Chevrolet Lacetti의 플로팅 스피드 1.4. 높은 엔진 속도. 점화 문제

엔진을 시동할 때 고속 문제가 있는 편지를 우편으로 받기 시작했습니다. 즉시 화살표가 약 3,000까지 상승하고 몇 초 후에 정상 위치로 떨어집니다. 논리적으로 추론해보자. 왜 우리는 엔진 속도에 의존합니까? RPM은 스로틀 개방 각도와 직접적인 관련이 있습니다. 열린 각도가 클수록 엔진 속도가 빨라집니다. BC가 있는 사람은 누구나 쉽게 IAC 판독값을 보고 해당 여부를 결정할 수 있습니다. BC가 없는 사람은 친구의 도움이 필요합니다. 그를 운전석에 넣고 후드를 직접 열고 스로틀 축에 연결된 금속 레버 (가스 케이블이 부착 된 플라스틱 와셔 중앙에 있음)를 관찰해야합니다. 다음 페이지에서 비디오를 볼 수 있습니다. 이 레버는 IAC - 유휴 속도 제어에 완전히 연결됩니다. 친구에게 점화를 켜달라고 요청하십시오. 레버가 왼쪽으로 움직여야 시작하려면 댐퍼가 열립니다. 편차의 양은 엔진 온도에 따라 달라집니다. 시동 후 레버가 더 왼쪽으로 치우쳐 3,000rpm만 더 댐퍼가 열리고 속도가 떨어지면 레버가 댐퍼와 함께 덮이면 문제는 IAC에 있습니다. 회전율은 리모콘의 위치에 해당합니다.

다른 옵션을 살펴보겠습니다. 좋은 IAC가 있다고 가정해 보겠습니다. 회전수를 높일 수 있는 원인은 무엇입니까? 나는 종종 포럼에 가서 우리 기계에 어떤 새로운 염증이 나타나는지 확인합니다. 그리고 오해가 있습니다. 질문은 "왜 저속인가요?"입니다. 그리고 답변에 균열이 있고 공기 누출이 있는지 모든 호스를 볼 필요가 있다고 씁니다. 그들은 올바르게 씁니다. 그러나 DMRV - Mass Air Flow Sensor가 있는 자동차에만 해당됩니다. 이 센서는 다음에 배치됩니다. 공기 정화기통과하는 공기 흐름을 고려합니다. 그리고 공기 누출이 그를 따라오고 그는 이것을 결정할 수 없습니다. 더 많은 공기가 엔진으로 전달되고 혼합물이 희박해져서 속도가 감소하는 것으로 나타났습니다.
. . 우리는 그 반대입니다. DBP 비용이 들고 흡기 매니폴드의 절대 압력을 결정합니다. 공기 누출이 있으면 그는 그것을 잡을 것입니다. 댐퍼는 공기의 일부를 통과하고 흡입은 여전히 ​​자체적으로 추가되는 것으로 나타났습니다. DBP는 모든 것을 고려하고 회전율이 증가합니다. 그리고 어쨌든 노즐은 엔진이 제대로 작동하는 데 필요한 만큼의 가솔린을 분사합니다. 이것은 우리에게 플러스입니다. 곧 ECU는 속도가 너무 높다는 것을 깨닫고 IAC에 명령을 내려 DZ 스로틀을 덮고 모든 것이 안정될 것입니다. 다음에 시작할 때 다시 시작해야 합니다. 이제 파열된 호스를 제외하고 여분의 공기가 어디에서 올 수 있는지 생각해 보겠습니다. 4개라고 해도 3개의 시스템이 떠오릅니다.

