자동차 브레이크 패드의 최소 두께. 브레이크의 기계 부품 검사. JSC "러시아 철도"

411. 왜건의 브레이크 장비를 유지 보수하는 동안 다음을 확인해야합니다.

1) 구성 요소 및 부품의 마모 및 상태, 설정된 치수 준수.

치수가 허용 오차를 벗어나거나 브레이크의 정상적인 작동을 보장하지 않는 부품은 교체해야 합니다.

2) 브레이크 및 공급 라인의 호스의 올바른 연결, 자동차 사이의 엔드 밸브 개방, 라인에서 공기 분배기까지의 공급 공기 덕트의 차단 밸브, 고정 상태 및 신뢰성 , 슬리브 No. 369A 헤드의 전기 접촉 표면 상태(필요한 경우 에머리 천으로 접촉 표면 청소);

3) 자동차의 적재 및 브레이크 패드 유형에 따른 것을 포함하여 자동 모드의 존재를 고려하여 각 자동차의 공기 분배기 모드 전환의 정확성;

4) 설정된 표준을 준수해야 하는 구성의 브레이크 네트워크 밀도;

5) 제동 및 해제에 대한 민감도에 대한 자동 브레이크의 영향, 열차의 1번 및 2번 전선에서 전기 회로의 무결성에 대한 EPT의 영향, 이들 전선 사이에 단락이 없음 차체에서 제동 모드의 테일 카 회로의 전압.

EPT의 작동 확인은 40V의 안정된 출력 전압을 가진 전원에서 수행해야하며 제동 모드에서 전선 1 번과 2 번 전기 회로의 전압 강하는 한 차의 측면에서 수행해야합니다. 테스트된 열차는 최대 20대의 차량을 포함하는 열차의 경우 0.5V를 넘지 않아야 하며 더 긴 구성의 경우 0.3V를 넘지 않아야 합니다.

불만족스럽게 작동하는 공기 분배기 및 전기 공기 분배기는 서비스 가능한 것으로 교체해야 합니다.

6) 이 지침의 단락 417에 따라 서유럽 유형의 브레이크가 있는 승용차에 대한 미끄럼 방지 및 고속 조절 장치의 작동;

7) 자동 모드가 있는 자동차의 경우 자동 모드 포크의 출력과 자동차 하중의 일치, 접촉 스트립의 고정 신뢰성, 보기의 지지 빔, 자동 모드, 브래킷의 댐퍼 부품 및 압력 스위치, (조임 느슨한 볼트);

8) 이 지침의 표 7에 지정된 한계 내에 있어야 하는 TC 로드의 출력, 자동 조절기의 작동 및 브레이크 연결 장치의 올바른 조절.

레버 변속기는 커플링 끝에서 자동 조절기의 보호 튜브 끝까지의 거리가 화물차의 경우 최소 150mm, 승용차의 경우 250mm가 되도록 조정해야 합니다. 수평 및 수직 레버의 경사각은 브레이크 패드의 마모 한계까지 연결 장치의 정상적인 작동을 보장해야 합니다.

9) 브레이크 패드의 두께와 휠 트레드에서의 위치.

휠 롤링 표면에서 바깥쪽 가장자리를 넘어 10mm 이상 확장된 경우 화물차에 브레이크 패드를 두는 것이 허용되지 않습니다. 승용차 및 냉장 차량의 경우 패드가 휠 트레드 표면에서 바깥쪽 가장자리를 넘어서는 것이 허용되지 않습니다. 주철 브레이크 패드의 두께는 PHE 사이의 정상적인 작동을 고려하여 실험 데이터를 기반으로 설정됩니다.

주철 브레이크 패드의 두께는 최소 12mm 이상이어야 합니다. 금속 백이 있는 복합 브레이크 패드의 최소 두께는 14mm이고 메쉬 와이어 프레임은 10mm입니다(메쉬 와이어 프레임이 있는 패드의 두께는 마찰 덩어리로 채워진 귀에 의해 결정됨).

브레이크 패드의 두께는 외부에서 확인해야 하며 쐐기형 마모의 경우 얇은 끝에서 50mm 떨어진 곳에서 확인해야 합니다.

내부(휠 플랜지 측면)의 브레이크 패드가 명백히 마모된 경우 마모로 인해 슈가 손상될 수 있는 경우 패드를 교체해야 합니다.

10) 브레이크 표준(이 지침의 부록 2)에 따라 브레이크 슈를 눌러야 하는 열차 제공.

인프라 소유자, 인프라 단지 소유자 및 이 지침의 5.8항에 따라 서유럽 유형의 브레이크가 있는 승용차의 미끄럼 방지 및 고속 조절기 작동

자동 모드가있는 자동차의 경우 자동 모드 포크의 출력은 자동차 차축의 하중, 접촉 스트립 고정의 신뢰성, 대차 및 자동 모드의지지 빔, 댐퍼 부분 및 압력 스위치와 일치해야합니다 브래킷에서 느슨한 볼트를 조입니다.

브레이크 연결 장치의 올바른 조정 및 자동 조절기의 작동, 브레이크 실린더 로드의 출력은 이 지침의 표 5.1에 지정된 한계 내에 있어야 합니다.

레버 변속기는 커플링 끝에서 자동 조절기 보호 튜브 끝까지의 거리가 화물차의 경우 최소 150mm, 승용차의 경우 및 별도 보기가 있는 화물차의 경우 최소 250mm가 되도록 조정해야 합니다. 자동 조절기 RTRP-300 및 RTRP-675-M의 제동 - 50mm 이상; 수평 및 수직 레버의 경사각은 브레이크 패드가 마모될 때까지 연결 장치의 정상적인 작동을 보장해야 합니다. 대칭 배열로 브레이크 실린더풀 서비스 제동 및 새 브레이크 슈가 있는 별도의 보기 제동이 있는 왜건 및 왜건에서 브레이크 실린더 로드의 측면에 있는 수평 레버는 브레이크 실린더의 축에 수직이거나 수직 위치에서 최대 보기에서 10 ° 떨어져 있습니다. 자동차 및 별도의 보기 제동 및 새 브레이크 슈가 있는 자동차의 브레이크 실린더의 비대칭 배열로 중간 레버는 보기를 향해 최소 20°의 경사를 가져야 합니다.

브레이크 패드의 두께와 휠 트레드에서의 위치. 휠 림의 바깥쪽 가장자리를 넘어 트레드 표면에서 10mm 이상 돌출된 경우 화물차에 브레이크 패드를 두는 것이 허용되지 않습니다. 승용차 및 냉장 차량의 경우 휠의 바깥쪽 가장자리를 넘어 트레드 표면에서 블록을 밖으로 내보내는 것이 허용되지 않습니다.

여객 열차용 브레이크 패드의 두께는 형성 지점에서 회전 지점으로 그리고 뒤로 통과할 수 있도록 해야 합니다. 냉장 및 화물차용 브레이크 패드의 두께는 철도 운송 분야의 연방 집행 기관의 영토 기관과 합의하여 기반 시설 소유자, 기반 시설 단지 소유자의 명령에 따라 설정됩니다. 포인트 사이의 정상적인 작동 제공을 고려한 데이터 유지.

주철 브레이크 패드의 두께는 최소 12mm 이상이어야 합니다. 금속 백이 있는 복합 브레이크 패드의 최소 두께는 14mm이고 메쉬 와이어 프레임은 10mm입니다(메쉬 와이어 프레임이 있는 패드는 마찰 덩어리로 채워진 귀에 의해 결정됨).

외부에서 브레이크 패드의 두께를 확인하고 쐐기형 마모의 경우 얇은 끝에서 50mm 떨어진 곳에서 확인하십시오.

휠 플랜지 측면의 패드 측면이 마모 된 경우 삼각형 또는 트래버스, 브레이크 슈 및 브레이크 슈 서스펜션의 상태를 확인하고 식별 된 결함을 제거하고 슈를 교체하십시오.

