탄소 흡착제 무엇. 연료 증기 회수 시스템의 흡착기 - 작동 방식 및 부품 파손 이유. 흡착 밸브 오작동 및 제거

새로운 Euro-3 환경 기준에 따르면 모든 차량에는 재활용 연료의 유해한 연기가 대기 중으로 유입되는 것을 방지하는 장비가 장착되어야 합니다. 자동차에서 연료 증기를 포착하고 처리하는 주요 기능은 모든 자동차 소유자가 이해해야 하는 작동 및 설계 원리인 흡착기에 의해 수행됩니다.

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환경 보호는 확실히 우리나라에서 매우 중요한 주제입니다. 그것은 모든 사람, 특히 차량 소유자와 관련되어야 합니다. 매년 자동차는 엄청난 양의 유해한 매연을 대기 중으로 방출합니다. 이것이 바로 모든 현대식 차량에 흡착기가 핵심적인 역할을 하는 이유입니다. 구성에 따라 다음 유형의 부품이 구별됩니다.

• 과립형 부동 흡착제로;
• 입상 이동 흡착제로;
• 세립 흡착제로, 그 아래층은 항상 끓는 상태에 있습니다.

전 세계 대부분의 자동차 제조업체에서 사용하는 첫 번째 유형의 부품이 가장 효과적인 것으로 인식됩니다. 두 번째 및 세 번째 유형의 부품도 연료 증기가 대기로 유입되는 것을 방지할 수 있습니다. 그러나 끓는 물질과 이동성 물질 모두 처리된 증기와 함께 대기로 들어가는 경향이 있습니다. 따라서 차량의 증발 배출 시스템이 계속 작동하려면 활성 물질의 양을 정기적으로 확인해야 합니다. 이렇게하려면 흡착기를 분해해야 할 때마다.

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부동 물질이 있는 흡착기의 디자인은 흡착제로 채워진 본체를 포함합니다. 후자는 활성탄입니다. 양쪽에서 흡착기는 장치를 자동차의 연료 탱크 및 제어 밸브에 연결하는 특수 튜브에 연결됩니다.

자동차 흡착기는 다음 원리에 따라 작동합니다. 재활용 연료의 증기가 상승합니다. 또한, 연료 탱크의 목에 있는 구멍을 통해 증발이 분리기로 들어갑니다. 그곳에서 응축된 후 연료 탱크로 다시 떨어집니다. 응축 단계를 통과할 시간이 없는 증기 부분은 증기 파이프라인으로 전달된 후 흡착기로 유입됩니다. 이 모든 것은 차가 달리지 않을 때 발생합니다. 엔진이 작동 중일 때 EVAP 시스템은 공기가 캐니스터로 들어갈 수 있도록 하는 솔레노이드 밸브를 엽니다. 이것이 부품을 불어내는 과정이 일어나는 방식입니다. 이 경우 요소 내부에 남아있는 연료 증기는 공기와 함께 자동차 엔진으로 들어갑니다. 거기에서 그들은 재활용됩니다.

따라서 흡착기는 이중 기능을 수행합니다. 첫째, 장치는 유해 물질이 대기로 방출되는 것을 방지합니다. 둘째, 운전자는 적은 양의 연료를 절약할 수 있는 기회를 얻습니다.

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거의 연속 작동으로 인해 EVAP 캐니스터 시스템이 자주 실패합니다. 이 경우 부품 고장에는 2가지 이유가 있습니다.

1. 솔레노이드 밸브가 꽉 조이지 않고 증발 증기가 엔진으로 전달되는 튜브가 막혔습니다. 이러한 상황에서 증기는 흡기 매니폴드로 들어가 막히게 됩니다. 자동차가 처음으로 시동을 멈추거나 불완전한 탱크로 시동하지 않으면 파이프를 청소하고 밸브의 조임 상태를 확인해야 한다는 직접적인 신호입니다.
2. 튜브에 막힘이 있었지만 밸브는 단단히 고정되어 있었습니다. 동시에 더운 날씨에 증발이 축적됩니다. 연료 탱크내부의 압력을 높임으로써. 이러한 고장의 직접적인 징후는 탱크가 열릴 때 쉿하는 소리입니다.

오작동을 발견 한 많은 소유자는 즉시 새 흡착기를 구입하고 가장 가까운 주유소로 달려갑니다. 그러나 장치가 막힐 때마다 이 작업을 수행하는 것은 많은 드라이버가 할 수 있는 일이 아닙니다. 따라서 시간과 6-7,000 루블을 절약하기 위해 흡착기를 직접 수리 할 수 ​​​​있습니다.

시스템을 수리하기 위해 추가 장비를 구입할 필요가 없습니다. 필요한 것은 키 세트, 드라이버 및 파일뿐입니다. 연료 시스템 흡착기는 자동차 엔진 근처의 휠 아치에 있습니다. 부품에 도달하기 위해 자동차의 다른 요소를 분해할 필요가 없습니다..

