13.11.2020

자신의 손으로 카르단 샤프트의 박동을 제거하는 방법. 카르단 샤프트의 균형 수제 카르단 조인트

이러한 요소를 진단하는 과정은 다음과 같습니다. 육안 검사 중에 오작동의 원인을 식별 할 수없는 경우 (심각한 고장의 경우 육안으로도 오작동을 확인할 수 있음) 요소가 분해되어 자동차에서 완전히 제거됩니다. 회전 부품은 밸런싱 스탠드에 놓고 고정 부품은 먼지를 청소하고 기계적 손상 여부를 세심하게 검사합니다.

부품의 각속도가 높을수록 불균형의 가능성이 커지고 진동은 복잡한 밸런싱 기계에서만 독점적으로 제거될 수 있습니다. 또한 부품이 클수록 장비가 더 복잡해집니다. 우리가 아래에 제시 한 시도의 비디오 인 드라이브 샤프트의 DIY 균형은 원칙적으로 심리적 결과 만 제공하지만 결코 실제 결과는 아닙니다.

사실은 불균형의 위치와 무게가 정확하게 보정되어야 카르단 변속기의 균형을 제거하는 것이 가능하며, 카르단은 십자형 어셈블리에서만 독점적으로 균형을 맞춰야 합니다. 차고에서 밸런싱 장비 없이는 차량에 유니버셜 조인트를 설치해야만 가능합니다.

카르단 샤프트 - 기어박스를 기어박스에 연결하는 메커니즘 리어 액슬토크를 전달하도록 설계되었습니다. 이 유형의 전송은 후방 및 전륜구동.

카르단 디바이스

카단 샤프트 VAZ 2107은 다음 요소로 구성됩니다.

벽이 얇은 중공 파이프의 하나 이상의 섹션;
슬롯 슬라이딩 연결;
포크;
십자가;
선외 베어링;
고정 요소;
후방 가동 플랜지.

Cardan 변속기는 단일 샤프트 또는 2 샤프트가 될 수 있습니다. 두 번째 옵션은 뒤쪽에 슬롯이 있는 생크가 외부에 부착되고 슬라이딩 슬리브가 힌지를 통해 앞쪽에 고정되는 중간 메커니즘을 사용하는 것입니다. 단일 샤프트 구조에는 중간 섹션이 없습니다.

카르단의 앞부분은 스플라인 연결의 이동식 커플링을 통해 기어박스에 부착됩니다. 이를 위해 샤프트 끝에 내부 슬롯이 있는 구멍이 있습니다. 카르단 장치는 회전 순간에 이러한 스플라인의 길이 방향 이동을 포함합니다. 이 디자인은 또한 브래킷으로 본체에 부착된 아웃보드 베어링을 제공합니다. 이것은 카단의 추가 부착 지점이며 움직임의 진폭을 제한하도록 설계되었습니다.

포크는 카르단 샤프트의 중앙과 전면 요소 사이에 있습니다. 크로스와 함께 카르단이 구부러질 때 토크를 전달합니다. 샤프트의 후방 부분은 플랜지를 통해 후방 차축 기어박스에 부착됩니다. 생크는 외부 스플라인을 통해 메인 기어 플랜지와 맞물립니다.

Cardan은 모든 클래식 VAZ 모델에 대해 통합되었습니다.

VAZ 2107 십자가는 카단의 축을 정렬하고 요소가 구부러지는 순간을 전달하도록 설계되었습니다. 힌지는 메커니즘의 끝에 부착된 포크의 연결을 제공합니다. 십자가의 주요 요소는 니들 베어링으로 카단이 움직일 수 있습니다. 이 베어링은 포크의 구멍에 삽입되고 써클립으로 고정됩니다. 경첩이 마모되면 주행 중 카르단 샤프트가 노크되기 시작합니다. 마모된 십자가는 항상 새 십자가로 교체됩니다.

카르단 샤프트의 종류

Cardan 샤프트는 다음 유형이 있습니다.

등속 조인트(CV 조인트)로;
동일하지 않은 각속도의 경첩으로 (고전적인 디자인);
세미 카단 탄성 경첩 포함;
단단한 세미 카르단 조인트로.

클래식 유니버셜 조인트는 포크와 니들 베어링이 있는 십자가로 구성됩니다. 대부분의 후륜구동 차량에는 이러한 샤프트가 장착되어 있습니다. CV 조인트가 있는 카르단은 일반적으로 SUV에 설치됩니다. 이를 통해 진동을 완전히 제거할 수 있습니다.

탄성 조인트 메커니즘은 8˚ 이하의 각도에서 토크를 전달할 수 있는 고무 커플링으로 구성됩니다. 고무가 상당히 부드럽기 때문에 카르단은 부드러운 출발을 제공하고 갑작스러운 하중을 방지합니다. 그러한 샤프트는 필요하지 않습니다 유지. 리지드 세미 카르단 조인트는 스플라인 연결의 간격으로 인한 토크 전달과 관련된 복잡한 디자인을 가지고 있습니다. 이러한 샤프트는 빠른 마모 및 제조 복잡성과 관련된 여러 가지 단점이 있으며 자동차 산업에서는 사용되지 않습니다.