이 지침의 부록 2에 나와 있는 승인된 브레이크 표준에 따라 브레이크 슈를 눌러야 하는 열차의 제공.

표 5.1

자동차의 브레이크 실린더 막대 출구, mm

메모. 1. 분자 - 풀 서비스 제동, 분모 - 제동의 첫 번째 단계.

2. 승용차의 복합 패드가 있는 브레이크 실린더 로드의 출력은 로드에 설치된 클램프(70mm)의 길이를 고려하여 표시됩니다.

5.2. 자동 조정 장치가 장착 된 자동차의 레버 변속기를 조정할 때이 지침의 표 5.2에 따라 브레이크 실린더로드의 출력을 설정된 표준의 하한선으로 유지하기 위해 화물차의 드라이브가 조정됩니다.

형성 지점에 있는 승용차의 경우 5.2kgf/cm2의 충전 압력과 전체 서비스 제동에서 주행 조정을 수행해야 합니다. 자동 조절기가없는 왜건에서는 레버리지를 조정하여 설정된 표준의 평균값을 초과하지 않고 막대의 출력을 유지하십시오.

표 5.2

브레이크 연결 레귤레이터 드라이브의 대략적인 설치 치수

5.3. 급경사 내리막 전에 자동 조절 장치가 장착되지 않은 화물차의 브레이크 실린더 로드 출력에 대한 표준은 연방 정부의 영토 기관과 합의하여 기반 시설의 소유자, 기반 시설 단지의 소유자가 설정합니다. 철도 운송 분야의 집행 기관.

5.4. 자동차에 복합 블록을 설치하는 것은 금지되어 있으며 링크는 주철 블록에 대해 재배열됩니다(즉, 수평 레버의 조임 롤러는 브레이크 실린더에서 더 멀리 위치한 구멍에 위치함). 자동차에 주철 블록을 설치할 수 없으며 기어 박스가있는 승용차의 휠 세트는 제외하고 주철 패드를 최대 120km / h의 속도로 사용할 수있는 링크가 복합 패드에 대해 재배치됩니다. .

6축 및 8축 화물 차량은 복합 블록으로만 작동해야 합니다.

5.5. 정비소가 있는 역에서 열차를 점검할 때 차량에는 제동장치의 모든 오작동이 있어야 하며 결함이 있는 부품 또는 장치는 수리 가능한 것으로 교체해야 합니다.

6.1. 일반 조항

6.1.1. 왜건의 브레이크 장비의 기술적 상태는 유지 보수 지점(PTO) 및 유지 보수 체크포인트(MPTO) 및 왜건 준비 지점(PPV)의 직원이 유지 보수하는 동안 점검해야 합니다. 작업 실행은 다음을 확인해야 하는 교대 감독자 또는 자동차의 수석 검사관에 의해 제어됩니다. 밸브, 열차에 설정된 브레이크 압력 비율, 역과 도중에 테스트할 때 브레이크의 안정적인 작동.

6.1.2. 열차 여행에 적합한 마차를 인식할 때 유지 보수를 위해 제시하지 않고 VU-14 로그 양식에 입력하지 않고 결함이 있는 브레이크 장비로 승객을 적재하고 탑승하고 열차 마차를 타는 것은 금지되어 있습니다. 책임 있는 직원의 서명.

6.1.3. 열차 일정이 기술 검사를 위해 열차를 정차하는 경로를 따라 형성, 회전율 및 경로를 따라 각 차량의 브레이크 장비는 필요한 수리와 함께 작동 서비스 가능성을 확인해야 합니다.

PTO, KPTO, PPV가 없는 역에서 열차에 실려 적재할 때 자동차의 기술적 상태를 점검하고 제동장치를 수리하는 절차는 도로장의 명령으로 정한다.

6.1.4 . 난방 전원이 꺼질 때까지 전기 난방 장치가 장착된 객차의 제동 장치의 유지 보수를 시작하는 것은 금지되어 있습니다.

6.2. 왜건의 브레이크 장비 유지 보수에 대한 기술 요구 사항

6.2.1 . 마차를 정비할 때 다음 사항을 확인하십시오.

• 
  구성 요소 및 부품의 마모 및 상태, 설정된 치수 준수. 치수가 허용 오차를 벗어나거나 브레이크의 정상적인 작동을 보장하지 않는 부품 - 교체;
• 
  브레이크 라인 호스의 올바른 연결, 자동차 사이의 제한 밸브 개방, 라인에서 공기 분배기로 가는 공급 공기 덕트의 차단 밸브, 고정 상태 및 신뢰성, 전기 상태 369A 슬리브 헤드의 접점, 제한 및 차단 밸브 핸들의 존재;
• 
  블록의 부하 및 유형에 따른 것을 포함하여 자동 모드의 존재를 고려하여 각 자동차의 공기 분배기 모드 전환의 정확성;
• 
  확립 된 표준을 준수해야하는 구성의 브레이크 네트워크 밀도;

불만족스럽게 작동하는 공기 분배기 및 전기 공기 분배기 - 서비스 가능한 것으로 교체하십시오. 동시에 전기 공압식 브레이크의 작동은 제동 중 전압이 40V 이하인 전원에서 확인해야합니다 (테일 카의 전압은 30V 이상이어야 함).

UZ의 별도 지침 및 6.2.8절에 따라 서유럽 유형의 브레이크가 있는 승용차의 미끄럼 방지 및 고속 조절기 작동. 이 지침;

• 
  자동 모드가있는 자동차의 경우 자동 모드 포크의 출력과 자동차 적재의 일치, 접촉 스트립 고정의 신뢰성, 대차 및 자동 모드의지지 빔, 브래킷의 댐퍼 부분 및 압력 스위치, 조임 느슨한 볼트;
• 
  브레이크 연결 장치의 올바른 조정 및 자동 조절기의 작동, 브레이크 실린더 로드의 출력은 표 6.1에 표시된 한계 내에 있어야 합니다. 이 지시.

브레이크 패드의 두께와 휠 트레드에서의 위치. 화차에 브레이크 패드가 바퀴의 바깥쪽 가장자리를 넘어 트레드 표면에서 10mm 이상 돌출된 경우에는 브레이크 패드를 두는 것이 허용되지 않습니다. 승용차 및 냉장 차량의 경우 휠의 바깥쪽 가장자리를 넘어 트레드 표면에서 블록을 내보내는 것이 허용되지 않습니다.

주철 브레이크 패드의 두께는 최소 12mm 이상이어야 합니다. 금속 백이 있는 복합 브레이크 패드의 최소 두께는 14mm이고 메쉬 와이어 프레임은 10mm입니다(메쉬 와이어 프레임이 있는 패드는 마찰 덩어리로 채워진 귀에 의해 결정됨).

외부에서 브레이크 패드의 두께를 확인하고 쐐기형 마모의 경우 얇은 끝에서 50mm 떨어진 곳에서 확인하십시오.

내부(휠 플랜지 측면)의 브레이크 패드가 명백히 마모된 경우 마모로 인해 슈가 손상될 수 있으면 패드를 교체해야 합니다.

Ukrzaliznytsia(부록 2)에서 승인한 브레이크 표준에 따라 필요한 브레이크 슈를 눌러 열차를 제공합니다.

6.2.2 . 자동 연동 조절 장치가 장착된 화물 및 승용차의 레버 기어를 조정할 때 로드의 출력을 설정된 기준의 하한선으로 유지하도록 드라이브를 조정합니다. 형성 지점의 승용차에서 5.2 kgf / cm 2 라인의 충전 압력과 풀 서비스 제동으로 드라이브를 조정하십시오. 자동 조절 장치가 없는 마차에서는 설정된 표준의 평균값을 초과하지 않는 로드 출력으로 지렛대를 조정합니다.

6.2.3 . 가파른 긴 내리막 전에 화물차용 브레이크 실린더 로드 출력에 대한 표준은 도로의 머리에 의해 설정됩니다.