먼저 후드 커버를 엽니다. 다음으로 흡착기를 고정하는 패스너를 찾고 있습니다. 어떤 차에는 있고 다른 차에는 없습니다. 우리는 흡착기를 꺼내 덮개를 풉니 다. 다음으로 부품의 바닥 부분을 잘라냅니다. 모든 석탄이 유출될 수 있으므로 이것은 매우 조심스럽게 수행되어야 합니다. 작업 시작 시 몸의 넓은 면에 작게 절개를 하고 접착 테이프로 밀봉하는 것이 좋습니다. 다음으로, 나머지 가장자리를 따라 흡착기를 줄입니다. 절단 깊이는 10mm를 넘지 않아야 합니다. 활성탄을 탬핑하는 튜브가 몸체 내부에 있기 때문에 더 깊게 절단 할 가치가 없습니다. 바닥을 잘라낸 후 흡착기를 뒤집어 접착 테이프를 떼어냅니다. 부품 디자인의 하단을 분해하여 모든 스프링과 필터를 꺼냅니다. 조심스럽게 숯을 붓습니다. 다음으로 중간 필터를 보고 당겨서 손상 여부를 확인합니다.

일부 제조업체는 흡착기에 폼 필터를 장착합니다. 이 재료에는 큰 단점이 있습니다. 시간이 지남에 따라 먼지가 되어 흡착기와 튜브가 막힙니다. 폼 필터를 펠트 패드로 교체하는 것이 가장 좋습니다. 이 물질은 더 천천히 분해되고 연료 증기를 훨씬 더 잘 통과시킵니다.

필요한 크기의 개스킷을 잘라낸 후 흡착기의 벽에 조심스럽게 적용하고 실런트로 구조를 처리합니다. 이 순간을 활용하여 부품의 활성탄을 교체하는 것도 가치가 있습니다. 그 후 흡착기를 조립합니다. 장치의 두 부분을 고정하기 위해 상반부의 가장자리를 에폭시로 칠하고 하반부를 적용합니다. 장치의 더 나은 고정을 위해 테이프로 추가로 감쌀 수 있습니다. 마무리 단계에서 전체 구조를 역순으로 조립합니다.

전체 작업은 2시간 이상 걸리지 않습니다. 그러나 새 흡착기에 절약된 양은 우리가 보낸 시간의 가치가 있습니다.

가솔린이 공기와 접촉하면 증기가 방출되어 대기로 방출되면 환경을 악화시킵니다. 이를 포착하기 위해 환기 시스템에 흡착기가 설치됩니다. 많은 유럽 국가에서 자동차에서 이 장치를 사용하는 것은 법적 수준에서 의무적이며 환경 표준 Euro-2 이상에 의해 결정됩니다. 흡착 장치와 그것이 필요한 이유를 알면 오작동을 쉽게 식별하고 장점을 더 잘 이해할 수 있습니다.

흡착기 및 EVAP 시스템이란 무엇입니까?

많은 운전자들은 연료 증기를 흡수하는 장치를 "흡수기"라고 부르지만 "흡착기"라는 이름은 라틴어 "ad"(차선에서 - "on")와 "sorbeo"(차선에서 - "나는 흡수하다"), 함께 "표면 흡수"(표면에 축적)를 의미합니다. 차례로, 흡수기는 전체 부피를 흡수하며 이 경우에는 사용할 수 없습니다.

증발 배출 시스템 개략도

연료 탱크에 가장 많은 양의 증기가 축적되기 때문에 흡착기가 연료 탱크에서 멀지 않은 곳에 있습니다. 사실 이것은 전체 EVAP 시스템의 일부입니다. 후자는 다음 요소로 구성됩니다.

• 가솔린 증기 분리기.
• 흡착제 요소는 흡착제 물질이 담긴 용기입니다.
• 벤트 밸브.
• 캐니스터 퍼지 솔레노이드 밸브(캐니스터와 흡기 매니폴드 사이에 위치).
• 연료 탱크, 흡기 매니폴드 및 대기에 연결하기 위한 파이프라인 및 호스.

주요 요소 외에도 EVAP 시스템은 OBD-II 온보드 진단 시스템의 일부이며 많은 센서(연료 증기, 압력)와 솔레노이드 밸브를 작동시키는 전자 제어 장치(ECU)를 포함합니다.

흡착기의 종류와 작동 원리

사용되는 물질에 따라 여러 유형의 흡착제가 구별됩니다.

• 고정된 입상 흡착제 매체 분획으로;
• 중간 분획의 이동식 입상 흡착제로;
• 하층이 끓는 상태에 있는 세립 흡착제로.

