여 실제 SUV를 만듭니다.

외부 마감은 17인치 휠입니다. 절대적으로 Lada X Ray 라인의 모든 연인들이 그들을 기다리고 있습니다. 작은 바퀴는 큰 차체 아치 사이에서 단순히 우스꽝스러워 보이며 라인의 조화를 완전히 파괴합니다. 첫 번째 모델이 없기 때문에 AvtoVAZ는 모든 운전자로부터 비판을 받았습니다.

편안한 승객 공간

참신함의 오프로드 특성을 감안할 때 인테리어에는 최대한의 편안함을 제공하는 모든 현대적인 솔루션이 있어야 합니다. 이것이 디자이너들이 시도한 것입니다. 그들은 전임자로부터 물려받은 많은 요소를 재설계했습니다. 밝은 브랜드의 색조가 없습니다. 그들의 장소는 검정, 겨자 및 크롬 색상으로 채워져 있습니다.

시트에는 최신 프리텐셔닝 시스템이 장착되어 있습니다. 기능적인 팔걸이는 운전자와 그의 습관에 편안하게 적응해야 합니다. 문지방에는 로고가 있으며 자체는 크롬 도금 금속으로 되어 있습니다.

단점은 뒷좌석 승객의 레그룸에서 주목할 가치가 있습니다. 울퉁불퉁한 길에서 키가 큰 사람은 편안함을 잊어야 합니다. 트렁크와 관련하여 다음 지표가 명확하게 유지됩니다.

• 1207 엘. - 좌석을 접은 상태에서
• 361리터 - 표준 좌석 위치.

크로스오버 파워 2018

AvtoVAZ는 여전히 엔진 출력으로 놀랄 수 있습니다. "Ricardo"라는 회사의 참여에 대한 이론이 있습니다. 전원 장치. 1.8리터 엔진에 대한 강한 의견이 있지만. 오늘날 알려진 십자가의 특징에 해당하는 사람입니다. 출력은 122hp로 제한됩니다. 에서. (170Nm). 프로토 타입 인 프랑스 경쟁자는 여전히 ​​더 ​​강력합니다 - 143 hp. 에서.

이러한 엔진을 탑재한 Lada X Ray 4륜구동은 가족형 도시 교통수단으로 남을 것입니다. 손쉬운 오프로드가 주어지겠지만, 본격적인 오프로드 출구는 말할 것도 없다.

Lada X Ray 4x4에 대한 사용 가능한 정보 요약

지속적인 판매 개시 연기로 시장 출시 가능성 높아져 구식 자동차. 아무도 자동차 산업 세계에서 현재 혁신의 주요 요소를 재활용하지 않을 것이며 이미 통합된 기술은 2016년 수준으로 유지됩니다. 크로스의 혁신적인 변화를 기대하세요 러시아 시장그것은 말도 안돼.

사륜구동 가격

전문가들의 예비추계에 따르면 추정가는 약 100만 원 정도다. 이 정렬은 평균 러시아인의 매력을 감소시켜 전체 프로젝트의 투자 회수를 지연시킵니다.

추후 재조정은 자금 부족으로 인해 다시 연기될 예정입니다. 전 륜구동 Lada X Ray를 둘러싼 현재 상황이 반복 될 것입니다.

빠른 통과:

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전 륜구동 LADA XRAY X - 크로스 오버에 대한 새로운 세부 정보

러시아 자동차 제조업체는 Lada Khrey(LAD XRAY)를 크로스오버 또는 해치백 세그먼트로 편입하는 것에 대한 논쟁을 독특한 방식으로 끝내기로 결정했습니다.

전륜구동 Lada Xrey X

그들은 외부 및 TX 측면에서 참신함을 SUV 클래스에 최대한 가깝게하기로 결정했습니다. 플랫폼은 전 륜구동 모델을 기반으로하며 실제로 전 륜구동 자체는 "베이스". 현재의 XRAY가 경제적인 산데로 어반 해치백을 기반으로 만들어졌다면 접두사 X가 붙은 차세대(이미 사각형에서 X라는 별명이 붙었다)는 실용성이 입증된 실제 SUV의 플랫폼 위에 만들어질 것이다. 그리고 크로스 컨트리 능력 - Duster. 새로운 구동 시스템에 관해서는 현재 일본 최고의 엔지니어들이 "창조"하고 있지만 Lada를 위해서가 아니라 그들의 전 륜구동이 될 것입니다. Nissan의 일부 수정으로 XRAY X의 기초를 형성합니다.

