파제로 1세대. Mitsubishi Pajero(미쓰비시 파제로)의 역사. 수동 안전에는 다음이 포함됩니다.

설 연휴가 끝난 뒤 파제로 시험장에 가겠다는 환상은 없었다. 글쎄, 오래된 것 외에 또 다른 SUV - 4 세대는 이미 2007 년에 빛을 보았고 두 번의 스타일 변경에서 살아남았습니다 ... 그리고 일반적으로 누가 Pajero를 놀라게 할 것입니까? 모스크바의 도로에는 많은 사람들이 있습니다!

운명은 내가 승객으로서 마지막으로 탈 기회를 가졌던 마지막 Pajero(참고로 첫 번째 파헤로)가 1995년에 내 인생에서 일어났다고 선언했음을 인정해야 합니다. 그 이후로 어떻게든 일어나지 않았습니다. 하지만 또 내 예상이 틀렸다.

말 그대로 Pajero의 운전석에 앉기 1시간 전에 나는 또 다른 테스트 차량인 VW Caravelle을 넘겨주었습니다. 거대한 유리 공간과 높은 좌석 위치가 있는 대형 8인승 "비드"입니다. 하지만 파제로에 뛰어든 '버스' 이후에도 내 머릿속에는 '수족관'이라는 단어만 떠올랐다. 높은 천장, 거대한 창, 시각적으로 얇은 도어 카드, 많은 실내 공기…

과거로 나아가라!

인테리어도 감동의 폭풍우를 일으켰다. 파제로는 타임머신이다! 어뢰, 도어 카드, 버튼, 악기, 기어 변속 레버의 사각형 손잡이 및 트랜스퍼 케이스 - 이 모든 것이 지난 세기의 지난 10년 동안 나에게 직접 "들어온" 것처럼 보였습니다. 자동차는 진짜이고 철로 만들어졌으며 영원히 만들어졌습니다. , 그리고 지금처럼, 언제. 심플한 라인, 세련된 디자인 프릴 없음, 모든 것이 네모나고 가혹하고 단순합니다. 그런 고풍스러움이 누군가에게는 21세기의 두 번째 10년 차에 합당하지 않은 것처럼 보일지 모르지만, 90년대 디자인에서 자란 저에게는 영혼을 따뜻하게 하고 이 차 안에 모든 것이 있다는 희망을 불러일으킵니다. 그 당시 관습처럼 신뢰할 수 있고 "수세기 동안"입니다.

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Mitsubishi Connect 터치 멀티미디어 패널이 여기에서 완전히 외국처럼 보입니다. 물리적인 버튼이 하나 없는 컬러 터치스크린은 거친 버튼과 노브의 배경에 대해 거칠게 보입니다. 이것은 최악의 경우 카세트 데크가 있는 2-din 라디오 테이프 레코더 또는 CD 플레이어를 요구합니다. 그건 그렇고, "콘도" 버튼에 대해: 나는 한때 현대식 객실의 좌석 난방을 위한 "오크" 버튼이 매우 구식처럼 보인다고 불평했습니다. Pajero 내부의 동일한 버튼(무엇을 할 수 있습니까 - 통일)은 가족처럼 보입니다. 오히려 그들은 이 살롱 출신입니다.

좌석의 가죽은 오크 자루천입니다. 장교의 장화 같은 느낌. 이것은 Mitsubishi의 전통입니다. 유사한 드레싱은 브랜드의 모든 자동차에서 찾을 수 있습니다. 그리고 Outlander에서 고의적으로 무례하게 보인다면 여기에서는 매우 유기적입니다. 우리 앞에는 진짜 거친 SUV가 있습니다. 등이 찰흙으로 더러워진 상태로 그런 피부에 들어가는 것은 무섭지 않습니다. 아무 일도 일어나지 않을 것입니다! 한마디로 파제로살롱은 90년대의 직접적인 인사다. 일부는 그것을 좋아하지 않을 수 있지만 도로에 있는 자동차의 수는 보수주의가 높은 존경을 받고 있음을 시사합니다.

개인적으로 이 단순함과 "옛날" 덕분에 어린 시절 집처럼 안전하고 안전하게 Pajero를 운전하는 것이 매우 편안했습니다. 불필요한 장식이나 수백만 개의 발광 버튼과 기능이 아름답고 비싸지 만 평생에 한 번, 심지어는 호기심에 사용하게 될 것입니다.

