엔진 Renault Logan 1.6 16 밸브에 대한 설명. 예산 세단 Renault Logan I. 동력 장치의 장단점

Renault Logan, 일명 Nissan Aprio, Renault Tondar 90, Nissan NP200, Lada Largus 및 Renault Symbol - 루마니아 모델 Dacia Logan을 기반으로 제작된 동일한 그룹의 자동차. 2004년에 탄생한 이 자동차는 다양한 동력 장치로 생산 수명 내내 완성되었습니다.

자동차를 완성하는 데 사용되는 Renault Logan 모터는 주로 자동차가 공급되는 시장의 지불 능력과 주입되는 연료의 품질에 대한 요구 사항에 의해 결정됩니다.

자동차에 설치된 르노 로건 K 시리즈 가솔린 엔진 러시아 생산 80년대 중반부터 양산차에 장착되었던 아주 구식 모터를 수정한 디자인입니다. E 시리즈의 조상과 달리 K7M 엔진에는 8개의 밸브를 구동하는 오버헤드 캠축이 있습니다.

이러한 개선을 통해 Renault Logan 엔진 장치는 이전 세대와 달리 밸브 제어 샤프트가 실린더 블록의 하단에 위치했을 때보다 현대적인 수준으로 향상되었습니다. Logan 8 밸브 내연 기관에는 여러 가지 설계 옵션이 있지만 Logan 엔진의 기술적 특성은 완벽하지 않습니다.

단일 샤프트 디자인의 Renault Logan 1.6 엔진은 최대 98마력의 출력을 낼 수 있습니다. K7M 엔진은 환경 성능 면에서 상당히 다재다능하며, 현재 Euro 5 표준에 따라 더 높은 사양으로 생산되고 있지만 Euro 1에서 Euro 4까지 요구 사항의 전체 범위에 걸쳐 생산됩니다.

Renault Logan 1.6 8 밸브 동력 장치는 개선의 여지가 제한적입니다. 엔진 특성이 친환경성, 출력, 연비 요구 사항을 충족하기 위해 실린더 헤드를 마무리하고 2개의 캠축을 설치했습니다. 이러한 엔진은 건설적인 지수 K4M을 받았습니다. 명세서이 모터의 출력은 113hp의 출력을 개발할 가능성을 나타냅니다. 5500rpm에서.

K7M 엔진

Logan K7M 엔진에는 12(14) 버전이 있습니다. 차이는 최대 출력과 사용된 연료의 변형으로 표시됩니다. 최대 출력은 74~98hp이며 최대 속도는 5000~5500입니다. 휘발유, 가스, 에탄올을 연료로 사용할 수 있습니다.

구조적으로 1.6 엔진은 L4 SOHC 방식에 따라 만들어집니다. 밸브 수 - 8. 전자 제어가 가능한 연료 분사 시스템.

에 러시아 시장 LPG 또는 에탄올로 작동하도록 구성된 차량이 없습니다. 2010년까지 르노 로건에 k7m 710 엔진이 순차적으로 탑재되었고, 2011년에는 K7M 800 시리즈의 엔진이 자동차에 탑재되기 시작하여 새로운 엔진 라인의 기술적 특성은 Euro4 요구 사항에 맞게 다소 교살되었습니다.

분사 시스템의 재구성과 촉매 변환기의 작동으로 인해 엔진은 3hp를 잃었습니다. 이제 5250rpm에서 83마리의 말만 개발하고 2500~5500회전 범위에서 130~135Nm의 토크를 개발합니다. 최대 토크는 4700~4800rpm에 도달합니다.

변형 및 방법 교체 부품가솔린과 에탄올 모두에 대한 작업 가능성을 나타내는 문자 인덱스 F가 있는 K7MF710 모터가 제공됩니다. 공식적으로 이러한 엔진은 러시아 시장을 겨냥한 자동차에 설치되지 않았습니다.

밸브 제어 설계는 로커 푸셔의 사용을 기반으로 하므로 사용되는 부품 수가 증가하고 이에 따라 이 장치의 신뢰성이 감소합니다. 흡기 및 배기 밸브는 엔진 축의 양쪽에 있습니다. 캠축은 크랭크축의 벨트 드라이브에 의해 구동됩니다. 속도 비율은 1:2입니다.

밸브 벨트가 부러지면 구부러질 수 있습니다. CPG에 대한 설명은 피스톤 크라운에 단일 홈이 있음을 나타내지만 깊이가 충분하지 않습니다. 밸브가 완전히 열린 상태에서 매달려 있을 때 밸브가 구부러질 수 있습니다.

필요한 구조 요소를 적시에 유지 관리하고 교체하면 첫 번째 정밀 검사까지 엔진 수명이 400,000km입니다.

K4M 엔진

Renault Logan에는 16개의 밸브 엔진도 설치되어 있습니다. K4M 동력 장치가 장착된 자동차는 공장을 떠납니다. 이 유형의 엔진은 K7 제품군 개발의 연속입니다. 주요 설계 차이점은 DOHC 체계에 따른 엔진의 실행입니다. 수정된 밸브 헤드에 설치된 2개의 캠축을 사용합니다.

