차세대 Skoda Octavia(A7) - 완벽에는 한계가 없습니다. Skoda Octavia A7 - 영광스러운 전통의 연속 Skoda Octavia 러기지 컴파트먼트

참신함은 2012년 12월에 도입되었습니다. 프로젝트의 수석 디자이너인 Joseph Kaban의 작업 덕분에 차는 이전 세대의 Octavia가 유명했던 밝은 외관과 실용성과 같은 중요한 속성을 결합할 수 있었습니다.

2세대와 3세대 리프트백 바디를 비교하면 전체 치수에서 다음과 같이 변경됩니다.

길이 4659(+90mm);

너비 1814(+45mm);

높이 1476(+14mm);

휠베이스 2686(+108mm);

지상고 155(-9mm);

전면 트랙 너비 1549(+8mm);

후면 트랙 너비 1520(+6mm.).

트렁크 볼륨도 증가했습니다. 리프트백의 경우 최대 568/1558리터, 스테이션 왜건(콤)의 경우 최대 588/1718리터입니다.

2017년에 새롭게 단장한 스코다 옥타비아 A7, 그 결과 일부 치수약간 변경되어 길이가 4670mm로 늘어났습니다. 그리고 뒤쪽 트랙의 너비는 1540mm의 값을 갖기 시작했습니다. 게다가 헤드램프도 바뀌었고, 후미등, 전면 및 후면 범퍼뿐만 아니라 라디에이터 그릴. Octavia의 스타일링 전 버전과 스타일 변경 버전의 비교 사진을 볼 수 있습니다.동력 단위에서 단 하나의 변경 사항이 있습니다. 2.0 TSI 엔진은 이제 220hp에 대해 230hp를 갖습니다. 도레스 스타일에. 1.8 TSI 엔진이 장착된 자동차는 이제 다음 중 하나를 선택하여 선택할 수 있습니다. 전륜구동, 또는 다판 클러치와 제어 장치 덕분에 구현되는 전륜구동입니다. 인테리어는 최소한 바꿉니다.

스코다 옥타비아 III 엔진.

러시아 연방의 Dorestyling은 4 가지 유형을 선택했습니다. 발전소~와 함께 가솔린 연료- 이것은 110 hp의 출력을 가진 하나의 흡기 1.6 MPI(mod. CWVA 엔진)입니다. 5800rpm 및 140 및 150hp의 3개의 터보차저 1.4 TSI(CHPA 및 CZDA)에서. 5000-6000rpm, 1.8TSI(CJSA, CJSB), 180hp 5100-6200rpm 및 최대 출력 220hp의 2.0 TSI(CHHB)에서. 4500-6200rpm에서. 우리의 디젤 엔진은 단 하나의 2.0리터 터보 엔진으로 표현되었습니다. 최대 출력 150hp의 TDI CR(CKFC, CRMB, CYKA) 3500-4000rpm에서. 위에서 쓴 것처럼 스타일 변경의 출현과 함께 2.0 TSI 설치는 전력에 10hp를 추가했습니다.

2017년 가장 인기 있는 엔진은 1.4 TSI라고 할 수 있으며, 이는 가격, 역동성 및 효율성과 같은 총체적 특성 측면에서 가장 최적입니다. 엔진은 EA111 시리즈를 대체한 발전소의 EA211 시리즈의 일부입니다. 1.4 TSI EA211은 이전 모델과 달리 주철 라이너가 있는 알루미늄 블록이 있으며 실린더 직경이 2.0mm 감소했습니다. 74.5mm의 값으로 .. 크랭크 샤프트가 더 가벼워지고 피스톤 스트로크의 값은 80.0mm입니다. 실린더 헤드에는 16개의 밸브가 있습니다. 캠축. 1.4 TSI EA111과 달리 실린더 헤드 자체에 통합된 배기 매니폴드는 이제 후면에 있습니다. 엔진 버전 140-150 hp에서 위상 시프터는 흡기 및 배기 모두에 있습니다(위상 시프터가 흡기에만 있는 122hp 버전과 혼동하지 마십시오). 벨트는 드라이브로 사용되며 교체 간격은 70-90,000km입니다.