여기의 온도 조절 장치조차도 단일 구역입니다. 애지중지하고 부드러움이 없습니다 (여기서 저도 놀랐습니다. 자동차의 최고급 구성에서 두 개의 "기후"구역은 250 만 달러로 만들 수 있었지만 분명히 이것은 충분히 잔인하지 않았을 것입니다). 그러나 별도의 후면 히터가 있습니다.

Pajero가 순종 SUV라는 사실은 인테리어를 변형할 수 있는 옵션의 수에서도 나타납니다. 현대의 "플라스틱"에서는 이것을 찾을 수 없습니다. 뒷좌석등받이의 기울기를 변경할 수 있고, 등 자체를 40:60의 비율로 접을 수 있으며, 전체 좌석도 앞줄을 향해 접혀 거대한 트렁크를 형성할 수 있습니다. 그리고 앞좌석에서 헤드레스트를 당겨서 앞으로 움직이면 모든 좌석을 거의 평평한 면으로 만들 수 있습니다. 그리고 키가 2미터인 두 명의 농구 선수를 재울 수 있습니다. 동시에 트렁크를 내릴 필요도 없습니다. 지금 북측 탐험을 하는 중에도 말이죠! 요즘은 그런 모습을 자주 볼 수 없습니다.

웜 튜브 V6

멋진 Pajero 자동차의 기술적 인 스터핑은 구식 이념에서 벗어나지 않습니다. 우리의 테스트 차량에는 3.0리터 웜 튜브 가솔린 V6가 있었습니다. 공식은 Pajero의 표준입니다. 이 모터의 조상은 SUV의 1세대에 설치되었습니다. 모터에는 헤드당 하나의 캠축(!)이 있고 연료 분사가 분산되어 있으며 174hp를 개발합니다. 에서. 5,250rpm에서 가장 뛰어난 수치는 아니지만 무게가 2.5톤 미만인 SUV는 견인력보다 훨씬 더 중요하지만 여기에는 4,000rpm에서 261Nm가 있습니다. 단순함의 또 다른 속성은 모터가 92번째 가솔린을 소비한다는 것입니다.

실제로 엔진 작동의 처음 몇 초부터 후드 아래에는 일종의 현대식 터보 휘슬이 아니라 수십만 킬로미터의 자원이있는 실제 "주철"이 있음을 이해합니다. 그건 그렇고, 레이아웃과 볼륨의 외부 유사성에도 불구하고 Pajero 모터는 Outlander에 장착 된 엔진과 관련이 없습니다. 주관적으로 모든 면에서 지고 있는 Pajero 엔진이 더 강력하고 토크가 높은 Outlander 유닛보다 더 끌린다는 점도 흥미롭습니다. 그것은 아마도 기계의 마법일 것입니다. 크고 철.

미쓰비시 파제로 IV
100km당 청구된 연료 소비량

대형 엔진은 특히 SUV의 질량을 고려할 때 가솔린을 매우 조심스럽게 사용합니다. "주말을 위한 도시 및 고속도로" 모드에서 일주일 동안 테스트하는 동안 컴퓨터는 13.7 l/100km의 92번째 가솔린을 보여주었습니다. 제 생각에는 꽤 괜찮은 지표입니다. 3 리터 엔진과 1.5 배 적은 무게를 가진 동일한 Outlander는 거의 같은 양을 소비합니다. 다시 말하지만, 주관적이지만 소비 수치 자체가 아니라 기대에 부응하여 편안하거나 불편한 소비 느낌입니다. 그리고 Outlander의 백에 대한 "작은 양동이"가 분개를 유발하면 Pajero의 동일한 인물이 편안한 대기 구역에 잘 맞습니다.

레전더리 슈퍼 셀렉트

Pajero는 한때 매우 진보적인 자동차로 여겨졌습니다. 독립적인 서스펜션과 차체에 통합된 프레임은 프레임 Kruzaks 및 스프링과 차축이 있는 다른 Defenders의 배경에 대해 혁신적으로 보였습니다. 그러나 "Kruzaks"는 앞서갔음에도 불구하고 Pajero만이 그들의 입장에서 얼어붙은 듯 보였다. 최고의 해- 이미 멀리 있는 것들.

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실제 SUV는 클래스처럼 죽어 가고 있습니다. 전 세계적으로 그러한 기계에 대한 수요가 감소하고 있습니다. 점점 더 많은 사람들이 궁금해합니다. 일상 생활에서 자동 클러치로 연결된 프론트 엔드가 충분하다면 왜 이러한 모든 잠금 장치와 하강 장치가 있습니까? "아르바이트"를 좋아하는 사람은 거의 없습니다. 그러나 전설적인 Super Select Pajero 전송은 지금 살롱에 가야 하는 또 다른 이유입니다.

