18.05.2021

Toyota Mark X는 세련된 오른쪽 핸들 세단입니다. 중고 Toyota Mark X의 주요 단점과 단점 견고한 스타일의 넓은 인테리어

중형의 두 번째 화신 도요타 세단 Mark X는 2009년 가을 도쿄에서 열린 국제 쇼의 일환으로 첫 선을 보였고, 최소한의 변경으로 이전 모델의 기반을 계승했지만 개선된 디자인과 새로운 기능을 받았습니다.

2012년 8월에 4도어의 업데이트된 버전이 대중에게 공개되었는데, 이는 외부적으로 변경되었지만 기술적 변형 없이 그대로 유지되었습니다.

그리고 2016년 11월에 "두 번째 Mark X"는 두 번째 업데이트로 추월되었습니다. 다시 한 번 외관과 인테리어가 새로워졌으며 Toyota Safety Sense P 패키지(시스템 포함: 어댑티브 크루즈 컨트롤, 정면 보행자 감지, 교통 표지 인식, 차선 모니터링 및 자동 헤드라이트 전환 기능을 통한 충돌 방지).

"두 번째"의 몸 도요타 마크클래식한 3볼륨 프로포션의 X는 세련되고 스타일리시하며 아름다운 디자인을 과시합니다. 전면 디자인에서는 오리지널 헤드라이트와 그릴의 X자 장식에 주목하고, 선미에는 아름다운 조명과 배기 시스템의 2개의 "트렁크"가 있는 조각 범퍼가 포함되어 있습니다. 네, 그리고 프로필에서 볼 때 차는 "펌핑된" 휠 아치가 있는 상당히 역동적인 모양 덕분에 좋습니다.

일본 E-클래스 세단은 길이 4750mm로 휠베이스 2850mm, 너비 1795mm, 높이 1435mm에 맞습니다. 후륜구동 버전의 경우 지상고가 155mm이고 사륜구동 버전의 경우 5mm가 적습니다. 자동차의 연석 무게 범위는 1510에서 1560kg입니다.

2세대 도요타 막스 X의 내부는 엄격하고 견고해 보이며 외관으로 차의 높은 위상을 강조한다. 멀티미디어 센터의 8인치 "TV"는 센터 콘솔에 올라가고 "리모컨"은 원래 그 약간 아래에 배치됩니다. 에어컨. 운전자는 컨트롤이 있는 세련된 스티어링 휠과 2개의 "웰"과 컬러 디스플레이가 있는 우아한 "툴킷"을 직접 담당합니다. 선택 가능한 세단 내부 마감재 - 값 비싼 플라스틱, 가죽 및 장식 "알루미늄".

자동차의 앞 좌석은 개발된 측면 지지 롤러와 적절한 조정 세트가 있는 인체 공학적 프로파일을 "과시"하고 뒷좌석 좌석은 두 명의 성인 승객을 위한 편안한 숙박 시설과 충분한 공간을 제공합니다(세 번째는 분명히 불필요합니다).

실용성으로 "두 번째"Mark X가 전체 주문 - 볼륨입니다. 트렁크표준 형태로 479 리터가 있습니다. 두 부분으로 나누어진 "갤러리"의 뒷면은 변형되어 "홀드"의 화물 용량을 크게 증가시킵니다.

명세서. Toyota Mark X 파워 팔레트에는 2개의 가솔린 ​​장치가 포함되어 있습니다. 이 장치는 다중 지점 연료 공급 장치와 24밸브 DOHC 타이밍 벨트가 있는 대기 V자형 "6개"입니다. 두 모터 모두 "자동" 6개 범위 및 구동 휠과 함께 설치됩니다. 리어 액슬, 그리고 사륜구동 변속기는 "주니어"도 사용할 수 있습니다.

  • 기본 세단의 후드 아래에는 6400rpm에서 203개의 "말"과 4800rpm에서 243Nm의 최대 토크를 생산하는 2.5리터 엔진(2499입방센티미터)이 있습니다. 이러한 특성 덕분에 자동차는 8초 후에 첫 번째 "100"까지 가속하고 최대 190-225km/h를 얻고 결합된 주행 주기에서 평균 10.6-11.8리터의 연료를 소비하지 않습니다.
  • 강력한 버전에는 3.5리터(3456입방센티미터) "흡기" 엔진이 장착되어 6400rpm에서 318개의 "헤드" 및 4800rpm에서 380Nm의 토크를 생성합니다. 7초 후 이 '하트'를 가진 '마크X'는 100km/h를 주고받으며 250km/h까지 계속 가속한다. 여권 "식욕"- "도시 / 고속도로"모드에서 "백"당 10 리터.

130번째 차체에 있는 Toyota Mark X의 중심에는 세로 방향 엔진을 의미하는 Toyota N 플랫폼이 있습니다. 전면에는 더블 위시본에 독립 서스펜션이 있고 후면에는 멀티 링크 디자인이 있습니다.
3볼륨 모델의 조향 시스템은 통합 전동식 파워 스티어링을 갖춘 랙 앤 피니언 방식으로 제작되었으며, ABS, Brake Assist 및 EBD가 장착된 전 휠의 디스크 메커니즘이 효과적인 제동을 담당합니다.