가장 인기있는 것은 활성탄이 흡수 성분으로 사용되는 첫 번째 유형의 시스템입니다.
흡착기에는 파이프라인 연결을 위한 3개의 출구가 있습니다. 첫 번째는 가솔린 증기용이고 두 번째는 솔레노이드 밸브에 연결되며 세 번째는 공기 필터에 연결되어 퍼지에 필요한 압력 강하를 제공합니다.

EVAP 작동 방식:

1. 차량은 정지하고 엔진은 꺼져 있습니다.
2. 연료 탱크에서는 가솔린 증기가 자연적으로 방출되어 위쪽으로 올라가 목에 축적됩니다.
3. 탱크의 이 구역에는 액체 성분을 분리하는 분리기가 있으며, 이는 응축수 형태로 침전되고 특수 튜브를 통해 가스 탱크로 다시 배출됩니다.
4. 응축수 형태로 침전되지 않은 나머지 증기는 증기 라인을 통과하여 흡착 요소로 떨어집니다. 그들은 점차적으로 흡착제 표면에 축적됩니다.
5. 운전자가 엔진을 시동하고 설정된 크랭크축 속도에 도달하면 캐니스터 퍼지 솔레노이드 밸브가 작동하기 시작합니다. 차가 있을 때 아이들링, 밸브가 작동하지 않습니다.
6. 배기 밸브를 통해 공기가 흡기 매니폴드와 대기 사이의 압력차로 인해 흡착 요소로 들어가 퍼지가 수행됩니다.
7. 흡착기의 공기 및 가솔린 증기는 엔진의 연소실로 공급됩니다.

흡착기 오작동의 증상

흡착기의 주요 오작동은 자연적으로 발생하는 흡수 요소의 오염입니다. 이 경우 증기가 제거되지 않기 때문에 탱크의 압력이 증가합니다. 이것의 특징적인 신호는 가스 탱크 캡을 열 때 쉿하는 소리입니다. 많은 운전자들이 지적하는 엔진 속도의 저하도 흡착기 막힘의 원인이 될 수 있습니다.

또 다른 중요한 오작동은 솔레노이드 밸브의 조임 위반일 수 있습니다. 이 경우 흡착기 센서에서 오류가 발생할 수 있습니다." 체크 엔진진단 시스템을 통해 솔레노이드 밸브의 조임 위반의 징후는 불완전한 연료 탱크뿐만 아니라 엔진을 처음 시동하는 것이 어렵다는 것입니다. 이러한 고장은 서비스 센터에서 해결할 수 있습니다.

생태학의 문제는 이전에 오랫동안 가장자리였습니다. 가장 큰 제조업체결과는 많은 혁신에 의해 달성되는 동안 자동차. 그 중에는 자동차에 흡착기를 설치하는 것이 있습니다.

이 장치에는 어떤 기능이 있습니까? 어디에 위치해 있나요? 장점과 단점은 무엇입니까? 이러한 문제와 기타 여러 문제는 보다 자세한 맥락에서 고려해야 합니다.

자동차의 흡착기란 무엇이며 왜 필요하며 어디에 있습니까?

오늘날 유럽 환경 표준 "Euro-3"이 시행 중이며, 이에 따라 연료 연소에서 대기로의 탄화수소 증기 배출이 금지됩니다. 이러한 작업을 구현하기 위해 흡착기라는 특수 장치가 개발되었습니다.

장치의 이름은 흡착제(흡수제)라는 단어에서 따왔습니다. 노드는 다음 위치에 마운트됩니다. 연료 시스템 차량연료 증발 과정에서 발생하는 유해한 증기를 흡수하기 위해.

흡수제 - 탱크에 채워진 활성탄. 엔진이 작동하지 않을 때 유해 물질을 흡수하는 사람입니다. 그렇지 않으면 증기가 흡기관으로 흡입되어 가연성 혼합물과 함께 엔진에서 연소됩니다.

이 기능은 자동차의 효율성을 높이는 데 기여합니다. 이중 효과가 나타납니다. 덜 유해한 증기가 대기로 유입되고 가연성 혼합물이 저장됩니다.

흡착기는 시간이 지남에 따라 더러워지면 효율성이 감소하는 필터 요소입니다.

오작동의 주요 증상은 연료 탱크 캡을 풀 때 "쉿"하는 소리입니다. 이것은 연료 증기가 갈 곳이 없고 모든 힘을 다해 "돌진"하기 때문입니다.

흡착기의 위치는 자동차 제조사와 모델에 따라 다릅니다. 따라서 VAZ 자동차에서 장치는 원통형 모양의 검은 색 캔 형태를 취합니다. 장치는 종종 이동 방향의 오른쪽, 가까운 모서리(헤드라이트 근처)에 있습니다.

그러나 각 모델에 대해 제조업체는 장치의 위치를 ​​개별적으로 결정합니다.

예를 들어, VAZ 21099에서 흡수 인젝터는 이렇게 위치합니다.