표 6.1

자동차 브레이크 실린더 막대의 출구

메모:

1. 
   분자 - 풀 서비스 제동, 분모 - 제동의 첫 번째 단계.
2. 
   승용차의 복합 패드가 있는 브레이크 실린더 로드의 출력은 로드에 설치된 클램프(70mm)의 길이를 고려하여 표시됩니다.

6.2.4. 자동차에 복합 블록을 설치하는 것은 금지되어 있으며 링크는 주철 블록에 대해 재배열됩니다(즉, 수평 레버의 조임 롤러는 브레이크 실린더에서 더 멀리 위치한 구멍에 위치함). 자동차에 주철 블록을 설치할 수 있으며, 기어박스가 있는 승용차의 휠 쌍을 제외하고, 주철 패드를 최대 120km/h의 속도로 사용할 수 있는 복합 패드용으로 연결이 재배열됩니다.

6축 및 8축 화물 마차와 27tf 이상의 컨테이너가 있는 화물 마차는 복합 초크로만 운영할 수 있습니다.

6.2.5. PTO, KPTO, PPV가 없는 역에서 열차를 점검할 때 차량에 대한 모든 브레이크 장비의 오작동을 식별하고 결함이 있는 부품 또는 장치는 서비스 가능한 것으로 교체해야 합니다.

6.2.6. 화물 열차의 형성 지점과 여객 열차의 형성 및 회전 지점에서 자동차 검사관은 작동 용이성 및 바퀴에 대한 블록 누르기에주의하면서 핸드 브레이크의 서비스 가능성 및 작동을 확인해야합니다. .

검사관은 가파르고 긴 내리막에 앞서 정비 지점(PTO, KPTO, PPV)이 있는 스테이션에서 동일한 핸드 브레이크 점검을 수행해야 합니다.

6.2.7. 브레이크 장비에 다음 결함 중 하나 이상이 있는 열차 마차에 싣는 것은 금지되어 있습니다.

결함이 있는 공기 분배기, 전기 공기 분배기, EPT 전기 회로(여객 열차 내), 자동 모드, 제한 또는 차단 밸브, 배기 밸브, 브레이크 실린더, 저장소, 작업실;

공기 덕트 손상 - ​​연결 슬리브의 균열, 파손, 마모 및 박리, 공기 덕트의 균열, 파손 및 움푹 들어간 곳, 연결의 견고성 부족, 고정 위치의 파이프 라인 약화;

기계 부품의 오작동 - 트래버스, 삼각형, 레버, 로드, 서스펜션, 링키지 자동 조절기, 신발, 부품의 균열 또는 꼬임, 신발 눈의 분할, 신발과 신발의 잘못된 고정, 오작동 또는 부재 안전 부품 및 자동 모드 빔, 비정형 고정, 비표준 부품 및 코터 핀 매듭;

핸드 브레이크 결함;

부품의 느슨한 고정;

조정되지 않은 연결;

패드의 두께는 6.2.1절에 명시된 것보다 얇습니다. 이 지침;

끝단 또는 분리 밸브용 핸들이 없습니다.

6.2.8. 승객 모드에서 RIC 자동차의 공압 기계식 미끄럼 방지 및 고속 레귤레이터의 작동을 확인하고 전체 서비스 제동시 브레이크를 켜십시오.

각 왜건에서 각 차축의 미끄럼 방지 조절 장치의 작동을 확인하십시오. 이렇게 하려면 센서 하우징의 창을 통해 관성 추를 회전시키고 릴리프 밸브를 통해 테스트된 보기의 브레이크 실린더에서 공기를 방출해야 합니다. 화물에 대한 충격이 멈춘 후에는 원래 상태로 돌아가야 합니다. 초기 위치, 브레이크 실린더에는 초기 압력까지 압축 공기가 채워져 있으며, 이는 차체 측벽에 있는 압력 게이지로 제어됩니다.

차량 측면에 있는 속도 조절 버튼을 누릅니다. 브레이크 실린더의 압력은 설정 값으로 증가해야 하며 버튼을 누른 후 실린더의 압력은 원래 압력으로 감소해야 합니다.

확인 후, 다가오는 차량에 해당하는 모드로 마차의 브레이크를 켭니다. 최고 속도기차 움직임.

6.2.9 . 연결 슬리브 No. 369A의 헤드와 자동차 조명 회로의 자동차 전기 연결 사이의 플러그 커넥터 사이의 거리를 확인하십시오. 이 거리는 100mm 이상이어야 합니다.

7. 브레이크 배치 및 작동 방법

7.1. 기관차로 운반되는 기차에서

7.1.1. 유지 보수를 거치지 않고 VU-14 형식의 특별 저널과 책임있는 직원의 서명이없는 기차 마차를 타는 것은 금지되어 있습니다.

7.1.2. 화차의 기술적 유지 보수가 있는 역과 열차 형성 역 또는 대량 적재 지점에서 열차가 출발하기 전에 모든 화차의 브레이크가 켜져 있고 제대로 작동해야 합니다.

기관차 및 입찰의 자동 브레이크(빈 제동 모드가 없고 작동하지 않는 상태로 따르는 입찰 제외)는 제동 네트워크에 포함되어야 합니다.

7.1.3 . 스팬 라인이 있는 특수 철도 차량 또는 하역 화물이 있는 왜건을 포함하는 화물 열차는 Ukrzaliznytsia에서 수립한 절차에 따라 이러한 왜건의 자동 브레이크를 끈 상태로 보낼 수 있습니다. 동시에화물 열차에서 브레이크가 해제 된 차량 또는 한 그룹의 차량에 스팬 라인이있는 차량의 수는 8 개의 차축을 초과해서는 안되며 마지막 2 개의 테일 브레이크 차량 앞의 열차 테일 - 더 이상 4축보다. 열차의 마지막 2개 객차에는 능동형 자동 브레이크가 있어야 합니다.

경로를 따라 하나 또는 두 개의 꼬리 차량의 자동 브레이크가 오작동하고 제거 할 수없는 경우 첫 번째 스테이션에서 분류 작업을 수행하여 열차 꼬리에 서비스 가능한 자동 브레이크가있는 두 대의 차량이 있는지 확인하십시오. . 하나 또는 두 개의 테일 카의 결함이있는 브레이크가 포함 된 열차를 첫 번째 역까지 수락하는 절차는 도로장이 설정합니다.

7.1.4 . 여객 및 우편물 화물 열차에서는 모든 여객형 공기 분배기를 켜야 하고 화물 열차에서는 모든 화물식 공기 분배기를 켜야 합니다.

7.1.5. 여객 열차는 EPT에서 작동해야 하며 여객 열차에 자동 브레이크가 장착된 RIC 크기의 승용차와 화물차가 포함되어 있는 경우 공압 제동 시.

120km/h 이상의 여객열차 속도에서는 EPT의 1번과 2번 전선의 중복 전원을 꺼야 합니다. 예외적으로 VU-45 인증서에 명시된 바와 같이 전기 공압 브레이크가 장착되어 있지 않지만 서비스 가능한 자동 브레이크가 있는 전자 공압 브레이크가 있는 여객 열차의 꼬리에 2대 이하의 승용차를 부착할 수 있습니다. .

2대 이하의 차량에서 전기 공압식 브레이크가 작동하지 않으면 터미널 박스의 전기 회로에서 이러한 차량의 전기 공기 분배기를 분리하십시오. 이러한 왜건은 자동 브레이크를 사용하여 결함이 있는 기기를 교체해야 하는 정비 지점까지 진행해야 합니다.

7.1.6 . PTE가 제공하는 경우를 제외하고 여객 열차의 구성은화물 차량을 배치하는 것이 금지됩니다. 화물차가 여객 열차에 부착 된 경우 이러한 차량의 브레이크는 열차의 브레이크 네트워크에 연결되어야하며 공기 분배기 No.270, No.483의 모드 스위치는 플랫 모드 위치로 설정되어야합니다. 그리고 화물은 차량의 적재에 해당하는 위치로 전환됩니다. 브레이크가 여객 또는 플랫 모드가 아닌화물 마차는 여객 열차에 포함되는 것이 금지됩니다.