옵션 및 가격. 공식 판매두 번째 화신의 Toyota Mark X는 일본 시장에서만 수행됩니다 (중국에서는 "쌍둥이 형제"가 Reiz라는 이름으로 판매됨).
집에서 차 2017 연도가장 간단한 구성의 경우 2,656,800엔(2016년 말 환율로 ~ 1,543천 루블)의 가격으로 제공됩니다. 표준 4도어에는 7개의 에어백, 이중 구역 "기후", ABS, ESP, 16-가 장착되어 있습니다. 인치 스틸 휠 림, 파워 윈도우 모든 도어, 표준 오디오 시스템 및 기타 현대적인 "칩".
"상단" 버전은 최소 3,850,200엔(~2,236,000루블)의 비용이 들며 가죽 장식, 18인치 알루미늄 롤러, 8인치 화면이 있는 멀티미디어 시스템, 전동 조절식 앞좌석 열선 시트, 이중 시트가 있습니다. 크세논 헤드 광학 및 훨씬 더.

도요타 마크 X, 2010

이것은 나의 세 번째 차이자 세 번째 "마크"입니다. 첫 번째는 100 바디 2.5 그란데의 "마크"였습니다. 그는 아마도 나의 다음 차 선택을 미리 결정했을 것입니다. 나는 이 차를 소유하기도 전에 이 차와 사랑에 빠졌다. 구입 후 일본인이 생산한 마크 중 이게 최고라고 생각했는데 90, 110 바디는 전혀 안좋아해서 X의 존재도 모르고 운좋게 타지 못해서 이전 시체에. Toyota Mark X를 구매한 후 집으로 몰고 가면서 100 및 110 "Marks"와 비교하여), 비교적 단단한 서스펜션과 18개의 몰딩이 결합된 로우 프로파일 타이어의 모든 매력을 느꼈습니다. 자동차는 스티어링 휠의 작은 움직임에도 정확하고 날카롭게 반응했습니다. 공격적인 운전 스타일에 맞춰 조정된 6단 자동 변속기는 페달에 약간의 압력을 가해 즉시 속도를 낮추고 차는 출발했습니다. 170의 속도에서도 바닥에 페달을 밟았을 때 날카로운 가속이 느껴지고 화살이 이미 놓여 있었고 계속 속도를 내고 엔진이 꺼지기를 기다리지 않고 가스를 껐다. 페달. 주행 속도 조용한 타기스위치는 전혀 눈에 띄지 않으며 속도가 어떻게 전환되는지 속도계의 화살표로만 볼 수 있습니다. 수동 스위치도 있는데 아직 사용은 안해봐서 이 정도만 봐주세요. 그런데 일본인이 잘못한 아치와 바닥 방음, 바퀴에서 날아가 도요타 Mark X 바닥에 부딪히는 모든 소리가 아주 잘 들리고 바퀴 소음이 선명하게 들립니다.

찬성 살롱 도요타마크X는 당연히 이중인상이다. 한편으로는 측면 지지가 좋은 좌석, 적당히 단단하고 운전자를 위한 다양한 설정, 많은 다리 공간, 뒤로 젖혀지고 접히는 뒷좌석, 뒷좌석 승객을 위한 스토브 콘센트, 천장의 안경 수납 공간, 큰 팔걸이 글러브 컴파트먼트. 반면 위치가 좋지 않다. 온보드 컴퓨터, 이는 탬퍼를 선외에서 즉각적으로 보여줍니다. 평균 소비, 속도계와 타코미터 사이 상단에 위치하여 스티어링 휠 뒤에서는 보이지 않고 내부를 살펴보아야 합니다. 핸들 조절 레버가 위치가 불편해서 저에게는 110으로 되어 있어서 측면이 더 편했고, 사진의 내부 트림은 실제보다 더 풍성해 보였어요, 도어에 너무 많은 플라스틱, 다시 싸구려 단조 목재, 문이 덮인 걸레는 매우 싸고 빨리 더러워집니다. 혁신 중 이것은 모든 문에 항아리 또는 0.5 병을위한 장소입니다. 전반적으로 Toyota는 여전히 트림 품질을 아끼고 있습니다.

장점 : 관리 용이성. 역학. 설계. 장비.

단점 : 방음. 인테리어 인체 공학. 마감 품질.