CV 조인트

십자가에 대한 고전적인 카르단 디자인의 불완전성은 큰 각도에서 진동이 발생하고 토크가 손실된다는 사실에서 나타납니다. 유니버설 조인트는 최대 30-36˚의 편차가 있을 수 있습니다. 이러한 각도에서 메커니즘이 걸리거나 완전히 고장날 수 있습니다. 이러한 단점에는 일반적으로 다음으로 구성된 CV 조인트의 카르단 샤프트가 없습니다.

불알;
볼용 홈이 있는 두 개의 링(외부 및 내부);
볼의 움직임을 제한하는 분리기.

이 디자인의 카단의 가능한 최대 경사각은 70˚이며, 이는 십자가의 샤프트보다 눈에 띄게 높습니다. CV 조인트의 다른 디자인이 있습니다.

Cardan VAZ 2107은 여러 위치에 장착됩니다.

후방 부분은 후방 차축 기어 박스의 플랜지에 볼트로 고정됩니다.
앞 부분은 탄성 커플링이 있는 이동 가능한 스플라인 연결입니다.
카르단의 중간 부분은 아웃보드 베어링의 크로스 멤버를 통해 본체에 부착됩니다.

VAZ 2107에 카단을 장착하기 위해 원추형 머리가 있는 M8x1.25x26 크기의 볼트 4개가 사용됩니다. 나일론 링이 있는 자동 잠금 너트가 나사로 조여져 있습니다. 조이거나 풀 때 볼트가 회전하면 드라이버로 잠긴 것입니다.

탄성 커플링

엘라스틱 커플링은 카르단크로스와 박스의 출력축을 연결하기 위한 중간 요소입니다. 진동을 줄이기 위해 고강도 고무로 만들어졌습니다. 교체를 위해 또는 기어박스를 수리할 때 기계적 손상이 있는 경우 클러치가 제거됩니다. 오래된 커플 링을 설치할 때 조이려면 적절한 크기의 클램프가 필요합니다. 새로운 플렉시블 커플링은 일반적으로 설치 후 제거되는 클램프와 함께 판매됩니다.

고가 또는 리프트 없이 수리 또는 교체를 위해 VAZ 2107 카단을 분해하는 것이 가능합니다. 다음이 필요합니다.

13용 개방형 및 소켓 렌치;
일자 드라이버;
손잡이 또는 래칫이 있는 헤드(13);
망치;
펜치.

카르단 해체

플렉시블 커플링을 수리하거나 교체하려면 카단을 차량에서 제거해야 합니다. 해체는 다음 순서로 수행됩니다.

주차 브레이크는 뒷바퀴를 잠급니다.
카르단을 고정하는 4개의 볼트를 푸십시오. 후방 기어.
바디에 아웃보드 베어링을 고정하는 두 개의 너트를 푸십시오.
망치를 살짝 치면 샤프트가 스플라인에서 녹아웃됩니다. 클러치가 작동하면 제거할 필요가 없습니다.
후속 조립 중에 위치가 변경되지 않도록 리어 액슬의 유니버설 조인트 및 플랜지(해머, 드라이버 또는 끌이 있는 노치)에 표시가 적용됩니다. 그렇지 않으면 소음과 진동이 발생할 수 있습니다.

경첩에 플레이가 나타나면 일반적으로 십자가를 새 것으로 변경합니다. 사실 마모된 니들 베어링은 수리할 수 없습니다. 카단을 제거한 후 십자가 해체는 다음과 같이 수행됩니다.

특수 풀러 또는 즉석 도구를 사용하여 힌지 컵을 홈에 고정하는 고정 링을 꺼냅니다.
망치로 십자가에 날카로운 타격을 가하면 안경이 제거됩니다. 좌석에서 타격의 결과로 나온 안경은 펜치로 제거됩니다.
경첩의 좌석은 고운 사포로 먼지와 녹을 제거합니다.
새 십자가는 역순으로 설치됩니다.

카르단 샤프트의 불균형으로 인해 진동이 발생하면 균형을 맞춰야 합니다. 혼자서 하는 것은 문제가 되므로 보통 자동차 서비스를 이용합니다. 다음과 같이 카르단의 균형을 맞춥니다.

카르단 샤프트는 여러 매개 변수가 측정되는 특수 기계에 설치됩니다.
짐벌의 한쪽에 추를 부착하고 다시 테스트합니다.
카르단의 매개변수는 반대쪽에 부착된 추로 측정됩니다.
샤프트 샤프트를 180˚ 회전하고 측정을 반복합니다.

얻은 결과를 통해 측정 결과에 따라 결정된 위치에 추를 용접하여 카단의 균형을 맞출 수 있습니다. 그 후 잔액을 다시 확인합니다.