7.1.7 . 공기 분배기 번호 292를 포함하여 최대 25 량의 열차가있는 여객 열차에서 단거리 모드 "K"를 켜고 비상 제동 가속기로 고속 트리플 밸브를 켭니다. 25량 이상의 차량 구성으로 여객 열차를 구성하는 경우 장거리 열차 모드 "D"에 대해 공기 분배기 번호 292를 켜십시오.

7.1.8. 길이가 25 차량 이상인 여객 열차의 구성에서 고속 트리플 밸브가있는 차량을 포함하는 것은 허용되지 않으며 이러한 차량의 더 짧은 길이의 구성에는 2 대 이하이어야합니다.

7.1.9. 승용차의 "KE"시스템 브레이크는 승객 모드에서 최대 120km / h의 속도로 켜야하며 더 높은 속도에서는 켜야합니다 속도 모드. 차량에 속도 컨트롤러 센서 또는 하나 이상의 미끄럼 방지 장치 센서가 없거나 오작동이 있는 경우 고속 제동 모드를 켜는 것은 금지되어 있습니다. 화물열차에서 KE 브레이크가 장착된 승용차의 이동은 열차의 브레이크가 플랫 모드에서 켜져 있는 경우 브레이크를 끈 상태에서 수행되어야 하고, 화물 모드에 포함된 상태에서 수행되어야 합니다. 산악 모드에서 기차가 켜집니다. 지역 여객 열차의 구성에 서유럽 유형의 브레이크가 장착 된 마차가 하나있는 경우 열차에 100 당 단일 최저 브레이크 압력이 제공되는 경우이 마차의 브레이크를 끌 수 있습니다. 꺼진 브레이크를 제외하고 중량이 톤입니다.

7.1.10. 25 화차 이상의 열차를 운전할 때 여객 열차의 기관차에는 장치가 장착되어야합니다. 자동 시작열차에서 스톱 밸브를 열 때 EPT. 이러한 열차에서 EPT가 고장난 경우 자동 브레이크의 첫 번째 스테이션으로 가져올 수 있으며 EPT의 작동이 복원됩니다. 그렇지 않으면 기차를 두 개의 기차로 나누어야 합니다.

7.1.11 . 화물(충전 압력이 6.0–6.2 kgf/cm2인 열차 제외), 여객 및 화물 열차에서 화물 및 여객 유형의 공기 분배기를 함께 사용할 수 있으며 화물 유형의 공기 분배기를 켤 수 있습니다. 제한 없이. 장거리 모드를 위해 공기 분배기 번호 292를 켭니다.

화물열차에 객차가 2대 이하인 경우 VR을 꺼야 합니다(2개의 객차 제외).

7.1.12 . 주철 브레이크 패드가 있는 자동 모드가 장착되지 않은 화물차의 경우 공기 분배기를 켜십시오. 차축당 6톤 이상을 적재할 때 적재 모드의 경우, 중형의 경우 - 차축당 3톤에서 6톤(포함), 비어있는 경우 - 차축에서 3t 미만.

자동 모드가 장착되지 않은 화물차의 경우 복합 브레이크 슈가 있는 경우 액슬 하중이 최대 6톤일 때 공기 분배기를 빈 모드로, 액슬 하중이 6톤 이상일 때 중간 모드로 전환합니다. , 부하 제동 모드로 BP 스위치를 켭니다.

적재 모드의 복합 블록이 있는 다른 적재된 마차에 대한 사용은 다음과 같은 경우에 허용됩니다. 최소 20톤의 차축 하중과 18.4.6항에 따라. 이 지시.

0.018 이상의 급경사를 가진 긴 내리막이 있기 전에 화물열차에서 산 모드로 VR을 켜고, 기차가 도로 머리에 의해 설정된 지점에서 이러한 내리막을 통과한 후 플랫 모드로 전환해야 합니다. 적재된 화물 열차에서 현지 조건과 덜 가파른 경사(도로의 선두에 의해 설정됨)에 따라 산악 모드를 사용할 수 있습니다. 빈 차량이있는 기차에서 기관차에 제대로 작동하는 전기 브레이크가 있으면 실험 여행을 수행하고 지침을 개발한 후 현지 조건을 고려하여 최대 0.025의 긴 내리막에서 VR의 플랫 모드를 사용할 수 있습니다. UZ의 허가를 받아.

7.1.13. 자동 모드가 장착되거나 차체에 "단일 모드" 스텐실이 있는 자동차의 경우 로드 모드용 주철 블록이 있는 공기 분배기를 켭니다. 복합 블록용 - 중간 또는 로드(7.1.1절에 지정된 경우) 이 지침의 12), 이러한 자동차 VR을 빈 모드로 전환하는 것은 금지되어 있습니다.

7.1.14. BP 냉장 차량의 경우 다음 순서로 모드를 켜십시오.

주철 브레이크 패드가 있는 모든 자동차의 자동 브레이크(5량 섹션에 서비스 구획이 있는 화물차 포함)는 빈 모드에서 액슬당 최대 6톤의 하중으로 빈 상태에서 켜집니다(포함). - 중간 및 차축당 6톤 이상 - 부하 제동 모드에서. 5 량 섹션의 디젤 구획이있는화물 자동차를 포함한 서비스, 디젤 및 기계 자동차의 자동 브레이크는 스위치가 고정 된 상태에서 중간 모드로 전환되어야합니다.

주철 및 복합 브레이크 슈(수평 레버에는 조임 롤러를 설치하기 위한 두 개의 구멍이 있음)로 자동차 브레이크를 작동할 수 있도록 설계한 브레이크 연결 장치가 있는 냉장 자동차의 경우 복합 슈가 장착된 경우 제동 모드에는 다음이 포함됩니다.

• 
  화물 냉장 왜건에서 - 이 지침의 7.1.12항에 따라;
• 
  5 량 섹션의 디젤 구획이있는 자동차를 포함한 서비스, 디젤 및 기계 자동차 - 스위치가 고정 된 중간 제동 모드.

7.1.15. 열차의 일부로 적절한 제동 모드와 열차에 연결된 개별 차량 또는 차량 그룹에 대해 자동 브레이크를 켜려면 다음을 수행해야 합니다.

• 
  PTO, KPTO, PPV가있는 스테이션에서 - 자동차 검사관에 의해;
• 
  운송 경제의 직원이 없는 중간 역에서 - 9.1.16항에 명시된 사람에 의해. 이 지침;
• 
  운반 시, 호퍼-도징 및 덤프 카 턴테이블을 내린 후 - 이 턴테이블을 제공하는 작업자에 의해.

스프링 세트의 드로우다운과 마찰 막대에 대한 TsNII-KZ 보기의 완충기 웨지의 위치에 의해 안내될 자동차의 하중을 결정할 수 있습니다. 완충기 웨지의 상부 평면이 더 높은 경우 마찰 막대의 끝보다 - 차가 비어 있고 쐐기의 위쪽 평면과 마찰 막대의 끝이 같은 높이에 있으면 차 하중은 차축당 3-6톤입니다.

7.2. 이중 또는 다중 견인을 따라갈 때 기관차에서

7.2.1 . 두 개 이상의 활성 기관차를 열차에 연결할 때 모든 기관차의 자동 브레이크가 공통 브레이크 네트워크에 포함되어야 합니다. 공기 분배기를 켜는 모드는 3.2.7 절에 따라 설정됩니다. 이 지시.

7.2.2. 두 개 이상의 작동 기관차를 열차에 연결할 때 기관차 운전자 (첫 번째 운전자 제외)는 차단 장치 번호가 있는지 여부에 관계없이 결합 된 크레인의 핸들을 돌려야합니다. 기관차에 비상 정지 장치가 있는 경우 작동하지 않는 운전실의 운전실 크레인 핸들과 기관차의 작업 운전실(첫 번째 운전자 제외)을 V 위치로 설정해야 합니다.

