Chevrolet Aveo 자동차는 신뢰성과 현대적인 디자인으로 인해 인기를 얻었습니다.

13년의 생산 기간 동안 제조업체인 General Motors의 한국 지사는 수십만 대의 자동차를 판매했으며 소유자 리뷰는 확인 고품질조립 및 낮은 유지 보수 비용.

운전자들에 따르면 적절한 관리와 정기 유지 보수는 주요 수리없이 250-300,000 마일을 보장하며 한국 제조업체에게는 탁월한 옵션으로 간주됩니다.

자동차 작동의 특징은 무엇입니까? T250 및 T300 모델의 약점은 무엇입니까? 리뷰가 말하는 것 실제 소유자? 이 모든 것에 대해 더 배우게 될 것입니다.

운영 경험

자동차의 기능을 이해하려면 각 구성 요소를 별도로 고려할 가치가 있습니다.

엔진.

처음에 제조업체는 Chevrolet Aveo 자동차에 1.2 및 1.4리터의 두 가지 유형의 엔진을 설치했습니다.

두 전원 장치의 독특한 특징은 타이밍 벨트 드라이브가 있다는 것입니다.

또 다른 뉘앙스는 동일한 크랭크 그룹이 있다는 것입니다. 주요 차이점은 실린더당 밸브 수에만 있습니다.

1.2리터 엔진에는 더 작은 캠축과 8개의 밸브가 장착되어 있습니다. 더 강력한 엔진(1.4리터)에는 2개의 캠축과 16개의 밸브가 장착되어 있습니다.

실습에 따르면 오일 교환 간격(15,000km)이 과대평가되어 1.2리터 엔진에서 과도한 캠축 마모가 관찰됩니다.

이러한 문제는 60-100,000번 실행한 후에 나타납니다. 오작동으로 인해 장치가 걸리고 실린더 헤드를 교체해야 하는 경우가 많습니다.

고장의 첫 번째 증상은 다음과 같이 "딸깍" 소리가 나는 것입니다. 디젤 엔진. 그 이유는 모터의 일부에 오일이 부족하기 때문입니다.

문제를 해결하려면 로커와 함께 캠축을 변경하고 실린더 헤드를 분해하고 제트를 청소하고 드릴링하여 더 큰 크기를 제공해야 합니다.

설명된 문제를 방지하려면 모터의 윤활유 교체 간격을 10,000km로 줄여야 합니다.

80-120,000마일 주행 후에는 크랭크 케이스 환기 밸브 쐐기의 위험이 높아 오일 계량봉과 함께 윤활유가 엔진에서 짜져 나옵니다.

120-140,000 이후에는 오일 누유로 인한 프론트 크랭크샤프트 오일 씰 교환을 준비하십시오.

1.4리터 엔진에서 높은 마일리지그을음이 흡기 밸브에 형성되어 "트리플"로 이어지지만 2008년 이후 개발자는 이 문제를 근절할 수 있었습니다. 80 ~ 110,000km의 기간 동안 오일 누출이 발생할 수 있습니다.

자동 가스 위상 제어 기능이있는 자동차 및 체인 드라이브가있는 모터의 경우 30-60,000km 후에 전원 장치 공장 이후에 특성없는 "럼블"이 발생하고 "디젤 덜거덕"이 나타납니다. 온도가 설정되었습니다.

이러한 문제는 종종 캠축 기어의 고장을 나타냅니다. 문제가 적시에 발견되지 않으면 분배 메커니즘의 씰을 짜내고 오일 레벨을 낮추고 타이밍 벨트가 튀는 위험이 높습니다.

그 결과 벨트 미끄러짐과 밸브 변형이 종종 발생합니다.

일반적으로 50-100,000 마일 후에 변경됩니다. 릴리스 베어링, 그리고 120-150,000 이후 - 클러치.

운영 관행에 따르면 동력 장치 용량이 1.5리터인 Chevrolet Aveo는 액화 가스에서 안정적으로 작동합니다().

전염.

80-130,000km 후에 씰의 탄성 감소로 인해 기어 박스에서 오일이 누출 될 수 있습니다. 여기서 운전자의 임무는 적시에 오일 레벨이 떨어지는 것을 알아차리는 것입니다. 그렇지 않으면 중립 및 5단 기어가 빠르게 마모될 위험이 높습니다.

5단을 켰을 때 비정상적인 "크런치"가 발생하는 것은 기어박스에 오일이 부족하다는 것을 나타냅니다.

도시 주변을 자주 여행하는 조건에서 변속기는 60-90,000 마일 후에 마모되며 이는 속도가 불충분하게 포함되어 표현됩니다.

두 개의 자동 변속기 상자와 "역학"을 비교하면 첫 번째 상자가 더 안정적이지만 40-100,000마일 후에는 스위치 제어 솔레노이드의 접점 연결이 저하될 위험이 높습니다.

결과 - "주차" 선택기 노브(P) 위치에서 속도 선택 문제. 합병증을 피하려면 접점을 주기적으로 청소해야 합니다.

쉐보레 아베오 냉각 시스템.

작동 경험에 따르면 60-90,000 마일 범위에서 온도 조절 장치 오작동으로 인해 전원 장치를 가열하는 데 어려움이 있습니다.

여기에 밸브가 더 큰 원으로 누출되거나 조기에 열릴 위험이 있으며, 이는 서리에서 전원 장치가 정상적으로 예열되는 것을 방지합니다.

밸브의 침몰로 인해 50-80,000마일 주행 후 팽창 탱크 캡의 "사이펀"이라는 또 다른 불쾌한 증상이 발생합니다.

동일한 범위에서 냉각 시스템의 팬 모터 브러시가 "고착"되고 플러그의 접점 연결이 산화되어 문제가 종종 나타납니다.

2003-2007 Chevrolet Aveo에서 팬 하우징은 50-70,000km 후에 어셈블리의 오른쪽 아래 부분이 마모되는 라디에이터에 매우 가깝습니다.

문제를 해결하려면 케이스 가장자리를 자르고 팬 부착 지점에 와셔를 놓는 두 가지 간단한 조작으로 충분합니다.

80-100,000km의 기간 동안 엔진 오류 램프가 켜질 수 있습니다 (전원 장치의 추력이 떨어지는 배경에 대해 나타남). 작동 문제는 종종 연료 시스템에서 펌프의 필터 스크린의 고장 또는 오염으로 인해 발생합니다.

자동차의 약점 중 하나는 서스펜션으로 앞쪽에서 불필요한 "중얼거림"으로 운전자를 짜증나게 합니다.

부정적인 요소를 줄이려면 전면 기둥에 더 강력한 지지대를 배치하면 충분합니다.