어떤 유로 표준에서 시작합니까?

국제 요구 사항에 따라 Euro-2 이상의 기준을 가진 차량에는 흡착기 설치가 필수입니다. 러시아(Russia-83)에서 알려진 표준에 관해서는 여기에 흡착기 설치가 없습니다.

따라서 VAZ-2108 자동차에는 흡착기가 제공되지 않습니다. 여기서 분리기와 연료 탱크는 배수관을 통해 연결됩니다.

작동 중에 응축수가 형성되어 연료 탱크로 반환됩니다.

또한 분리기는 탱크의 압력이 오르거나 내리는 것을 허용하지 않는 2-way 밸브를 통해 대기와 상호 작용합니다.

탱크와 넥 사이의 연결은 클램프로 고정된 내유성 튜브를 사용하여 이루어집니다. 탱크의 압력이 감소 (증가)하면 연료 증기가 대기로 빠져 나옵니다.

시스템은 VAZ Priora 자동차에서 다르게 구성됩니다. 여기에서 연료 탱크에서 분리기로 들어간 연료 증기가 응축됩니다. 또한 응축수는 축적되어 탱크로 다시 돌아갑니다.

중력 밸브는 분리기 상단에 장착되어 있어 기계가 뒤집힐 경우 연료 혼합물이 탱크 밖으로 흘러나오는 것을 방지합니다.

엔진이 작동 중이면 연료 혼합물의 증기가 공기 덩어리와 혼합되어 스로틀 어셈블리를 통해 흡기 파이프라인으로 배출됩니다. 전원 장치.

기계의 정지 위치에 있는 연료 증기는 흡착기에 축적되고 기계가 움직이면 밸브를 통해 불어넣어 후연소를 위해 리시버와 엔진으로 보내지는 것으로 나타났습니다.

Euro-2 요구 사항에 따르면, 연료 탱크의 환기는 주변 공기와 접촉해서는 안 되며 증기는 수집되어 모터로 보내져야 합니다(또는 해당 장치에 흡착됨).

Russia-83 표준의 경우 연료 은행의 대기와 환기 사이의 접촉이 금지되지 않습니다.

흡착 장치와 함께 작동하는 장치

연료 혼합물의 유해한 증기를 흡수하는 장치는 다음 구성 요소로 구성됩니다.

• 흡착제 조성물(활성탄);
• 중력(전자기) 밸브;
• 분리 기호;
• 퍼지 밸브;
• 연료 배수관;
• 증기 배출 호스.

설계의 기본은 연료 탱크에서 출발하는 유해한 증기를 수집하여 대기로 유입되는 것을 방지하는 흡착기입니다.

이 경우 흡착기는 다음과 결합됩니다.

1. 연료 탱크;
2. 흡기 매니폴드;
3. 대기(에어 필터 또는 장치 입구에 설치된 별도의 밸브를 통해).

시스템 밸브는 흡착기와 흡기 매니폴드를 결합한 액추에이터입니다.

작동 원리

흡착기의 작동 원리:

1. 기계가 정지 위치에 있고 엔진이 꺼지면 연료 탱크에 과도한 압력의 연료 증기가 형성되어 파이프 라인을 통해 상승하여 캐니스터로 보내집니다.
2. 엔진이 작동 중입니다. 기계의 ECU(전자 제어 장치)는 현재 프로그램과 전원 장치의 작동 모드를 고려하여 솔레노이드 밸브를 열도록 지시합니다.
3. 캐니스터에 축적된 연료 증기는 흡기 매니폴드에서 발생하는 진공을 통해 배출됩니다.
4. 다음으로 증기는 흡기 매니폴드 자체와 연소실로 보내집니다. 결과는 분명합니다. 쌍이 타 버립니다. 매니폴드에 들어가는 증기의 양은 EM 밸브의 개방 시간에 따라 다릅니다. 경로가 더 오래 열려 있을수록 연소에 더 많은 증기를 사용할 수 있습니다.

터빈이 장착된 모터에는 압축기가 제공됩니다. 후자의 임무는 흡기 매니 폴드에 진공을 만드는 것입니다.

이것이 터보 차저 엔진에서 증기 회수를 제공하는 특수 시스템에서 작동하고 연료 증기를 압축기 입구 또는 흡기 매니폴드로 보내는 양방향 밸브가 설치되는 이유입니다(각각 압력이 있거나 없을 때).

장치의 장단점

다른 노드와 마찬가지로 흡착기에는 운전자가 알아야 하는 긍정적인 특성과 부정적인 특성이 있습니다.

1. 장점:

• 유해한 연료 증기가 대기로 유입되지 않습니다.
• 증기는 대기로 가지 않고 연소를 위해 엔진으로 되돌아오기 때문에 연료가 절약됩니다.
• 캐빈에서 휘발유의 불쾌한 냄새가 사라집니다 (이 효과가 항상 발생하지는 않음).