또한 전기 공압식 브레이크를 제어할 때 두 캡에 있는 이러한 브레이크의 전원을 추가로 끄고 부착된 기관차의 이중 트랙션 스위치를 사용하여 라인 와이어에서 제어 장치를 분리해야 합니다.

7.2.3 . 전체 트랙션 암을 따라 2개 이상의 기관차가 따라오는 열차에서는 더 강력한 압축기(증기 기관차의 증기 공기 펌프)가 있는 기관차를 열차 머리에 설치해야 합니다.

7.2.4. 미는 기관차를 공통 제동 네트워크에 포함하여 열차의 꼬리에 연결한 후, 미는 기관차의 운전자는 결합된 크레인의 핸들을 이중 추력 위치로 이동하고 운전사 크레인의 핸들을 VI로 이동해야 합니다. 위치; 그런 다음 보조 운전자는 테일 카의 브레이크 라인의 슬리브와 기관차를 연결하고 그들 사이의 엔드 밸브를 열어야 합니다.

비상 정지 장치가 장착된 기관차에서는 운전자의 크레인 핸들을 V 위치로 설정해야 합니다. 그 후, 선두 기관차의 운전자는 열차의 브레이크 네트워크를 충전해야 합니다.

7.3. 여러 단위 철도 차량의 비작동 기관차 및 왜건용

7.3.1. 기관차는 기차와 뗏목 모두에서 단독으로 보낼 수 있습니다. 자동차 철도 차량은 기차, 섹션 및 개별 마차로 보내집니다. 동시에 MVPS의 기관차 및 자동차 브레이크 라인의 호스는 기차의 공통 브레이크 라인에 연결됩니다. 공급 공기 덕트의 연결되지 않은 모든 엔드 슬리브는 철도 차량에서 제거되어야 하며 그 끝 밸브가 닫힙니다.

비활성 기관차와 MVPS를 동일한 철도 내에서 이동할 때 책임자의 명령은 그러한 기관차를 선적할 수 있도록 준비하는 절차를 설정합니다.

7.3.2. 작동하지 않는 상태로 보내진 MVPS 기관차 및 왜건의 경우 크레인: 222, 328, 394 및 395번에서 분리 및 결합된 크레인을 차단합니다. 기중기: No. 334 및 334E 이중 견인 기중기 - 이중 견인과 ​​같이 차단하고 운전자 크레인의 핸들을 설치하십시오. EPK 히치하이킹 탭 - 꺼짐.

EPT 회로에서 전원 공급 장치를 분리합니다.

보조 브레이크 밸브 번호 254를 통해 브레이크 작동이 발생하는 기관차의 경우 캡 중 하나에서 이 밸브로 이어지는 공기 덕트의 모든 분리 밸브를 엽니다. 367번 차단장치가 있으면 같은 운전실에 전원을 켜고 결합크레인의 핸들을 더블스러스트 위치로 이동시킨다. 다른 운전실에서는 잠금 장치를 해제하고 콤비네이션 밸브 핸들을 이중 견인 위치로 이동해야 합니다.

기관차의 자동 브레이크 작동이 밸브 번호 254와 독립적으로 발생하면이 밸브에서 공기 덕트의 모든 분리 및 결합 밸브를 닫아야하고 캡의 차단 장치를 꺼야합니다.

비활성 기관차의 경우, 하나의 메인 탱크 또는 탱크 그룹이 켜져 있을 때 체크 밸브를 통해 브레이크 라인과 공급 라인을 연결하는 공기 라인의 콕을 열어야 합니다. 브레이크 실린더가 압력 스위치를 통해 채워지는 MVPS에서는 콜드 상태로 보내기 위해 장치를 켜야 합니다.

작동하지 않는 기관차의 모든 탭 핸들은 위의 위치에서 밀봉되어야 합니다.

증기 기관차에서는 화물형 공기 분배기가 있는 자동 브레이크를 빈 모드로 켜고 전기 기관차 및 디젤 기관차 BP No. 270 및 483에서는 중간 및 평면 모드를 켭니다. 화물형 VR에서 마운틴 모드로의 전환은 책임자의 지시에 따라 정해진 지점에서 안내하강에 따라 진행된다.

여객 기관차로 구성된 뗏목에서는 VR No. 292를 단열차 모드로 전환하고 화물 열차의 일부로 또는 화물 기관차 뗏목에서 장거리 열차 모드로 전환합니다.

7.3.3. 1대의 다단열차 또는 이들 열차의 객차로 구성된 뗏목을 보낼 때 뗏목에 25량 이하의 객차가 있으면 BP No. 292를 단열차 모드로 전환하십시오. 뗏목에 25개 이상의 화차가 있는 경우 및 화차의 수에 관계없이 뗏목을 화물 열차에 놓을 때 BP 번호 292를 장거리 열차 모드로 전환하십시오.

7.3.4. 브레이크가 해제된 뗏목은 자동 브레이크를 작동할 수 없는 경우에만 보낼 수 있습니다. 이러한 경우 자동 브레이크가 활성화되고 포함된 비어 있는 4축 왜건 2대를 뗏목의 꼬리에 연결해야 합니다.

동시에 뗏목의 기관차, MVPS 자동차 및 입찰의 수는 필요한 브레이크 압력을 제공하는 것을 기반으로 설정되며, 리드 기관차, 자동차 및 브레이크의 무게를 고려하여 최소한 0.010 이하의 경우 뗏목 중량 100톤당 6 tf, 0.015 이하의 경우 9 tf 이상, 0.020 이하의 경우 12 tf 이상.

뗏목에는 규정에 따라 핸드 브레이크가 제공되어야 합니다. 기관차의 자동 브레이크가 비활성화된 상태에서 뗏목의 속도는 25km/h를 초과해서는 안 됩니다.

7.3.5. 개별 입찰을 보낼 때 자동 브레이크가 비어 있는 모드로 켜져 있어야 합니다.

7.3.6. 뗏목 형성 지점에서 TC 봉의 출구는 3.2.4절에 따라 조정되어야 합니다. 이 지시.

7.3.7. 뗏목 또는 단일 기관차를 동반하는 지휘자는 뗏목의 호위에 관한 일반 규정뿐만 아니라 필요한 경우 전진 기관차의 브레이크 사용 규칙, 뗏목 및 전환 모드에서 자동 브레이크 테스트 절차에 대한 지침을 받아야 합니다. 공기 분배기의.

8. 브레이크가 장착된 열차 제공

8.1. 역을 떠나는 모든 열차에는 UZ에서 승인한 브레이크 표준(부록 2)에 따라 브레이크 슈를 확실히 눌러야 하는 브레이크가 제공되어야 합니다.

브레이크 패드의 예상 압력은 표 D.2.1에 자동차에 대해 표시되고 기관차, MVPS 및 텐더에 대해서는 표 D.2.2에 표시됩니다.

승용차의 차축에 복합 브레이크 패드를 누르는 계산된 힘은 부록 2의 9절에 따라 주철 패드 측면에서 취해야 합니다.

예외적인 경우 노선에 따른 개별 차량의 자동제동장치의 고장으로 인해 기준에 의해 설정된 제동압력보다 낮은 제동압력으로 중간역에서 PTO, KPTO가 있는 첫 번째 역으로 열차를 보낼 수 있다. , FPV 자동차, 운전자에게 속도 제한 경고 발행. 그러한 열차의 출발 및 뒤따르는 순서는 도로장이 정한다.

8.2. 열차의 화물차, 우편물 및 수하물 차량의 실제 중량은 부록 2의 표 3에 따라 열차 문서, 기관차의 회계 중량 및 브레이크 액슬 수에 따라 결정됩니다.

승용차의 무게는 자동차의 본체 또는 채널에 인쇄된 데이터에 따라 결정되며 승객, 휴대 수하물 및 장비의 하중이 취해집니다. 기타 소프트 - 3.0 t; 구획 - 4.0 t; 비구획 지정석 - 6.0 t; 자유석 및 지역 간 - 9.0톤; 식당 차 - 6.0 톤.