이 계획은 전통적이며 건설적인 솔루션을 통해 로커 암을 푸셔로 사용하는 것을 피할 수 있었습니다. 힘은 캠축 캠에서 밸브 스템으로 직접 전달됩니다. 엔진의 기술적 특성을 통해 113-115 hp를 얻을 수 있지만이 옵션의 기능 발전소뚜렷한 피크 토크 값의 존재입니다.

토크-rpm 관계는 4500rpm에서 160Nm로 증가하고 7000rpm에서 135Nm로 감소하여 거의 선형입니다. 엔진이 충분히 회전하고 있습니다. 최대 출력은 6800rpm에서 제거됩니다.

Renault Logan의 러시아 버전의 경우 K4M 엔진에는 색인 490이 제공됩니다. 동일한 유형의 발전소가 Lada Largus에 장착됩니다. 이러한 유형의 엔진에서 밸브가 구부러지는지 여부에 대한 질문에 답하려면 이 엔진이 설계된 기준으로 설계를 참조할 필요가 있습니다.

K4M 발전소의 자원은 전작과 마찬가지로 40만km다. 제조사가 제시한 지표는 실제 작동 조건에서 확인됩니다.

연료 시스템

두 유형의 장치의 연료 시스템은 분사입니다. 95 가솔린에서 작동하도록 설계된 엔진. 옥탄가 92의 연료 사용은 허용되지만 연료 소비가 증가하고 엔진 출력 특성이 감소하기 때문에 정당화되지 않습니다.

오일 시스템

구조적으로 동일하게 수행됩니다. 시스템의 압력은 엔진 하단에 설치된 기어 오일 펌프에 의해 생성됩니다. 오일은 크랭크 케이스에서 가져와 압력을 가해 시스템으로 공급됩니다. 실린더 미러의 윤활은 크랭크 샤프트의 회전 중에 생성되는 오일 미스트(버블링)에 의해 수행됩니다. 오일 노즐을 사용한 실린더 하부의 강제 관개는 제공되지 않습니다.

엔진 오일 르노 로건작동 조건에 따라 선택됩니다. 기본적으로 어떤 오일을 사용할지는 절대 중요하지 않습니다. 동력 장치는 80년대 엔진을 기반으로 설계되었기 때문에 모든 구조 재료와 일반적으로 모든 엔진 신뢰성을 위해서는 광물성, 반합성 및 완전 합성유를 사용해야 합니다.

그러나 제조업체는 가장 비용 효율적인 액체 윤활제 옵션으로 주로 광천수와 반합성 물질을 사용한다고 밝혔습니다. 엔진은 최신 합성유만으로 작동할 만큼 까다롭지 않습니다. 공장에서 처음으로 전천후 반합성 오일 Elf 5w30을 붓습니다.

작동 중 나중에 부어야 할 오일은 엔진의 기술적 조건과 주행 거리, 작동 온도 조건에 따라 다릅니다. Renault Logan의 가장 다용도 오일은 점도가 5w40 및 5w50인 윤활유로 모든 기후대에서 엔진의 정상적인 작동을 보장합니다.

주요 오작동 및 작동 문제

엔진 트립 또는 진동과 같은 일부 오작동의 근본 원인은 점화 플러그입니다. 양초는 자원이 제한되어 적시에 교체해야 합니다.

점화 시스템을 제어하기위한이 소모품 요소는 종종 위조되고 원칙적으로 제한된 수의 고품질 공급 업체가 있기 때문에 인증 된 스테이션에서 유지 보수 중에 양초를 교체하거나 공인 대리점에서 양초를 구입하는 것이 좋습니다 .

또 다른 빈번한 오작동실린더 헤드 개스킷의 소손이 고려됩니다. 문제는 블록 헤드의 냉각 부족과 관련이 있습니다. 이것은 16 밸브 엔진에서 특히 분명합니다.

타이밍 벨트가 부러지면 밸브가 구부러집니다. 따라서 벨트 드라이브와 롤러는 60,000km마다 의무적으로 교체해야 합니다.

설계 전원 장치복잡하지 않습니다. 충분한 기술을 가진 엔진 수리는 손으로 할 수 있습니다. 16 밸브 장치의 타이밍 벨트를 교체할 때 모터 전면에 샤프트를 정렬하기 위한 표시가 없다는 점을 염두에 두어야 합니다.

양초를 풀고 크랭크 샤프트를 돌린 다음 특수 구멍을 통해 볼트로 고정하여 피스톤의 상사점을 결정할 수 있으면 캠 샤프트는 헤드 뒤쪽의 표시와 닫힌 플러그에 따라 설정됩니다 . 샤프트는 또한 특수 인서트로 고정할 수 있습니다.

튜닝 및 개선 가능성

르노에는 133hp를 개발하는 자체 튜닝 엔진 K4M RS가 있습니다. Renault Logan에서는 이러한 엔진이 공장에서 설치되지 않습니다. 캠축을 교체하거나 실린더 헤드를 크게 업그레이드할 계획이 아닌 경우 일반적으로 엔진 관리 시스템을 플래시하여 Renault 엔진을 튜닝합니다. 이를 통해 표준 16의 힘을 높일 수 있습니다. 밸브 엔진 109에서 120마력으로

터빈 과급기 설치가 가능하지만 엔진 수명이 단축됩니다.