LADA XRAY X - 전시회에서

4륜구동과 실제 SUV의 플랫폼을 제외하고 새로운 국내 크로스오버에서 또 어떤 변화가 생길까요? 개발자에 따르면 전체 구성 요소도 변경되었습니다. 자동차의 길이는 15cm 증가하고 높이도 5cm 증가했습니다. 장식 "스냅"은 문지방에서 아치까지 몸 전체에 있습니다. 물론, 그것은 중간 품질의 페인트 칠한 플라스틱이 될 것입니다.

LADA XRAY X - 살롱

엔진룸 제조사는 채우기로 결정 최고의 엔진그의 처분에. 오늘은 가솔린 파워 포인트 1.8리터의 용량과 122개의 용량 마력.

carsuv.ru

전 륜구동을 기쁘게하는 것은 무엇입니까?

기술 지표

ixraylada.ru

Lada X Ray Cross에는 전 륜구동이 있습니까?

AvtoVAZ가 Lada X Ray라는 새로운 프로젝트를 적극적으로 시연하기 시작했을 때 전 륜구동으로 XRay Cross 모델을 출시할 계획이라는 정보가 나타났습니다. 데이터가 공개된 후 기술 지표에서 첫 번째 XRay 모델이 전륜구동으로 생산될 것이라는 점이 상당히 분명해져서 크로스오버가 아니라 지상고가 높은 SUV로 분류할 수 없을 것입니다.

실제 크로스 컨트리 공연

모두가 고대하고 기대했던 전륜구동 Lada X Ray Cross는 도심 도로에 이상적이지만 오프로드에는 대처하기 힘든 단순한 해치백이 될 것입니다.

전륜구동, 우수한 휠베이스, 넉넉한 공간, 잘 선택된 치수, 이 모든 것이 거리 사이를 이동하고 요철과 구덩이를 극복하는 데 이상적이지만 그 이상은 아닙니다.

또한 기본 구성에서 Lada X Ray Cross는 충분한 수를 받게 됩니다. 현대 시스템, 환율 안정성 시스템을 포함하여 자동차 소유자가 도로와 객실에서 더 편안하게 느낄 수 있도록 도와줍니다.

희망이 있을까

대중의 이러한 반응 이후 AvtoVAZ는 Lada X Ray Cross가 오프로드용으로 완전히 개조된 4륜 구동 모델로 출시될 것이기 때문에 화를 내지 말아야 한다고 확신했습니다. 회의론자들은 다음과 같이 예상합니다. 새로운 크로스오버하단에 다른 드라이브 시스템과 바디 키트만 있는 동일한 해치백에 불과합니다. 내가 말할 수 있는 것은, 우리는 기다릴 수 있고 제조업체가 자동차를 별도 모델.

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Lada X Ray - 전륜구동 또는 사륜구동. Lada x ray 전륜구동 사진 가격 사양

Lada X Ray - 전륜 또는 사륜구동

전륜구동 Lada X Ray는 어떤 기회를 줄 것입니까?

그들은 프로토타입이 전시된 2012년부터 새로운 Lada X Ray의 기술적 특성에 관심을 갖기 시작했습니다. 자동차는 외부 디자인과 제조사에서 선언한 특성에 즉시 흥미를 느꼈지만 양산형에 비해 상대적으로 보잘 것 없는 시제품에 대한 평가를 내리지 못했다.

전 륜구동을 기쁘게하는 것은 무엇입니까?

초기에는 운전자의 실제 관심과 구매력을 평가하기 위해 전륜구동이 표준인 Lada X Ray 모델이 시장에 출시될 것으로 예상됩니다.

전륜구동 Lada X Ray는 기동성과 지상고가 만족스러운 도심형 자동차로 만들어지지만 오프로드 주행에는 전혀 준비가 되어 있지 않을 것입니다. 의 존재로 인해 전륜구동, Lada X Ray는 제조사가 어떻게 크로스오버를 만들고 싶어하든 해치백으로 더 정확하게 분류됩니다. 이 SUV는 도시 생활, 커플 또는 대규모 그룹 여행을 원하는 사람들에게 이상적입니다.