8.3. 자동 브레이크의 오작동이 발생한 경우 운송 중 정지 후 제자리에 유지하려면 화물, 화물 여객 및 우편화물 열차는 부록 2의 표 4에 지정된 표준에 따라 핸드 브레이크 및 브레이크 슈가 있어야 합니다. .

8.4 열차 전체에 걸쳐 자동 브레이크가 고장난 경우에는 작동이 회복된 후에야 더 진행이 가능합니다. 그렇지 않으면 기차는 우크라이나 철도의 열차 이동 및 분로 작업에 대한 지침에 따라 설정된 절차에 따라 보조 기관차에 의해 운반됩니다.

9. 기관차의 브레이크 테스트 및 검증

9.1. 일반 조항

9.1.1 . 브레이크 테스트에는 완전 및 감소의 두 가지 유형이 있습니다. 또한 화물열차의 경우 역 및 화물차에서 자동 브레이크를 점검합니다.

자동 브레이크를 완전히 테스트 할 때 브레이크 장비의 기술적 조건, 브레이크 라인의 밀도 및 무결성, 모든 차량의 브레이크 작동 확인, 열차의 브레이크 패드 압력 및 핸드 브레이크 수 계산됩니다.

축소 테스트로 브레이크 라인의 상태는 두 개의 테일 카의 브레이크 작동으로 확인됩니다.

감속 제동 시험의 경우 스테이션 압축기 설치에서 전체 시험을 수행한 후 실시하는 경우 차량의 운전자와 검사자는 기관차에서 열차의 제동 회로의 견고성을 확인해야 합니다.

화물 열차에서 기관차 승무원을 변경할 때 운전자는 브레이크 네트워크의 밀도도 확인해야 합니다.

화물 열차의 자동 브레이크를 확인할 때 브레이크 네트워크 밀도의 가능한 변화 값과 열차 헤드 부분의 차량 브레이크 작동이 확인됩니다.

9.1.2. 전체 테스트는 기관차에서만 단축 스테이션 압축기 장치 또는 기관차에서 수행됩니다.

9.1.3 . 기차에서 자동 브레이크를 테스트할 때 브레이크는 기관차에서 운전자가 제어하고 스테이션 압축기 장치에서 왜건 검사관 또는 운전자가 제어합니다. 열차의 브레이크 작동과 포함의 정확성은 자동차 검사관이 확인합니다.

9.1.4. 전체 테스트 결과에 따라 마차 검사관이 인증서를 작성하고 발급합니다. f. VU-45는 열차에 브레이크와 적절한 작동을 제공합니다(부록 3).

도움말 f. VU-45는 2개의 사본으로 탄소 사본으로 편집됩니다. 증서 원본은 기관차 운전사에게 양도되고 사본은 7일 동안 이 증서 장부에 보관됩니다. 공식적인누가 브레이크를 테스트했습니다.

운전자는 여행이 끝날 때까지 VU-45 증명서를 보관해야 하며, 차고지에 도착하면 속도계 테이프와 함께 전달해야 합니다.

기관차 승무원의 변경이 기관차에서 기관차를 분리하지 않고 이루어지면 변속 운전자는 브레이크에 대한 증명서를 기관차를받는 운전자에게 양도하고 제거 된 속도 테이프에 항목을 작성해야합니다. " 참조 f. VU-45는 차장 운전사 ______(창고 이름 ​​및 성)에게 인계되었습니다.

9.1.5. 기관차에서 나오는 브레이크 라인의 밀도는 자동 브레이크의 전체 테스트 또는 단축 테스트(만약 스테이션 설치에서 2차 테스트 후 수행).

다른 경우 자동 브레이크 테스트가 줄어들면 견고 함을 확인할 때 왜건 검사관 또는 도로 장의 명령에 따라 특별히 지정된 작업자가 필요하지 않습니다.

VU-45 인증서를 작성하여 운전자에게 발급할 때 기관차에서 열차의 브레이크 네트워크의 견고성을 확인한 결과는 자동 브레이크를 테스트한 왜건 경제 작업자가 기록합니다. 다른 경우에는 브레이크를 테스트한 후 브레이크 네트워크의 밀도를 확인한 결과가 운전자가 인증서 VU-45에 기록됩니다.

9.1.6. 전임 마차 검사원이없는 중간 역 및 사이딩에서 열차의 자동 브레이크에 대한 전체 테스트는 가장 가까운 PTO, KPTO, PPV에서 파견 된 검사자 또는 도로 장의 명령에 따라 특별히 지정된 직원이 수행합니다. 배송 후 이 지침에 따라 브레이크 테스트 작업을 수행하도록 교육을 받은 직원은 PTE, ISI 및 이 지침에 대한 지식을 바탕으로 테스트합니다.

마차검사원이 없는 역에서는 여객열차의 축소시험 시 마차차장이 자동제동장치의 작동을 점검하고, 이 작업을 훈련받은 작업자가 화물열차에 참가한다(직위 목록은 다음과 같다. 도로의 머리).

여객열차에서는 열차의 책임자(감독-정비사)와 차량의 차장이 화물차의 브레이크 테스트에 참여하고 화물열차의 화물열차에서는 기관차 승무원이 브레이크를 테스트합니다. 여객 열차의 머리 (감독 - 정비사)와 꼬리 차량의 차장은 자동차 검사원이 제공되지 않는 역과 운전자의 지시에 따라 운반하는 브레이크의 감소 테스트에 관여하며 라디오로 전송됩니다. .

9.1.7. PTO, KPTO, PPV가있는 역에서 차량 그룹의 단일 다음 기관차에 연결할 때 번호에 관계없이 부착 된 차량의 검사 및 자동 브레이크의 전체 테스트는 검사원에 의해 수행됩니다. PTE 및 이 지침의 요구 사항을 완전히 준수하는 자동차.

운송 또는 PTO를 위한 객차 준비를 위한 지점이 없는 역에서 각 마차는 기차에 싣기 전에 검사를 받아야 하며 PTO와 함께 가장 가까운 역으로 이동할 수 있도록 준비해야 합니다.

유지 보수를 위해 열차를 제시하고 준비 상태를 등록하는 절차와 운송 또는 유지 보수를 위해 차량을 준비 할 지점이없는 역에서 열차에 싣기 전에 차량을 검사 및 수리하는 절차는 국장이 설정합니다. 도로. 이러한 역에서 단일 다음 기관차에 5 량 이하의 차량을 추적 할 때 기관차 운전자에게 인증서 VU-45를 전달하지 않고 자동 브레이크의 검사 및 전체 테스트가 수행되고 열차 무게, 브레이크 압력에 대한 데이터 , 기관차의 무게와 브레이크 수단, 브레이크를 완전히 테스트한 날짜와 시간, 브레이크 네트워크의 밀도, 기관차 운전자를 고려하여 저널 f. 기관차에 보관되고 조수와 함께 서명한 TU-152. 동시에 특수 화물 운송을 위해 제공된 경우를 제외하고 서비스 가능한 브레이크를 적절한 제동 모드로 전환해야 합니다. 열차의 마지막 두 대의 차량은 자동 브레이크가 포함되고 제대로 작동해야 합니다. 열차의 최대 속도는 기관차의 무게와 브레이크를 고려하여 브레이크 압력의 실제 존재에 의해 결정됩니다. 차고에 도착하면 운전자는 일지에 항목을 복사해야 합니다. f. 속도계 테이프와 함께 TU-152를 건네줍니다.

열차는 증명서 없이 따라옵니다. f. 자동 브레이크의 완전한 테스트가 수행되어야 하는 PTO가 있는 첫 번째 스테이션에 대한 VU-45 및 인증서 f. VU-45.

9.1.8. 열차 출발 전 자동 제동 장치의 시험은 표 3.2에 표시된 압력으로 제동 장치 네트워크를 충전한 후 수행해야 합니다. 또는 3.2.6절. 이 지시. 테스트 중 브레이크 해제 시작부터 여객 열차의 긴 하강을 위한 출발까지의 시간은 화물 열차의 경우 최소 2분(최소 4분)이어야 합니다.

