Toyota Camry 라인업 - 수년간 개발의 역사. Mercedes-Benz의 모델 범위도 변경되었습니다.

러시아에서 가장 인기 있는 자동차의 역사는 1966년 소련 자동차 산업부와 FIAT 간의 계약 체결과 함께 이탈리아 토리노에서 시작되었습니다. 계약 체결 1 년 후 Volzhsky 건설 자동차 공장(VAZ), 그리고 3년 후 이탈리아 Fiat-124를 기반으로 제작된 첫 6개의 "페니" 모델(VAZ-2101)이 VAZ의 메인 컨베이어를 떠났습니다.

70년대 후반 VAZ 라인업은 전 륜구동 전 지형 차량 VAZ-2121 또는 Niva R12로 보충되어 세계 시장에서 큰 인기를 얻었습니다.

소련 붕괴 후 산업 거인 AvtoVAZ는 구조 조정 단계에 들어갔다. 위기는 90 년대 중반에 극복되었습니다. 그 후 국내 제조업체는 점차 생산량을 늘리기 시작했습니다.

1998년에는 2111 모델이 대중에게 소개되었습니다. 최신 엔진 16개의 밸브가 있습니다.

새 천년의 시작은 차세대 자동차 Lada Kalina의 출시와 VAZ-2107 (Lada Priora) 생산 시작으로 표시되었습니다. 처음에는 세단에서, 조금 후에는 해치백과 스테이션 왜건.

2004 년부터 AvtoVAZ의 지도부는 제조 된 모든 자동차를 단일 브랜드로 이전하기로 결정했으며 러시아어 규범에 따라 키릴 자모가 아닌 라틴어로 쓰기 시작했습니다. 따라서 약어 "VAZ"는 이전에 브랜드의 수출 버전을 지정하는 데만 사용되었던 "Lada"라는 단일 이름으로 대체되었습니다. 그러나 AvtoVAZ 제품에 대한 대부분의 태그와 기억에 남는 별명은 러시아 사람들이 부여합니다. 가장 일반적인 속어 이름 중 "penny" 또는 "spear"(VAZ-2101의 경우), "four"(VAZ-2104의 경우), "stool"(VAZ-2105의 경우), "chisel"( VAZ-2108, 2109), "마트료시카"(VAZ-2112용). 모든 AvtoVAZ 차량의 폄하하는 이름은 "basin"입니다(약어 TAZ - Togliatti Automobile Plant).

최근 개발에는 다음이 포함됩니다. 라다 모델그란타 또는 VAZ-2190. 이 차는 Lada Kalina를 기반으로 한 중저가 세단입니다.

현재 OJSC AvtoVAZ는 최대 생산자러시아와 동유럽의 자동차. 자동차로 알려져 있다. 라다 자동차가장 많이 찾고 가장 많이 도난당하는 러시아 시장, 생산의 매우 낮은 품질에도 불구하고. Lada의 무서운 기술적 특성은 오랫동안 운전자들 사이에서 조롱의 대상이었습니다. 사업 계획에 대한 프레젠테이션 중 하나에서 AvtoVAZ 기업 자체가 이 사실을 인식하고 "구매한 구성 요소의 품질이 낮음"으로 그 기원을 설명했습니다.

20년 이상의 경력을 가진 Togliatti 공장 직원에게는 해당 인증서, 회사 로고가 있는 배지 및 동명의 메달이 포함된 "VAZ Veteran" 칭호가 수여됩니다. Togliatti에서 건설중인 자동차 거인에 대한 잡지 "Behind the Rulem"의 첫 번째 간행물의 저자는 VAZ의 직원이 아니었지만 베테랑이라는 칭호를 받았습니다. 그 특파원의 이름: Brodsky Alexander Yakovlevich.

라인업 라다

AvtoVAZ의 모델 범위는 매우 다양합니다. 여기에는 다양한 차체 옵션(세단, 해치백, 스테이션 왜건)이 있는 소규모 클래스의 약 10개 모델, 소규모 중산층 대표 5개, 3도어 및 5도어에서 2개의 4륜 구동 "Niva"가 있습니다. 버전 및 Lada Largus 밴 - 비즈니스를 위한 경제적인 자동차.

라다 비용

기본 시장에서 Lada의 비용은 200에서 500,000 루블까지 다양합니다. 가장 저렴한 옵션은 Fiat 자체의 혈통을 이끄는 구식 "7"입니다. Lada 2107의 저렴한 가격은 내용과 완전히 일치합니다. 그러나 불필요한 어려움과 재정적 비용없이 수리 할 수 ​​​​있기 때문에 VAZ 2107 좋은 선택초보 택시 직원을 위해.