카단은 기어박스와 리어(후륜구동 차량) 또는 프론트(4륜구동) 액슬을 연결하는 역할을 합니다. 그 임무는 엔진에서 브리지 또는 브리지로 회전을 전달하는 것입니다. 이러한 요소의 연결 노드는 힌지이며 주요 부분은 십자가입니다. 그것은 십자가 모양을 가지고 있으며 끝에는 니들 베어링이 있는 컵이 있습니다.

수리를 수행하기 전에 오작동의 원인을 찾아야 합니다. 이렇게하려면 차를 구덩이 또는 리프트로 운전해야합니다. 우리는 상자를 중립에 놓고 차 아래로 올라갑니다. 우리는 카르단을 본다 특별한 주의십자가의 인장 상태에주의를 기울여야합니다. 다음으로 십자가를 잡고 카단 자체를 회전시킵니다.

크로스를 교체해야 하는 경우 플레이를 즉시 확인할 수 있습니다. 백래시는 없지만 회전하는 동안 다양한 소음과 삐걱 거리는 소리가 들리면 가로대를 변경할 필요가 없을 가능성이 있습니다. 윤활유만 교환하면 됩니다. 카르단에는 두 개의 가로대가 있으며 둘 다 진단해야 합니다. 리어 카르단 크로스는 무거운 하중을 견디기 때문에 가장 빨리 실패합니다. 이동 중 먼지와 습기도 리어 크로스에 더 많이 떨어집니다.

자동차의 카르단 샤프트에 불균형이 발생하는 주요 징후는 자동차 전신의 진동이 나타나는 것입니다. 동시에 이동 속도가 증가함에 따라 증가하며 불균형 정도에 따라 이미 60-70km / h 및 100km / h 이상의 속도로 나타날 수 있습니다.

카단에서 십자가를 변경하는 방법

십자가를 교체한 후 카르단의 진동이 이미 수리된 것처럼 보이는 부품에서 다시 나타나는 경우가 종종 있습니다. 이것은 잘못된 조립 때문입니다. 숙련된 장인은 십자가를 교체하고 이후에 카르단 샤프트를 조립하는 동안 부품의 원래 공장 위치를 서로에 대해 유지하는 것이 얼마나 중요한지 알고 있습니다.

현재 상황의 궁금증은 분해하기 전에 카르단의 구성품에 마크를 붙이지 않았다면 제대로 조립이 되었는지 판단이 불가능했을 것이라는 점이다. 이 경우 조언 할 수있는 유일한 방법은 십자가를 분해하고 샤프트를 다시 조립하는 것입니다. 물론 구성 요소의 상대적 위치를 표시하는 것을 잊지 마십시오.

진동이 발생하면 리어 유니버셜 조인트 크로스가 마모되어 오작동의 원인이 되는 경우가 많습니다. 그러나 교체 후에도 문제는 사라지지 않았습니다. 이러한 경우 샤프트의 각 구성 요소의 균형을 다시 확인하는 것이 좋습니다. 새로운 부품으로 센터링이 변경되었으며 그 이유는 현재 불균형에 있습니다.

중요한! 샤프트의 추가 균형을 수행하기 전에 십자가 요소의 위치를 변경하려고 할 수 있습니다. 그렇지 않으면 마스터가 요소에서 금속 층을 헛되이 잘라냅니다.

많은 경우 아웃보드 베어링이 카단 진동의 원인이 됩니다. 마모로 인한 유격이 생기거나 자동차 바닥에 단단히 고정되는 패스너가 느슨해집니다. 진동에 윙윙 거리는 소리가 동반되면 그 안에있을 가능성이 큽니다. 선외 베어링은 분리 가능하거나 분리 불가능할 수 있습니다. 전자가 고장난 요소를 교체하여 수리할 수 있다면 후자는 완전히 변경되어야 합니다.

중요한! 카르단 샤프트 자체뿐만 아니라 선외 베어링에도 균형이 필요합니다. 이 절차를 수행하지 않으면 문제가 다시 발생할 수 있습니다.

그 후 진동이 전달되지 않으면 가로대와 관련이 없을 수 있습니다. 프로펠러 샤프트의 이러한 문제는 구성 요소의 고장으로 인해 나타나지 않고 엔진이나 기어 박스에서 전달되는 경우가 있습니다. 이러한 오작동의 가능성은 적지만 0으로 줄일 수도 없습니다.

기어 박스가 카단 진동의 원인이 된 경우이 오작동은 다른 징후로도 느껴질 것입니다. 예를 들어 기어가 튀어 나오거나 미끄러지는 경우 (우리가 이야기하는 경우 기계 상자) 또는 한 기어에서 다른 기어로 변경할 때 체크포인트에 나타나는 덜거덕거림과 노크.