세르게이, 우수리스크


도요타 마크 X, 2010

Toyota Mark X 이전에 그는 2004년 Honda Legend를 소유했습니다. 일본에서 중고 "마크"를 구입했습니다. 주행 거리가 50,000km 미만이고 자동차가 완벽하게 부드러운 도로를 주행했기 때문에 자동차가 거의 새 것이라고 가정할 수 있습니다. 나는 Toyota Mark X가 Legend보다 부드럽다는 것을 즉시 지적하고 싶습니다. 인테리어에 대해 주름이없고 필요한 모든 것이 있지만 더 이상 필요하지 않다고 즉시 말할 수 있습니다. 정상적인 사용과 사용자는 갈 것입니다. 그것은 그들이 어떻게 끌어들이든 간에 경영진을 끌어들이지 않습니다. 캐빈에서는 구성에 관계없이 더 이상 "3+"를 넣을 수 없습니다. S 구성의 "Mark"에 대해 그들은 백만을 요구합니다. 이것은 명백한 흉상이라고 생각합니다. 모든 "비틀림"은 300,000 루블의 비용이 들지 않습니다. 일반적인 구성과 더 "뚱뚱한"의 차이와 거의 같습니다. 하나. 이 비교는 2.5 엔진이 장착된 자동차에 대한 것입니다. 도요타 마크X는 후륜구동이라 살때 조금 무서웠는데 마음에 드는게 있으면 납득하기 어렵다는 말씀을 드리고 싶습니다. 이 자동차의 소비량은 최대 교통 체증이있는 도시에서 12 리터, 에어컨 13으로 최적이며 7.3km / l을 표시하는 순간 계산하기 어렵지 않습니다. 1000 루블은 일주일 또는 250km에 충분합니다. 일주일에 200만 요청 레전드. 도시 밖에서 내가 기록한 최소 소비량은 100km당 6.8개였으며 이 지표는 컴퓨터와 구식 방식으로 확인되었습니다. 데이터는 95번 휘발유로 주는데 다른건 안 붓습니다. 나는 겨울에 가지 않았고 소비에 대해서는 아무 말도 할 수 없습니다.

다이내믹한 성능으로 넘어가자: 203개의 "말", V6, Toyota Mark X, 후륜구동이면 충분합니다. 물론 느낌은 4vd나 전륜구동과 완전히 다르며, 그냥 옆으로 운전해서 회전하고 싶을 뿐입니다. 차에서 스포츠 모드를 켜면 어디선가 12마리의 '말'이 또 215마리 나온다고 하는데, 고등교육을 받은 사람으로서 203마리의 '말'이 나온다면 이 말은 완전 말도 안되는 소리라고 생각한다. 공장에서 선언된 다음, 거기에 있지만 215는 문제가 되지 않습니다. 도요타 마크X는 멀티링크 서스펜션이 있고, 새것 다 많이 오르지 않았으며, 모든 것이 건조하고 깨끗하고, 수리 및 비용에 대해 말할 것도 없지만 특별한 어려움은 없을 것이라고 생각합니다. 러닝 기어는 크라운과 동일합니다. 견고한 "4+" 휠의 요철과 작은 구덩이의 통과는 16에서 기본입니다. 18에 장착하면 더 거칠겠지만 동시에 아름다움에는 희생이 필요합니다. 물론 대표 등급이 아닌 '4-'에 대한 차음도 개선이 필요하다.

장점 : 리어 드라이브. 강력한 모터. 신뢰할 수 있음.

단점 : 살롱을 좋아하지 않습니다. 소음 차단.

바딤, 하바롭스크

도요타가 2004년부터 생산한 풀사이즈 세단은 일본 시장에서 진정 전설적인 자동차가 됐다. 그러나 모델의 오랜 역사, 스포츠 캐릭터, 흥미로운 디자인, 놀라운 신뢰성과 비교적 저렴한 가격으로 인해 러시아의 일부 지역에는이 자동차의 수많은 팬이있었습니다. 게다가, 오른쪽 핸들만 달린 차라고 해도 멈추지 않기 때문에 우리의 광활한 도로에서 차를 운전하는 것이 그리 편리한 일이 아닙니다.

2009년에 Toyota Mark X의 2세대 생산 및 출시가 시작되었습니다. 새차이전 모델의 베이스를 기반으로 약간의 디자인 변경만 가해 주행 시 스포티한 다이내믹스와 날카로움을 더했습니다.

전문인 도요타 사양마크 X 1세대:

  • 엔진: FSE V6 2.5L. 또는 3GRFSE V6 3L*;
  • 엔진 출력: 215마력 FSE의 경우 256마력 3GRFSE의 경우;
  • 항문 버전용 6단 자동 변속기 및 사륜구동용 5단 자동 변속기;
  • 지상고 150mm;
  • 복합 연료 소비량: FSE 9.1, 3GRFSE 11.2
  • 탱크 용량: 71리터;

도요타 마크 X 2세대:

  • 엔진: 4GRFSE V6 2.5L 또는 2GRFSE V6 3.5L*;
  • 엔진 출력: 203마력 4GRFSE, 318 또는 360hp용 2GRFSE*의 경우;
  • 항문 및 사륜구동 버전을 위한 6단 자동 변속기;
  • 지상고 150mm;
  • 복합 연료 소비량: 4GRFSE의 경우 8.1, 2GRFSE의 경우 12.4,
  • 탱크 용량: 71리터;
  • 서스펜션(앞): 독립, 더블 위시본;
  • 서스펜션(후방): 독립형, 다중 링크;
  • 브레이크: 디스크, 통풍.

* — 수정에 따라 데이터가 지정됩니다.