아마도 완전한 "오프로드"행복을 위해 프론트 디퍼렌셜 잠금 장치만 있는 것은 아닙니다. 나머지: 인터액슬 차단, 후방 인터휠 차단(모든 전자 "칼라" 자동 종료 포함), 줄 낮추기 - 모두 있습니다. 아마도 무기고 측면에서 지금은 예 만 그와 비교할 수 있습니다. 랜드 크루저. 하지만 가격이...

미쓰비시 파제로 IV

짧은 명세서

엔진: V6, 3.0리터, 174마력 변속기: 자동, 5단계 치수, mm(L / W / H): 4 900 / 1 875 / 1 870 지상고, mm: 235 연석 중량, kg: 2100

상단 Pajero는 기본 Pajero 비용에 대해 비용이 듭니다. "큰" Land Cruiser, 그리고 "Gelika"에 대해서는 더 말할 필요가 없습니다! 한마디로 사실 그 가격대그는 거의 혼자였다. 조금 더 낮은 곳, 잠금 장치와 하부 장치가 있는 "정직한" 전륜구동에서 그들은 시장의 틀에 박힌 곳을 샅샅이 뒤지고 있지만 이것은 완전히 다른 오프로드 팀입니다. 한때 무시무시한 Pathfinder조차도 반올림하여 CVT를 얻었고 아스팔트를 쳤고 순찰을 용서했습니다. . 한마디로 우리 파제로는 홀로 남겨졌다.

작별인사 대신

일반적으로 Pajero는 습관적으로 대형 ATV와 유사합니다. 아니요, 편안함의 수준이 아니라 투명감, 운전에 대한 자동차의 이해성 및 자동차와 공통 언어를 쉽게 찾을 수 있는 느낌입니다. 그 정직함과 단순함의 일부.

수정 미쓰비시 파제로 I

미쓰비시 파제로 I 2.3D MT

미쓰비시 파제로 I 2.5D MT 87마력

미쓰비시 파제로 I 2.5 D AT 87 마력

미쓰비시 파제로 I 2.5D MT 103마력

미쓰비시 파제로 I 2.5 D AT 103마력

미쓰비시 파제로 I 3.0MT

미쓰비시 파제로 I 3.0AT

가격 대비 동급생 미쓰비시 파제로 I

안타깝게도 이 모델에는 급우가 없습니다...

소유자 리뷰 Mitsubishi Pajero I

미쓰비시 파제로 I, 1983

기술을 올바르게 그리고 사랑으로 대하면 "카트"가 헬리콥터가 될 것입니다. Mitsubishi Pajero의 작동 5년 후에야 "죽은" 엔진, 요리사 본체의 정밀 검사가 교체되었습니다. 볼 조인트, 프론트 액슬 부츠 및 타이 로드 엔드. 또한 스프링 부싱은 "Nivovsky" 트림 무성 블록으로 교체되었습니다. 아무도 나보다 먼저 이 모든 작업을 수행하지 않았으므로 결론은 24년 동안 자동차가 단 한 번만 자본적으로 만들어졌으며 이것이 "최고의 신뢰성"입니다. Mitsubishi Pajero I, 비록 차가 구식이지만 모든 면에서 저에게 맞습니다. 말하자면 이것은 내 "주말" 자동차입니다. 낚시를 하기 위해 타는 것을 좋아합니다.

장점 : 우수한 크로스 컨트리 능력, 부러워하는 유지 보수성, 긴 서비스 수명 및 가용성 원래 예비 부품그건 그렇고, 그들은 매우 저렴합니다.

단점 : 디젤 연료가 아니었다면 자동차 부품을 사서 외국 경제를 살리지 못했을 것입니다.

로만, 트베르

미쓰비시 파제로 I, 1987

차량 정보: Mitsubishi Pajero I, 1987년 이후, 2.5TD(터빈 제거), 4개의 자동 변속기, 350,000마일. 외관: 일반적으로 모든 것이 견고하고 엄격합니다(미니멀리즘, 그 이상). 메르세데스 큐브(G-클래스)처럼 보입니다. 공기 역학 "절름발이", 전면 스트럿의 휘파람 때문에. 일반적으로 내 지인 중 한 명이 말했듯이 그러한 "탱크"에서 대결에 가는 것은 부끄러운 일이 아닙니다. 사냥, 낚시 및 활동적인 견학을 위해 - 일반적으로 최고입니다. 테일게이트의 스페어 타이어는 이미 진지한 모습을 완성합니다. 인테리어: 모든 것이 첼랴빈스크의 엄격함으로 이루어집니다. 대시보드 - "철". 모든 것이 단단히 조여져 있으며 정말로 원하더라도 삐걱 거리지 않습니다. 중앙에는 나침반, 차체 롤 미터 및 배터리 충전 표시기가 있습니다.