보시다시피 자동차가 움직일 때 진동이 발생하는 데는 여러 가지 이유가 있으며 모두 카르단 샤프트와 직접적인 관련이 있는 것은 아닙니다. 자동차 서비스 전문가가 수행하는 자동차 주행 장치의 고품질 진단만이 원인을 정확하게 결정할 수 있습니다.

크로스 플레이
니들 베어링 마모
십자가의 착용
누출 및 윤활 부족
실링 링의 파괴
주행 중 금속성 소음
카르단 영역의 소음 및 딱딱거리는 소리

이론적으로 가로대는 매우 안정적인 부품이며 그 자원은 약 500,000km입니다. 그러나 실제로 카르단 십자가의 교체는 50-100,000km의 실행으로 발생합니다. 이는 작동 조건, 부품 제조업체, 부품 제조에 사용된 재료의 품질과 같은 요인의 영향을 받습니다.

시골 지역에서 자동차를 자주 운행하는 경우 흙과 다양한 구덩이로 인해 십자가의 수명이 몇 배 단축됩니다. 십자가 실패에 대한 일반적인 이유는 예정된 검사 동안 평범한 부주의입니다. 크로스피스가 진동, 소음 또는 울림으로 기억될 때까지 윤활 부족에 주의를 기울이지 않는 경우가 많습니다.

십자가를 수리하려면 카단을 제거해야합니다. 분해하기 전에 몇 가지 뉘앙스를 알아야 합니다.

패스너를 쉽게 풀 수 있도록 너트를 구동축으로 채우십시오.
리어 액슬의 카르단 플랜지와 플랜지에 끌로 표시를 만드십시오. 그렇지 않으면 카단에 진동이 나타날 수 있습니다.
너트의 나사산을 망치지 않으려면 곡선 상자 렌치를 사용하는 것이 좋습니다.
카단 볼트가 스크롤되는 경우 드라이버로 고정해야 합니다.

먼저 프로펠러 샤프트에 있는 4개의 볼트를 풀고 아웃보드 베어링 마운트를 제거합니다. 이 절차가 끝나면 카단을 제거하고 기어 박스의 스플라인 연결에서 제거해야합니다. 십자가를 제거하기 전에 스플라인 부분을 재료로 감싸서 모래가 들어 가지 않도록하는 것이 좋습니다. 십자가를 제거하기 전에 망치, 둥근 노즈 플라이어, 두꺼운 드라이버 및 적절한 직경의 둥근 튜브와 같은 도구를 준비해야 합니다.

바이스에 샤프트를 고정하면 작업이 훨씬 쉬워집니다. 개구리를 제거하는 특수 풀러가 있지만 주유소에서도 자주 사용되지 않습니다. 그러나 많은 차고 장인은 10-15분 안에 이러한 장치를 만들 수 있습니다. 다음은 스냅 링입니다. 종종 제거하려면 스페이서를 사용하여 망치로 두드려야합니다.

러그와 포크가 먼지와 녹을 청소하지 않으면 수리 품질이 좋지 않습니다. 이것은 금속 브러시 또는 사포로 수행됩니다. 새 십자가를 설치하기 전에 모든 내부 표면도 청소하고 윤활해야 합니다. 고정 링의 홈을 잊지 마십시오. 송곳이나 얇은 드라이버로 청소해야합니다.

그런 다음 새 십자가에서 컵을 제거하고 눈 사이에 컵 자체를 삽입합니다. 컵을 제거할 때 베어링 바늘이 부서지지 않도록 하십시오. 새 컵 아래에 그리스가 없으면 부품을 교체하거나 직접 윤활해야 합니다. 컵을 십자가에 놓은 다음 잠금 홈이 열릴 때까지 망치로 익사해야합니다. 리테이닝 링을 교체하면 십자가 수리가 완료됩니다.

문제 해결

VAZ 2107 카르단 샤프트는 일정한 하중의 영향으로 작동 중에 마모됩니다. 가로대가 가장 많이 마모됩니다. 결과적으로 카단은 원래 특성을 잃고 진동, 노크 등이 나타납니다.

진동

때로는 VAZ 2107에서 운전하는 동안 몸이 진동하기 시작합니다. 그 이유는 일반적으로 드라이브 라인에 있습니다. 이것은 처음에 품질이 좋지 않은 샤프트의 설치 또는 어셈블리의 부적절한 조립일 수 있습니다. 장애물에 부딪히거나 사고가 났을 때 카단에 기계적 충격이 가해지는 동안에도 진동이 나타날 수 있습니다. 이러한 문제는 금속의 부적절한 경화로 인한 것일 수도 있습니다.

구동계의 불균형으로 이어지는 많은 이유가 있습니다. 무거운 하중을 가하면 진동이 나타날 수 있습니다. 또한 VAZ 2107 카르단은 자동차를 자주 사용하지 않아도 변형될 수 있습니다. 진동의 원인이 되기도 합니다. 이러한 상황에서는 노드의 밸런싱 또는 교체가 필요하며 즉시 문제를 수정해야 합니다. 그렇지 않으면 카단의 진동으로 인해 십자가와 리어 액슬 기어 박스가 파손될 수 있으며 수리 비용이 몇 배나 증가합니다.