Toyota Mark X의 약점

  1. 엔진;
  2. 기동기;
  3. 오일 소비;
  4. 발전기;
  5. 쇼크 업소버 스트럿;
  6. 다기능;
  7. 긴 워밍업;
  8. 산소 센서(람다);
  9. 브레이크.

더:

많은 Toyota Mark X 소유자는 Mark 동력 장치뿐만 아니라 일반적으로 모든 일본 엔진의 신뢰성, 힘 및 소박함을 칭찬하는 것을 멈추지 않습니다. 그러나 해당 기계의 3리터 단위에는 한 가지 약점이 있습니다. - Toyota 엔지니어의 공장 계산 오류로 인한 5번째 실린더의 압축 손실 위험. 그러나 이 문제는 엔진의 오일 레벨을 관찰하는 것을 좋아하지 않는 더 많은 자동차 소유자와 관련이 있습니다.

다른 약한 쪽기계는 스타터 브러시의 조기 고장입니다. 이것은 심각하고 값 비싼 고장은 아니지만 빈번한 교체는 스타터 위치의 복잡성으로 인해 많은 소유자에게 약간의 문제를 일으 킵니다.

오일 소비.

많은 "일본인"과 마찬가지로이 차는 버터를 먹는 것을 좋아합니다. 원칙적으로 이것은 정상적인 소비가 1,000km당 0.5리터에 불과하기 때문에 큰 문제는 아닙니다. 그러나 많은 소유자가 오일 레벨을 모니터링해야 할 필요성을 잊어 버리기 때문에 레벨이 점진적으로 감소하면 엔진의 일반적인 상태에 부정적인 영향을 미치고 궁극적으로 심각한 결과를 초래할 수 있습니다.

이 모델의 기계가 자주 고장나는 것은 발전기 브러시의 빠른 마모입니다. 라고 할 수 없다 큰 문제, 그러나 도로에서 예상치 못한 배터리 전원 손실은 소유자를 크게 화나게 할 수 있습니다. 비용이 수백 루블로 추정되기 때문에 문제는 단순히 노드를 교체하여 처리됩니다.

충격 흡수제.

쇼크 업소버 스트럿 씰 아래에서 지속적인 오일 누출 도요타 오너 Mark X는 더 이상 놀라운 일이 아닙니다. 이 노드의 설계 결함은 수용해야 하며 서비스 수명을 조금 연장하기 위해 과부하가 걸리지 않도록 해야 합니다.

많은 중고차 소유자는 다기능 스티어링 휠이 제공되는 트림 레벨에서 명령에 매우 잘 반응하지 않고 때로는 전혀 작동하지 않는다는 점에 주목합니다. 이 문제는 핸들을 완전히 교체하거나 오디오 시스템에 신호를 전송하는 구리 링을 수리해야만 해결할 수 있습니다.

긴 워밍업.

겨울철에는 차를 따뜻하게 하기 위해 공회전~을 위한 작동 온도, 최대 30분의 시간이 필요할 수 있으며 이는 많은 호스트에게 매우 성가신 일입니다. 이 질병은 온도 조절 장치가 너무 일찍 열리고 냉각수(특히 3.5리터 엔진이 장착된 버전의 경우)의 양이 매우 많기 때문에 발생합니다.

산소 센서(람다).

소유자에게 심각한 불편을 줄 수 있는 또 다른 오작동은 엔진의 잘못된 작동과 소비 증가소위 람다 탐사선의 실패로 인한 연료. 이 문제는 70,000km 이상의 주행에서 나타납니다. 센서를 완전히 교체하면 해결됩니다.

브레이크 시스템.

Toyota Mark X의 작동 문제에는 지나치게 약한 브레이크도 포함됩니다. 이 디자인 결함은 이 모델의 2세대 버전에서만 수정되었습니다. 나머지 소유자는 자신이 가지고 있는 것에 만족하거나 다른 자동차의 브레이크 캘리퍼를 장착해야 합니다.

Toyota Mark X의 주요 단점

  • 휠 아치의 열악한 방음으로 인해 객실에서 바퀴의 웅웅 거리는 소리가 명확하게 들립니다.
  • 오른손 운전;
  • 충분히 높은 연료 소비;
  • 낮은 품질의 자재 및 캐빈의 전체 조립;
  • 단단한 서스펜션;
  • 낮은 클리어런스;
  • 낮은 투자율;
  • 연료 품질에 대한 높은 요구 사항;
  • 헤드라이트 불량;
  • 약한 스토브;
  • 강력한 엔진으로 인해 높은 세금.

결론.

일본 시장을 위해 특별히 제작된 풀 사이즈 세단의 문제점은 무엇입니까? 일본인은 항상 내부 사용을 위해 최고만을 남겨 두었다는 것을 모두 알고 있으며이 차도 예외는 아닙니다. 그리고 Toyota Mark X에 결함이 없는 것은 아니지만 경쟁업체에 비해 장점이 훨씬 더 큽니다. 그리고 아직도 많은 국내 장인들이 하는 것처럼 그 위에 왼손잡이를 설치한다면, 이 세단정말 가격이 없을 것입니다.