피스톤이 걸리거나 크랭크 케이스 배기 밸브 pcv의 스프링이 파열되면 공기는 댐퍼를 우회하여 긴 호스를 통해 밸브 덮개를 통해 결함이 있는 밸브를 통해 공기 매니폴드로 간단히 흡입됩니다.
. . 배기 가스 재순환 시스템의 EGR 밸브가 제대로 작동하지 않으면 가스도 금속 튜브를 통해 공기 매니폴드로 들어갑니다. EGR 밸브를 즉시 끄는 것이 좋습니다.
. . 흡착기 퍼지 밸브가 작동하지 않으면 가솔린 증기도 튜브를 통해 매니폴드로 이동합니다.
. . 그리고 에어매니폴드에 연결된 마지막 시스템은 길이를 변경하는 시스템이다. 컬렉터의 오른쪽에는 버섯 캡과 유사한 검정색 플라스틱인 액추에이터 자체가 있습니다. 상단에 피팅이 있으며 고무 팁을 통해 검정색 튜브가 연결되어 있습니다. 이 시스템의 다른 튜브는 공기 매니폴드 자체에 연결됩니다. 이 메커니즘 자체에는 멤브레인이 있습니다. 다이어프램이 찢어지면 엔진이 4,000회전을 초과할 때까지 공기가 이 튜브를 통해 매니폴드로 흐릅니다. 그런 다음 짧은 수집기로 전환하고 이 원을 차단하세요. 내일은 월요일입니다, 저는 일하러 갑니다. 실험을 위한 자유 시간이 있을 것이라고 생각합니다. 흡기 매니폴드 피팅에 많은 플러그가 있고 다른 직경도 있습니다. 공기 누출을 시뮬레이션하고 엔진이 어떻게 작동하는지 확인할 것입니다. 그러면 우리의 이론적 결론과 논리적 사슬이 올바른지 확실히 알게 될 것입니다. 그래 내일 보자. 저녁 10시경에는 블로그와 유튜브에 영상을 올릴 생각입니다.
. . 자, 모든 것이 준비되었습니다.

내 Chevrolet Lacetti, 떠다니는 엔진 속도의 영향을 제거한 방법.

ECU는 접점이 PDZ의 상위 계층(엔진 제어 센서 회로의 접점 4,2,8)에 있고 고정된 두 번째 가변 PDZ 전위차계의 전압에 의해 이 각도 값을 결정합니다. PDZ 서보 모터 구동 기어의 플라스틱 액슬. 작동 및 접촉 마찰 중에 두 전위차계의 저항 트랙이 더 얇아지고 저항이 변경됩니다(때로는 마찰로 인해 사라짐). 이것은 저항이 PDZ 축의 회전에 비례하여 변경되지 않고 ECU가 PD의 위치를 ​​올바르게 결정하지 못한다는 사실로 이어집니다. 이 경우 PDZ 보드 또는 전체 PDZ 어셈블리를 변경해야 하며, 이는 8000~15,000 루블 + 진단 및 2500 루블의 적응입니다.
그러나 돈을 절약하고 또 다른 90,000,000km를 탈 수 있습니다.
서보 모터에서 PDZ 기어의 회전 각도가 크지 않기 때문에 PDZ 서보 모터 구동 기어의 플라스틱 액슬의 한 쌍의 스프링 장착 접점을 시계 반대 방향으로 작은 각도로 돌릴 수 있습니다. 접점은 마모되지 않은 저항 트랙의 다른 섹터를 따라 이동합니다. 저항은 약간 변경되지만 서보 모터에 의해 회전된 기어의 회전에 따라 비례하여 부드럽게 변경되며 ECU는 원격 감지 드라이브에 의해 수정된 원격 감지의 위치를 ​​올바르게 결정하기 시작합니다.
모두 조립해야 합니다 시작 위치, 모든 센서와 커넥터를 도킹하고 점화 장치를 켜고 가속 페달을 끝까지 밟았다가 놓은 다음 15초 동안 기다렸다가 점화 장치를 끕니다. 같은 작업을 반복하되 15초 후에 가스를 살짝 눌러 스타터를 시작합니다. PDZ는 새 위치를 조정해야 하며 ECU는 XX의 PD 위치에 해당하는 새 저항 값을 수용합니다.
PDZ 매개변수를 적용한 후 엔진 속도 변동의 영향이 지나갔고 때로는 유휴 상태에서 실속했지만 이는 ECU에서 쉽게 수정할 수 있으며 가장 중요한 것은 엔진 속도의 자발적인 변화 효과가 사라졌다는 것입니다. 스캐너를 연결하고 버튼을 눌러 ECU 학습을 재설정하면 모든 것이 새 기계와 같습니다. Chevrolet Lacetti에서는 스캐너에서만 재설정을 학습합니다. 배터리에서 분리하면 일부 오류만 재설정됩니다.
미래를 위해 ECU 시스템으로 무언가를 하거나 센서를 제거하려면 배터리에서 마이너스를 분리해야 합니다.