기술 지표

제조사 공개 명세서자동차 소유자가 크기를 쉽게 결정할 수 있도록 합니다. 길이는 4164mm, 너비는 1764mm, 높이는 1570mm로 예상된다.

휠베이스는 2592밀리미터로 만족할 수 밖에 없습니다. 이는 차가 도로에서 좋은 안정성을 보여줄 수 있음을 의미합니다. 지상고는 최대 195밀리미터로 높은 해치백 상태를 정당화합니다.

새로운 Lada X Ray 소유자의 Lada XRAY 사진, 가격, 사양, 리뷰

이 차는 볼가 자동차 공장 역사상 최초의 SUV가 되었습니다. 참신함은 매력적인 디자인뿐만 아니라 적절한 수준의 장비로 소비자와 사랑에 빠졌습니다. 동시에, X-Ray의 생산 이후 많은 것이 불분명하게 남아 있었습니다. 그리고 많은 사람들이 걱정하는 주요 주제 중 하나는 4륜 구동 변속기를 새로운 크로스오버에 통합하는 것입니다. 그러한 아이디어에 대한 실제 가능성이 있습니까?

Lada C-Cross의 개념 프로토타입은 Lada XRay의 프로토타입이 되었습니다. 후자는 2008년에 대중에게 공개되었으며 크로스오버의 직렬 버전은 2012년에 판매될 예정이었습니다. 그러나 이러한 계획은 결코 실현되지 않았습니다. 2010년에 AvtoVAZ 주식의 4분의 1이 프랑스 기업인 Renault에 인수되었으며 프로젝트가 곧 종료되었습니다.

현재 Lada X Ray의 역사는 2011년에 시작됩니다. 이 순간부터 새로운 크로스오버의 개발이 재개됩니다. 스티브 매틴(Steve Mattin)은 자동차 디자인을 책임지고 있습니다. 그는 새로운 스타일의 Togliatti 자동차를 만들기 시작합니다.

2013년에 모스크바 자동차 전시회에서 Lada XRAY의 개념적 프로토타입이 발표되었습니다. 그는 대중에게 강한 인상을 남겼고 VAZ가 매력적인 차를 만들 수 있다는 증거가되었습니다.

2014년에 Lada X Ray의 최종 버전이 표시됩니다. 또한 언론인과의 대화에서 러시아 문제의 공식 대표는 프로토 타입이 플랫폼에서 설계되었다고 언급했습니다. 르노 로건그리고 지상고를 증가시켰습니다.

참조: New Lada Vesta 스테이션 왜건 - 실용주의 선택

그래서 2015년에 XRay의 직렬 버전 초연이 MIAS에서 열렸습니다. AvtoVAZ는 도시 사용을 위한 크로스오버로 참신함을 포지셔닝합니다. 차례로, 이 차는 뛰어난 디자인과 풍부한 장비로 인해 방문객들을 매료시켰습니다.

예상대로 새로운 Lada는 B0 플랫폼을 기반으로 합니다. 그러나 러시아 엔지니어는 약간의 수정에도 불구하고 여전히 Lada C-Cross 섀시의 일부 구성 요소를 도입했습니다. 모델의 운전 습관은 유럽의 도로에서 연마되었습니다. 그리고 사진 스파이들은 스페인에서 테스트하는 동안 X-Ray를 포착하기도 했습니다.

시장에서 국내 SUV는 다음과 같은 기술적 특성을 가진 두 개의 모터와 함께 사용할 수 있습니다.

• 106 힘의 반환으로 1.6 리터 설치. 집계 기계 상자다섯 단계로.
• 122마력을 내는 1.8리터 엔진. 5단 기어가 있는 기계식 또는 로봇식 변속기가 장착되어 있습니다.

선택할 수 있는 옵션:

• 옵티마.
• 옵티마 어드밴스드.
• 럭스.
• 럭스 프레스티지.

국내 제조업체 AvtoVAZ는 잘못된 약속으로 운전자에게 반복적으로 실패했습니다. 2016년 발표된 Lada X Rey 사륜구동은 2017년 내내 반복적으로 출시가 계획되었지만 여전히 미래의 프로젝트일 뿐입니다.

이제 다시 양산이 무기한 연기되지만 제조사에 따르면 판매 시작은 2018년 초나 중순으로 예상된다. 그러한 약속을 믿거나 믿지 않는 것은 모든 운전자의 사적인 문제입니다.