새로운 서포트는 70-90,000마일리지와 프론트 허브 베어링(80-100)을 관리합니다.

후면 레버의 무음 블록은 "항복"하고 이미 60-70,000 후에 삐걱 거리며 앞에서는 교체하지 않고 더 오랜 기간을 견딜 수 있습니다.

후면 빔의 무음 블록은 90-140,000마일의 통로에서 리소스가 다양합니다. 문제의 증상 - 안정성 상실, 외부 삐걱 거리는 소리그리고 소음.

앞바퀴의 브레이크 패드는 40-50,000 후에, 브레이크 디스크는 70-100 후에 교체해야 합니다.

조종.

50-80,000km 후에 기어 샤프트 부싱이 실패하여 스티어링 랙이 노크될 수 있습니다.

90-100,000 이후에는 스티어링 랙 상단 부분의 스티어링 샤프트에 누출 위험이 있습니다. 주요 증상은 운전석 카펫 아래의 오일입니다.

또한 심한 서리에서는 파워 스티어링 펌프가 때때로 윙윙 거리며 오래된 윤활제 구성을 교체하여 제거됩니다.

쉐보레 아베오의 전기 부품.

전기에 관해서는 여기에서 큰 문제가 없습니다. 70-120,000km 후에 새로운 베어링 설치가 필요한 발전기에 주된주의를 기울여야합니다.

또한 70-80,000km 범위에서는 도체의 "마이너스"에 대한 산화 및 시계 회로의 다이오드 소손으로 인해 헤드 라이트 보정기가 고장납니다.

쉐보레 아베오의 차체와 내부.

몸에 관해서는 여기에 문제가 없습니다. 초기 모델에서 유일한 것은 뒷바퀴 아치가 손상될 수 있다는 것입니다.

너비가 큰 진흙 가드를 전면에 장착하면 문제가 제거됩니다.

캐빈 문제 - 시간이 지남에 따라 많은 수의 삐걱거리는 원인(특히 전면 패널 영역)이 나타납니다.

주된 이유는 이곳의 방음 품질이 좋지 않고 도로가 열악하기 때문입니다.

때때로 다른 자동차 부품도 고정됩니다 - 안전 벨트가 잠깁니다. 뒤쪽 좌석. 50-60,000 마일리지 후 캐빈 블로어 팬의 휘파람이 발생할 수 있습니다.

Chevrolet Aveo 에어컨 시스템은 특별한 주의를 기울일 필요가 있습니다. 프레온 수준을 제어해야 합니다.

Chevrolet Aveo T 250의 약점

Chevrolet Aveo T 250은 2006년 출시된 모델입니다. 이전 버전의 T 200과의 주요 차이점은 현대적인 디자인과 매력입니다.

기술적 "채우기"는 변경되지 않았습니다. 자동차의 멋진 디자인과 신뢰성은 제 역할을 했습니다. 그것은 자동차 운전자들에게 인기를 얻었습니다.

T 250 모델의 단점은 운용 경험 부분에 자세히 설명되어 있습니다.

아래에서 가장 중요한 측면을 살펴보겠습니다.

쉐보레 아베오 바디.

부식에 더 강합니다. 이 아니라면 더 나은 보호부식 방지 화합물로 추가 처리를 수행하고 자동차가 손상되지 않도록 보호하는 것이 좋습니다.

주요 단점은 낮은 압력에서도 변형이 쉽다는 것입니다. 또 다른 단점은 헤드라이트의 "땀"입니다.

살롱 쉐보레 아베오.

폭이 좁아져 뒷좌석 세 명의 승객이 더 이상 편안하지 않습니다. 이 경우 운전자는 팔꿈치로 조수석을 만집니다.

밝은 실내에 대한 불만이 많아 차를 더욱 표현력 있게 만들어주지만 동시에 과도한 오염이 있다.

고립과 가시성은 이상적이지 않습니다.

모터 쉐보레 아베오 T 250.

400-500,000 킬로미터를 제공 할 수 있습니다. 장기간 사용하면 밸브 노킹, 온도 조절 장치 고장, 전면 캠축 오일 씰 및 밸브 커버 개스킷의 조임 손실이 발생할 수 있습니다.

변속기 및 섀시.

그것은 다음과 같은 단점이 있습니다 - "석류"의 위기와 글 랜드 반 축의 견고성 저하.

기계의 약점은 주차 솔레노이드로 차량 시동에 문제가 발생할 수 있습니다.

T250의 섀시는 구덩이에 잘 대처하지만 충격 흡수 장치의 부드러움은 기동시 롤을 유발할 수 있습니다.

Chevrolet Aveo T 300의 약점

T300 모델은 최소한 교체 유명 모델 T250. 러시아 구매자를 위해 새로운 Chevrolet Aveo에는 1.6리터 엔진이 장착되어 있습니다. 2012년부터 Gorky 자동차 공장에서 조립이 진행되었습니다.

T300의 약점은 전작과 거의 다르지 않다. 가장 큰 문제는 작동 시스템, 전원 장치 및 내부에서 발생합니다.

그들은 더 자세히 고려할 가치가 있습니다.

엔진.

다음과 같은 문제가 있습니다.

• 밸브 개스킷의 누출;
• 압력 센서 문제의 출현;
• 과도한 연료 소비;
• 파워 스티어링 호스에서 누출 위험 증가;
• 오일 압력 센서에 문제가 발생할 위험이 높습니다.

Chevrolet Aveo를 운전한 경험에 따르면 연료 소비량은 변함이 없습니다(즉, 높음).

Opel의 고급 전원 장치를 설치해도 도움이되지 않았습니다. 그래서, 평균 소비수동 변속기가 장착 된 1.6 리터 엔진의 가솔린은 "100"당 10-11 리터입니다.

"자동"이 자동차에 설치되면 "폭식"이 훨씬 더 높습니다.

모터 라인 자체는 상당히 안정적이지만 산소 센서의 오작동으로 인해 진동이 발생할 수 있습니다. 30,000회 실행 후에는 밸브 덮개에서 오일을 짜낼 위험이 높습니다. 10-15,000km 후에 파워 스티어링 튜브가 누출 될 수 있습니다. 첫 추운 날씨에는 점화 모듈에 문제가 발생할 위험이 있습니다.

워킹 시스템.

T300 실행 시스템의 약점을 인용하면 강조할 가치가 있습니다.

• 작은 자원 안정제 스트럿;
• 리어 액슬의 약한 스트럿;
• 필요 잦은 교체허브 베어링.

T300 서스펜션의 특징은 직경이 큰 바퀴를 설치하여 높일 수 있는 작은 지상고입니다.