에서 전형적인 문제모든 가솔린 엔진은 초기 실행에서 온도 조절 장치의 교체를 확인할 수 있습니다. 터보 액추에이터가 고장나는 것은 드문 일이 아닙니다. 2014년 9월까지 이 문제는 터빈을 완전히 교체하여 해결되었으며 이후 설계가 변경되어 터빈을 교체하지 않고도 부스트 컨트롤러를 교체할 수 있게 되었습니다. 1.6 MPI 엔진은 가장 간단하지만 문제도 있습니다. 이것은 에어컨 압축기, 연료 펌프의 고장 및 최대 0.5 l / 1000 km의 오일 소비 증가입니다. 다양한 수정 사항에서 1.6 MPI 엔진에 대해 자세히 읽을 수 있습니다.

EA888 시리즈의 발전소 1.8 TSI 및 2.0 TSI에는 타이밍 체인 드라이브가 있습니다. Maslozhor는 이러한 엔진을 우회하지 않았지만 이전 세대의 이러한 엔진과 달리 케이스가 격리되었습니다. 이전 세대 1.8-2.0 TSI 엔진의 오일 수요가 증가한 주된 이유는 오일 스크레이퍼 링의 배수 구멍이 막혀 있기 때문입니다. 일반적으로 코킹 공정의 시작은 50-60,000km에서 시작되었으며 배수 링의 완전한 코크스는 100-120,000km에서 완료되었습니다. 이 경우 딜러는 더 높은 생산성으로 배수로 피스톤을 교체합니다. 새로운 1.8-2.0 리터 엔진에서는 전문 포럼으로 판단하여 zhor 오일이 발견되지만 이러한 경우는 격리됩니다. 일반적으로 가장 문제가 없는 것으로 간주됩니다. 가솔린 엔진 Skoda Octavia A7의 경우 1.8리터입니다.

2.0 TDI CR 터보 디젤도 좋습니다. 충분히 신뢰할 수 있고 소박한 단위. 유일한 조인트는 타이밍 벨트 텐셔너로, 미리 고장나서 140-150,000km를 주행할 때 교체를 요청합니다.

트랜스미션 스코다 옥타비아 A7.

1.6리터 엔진용. 두 가지 옵션이 있습니다. 수동 변속기 및 6-st. 자동 변속기. 엔진 1.4 및 1.8에서는 이미 6-tbsp를 넣고 있습니다. 수동 변속기 또는 DSG-7. 두 경우 모두 수동 변속기는 매우 신뢰할 수 있는 것으로 간주되며 베어링의 조기 마모는 특징적인 하울을 유발하지만 일반적으로 중요한 것은 아닙니다. 유압식 자동 변속기도 매우 안정적이지만 최대 120-150,000km입니다. 마일리지는 밸브 바디에 문제가 있을 수 있습니다. DSG7(DQ200)에 대해 이미 많이 작성되었으며 이에 대해 읽을 수 있습니다.그리고 , 그러나 이전 버전과 비교하여 추가되어야 합니다. 로봇 상자이 모델의 우리 시대에는 크게 향상되었고 고장 비율이 크게 감소했습니다 ... 물론 아마추어의 의견으로는 이것은 특히 자동차의 조용한 작동에 나쁜 옵션입니다. 보증이 끝났습니다.)) 1.8 TSI 엔진으로 Skoda Octavia A7 2017을 다시 스타일링하기 위해 전륜구동, 2.0 TDI CR 및 2.0 TSI뿐만 아니라 DSG6(DQ250)이 설치되어 더 안정적인 것으로 간주되며 가장 중요한 것은 적시 교체오일 (간격 50-60,000km), 바퀴 미끄러짐을 방지하고 교통 체증에서 덜 밀어 넣으십시오. DSG-6 자원은 적절한 작동으로 200-250,000km에 도달할 수 있습니다. 열지 않고.

서스펜션 스코다 옥타비아 A7.

스코다 옥타비아 3세대.

이상하게도 새로운 3세대 Skoda Octavia A7의 시사회는 매우 조용했습니다. 새로운 체코어에 대한 과도한 대중의 관심은 없었습니다. 아마도 이것은 모델의 출시가 늦어졌기 때문일 것입니다(경쟁업체는 Octavia의 동급생을 6개월 또는 1년 일찍 출시했습니다). 그러나 어쨌든 새로운 세 번째 Skoda는 판매 첫 달에 큰 타격을 입었습니다. 러시아에서 체코 브랜드가 판매한 총 자동차 수의 54%가 새로운 Octavia A7이었습니다!

유럽에서는 2012년 가을에 판매가 시작되었고 2013년 봄에 Skoda Octavia A7이 우리나라에 들어왔습니다.