X 레이 4륜구동 사진:

하지만 추측이 난무하는 가운데 이 차의 주요 특징이 신뢰할 수 있는 출처를 통해 서서히 새고 있습니다. 현재까지 전체적인 그림은 명확합니다.

AvtoVAZ에서 오는 정보를 결합하여 미래의 Lada X Ray Cross를 본격적인 직렬 생산 차량으로 제시해 보겠습니다. 물론 약간의 개선이 있을 것이지만 외부 디자인, 엔진 및 승객의 편안함과 관련하여 모든 것이 이미 명확합니다.

미래 SUV의 치수

Renault Duster에서 차용한 치수는 매우 잘 표시됩니다. 2018년 판매 시작에도 불구하고 외관 디자인을 근본적으로 바꾸는 사람은 없을 것입니다. 엔지니어링의 추세를 고려할 때 이러한 단계는 구식 경쟁자보다 유리할 수 있습니다. "B0" 플랫폼은 현재의 4륜 구동 요구 사항을 충족하도록 재작업됩니다.

길이 및 기타 매개변수는 표준 Lada X Ray와 동일합니다.

• 길이 - 4165mm;
• 너비 - 1765mm;
• 기본 - 2592.

유일한 혁신은 정리입니다. 4x4의 요구 사항에 따라 확대됩니다. 몇 년 전에 제시된 개념을 감안할 때 200mm의 높이를 고려할 가치가 있습니다. 가장 중요한 매개변수에 대한 정확한 데이터는 비밀로 분류됩니다.

외관을 살짝 만지자. 크로스 모델은 2018년 라인의 메인 컬러인 머스타드 컬러로 발표될 예정이다. 딱딱한 스크래치 방지 플라스틱으로 만들어진 다크 바디 키트와 조합하여 외관 디자인이 조화롭게 보입니다. 전체적인 컨셉에서 주의를 산만하게 하는 선명한 색상 방울이 없습니다.

바디킷은 보호 기능을 수행하지만 젊은이들 사이에서 새로움을 대중화하기 위해 Lada X Ray에 장착됩니다. 적절한 그늘에서 칠해진 라디에이터 그릴을 조사한 후에도 비슷한 반사가 나타납니다.

전체를 감싸는 블랙 컬러는 그릴과 바디 키트를 하나로 결합하여 프리미엄을 높입니다. 눈에 띄는 요소는 번호판의 측면에 배치되고 X 기호를 만드는 두 개의 반쪽의 크롬 도금 금속 인서트입니다.

차량 전면 도어의 장식적인 곡선이 약간 스포티한 느낌을 줍니다. 그들은 신속함을 전달하기 위해 순방향 편향으로 지시됩니다. 후면 도어의 패턴은 시각적으로 차체를 높여 실제 SUV를 만듭니다.

외부 마감은 17인치 휠입니다. 절대적으로 Lada X Ray 라인의 모든 연인들이 그들을 기다리고 있습니다. 작은 바퀴는 큰 차체 아치 사이에서 단순히 우스꽝스러워 보이며 라인의 조화를 완전히 파괴합니다. 첫 번째 모델이 없기 때문에 AvtoVAZ는 모든 운전자로부터 비판을 받았습니다.

편안한 승객 공간

참신함의 오프로드 특성을 감안할 때 인테리어에는 최대한의 편안함을 제공하는 모든 현대적인 솔루션이 있어야 합니다. 이것이 디자이너들이 시도한 것입니다. 그들은 전임자로부터 물려받은 많은 요소를 재설계했습니다. 밝은 브랜드의 색조가 없습니다. 그들의 장소는 검정, 겨자 및 크롬 색상으로 채워져 있습니다.

시트에는 최신 프리텐셔닝 시스템이 장착되어 있습니다. 기능적인 팔걸이는 운전자와 그의 습관에 편안하게 적응해야 합니다. 문지방에는 로고가 있으며 자체는 크롬 도금 금속으로 되어 있습니다.

단점은 뒷좌석 승객의 레그룸에서 주목할 가치가 있습니다. 울퉁불퉁한 길에서 키가 큰 사람은 편안함을 잊어야 합니다. 트렁크와 관련하여 다음 지표가 명확하게 유지됩니다.

• 1207 엘. - 좌석을 접은 상태에서
• 361리터 - 표준 좌석 위치.