동시에 런닝 기어의 더 큰 강성과 쇼크 업소버의 최소 반발 이동에 주목할 가치가 있습니다. 이 기능은 핸들링에는 플러스이지만 편안함에는 마이너스입니다.

이러한 이유로 안정 장치가 빨리 고장나고 "링크"노크가 빠르게 나타날 수 있습니다.

종종 허브 베어링이 하중을 견디지 못합니다. 후방 스트럿도 40-50,000 마일 후에 교체해야하기 때문에 약한 것으로 간주됩니다.

트랜스미션 T300.

기어 박스의 경우 여기에서 사용자는 가혹한 작동 조건에서 1단 및 2단 싱크로나이저의 급격한 마모에 주목합니다.

20,000 이후에 문제의 출현이 가능합니다."자동"에 관해서는 여기에 불만이 거의 없습니다.

인테리어와 관련하여 언급할 가치가 있는 여러 의견도 있습니다.

• 불충분한 방음;
• 수년 동안 귀뚜라미와 삐걱 거리는 소리의 출현;
• 플라스틱 긁기.

T300의 다른 모든 기능(디자인 포함)은 불만을 야기하지 않으며 높은 수준입니다.

냉각 시스템.

전원 장치의 냉각과 관련하여 여기에서 소유자는 30-60,000 마일 후에 온도 조절기 오작동을 처리해야합니다.

실패하거나 해당 장치의 케이스에 설치된 온도 센서가 파손됩니다.

전기 부품.

드물지만 때로는 40,000km 후에 좌석 난방 배선이 끊어집니다.

거의 같은 장소에서 열선 거울을 공급하는 배선에 문제가있을 수 있습니다.

브레이크 시스템 T300은 믿을만하지만 큰 문제여전히 브레이크 캘리퍼의 포효가 있습니다.

공장에서 가이드의 원 크기가 작아서 소음이 발생했습니다.

문제의 해결책은 고정 브래킷을 설치하는 것입니다. 이 경우 가이드와 브래킷은 일반적으로 공통 세트로 제공됩니다.

플러스는 공식 딜러이 문제를 무료로 수정합니다(보증 하에).

본체 부분과 코팅이 만족스럽지 않습니다. 자동차는 녹에 강한 명백한 손상없이 긴 마일리지를 전달합니다.

그러나 여전히 약점이 있습니다. 고르지 않은 도로에서 움직임으로 인해 헐거워지는 트렁크 리드와 밀봉 고무 밴드가 실패합니다.

T300 모델의 중간 결과는 매우 낙관적입니다. 자동차에는 약점이 있고 대부분의 문제는 이전 모델에서 발생했습니다.

단점은 기계의 활성 작동 중에 "크롤링"하는 새로운 문제도 나타났습니다.

이러한 이유로 정기적으로 차량을 모니터링하고 MOT를 받는 것이 좋습니다. 일반적으로 차는 돈을 쓸 가치가 있다고 안전하게 말할 수 있습니다.

자동차

자동차 "Aveo T250"( 쉐보레 아베오 T250): 개요, 명세서, 가격

쉐보레 아베오 T250은 2006년 출시됐다. 그는 T200 모델을 교체하고 더 많은 것을 받았습니다. 현대적인 몸. 장비는 전체적으로 동일하게 유지되었지만 기술적 특성은 개선되었습니다. 특히 이전 버전과 비교했을 때 귀여운 디자인이 인상을 남겼고 새로운 Aveo는 빠르게 광범위한 구매자를 확보했습니다. 중저가 자동차 시장에서 가장 인기 있는 차량 중 하나가 되었으며 현재까지 잘 팔리고 있습니다. 10 년 동안 자동차는 스스로를 보여줄 수 있었기 때문에 당신과 나는 소유자의 경험을 바탕으로 실용적인 관점에서 그것을 고려할 기회가 있습니다.

일반적 특성

"Aveo T250"은 3가지 버전으로 제작됩니다. 그 중 가장 인기 있는 것은 5도어 세단이다. 3도어와 5도어가 있는 해치백도 있습니다. 이 모델은 중국, 한국, 폴란드 및 우크라이나에서 조립됩니다. 중국 자동차, GM 지점에서 조립되어 오너들로부터 최고의 평가를 받았습니다. 중국 조립 모델은 주로 1.6 리터 엔진과 우수한 장비로 구별됩니다. 사소한 차이점에는 차체 색상의 그릴과 테일램프 사이의 크롬 트림 스트립, 실내의 목재 요소가 있습니다. 중국 버전은 세단 바디 스타일을 사용하여 만들어집니다.

신체

이전 버전과 비교하여 Chevrolet Aveo T250은 더 부식 방지 본체를 가지고 있습니다. 그러나 부식 방지 처리는 다른 예산 차량과 마찬가지로 매우 적절합니다. 불행히도 몸체가 만들어진 금속은 매우 부드럽습니다. 차를 밀기만 해도 흠집이 생길 수 있습니다. 광학 장치의 경우 일부 기계에서는 충분히 조이지 않아 헤드라이트에 김이 서립니다. 기본적으로 여기에서 Aveo T250 세단의 약점이 끝납니다. "Aveo T200"에는 후면 기둥의 컵 사이에 선반을 고정하는 약한 용접이라는 심각한 단점이 있습니다. 2세대에서는 이 결함이 수정되었습니다.

가게

Aveo T250의 내부는 형과 비슷하지만 유용한 개선 사항이 많이 있습니다. 중국어 버전은 베이지색 마감 처리된 반면 다른 모든 버전은 짙은 회색입니다. 가벼운 마무리는 더 표현력이 있어 보이지만 매우 비현실적이며 극도의 주의를 기울여야 합니다. 내부는 딱딱하지만 삐걱거리는 플라스틱으로 장식되어 있습니다. 모서리에 있는 넓은 측면 기둥으로 인해 시야가 충분하지 않습니다. 몸의 소음 차단은 솔직히 다소 약합니다. 뒷줄에는 평균 키의 승객이 꽤 편안하게 앉을 수 있지만 우리 셋은 비좁을 것입니다. 가장 가까운 경쟁자인 대우 라노스에 비해 아베오 T250의 실내는 좁고 뒷좌석 등받이는 수직이다. 그러나 좌석에 착륙하는 것이 약간 높습니다. 트렁크용량은 320리터로 경쟁사에 비해 부족하다.

엔진

모든 Chevrolet Aveo T250 모델에는 가솔린 엔진이 장착되어 있습니다. 그 중 가장 일반적인 것은 1.5리터, 8밸브 장치로 지난 세대의 자동차에서 잘 입증되었습니다. 적절한 작동으로 최대 500,000km까지 정밀 검사 없이 사용할 수 있습니다. 그러나 200,000마일 후에는 유압 리프터의 마모로 인해 가스 분배 메커니즘의 로커 암이 작동 위치에서 벗어납니다. 따라서 밸브가 노크되면 유압 리프터를 확인하고 필요한 경우 교체해야합니다. 고속 주행을 좋아하는 차량의 경우 밸브 커버 개스킷과 캠축 오일 씰이 시간이 지나면서 조임이 약해질 수 있습니다.