르노 로건 1.6 엔진리터 용량 86 마력 1세대 Logan 버젯 세단에 장착되었습니다. 이것은 주철 실린더 블록(알루미늄 팬 포함)과 타이밍 벨트가 있는 상당히 단순한 8밸브 엔진입니다. 오늘 우리는이 모터의 특성과 특징에 대해 자세히 이야기 할 것입니다. 르노 K7M 710 엔진다소 고풍스러운 디자인을 가지고 있습니다. 단순함과 신뢰성은 저렴한 자동차에서 기대되는 바로 그 것입니다. 제조업체에 따르면 적절한주의를 기울이면 모터 자원이 400,000km 이상 될 수 있습니다.

Renault Logan 1.6 엔진 장치

동력 장치는 오버헤드 캠축이 있는 가솔린, 4행정, 4기통, 인라인, 8밸브입니다. 실린더 작동 순서: 1–3–4–2, 계산 - 플라이휠에서. 전원 시스템은 MPI 분산 연료 분사(Euro-2 독성 표준)입니다.

르노 로건 1.6 엔진기어 박스와 클러치로 동력 장치를 형성 - 단일 장치, 고정 엔진룸 3개의 탄성 고무-금속 베어링에. 우측 지지대는 타이밍 벨트 상단 커버의 브래킷에 부착되고, 좌측 및 후방 지지대는 기어박스 하우징에 부착됩니다.

엔진 실린더 블록은 주철이며 실린더는 블록에 직접 구멍을 뚫습니다. 실린더의 공칭 직경은 79.5mm입니다. 실린더 블록의 하부에는 탈착식 커버가 있는 5개의 크랭크 샤프트 메인 베어링 지지대가 있으며 특수 볼트로 블록에 부착되어 있습니다. 베어링용 실린더 블록의 구멍은 커버가 설치된 상태로 가공되어 커버를 교체할 수 없으며 커버를 구분하기 위해 외부 표면에 표시됩니다(커버는 플라이휠 측에서 계산). 중간 지지대의 끝면에는 크랭크 샤프트의 축 방향 이동을 방지하는 스러스트 하프 링용 소켓이 있습니다.

크랭크 샤프트의 메인 베어링과 커넥팅 로드 베어링의 쉘은 강철이며 작업 표면에 마찰 방지 코팅이 적용된 얇은 벽입니다. 5개의 메인 저널과 4개의 커넥팅 로드 저널이 있는 크랭크샤프트. 샤프트에는 일체로 주조된 4개의 균형추가 장착되어 있습니다. 메인 저널에서 커넥팅로드로 오일을 공급하기 위해 채널이 사용되며 콘센트는 플러그로 막혀 있습니다. 크랭크 샤프트의 프론트 엔드(발가락)에 드라이브 스프로킷이 설치됩니다. 오일 펌프, 타이밍 기어 풀리 및 액세서리 드라이브 풀리. 톱니 풀리의 구멍에는 크랭크 샤프트 발가락의 홈에 들어가 풀리가 회전하지 않도록 고정하는 돌출부가 있습니다. 유사하게, 보조 구동 풀리는 샤프트에 고정됩니다.

르노 로건 1.6 엔진 실린더 헤드

실린더 헤드 르노 로건 1.6- 4개의 실린더 모두에 공통인 알루미늄 합금으로 만들어졌습니다. 2개의 부싱이 있는 블록의 중앙에 있으며 10개의 나사로 고정되어 있습니다. 블록과 헤드 사이에는 수축되지 않는 금속 가스켓이 설치되어 있습니다. 실린더 헤드 상단에는 캠축의 5개 베어링(베어링)이 있습니다. 지지대는 일체형으로 만들어지며 타이밍 드라이브 측에서 캠축이 삽입됩니다. 캠축은 크랭크축의 톱니 벨트에 의해 구동됩니다.

캠축의 극한 지지 넥(플라이휠 쪽)에는 샤프트의 축방향 이동을 방지하는 스러스트 플랜지가 포함된 홈이 있습니다. 스러스트 플랜지는 두 개의 나사로 실린더 헤드에 부착됩니다. 위에서 로커 암의 축은 5개의 볼트로 캠축 베어링에 부착됩니다. 로커 암은 로커 암 축을 부착하기 위한 볼트로 고정된 두 개의 브래킷에 의해 축을 따라 변위되지 않도록 유지됩니다. 나사는 밸브 드라이브 5의 열 간격을 조정하는 역할을 하는 로커 암에 나사로 고정되어 있습니다.

조정 나사는 잠금 너트로 풀리지 않도록 고정되어 있습니다. 시트와 밸브 가이드는 실린더 헤드로 눌러집니다. 밸브 가이드는 상단에 밸브 스템 씰이 장착되어 있습니다. 밸브는 강철이며 실린더 축을 통과하는 평면에 비스듬히 두 줄로 배열됩니다. 앞 (자동차 방향)에는 배기 밸브 행이 있고 뒤쪽에는 흡기 밸브 행이 있습니다. 그릇 입구 밸브졸업보다.

밸브는 한쪽 끝이 캠축 캠에 있고 다른 쪽 끝이 밸브 스템 끝에 있는 조정 나사를 통해 로커 암에 의해 열립니다. 밸브는 스프링의 작용으로 닫힙니다. 그것의 하단은 와셔에 달려 있고 상단은 두 개의 크래커로 고정되는 판에 달려 있습니다. 접힌 크래커는 바깥쪽이 원뿔대 모양이고 안쪽에는 밸브 스템의 홈에 들어가는 퍼시스턴트 칼라가 장착되어 있습니다.