차는 매우 신뢰할 수 있으며(모든 것이 변경되고 윤활 처리되고 제때 점검되면) 오프로드 조건에서 타협하지 않는 작동을 위해 만들어졌습니다. Mitsubishi Pajero I은 프론트 엔드의 강제 연결, 트랜스퍼 케이스 열의 증가 및 감소가 있는 실제 지프입니다. 오프로드 성능은 최상급입니다. "디젤"과 클리어런스는 거의 모든 웅덩이, 가장자리 및 모래를 두려워하지 않도록합니다. 어떻게 든 나는 UAZ를 모래에서 꺼낼 기회가있었습니다. 터빈을 제거하고 자동을 사용하더라도 역학은 솔직히 쓸모가 없습니다. 그리고 비용은 훨씬 더 높습니다. 그래서 나는 여전히 터빈을 제거하지 말라고 조언합니다. 좋은 기름그리고 정지 직후에 차를 끄지 마십시오(터빈 블레이드를 식히십시오. 수명이 더 길어집니다). 고속도로의 순항 속도 - 100.

장점 : 탱크, 유지 비용이 저렴합니다.

단점 : 편안함과 역동성이 충분하지 않습니다.

Alexey, 상트페테르부르크

미쓰비시 파제로 I, 1986

멋진 도시 지프. 나는 3도어를 가지고 있다. Mitsubishi Pajero I의 높은 좌석 위치는 좋은 리뷰. 작고 경제적 인 "디젤"10-12 l / 도시에서 100km, 강력한 - 103hp "스트리트 레이싱"의 많은 팬을 만족시킬 다이내믹한 지프. 작은 크기(미국의 거물과 비교하여)를 사용하면 항상 도시 교통 체증의 틈을 찾을 수 있고 시간을 낭비하지 않고 지프차를 타고 연석으로 이동할 수 있습니다. Mitsubishi Pajero I는 오프로드 조건에서 자신을 잘 보여주었습니다. 트랜스퍼 케이스에는 4가지 위치가 있으며 가장 극한의 조건에서는 가능한 모든 차동 장치를 차단하고 낮은 기어에서 진흙에서 벗어날 수 있습니다. 자동 변속기 - 편안함을 제공하며 초보 운전자에게 적합합니다. 편안 - 넓은 살롱, 4인분은 장거리 여행은 물론 에어컨, CD라디오, 풀파워 액세서리, 높낮이 조절 시트까지 기분이 좋습니다. 큰 뒷문 - 냉장고를 밀 수 있습니다.

장점 : 경제적인 SUV. 편안하고 안전합니다.

단점 : 찾을 수 없습니다.

올렉, 모스크바

견줄 데 없는 견고함 모습자동차는 대도시의 조건과 시골 길 모두에서 관심을 끌고 있습니다. 라디에이터 그릴의 독특한 디자인, 프론트 범퍼의 자신감 넘치는 라인, 표현적인 헤드 옵틱, 세련된 18인치 휠(Ultimate 버전에서 제공)이 오리지널 외관을 정의합니다. 전면 보호대와 스타일리시한 블랙 루프 레일은 실용성과 기능성은 물론 시선을 사로잡는 디자인 요소입니다.

내부

파제로 4 차량의 내부 디자인은 고급 마감재만을 사용하여 품격과 편안함을 한 차원 높였습니다. 운전에 대한 운전자의 주의 집중은 인체공학적인 내부 구조를 통해 달성됩니다. 우수한 가시성, 해부학 적 시트, 스티어링 칼럼 높이 조정, 스티어링 휠에 미디어 시스템 제어 버튼의 편리한 배치, 개폐식 상자, 정보 제공 계기반향상된 주행 안전성을 보장하고 운전자가 어떤 상황에서도 자신감을 가질 수 있도록 합니다.

캐빈의 넓음과이 자동차의 보관 시스템 구성의 완벽함으로 인해 장거리 여행과 긴 화물 운송 모두에 특히 편리합니다. 시트를 접으면 차량 내부를 편안한 수면 공간으로 활용할 수 있습니다.