1.6 리터의 중국 엔진은 인라인 및 V 자형 실린더를 모두 가질 수 있습니다. 주요 장점은 1.5리터 엔진과 거의 동일한 성능으로 더 높은 출력을 제공한다는 것입니다. 이 모터는 또한 심각한 "질병"을 나타내지 않았으므로 안전하게 구입할 수 있습니다. 한 가지 특징적인 문제가 있습니다. 바로 밸브 커버 개스킷이 새는 것입니다.

두 엔진의 타이밍 벨트는 6,000km마다 롤러와 함께 교체해야 합니다. 그러나 바로 이 벨트에 의해 구동되는 펌프는 두 배의 역할을 합니다.

차는 100km당 약 10리터의 매우 견고한 식욕을 가지고 있으므로 많은 소유자가 LPG를 설치합니다. 실습에서 알 수 있듯이 가스 설치의 도움으로 작동하는 엔진은 가솔린보다 나쁘지 않습니다. "Aveo T250"을 조정하면 모터의 성능을 향상시킬 수 있지만 일반적으로 그것에 의존하지 않습니다.

전염

이 모델의 자동차의 가장 큰 부분에는 5단 수동이 장착되어 있습니다. 4단 자동이 장착된 자동차는 20% 이하로 입력합니다. 두 상자 모두 액슬 샤프트 씰의 열악한 조임과 외부 수류탄의 크런치로 인해 어려움을 겪습니다. 따라서 때때로 이러한 요소를 변경해야 합니다. 그렇지 않으면 두 기어 박스 모두 매우 안정적입니다. 이전 버전의 자동차에서 일반적으로 발생했던 몇 가지 문제는 제조업체에서 성공적으로 제거되었습니다. 클러치에는 유압 드라이브가 있으며 릴리스 베어링의 소음이라는 한 가지 언급만 가능합니다.

보류

차대에너지 집약도가 높고 도로의 결함에 잘 대처합니다. 그러나 날카로운 기동으로 몸이 눈에 띄게 굴러갑니다. 따라서 자동차는 측정 운전에 더 적합합니다.

Aveo T250 서스펜션의 디자인은 이전 버전과 유사합니다. 전면에는 독립형 McPherson이 있고 후면에는 반독립형 빔이 있습니다. 서스펜션은 우리 현실에 잘 적응했으며 꽤 오래 지속됩니다. 스태빌라이저 스트럿은 최대 50,000km의 거리에서 사용할 수 있지만 전면 레버의 무음 블록, 볼 조인트안정제 부싱은 일반적으로 최대 100,000km의 주행 거리를 견딥니다.

조향 및 제동 시스템

Aveo T250 스티어링 휠에는 유압 부스터가 장착되어 있습니다. 이 어셈블리는 때때로 스티어링 샤프트 오일 씰이 누출되기 쉽습니다. 덜 자주 파워 스티어링 마모가 관찰되며 이는 특징적인 노크에 의해 나타납니다. 조향 팁은 60-80,000km를 제공하고 견인력은 최대 100,000입니다. 브레이크 시스템은 완벽하게 작동하지만 ABS 센서는 때때로 실패합니다.

결론

소비에트 이후 예산 자동차 시장에서 판매의 선두 주자 중 하나 인이 자동차는 마땅한 자격이있었습니다. Aveo는 합리적인 비용, 신뢰성, 도로에 대한 적응성 및 저렴한 유지 보수를 결합합니다. 이 기계는 예산 구매자의 모든 청중에게 적합합니다. 적당히 현대적이며 일부 경쟁자보다 수익성이 높아 보입니다. 쉬운 튜닝 "Aveo T250"은 차를 더욱 흥미롭게 만들고 몇 년 동안 차를 바꾸고 싶은 욕구를 잊어 버릴 것입니다.

2012년 쉐보레 아베오 T250 모델의 생산이 중단되었습니다. 기계 가격 2차 시장오늘은 5,000달러부터입니다. 그러나 2012년부터 우크라이나에서 이름으로 생산되었기 때문에 자동차의 역사는 여기서 끝나지 않습니다. ZAZ 비다. 이름 외에 차에서 변경된 것은 없습니다. 새로운 "Vida"는 약 12,000달러입니다.

판매 시장: 러시아.

Chevrolet Aveo는 여러 트림 레벨에서 러시아 구매자에게 제공되었습니다. 그 중 하나만(1.4리터 엔진 포함) 포함 자동 상자기어. 기본 장비는 강철을 제공합니다. 휠 디스크, 바디 컬러 범퍼, 리어 와이퍼 및 와셔, 틸트 스티어링 칼럼, 파워 프론트 윈도우, 4스피커 CD/MP3 플레이어. LS 패키지에는 도어 핸들과 바디 컬러의 사이드 미러, 틴티드 윈도우, 수동 운전석 높이 조절, 전동 및 열선내장 사이드 미러, 에어컨, 온보드 컴퓨터그리고 중앙 잠금리모콘으로. 가장 비싼 버전의 LT - 알로이 휠, 가죽으로 감싼 스티어링 휠 및 기어 노브, 전기 구동 리어 윈도우, 실내 온도 조절 장치, 6개의 스피커가 있는 오디오 시스템 및 스티어링 휠 컨트롤.

Chevrolet Aveo와 그 쌍둥이는 1.2리터에서 1.6리터에 이르는 광범위한 엔진을 사용했습니다. 제공되는 엔진의 초기 무기고 러시아 시장, 가정된 수정 전원 장치"mechanics"의 1.2리터 및 1.4리터, "자동" 및 1.6리터가 결합된 1.4리터 버전(94hp) 기계 상자기어. 에 대한 스타일 변경 후 러시아 구매자 Aveo는 84hp의 1.2 DOHC E-TEC II 엔진과 함께 판매되기 시작했습니다. 및 101 hp의 1.4 DOHC ECOTEC. 첫 번째 옵션은 기계식 5단 변속기만 있는 경우이고 두 번째 옵션은 4단 "자동"을 선택할 수 있습니다.

1 세대 Chevrolet Aveo의 섀시는 전륜 구동 도시 클래스의 다른 일반적인 대표자와 디자인면에서 크게 다르지 않습니다. 전면 McPherson 서스펜션과 후면의 토션 빔, 디스크 및 드럼 브레이크 (전면 / 후면). 기본적으로 14인치 타이어가 장착되어 있지만 더 비싼 버전에는 15인치 휠이 제공되었습니다. 지상고 155mm - 2480mm의 휠베이스와 깔끔한 승차감(프론트 오버행이 약간 큼)으로 충분합니다. 서스펜션은 거칠지만 간단하고 안정적입니다.