크로스오버 파워 2018

AvtoVAZ는 여전히 엔진 출력으로 놀랄 수 있습니다. 동력 장치를 만들기 위해 회사 "Ricardo"가 관여한다는 이론이 있습니다. 1.8리터 엔진에 대한 강한 의견이 있지만. 오늘날 알려진 십자가의 특징에 해당하는 사람입니다. 출력은 122hp로 제한됩니다. 에서. (170Nm). 프로토 타입 인 프랑스 경쟁자는 여전히 ​​더 ​​강력합니다 - 143 hp. 에서.

이러한 엔진을 탑재한 Lada X Ray 4륜구동은 가족형 도시 교통수단으로 남을 것입니다. 손쉬운 오프로드가 주어지겠지만, 본격적인 오프로드 출구는 말할 것도 없다.

Lada X Ray 4x4에 대한 사용 가능한 정보 요약

판매 시작이 계속 연기되면 구형 자동차가 시장에 출시될 가능성이 높아집니다. 아무도 자동차 산업 세계에서 현재 혁신의 주요 요소를 재활용하지 않을 것이며 이미 통합된 기술은 2016년 수준으로 유지됩니다. 러시아 시장에서 크로스의 혁명적인 변화를 기대하는 것은 말이 안 된다.

사륜구동 가격

전문가들의 예비추계에 따르면 추정가는 약 100만 원 정도다. 이 정렬은 평균 러시아인의 매력을 감소시켜 전체 프로젝트의 투자 회수를 지연시킵니다.

추후 재조정은 자금 부족으로 인해 다시 연기될 예정입니다. 전 륜구동 Lada X Ray를 둘러싼 현재 상황이 반복 될 것입니다.

New Lada X Ray Cross 2018 연도모델에 대한 소비자 청중을 확장할 수 있습니다. Lada XRay Cross의 "라이브" 버전은 2016년 8월 말에 처음으로 공개되었습니다. 그러나 이제는 지상고가 높은 오프로드 해치백의 생산 버전에 이르렀습니다. 아마도 Lada Vesta Cross의 시장 성공이 XRay Cross의 운명을 결정할 것입니다.

Avtovaz는 일반 자동차의 오프로드 버전을 만드는 방법을 알고 있습니다. 게다가 경험은 이미 거기에 있다. Kalina Cross, Largus Cross 및 Vesta Cross의 최신 참신. 이 시리즈에서 가장 성공적인 것으로 판명될 수 있습니다. 십자가는 심각한 변경이 필요하지 않습니다. 플라스틱 패드 생산을 마스터하고 더 큰 바퀴를 달고 서스펜션을 재구성하여 지상고를 높이십시오. Xray를 사용하면 서스펜션을 만질 필요조차 없습니다. 이미 상당히 오프로드 수준의 여유 공간이 있습니다.

XRAY Cross의 외부는 원래 범퍼, 휠 아치의 보호 플라스틱, 도어 및 문턱의 보호 몰딩을 받게 됩니다. 모델에 원래 디자인의 알로이 휠이 장착될 가능성이 있습니다. 도색되지 않은 플라스틱으로 만들어진 플라스틱 바디 키트는 바디 에나멜을 보호하도록 설계되었습니다. 가벼운 오프로드. 많은 도시의 중심에 가벼운 오프로드가 있다는 점을 감안할 때, 모델의 외모의 성공은 의심의 여지가 없습니다.

새로운 Lada X Ray Cross 2018의 사진

현재 입증된 기술로 "크로스" 버전의 내부를 만드는 것은 심각한 작업이 아닙니다. 또한 X Ray에서는 처음에 도어 트림, 전면 패널에 멀티 컬러 패널을 설치하는 것이 이미 가능했습니다. 그리고 의자에서 원래 패브릭을 찾아 밝은 주황색 실로 아름답게 꿰맬 수도 있습니다. 계기판의 밝은 주황색 조명이 나타날지 여부는 여전히 미해결 문제입니다. 이러한 솔루션은 Vesta SW Cross에서 미완성으로 밝혀졌기 때문입니다. 예를 들어, 밝은 조명 아래에서는 계기판을 읽기 어렵습니다. 아마도 Khrey Cross의 경우 다른 백라이트 옵션을 제공할 것입니다.