본체 일체형 프레임

Mitsubishi Pajero의 개발자는 운전 특성과 크로스 컨트리 능력의 경쟁적인 투쟁과 관련된 고정 관념을 완전히 반박했습니다. 일체형 스페이스 프레임이 장착된 초강력 바디 구조는 전례 없는 강성과 비교할 수 없는 성능을 제공합니다.

제조업체는 프리미엄 세단이 제공하는 편안함에 필적하는 승객에게 탁월한 부양력을 제공하는 혁신적인 독립 서스펜션을 차에 장착했습니다. 부식 방지 강철 패널은 구조에 특별한 신뢰성과 내구성을 제공합니다. 질량 최소화 차량알루미늄 합금의 사용을 허용

엔진

가장 험난하고 거친 트레일을 정복하기 위해 Pajero 4 개발자는 최적의 출력 성능을 위한 효율적인 엔진 라인을 만들었습니다.

사륜구동 변속기 SUPER SELECT 4WD

전설적인 자동차제조업체는 Mitsubishi Pajero에 고유한 SUPER SELECT 4WD 변속기를 장착합니다. 최대 100km / h의 속도로 미끄러운 노면에서 운전하는 동안 전 륜구동 모드로 전환 할 수 있습니다. 오프로드, 모래, 점토를 주행할 때 센터 디퍼렌셜을 차단하여 트랙션을 높이고 각 액슬에 동력을 고르게 분배합니다. 각 기어의 토크가 두 배로 증가하는 감속 기어를 사용하여 심하게 오염 된 지역 및 가파른 경사를 극복하는 최대 크로스 컨트리 능력이 제공됩니다.

리어 크로스 액슬 디퍼렌셜 잠금은 전면 패널에 있는 "RD LOCK" 버튼을 사용하여 강제로 수행됩니다. 리어 디퍼렌셜 록의 경우, 자동 종료 ABS 시스템그리고 ASTC.

리어 드라이브 2시간

이 모드는 특히 도심이나 고속도로에서 운전할 때 이상적입니다. 이 모드에서는 전원이 리어 액슬, 빠르고 조용한 실행과 낮은 연료 소비를 제공합니다.

전륜구동 4H

이 모드에서 동력은 각 액슬에 분배되며, 이는 대칭성 부족이 특징입니다(33/67에서 50/50의 비율이 달성됨). 이러한 기술 솔루션은 주행 중 트랙과의 완벽한 그립, 탁월한 편안함 및 안전성의 핵심입니다. 용법 전 륜구동 4H는 트레일러를 견인하고 악천후 및 기후 조건에서 운전하기 위한 스마트 솔루션입니다. 제조업체는 속도나 적용 범위 유형 측면에서 이 모드에 대한 제한을 설정하지 않습니다.

잠금 센터 디퍼렌셜 4HLc가 있는 4륜 구동 모드

이 모드는 각 바퀴에 균등하게 동력을 분배하여 우수한 핸들링을 제공합니다. 오프로드 라이딩에 가장 적합하며 트랙션이 우수한 트레일에는 권장하지 않습니다.

감속 기어 및 인터액슬 및 인터휠 디퍼렌셜 4LLc 차단이 있는 사륜구동 모드

Mitsubishi Pajero 차량에 제공되는 이 모드를 사용하면 극도로 낮은 속도에서 최대 토크를 전달하여 가장 어려운 장애물을 극복할 수 있습니다. 이 모드는 다음이 포함된 트랙에는 권장되지 않습니다. 좋은 성능클러치.

판매 시장: 일본. 오른손 운전

1982년 숏바디의 밴 개조가 처음 데뷔했다. 이 자동차에는 디젤 터빈과 대기압 엔진이 장착되어 있으며 표준, 세미 하이 및 하이 루프가 있는 버전으로 생산되었으며 Canvas Top 및 Metal Roof 수정이 있었습니다. 1년 후 Wagon 수정이 판매되었습니다(F-세그먼트 크기의 본체 포함). 또한, 모델 범위바디가 긴 파제로 에스테이트의 변형이 추가되었습니다. 1989년에는 7인승 인테리어, 월넛 패널과 도어 라이닝, 차체 색상에서 기본 버전과 차별화된 파제로 슈퍼가 시리즈로 출시됐다. 가장 비싼 수정은 선루프, 크루즈 컨트롤, 파워 액세서리, 듀얼 에어컨, 파워 시트, 가죽 스티어링 휠 브레이드 및 최상위 버전을 구별하는 기타 옵션을 갖춘 3.0 Super Exceed였습니다.