2. 단점:

• 흡착기는 단단한 크기를 가지므로 후드 아래의 일정 공간을 차지합니다.
• 모터가 불안정하고 유휴 상태에서 "수영"이 발생합니다(흡착기 고장의 주요 징후 중 하나).
• 높은 가격. 흡착기를 설치하면 자동차 비용이 증가합니다.
• 탱크 캡을 "사격"할 위험이 있습니다. 이것은 흡착기가 고장나고 제한된 공간에 연료 가스가 장기간 축적되는 경우에 가능합니다.
• 연료 펌프의 변형 위험. 장치의 오류를 무시하면 이 문제가 발생합니다.
• 흡착기가 기능을 수행할 수 없기 때문에 흡기 매니폴드에 가연성 혼합물이 축적될 위험이 있습니다. 결과적으로 모터의 안정성이 방해를 받습니다.

왜 일부 운전자는 그것을 제거합니까?

많은 운전자는 자동차의 불필요한 요소라고 생각하여 작동 가능한 흡착기를 제거하기로 결정합니다. 동시에 모든 운전자가 행동을 정당화할 수 있는 것은 아닙니다.

일부 운전자는 흡착기가 있으면 자동차의 역학이 감소하고 다른 운전자는 차량의 "탐욕"이 증가하고 다른 운전자에게는 그러한 장치가 불필요한 것처럼 보입니다.

흡착기 폐기 작업(일부 측면을 알고 있는 경우)은 5분 이상 걸리지 않습니다. 필요한 것은 분리기에서 튜브에 미세 필터를 넣는 것입니다.

이 경우 연료 증기는 대기로 보내집니다. 이 경우 밸브의 튜브가 막히고 ECU 프로그램이 수정됩니다. 마지막 작업을 수행하지 않으면 오류가 나타납니다.

흡착기는 얼마나 오래 작동하며 오작동의 첫 징후는 무엇입니까?

다른 장치와 마찬가지로 흡착기는 "불멸"이 아니며 조만간 분해됩니다. 그 자원은 자동차 작동 빈도, 연료 품질 등 많은 요인에 따라 다릅니다.

제품의 오작동 여부를 육안으로 확인하는 것은 불가능합니다. 그러나 문제가 나타난 직후에 문제를 나타내는 여러 징후가 있습니다.

이러한 징후 중 강조 표시할 가치가 있습니다.

1. 연료 용기의 캡을 풀 때 "쉿" 소리로 나타나는 탱크의 압력 증가. 현상의 원인은 갈 곳이 없는 증기가 축적되기 때문입니다.
2. "유휴" 상태에서 수영하는 자동차 속도. 어려움은 많은 이유가 있고 오작동이 덜 자주 나타난다는 것입니다. 그래도 문제를 무시해서는 안됩니다. "유휴" 상태에서 "부동" 회전 문제는 별도로 고려해야 합니다. 의심을 확인하려면 매니폴드에서 밸브로 연결되는 튜브를 버리고 플러그를 설치해야 합니다(또는 튜브를 구부리거나 과도하게 조임). 오작동이 지속되면 흡착기가 오염될 가능성이 있습니다.
3. 가속 중 역동성이 감소합니다. 이 문제는 연료 탱크의 진공 부족으로 인한 연료 펌프의 성능 저하로 설명됩니다.
4. 밸브의 "침묵". 숙련 된 운전자는 가속 중에 밸브 작동이 쉽게 진단된다는 것을 알고 있습니다. 탭하거나 클릭하기 시작합니다. 그렇지 않은 경우 오작동이 곧 나타납니다.

언급된 상황에서 유일한 올바른 해결책은 결함이 있는 장치를 변경하고 새 흡착기를 설치하는 것입니다. 동시에 작업 실행은 15분을 넘지 않습니다(교체 작업 순서는 아래에서 설명함).

우리는 우리 자신의 손으로 장치를 바꿉니다.

흡착기를 교체하려면 일련의 쉬운 조작을 수행하는 것으로 충분합니다. 이 경우 두 가지 솔루션이 있습니다. 직접 작업을 수행하거나 주유소에 가서 문제를 전문가에게 맡기십시오.

첫 번째 옵션의 장점은 비용 절감과 작업 속도입니다. 작업 순서는 다음과 같습니다.

작업 완료 시간은 15-20분입니다.

기기에서 현대 자동차일반 자동차 매니아도 모르는 부품이 많이 있습니다. 오작동으로 인해 기계 작동이 크게 저하될 수 있는 흡착기 밸브가 그 예입니다.

목적

이 예비 부품이 항상 기계의 일부인 것은 아닙니다. 우리는 자동차의 환경 성능에 대한 현대적인 요구 사항, 더 정확하게는 Euro-3 덕분에 Lada Granta 흡착제를 인수했기 때문에 외관을 볼 수 있습니다.