1세대 Chevrolet Aveo의 표준 장비에는 운전석 에어백, 안전 벨트 프리텐셔너, ISOFIX 고정 장치가 포함됩니다. 더 비싼 트림 레벨에는 프론트 에어백(비활성화 기능이 있는 승객 에어백)과 잠금 방지 브레이크가 있습니다. 그리고 안에 상단 구성사이드 에어백도 제공됩니다. 동시에 자동차는 다양한 조직의 충돌 테스트에서 낮은 평가를 받았습니다. 예를 들어, 2006년 충돌 테스트에서 유로엔캡(EuroNCAP) 테스트에서 아베오는 어린이와 보행자를 보호하는 데 좋은 결과를 보였으나, 앞 좌석에 앉은 성인의 경우 생명과 양립할 수 없는 부상 위험이 너무 높았고, 특히 운전자의 경우 더욱 그러했다.

Chevrolet Aveo는 저렴하고 유지 관리가 쉬운 자동차입니다. 장식이 없는 살롱이지만 동급 클래스에 비해 상당히 편안하고 넓습니다. 4명이 이곳에서 매우 편안하게 숙박할 수 있습니다. 한 번에 모델은 한국 브랜드를 포함하여 이미 친숙한 "민속"브랜드의 좋은 대안이되었습니다. 중고차의 매우 괜찮은 부분은 저출력 1.2 리터 버전으로 구성되어 있습니다. 조용한 운전 스타일을 공언하고 물론 연료를 절약하려는 사람들에게 좋은 선택이 될 수 있습니다. 좋은 기술 조건.

과거에 알려진 이 차는 수십 개의 이름이 있지만 쉐보레 아베오로 더 잘 알려져 있습니다. Aveshka가 없었다면 우리는 B++ 클래스 세단으로 그런 성공을 보지 못했을 것이고, Aveshka가 없었다면 우리는 지루했던 Nexia의 대체품을 보지 못했을 것입니다. 그리고 마지막으로 Aveshka가 없었다면 지방의 젊고 가난한 소녀들이 자랑스럽게 무엇을 해부했을까요?

그러나 남성들 사이에도 충분한 '아비에이터'가 있다. 이 차의 좋은 점은 무엇입니까? 오늘 우리는 차체, 인테리어, 전기 및 서스펜션에 대해 이야기하고 조금 후에 엔진과 변속기에 대해 이야기할 것입니다. 그러면 우리는 이 차가 무엇에 좋은지 이해할 수 있을 것입니다.

기술의 역사

스타일이 변경된 모델의 외관, 실용성 및 저렴한 가격의 놀라운 조합은 동급 판매 리더로 진입하는 것을 가능하게 했을 뿐만 아니라 작은 해치백을 기반으로 한 길쭉한 세단이 시장에서 성공할 수 있는 모든 기회를 모든 경쟁자에게 보여주었습니다. 따라서 Polo Sedan, Hyundai Solaris, Kia Rio 및 기타 업체는 Aveo의 구타 경로를 따라 이전 모델의 비율을 놀라운 정확도로 반복했습니다. 글쎄, 아시아 출신의 Chevrolet 자체는 ZAZ Vida라는 이름으로 우크라이나로 이주한 다음 우즈베키스탄으로 처음에는 새로운 대우로, 그 다음에는 Ravon Nexia로 이주했습니다. 그리고 자동차 표준에 의한 설계의 고령화에도 불구하고 다른 전원 장치 세트를 사용하더라도 여전히 새 제품을 구입할 수 있습니다.

성공의 비결은 아주 간단합니다. 사실, 걸작의 디자인처럼. 2002년 대우칼로스가 한국에 빛을 보았다. 우리 귀에 너무 어울리지 않는 이름은 많은 곳에서 어울리지 않았기 때문에 대부분의 시장에서 이 차는 Aveo로 알려지게 되었습니다.

그러나 2000년에 등장한 ItalDesign 스튜디오 개발 개념은 Kalos Dream이라고 불리며 그리스어-영어-"Beautiful Dream"에서 느슨하게 번역되었습니다. 자동차는 미국과 유럽, 그리고 물론 아시아와 호주에서 다른 브랜드로 판매되었습니다. 쉐보레 칼로스, 쉐보레 로바, 쉐보레 넥시아, 대우 젠트라, 대우 칼로스, 홀덴 바리나(TK), 폰티악 G 3, 폰티악 G 3 웨이브, 폰티악 웨이브, Ravon Nexia R 3, 스즈키 스위프트+, ZAZ Vida. 목록에 Gentra라는 이름이 있다는 사실에 놀라지 마십시오. 처음에는 가장 어린 모델을 위해 시도되었으며 2011년까지 이 차는 국내 우즈벡 시장에서 그렇게 불렸습니다.

성공의 주요 요소는 Aveo의 단순성과 저렴한 비용이었고 두 번째는 GM/Opel 플랫폼 및 장치와의 호환성이었습니다. 그리고 세 번째로 가장 중요한 것은 기계의 디자인이었습니다. 아무도 전에 해본 적이 없다는 것이 아니라 단순한 자동차, 모든 지역의 판매에 적합하고 다양한 단위가 있지만 작은 세단을 비례적으로 보이게 하고 동시에 내부에서 매우 편안하게 만들기 위해 ... 이것은 전에 일어난 적이 없습니다. 전임자 대우 라노스에 비해 높이와 길이가 약간 증가해 질적 도약을 가능하게 했다.

사진: Chevrolet Aveo Sedan(T200)" 2003–06

그런 간단한 기계현지화에 좋습니다. Aveo는 폴란드, 러시아, 심지어 우크라이나에서도 생산되었으며 ZAZ 공장에서 Vida라는 이름으로 컨베이어에 올려졌습니다. 세계 저예산 자동차 산업의 걸작이 우즈베키스탄에서는 물론 가장 뜨거운 환대를 받았다. 아기는 중국과 캐나다(Pontiac 브랜드), 미국에서 좋은 평가를 받았습니다. 미국에서도 잘 팔렸지만 이미 '진짜 미국인의 차, 진짜 쉐보레'다. 게다가 미국에서 가장 작은 GM 차량으로 피에스타, 핏, 야리스 등을 중심으로 경쟁하며 높은 평가를 받지는 못했지만 1만1000달러라는 가격에 기꺼이 샀다.