15.03.2017

숙련된 운전자는 Toyota Camry 라인업이 동유럽 시장에서 가장 많이 찾는 제품 중 하나라는 것을 알고 있습니다. 해마다 일본 제조사그에게 점점 더 많은 관심을 줍니다. 욱일의 나라의 우려는 1982 년에 첫 번째 모델을 출시했습니다. 2017년 현재 8세대 자동차가 이미 공식적으로 발표되었습니다.

노트! 자동차의 세대와 판매 국가를 고려하면 중간, 비즈니스 및 프리미엄 클래스에 속합니다.

이 모델 개발의 35년 역사 동안 Camry 세대는 외부적으로뿐만 아니라 기술적으로도 극적으로 변화했습니다. 오늘의 기사는 전적으로 인기있는 일본 자동차에 전념합니다. 그것의 도움으로 Toyota Camry의 진화와 그 동안 사용된 솔루션을 추적할 수 있습니다 다른 세대모델.

첫 세대 ( V10, 1982-1986)

원래 Camry 모델은 지난 세기의 82에서 일본 국내 시장에 소개되었습니다. 차는 "해치백"과 "세단"의 2 가지 바디로 나왔습니다. 차는 특별한 스타일을 느끼며 주로 앵글 요소로 표현했습니다. 명세서다음과 같이 보였다:

• 1.8 또는 2리터 가솔린 동력 장치;
• 연료 소비 - 8.5 l / 100 km, 1.8 역학 및 ≈ 10 l / 100 km, 2l 자동;
• - 자동 또는 기계;
• 100km까지 가속 - ≈12초;
• 최대 속도 - 175km / h (2 l 역학 버전).

엔진 출력은 74에서 92 사이였습니다. 마력 1.8 - 2 리터의 엔진 용량으로는 충분하지 않았습니다. 낮은 성능을 감안할 때 기계는 구매자 사이에서 큰 인기를 얻지 못했지만 시장에서 틈새 시장을 확보했습니다.

2세대( V20, 1986-1991)

전문가들은 전통적으로 현대 Toyota Camry의 역사가 독립적이고 성공적인 모델로서 정확히 2세대 자동차에서 유래했다고 믿습니다. 1986년에 비즈니스 클래스에 차가 도입되었다는 사실을 알 수 있습니다.

가장 먼저 시선을 사로잡는 것은 차체의 둥근 라인으로, 차량 외부에 의도적인 무례함과 거대함을 부여했습니다. 원래 디자인의 흔적은 남아 있지 않습니다. 이 모델은 전통적인 세단과 왜건 바디로 판매되었습니다. 업데이트 된 디자인 외에도 자동차는 현대 전자 제품과 향상된 기술 솔루션을 받았습니다.

• 2리터 디젤 엔진및 1.8-2 리터 가솔린;
• 100km당 연료 소비량은 2리터 디젤 기계와 2.5리터 가솔린 기계의 경우 각각 8~11리터입니다.
• 100 경기로 가속 - 약 12 ​​초;
• 최대 속도는 1.8리터 자동의 경우 165km/h로 제한되며 2.5리터의 경우 기계 상자기어 - 210km / h.

전륜구동차는 일본 국내 시장에서만 구할 수 있었고, 해외에서는 선주문으로 배송됐다.

3세대( xv10, 1992-1996)

3세대 캠리는 전작에 비해 늘어난 치수를 자랑합니다. 아래 표를 참조하세요.

또한이 모델은 쿠페, 스테이션 왜건 및 세단의 3 가지 바디로 이미 판매되었습니다. 외부와 내부의 디자인이 매끄럽게 바뀌었고, 모든 라인에서 부드러움이 뚜렷하게 드러났습니다. 고속 팬을 위해 일본 디자이너는 스포츠 수정리지드 타입 서스펜션이 특징인 자동차

개선 사항은 기계의 "내부"에도 영향을 미쳤습니다.

• 2, 2.2L 또는 3L 가솔린 동력 장치;
• 100km 당 연료 소비 - 8 ~ 11.5 리터 (각각 2 리터 및 3);
• 모델은 2 가지 전송 옵션을 받았습니다 - 5-st. "역학" 및 4단 자동;
• 차는 8 - 11초 안에 100으로 가속됩니다.
• 제한 속도는 225km/h로 제한됩니다.