차가 많이 바뀌었다고 합니다. 더 나은 쪽- 이전 세대의 소유자는 화를 낼 것입니다. 그리고 그들은 2세대가 여전히 꽤 유행처럼 보이기 때문에 제대로 할 것입니다. 그러나 Octavia의 3세대는 완전히 달라졌습니다.

Skoda의 외장 신제품

이 차는 자체적으로 밝고 도로에서 눈에 띕니다. 총 질량. 그들은 그것이 어떤 브랜드인지 알아내기 위해 그를 돌본다. 차량의 후드와 측면에 있는 공격적인 줄무늬가 매우 잘 그려져 있습니다. 디자인은 더 약탈적이고 날카로워졌습니다. 헤드라이트의 모습에서 모든 경쟁자에 대한 도전이 읽힙니다. 예, 대부분 그렇지 않습니다.

Octavia는 크기(4659x1814x1461mm)와 기능의 양 면에서 C 클래스의 리더임이 분명합니다.

Octavia가 구축된 새로운 모듈식 MKUB(MQB) 플랫폼은 또한 Volkswagen Golf 및 Audi A3에 고유합니다. 그리고 그녀는 에서 매우 잘 수행했습니다. 주행 성능, 오두막의 넓이 문제뿐만 아니라. 과연, 에 비해 이전 세대휠베이스는 108mm(2685mm) 길어졌습니다.

동시에 3세대 Octavia는 신소재 사용으로 인해 102kg을 "잃었습니다".

A7의 지상고는 155mm로 승용차 기준으로 상당히 편안한 지표입니다.

차량 뱃지 역시 브랜드 각인이 새겨진 초록색에서 크롬으로 변신, 글자가 완전히 제거된 등 변화를 줬다. 그리고 그는 이제 라디에이터 그릴의 편리한 틈새 시장에 정착했습니다.

러기지 컴파트먼트 스코다 옥타비아

바디 타입 옥타비아 리프트백. 즉, 세단처럼 생겼고 다섯 번째 문은 유리로 열립니다. 이런 몸매 명확한 플러스세단처럼 트렁크와 뒷좌석 칸막이가 없는 넓은 적재 공간. 따라서 냉장고를 번역하십시오. 새로운 옥타비아- 문제가 아니다. 또한 트렁크 용량은 568리터로 접었을 때 뒷좌석기록적인 1554리터에 도달합니다. 더만 있으면 됩니다.

자동차 인테리어

Skoda A7의 내부는 4.5cm, 길어진 6cm로 조금 넓어져 뒷좌석 승객의 레그룸에 긍정적인 영향을 미칩니다. Octavia에서 2세대가 붐볐다고는 할 수 없지만, 절대 그렇지는 않습니다.

잘 만들어진 계기반, 모든 것이 논리적으로 올바르게 위치하며 제자리에 있습니다. 직관적으로 누르고 싶은 버튼에 도달합니다.

독일인과 Skoda는 25년 동안 WAG 관심사의 일부였기 때문에 빌드 품질에 대해 이야기하는 것조차 무례합니다. 그들의 차를 완벽하게 조립합니다.

우리가 자동차 인테리어의 디자인에 대해 이야기한다면 실용적이고 제한적이며 비쌉니다. 또한, 이는 시트 및 대시보드 장식 및 일반적인 인상살롱에서.

많은 좌석 조정으로 매우 편안한 착용감. 하지만 스티어링 휠비행 중에 적절한 파워 리저브를 가지고 있습니다. 이 차는 매우 편안합니다.

Skoda Octavia의 기능적 특징

매우 기본적인 구성에서도 Active Skoda에는 다음이 포함됩니다.

• 에어백 2개
• 온보드 컴퓨터
• 전기적으로 조절 가능한 거울과 그 가열
• 운전석 높이 조절
• 글러브 컴파트먼트의 냉각 컴파트먼트 및 기타 많은 필요하고 좋은 기능.

그리고 에서 최대 구성될거야:

• 220볼트 소켓
• 주차 대행
• 맥시 도트
• 시작-정지 시스템 및 훨씬 더.

새로운 Octavia의 엔진 및 변속기

에 관하여 모터의 선택 Skoda Octavia의 경우 오늘날 주요 제품은 3: 1.4l - 150리터입니다. s., 1.6 l - 110 l. 와 함께. 및 1.8 리터 - 180마리.

모든 엔진은 가솔린이며 디젤은 우리 나라의 디젤 연료 품질이 낮기 때문에 아직 러시아로 가져 오지 않았습니다.