여기에서는 디자인 프릴을 찾을 수 없습니다. 간단합니다. 전면은 MacPherson 스트럿, 후면은 토션 빔입니다. 모터 및 기어박스 - 다른 많은 GM 모델과 호환되는 Opel-Holden 디자인, 밝은 색상으로 칠해진 얇은 강철로 만들어진 단순한 본체. 심플하고 예쁘다 넓은 살롱스타일 변경 후 GM 자동차의 모든 소유자에게 고통스럽게 친숙합니다. 여기에는 기술적인 돌파구가 없으며 모든 것이 회사의 다른 수십 대의 기계와 가장 저렴한 버전에서와 같이 수행됩니다.

주행성능 만족, 승차감 만족, 조작비 만족... 풀셋트도 별로고 아주 나쁩니다. 물론 동급생보다 뛰어나서가 아니라 경쟁 세단이 없었고 많은 지역에서 세단이 여전히 해치백보다 더 편리한 옵션으로 간주되기 때문에 자동차를 산 것입니다. 누군가는 해치백도 샀는데 그런 구매 동기를 내기가 더 어렵습니다.

구매자는 차가 많지 않다는 것을 즉시 알았습니다. 안정적인 서스펜션, 작고 별로 문제가 되지 않는 많은 스타일로 변경하기 전에 모터는 기어박스가 오래 가지 않지만 여전히 구매를 거부하지 않았습니다. 자동차가 지금 어떻게 느끼는지, 그리고 그들에게 어떤 흥미로운 일이 일어나고 있는지 - 아래를 읽으십시오.

신체

한국 조립품의 품질에 대한 대부분의 고가 자동차 팬들의 회의론은 10년 된 자동차를 조사해 보면 쉽게 깨집니다. 부식 반점은 일반적으로 도어 하단과 후면 아치, 차체 요소 표면과 후드 가장자리에서 흔하지 않지만 스타일 변경 후 대부분의 자동차에서 손상은 외관상입니다. 이것은 외부 몸체 요소가 놀라울 정도로 얇은 강철로 만들어졌다는 사실에도 불구하고, 그리고 파워 요소안전 마진이 없습니다. 동일한 임계값 증폭기는 "비네이티브" 잭에 설치하는 것을 견디지 못할 수 있으며 루프 랙은 손으로 세게 치면 움푹 패이게 될 수 있습니다.

스타일 변경 전의 자동차는 일반적으로 최악의 상태를 보입니다. 모습그리고 현저하게 퇴색된 도료. 그러나 부식의 주요 문제는 거의 동일합니다. 뒷바퀴 아치와 문턱이 약간 더 무시된 형태이긴 하지만요.

더 심각한 부식 손상도 있습니다. 그럼에도 불구하고 얇은 금속은 관리가 더 까다롭고 이러한 기계는 특별히 관리되지 않았습니다. 그러나 가격과 나이를 감안할 때 결과는 수용 가능한 것으로 간주 될 수 있으며 비슷한 나이의 훨씬 더 비싼 자동차는 종종 더 심각한 문제로 죄를 짓습니다.

물론 구입시 검사는 필수입니다. 캐빈, 트렁크 및 오버 엔진 틈새의 배수 배수구가 작동하는지 확인하기 위해 바닥과 문턱에 손상 및 관련 부식이 있는지 주의 깊게 확인해야 합니다. 트렁크의 배수에 특별한주의를 기울이십시오. 상단의 밀봉이 불량하고 물이 정기적으로 들어갑니다. 모든 소유자가 뚜껑과 랜턴의 봉인을 마무리하는 데 신경을 쓰는 것은 아니며 물을 어딘가에 배수해야합니다.

전면 할로겐 헤드라이트 비용

원본을 위해

21 553 루블

손전등으로 구역에 올라가는 데 너무 게으르지 마십시오. 연료 탱크먼지가 쌓일 수 있는 곳. 그리고 젖은 먼지가 있는 곳에 부식이 있습니다. 캐빈 내부에서도 이 부분을 주의 깊게 살펴볼 가치가 있습니다.

동일한 먼지 주머니가 엔진 실드와 프론트 펜더의 교차점에 있으므로 주의 깊게 모니터링하고 필요한 경우 청소해야 합니다. 서스펜션 요소의 부착 영역을 검사해야 합니다. 본체의 약한 금속은 지지 컵과 빔의 부착 지점에 균열이 생길 수 있습니다. 리어 서스펜션입문서의 연인을 위해.

일반적으로 기계는 시골 지역을 위해 설계되지 않았으며 서스펜션은 이 사실을 훨씬 더 명확하게 보여줍니다. 그러나 나는 반복합니다. 놀랍도록 우수한 품질의 조립 및 채색으로 인해 우리는 신체의 적절한 상태를 기대할 수 있습니다. 샌드 블라스팅의 흔적이 있지만 후드 가장자리, 앞바퀴 뒤의 문지방 및 뒷 아치에서 자주 발생하는 것처럼 아직 부식이 없다면 오랫동안 문제를 연기하지 않는 것이 좋습니다. 그러나 즉시 그림을 시작합니다. 손상된 도장면으로 인해 본체가 오래 가지 않습니다.

칼리닌그라드 조립 기계에는 특별한 주의가 필요합니다. 그들은 세단의 측면 패널과 후면 선반의 용접 상태를 확인해야 합니다. 움직이는 동안 금속 딸랑이가 있으면 열어 확인해야합니다. 치료 비용은 저렴하지만 실습에서 알 수 있듯이 문제가 진행되어 C 필러 이음새가 파괴됩니다. 앞유리 "아래에서" 들어온 중간 부분의 지붕 부식은 또 다른 재미있는 공장 문제의 징후일 수 있습니다. 열악한 지붕 페인트와 불충분한 환기로 인한 머리 위 공간의 응결입니다. 천장의 녹슨 줄무늬는 프로세스가 실행 중임을 분명히 나타냅니다. 부식이 이미 유리 아래에서 기어 나온 경우 지붕 패널과 전면 증폭기를 심각하게 수리해야 합니다.

앞유리 비용

원본을 위해

9 893 루블

파람과 바람막이 유리불행. 스타일 변경 전의 블라인드 헤드 라이트는 전혀 빛나지 않으며 2005 년 이후 세단 차체가있는 자동차에서는 빛나지 만 오래 가지 않습니다. 광학 제품의 품질은 많이 부족합니다. 반사경이 타버리고 유리가 문질러지고 헤드라이트 자체의 메커니즘이 시간이 지남에 따라 느슨해지며 교정기가 작동을 멈추고 빛이 떨리기 시작합니다. 안개등은 유리에 습기가 조금이라도 있으면 터집니다.