기본 전원 장치 Pajero의 경우 4기통 2.5리터 디젤 4D56(SOHC)이 사용되며, 수정(대기 버전 또는 터보차저)에 따라 85 또는 94hp의 출력을 갖습니다. 동시에 터보차저 버전은 2000rpm에서 226Nm의 값에 도달하는 더 높은 토크를 갖는 반면 대기 버전은 196Nm의 매개변수를 갖습니다. 입력 최고 트림 레벨 3 리터 V 자형 6 기통 6G72 (SOHC) 가솔린 엔진이 사용되었으며 ECI-MULTI 분사 시스템과 상대적으로 낮은 "회전"으로 구별되어 최대 출력 150hp를 개발했습니다. 5000 rpm에서, 그러나 동시에 토크는 2500 rpm에서 231 Nm의 값에 도달했습니다. 연료 소비량은 혼합 모드에서 "100개당" 13.7리터입니다. 버전마다 볼륨이 다릅니다. 연료 탱크: 60 또는 90리터.

Mitsubishi Pajero SUV의 1 세대는 프론트 서스펜션의 상당히 진보적 인 디자인-독립 토션 바 덕분에 "야생 고양이"의 습관이 다릅니다. 더 나은 쪽예를 들어, SUV에 매우 중요한 기하학적 크로스 컨트리 능력과 같은 매개 변수에 따라. 또한 프론트 독립 서스펜션이 승차감의 부드러움을 크게 높였습니다. 자동차에는 파트 타임 유형의 전 륜구동 변속기가 있습니다. 전환 가능 앞 차축센터 디퍼렌셜이 없으므로 사륜구동으로 계속 이동할 수 없습니다.

10년이 넘는 기간 동안 Pajero I은 보안 시스템과 수단 측면에서 큰 변화를 겪지 않았습니다. 표준 세트에는 3점식 벨트만 포함되었으며 이후 버전의 값비싼 트림 레벨에도 포함되었으며 물론 현대 표준에 따르면 레벨 미쓰비시 시큐리티파제로가 낮습니다. 충돌 테스트에서 1 세대 자동차도 높은 결과를 자랑 할 수는 없었지만 이것은 그 해의 모든 SUV에서 동일합니다.

1세대 미쓰비시 파제로(Mitsubishi Pajero)는 매우 성공적인 모델로 판명되었으며 어떤 면에서는 그 시대의 경쟁자들보다 훨씬 앞서 있었습니다. 오늘날이 자동차는 물론 절망적으로 구식이지만 프레임의 존재로 인해 고품질생산 및 일반적으로 높은 신뢰성, 많은 사본이 여전히 성공적으로 운영되고 있습니다.

1982년부터 생산된 일본의 Pajero SUV는 실제 전지형 차량의 특성과 차분한 도심형 크로스오버를 결합합니다. 그는 그의 클래스에서 전설로 간주됩니다. 뛰어난 기능과 ​​미려한 외관은 항상 자동차 산업의 걸작으로 자동차 운전자들의 시선을 사로잡았습니다. SUV의 역사는 끊임없이 진화해 왔으며, 미쓰비시 파제로의 기술적 특성은 매우 흥미롭게 생각할 수 있습니다.

번역에서 "파제로"는 아르헨티나 남부에 위치한 파타고니아의 광활한 지역에 사는 강한 성격과 엄청난 지구력을 가진 야생 고양이를 의미합니다.그러나 이 이름은 모든 곳에서 사용되지 않습니다. 스페인어권 국가에서 SUV는 영국에서는 Montero, 미국에서는 Shogan, Dodge Raider라고 합니다.

Pajero는 1973년 도쿄에서 열린 전시회에서 처음으로 카메라 렌즈를 강타했습니다. 지프와 비슷한 점이 많은 컨셉트카였다.

거의 8년이 넘는 기간 동안 두 개의 프로토타입을 기다리고 테스트한 결과 Mitsubishi는 완전한 유사 SUV를 출시할 수 있었습니다. 1세대는 1981년에 소개되었으며, 상당히 개선된 버전이 바로 다음 해에 공개되었습니다. 따라서 많은 출처에서 컬트 시리즈 출시의 공식 시작은 1982년으로 표시됩니다.