포토살롱 Lada X Ray Cross 2018

Vesta 스테이션 왜건 및 Vesta Cross와 유추하여 일반적인 Xray 및 오프로드 버전의 트렁크는 동일하게 유지되지만 추가 그물 및 기타 칩을 받게 됩니다. 음, XRay의 이중 바닥을 잊지 마십시오.

사진 트렁크 Lada X Ray Cross

사양 Lada XRay Cross

XRay Cross 4x4의 전 륜구동 버전을 생산할 가능성에 대한 소문이 꽤 있습니다. 전자기 클러치가 있는 동일한 Renault Duster의 기성품 솔루션을 사용하더라도 비용은 Avtovaz에게 견딜 수 없는 부담이 될 수 있습니다. 그리고 전 륜구동 Xray Cross의 최종 가격은 주요 경쟁자보다 저렴하지 않을 것이며이 틈새 시장의 경쟁은 심각합니다.

따라서 기술적 측면에서 기적과 놀라운 돌파구를 기대해서는 안됩니다. 모든 문제와 장점이 있는 동일한 Renault Sandero Stepway 플랫폼. 전면에는 MacPherson 독립 서스펜션, 후면에는 반독립형 변형 빔. 전면 디스크 브레이크, 후면 주철 드럼. 비록 베스타 크로스디스크 브레이크에 찬성하여 후방 도랑 드럼. 아마도 그러한 혁신이 XRay Cross에 도입될 것입니다.

전륜 구동 및 동력 장치의 가로 배열에는 여러 가지 장점이 있지만 전륜 구동 버전을 만들 때는 많은 제한이 있습니다. 후드 아래에서 X Ray는 처음에 국내 엔진뿐만 아니라 알루미늄 실린더 블록과 타이밍 체인 드라이브를 갖춘 현대적인 1.6리터 Renault-Nissan 장치도 발표했습니다. 그것은 심지어 첫 번째 배치의 일부 기계에 설치되었습니다.

106마력의 기본 1.6리터 가솔린. 거의 모든 Lada 모델을 착용하십시오. 이 장치는 오래 전에 5단 역학과 함께 태어났습니다. 로봇 상자 AMT. 이미 2018년에 출시된 보다 강력하고 유망한 1.8리터 122마력 엔진은 르노-닛산 얼라이언스의 CVT 또는 한 쌍의 자동 클래식 토크 컨버터를 얻을 수 있습니다. X Ray의 오프로드 버전에서는 이러한 전송 옵션이 가장 먼저 나타납니다.

치수, 무게, 부피, 여유 공간 XRay Cross

• 본체 길이 - 4165mm
• 너비 - 1764mm
• 높이 - 1570mm
• 연석 무게 - 1190kg부터
• 총중량 - 1650kg
• 휠베이스 - 2592mm
• 프론트 및 리어 휠 트랙 - 1484/1524mm
• 트렁크 용량 - 361리터
• 접힌 시트의 트렁크 용량 - 1207리터
• 용량 연료 탱크– 50리터
• 타이어 크기 - 205/55 R16
• 지상고 - 205mm

비디오 Lada XRay Cross 2018

모스크바 모터쇼에서 X Ray Cross 개념의 비디오 검토.

가격 및 구성 Lada X Ray Cross 2018 연식

실습에서 알 수 있듯이 Cross의 오프로드 버전은 기본 버전의 기증자 차량보다 훨씬 비쌉니다. 거기에는 몇 가지 이유가 있습니다. 첫째, 교차 수정의 경우 다소 비싼 패키지가 기본으로 사용됩니다. 둘째, 다른 범퍼, 플라스틱 바디 키트 및 원래 인서트가 포함된 인테리어를 잊지 마십시오. 여기에서 비용이 발생합니다.

예를 들어, 1.8리터 엔진과 805,900루블의 가치가 있는 AMT 로봇 기어박스가 있는 Lux 구성의 Vesta Cross를 가정해 보겠습니다. 동일한 엔진을 사용하는 동일한 구성의 Vesta SW 아날로그는 762,900루블의 가격표를 가지고 있습니다. 즉, "Cross"에 대한 초과 지불은 43,000 루블입니다. 일반 XRay의 가격을 알면 40-45,000 루블을 추가하고 동일한 구성과 동일한 전원 장치로 XRay Cross의 가격을 얻는 것으로 충분합니다.