추신.:친애하는 자동차 소유자, 이 모델의 부품, 어셈블리의 체계적인 고장을 발견했다면 아래 의견에 신고해 주십시오.

주요 단점과 약점마일리지가있는 Toyota Mark X최종 수정 날짜: 2019년 3월 17일 관리자

2012년 8월, Toyota는 2013년형 Toyota Mark X 세단의 업데이트된 2세대 출시를 공식 발표했습니다. 스타일 변경이 시의적절합니다. 2009년 2세대 Toyota Mark X 모델이 시장에 출시되었습니다. 언론에서 일반 정보신제품에 대해 업데이트 된 세단의 첫 번째 사진과 비디오가 배포되었습니다.

집에서 업데이트된 2013-2014 Toyota Mark X의 비용은 초기 203마력 엔진과 전륜구동(기본 장비)이 장착된 자동차의 경우 2,440,000엔에서 318마력 엔진이 장착된 가장 패키지된 세단의 경우 3,900,000엔입니다. . 러시아에서 가격 2.5리터 엔진을 탑재한 Toyota Mark X 2013 생산 및 후륜구동배달 (모스크바 판매)은 최소 140 만 루블입니다. 자동차 소유자가 구매하도록 초대되었습니다. 새차, 그러나 일본 도로에서 3-5,000km의 범위.

엄청난 인기 이 모델고국과 중국, 대만 및 러시아 동부 지역의 다른 동부 국가의 운전자가 사용합니다. 최초의 Mark 10은 2004년 전설적인 Toyota Mark II를 대체하여 빛을 보았습니다. 5년 후인 2009년에 회사는 2세대 세단을 출시했습니다.

Toyota Mark X 2013-2014(특히 러시아 서부 지역의 운전자에게)에 대한 완전하고 가장 현실적인 아이디어를 얻으려면 이 모델이 유럽 클래스 E에 속하며 후륜 구동 플랫폼(전체 구동 장치)에서. 이 트롤리는 일반적인 러시아 시장.

  • 그럼 외부부터 시작하겠습니다. 전체 치수신체 도요타 모델 Mark X: 길이는 4750mm, 너비는 1795mm, 높이는 1445mm, 휠베이스 치수는 2850mm입니다. 지상고(간격) 드라이브 유형에 따라 후륜 구동(2WD)이 장착된 자동차의 경우 - 155mm, 전륜 구동 변속기(4WD)가 장착된 세단의 경우 - 150mm입니다.
  • 컨베이어에 조립할 때 타이어 215/60 R16은 크기 16의 강철 또는 합금 휠의 자동차에 설치됩니다. 강력한 3.5리터 엔진이 장착된 세단 버전에는 세련된 10-스포크 알로이 휠에 235/40 R18 타이어가 장착되어 있습니다.

서스펜션이 20mm 낮아진 Toyota Mark X G "S라는 세단의 스포츠 버전에는 로우 프로파일이 장착되어 있습니다. 브리지스톤 타이어 Potenza RE050A 245/40 R19 전용 R19 단조 알루미늄 림. 스포츠 모델에는 큰 공기 흡입구가있는 공격적인 범퍼, 공기 역학적 특성이있는 도어 실, 트렁크 플레인의 스포일러가 있습니다. 리어 범퍼에는 측면에 대형 디퓨저와 환기 슬롯이 있으며, 양쪽에는 약간 낮은 양쪽에 스포츠 배기 시스템의 트윈 파이프가 있습니다. Mark X G "S 스포츠 세단은 먹이를 덮칠 준비가 된 포식자처럼 위협적으로 보입니다.

일반적인 Toyota Mark X는 완전히 다르게 보입니다. 엄청나게 정교하고 세련된 것입니다. 전면에는 독창적인 LED 디자인의 크세논 헤드라이트, X자 모양의 회사 로고가 있는 깔끔하게 절단된 인조 라디에이터 그릴, 크롬 인서트가 있습니다. 프론트 범퍼에는 스포일러와 안개등이 있고, 공기 흡입구는 사다리꼴 모양이다. 그릴과 아래에서 내려다보는 공기 덕트가 이루는 구성은 렉서스 앞부분의 스핀들 모양 패턴을 연상케 하지만 덜 거슬리고 차량의 전체적인 모습과 더 조화롭게 보입니다.

Mark X의 후드는 작고 프론트 펜더 위에 매달려 있는 것처럼 보입니다. 이 느낌은 가장자리가 휠 아치의 우아하게 그려진 틈새로 믿을 수 없을 정도로 매끄럽게 흐르기 때문에 만들어집니다.

Toyota Mark X의 차체는 측면에서 차를 볼 때 명확하게 보이는 고전적인 3부피 비율을 가지고 있습니다. 길쭉한 후드, 커진 휠 아치, 평평한 루프 라인, 거의 감지할 수 없을 정도로 부풀어 오른 측벽, 거대한 리어 필러 및 가볍게 보이는 피드.