르노 로건 1.6 엔진 오일 펌프

오일 펌프 르노 로건 1.6 Renault ExJ와 같은 구형 엔진 ​​모델에서 물려받은 다소 고풍스러운 디자인을 가지고 있습니다. 체인 펌프 드라이브. 펌프 드라이브의 구동 스프로킷은 실린더 블록의 전면 덮개 아래에 있는 크랭크축에 장착됩니다. 크랭크 샤프트 프론트 오일 씰이 작동하는 스프로킷에 원통형 벨트가 만들어집니다. 스프로킷은 장력 없이 크랭크축에 장착되며 키로 고정되지 않습니다. 엔진을 조립할 때 펌프 드라이브의 드라이브 스프로킷은 액세서리 드라이브 풀리 장착 볼트로 부품 패키지를 조인 결과 타이밍 기어 풀리와 크랭크 샤프트의 숄더 사이에 고정됩니다. 크랭크 샤프트의 토크는 스프로킷의 끝면, 톱니 풀리 및 크랭크 샤프트 사이의 마찰력으로 인해서만 스프로킷으로 전달됩니다.

타이밍 드라이브 엔진 Renault Logan 1.6

Renault Logan 1.6 타이밍 드라이브 다이어그램사진에서 조금 더 높게 볼 수 있습니다. 타이밍 벨트(타이밍)의 고장(이의 파손 또는 전단)은 크랭크축과 캠축의 회전 각도 불일치로 인해 밸브가 피스톤에 달라붙어 결과적으로 값비싼 엔진 수리를 초래합니다. 즉 Renault Logan 1.6에서 타이밍 벨트가 끊어지면 밸브가 구부러집니다!따라서 규칙에 따라 유지자동차, 우리는 15,000km마다 벨트의 상태를 확인합니다. 점화 플러그도 15,000km 후에 교체해야하므로 벨트를 확인할 때 크랭크 샤프트를 돌리는 것이 더 쉽기 때문에 이러한 작업을 결합하는 것이 좋습니다. 벨트의 톱니 부분의 표면에는 접힘, 균열, 톱니의 언더컷 및 고무로부터 직물의 박리가 없어야 합니다. 후면벨트가 마모되어 코드 실이 노출되거나 타는 흔적이 있어서는 안 됩니다. 벨트의 끝면에 박리 및 해어짐이 없어야 합니다. 벨트에 오일 흔적이 있는 경우 벨트를 교체해야 합니다. 타이밍 벨트 Renault Logan 1.6의 상태에 관계없이 필요합니다. 6만km마다 교체.

Renault Logan 1.6 엔진의 기술적 특성

• 작업량 - 1598 cm3
• 실린더 수 - 4
• 밸브 수 - 8
• 실린더 직경 - 79.5mm
• 스트로크 - 80.5mm
• 타이밍 드라이브 - 벨트
• HP 출력(kW) - 5500rpm에서 86(64). 분
• 토크 - 3000rpm에서 128Nm. 분
• 최대 속도– 175km/h
• 처음 100초까지 가속 - 11.5초
• 연료 유형 - 가솔린 AI-92
• 도시의 연료 소비 - 10 리터
• 복합 연료 소비 - 7.2 리터
• 고속도로에서의 연료 소비 - 5.7 리터

모터는 루마니아 자동차 Dacia 공장에서 조립되었으며 프랑스인이 조립을 조직한 곳입니다. 최근까지 루마니아에서 모터를 모스크바 Avtoframos 공장으로 수입하여 1세대 Renault Logan과 Sandero에 설치했습니다.

최근에 그는 GAZ-3110 2000 릴리스를 대체할 차를 찾기 위해 두통으로 미용실과 웹사이트를 방문했습니다. 볼가는 3년 동안 충실히 저를 섬겼고 영하 38도에도 거의 반 바퀴를 돌면서 출발했습니다. 그녀가 있기 전에 나는 VAZ-2106, IZH-ODA 1.6, VAZ-2111 브랜드도 운전했으며 모두 견고하고 견고한 자동차로 판명되었습니다. Toyota에 의해 매우 핥았지만 조금 비쌌습니다. 올해 2월 10일 잼데이 선물을 받고 온가족이 최고 속도로 신품 로건의 오너가 되었고 16밸브 엔진에도 로간스에게는 경이로움...넌센스 !!! (나는 비록 고대이지만 16개의 밸브가 있는 볼가도 가지고 있었다).

왜 로건인가? 아예 구매차로 생각하지 않고 업데이트 했습니다 모습, 재정적 제약, 기내의 신뢰성 및 넓이가 제 역할을 했습니다. 실제로, 473 루블은 이미 상당한 금액이며 많은 조언에 따라 BU를 구입할 수 있습니다. 그러나 나는 NEW가 필요했습니다!! 볼가와 같이 서스펜션과 파괴할 수 없기 때문에 도시의 도로 부족의 맹공격을 견딜 수 있습니다. 185/95의 "적당한" 치수로 저는 그 안에만 충분히 편안하게 맞습니다. 그리고 넓은 볼가 이후에는 비좁은 차에 타고 싶지 않습니다.