또한, 아웃보드 베어링의 고무 요소로 인해 진동이 발생할 수 있습니다. 고무는 시간이 지남에 따라 탄력이 떨어지고 균형이 깨질 수 있습니다. 베어링의 발달은 시동시 본체의 진동으로 이어질 수도 있습니다. 이것은 차례로 십자가의 조기 실패를 유발할 수 있습니다.

마찰로 인해 프로펠러 샤프트 VAZ 2107의 개별 요소가 오작동하고 마모되면 메커니즘에 백래시가 형성되어 결과적으로 노크가 발생합니다. 노킹의 가장 흔한 원인은 다음과 같습니다.

잘못된 십자가. 노크는 베어링의 마모 및 파손의 결과로 나타납니다. 부품을 교체해야 합니다.
카르단 장착 볼트 풀기. 느슨한 연결을 검사하고 조이면 문제가 해결됩니다.
스플라인 연결이 심하게 마모되었습니다. 이 경우 드라이브 라인의 스플라인을 변경하십시오.
아웃보드 베어링 플레이. 베어링은 새 것으로 교체됩니다.

드라이브 라인 요소의 서비스 수명을 늘리려면 특수 주사기로 윤활하는 것과 관련된 정기적인 유지 관리가 필요합니다. 십자가가 유지 보수가 필요 없다면 플레이가 나타날 때 간단히 교체됩니다. 선외 베어링과 십자가는 60,000km마다 Litol-24로 윤활됩니다. 마일리지 및 스플라인 부분 - 30,000km마다 "Fiol-1".

만질 때 딸깍하는 소리

종종 클래식 VAZ 모델을 시작할 때 딸깍 소리가 들립니다. 그것들은 특징적인 금속성 소리를 가지고 있으며, 카르단의 모든 요소에서 연주된 결과이며 다음과 같은 이유로 인해 발생할 수 있습니다.

가로대가 고장났습니다.
슬롯 연결이 개발되었습니다.
느슨한 카단 장착 볼트.

첫 번째 경우에는 십자가가 새 것으로 교체됩니다. 스플라인 연결을 개발할 때 유니버설 조인트의 전면 플랜지를 교체해야 합니다. 이것이 도움이 되지 않으면 카르단 샤프트를 완전히 교체해야 합니다. 장착 볼트를 풀 때 단단히 조이면 됩니다.

카단 샤프트의 균형은 자신의 손과 서비스 스테이션에서 모두 수행 할 수 있습니다. 첫 번째 경우에는 특수 도구와 재료(추와 클램프)를 사용해야 합니다. 그러나 밸런서의 질량과 설치 장소를 정확하게 수동으로 계산하는 것은 불가능하기 때문에 주유소의 작업자에게 밸런싱을 맡기는 것이 좋습니다. 나중에 논의할 몇 가지 "포크" 밸런싱 방법이 있습니다.

불균형의 징후와 원인

자동차의 카르단 샤프트에서 불균형이 발생하는 주요 징후는 진동의 출현기계의 전신. 동시에 이동 속도가 증가함에 따라 증가하며 불균형 정도에 따라 이미 60-70km / h 및 100km / h 이상의 속도로 나타날 수 있습니다. 이것은 샤프트가 회전할 때 무게 중심이 이동하고 결과적으로 발생하는 원심력이 자동차를 도로에서 "던지는" 사실의 결과입니다. 진동 외에 추가 기호는 외관입니다. 특징적인 윙윙거림차 밑바닥에서 뿜어져 나오는

불균형은 자동차의 변속기와 섀시에 매우 해롭습니다. 따라서 가장 작은 징후가 나타나면 기계에서 "카르단"의 균형을 맞춰야 합니다.

고장을 방치하면 그러한 결과가 발생할 수 있습니다.

이러한 고장에는 몇 가지 이유가 있습니다. 그 중:

정상적인 마모장기 작동 부품;
기계적 변형충격이나 과도한 하중으로 인한;
제조 결함;
큰 간격~ 사이 별도의 요소샤프트(단단하지 않은 경우).

캐빈에서 느껴지는 진동은 구동축에서 오는 것이 아니라 불균형한 바퀴에서 오는 것일 수 있습니다.

원인에 관계없이 위와 같은 증상이 나타나면 불균형을 확인하는 것이 필요합니다. 수리 작업은 자신의 차고에서도 할 수 있습니다.

집에서 짐벌의 균형을 맞추는 방법

잘 알려진 "할아버지"방법을 사용하여 우리 손으로 카르단 샤프트의 균형을 잡는 과정을 설명합시다. 어렵지는 않지만 완료하는 데 시간이 꽤 걸릴 수 있습니다. 많은 시간. 먼저 차를 운전해야 하는 보기 구멍이 반드시 필요합니다. 또한 휠 밸런싱에 사용되는 다양한 중량의 여러 중량이 필요합니다. 또는 무게 대신 용접에서 조각으로 자른 전극을 사용할 수 있습니다.