Mark 10 세단의 후면은 전면보다 덜 매력적입니다. 바닥에 디퓨저가 있는 완벽하게 그려지고 세심하게 설계된 범퍼 라인, 크고 아름다운 마커 라이트, 트렁크 리드의 작은 스포일러. 제조업체가 제공한 Toyota Mark X의 사진으로 판단하면 이 회사는 스타일이 변경된 Lexus GS와 훨씬 뒤떨어지는 외관으로 시장을 위해 자동차를 생산합니다. 블랙, 펄 화이트, 다크 레드, 다크 블루, 실버 및 그레이를 포함하여 자동차 차체에 사용할 수 있는 여러 금속성 페인트 마감이 있습니다.

Toyota Mark X는 다소 엄격하고 견고한 디자인으로 매우 넓은 실내를 가지고 있으며 실내의 모든 재료는 고품질. 조수석과 운전석은 쿠션과 등받이에 대한 측면 지지대가 있는 스포티한 프로필을 가지고 있습니다. 러시아 운전자가 특히 좋아하는 첫 번째 줄 좌석의 흥미로운 기능 - 머리 받침대를 제거하고 좌석 등받이를 낮추면 캐빈에 두 개의 본격적인 침대를 구성 할 수 있으며 수면 표면이 완벽하게 될 것입니다. 평평하고 편안합니다.

올바른 둘레 아래에 편안한 림이 있는 스티어링 휠, 계기반 Optitron은 우물에 위치한 두 쌍의 크고 작은 반지름 규모의 기구를 포함합니다. 편리한 듀얼 존 실내 온도 조절 장치 아래에 내비게이션 및 멀티미디어 시스템의 8인치 터치스크린 컬러 디스플레이가 있는 센터 콘솔.

열 뒷좌석두 명의 승객만 편안하게 수용할 수 있습니다. 베개는 중앙에 돌출부가 있고 아래에서 높은 전송 터널이 통과하도록 설계되었습니다. 그러나 그들 중 두 명은 확실히 앉을 곳이 있습니다. 충분한 다리 공간, 움직임을 방해하지 않는 것, 높이와 너비 모두 충분한 공간이 있습니다. 컵홀더로 보완된 넓고 편안한 팔걸이, 별도의 등받이와 커튼의 기울기 각도 조절이 가능하여 편안함과 편리함을 보장합니다. 뒷 창문옵션으로 전기 드라이브와 함께.

옵션 구성일본 제조업체는 도요타 마크 X를 위한 매우 다양한 장비와 장비를 제공합니다. 패브릭 실내 장식과 1열 시트의 기계적 조정이 있는 적당히 억제된 인테리어, 6개의 스피커가 있는 간단한 오디오 시스템, 가죽으로 된 시크하고 시크한 인테리어에 이르기까지 트림, 운전석 및 조수석용 전동식 드라이브 및 히팅, 전동 조절식 스티어링 칼럼, 스마트 키 키리스 엔트리, 지능형 주차 지원, 12개의 스피커(음악, 전화, 내비게이션, 후방 카메라 또는 자동차 측면에서 볼 수 있는 카메라) 및 기타 많은 전자 칩.

Mark X 세단의 트렁크를 사용하면 479리터의 화물을 쉽게 운반할 수 있으며, 필요한 경우 뒷줄의 뒷줄을 낮추어 트렁크의 화물 용량을 늘릴 수 있습니다. 연료 탱크 71 리터의 가솔린을 보유합니다.

명세서 2013-2014년 모델의 새로운 세대의 업데이트된 Toyota Mark X는 전면 및 후면 차축에 완전히 독립된 서스펜션의 사용을 의미합니다. 전면은 더블 위시본, 후면은 멀티링크 시스템 디스크 브레이크다. 조종전기 부스터와 함께 작동하며 VSC, EBD, TR, 충돌 방지 시스템이 있는 ABS, HillStart Assist Control 및 크루즈 컨트롤과 같은 전자 보조 장치도 있습니다. 위에서 언급했듯이 후륜구동 또는 4WD. 그러나 4륜구동은 초기 203마력의 엔진, 6단(6 Super EST)에 대한 지능형 제어 기능이 있는 자동 순차 변속기에서만 가능합니다.
일본 세단 Toyota Mark X는 두 가지 구매자에게 제공됩니다. 가솔린 엔진 V6, 실린더에 직접 연료 분사 장치가 장착되어 있습니다.

  • 초기 - 2.5리터(203hp 243Nm) 모델 4GR-FSE.
  • 강력한 옵션은 3.5리터(318hp 380Nm) 2GR-FSE 모델입니다.

2012년 Toyota는 2세대 Toyota Mark X 세단의 업데이트된 버전이 출시될 것이라고 발표했습니다. 2세대 모델이 시장에 출시된 지 이미 3년이 지난 시점에서 이러한 스타일 변경은 가장 환영할 만한 것으로 판명되었습니다. 물론 이 버전은 2014-2015년에도 여전히 관련성이 있으며 3세대가 언제 나올지는 아직 확실하지 않습니다.