앞유리는 놀라울 정도로 부드러워 마찰과 균열이 생기기 쉽습니다. 그리고 해치백의 경우 뒷유리를 잘 관리해야 합니다. 뒷문을 잘못 세게 쳐서 깨뜨리는 것은 쉬운 일이 아니지만 매우 간단합니다.

앞범퍼 조립 비용

원본을 위해

14 483 루블

신체의 플라스틱 부분은 내구성이 다르지 않으며 가벼운 타격으로 조임쇠를 쉽게 잃습니다. 특히 겨울에는 페인트가 잘 붙지 않습니다. 그러나 반면에 완전히 부서지기 어렵고 얇은 플라스틱은 어떤 온도에서도 충분히 플라스틱입니다.

도어 씰이 빠르게 탄력을 잃고 운전석 씰도 바닥에서 흐트러지는 것은 대부분의 소유자에게 훨씬 더 불쾌합니다. 그래서 조용하지 않은 차가 바람 소리처럼 들리기 시작합니다.

여기의 문은 일반적으로 "불편함 증가"의 요소입니다. 마일리지가 높은 기계에서는 경첩이 처지기 시작하지만 몇 년 동안 작동하면 문자 그대로 도어 스톱이 파손됩니다. 잠금 장치와 마이크로 스위치 시스템도 신뢰성이 다르지 않습니다. 네, 그리고 자물쇠가 노크하고 있습니다 ... 세단의 트렁크 리드와 해치백의 뒷문을 두드리는 것도 전형적인 것입니다. 많은 소유자가 조리개 씰을 변경하고 실런트에 랜턴을 놓고 유사한 "개선"을 수행하지만 실제로는 이것이 항상 도움이되는 것은 아님을 보여줍니다. 가장 중요한 것은 자동차 뒤쪽의 배수 장치를 양호한 상태로 유지하고 예비 휠 틈새를 부식 방지 화합물로 제 시간에 처리하는 것입니다.

가게

차의 내부는 동급에 비해 놀라울 정도로 넓고 디자인도 훌륭하지만 그 외에는 딱히 좋은 점은 없습니다. 시트는 무정형이며 무거운 운전자 아래에서 조정 메커니즘이 파손되기 쉽습니다. 플라스틱 패널은 모든 면에서 삐걱거리고 삐걱거리고, 온도 조절 장치는 그다지 효과적이지 않으며, 팬은 100회 이상 실행해도 울부짖기 시작하거나 심지어 완전히 올라갑니다. 대부분의 경우 수집기의 평범한 청소와 브러시 교체가 도움이되지만 베어링도 영원히 지속되지는 않습니다.

사진: Chevrolet Aveo 4도어(2004)	사진: Chevrolet Aveo5 LT(T250) "2008–11

수동 변속기 레버의 선명도는 많이 아쉽고 날개는 빨리 마모되며 케이블도 오래 가지 않습니다. 전 세계적으로 아무 것도 깨지지 않을 것이며 합리적인 소유자의 살롱 자체는 50,000 마일과 200에서 동일하게 보이지만 어떤 경우에도 그다지 좋아 보이지 않습니다. 재료의 품질과 조립품이 모두 영향을 미칩니다.

무엇이 스스로 깨질 수 있습니까? 글러브 박스 래치, 바이저 및 버튼은 말할 것도 없고 모든 것, 심지어 점화 잠금 장치도 위험합니다. 그러나 모든 것이 비교적 저렴하고 변경하기 쉽습니다.

A/C 자동차는 좀 더 번거롭습니다. 시스템은 밀봉 불량과 배관 불량으로 인해 누수가 발생하기 쉽습니다.

전기 및 전자

단순함에는 장점이 있습니다. Chevrolet Aveo 전기 문제는 거의 나타나지 않으며 대부분 쉽고 저렴하게 해결됩니다.

발전기 및 공조 모터의 자원은 충분하지 않지만 유지 보수가 가능하고 교체 비용이 저렴합니다. 라디오 테이프 레코더는 품질면에서 다르지 않으며 CD 드라이브 레이저가 더러워지고 사운드가 "떠다니는"하지만 이러한 멀티미디어 시스템은 대부분의 GM 자동차에 설치되었으며 이는 Aveo에 대한 특정 주장으로 거의 간주되지 않습니다.

여기에 라디에이터 팬이 블레이드를 부러뜨리고 블레이드와 라디에이터의 접촉으로 인해 모터가 타 버린다는 사실이 있습니다. 이것은 라디에이터 케이스의 역학에서 상당한 오산이지만 와셔로 처리됩니다. 사실, 모터 고장 외에도 모터 및 모터 저항에 대한 배선이 여전히 타서 라디에이터에 구멍이 생길 수 있습니다 ...

종종 중앙 잠금은 "버그"입니다. 오래된 자동차의 도어 배선부터 도어의 "mikriks" 동결에 이르기까지 많은 이유가 있습니다. 전체 시스템은 그다지 신뢰할 수 없으며, 당신은 그 부분의 놀라움에 대비해야 합니다.

"200 미만"실행시 점화 잠금 장치는 자체 수명을 시작합니다. 리턴 스프링이 작동하지 않아 스타터에 손상을 입히거나 라멜라 마모로 인해 키가 회전하지 않을 수 있습니다. 그렇지 않으면 배선이 자주 실패하고 기능에 대한 가장 심각한 오작동이 후드 아래에 나타납니다. 그 이유는 내구성이 뛰어난 센서 및 모듈이 아니며 배선이 모래로 문질러 질 수있는 매우 안정적인 주름이 아니기 때문입니다.

브레이크, 서스펜션 및 스티어링

브레이크 시스템은 "수다스러움"과 부족한 자원으로 인해 비판을 받습니다. 산악 환경에서 소형 브레이크 디스크는 과열되기 쉽습니다. 당연히 "빅 브라더" Lacetti의 구성 요소를 사용하여 시스템을 "업그레이드"합니다.

브레이크 약점의 부작용은 디스크의 빈번한 곡률과 브레이크 호스의 짧은 수명이었습니다. 십만 이상의 실행으로 크게 부풀릴 수 있습니다. 그렇지 않으면 캘리퍼의 "손가락"이 일찍 마모되고 고품질의 정기적 인 청소가 필요하다는 것에 대해서만 불평 할 수 있습니다.

드럼이 있는 리어 브레이크 메커니즘은 매우 안정적이며 특별한 문제가 없습니다. 그러나 여기서 ABS가 선택 사항이라는 사실은 별도로 언급해야 합니다. 잠금 방지 시스템이 없는 자동차는 이제 능동 안전을 위한 최소 요구 사항을 충족하지 않으므로 이러한 "짓밟기" 옵션을 피하십시오. 시스템을 가지고 있어야 하는 번거로움은 최소화되며, 간혹 설치 실패로 인해 전면 센서에 대한 배선이 실패하는 경우가 있지만 손상 부위는 전문 서비스에서 잘 알려져 있습니다.