처음에 SUV는 3도어 차체, 단축된 휠베이스 및 두 가지 지붕 절단 옵션(주물 금속 및 접기)으로만 생산되었습니다.

포함된 모터 범위:

• 4기통 가솔린 엔진 2 및 2.6 리터의 경우;
• 디젤 2.3리터 유닛;
• 터보디젤 2.3리터 엔진.

이 엔진은 Pajero의 기반이 되었으며 6G72는 매우 안정적이어서 일본 시장과 중동의 여러 국가를 겨냥한 수정에 여전히 사용됩니다.

1983년 1월 파리-다카르 랠리에서 파제로가 데뷔했습니다. 처음에는 SUV가 선두 자리를 차지하기 위해 싸울 수 없었지만 일련의 업그레이드 후에 첫 번째 트로피를 얻었습니다(1985). Pajero는 너무 좋아져서 유럽과 미국 시장을 정복했습니다.

특히, 다음 주요 변경 사항:

• 나타났다 새 버전 5개의 도어와 크게 확장된 휠베이스 - 1983년;
• 엔진은 심각한 수정을 거쳤습니다 - 1984;
• SUV 바퀴에는 드럼 브레이크 대신 디스크 브레이크가 장착되었습니다.

1987년에는 차체를 더 좋은 도료로 덮고 앞좌석을 따뜻하게 했으며, 합금 휠 15인치로 늘어났습니다.

중요한 사건:

• 1983 - 높은 지붕과 장갑 차체 부품이 있는 9인승 버전 출시(UN이 가장 선호하는 자동차).
• 1988 - 2.5리터 4D56T 터보디젤 장치가 출시되었습니다.
• 1990 - 3.0 리터의 전설적인 6G72 가솔린 장치가 만들어졌습니다.

혁신적인 설계 솔루션(강력한 엔진, 독립 프론트 서스펜션, 전기 드라이브)과 함께 Pajero 1은 베스트셀러가 되었습니다. 해외 시장에서도 뜨거운 반응을 얻고 있다.

2세대 1991-1999

파제로 II는 1991년에 출시되었습니다. 강력한 경쟁자의 등장은 SUV 시장을 뒤흔들었다. 그 이유는 근본적으로 새로운 개념변속기 - 슈퍼 셀렉트 4WD. 바퀴 사이의 힘 분배를 제어하는 ​​이 시스템은 새로운 지평을 열었습니다.

SUV의 개념은 1세대에서 크게 확립되었습니다. 그런 다음 자동차는 자동차 패션의 트렌드에 맞게 개선되고 적응되었습니다. 1세대의 영광이 절정에 이르렀을 때 2세대로 대체되었는데 이는 훌륭한 마케팅 전략이었습니다.

몸의 크기가 크게 증가했습니다. 또한 Pajero 2는 4가지 성능 변형을 받았습니다.

• 단단한 지붕;
• 접는 지붕;
• 섹션으로 나뉩니다.
• 깁스.

Pajero II에는 3열 시트, 조정 가능한 충격 흡수 장치(또한 조정은 조종석에서 직접 이루어짐), 범퍼 아래의 윈치 및 간극을 변경하기 위한 유압식 리프트 시스템이 장착되었습니다.

1991년 이후에는 SUV의 급속한 발전이 있었습니다.

• 업그레이드된 엔진;
• ABS 도입;
• 선택권이 주어졌다 리어 액슬: LCD 또는 포지티브 잠금;
• 2열 시트가 개선되었습니다.

또한 중앙 도어 잠금 시스템, 이모빌라이저, 전기 선루프도 등장했습니다.

엔진 베이스는 전자식 연료 분배 기능이 있는 3리터 12밸브 엔진과 2.5리터 터보디젤로 보충되었습니다. 그리고 1993년에는 3.5리터 흡기 및 2.8리터 터보디젤이 등장했습니다. 전자 제어.

2세대의 스타일 변경은 1997년에 이루어졌습니다. 뜻밖에도 1999년에 Pajero II의 생산이 중단되었습니다.

중국의 관심사 CHANGFENG MOTOR는 이 모델을 제조할 수 있는 권한을 받았습니다. 이제 오프로드 베테랑은 "야생 고양이"를 의미하는 Liebao Leopard로 알려져 있습니다.

3세대 1999-2006

1999년에 3세대가 나옵니다. SUV의 거의 모든 세부 사항이 재설계되었습니다. 새 엔진이 생성되었습니다.

• 3.5 리터의 가솔린 ​​6G74 GDI;
• 3.8 리터의 가솔린 ​​6G75;
• 디젤 엔진 3.2 리터의 부피를 가진 4M41.