차는 오랫동안 일본 자체에서 매우 인기가 있었고 대만, 중국 및 기타 동부 국가에서도 활발히 판매되고 있습니다. 그러나 차는 얼마 전에 러시아에 도착했습니다. 그러나 전혀 늦지 않는 것보다 늦는 것이 좋습니다. 따라서 우리는이 가장 흥미로운 세단을 소개하고 그것에 대해 자세히 설명하고 모든 각도에서보고 오른쪽 스티어링 휠 외에도이 세단의 특별한 점이 무엇인지 이해하고 싶습니다.

Toyota Mark X가 이미 전설적인 Toyota Mark 2의 대체품으로 운전자에게 왔다는 사실부터 시작하겠습니다. 10번째 Mark가 출시된 지 5년 후, 회사는 가장 흥미로운 세단의 2세대를 감히 출시했습니다.

우리가 유럽 표준을 취한다면 Toyota Mark X는 클래스 E에 속한다는 점에 유의해야합니다. 후륜구동 플랫폼에서 만들어졌지만 옵션으로 사륜구동이 있습니다. 그러나 여전히 외모에 대해 알고 시작합시다. 그 후에 우리는 무엇보다도 기술 매개 변수를 알게 될 것입니다.

외부

Toyota Mark X의 외관은 매우 독창적이고 매력적이며 매우 세련되었습니다. 전면부는 아름다운 LED-제논 광학 장치를 받았는데, 여기서 LED가 주요 조명을 구성하는 역할을 합니다. 우리는 또한 크롬에 잠긴 회사 로고와 문자 X가 있는 우아한 거짓 라디에이터 그릴에 주목합니다. 사다리꼴 공기 흡입구는 안개등의 가장자리를 따라 프론트 스포일러를 장식합니다. 원칙적으로 프런트 엔드는 토요타의 첫 번째 노력을 기리기 위해 실 한 가닥을 만든 것이지만, 모래시계 형태로 만들어진 현재 스타일의 렉서스 자동차를 다소 연상시킵니다. 그러나 Toyota의 형태는 그렇게 방해가 되지 않기 때문에 Mark X가 더 유리한 위치에 있습니다.

측면도는 세 가지 볼륨 비율, 긴 후드, 크게 부풀어 오른 휠 아치, 평평한 지붕 및 외부에서 상당히 가벼운 선미를 보여줍니다. 일반적으로 자동차의 프로필은 훌륭하고 여러 면에서 일본 전통적입니다.

선미는 정면보다 덜 아름답게 보입니다. 사진 및 영상 자료에서 육안으로 확인할 수 있는 우수하고 우아한 광학 장치와 유능한 범퍼 라인, 타의 추종을 불허하는 마커 라이트, 트렁크의 컴팩트 스포일러가 세단의 완벽한 이미지를 완성합니다.

바디 색상 옵션의 선택은 그리 많지 않습니다. 그러나 구매자는 네이비 블루, 실버, 그레이, 화이트, 블랙, 펄 화이트 및 다크 레드 바디 스타일 중에서 선택할 수 있습니다.

그것이 어떤 차원을 가지고 있는지 명확히하는 것은 불필요하지 않습니다. 스포츠 세단일본에서. 그리고 Mark X에서 그들은 다음과 같습니다.

  • 길이 - 4750밀리미터
  • 너비 - 1795밀리미터
  • 높이 - 1445밀리미터
  • 휠베이스 - 2850mm
  • 후면과 지상고(간격) 전륜구동- 각각 155 및 150 밀리미터.

내부

결과적으로 Mark X는 매우 엄격하고 견고하지만 여전히 매력적인 인테리어를 받았습니다. 디자인에 더 많은 시간과 노력을 기울인 제조업체가 많기 때문에 인테리어는 모범적이라고 할 수 없습니다.

Toyota는 살롱에 대해 불만이 없으며 그럴 수도 없습니다. 모든 것은 고품질 재료로 만들어집니다. 앞 좌석은 우수한 측면 등받이와 베개를 받았습니다. 또한 고객에게 매우 매력적이고 유용한 기능이 있습니다. 사실은 헤드레스트를 제거하고 의자를 뒤로 내리면 전면에 2개의 본격적인 수면 공간이 생기고 표면이 거의 완벽하게 평평하고 매우 편안하다는 것입니다.

운전자 앞에는 편안한 스티어링 휠인 Optitron 대시보드가 ​​있으며 두 쌍의 크고 작은 계기반으로 구성되어 있으며 각각은 자체 우물에 있습니다. 센터 콘솔은 내비게이션과 멀티미디어를 담당하는 8인치 대형 터치 스크린으로 장식되어 있습니다. 화면 바로 아래에는 실내 온도 조절 버튼이 있습니다.

뒷좌석 열에 대해 이야기하면 많은 사람들이 기대하는 것만큼 편안하지 않습니다. 그에 비해 뒷좌석 소파는 안정감과 편안함을 제공합니다. 이는 2명의 승객에게 해당됩니다. 세 번째는 앉는 것이 특히 즐겁지 않을 것입니다. 중간에 큰 전송 터널뿐만 아니라 소파 자체의 돌출로 인해 편안하게 앉기가 어렵 기 때문입니다. 두 사람이 거기에 앉으면 모든 방향으로 충분한 공간이 있습니다. 또한 등받이의 기울기를 변경하기 위해 제어 장치가 있는 편안한 팔걸이에 주목합니다. 뒷좌석 승객 각각에 대해 별도로 규제됩니다.