많은 운전자들이 회전수를 띄워놓는 개념을 접했습니다. 아이들링엔진. 라세티의 경우 실습에서 알 수 있듯이 빈번한 오작동, 자신의 손으로 제거 할 수 있지만 때로는 자동차 서비스를 사용해야합니다.

가능한 오작동

자동차 소유자 및 자동차 서비스의 마스터와 이야기 한 후 자동차의 부동 엔진 속도가 상당히 일반적인 효과라는 결론을 내릴 수 있습니다. 대부분의 운전자는 보증 서비스 중에도이 오작동이 나타납니다. 이것은 많은 요인 때문일 수 있습니다.

부동 엔진 속도의 주요 원인을 고려하십시오.

• 연료 시스템의 오작동.
• 점화 문제.
• ECU 오류.
• 열악한 품질의 연료.

이러한 모든 이유는 그러한 효과가 나타난다는 사실에 기여합니다. 가장 흔한 원인은 주입 문제입니다.

수리 방법

문제 해결을 진행하기 전에 부동 속도는 시작에 불과하다는 점에 유의해야 합니다. 시기 적절하지 않은 문제 해결은 "스타트-스톨" 효과로 이어질 수 있기 때문입니다. 따라서 부동 엔진 속도의 원인을 제거하기 위한 일련의 조치를 고려하십시오.

연료 시스템

연습과 경험이 보여주듯이, 연소실에 연료가 고르지 않게 공급되거나 연료 혼합물의 양이 지속적으로 변화하는 경우 부동 회전이 나타납니다. 우선 노즐이 오염될 수 있기 때문입니다. 동시에 움직일 때 느껴지지 않을 수 있지만, 공회전타코미터는 이를 즉시 보여줍니다. 따라서 특수 스탠드에서 노즐을 분해하고 점검해야합니다.

또한, 연료를 고르게 공급하지 못하거나 막힌 가솔린 펌프의 고장으로 인해 오작동이 발생할 수 있습니다. 연료 필터. 필요한 경우 필터 요소를 교체하고 연료 펌프를 점검하십시오.

혼합 연료량의 변화는 스로틀이 막혔거나 에어 필터가 마모되었기 때문일 수 있습니다. 따라서 필터 요소를 교체하고 스로틀 밸브를 청소해야 합니다.

점화 문제

공회전 문제는 점화 시스템의 잘못된 작동으로 인해 발생할 수 있습니다. 즉, 잠금 또는 배선 때문일 수 있습니다. 따라서 확인하고 필요한 경우 손상된 요소를 교체하는 것이 좋습니다. 점화 스위치 어셈블리를 변경하고 작동성을 위해 이 어셈블리에서 나오는 와이어를 링으로 연결하는 것이 가장 좋습니다.

ECU 오류

종종 자동차 오작동은 전자 제어 장치의 오류 및 보드의 컨트롤러 오작동과 관련이 있습니다. 물론 잘못된 펌웨어가 또 다른 이유일 수 있습니다. 많은 운전자가 운영 체제를 변경하지만 이것이 항상 도움이 되는 것은 아닙니다.

실습에서 알 수 있듯이 컴퓨터의 오작동은 많은 시스템의 성능에 문제가 될 수 있습니다. 따라서 이전 방법으로 오작동을 제거 할 수없는 경우 제어 장치를 교체해야합니다.

열악한 품질의 연료

많은 경우에 자동차 탱크에 주입된 연료의 품질이 좋지 않으면 연료 라인과 분사 시스템이 막혀 연료 공급이 고르지 않게 되는 효과가 나타날 수 있습니다. 오작동을 제거하려면 오래된 연료를 배출하고 청소하십시오. 연료 시스템그리고 새로운 품질의 휘발유로 채우십시오.

결론

부동 엔진 공회전 속도 쉐보레 라세티다른 더 심각한 문제로 이어질 수 있습니다. 따라서 이러한 결과가 발생하면 원인을 찾아 제거하는 것이 필요합니다. 스스로 할 수 없다면 자동차 서비스에 연락해야 신속하게 문제를 찾아 해결할 수 있습니다. 반복적으로 부동 속도의 지속적인 영향으로 인해 자동차 소유자는 전자 제어 장치를 변경해야 했습니다.