또한 엔지니어가 처음으로 Toyota Camry에 분사 동력 장치를 장착했다는 점도 주목할 만합니다.

4세대( xv20, 1996-2001)

차세대 Camry는 지난 세기의 96에서 일본 자동차 산업의 팬들에게 소개되었습니다. 쿠페, 스테이션 왜건, 세단, 컨버터블의 4가지 바디 스타일로 세계에서 인기를 얻은 모델이 바로 그 때였습니다. 새 버전확장된 휠베이스(3세대와 비교하여 70mm)의 형태로 논리적 연속성을 받았습니다.

진행 상황은 차량의 "내부"에도 영향을 미쳤습니다.

• 2.2, 2.5 또는 3리터 엔진;
• 엔진은 100km마다 약 10-12리터(엔진에 따라 평균)를 "먹습니다".
• 변속기 - 자동 또는 기계;
• 100km까지 가속 - ≈10초. (2.2리터 엔진 버전의 경우 더 강력한 엔진의 경우 그에 따라 가속 역학이 향상됨)
• 최고 속도는 220km/h로 제한됩니다(3리터 자동 버전에서).

역사상 처음으로 제조업체는 안전 문제에 세심한 주의를 기울였습니다.

5세대 모델( xv30, 2001-2006)

5세대 도요타 캠리의 가장 큰 특징은 세계적으로 인정과 인기를 얻었다는 점이다. 차는 미국과 유럽은 물론 러시아에서도 핫케이크처럼 사들였다. 일본 제조업체는 실험하지 않기로 결정하고 "세단"이라는 하나의 몸을 완성하는 데 모든 노력을 집중했습니다. 그 결과, 그 라인은 유선형이 되고 상당히 부드러워져 차량의 공기 역학에 유리하게 영향을 미쳤습니다.

인테리어는 친환경 자재를 사용하여 더욱 아늑하고 편안해졌습니다. 장비 수준은 최소한 기본 구성에 ABS 시스템, 여러 개의 에어백 및 동작 안정화 기능이 있다는 사실에 의해 표시됩니다.

자동차의 주행 능력도 변경되었습니다.

• 이 모델은 6기통 186마력 3리터 동력 장치와 4기통 152마력 2.4리터 엔진의 두 가지 버전으로 시장에 공급되었습니다.
• 연료 소비 - 100당 10리터;
• 전송 - 4-st. 자동(이후 5번째로 대체됨) 또는 5번째. 기계적;
• 100km까지 가속 - ≈9초. 3 리터 단위 버전의 경우.
• 최대 속도 - 225km / h (3 리터 자동 버전).

차는 캠리 바디의 전통적인 직선을 잃어 현대 트렌드에 자리를 내주었습니다. 이 기간 동안 자동차의 경제적 성공을 위한 토대가 마련되었습니다.

6세대( xv40, 2006-2011)

Toyota Camry 40을 개발할 때 디자이너와 엔지니어는 차체에 대해 철저히 작업했습니다. 그 모든 거대함에도 불구하고 차는 더 우아하고 시각적으로 더 가벼워졌으며, 이는 차체의 매끄러운 라인에 의해 촉진되었습니다. 모델은 "스포티함의 노트"와 신속함을 획득했습니다.

6세대 "감육기"

현대화는 차량의 "내부"에도 영향을 미쳤습니다.

• 2.4(167마력) 및 3.5리터(277 "말")의 가솔린 ​​엔진;
• 연료 소비(평균) - 2.4 역학에서 10l/100km 및 2.4에서 10l/100km 이상. 기계
• 변속기 - 5단 자동 또는 수동;
• 7초에서 100km까지 가속. 최대 10.5초. (엔진에 따라 다름)
• 최대 속도 - 230km / h (3 리터 자동 버전).

노트! 6 세대의 일부인 일본 제조업체는 처음으로 자동차에 하이브리드 가솔린 - 전기 엔진을 장착하기 시작했습니다.

7세대( xv50, 2011-2016)

멋진 바디라인과 우아함을 자랑하는 신차 모습, 특정 상태가 명확하게 추적됩니다. 추가된 볼륨으로 인해 차량 내부가 더욱 편안해졌습니다. 기술적인 측면에서 자동차는 훨씬 더 현대적입니다.