(Euro-3는 1999년에 도입된 환경기준이지만 그 요구사항은 러시아 제조업체 2008년에만 대답할 수 있습니다.)

그랜트가 국내 자동차 산업 시장의 첫 번째 '피난처'가 된 흡착기는 촉매와 직접 연결되는 예비 부품이다. 가솔린 증기가 축적되어 배기 매니폴드에 들어가는 것을 방지합니다.

이러한 조치를 통해 촉매를 저장하고 조기 마모를 방지할 수 있습니다. 가솔린 증기와 차가운 촉매를 결합하는 것은 허용되지 않기 때문입니다. 엔진이 필요한 온도로 예열되는 즉시 캐니스터 퍼지 센서가 활성화됩니다. 흡착기 밸브는 증기를 가스 탱크로 되돌려 보냅니다.

추가 기능

물론 처음에는 엔진의 환경 친화적 인 작동을 만들기 위해 만들어진 Lada Granta 흡착기가 가격이 미미하지만 과소 평가되었습니다. 제조사들은 이 새로운 경향을 피하기 위해 온갖 트릭을 시도했지만, 법에 따라 이 혁신을 따르지 않는 모든 자동차 제조사들은 무거운 벌금을 내야 했습니다.

AvtoVAZ는 결코 큰 수출국이 아니었지만, 그는 작지만 여전히 판매 시장을 가지고 있기 때문에 흡착기 설치 조치를 취할 수 밖에 없었습니다. 오늘날 세계 연구에서 이 구성 요소의 다음 기능이 밝혀졌기 때문에 흡착기가 Lada Granta에 반드시 설치됩니다.

– 가솔린 소비 감소

흡착 밸브가 가스를 다시 가스 탱크로 몰아넣을 수 있기 때문에 유사한 결과를 얻을 수 있습니다. 이 장치를 사용할 수 없거나 흡착 밸브 자체가 작동하지 않으면 그랜트는 연료를 잃어 소비를 크게 증가시킵니다.

– 배기 시스템의 정상화

여과 덕분에 시스템 및 구성 요소의 조기 마모 가능성이 사라집니다.

밸브 - 장치의 가장 중요한 구성 요소

흡착기 밸브의 작동 방식에 대해 말하면 장치 자체를 상상할 필요가 있습니다. 대략적으로 말하면, 증기를 응축하고 안내할 수 있는 밸브가 장착된 석탄 병입니다. 캐니스터 퍼지 밸브는 ECU에 의해 제어되며, 이를 열거나 닫으라는 신호를 제공합니다.

중요한!!! 캐니스터 솔레노이드 밸브는 운전자에게 약간의 문제를 일으킬 수 있습니다. 추운 계절에 차가운 엔진을 시동하면 특정 딸깍 소리가 들릴 수 있습니다. "차가운" 밸브가 제대로 작동하지 않을 수 있으므로 이 소리는 정상입니다.

이 소리를 혼동하지 않기 위해 가능한 고장, progasovka를 적용해야합니다. 변경 사항이 없으면 흡수 장치의 클릭을 안전하게 쓸 수 있습니다.

밸브의 특징

Grant는 Kalina로부터 흡착기 퍼지 밸브를 물려받았습니다. 따라서 Kalina 흡착기 퍼지 밸브와 Lada Grant 흡착기 퍼지 밸브는 완전히 동일합니다. 이를 통해 두 기계의 흡착기 오작동 징후가 동일하다고 주장할 수 있습니다.

Kalina 흡착기 퍼지 솔레노이드 밸브를 고려하면 오작동과 그 증상이 완전히 동생의 흡착기 오작동으로 이동할 수 있습니다.

흡수 장치의 오작동을 이해하는 방법

흡착판 밸브라고 하면 오작동의 증상이 충분히 표준화되어 충분히 상세한 설명을 얻을 수 있습니다. 따라서 흡착기 밸브의 오작동 징후 :

- 기내에서 계속 휘발유 냄새가 납니다.

이 사실은 일정량의 누출이 있을 수 있는 가스의 잘못된 순환으로 인해 발생합니다. 시스템과의 근접성으로 인해 공기 정화기, 냄새가 자유롭게 내부로 침투합니다.

- 밸브 노크.

보조금에 있는 캐니스터 퍼지 밸브의 오작동 징후에는 모든 보조금 소유자에게 친숙한 이 소리가 포함됩니다.

(그것을 없애기 위해서는 너트를 조여도 되고, 가격이 저렴한 라다 그란타 흡착밸브도 구매가 가능하기 때문에 새로 구매하시면 됩니다)

– 연료 소비 증가.

비활성 흡착제 환기 밸브는 가스의 올바른 경로를 제어할 수 없으므로 연소 형태로 처리될 수 없습니다.