집에서 카르단의 균형을 맞추기 위한 기본 무게

작업 알고리즘은 다음과 같습니다.

구동축의 길이는 조건부로 횡단면에서 4개의 동일한 부분으로 나뉩니다. .
카르단 샤프트의 첫 번째 부분의 표면에 단단히 고정하되 추가 분해 가능성이 있으므로 앞서 언급한 추를 부착하십시오. 이렇게하려면 금속 클램프, 플라스틱 타이, 테이프 또는 기타 유사한 장치를 사용할 수 있습니다. 무게 대신 한 번에 여러 조각을 클램프 아래에 놓을 수있는 전극을 사용할 수 있습니다. 질량이 감소하면 숫자가 감소합니다(또는 그 반대의 경우 증가하면 추가됨).
다음은 테스트입니다. 이를 위해 평평한 도로에서 자동차를 운전하고 진동이 감소했는지 분석합니다.
아무 것도 변경되지 않은 경우 차고로 돌아가서 카단 샤프트의 다음 세그먼트에 대한 부하의 무게를 다시 측정해야 합니다. 그런 다음 테스트를 반복합니다.

카르단에 추 장착하기

위 목록의 항목 2, 3, 4는 무게가 진동을 줄이는 카르단 샤프트의 영역을 찾을 때까지 수행해야 합니다. 또한 경험적으로 유사하게 무게의 질량을 결정할 필요가 있습니다. 이상적으로는 올바른 선택으로 진동이 없어져야 합니다.조금도.

자신의 손으로 "cardan"의 최종 균형은 선택한 무게를 단단히 고정하는 것으로 구성됩니다. 이를 위해 전기 용접을 사용하는 것이 바람직합니다. 없는 경우 극단적인 경우 "냉간 용접"이라는 널리 사용되는 도구를 사용하거나 금속 클램프(예: 배관)로 단단히 조일 수 있습니다.

집에서 카르단 샤프트 균형 잡기

적긴 하지만 또 있다 효과적인 방법진단. 그에 따라 필요한 프로펠러 샤프트를 분해차에서. 그런 다음 평평한 표면(바람직하게는 완벽하게 수평)을 찾거나 집어들어야 합니다. 두 개의 강철 모서리 또는 채널이 카르단 샤프트의 길이보다 약간 작은 거리에 배치됩니다(크기는 중요하지 않음).

그 후, "카르단"자체가 그들 위에 놓여 있습니다. 구부러지거나 변형되면 무게 중심이 이동합니다. 따라서이 경우 스크롤되어 무거운 부분이 맨 아래에 오는 방식으로됩니다. 이것은 불균형을 찾아야 할 비행기가 자동차 소유자에게 분명한 표시가 될 것입니다. 추가 단계는 이전 방법과 유사합니다. 즉, 카단 샤프트에 추를 부착하고 부착 위치와 질량을 경험적으로 계산합니다. 자연스럽게 웨이트가 붙는다. 반대편에샤프트의 무게 중심이 이동하는 곳에서.

또 다른 효과적인 방법은 주파수 분석기를 사용하는 것입니다. 손으로 만들 수 있습니다. 그러나 PC에서 전자 오실로스코프를 모방하여 짐벌이 회전하는 동안 발생하는 진동의 주파수 수준을 보여주는 프로그램이 필요합니다. 공개 도메인의 인터넷에서 말할 수 있습니다.

따라서 소리의 진동을 측정하기 위해서는 기계적 보호가 가능한 민감한 마이크(폼 고무)가 필요합니다. 그것이 없으면 중간 직경의 스피커와 소리 진동 (파동)을 전달할 금속 막대로 장치를 만들 수 있습니다. 이를 위해 금속 막대가 삽입되는 스피커 중앙에 너트가 용접됩니다. 플러그가 있는 와이어는 PC의 마이크 입력에 연결된 스피커 출력에 납땜됩니다.

자동차의 구동축이 매달려 있어 바퀴가 자유롭게 회전할 수 있습니다.
자동차의 운전자는 일반적으로 진동이 발생하는 속도(보통 60 ... 80km/h)로 "가속"하고 측정을 수행하는 사람에게 신호를 보냅니다.
민감한 마이크를 사용하는 경우 표시 위치에 충분히 가깝게 가져옵니다. 금속 프로브가 있는 스피커가 있는 경우 먼저 적용된 표시에 최대한 가까운 위치에 고정해야 합니다. 결과가 고정됩니다.
조건부로 4개의 표시가 카르단 샤프트에 90도마다 원주 주위에 적용되고 번호가 매겨집니다.
테스트 분동(무게 10 ... 30 그램)을 테이프나 클램프를 사용하여 표시 중 하나에 부착합니다. 클램프의 볼트 연결을 추로 직접 사용할 수도 있습니다.
다음으로 4개소 각각에서 번호를 매겨 순서대로 무게를 측정합니다. 즉, 화물의 움직임에 따라 4번의 측정입니다. 진동 진폭의 결과는 종이나 컴퓨터에 기록됩니다.