• 2.5L 또는 3.5L 엔진, 181마력 및 각각 277 마력. 2.0 엔진이 있는 옵션도 있지만 이 크기의 자동차에는 분명히 약합니다.
• 변속기 - 수동 제어 기능이 추가된 6위치 자동;
• 100km당 연료 소비량은 엔진에 따라 8~9.5리터(평균)입니다.
• 100까지 가속 - 약 7.9초. 2.5 -9.5에서 100에서 3.5 리터의 엔진으로.
• 제한 속도는 210km/h로 제한됩니다.

디자이너들은 6세대에서 만들어진 오산을 제거하기 위해 가능한 모든 것을 했습니다. 또한 자동차는 선의 부드러움에서 벗어나 뚜렷한 각진 특징으로 대체했습니다. 새로운 스타일은 더 넓어진 자동차의 광학에 영향을 미쳤습니다. 이라는 사실로 인해 차량크기가 커지면 상위 클래스의 모델과 경쟁할 수 있습니다.

8세대( V60, 2017-2018)

디트로이트 모터쇼 무대에서 일본 제조업체는 8세대 Toyota Camry를 대중에게 선보였습니다. 이라고 자신있게 말할 수 있다. 새차특이한 스포티 한 모습으로. 내부 구조는 근본적으로 수정되었습니다. 그러나 이 "종마"의 내부를 살펴보겠습니다.

• 가솔린 전원 장치 2.0에서; 2.5 또는 3.5리터.
• 평균 연료 소비는 엔진 볼륨에 따라 7.3-9.4입니다.
• 전송 - 6 st. 기계.
• 100km까지 가속 - 10.4; 9.0; 각각 7.1.
• 최대 속도 - 210km / h.

최신 세대 Camry에 대한 모든 정보를 요약하면 모델은 지역 자동차 혁명이라는 세 단어로 설명할 수 있습니다.

세대 도요타 캠리

Toyota Camry 라인업의 형성과 발전의 역사는 현대 일본 자동차 산업의 프리즘을 통해 삽입된 탁월함에 대한 인간의 열망의 생생한 예입니다. 떠오르는 태양의 땅의 엔지니어가 거기서 멈추지 않고 앞으로 몇 년 동안 독특하고 아름답고 강력한 모델로 전 세계의 운전자를 기쁘게 할 수 있기를 바랍니다. 이 전설적인 브랜드의 모델 중 하나를 구매하기로 결정한 사람들은 다음으로 연락하는 것이 좋습니다. 공식 딜러니카 모터스

승용차를 제조하는 독일 회사 Daimler-Motoren-Gesselschaft 메르세데스 자동차, 가솔린 엔진을 장착한 세계 최초의 4륜 자동차의 전설적인 작가인 고틀립 다임러(Gottlieb Daimler)가 1901년에 설립했습니다. 잘 알려진 디자이너 Wilhelm Maybach는 Gottlieb Daimler가 이 차를 만드는 것을 도왔습니다. 여러 가지 결점에도 불구하고 이 사업은 첫 번째 모델 Mercedes-35P5라는 이름을 가진 딸을 기리기 위해 오스트리아-헝가리 제국의 영사인 Emil Jellinek의 적극적인 지원을 받았습니다. Mercedes-35P5의 기술적 특성으로 인해 차량은 최대 시속 90km의 속도에 도달할 수 있었으며 이는 당시 인상적인 수치로 여겨졌습니다.

Daimler-Motoren-Gessellschaft는 설립 초기에 자동차뿐만 아니라 항공기 및 선박용 엔진도 개발했습니다. 이것이 Mercedes 로고가 세 개의 별 모양으로 나타난 이유입니다. 이러한 수치는 지상, 공중 및 수중에서 독일 회사의 성공을 상징합니다.

1926년 다른 자동차 제조업체인 Benz와 합병한 후, 이 스타는 모터스포츠 분야에서 Benz 회사의 승리를 반영하는 링 형태의 월계관으로 둘러싸여 있습니다. 새로운 Daimler-Benz 문제는 Mercedes 라인업을 크게 업데이트한 Ferdinand Porsche가 이끌었습니다. 그는 6 기통 엔진이 장착 된 Mercedes 24/110/160 PS와 같은 유명한 모델을 포함하는 "압축기"시리즈 K를 출시했습니다. 6.3리터 엔진을 탑재한 이 차는 당시 시속 145km라는 환상적인 속도로 가속돼 '죽음의 덫'이라는 별명을 얻었다.