– 시스템을 통해 배출되는 유해물질의 양이 증가하고 있습니다.

흡착기 퍼지 밸브가 작동하는 방식과 그 이유에 대해 말하면 흡착기 퍼지 솔레노이드 밸브가 제대로 작동하지 않을 경우 위반할 수 있는 가장 중요한 작업이 자동차의 환경 성능을 개선하는 것임을 잊지 마십시오.

- 쉿 소리가 난다.

흡착 호스에서 강한 쉿 소리가 나는 것은 가스 축적의 원인입니다. 자동차에 대한 현대적인 요구 사항은 주차 중 가스 배출을 허용하지 않기 때문에 특정 축적은 허용됩니다.

– 가스 탱크에서 나오는 특유의 소리.

오작동이 항상 특징 인 흡착기 Lada Grant에 대해 말하면 외부 소리가스 탱크에서 나오는 가장 일반적인 고장 신호라고해야합니다. 이 경우 흡착기 센서는 오작동 표시를 제공하지 않을 수 있으므로 교체해야 합니다.

따라서 Lada Grant 흡착기 퍼지 밸브의 오작동 징후는 식별하기가 매우 쉽습니다. 또한 자동차의 간단한 급유 중에 감지되며 반드시 가스 탱크 캡을 열어야합니다.

고장 수리 방법

흡착기의 수리에 대해 말하면 오작동이 명확하게 확립되어야합니다. 예를 들어, 고품질 가스 제거의 부족으로 오작동을 인덱싱할 수 있는 그랜트 흡착기 퍼지 밸브에 대해 이야기하는 경우 새로운 Vaz 흡착기 퍼지 밸브가 문제의 솔루션이 될 수 있습니다.

흡착기 밸브 자체의 수리는 십자 드라이버의 사용과 그 적용에 달려 있습니다. Lada Granta 흡착기 센서에 영향을 미치는 절차:

1) 비참한 결과가 발생하지 않도록 터미널을 제거합니다.

2) 물리적인 힘을 가하여 밸브를 조심스럽게 제거합니다.

3) 인생에서 무슨 일이든지 일어나기 때문에 우리는 새 판막과 구 판막을 비교합니다. 흡착 밸브를 사는 것은 물론 간단한 일이지만, 불필요한 예비 부품을 잘못 팔 수도 있는 판매자/점포의 실수가 있습니다.

4) 우리는 새 밸브를 삽입하고 이 시스템을 조립하고 터미널을 제자리로 되돌리고 삶을 즐깁니다. 그랜트의 흡착제 퍼지 밸브는 가격이 그랜트의 영토 전체에서 거의 동등하게 저렴하기 때문에 약간의 이유가 있지만 여전히 기쁨입니다.

흡착기에 대한 이야기가 진행되는 동안 수많은 Lada Grant 소유자가 이 장치를 제거하는 것을 선호한다는 사실은 말할 것도 없습니다. 그렇게 하는 데에는 두 가지 이유가 있습니다.

– 수리의욕 부족

- 자동차에 이 장치를 설치함으로써 얻을 수 있는 환경적 이점에 대한 믿음 부족

가격 정책

오늘날 러시아 자동차 산업의 예비 부품이 판매되는 곳이 아닌 모든 크고 작은 곳에서 구입할 수 있는 그랜트 흡착기 퍼지 밸브에 대해 말하면 즐거운 가격에 주목하지 않을 수 없습니다. 가격이 고장 확률과 동일한 Grant의 흡착 밸브는 다음을 제공합니다. 자가 교체가장 간단한 메커니즘입니다.

따라서 Lada Grant의 환경 기준을 유지하는 것은 진정으로 인간이 만든 것입니다. 흡착기는 환경을 돌보는 것 외에도 연료 소비를 크게 줄이고 배기 가스 작업을 향상시킬 수있는 세부 사항이되었습니다.

이 기사는 본질적으로 교육적이며 오류가 포함될 수 있으므로 흡착기에 대해 잘 모르는 운전자에게 권장됩니다. 기사는 더 나은 인식을 위해 비교적 간단한 단어로 작성되었습니다.

1) 흡착제란?

종종 사람들은 흡착기 또는 흡수기를 혼동합니다. 정확한 단어는 "흡착기"입니다... 활성탄이 있는 용기는 대부분 입구 및 출구 호스가 있는 배럴(실린더)처럼 보입니다.

정의부터 시작하겠습니다.

수착(라틴어 소르베오에서 유래 - 나는 흡수)은 환경에서 다양한 물질의 고체 또는 액체에 의한 흡수입니다.
흡착 - 흡착제 표면에 무언가가 축적됨.
흡착기(라틴어 ad - on, with and sorbeo - I 흡수) - 화학 반응을 동반하지 않는 흡착제(활성탄)라고 하는 고체의 표면층에 의해 용해되거나 기체 상태의 물질(연료 증기)을 흡수하는 장치
EVAP(Evaporative Emission Control) 시스템은 가솔린 증기가 대기 중으로 빠져나가는 것을 방지하도록 설계되었습니다.