9.1.9. 기관차 뗏목 또는 MVPS의 브레이크 테스트는 뗏목 지휘자와 함께 자동차 검사관이 수행합니다. 브레이크의 완전한 테스트 후, 선두 기관차의 운전자에게 인증서가 발급됩니다. f. VU-45.

공기 분배기를 적재 모드로 전환 할 때와 여객 열차에서 기관차의 중량 및 제동 수단이 인증서에 고려됩니다. f. VU-45.

9.1.10. 역의 여객 열차에서 먼저 전자식 브레이크를 테스트한 다음 자동 브레이크를 테스트합니다.

9.1.11. 단일 기관차가 출발하는 첫 번째 스테이션에서 기관차 승무원은 3.2.3절에 규정된 방식으로 브레이크 작동(금지 상태에서 5분 지연 없이)과 보조 브레이크를 점검해야 합니다. 이 지침의 및 중간 스테이션에서 보조 브레이크.

9.1.12. 열차의 브레이크에 대한 정확한 테스트와 인증서 데이터의 신뢰성에 대한 책임 f. VU-45 또는 잡지 f. TU-152의 임무는 마차 검사관, 운전사, 그리고 왜건 검사관이 없는 곳에서는 테스트를 수행한 작업자입니다.

9.1.13. 분기 열차의 브레이크를 테스트하는 절차는 역의 기술 및 행정 행위와 도로 장의 명령에 따라 설정됩니다.

9.2. 전체 브레이크 테스트

9.2.1. 열차의 자동 브레이크에 대한 전체 테스트가 수행됩니다.

열차 출발 전 형성 및 회전역에서;

기관차를 변경한 후 및 기관차가 방향을 변경한 경우

기관차를 변경하지 않고 열차를 유지 보수하는 동안화물 열차 교통의 인접 보장 구간을 분리하는 역에서;

긴 내리막이 있는 화물을 선행하는 스테이션에서 0.018 이상의 긴 내리막 전에 자동 브레이크를 제동 상태에서 10분 동안 유지하면서 전체 테스트를 수행합니다. 그러한 역의 목록은 도로 책임자에 의해 설정됩니다. 긴 하강을 결정할 때 다음 값에 따라 결정하십시오.

19 마차를 정비하는 동안 다음을 확인하십시오.

규정 준수를 위한 제동 장비의 구성 요소 및 부품 상태 확립된 표준. 브레이크의 정상적인 작동을 보장하지 않는 부품은 교체해야 합니다.

브레이크 및 공급 라인의 슬리브의 올바른 연결, 자동차 사이의 엔드 밸브 개방 및 급기 덕트의 차단 밸브, 고정 상태 및 신뢰성. 슬리브 서스펜션의 정확성과 서스펜션의 신뢰성 및 테일 카의 엔드 밸브 닫기. 두 개의 브레이크 라인이 장착된 승용차를 연결하는 경우 주행 방향으로 자동 커플러 액슬의 한쪽에 있는 호스를 연결해야 합니다.

전기 자동차 간 연결이 있는 브레이크 라인의 엔드 슬리브 헤드 사이에 접촉이 없으며 브레이크의 엔드 슬리브 헤드와 공급 라인 사이에 무단 접촉이 없습니다.

열차의 차량 수를 고려하여 각 차량의 공기 분배기 모드 전환의 정확성;

확립 된 표준을 준수해야하는 구성의 제동 네트워크 밀도;

자동 브레이크가 제동 및 해제에 대한 감도에 미치는 영향, 열차의 전기 회로의 무결성을 확인하는 전기 공압 브레이크의 효과, 전기 공압 브레이크 와이어 자체와 전원 사이의 단락 없음 차체, 제동 모드에서 테일 카 회로의 전압. 전기 공압 브레이크의 작동은 50V의 안정된 출력 전압을 가진 전원에서 확인해야하며 제동 모드에서 전기 공압 브레이크 와이어의 전기 회로의 전압 강하는 1 카의 테스트된 열차는 최대 20량의 차량을 포함하는 열차의 경우 0.5V를 넘지 않아야 하고 더 긴 구성의 경우 0.3V를 넘지 않아야 합니다. 불만족스럽게 작동하는 공기 분배기 및 전기 공기 분배기는 서비스 가능한 것으로 교체해야 합니다.

미끄럼 방지 장치 작동(장착된 경우). 기계적 미끄럼 방지 장치를 확인하려면 완전한 서비스 제동 후 센서 하우징의 창을 통해 관성 중량을 돌려야 합니다. 이 경우 릴리프 밸브를 통해 테스트된 대차의 브레이크 실린더에서 공기를 배출해야 합니다. 하중에 대한 충격이 멈춘 후에는 저절로 원래 위치로 돌아가야 하며 브레이크 실린더는 차체 측벽에 있는 압력 게이지에 의해 제어되는 초기 압력까지 압축 공기를 채워야 합니다. 각 센서에 대해 테스트를 수행해야 합니다.

전자식 미끄럼방지장치를 테스트하기 위해서는 풀 서비스 브레이크를 수행한 후 테스트 프로그램을 실행하여 릴리프 밸브의 작동을 점검해야 합니다. 이 경우 해당 휠셋에 공기가 순차적으로 배출되고 차량에 탑재된 이 차축의 압축 공기 압력이 존재하는 경우 해당 신호 장치가 작동해야 합니다.

속도 거버너 액션(장착된 경우). 점검을 위해서는 완전한 서비스 제동 후 고속 레귤레이터 점검 버튼을 눌러야 합니다. 브레이크 실린더의 압력은 설정 값으로 증가해야 하며 버튼을 누른 후 실린더의 압력은 원래 값으로 감소해야 합니다.

확인 후 열차의 다가오는 최대 속도에 해당하는 모드로 마차의 브레이크를 켭니다.

마그네틱 레일 브레이크 작동(장착된 경우). 확인하려면 비상 제동 후 마그네틱 레일 브레이크 테스트 버튼을 누르십시오. 이 경우 마그네틱 레일 브레이크의 슈가 레일에 떨어져야 합니다. 버튼 누르기를 멈춘 후 마그네틱 레일 브레이크의 모든 슈가 위쪽(수송) 위치로 올라와야 합니다.

브레이크 링키지의 올바른 조정. 자동 조절 나사 574B, RTRP-675, RTRP-675M의 보호 튜브 슬리브 끝에서 자동 조절 나사의 연결 나사까지의 거리가 최소 250mm가 되도록 지렛대를 조정해야 합니다. 형성 및 회전 지점을 떠날 때 및 기술 검사의 중간 지점에서 확인할 때 최소 150mm.

다른 유형의 자동 조절기를 사용할 때 형성 및 전환 지점을 떠날 때 및 중간 기술 검사 지점에서 확인할 때 자동 조절기의 조절 요소의 최소 길이는 특정 자동차 모델의 사용 설명서에 표시되어야 합니다.

수평 및 수직 레버의 경사각은 브레이크 패드의 마모 한계까지 연결 장치의 정상적인 작동을 보장해야 합니다. 브레이크가 해제된 상태에서 리딩 수평 레버(브레이크 실린더 로드 측면의 수평 레버)는 보기 쪽으로 기울어져야 합니다.

이 규정의 표 III.1에 명시된 한계 내에 있어야 하는 브레이크 실린더 배출구.

브레이크 패드(라이닝)의 두께와 휠 트레드에서의 위치.

여객열차용 브레이크 패드의 두께는 형성 지점에서 복귀 지점까지 교체 없이 진행될 수 있어야 하며, 경험을 바탕으로 현지 규칙 및 규정에 의해 설정됩니다.

바퀴의 바깥쪽 가장자리를 넘어 트레드 표면에서 패드의 출력은 허용되지 않습니다.