1928년 페르디난트 포르쉐의 뒤를 이은 Hans Niebel은 Manheim-370 및 Nurburg-500과 같은 기계 개발에 적극적으로 참여했습니다. 1930 년 그의 지도력하에 Mercedes-Benz 770은 작업량이 7.6 리터 인 강력한 200 마력 엔진으로 자동차 시장에 소개되었습니다. 또한 자동차에는 과급기가 장착되었습니다. 30 년대에 대중에게 발표되었습니다. 자동차 Mercedes-200 및 Mercedes-380 스포츠카, 이를 기반으로 Mercedes-Benz-540K의 "압축기" 모델이 조금 후에 제작되었습니다.

1935년에는 세계 최초로 디젤 엔진을 탑재한 승용차를 양산한 Max Seiler가 수석 디자이너로 판명되었습니다. 발전소메르세데스-260D. 그의 통치 기간 동안 나치 운동의 지도자들이 적극적으로 사용한 기계가 제작되었습니다. 우리는 스프링 리어 서스펜션이있는 타원형 빔 프레임이 장착 된 Mercedes-770에 대해 이야기하고 있습니다.

제2차 세계 대전 동안 독일의 관심은 벤츠 자동차뿐 아니라 트럭도 생산했습니다. 적대 행위로 인해 회사의 주요 공장이 큰 피해를 입었고, 전쟁이 끝난 지 1년 만에 활동을 재개할 수 있었습니다.

회사의 전후 최초 개발 중 하나는 1953년 폰툰형 모노코크 차체로 설계된 Mercedes-180 모델이었습니다. 3년 후, 당시 세계에 유사품이 없었던 특이한 걸윙 도어가 장착된 Mercedes-300SL 걸윙 스포츠 쿠페가 빛을 발했습니다.

50년대 후반, Mercedes-Benz의 직렬 생산은 기계식 연료 분사 시스템을 갖춘 Robert Bosch 엔진으로 업데이트되었습니다. 이 혁신이 적용된 첫 번째 모델 중 하나는 Mercedes-Benz 220 SE였습니다.

그 해 자동차 산업의 최신 성과는 1959년에 고객에게 제공된 완전히 새로운 중급 자동차 제품군으로 구현되었습니다. Mercedes-220, 220S, 220SE 모델은 가장 높은 기술 수준의 성능을 보여주었습니다. 넓은 트렁크 공간, 모든 바퀴에 대해 절대적으로 독립적인 서스펜션, 수직 헤드라이트가 있는 세련된 본체는 독일 브랜드 팬들을 기쁘게 했습니다.

1963년 Mercedes-600 모델이 출시되면서 Mercedes 라인의 이그제큐티브 클래스가 조금 늦게 도입되었습니다. 이 차는 즉시 진정한 편안함과 명성을 위해 지구상에서 최고라는 타이틀을 획득하기 위한 경쟁자가 되었습니다. 250마력의 6.3리터 엔진과 4단 "자동"이 장착되었습니다. 개발에 대한 즐거운 추가는 공압 요소의 편안한 휠 서스펜션이었습니다. 이그제큐티브 카의 차체 길이는 6미터가 넘었습니다.

스포츠 모델은 더 겸손한 모델로 대체되었습니다. 예를 들어 Mercedes-Benz 230 SL은 측벽 바로 아래에 중간 부분이 있는 지붕의 원래 모양 때문에 일반 사람들에게 "탑"으로 알려져 있습니다. 10 년 전 독일 브랜드가 전후 유럽의 자동차 시장에서 확고하게 자리 매김했다면 60 년대 말까지 전 세계가 메르세데스에 대해 이야기하고있었습니다. 완전히 다른 생산 규모로 인해 새로운 스타일링 표준이 생겨났고, 이는 메르세데스 자동차를 더욱 우아하게 만들었습니다.

파고다를 대체 한 70 년대의 첫 번째 참신은 Mercedes SL R107 모델로 미국 시장을 성공적으로 장악하고 18 년 동안 존재했습니다.

1973년의 오일쇼크는 자동차 판매에 부정적인 영향을 주었지만, 회사는 보다 경제적인 엔진을 탑재한 W114/W115 시리즈를 출시함으로써 곤경에서 벗어날 수 있었습니다. 구매자는 고급스러움과 편리함뿐 아니라 신뢰성도 원했습니다. 그 결과 몰락한 경쟁자들을 배경으로 Mercedes 브랜드는 살아남았습니다.