한 달 동안 자동차는 2.5,000km를 주행했습니다. 최대 1000km까지는 분명히 전자 제한 장치가 있었기 때문입니다. 엔진은 많이 회전하지 않았지만 최대 2500-3000rpm으로 회전하여 상점에서 이웃에게 부담을 주지 않고 도시에서 편안하게 이동할 수 있습니다. 8 밸브 엔진이 장착된 테스트 Logan에서 내 것도 실제로 다르지 않았습니다. 1000km 후 어느 시점에서 엔진이 깨어나 노래를 불렀습니다. 2000km를 달린 후 그는 그것을 비틀기 시작했습니다. 무슨 말을하는? 저에게 이 엔진이 장착된 차는 동화에 불과합니다. 최대 100개, 기타 문제, 더 나아가 최대 145km/h(아직 오버클럭하지 않았고 아무 것도 없음)까지 쉽고 자연스럽게 가속되는데, 이는 매우 만족스럽습니다.

짧은 속도에 빠르게 익숙해집니다. 도시 주변에서 1단과 3단(또는 이동 방식에 따라 4단)의 두 가지 기어를 사용할 수 있습니다. 자동차 바닥에는 매우 높은 토크가 있습니다. 트랙에서 5단 기어 하나로 편안하게 추월할 수 있습니다. 스티어링 휠은 날카롭습니다. 리바운드에서 리바운드까지 2.5바퀴 회전합니다. 컴퓨터에 따른 연료 소비량: 복합 사이클 8.5-9.2l / 100km, 순전히 도시(능동 운전 + 교통 체증) - 모든 워밍업, 순수 고속도로 - 6.2l를 고려하여 아직 11.2보다 높지 않았습니다. 80~110km/h의 속도로 Logan은 여전히 ​​​​도시 자동차에 가깝고 170km / h로 쉽게 갈 수 있지만 경주를 주선하는 것은 바람직하지 않습니다.

단점에 대해 쓸 수도 있지만 중요하지 않고 주관적이며 이 자동차의 가격/품질 비율에 적합합니다. 많은 사람들이 브러시가 나쁘다고 씁니다. 아마도 겨울에는 다른 사람들과 함께 조금 더 나을 것입니다 (이미 테스트 됨). 여기서 요점은 브러시의 나머지 영역이 따뜻한 공기로 날아가지 않고 모든 것이 빠르게 얼어붙는다는 것입니다(구조적으로 이것이 수행되는 방식입니다). 따라서 청소를 위해 신호등에서 뛰어 내리거나 가열 된 브러시를 찾을 준비를하십시오.) 고장이없고 다음 150,000 마일 동안 예상되지 않기를 바랍니다. 그러면 우리는 보게 될 것입니다.

결론은 이것입니다. 상대적으로 적은 비용으로 안정적이고 견고한 일꾼, 의욕이 넘치고, 경제적이고 편안해야 하는 사람은 업데이트된 Logan을 자세히 살펴볼 수 있습니다. 외모는 항상 주관적인 범주였는데 입에서 "선물" 말처럼 보이지 않는 것으로 밝혀졌습니다. :) 이번 인수에 온 가족이 만족하고 기뻐합니다.

Renault Logan 1.6리터, 16밸브, 5단 수동 리뷰입니다. 버전 "Prestige".

내 자동 기록:

1) VAZ 2105 1.5 4단 수동(자체) - 40,000km;

2) 르노 심볼 1.4 5단 수동(서비스) - 12,000km;

3) 폭스바겐 폴로 1.4 8 cl. 5단 수동 해치백(서비스) - 105,000km;

4) 스코다 옥타비아 1.6 16셀 5단 수동 변속기(서비스) - 23,000km;

5) 르노 심볼 1.4 16 cl. 5단 수동 변속기(서비스) - 26,000km;

6) 르노 로건 1.6 16셀. 5단 수동 변속기(자체) - 오늘 44,500km.

2011년 2월 예카테린부르크의 Lucky Motors에서 차를 샀습니다. 첫 번째 할부는 77,000 루블입니다. + 15 000 문지름. 달마다 3 년 (498,000 루블).

또한 트렁크에 플라스틱 트레이 인 고무 바닥 매트를 구입하고 캐빈 필터 (2000 루블)를 설치했습니다.

이제 주행 거리계는 46,000km입니다.

기계는 매우 만족합니다. 믿을 수 있는 안락한 차의 많음 러시아 의회~을 위한 러시아 도로조랑말없이.

선택한 새차 400,000 루블의 예산을 기반으로합니다. 보았다:

1. 르노 로건.

2. 현대 악센트.

3. 라다 프리오라.

4. 스코다 파비아.

5. 닛산 알메라 클래식.

900,000 루블에 Skoda Octavia 1.8 TSI 7-DSG를 사용하려는 욕구도있었습니다. 그리고 가장 많은 ... 빚을 지고 있지만 냉정한 계산이 이겼습니다.

나는 다음을 위해 Renault Logan(수집된 리뷰)을 선택했습니다.

1. 신뢰성(Yekat, Kurgan 및 Tyumen의 택시 운전사에 따르면 자동차는 수리 없이 200,000km를 달립니다. 어떤 서리에서도 시동됩니다).