엔진 베이스는 약간의 영향을 받았지만 전자 장비는 혁신적인 변화를 겪었습니다.

Pajero III에서 다리가 제거되었습니다. 프레임은 차체에 통합되었고 바퀴에는 별도의 드라이브가 장착되었으며 서스펜션은 독립적으로 만들어졌습니다. 에 비해 이전 모델, SUV가 훨씬 더 편안하고 편리해졌으며, 슈퍼 셀렉트 II 변속기를 마무리해 크로스컨트리 능력을 향상시켰다.

3세대 Pajero의 모습은 초기 모델의 대대적인 재설계로 특징지어집니다.

• 무게 중심을 리어 액슬로 이동하여 향상된 핸들링;
• 새로운 체형의 생성으로 인한 공기 역학 증가;
• 강화 프레임 제거로 인한 강화 서스펜션.

4륜 구동 시스템은 33/67의 비율로 축을 따라 새로운 토크 분배를 받았습니다(후방 차축의 이점). 필요한 경우 전자 장치는 축 간에 균등한 분포를 만들 수 있습니다.

4세대

최신 세대는 2006년에 도입되었습니다. 영향을 미친 중요한 업그레이드:

• 보안 수준 향상;
• 새로운 디자인과 인테리어;
• 차량 시스템의 최대 전자화;
• 서스펜션 개선.

신형 SUV의 엔진 베이스를 소개합니다. 다음 모델:

• 3.2 리터 - 디젤, 167 리터. 에서;
• 3.8리터 가솔린 엔진, 247마력 에서;
• 이전 세대의 3리터 V-6(주로 국내 시장용).

일반적으로 4세대는 3세대의 논리적 연속체가 되었습니다. 새로운 개발 분야로의 선택은 SUV 제작에 보다 혁신적인 기술을 사용했기 때문입니다.

새로운 Pajero의 출시를 기대해야 합니까?

시리즈의 많은 팬들은 5세대 Pajero가 생산될 것인가라는 질문에 관심이 있습니다. 높은 확률로 Mitsubishi는 여전히 그것을 출시할 것입니다. 컨셉트카의 발표는 이미 있었고, 4세대의 새로운 스타일 변경을 기대하는 것은 그다지 합리적이지 않을 것입니다. 우려 사항은 Pajero 5의 출시를 공개적으로 발표하지 않았지만 많은 요인으로 인해 향후 몇 년 동안 이러한 일이 발생할 것임을 나타냅니다.

다양한 소식통에 따르면 5세대 Mitsubishi Pajero에는 다음이 포함됩니다.

• 하이브리드 및 더 강력한 엔진;
• 일반적으로 운전 및 작동 시 편안함 수준 증가;
• 수정된 전륜구동 시스템;
• SUV의 모든 유닛의 가능한 최대 전자화;
• 향상된 크로스 컨트리 특성;
• 보다 경제적이고 환경 친화적인 연료 연소 시스템.

5세대 출시에 대해 자세히 알아보세요.

오늘의 SUV 가격

결론적으로 미쓰비시 파제로의 가격대를 고려하는 것은 불필요하지 않을 것이다. 러시아 시장. 당연히 다른 자동차와 마찬가지로 이 SUV도 새 차와 중고를 모두 구입할 수 있습니다.

주와 세대에 따라 파제로의 비용은 천차만별입니다. 2019년 평균 SUV 가격은 다음과 같습니다.

• 1 세대 - 200-250,000 루블;
• 2 세대 - 1997 년 이후 스타일이 변경된 모델의 경우 250-300,000 루블 및 400-500,000 루블;
• 3 세대 - 500-700,000 루블;
• 4 세대 - 900,000 루블에서.

이 지프는 놀라운 생존 능력입니다. 그것은 늙지 않고 필요합니다. 오늘날 Land Rover, Toyota Highlander 또는 Nissan Pathfinder와 같은 주요 경쟁자가 점차 퇴보하고 있다는 사실을 배경으로 Pajero는 "잔인한", "muzhlanovsky", "진정한 남성적인"이라는 이름을 자랑스럽게 가지고 있습니다. Pajero가 권위 있는 다카르 오프로드 레이스에서 12번이나 우승했다는 사실만으로도 충분합니다. 그는 출판 직후(1985년) 운동선수로서의 경력을 시작했습니다. 랠리 기술의 대부분은 민간 모델로 이전되었습니다.