80년대 초반 전설적인 겔란데바겐이 메르세데스 라인업에 등장했는데, 이는 높은 크로스컨트리 능력과 신뢰성으로 유명했던 460 시리즈의 전륜구동 SUV다. 다임러-벤츠의 주주인 이란의 샤 모하메드 레자 팔레비(Shah Mohammed Reza Pahlavi)가 주문한 최초의 자동차입니다.

1984년에는 근본적으로 새로운 비즈니스 클래스 세단인 Mercedes W124가 생산되기 시작하여 스타일리시하면서도 현대 자동차단단한 몸으로. W124 제품군에는 당시의 가장 진보된 개발이 구현되었습니다. 자동차 아래로 공기를 전달하는 플라스틱 몰딩은 자동차의 공기 역학을 개선했습니다. 다가오는 공기 흐름으로 인한 소음 수준과 마찬가지로 연료 소비가 감소했습니다.

1990년에는 Mercedes 124 500E 시리즈라는 새로운 제품이 출시되어 오늘날에도 여전히 많은 팬을 보유하고 있습니다. 326마력의 5리터 V자형 "8"을 장착한 이 Mercedes는 일반적인 W124와 구조적으로 차이가 있습니다. 포르쉐 공장에서 조립된 전설적인 탑, 리어 서스펜션수압 레벨 제어, 이중 촉매 변환기, 전자 시스템기존 KE-Jetronic 시스템 대신 LH-Jetronic 분사. 124 시리즈의 "상단"과 나머지 "메르세데스" 사이의 외부 차이점은 확장된 휠 아치와 전면 범퍼 하단에 추가 안개등이 있다는 점입니다.

Mercedes W124 500E는 CIS 국가에서 널리 사용되고 있으며 쇼 비즈니스 서클 및 마피아에서 널리 인정 받고 있습니다. 모델의 유명한 소유자 중에는 Nikita Mikhalkov 감독, 음악가 Yuri Loza, Dmitry Malikov, 정치인 Gennady Zyuganov가 있습니다. 90 년대의 진정한 전설 인 "Top"은 연속 영화 "Brigade"에서 포착되었습니다.

새 천년이 시작될 때까지 Mercedes 라인업은 5가지 클래스(1993년에 있었음) 대신 10가지 클래스로 두 번 확장되었습니다. 2005년에는 새로운 S, CL 클래스 모델을 출시하여 레트로 요소가 가미된 ​​브랜드의 새로운 스타일을 선보였습니다. 채워진 것 최신 기술, 후드 아래 강력한 V12를 탑재한 S65 CL65 AMG가 600 모델 대신 시리즈의 플래그십이 되었습니다.

C 클래스도 업데이트를 거쳤습니다. 2007년에는 초연이 있었습니다. 새로운 메르세데스 3개의 성능 라인을 갖춘 W204 세단 및 스테이션 왜건.

2008년에 Mercedes 라인업은 CLC-class(Comfort-Leicht-Coupe - "쉬운 편안한 쿠페"로 번역됨)로 보충되었습니다.

21세기의 첫 10년 동안 Mercedes 라인업에는 GL 및 GLK 클래스 SUV(Gelandewagen-Leicht-Kurz - "짧은 경량 SUV"로 번역됨)가 포함되었습니다.

2009년 초에 출시된 새로운 E-Class W212 제품군은 경제적, 환경적 성능 측면에서 큰 발전을 이루고 있습니다. 과급기가 있는 가솔린 엔진 대신 - 새로운 유형의 엔진 직접 주입 CGI 트윈 터보.

이제 독일 브랜드 Mercedes-Benz는 구매자와 신뢰성으로 연결됩니다. 고품질성능과 풍부한 역사.

모델 범위 메르세데스

모델 수많은 메르세데스 벤츠소규모 중산층의 소형차, 심각한 비즈니스 클래스 세단, 이그제큐티브 세그먼트, SUV, 쿠페, 컨버터블, 로드스터 및 미니밴이 포함됩니다.

메르세데스 비용

Mercedes-Benz의 비용은 선택한 자동차가 속한 클래스에 따라 다릅니다. 가장 저렴한 5도어 A클래스 900,000 루블의 가격. 중산층 메르세데스의 비용은 150만에서 400만까지 다양합니다. 비즈니스 클래스는 600만, 중역은 최대 8명에 이릅니다. 가장 비싼 모델 중 하나 - 로드스터 메르세데스 벤츠 SLS-AMG 1000만.