러기지 컴파트먼트는 즐거운 놀라움이었습니다. 표준 위치에서 트렁크는 문제 없이 479리터를 수용합니다. 동시에 뒷줄 등받이를 접을 수 있으며 수하물 및 기타 물건을 적재할 수 있는 공간이 최소 2배 이상 늘어납니다. 안타깝게도 정확한 수치는 모릅니다.

장비

Toyota Mark X 2014 2015의 장비는 정말 다양합니다. 제조업체를 통해 가장 단순한 것부터 최대의 최신 장비를 갖춘 상단에 이르기까지 다양한 옵션 중 하나를 주문할 수 있습니다. 예를 들어:

  • 가죽 인테리어
  • 이중 구역 기후 제어
  • 2열 창문의 전동 셔터
  • 열선 및 전동 앞좌석
  • 전기적으로 조절 가능한 스티어링 칼럼
  • 살롱에 열쇠 없이 접근
  • 주차 지원 시스템
  • 8인치 디스플레이를 갖춘 현대적인 멀티미디어 시스템
  • 12명의 스피커를 위한 음향
  • 힐 스타트 어시스트
  • 크루즈 컨트롤
  • 충돌 방지 시스템
  • VSC가 있는 안전 시스템 TR, EBD, ABS
  • 전화
  • 네비게이션 시스템
  • 후방 카메라
  • 전방위 카메라 등

Toyota는 또한 다양한 전자 비서목록에 충분히 긴 칩. 동시에 주인공이 자동차의 심장 인 엔진이 될 예산 버전으로 자동차를 구매하는 옵션도 제공됩니다.

가격

가격은 자료를 찾는데 특별한 문제는 없었다. 따라서 일본과 러시아의 현재 가격을 서둘러 소개합니다.

따라서 모터가 더 적은 기본 버전의 경우 2440,000엔을 지불해야 합니다. 제일 최고 엔진으로 비싸다비용은 3900만원입니다.

러시아 구매자는 이 오른쪽 핸들 세단을 일본에서 직접 배송받을 수도 있습니다. 차는 비용이 든다 140 만 루블에서. 동시에 배송은 모스크바로 이루어지며 새 차는 고국, 즉 일본에서 약 3-5,000km의 마일리지를 갖기 때문에 조건부로 새 차가 될 것이라는 점에 유의하는 것이 중요합니다. 공식적으로 Zero Marks X는 아직 판매되지 않습니다. 아마도 가까운 장래에 상황이 다소 바뀔 것입니다.

명세서

우리가 이미 말했듯이, 자동차는 전륜구동 또는 후륜구동으로만 판매될 수 있습니다. 불행히도, 전륜구동 Mark X는 덜 강력한 엔진과만 짝을 이룰 수 있습니다. 변속기 - 지능형 제어 기능이 있는 순차 6단 자동.

Toyota Mark X용으로 제공되는 두 엔진 모두 가솔린을 사용하며 직접 연료 분사 시스템을 갖추고 있습니다.

  1. 덜 강력합니다. 즉, 더 젊은 모터는 2.5 리터 엔진과 203의 출력으로 표시됩니다. 마력, 그의 토크는 243Nm입니다.
  2. 구형 엔진이 더 매력적이며 318마력과 380Nm 토크의 3.5리터 엔진으로 대표됩니다.

차는 적절하게 조정된 기어박스로 인해 모든 마력을 매우 지능적으로 사용합니다. 203마력의 모터를 고를 때도 이 정도면 부족해 보인다. 글쎄, Toyota Mark X의 후드 아래에 3.5 리터의 엔진과 318 마리의 말이있을 때 그 소리는 가속 페달을 더 세게 밟으라고 요청합니다. 일본에는 그러한 잠재력을 최대한 활용할 수 있는 곳이 있습니다. 전원 장치, 러시아에 대해 말할 수 없습니다. 따라서 우리는 2.5 리터의 부피를 가진 더 관련성 높은 엔진을 가지고 있습니다.

결론

Toyota Mark X 2014 2015의 인상이 가장 긍정적입니다. 외관만 봐도, 실내도, 공부할 때도 긍정적인 감정을 불러일으키는 차가 명세서. 예, 소유자의 리뷰는 아름다운 것을 진정으로 사랑하는 사람들에게 오른쪽 핸들이 방해가되지 않는다는 것을 분명히 보여줍니다.

불행히도 러시아에서 공식 Toyota 공장의 가능성에 대해서는 아직 알려진 것이 없습니다. 그래도 팬이 있긴 하지만 일부 오른쪽 핸들은 금기입니다. 이유는 다르지만 결과는 같습니다. 할 것 같지 않은 일본 제조사전통을 바꾸고 더 친숙한 왼쪽 앞좌석에 핸들을 놓기를 원합니다. 배송비를 포함한 140만 루블의 가격은 이 돈으로 결국 무엇을 얻을 수 있는지 생각하면 그리 많지 않아 보입니다.

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