2. 넓음(제가 차가 없을 때 - 나는 Logan에서 승객으로 운전했습니다. 나는 뒷좌석 소파의 가시성과 편리함을 좋아했습니다. 그것은 또한 나에게 중요합니다. - 좌석의 아이들은 매우 좋은 개요를 가지고 있습니다).

3. 높음 지상고 155mm, 깨진 프라이머로 dacha에가는 것이 중요합니다 (이것은 원칙적으로 Accent가 사라진 곳입니다 ...).

4. 빌드 품질(서비스 역학은 Lada가 잘 용접되고 조립되지 않았으며 복용을 권장하지 않았지만 Logan은 "우수"하다고 말했습니다).

5. 나는 또한 Logan-Euro 4의 경제 및 환경 친화성을 살펴보았으며, 도시에서 선언된 소비량은 9.4 l / 100 km(1.6 16 셀)로 1.4 8 밸브 엔진과 동일합니다.

다음과 같은 이유로 "Prestige" 세트를 완료하십시오.

1. 이것은 최대 속도이며 디자이너가 생각한 모든 것을 갖추고 있습니다.

2. 라인업에서 가장 현대적인 엔진 1.6 16 밸브 102 hp. 와 함께. 3700rpm에서 145N/m

4. 최고의 트림.

5. 가장 우아한 외관.

6. 최대한의 안전성(Euroncap에서 모든 충돌 테스트 비디오 시청).

색상이 흰색인 이유:

1. 여름에 햇볕을 덜 쬐게 한다.

2. 해질녘에 가장 밝은 차는 흰색, 이것이 안전입니다.

3. 작은 차는 흰색이 더 똑똑해 보입니다.

자동차의 장점

1. 매우 널찍한 인테리어- 가족 엄마 + 아빠 + 아이 2명 + 시어머니 - 완벽하게 맞습니다. 뒷좌석에는 카시트 2개와 다른 시어머니(165cm, 75kg)가 배치됩니다. 트렁크에는 측면 바퀴가 달린 2개의 어린이용 자전거! 또는 가스 잔디 깎는 기계 또는 많은 물건이 있습니다. 트렁크 뚜껑의 아치가 약간 방해가되지만 익숙해 질 수 있습니다. 그러나 뚜껑은 매우 넓게 열립니다.

2. 캐빈은 최대 100km / h로 운전할 때 매우 조용합니다. 차를 사기 전에 소음 수준에 대한 리뷰를 읽고 계획했지만 추가 방음 (Prestige 버전)이 필요하지 않았습니다. 추가 방음 예산은 17,000-25,000 루블입니다. 르노 Avtomir 쇼룸에서. Lucky Motors는 그런 헛소리를 전혀 다루지 않을 것이라고 말했습니다 ...

3. 탁월한 서스펜션 및 지오메트리: 155mm 적재 지상고 및 2630mm 휠베이스. 나는 과속 방지턱, 구덩이, 구덩이를 편안하게 통과합니다. 부서진 곳을 지나쳐 시골 길틀에 박힌, 30cm 깊이의 웅덩이와 4 명의 승객이있는 협곡 - 나는 쉽게 운전했습니다. 그는 승객들에게 한두 번만 떠나라고 요청했습니다. dacha로가는 길 - 2km의 시골 길 - 나는 아스팔트처럼 날아갑니다. Mazda 3, Ford Focus 및 기타 100만 대 차의 소유자가 움푹 들어간 곳, 형편없는 곳에서 나를 따라오려고 할 때 보는 것은 유감입니다. 어느 날 나에게서 토요타 하이랜더부서진 시골길(EKAD의 44km에서 Ganina Yama까지 트럭을 위한 도로)을 따라 뒤쳐진 최신 세대의 - 유감입니다 비싼 차. 그리고 나중에 포장 도로에서 Toyota가 나를 따라 잡고 왼쪽으로 돌아 다니기 시작했을 때 운전자는 "이 Logan"에서 누가 운전하고 있는지 확인하기 위해 오른쪽 창 밖으로 거의 몸을 기울였습니다 ... 그런 다음 내가 운전했을 때, 나는 짜증과 반짝임으로 가스를 눌렀다 ... 나는 징징댔다.

4. 가솔린 소비량: 여름 도시/고속도로 - 100km당 8.9l/6.7l. 겨울 도시/고속도로 100km당 11리터/7.8리터. 도시에서는 급격히 가속하는 것을 좋아하지만 고속도로에서는 90-110을 운전하고 트럭을 추월하고 엔진을 5000rpm까지 돌립니다. 나는 최초의 킬로미터부터 모터에 ER 마찰 우승자를 사용해 왔습니다. 고속도로에서 엔진이 더 쉽게 회전하고 가솔린 소비가 100km당 0.5-1l 감소하는 것으로 느껴집니다.

5. 앞좌석의 시인성이 우수하고 뒷좌석의 아동용 시트에서 어린이의 시야 확보가 탁월합니다.

6. 라이브 모터. 28,000km까지 런인(ER 포함), 그 이후에는 더 빨라졌습니다. 특히 혼자 운전할 때 토크가 느껴진다. 부하가 가득 차면 마진이 큰 경우에만 트랙에서 추월하기 어렵습니다. 여름은 98번 가솔린을 충전합니다. 모터는 95 및 92보다 자동차를 더 빠르게 가속합니다. 겨울에는 -25도, -92도보다 추우면 서리에서 더 잘 시작됩니다. 모터는 -32도 반 회전, 자동 감기 및 WEBAST에서 시작됩니다. 겨울에는 전용 담요(아브토테플로)도 사용합니다. 그것과 함께 모터는 더 천천히 냉각됩니다.