불균형의 위치

실험 결과는 크기가 서로 다른 오실로스코프의 전압 수치가 될 것입니다. 다음으로 숫자 값에 해당하는 조건부 척도에서 체계를 구축해야 합니다. 하중의 위치에 해당하는 4개의 방향으로 원이 그려집니다. 이 축을 따라 중심에서 세그먼트는 얻은 데이터에 따라 조건부 눈금으로 표시됩니다. 그런 다음 세그먼트 1-3 및 2-4를 수직으로 세그먼트로 반으로 나누어야 합니다. 원의 중간에서 마지막 세그먼트의 교차점을 통해 원과의 교차점까지 광선이 그려집니다. 이것은 보정해야 하는 불균형 위치 지점이 됩니다(그림 참조).

보정 추의 위치에 대한 원하는 지점은 정반대 쪽 끝에 있습니다. 무게의 질량은 다음 공식으로 계산됩니다.

불균형 질량 - 설정된 불균형 질량의 원하는 값.
테스트 웨이트가 없는 진동 레벨 - 짐벌에 테스트 웨이트를 설치하기 전에 측정한 오실로스코프에 따른 전압 값.
진동 레벨의 평균값 - 짐벌의 표시된 4개 지점에 테스트 부하를 설치할 때 오실로스코프의 4개 전압 측정 사이의 산술 평균.
시험 하중의 질량 값 - 설정된 실험 하중의 질량 값(g);
1.1 - 보정 계수.

일반적으로 확립 된 불균형의 질량은 10 ... 30 그램입니다. 어떤 이유로 불균형 질량을 정확하게 계산하지 못한 경우 실험적으로 설정할 수 있습니다. 가장 중요한 것은 설치 위치를 알고 타는 동안 질량 값을 조정하는 것입니다.

그러나 실습에서 알 수 있듯이 위에서 설명한 방법으로 카르단 샤프트를 독립적으로 밸런싱하면 문제가 부분적으로만 제거됩니다. 자동차는 여전히 큰 진동 없이 오랫동안 운전할 수 있습니다. 그러나 그것을 완전히 없애는 것은 불가능합니다. 따라서 변속기 및 섀시의 다른 부분이 함께 작동합니다. 그리고 이것은 성능과 리소스에 부정적인 영향을 미칩니다. 따라서 자가밸런싱 후에도 이 문제는 주유소에 문의하셔야 합니다.

기술 수리 방법

카르단 밸런싱 머신

그러나 그러한 경우 5,000 루블에 대해 유감스럽게 생각하지 않는다면 이것이 바로 워크샵에서 샤프트의 균형을 잡는 가격이므로 전문가에게가는 것이 좋습니다. 수리점에서 진단을 수행하려면 동적 밸런싱을 위한 특수 스탠드를 사용해야 합니다. 이를 위해 카르단 샤프트를 기계에서 분해하여 설치합니다. 이 장치에는 여러 센서와 소위 제어 표면이 포함되어 있습니다. 샤프트의 균형이 맞지 않으면 회전하는 동안 표면이 언급된 요소와 접촉합니다. 이것이 기하학과 그 곡률이 분석되는 방법입니다. 모든 정보가 모니터에 표시됩니다.

성능 수리 작업다양한 방법으로 수행할 수 있습니다.

카르단 샤프트의 표면에 직접 밸런서 플레이트를 설치합니다. 동시에 컴퓨터 프로그램에 의해 무게와 설치 위치가 정확하게 계산됩니다. 그리고 그들은 공장 용접의 도움으로 고정됩니다.
선반에서 카르단 샤프트의 균형 잡기. 이 방법은 경우에 사용됩니다. 상당한 피해요소 기하학. 실제로이 경우 특정 금속 층을 제거해야 하는 경우가 많으며, 이는 필연적으로 정상 작동 모드에서 샤프트의 강도 감소 및 하중 증가로 이어집니다.

자신의 손으로 카르단 샤프트의 균형을 맞추는 이러한 기계는 매우 복잡하기 때문에 수행할 수 없습니다. 그러나 이를 사용하지 않으면 고품질의 안정적인 밸런싱을 수행할 수 없습니다.

결과

집에서 직접 카단의 균형을 맞추는 것이 가능합니다. 그러나 균형추의 이상적인 질량과 설치 장소를 스스로 선택하는 것은 불가능하다는 것을 이해해야 합니다. 그렇기 때문에 자가 수리미세한 진동의 경우 또는 일시적인 진동 제거 방법으로만 가능합니다. 이상적으로는 특수 기계에서 카단의 균형을 맞출 주유소로 가야합니다.

수제 카르단 조인트.