교체 대상이되는 패드의 최소 두께는 보증 섹션의 길이에 따라 설정되지만 주철 - 12mm; 금속 백이있는 합성물 - 14mm, 메쉬 와이어 프레임 포함 - 10mm (메쉬 와이어 프레임이있는 블록은 마찰 덩어리로 채워진 귀에 의해 결정됨).

외부에서 브레이크 패드의 두께를 확인하고 쐐기형 마모의 경우 얇은 끝에서 50mm 떨어진 곳에서 확인하십시오.

휠 플랜지 측면의 슈 측면이 마모 된 경우 트래버스, 브레이크 슈 및 브레이크 슈 서스펜션의 상태를 확인하고 식별 된 결함을 제거하고 슈를 교체하십시오.

두께가 13mm 이하인 세라믹-금속 오버레이 및 오버레이의 외부 반경을 따라 두께가 5mm 이하인 합성 오버레이를 교체해야 합니다. 쐐기 모양의 안감 마모는 허용되지 않습니다.

표 III.1- 승용차의 브레이크 실린더 로드의 출구, mm

메모. 1 분자 - 풀 서비스 제동, 분모 - 제동의 첫 번째 단계.

2 승용차의 복합 패드가 있는 브레이크 실린더 로드의 출력은 로드에 설치된 클램프(70mm)의 길이를 고려하여 표시됩니다.

3 다른 유형의 자동차용 브레이크 실린더 로드의 배출구는 작동 설명서에 따라 설치됩니다.

디스크 브레이크가 장착된 승용차의 경우 다음을 추가로 확인하십시오.

각 디스크의 두 라이닝과 디스크 사이의 총 간격. 두 패드와 디스크 사이의 간격은 6mm를 넘지 않아야 합니다. 주차 브레이크가 장착된 왜건의 경우 비상 제동 후 해제할 때 간격을 확인하십시오.

브레이크 라인과 추가 공급 탱크 사이의 파이프 라인에서 체크 밸브에 의한 공기 통로 부족;

디스크의 마찰 표면 상태(시각적으로 자동차 브로치 사용)

차량에 압축 공기 압력이 존재하는 경우 신호 장치의 서비스 가능성.

20 자동차에 복합 블록을 설치하는 것은 금지되어 있으며 링크는 주철 블록에 대해 재배열됩니다(즉, 수평 레버의 조임 축은 브레이크 실린더에서 더 멀리 위치한 구멍에 위치함). 자동차에 주철 블록을 설치하는 것은 허용되지 않으며, 연결 장치는 복합 패드용으로 재배열됩니다. 단, 기어박스가 있는 승용차의 휠 쌍은 예외이며 주철 패드를 최대 120km/h의 속도로 사용할 수 있습니다. .

21 120km/h 이상의 속도로 열차에서 운행되는 승용차는 복합 브레이크 패드를 장착해야 합니다.

22 정비소가 있는 역에서 열차를 검사할 때 화차에는 제동장치의 모든 오작동이 있어야 하며 결함이 있는 부품 또는 장치는 수리 가능한 것으로 교체해야 합니다.

정비 지점이 없는 스테이션에서 자동차 브레이크 장비의 오작동이 감지된 경우 가장 가까운 정비 지점까지 교통 안전이 보장되는 경우 브레이크를 끈 상태에서 이 차량을 따라갈 수 있습니다.

23 여객 열차의 형성 및 회전 지점에서 자동차 검사관은 주차 (핸드) 브레이크의 서비스 가능성 및 작동을 확인하고 블록을 바퀴에 누르는 것과 작동의 용이성에주의를 기울여야합니다.

주차(수동) 브레이크에 대한 동일한 점검은 가파른 긴 내리막에 앞서 정비 지점이 있는 스테이션의 자동차 검사관이 수행해야 합니다.

24 전기 러그가 있는 브레이크 라인의 연결 슬리브 헤드와 연결될 때 자동차 조명 회로의 자동차 간 전기 연결의 플러그 커넥터 사이의 거리를 확인하십시오. 이 거리는 100mm 이상이어야 합니다.

부록 2

기관차에서 브레이크의 기계적 부분을 검사 할 때 연결 장치의 서비스 가능성이 확인됩니다. 고정의 신뢰성과 레버, 로드, 안전 브래킷, 서스펜션, 와셔 및 코터 핀의 상태에 주의하십시오.

브레이크 패드의 위치와 상태를 확인하십시오. 브레이크가 풀린 상태에서 패드는 패드의 전체 길이를 따라 10-15mm 거리에서 휠 롤링 표면에서 멀어져야 하며 동시에 브레이크 슈에 꼭 맞아야 합니다.

패드가 한계 두께까지 마모되었거나 융기 부분의 쐐기 모양 마모, 스폴 및 기타 결함이 있는 경우 패드를 교체합니다. 주철 패드의 두께는 작동 시 기차 기관차에서 최소 15mm, 입찰에서 12mm, 다중 단위 철도 차량 및 분기 기관차에서 10mm로 허용됩니다.

가파르고 긴 내리막 구간에서 운행하는 기관차의 경우, 빈번하고 장기간 제동이 가해지는 경우, 그러한 내리막에 대한 다른 표준이 설정되지 않는 한 신발의 두께는 20mm 이상이어야 합니다.
디젤 기관차의 브레이크 슈를 교체하려면 핀을 제거하고 조정 막대의 너트를 풀고 (그림 a) 클러치를 몇 바퀴 돌려 막대의 길이를 줄여야합니다. 현대 러시아 디젤 기관차에 대한 정보를 얻을 수 있습니다.그 자리에서 철도에 대해.

그런 다음 롤러를 녹아웃시킨 후이 막대를 분리하고 (그림 c) 포크에서 제거하고 마모 된 블록을 제거하십시오 (그림 d). 새 블록을 장착한 후 핀으로 고정하고 조정봉을 다시 연결합니다.

브레이크 슈를 교체한 후에는 브레이크 실린더 로드의 출력량 뿐만 아니라 수직 레버와 보기 프레임 브래킷의 가장자리 사이의 거리를 확인하고 필요한 경우 조정해야 합니다.
두 막대의 길이를 변경하여 조정해야 합니다.

먼저 두 블록 사이에 막대를 이용하여 수직 레버에서 브라켓까지 70410mm의 크기를 설정합니다. 그런 다음 하나의 슈 근처에서 로드의 길이를 변경하여 브레이크 실린더 로드의 출구를 조정합니다.

70+1° mm 치수는 시스템이 잠금 위치에 있는 상태에서 확인됩니다.
지렛대의 기어비를 변경하기 위해 기관차 시리즈와 차축 하중에 따라 수평 밸런서의 구멍 중 하나에 브레이크 로드 롤러가 설치됩니다.

풀 서비스 제동 중 브레이크 실린더 로드의 출력은 초기에 철도 차량의 유형에 따라 다음과 같은 특정 한계 내에서 설정됩니다.

전기 기관차 및 디젤 기관차 ...... 75-125 mm
전기 열차 ER2, ER9, ER10:
자동차 ...... 50-75
후행 "......... 75-100
전기 열차 ER22:
자동차 .......40-50
후행 "......... 75-100
다른 시리즈의 전기 열차 및 디젤 열차(디스크 브레이크가 있는 열차 제외):
자동차 .......75-100
후행 "............ 100-125

작동 중인 브레이크 실린더 로드의 최대 출력은 150mm까지 허용됩니다.

더 큰 출력으로 연결은 주어진 표준에 따라 조정되어야 합니다.
또한 작동이 용이해야 하는 핸드브레이크의 상태와 작동을 점검해야 합니다.

연결 장치를 조정한 후 브레이크 로드 커플 링은 너트로 고정되고 회전 조인트는 윤활됩니다.

그들은 또한 기관차의 공기 덕트, 브레이크 장치 및 탱크의 고정을 점검합니다.
이 경우 연결 슬리브가 피팅에 단단히 고정되어 있고 브레이크 공기 덕트 시스템의 느슨한 너트가 기관차에 고정되어 있는지에 특별한주의를 기울입니다.