7. 소파처럼 특히 뒷좌석에 편안하게 맞습니다.

8. 편안한 뒷문. 등받이는 어린이를 앉히고 TV와 같은 물건을 싣기에 편리합니다.

9. 좋은 헤드 라이트 : 디프 헤드 라이트 - 헤드 라이트 각도 조절이 가능하고 먼 거리가 150-200m에 달하며 야간 고속도로에서 90-110km / h를 운전하기에 충분합니다.

10. 명확하고 편리한 서비스. 규정에 따라 15,000km 이후에는 더 자주 합니다. 1, 2 및 3 MOT - 8,000 루블. 나는 캐빈 필터를 직접 교체합니다. 비용은 최대 450 루블이며 2 개월마다 교체하려고합니다. 여름에는 석탄을 넣습니다. Lucky Motors 살롱에서 타이밍 벨트 교체로 60,000km에 대한 4 MOT는 17,000루블에 수행될 것으로 약속되었습니다.

11. 작은 차처럼 운전합니다(Skoda Octavia와 비교하여 - 이것은 실제 배입니다).

12. 시속 110km로 달리는 트럭과 시속 90km로 달리는 트럭(폭스바겐 폴로 대비 - 이 하나는 유지해야 함).

차량의 단점

1. 길에서 조금 머뭇거리면 존경하지 않지만, 급하게 운전하고 차선 변경을 모두 보여주면 정상이다.

2. 눈과 먼지가 문의 위쪽 가장자리를 따라 씰 뒤에 쌓입니다. 눈은 얼고 얼음이 되므로 문을 열 때 기내에 쏟아지지 않도록 쓸어내셔야 합니다.

3. 습한(서리가 내린) 날씨에는 뒷유리에 김이 서립니다(동결).

4. 운전석에 요추 지지대가 없습니다. 모든 조정은 단계적이며 때로는 편안한 위치를 찾기가 어렵습니다. 장거리 여행을 하면 허리가 피로해진다.

5. 트렁크에 그리드를 고정하기 위한 일반 후크가 없습니다.

6. 주차시 후방 시야 부족 - 주차 센서(약 8,000루블)나 후방카메라를 주문하거나 앞의 좁은곳에만 주차하는 것이 좋다. 나는 범퍼를 두 번 쳤지 만 (결과없이) 작동 첫 날에만. 그러면 익숙해지고 치수가 잘 읽힙니다.

7. 겨울철에 엔진을 끄면 실내가 굉장히 빨리 식는 것 같지만 이것은 주관적인 생각입니다.

8. 공기 역학 - 80km / h 후에 다가오는 공기 흐름이 휘파람을 불기 시작합니다. 익숙해져야 합니다. 드래그 계수 0.36(벽돌처럼)

9. 딜러 서비스가 비쌉니다.

10. 하향등 램프는 매우 자주 타 버립니다. (더 많은 보호가 필요합니다). 이미 이중 수명의 전구를 설치하고 있습니다. 나는 엔진을 시동 한 후 1 분 이내에 담근 빔을 켭니다. 나는 조심스럽게 후드를 닫습니다. 그래도 램프 수명은 최대 3개월입니다. "Avtoframos" - 이미 빛으로 무언가를 하십시오!!!

11. 뒷좌석은 접히지 않습니다. 친애하는 개발자들!!! 이미 접는 좌석을 만들고 모든 반 친구들이 접습니다. 에 패밀리카때로는 유아용 침대나 성인용 자전거 또는 완전히 큰 것을 운반해야 합니다!!!

12. 등받이 각도가 변하지 않는다 뒷좌석. 5세 아이가 의자에서 잠이 들면 머리가 앞으로 넘어집니다. 등이 뒤로 젖혀져야 하고 아기가 거의 누워서 탈 것입니다.

일반적인 인상

나는 열등감 콤플렉스가 없는 실용적인 가족들에게 로건을 조언한다. 실내를 변형할 가능성은 차 안에서만 제한된다는 것을 기억하십시오. 나는 젊은이들에게 조언하지 않습니다. 구매를 후회하게 될 것입니다.

Renault Logan 1.6 8 밸브 엔진은 1 세대 Renault Logan과 함께 우리나라에 나타났습니다. 처음에 K7M 가솔린 동력 장치는 87마력을 생산했지만 오늘날에는 같은 엔진이 82마력을 냅니다. 이 차이에는 오류가 없습니다. 사실 2005년에 모터는 Euro-2 환경 표준을 준수했으며 오늘날에는 Euro-5를 준수합니다. 동력 장치는 더 환경 친화적으로 만들어졌지만 재구성으로 인해 Logan의 엔진은 몇 마력을 빼앗겼습니다.