적합한 부품을 찾아 지역 라디오 시장에 갔습니다. 그리고 나사산이 있는 양이 내 눈을 사로잡았을 때, 나는 가장 복잡한 힌지 부품인 포크가 있는 다른 모든 것을 만드는 것이 훨씬 쉬울 것이라는 것을 깨달았기 때문에 즉시 여러 세트를 샀습니다.

다른 모든 것은 십자가입니다. 제조를 위해 적절한 슬리브를 집어 들었습니다. 게다가 M3 나사산이 잘린 것으로 판명되었고 그 안에 서로 수직으로 두 개의 구멍을 뚫었습니다.

스테디캠 저울의 정확도는 십자가 제조의 정확도에 달려 있기 때문에 이 작업에는 극도의 정확도가 필요합니다. 물론 저울의 정확도도 하부 유니버셜 조인트 포크의 제작 정확도에 달려있지만, 포크는 추후 조정될 수 있어 크로스에 대해서는 말할 수 없다.

액슬과 2개의 액슬 샤프트는 직경 1.6mm의 스프링 강으로 만들어졌습니다.

부싱의 M3 나사를 사용하여 전체 액슬을 장착하고 액슬 샤프트를 장착하기 위해 두 개의 구멍을 더 뚫고 M2 나사를 자릅니다.

경첩을 조립하는 동안 잠금 나사로 축을 고정했습니다. 나사는 차례로 페인트로 고정됩니다.

선택한 나사산 양은 M4 나사산으로 밝혀졌고 M3 및 M5 나사산이 필요했기 때문에 해당 상자에 따라 각 양고기에 플레어를 붙였습니다.

마찰을 줄이기 위해 십자가와 포크 사이에 M1.6 와셔를 삽입했습니다. 슬라이딩 베어링은 테크니컬 바셀린(CIATIM)으로 윤활 처리되었습니다.

스테디캠 조립 후 핸들을 약간만 기울여도 카메라가 저절로 회전한다면 힌지가 제대로 만들어지지 않은 것입니다.

사진은 하부 포크가 샤프트에 대해 비대칭으로 위치하는 카르단 조인트의 동작을 보여주고 있다.

핸들이 수직으로 위치하는 경우(위치 1), 끔찍한 일은 일어나지 않는 것 같습니다. 그러나 핸들이 수직(위치 2)에서 편향되면 스테디캠의 가동 부분이 회전하기 시작하고 시스템의 균형을 유지하기 위해 카메라 위치가 변경됩니다(위치 3). 이것은 스테디캠의 가동 부분의 지점이 시스템이 평형에 도달하는 지점보다 높기 때문에 발생합니다.

순서대로, 자체 제조카르단 조인트, 회전 축에 대한 대칭을 보장하려면 두 평면에서 하단 포크의 위치를 측정하고 필요한 경우 "치아"를 구부리는 것이 바람직합니다. 후자는 두 쌍의 플라이어로 구부릴 수 있습니다.

인디케이터로 측정했는데, 기준점으로 수리하기 힘든 부분을 선택하면 버니어 캘리퍼스가 작동합니다.

가능한 최대 정확도로 힌지를 교차시키는 것도 필요합니다.

스테디캠에 장착된 카메라의 위치와 관련하여 "잘못된" 짐벌의 방향을 특정하는 경우 핸들을 조이스틱으로 사용하여 수평면에서 카메라의 위치를 제어할 수 있다는 점을 여기에 추가해야 합니다. .

힌지를 "불규칙"하게 만들려면 십자 축을 서로에 대해 이동하는 것으로 충분합니다.

실험을 위해 그런 십자가를 만들었지 만 카메라의 "요"가 생겨서 사용을 거부했습니다.

생산 주제를 계속 발전시키면서 독자들에게 카르단 샤프트가 주문에 따라 생산되는 방법에 대해 알 것을 제안합니다. 나는 이 프로덕션이 단일 사본에 맞게 조정되었음을 즉시 말해야 합니다. 우리는 대량 볼륨에 대해 이야기하고 있지 않습니다.

이 이야기의 주인공인 Tom Wood Driveshafts(http://www.4xshaft.com/)는 유타주 Ogden에 위치하고 있으며 사업을 시작한 지 13년밖에 되지 않았지만 설립자인 Tom Wood는 자동차 정비사 출신이었습니다. 그 전 20년 동안의 현장.. 설립자 자신이 오프로드의 팬이고 이러한 범주의 자동차 소유자의 요구를 이해하는 사람임을 감안할 때 펜에서 나오는 제품은 품질, 신뢰성 및 가격의 성공적인 융합입니다.

흥미롭게도 카단 샤프트의 생산은 그리 어렵지 않지만 기술과 장비가 필요합니다. 오늘의 여행은 이 생산의 모든 단계에 대해 알려줍니다.

모든 것은 전화나 이메일로 주문을 수락하는 것으로 시작됩니다. 기술자는 요구 사항을 기록하고 유니버셜 조인트 유형 등을 기록하면서 미래 샤프트의 길이를 계산합니다.