한편으로 자동차의 서스펜션은 거의 "영구적"이며 다른 한편으로는 정상적으로 작동하지 않습니다. 역설? 저품질원래 구성 요소는 완벽한 즐길 수 없습니다 주행 성능오랫동안. 이미 30-40,000 마일리지 후에 차는 약간 "느슨해"지며 약간 삐걱 거리고 약간 두드리고 허브 베어링은 이미 소음을 내고 있지만 약합니다. 그러나주의를 기울이지 않고 운전하지 않으면 전 세계적으로 아무 것도 깨질 수 없습니다. 앞쪽의 안정 장치가 세게 두드려지지 않는 한.

휠 베어링을 긴급히 교체해야 할 필요성은 짖는 소리에 의해 유발됩니다.

부정적인 것이 많다. 조종. 레일은 처음 50,000번 실행 후 탭핑을 시작하고 150,000번이 되면 반발과 탭핑이 이미 약간 성가십니다. 그 이유는 레일 자체와 유니버설 조인트그녀의 드라이브. 사실, 조금씩 흐르고 드물게 흐르고 오래된 자동차의 작은 누출은 오히려 규칙이지만 연간 100-200ml의 유체는 그렇게 무섭지 않으며 수리하는 것보다 추가하는 것이 저렴합니다. 그러나 파워 스티어링 펌프의 고장과 고압 파이프 파열은 더 심각한 문제라고 할 수 있으며 즉각적인 해결책이 필요합니다. 숙련된 오너는 겨울철에 핸들을 정지 상태로 두지 말고 아침에 그 자리에서 핸들을 돌리지 않는 것이 좋습니다.

지금은 여기까지입니다. 보시다시피 Aveo에는 장점이 있습니다. 단순히 침입할 것이 없고 파손되는 비용은 1페니입니다. 기어 박스와 모터가 모든 것이 그렇게 좋습니까? 리뷰의 다음 부분에서 읽으십시오.

Chevrolet Aveo T250은 2003년부터 생산되었습니다. 자동차에는 1.2, 1.4, 1.6리터 엔진이 장착되어 있습니다. 전체 작동 기간 동안 자동차 소유자는 가장 약한 것을 식별했습니다. 아베오 플레이스 T250. 차가 유지 보수 및 수리에서 매우 소박하다는 사실은 주목할 가치가 있습니다. 또한 조심스럽게 작동하고 적시에 유지 보수를 수행하고 본체의 오일 레벨과 품질을 모니터링하면 Chevrolet Aveo가 오랫동안 충실하게 서비스를 제공합니다. 예를 들어,이 자동차의 엔진은 250-350,000km에서 실행됩니다. 분해 검사. 다음은 Chevrolet Aveo T250의 주요 질병입니다.

엔진: 아쉬운 점 중 하나가 유압센서입니다. 이 부품의 오작동은 계기판의 오일 표시등으로 표시됩니다. 저렴하고 쉽게 변경할 수 있습니다. 주름은 긴 간이 아닙니다 공기 정화기. 먼지와 모래가 엔진으로 들어가는 것이 좋지 않기 때문에 여기에서 균열 상태를 확인하는 것이 좋습니다. 종종 소유자는 밸브 덮개 아래에서 오일 누출에 대해 불평하고 개스킷에 책임이 있으며 비용이 많이 들고 쉽게 변경할 수 있습니다. 그래도 아주 자주는 아니지만 스로틀 액츄에이터의 고장이 있습니다. 연료 소비에 관해서는 이것이 확실히 이 차 모델의 장점이 아닙니다. 이 상황에서 벗어나기 위해 운전자는 가스 장비 설치를 봅니다. 다행히도 이러한 엔진과 함께 GO를 사용하는 것은 그 자체로 잘 입증되었습니다.

차대서스펜션은 아마도 Aveo T250의 가장 약한 부분일 것입니다. 도로에서 작동할 때 스태빌라이저 부싱, 리어 쇼크 업소버, 프론트 레버의 사일런트 블록과 같은 예비 부품 - 소모품. 60,000km까지 안정적입니다. 마일리지, 위 중 하나는 교체가 필요합니다. 때로는 40-80,000km의 간격으로. 레이키 탭핑이 발생합니다. 그 이유는 톱니 샤프트의 오른쪽 슬리브가 마모되기 때문입니다.

전공 60-120,000km 범위. 헤드 라이트 접점이 산화되어 헤드 라이트 보정 모터가 소손 될 가능성이 있습니다. 70,000km 후에 발전기 베어링을 교체해야 하는 경우가 여전히 있습니다. 운영.

신체일반적으로 T250 후면 Aveo의 도색 품질은 동등합니다. 5~7년의 작동 후에도 본체는 부식에 강합니다. 정확히 흰색으로 칠해진 자동차에 대해서는 말할 수 없습니다. 후면 아치 부분에 차체 크랙이 있지만 이는 우크라이나에서 조립된 Aveos에만 해당됩니다. 그런데 2008년 이후에 이 캔트가 수정되었습니다.

냉각종종 60-90,000km 범위에 문제가 있습니다. 이것은 고장난 온도 조절 장치 때문입니다. 온도 조절 장치가 누출되거나 적시에 냉각수가 통과하기 시작합니다. 큰 원. 40-80,000km를 달리십시오. 뚜껑이 있는 경우가 있습니다 팽창 탱크사이펀을 시작합니다. 그 이유는 드롭 밸브 때문입니다.

가게원칙적으로 모든 자동차와 마찬가지로 시간이 지남에 따라 외부 소리와 다양한 삐걱 거리는 소리가 객실에 나타납니다. 우리의 경우 전면 패널과 뒷좌석 등받이 잠금 장치에서 가져옵니다.

전염여기의 기어 박스는 다소 안정적입니다. 통계에 따르면 도시와 같은 가혹한 작동 조건에서 릴리스 베어링은 50-100,000km 범위에서 교체해야합니다. 클러치는 100-150,000km 범위에서 교체해야 할 수도 있습니다. 많은 것은 운전의 질과 방식에 달려 있습니다.

요약하면 Chevrolet Aveo T250은 가격대비 상당히 편안하고 안정적이며 저렴한 자동차입니다. Aveo T250은 러시아, 우크라이나, 한국, 유럽에서 조립되었으므로 약점과 상처가 다를 수 있습니다. 기본적으로 아픈 부분은 밸브 커버 아래에 있는 개스킷으로 엔진 오일, 음, ~에 약점귀속될 수 있다 소비 증가연료.