전염 5단 및 6단 수동, 6단 자동 및 6단 또는 7단 DSG 로봇으로 대표됩니다. 일반적으로 선택할 수 있는 항목이 많습니다.

완전한 세트 새로운 Skoda Octavia에는 Active, Ambition 및 Style의 세 가지도 있습니다.

요약하자면, 이 차는 속도와 함께 편안함을 위해 설계되었다고 말할 수 있습니다. 따라서 주말에 장거리 여행을 하고 도시를 매일 운행하는 기차의 편안함을 좋아한다면 이것이 바로 당신의 차입니다.

비디오 푸티지

이 차는 모든 CIS 국가의 자동차 소유자들 사이에서 사랑과 존경을 받았습니다. 수년 동안 명성과 가격 사이에서 가장 유리한 비율을 제공하기 때문에 이것은 놀라운 일이 아닙니다! 하도록 하다 최신 모델 Skoda Octavia A7(이전 버전에 대해 썼음)은 모든 장점을 흡수하고 조금 더 나아졌기 때문에 이전 제품을 부끄럽게 만들지 않을 것이라는 데 의심의 여지가 없습니다.

스코다 옥타비아에 대한 리뷰:

외부:

• 그것은 폭스바겐 그룹의 최고의 전통에서 만들어집니다. 부드러운 라인, 신중한 겸손, 스타일, 카리스마 및 견고함이 성공적으로 결합되었습니다. 이것이 새로운 A7이 만드는 인상입니다. 프로필에서 그것은 세단과 매우 유사하며 브랜드 라디에이터 그릴은 사라지지 않았으며 겸손하고 견고한 피드는 동일한 조명으로 장식되어 있습니다. 정말 - "단순히 훌륭합니다!".
• 스테이션 왜건은 덜 유명하지만 동일한 원칙에 따라 만들어졌습니다. 합리주의가 이미지의 선두에 있습니다.

• 그러나 그러한 형식은 모든 사람의 마음에 들지 않을 수 있습니다. 역동성 측면에서 Octavia는 많은 사람들에게 가능성을 줄 수 있지만 고전적이고 어느 정도는 뻔뻔한 디자인은 일본과 프랑스의 편심하고 세련된 스포츠카 애호가들에게 분명히 어필하지 않을 것입니다 ...

엔진:

전통적으로 독일 자동차 산업의 경우 광범위한 전원 장치휘발유와 디젤 모두 포함.

1.2리터 가솔린 탱크가 목록을 엽니다. 적당한 볼륨에도 불구하고 성능은 인상적입니다. 터보차저 덕분에 엔진 출력은 105hp입니다. s 및 175Nm의 토크! 또한 이미 1400rpm부터 사용할 수 있습니다. 10.3초 만에 수백 개까지 가속하는데, 이는 적당한 볼륨에 매우 좋습니다. 그와 함께 갈림길에 서더라도 지도자들의 발을 바라볼 필요는 없을 것이다.

다음은 터보차저 1.4리터 가솔린 장치입니다. 후드 아래 140마리의 "말"과 1500rpm에서 사용할 수 있는 최대 250Nm의 추력으로 훨씬 더 강력합니다! 모든 경쟁자가 그러한 수치에 근접할 수 있는 것은 아닙니다. 8.4초 만에 수백까지 가속. 인상적인 ... 이것은 도시와 트랙에 이상적입니다.

음, 1.8TSI 엔진이 가장 강력하고 빨라졌습니다. 이 "야수"는 180마력을 생산합니다. 와 함께. 250Nm의 디젤 추력을 가지며 1250rpm부터 맨 아래에서 사용할 수 있습니다! 7.3초 최대 100km/h! 그것으로, 당신은 신호등에 모듬된 모든 불량배 뒤에 떠날 수 있습니다. 또한이 모든 엔진은 강력하고 토크가 높을뿐만 아니라 매우 경제적입니다. 복합 사이클로 운전할 때 가솔린 소비는 6.4 리터를 초과하지 않습니다.

2리터, 143마력 터보디젤도 약간 다릅니다. 320Nm의 거대한 토크를 가지며 1750~3000rpm의 최적 작동 범위에서 최대 트랙션을 생성합니다. 동시에 연료 소비는 놀라울 정도로 낮습니다. 도시 고속도로 사이클에서 5리터에 불과합니다. 그러나 디젤 연료를 소비한다는 사실에도 불구하고 8.9초 만에 100까지 가속합니다. 그러한 엔진은 많은 "가솔린"을 남길 것입니다.