Renault Logan 1.6 8 밸브 엔진의 기술적 특성

배기량 - 1598 cm3 실린더 수 - 4 밸브 수 - 8 보어 - 79.5 mm 스트로크 - 80.5 mm 타이밍 드라이브 - 벨트 동력 hp(kW) - 5500 rpm에서 87(64). 분 토크 - 3000rpm에서 128Nm. 분 최대 속도 - 175km/h - 100초까지 가속 - 11.5초 연료 유형 - 가솔린 AI-92 시내 연료 소비량 - 10리터 복합 사이클의 연료 소비량 - 7.3리터 고속도로 연료 소비량 - 5.8리터 엔진은 긴 서비스 수명과 완전히 소박합니다. 가장 중요한 것은 제 시간에 타이밍 벨트를 교체하는 것입니다. 이는 아마도 가장 중요합니다. 약점모터.

K7M 엔진의 장점 Renault Logan 1.6 8 밸브

K7M 엔진의 단점 Renault Logan 1.6 8 밸브

모든 유지 보수 작업이 적시에 제조업체의 권장 사항에 따라 수행되면 엔진 수명은 400,000km에 달할 수 있으며 이는 수많은 실제 사례에서 확인됩니다. 리뷰에서 알 수 있듯이 유일한 불쾌한 놀라움은 부러진 타이밍 벨트일 수 있습니다. 이러한 사고가 발생하면 피스톤이 밸브와 충돌하여 구부러지거나 완전히 파손됩니다.

엔진 르노 로건 1.6 8셀. 가솔린, 4행정, 4기통, 인라인, 8밸브, 오버헤드 캠축 포함. 실린더 작동 순서: 1–3–4–2, 계산 - 플라이휠에서. 공급 시스템- 분산 연료 분사 MPI. 기어 박스와 클러치가있는 엔진은 3 개의 탄성 고무 금속 지지대에 엔진 실에 고정 된 단일 장치 인 동력 장치를 형성합니다. 우측 지지대는 타이밍 벨트 상단 커버의 브래킷에 부착되고, 좌측 및 후방 지지대는 기어박스 하우징에 부착됩니다. 엔진 실린더 블록은 주철이며 실린더는 블록에 직접 구멍을 뚫습니다. 실린더의 공칭 직경은 79.5mm입니다. 실린더 블록의 하부에는 탈착식 커버가 있는 5개의 크랭크 샤프트 메인 베어링 지지대가 있으며 특수 볼트로 블록에 부착되어 있습니다. 베어링용 실린더 블록의 구멍은 커버가 설치된 상태로 가공되어 커버를 교체할 수 없으며 커버를 구분하기 위해 외부 표면에 표시됩니다(커버는 플라이휠 측에서 계산). 중간 지지대의 끝면에는 크랭크 샤프트의 축 방향 이동을 방지하는 스러스트 하프 링용 소켓이 있습니다. 삽입물크랭크 샤프트의 메인 베어링과 커넥팅 로드 베어링은 강철로 되어 있으며 작업 표면에 마찰 방지 코팅이 되어 있습니다. 5개의 메인 저널과 4개의 커넥팅 로드 저널이 있는 크랭크샤프트. 샤프트에는 일체로 주조된 4개의 균형추가 장착되어 있습니다. 메인 저널에서 커넥팅로드로 오일을 공급하기 위해 채널이 사용되며 콘센트는 플러그로 막혀 있습니다. 크랭크 샤프트의 전단 (발가락)에는 오일 펌프 구동 스프로킷, 타이밍 기어 구동 풀리 (타이밍) 및 보조 구동 풀리가 설치됩니다. 톱니 풀리의 구멍에는 크랭크 샤프트 발가락의 홈에 들어가 풀리가 회전하지 않도록 고정하는 돌출부가 있습니다. 유사하게, 보조 구동 풀리는 샤프트에 고정됩니다.

Renault Logan 엔진 윤활이 결합되었습니다. 압력을 받고 있는 주요 및 커넥팅 로드 베어링크랭크 샤프트 및 캠 샤프트 베어링. 다른 엔진 구성 요소는 스플래쉬 윤활 처리되어 있습니다. 윤활 시스템의 압력은 오일 팬의 전면에 있고 실린더 블록에 부착된 기어 오일 펌프에 의해 생성됩니다. 오일 펌프는 크랭크 샤프트의 체인 드라이브로 구동됩니다.

Renault Logan 1.6 8 밸브의 타이밍 구동은 다음 구성표에 따라 수행됩니다(이미지가 약간 높음). 크랭크축 풀리의 토크는 냉각수 펌프 풀리를 회전시켜 캠축 풀리로 전달됩니다. 벨트는 특수 롤러에 의해 인장되며, 타이밍 벨트. 벨트가 끊어지면 밸브가 구부러집니다. 따라서 차량정비규정에 따라 15,000km마다 벨트의 상태를 점검하고 있습니다. 벨트의 톱니 부분의 표면에는 접힘, 균열, 톱니의 언더컷 및 고무로부터 직물의 박리가 없어야 합니다. 벨트 뒷면이 마모되어 코드 실이 노출되거나 타는 흔적이 없어야 합니다. 벨트의 끝면에 박리 및 해어짐이 없어야 합니다. 벨트에 오일 흔적이 있는 경우 벨트를 교체해야 합니다. Renault Logan 타이밍 벨트의 상태에 관계없이 60,000km마다 교체해야 합니다.

결함 및 엔진 수리 Renault Logan / Sandero 1.6 K7M

엔진 튜닝 Renault Logan K7M 1.6

엔진 Renault Logan 1.6 8 밸브 수리(비디오)