2) 왜 필요한가?

탱크에서 형성된 휘발유 증기는 위로 올라가 탱크 넥의 구멍을 통해 먼저 분리기로 들어갑니다. 그곳에서 그들은 응축되어 탱크로 다시 합쳐집니다. 응축수로 변할 시간이 없는 그 부분은 증기 파이프라인을 통해 중력 밸브를 통해 흡착기로 직접 떨어지고 활성탄에 의해 흡수됩니다.

이것은 엔진이 작동하지 않을 때 발생합니다. 솔레노이드 밸브의 도움으로 가솔린 증기 회수 시스템의 작동 모드가 전환됩니다. 엔진이 꺼지면 흡착기가 흡수되는 대기(가솔린 증기가 가스 탱크에서 흡착기로 들어옴)와 통신합니다.

엔진이 시동되면 분사 시스템 컨트롤러가 제어 펄스를 밸브로 보내고 그 결과 흡착제가 퍼지됩니다. 가솔린 증기는 리시버로 흡입되어 연소실에서 연소됩니다.

3) Euro-2 및 Russia-83

기화기(Russia-83)가 있는 자동차에는 흡착기가 없지만 분사 시스템과 Euro-2 표준이 있는 자동차에는 흡착기가 없는 이유에 대한 질문이 발생합니다.

VAZ 21083과 VAZ Priora, 즉 전원 시스템의 두 자동차를 비교해 보겠습니다.
VAZ 21083:

배수 호스(15)를 통해 탱크는 가솔린 증기를 가두는 분리기(19)에 연결됩니다. 분리기의 응축수는 탱크로 다시 배출됩니다. 분리기는 양방향 밸브(21)를 통해 대기로 배출되어 연료 탱크의 과도한 압력 증가 또는 감소를 방지합니다. 필러 넥클램프로 고정된 고무 내유성 호스로 탱크에 연결됩니다. 튜브가 밀봉되어 있습니다.

저것들. 연료 탱크의 압력이 오르거나 내릴 때 가솔린 증기가 대기로 방출됩니다.

VAZ 프리오라:

탱크에서 튜브를 통해 분리기(16)로 들어간 연료 증기는 부분적으로 응축됩니다. 분리기의 응축수는 튜브를 통해 탱크로 다시 배출됩니다. 세퍼레이터 상부에는 중력 밸브가 설치되어 차량이 전복될 때 탱크에서 연료가 유출되는 것을 방지합니다.

분리기의 중력 밸브와 이에 연결된 튜브를 통한 연료 증기는 엔진이 작동하지 않을 때 흡착기(1)에 축적됩니다. 엔진이 작동 중이고 기타 필요한 조건이 있을 때 밸브(14)는 흡착기의 캐비티와 스로틀 어셈블리를 연결하고 흡착제가 퍼지됩니다. 가솔린 증기는 공기와 혼합되어 스로틀 어셈블리를 통해 흡기 파이프라인으로 배출됩니다. 엔진 실린더에.

저것들. 연료 증기는 흡착기에 축적되고 엔진 작동 중에 밸브에 의해 퍼지되어 리시버로 들어간 다음 애프터 버닝을 위해 엔진 자체로 들어갑니다.

Euro-2 표준은 가스 탱크의 환기가 대기와 접촉하는 것을 금지하며, 가솔린 증기는 포집(흡착)되어 정화될 때 후연소를 위해 실린더로 보내져야 합니다. Russia-83의 규범은 가스 탱크의 환기가 대기와 접촉하는 것을 금지하지 않았습니다.

4) 흡착기의 장단점:

대기는 불필요하고 유해한 연기로 오염되지 않습니다.
+ 작은 연비, 가솔린 증기는 증발하지 않지만 엔진 작동 중에 연소됩니다.
+ 지속적인 휘발유 냄새의 부족(논의의 여지가 있음)
- 엔진룸 공간을 차지함
- 흡착기 결함으로 공회전 시 엔진의 불안정한 작동
- 흡착제 비용

5) 왜 일부 운전자는 흡착제를 제거합니까?

일부 운전자는 "나는 그것을 좋아하지 않습니다. 나는 그것을 버릴 것입니다", "차가 느려졌습니다", "소비가 더 큽니다", "바보 같은 것"이라는 문구로 작동하는 흡착기를 제거합니다. 실제로 작동하는 흡착기는 역학에 영향을 미치지 않으며 소비는 오히려 감소합니다. 일반적으로 유용한 것입니다. 다른 사람들은 사용할 수 없게되면 흡착기를 제거하지만 다음으로 인해 교체하지 않습니다. 고비용흡착기.