• 이러한 전원 장치의 단점은 설계의 복잡성과 결과적으로 높은 운영 및 수리 비용뿐만 아니라 자동차를 구입할 때의 큰 위험을 포함합니다. 2차 시장- Octavia A7은 손과 수단의 진지한 적용이 필요할 수 있습니다 ...

변속기, 서스펜션 및 드라이브:

섀시와 관련하여 버전마다 심각한 차이가 있습니다. 모든 수정에 대한 프론트 서스펜션은 표준 및 시간 테스트를 거친 McPherson 계획에 따라 이루어집니다. 후면은 1.8TSI 엔진으로 수정한 독립 멀티 링크가 있습니다. 다른 모든 경우에는 토션 빔이 후면에 설치됩니다. 원칙적으로 빔조차도 핸들링 측면에서 완전히 정당화되지만 180 "말"의 최고급 엔진이 있으면 ... 이러한 서스펜션과 쌍으로 전륜 구동 만 사용할 수 있습니다.

기어 박스를 사용하면 모든 것이 쉽지 않습니다. 자동차에는 "기계식" 또는 "자동식"이 장착될 수 있지만 이것은 전통적인 토크 컨버터가 아니라 "핸들"이 있는 것보다 나쁘지 않고 때로는 더 나은 역동성과 경제성을 제공하는 사전 선택적인 변속기입니다. 또한 전환 시 기존 자동 변속기의 특성인 쇼크 및 일시 중지가 없습니다.

수동 변속기의 기어 수는 다양합니다. 1.2 TSI 엔진이 있는 가장 약한 버전에 5단 기어박스가 있는 경우 다른 모든 가솔린 수정에는 6단 기어가 있는 MT가 장착됩니다. 가장 흥미로운 점은 수동 변속기가 디젤 엔진에 전혀 제공되지 않는다는 것입니다.

DSG도 다를 수 있습니다. 가솔린 모델에는 7밴드 기어박스가 장착되어 있지만 터보디젤에는 6밴드 기어박스만 사용할 수 있습니다.

• 물론 이러한 다양한 선택은 기뻐하지 않을 수 없지만 소유자에게는이 풍부함이 상당한 비용으로 바뀔 수 있습니다. 만약에 수동 변속기질문은 거의 발생하지 않지만 사전 선택 전송과 관련하여 질문이 충분합니다. 장시간 운전시 박스가 뜨거워지고 2단에서 3단으로 전환시 저크와 저크가 나타난다. 또한, 이러한 유형의 기어박스는 설계의 복잡성과 상대적인 참신함으로 인해 수리 비용이 매우 비쌉니다. 따라서 DSG가 포함된 자동차를 구입할 때 보증을 "날아가지 않는" 것이 아니라 딜러에서만 유지 관리를 수행해야 합니다.

내부:

살롱은 건전하고 효율적으로 독일어로 만들어집니다. 외부에서와 마찬가지로 내부에서도 공직자가 지배합니다. 컨트롤의 레이아웃은 자동차가 각 고객을 위해 개별적으로 만들어진 것처럼 생각됩니다. 눈을 감고 키와 다이얼을 사용할 수 있습니다. 좌석은 매우 편안하고 "깔끔함"이 완벽하게 표시되며 핸들이 손에 잘 맞고 뒤쪽에 3명의 승객이 탈 수 있는 충분한 공간이 있으며 도중에 568리터의 수하물을 실을 수 있습니다(뒤쪽 포함 1558리터 소파를 펼쳤습니다!).

• 그러나 외모가있는 이야기는 반복 될 수 있습니다. 많은 사람들이 "체코"내부의 그러한 "건조함"과 엄격함을 좋아하지 않습니다. 많은 사람들이 디자인이라는 단어가 Skoda의 제작자에게 생소하다는 점에 주목합니다. 그러나 디자인은 아마추어입니다.

물가:

이 차의 가격은 589,900루블부터 시작합니다. 그것은 그들이 1.2 TSI 엔진과 수동 변속기가 있는 기본 버전을 요구하는 정도입니다. DSG의 경우 647,900루블을 지불해야 합니다. 1.4 리터 수정 비용은 764,900 루블입니다. 수동 변속기 및 804,900 루블에서. AT를 위해. 최고 모터 비용은 839,900루블입니다. "역학"은 879,900부터 "자동"은 879,900입니다. 디젤 가격표 - 924,900 루블부터