스티어링 휠을 돌릴 때 삐걱 거리는 소리와 외부 소리 - 가능한 원인을 찾습니다. 운전 중 핸들을 돌릴 때 딸깍하는 소리가 나는 이유는 무엇입니까? 가능한 원인을 분석합니다. 스티어링 진단

많은 운전자는 핸들을 돌릴 때 딸깍 소리 또는 노크 소리가 들리는 문제에 자주 직면합니다. 이 상황은 오래된 자동차와 새 자동차 모두에서 발생할 수 있으며 매우 일반적입니다. 모든 운전자는 주유소 마스터에게 연락하지 않고도 이러한 클릭의 원인을 결정할 수 있습니다. 이것은 시간과 돈을 절약합니다. 자동차 소유자가 최소한 일부 수리 기술을 가지고 있으면 새 예비 부품에만 지출하여 문제를 해결할 수 있습니다.

핸들을 돌릴 때 딸깍 소리가 들리고 모든 조작에서 이 소리가 들리면 먼저 소리의 특성을 확인해야 합니다. 소리가 깨끗하고 울리면 금속 대 금속 충격이 있음을 나타냅니다. 소리가 덜 명확하고 작게 들리면 금속과 플라스틱이 접촉할 가능성이 더 큽니다. 또한 적어도 소리가 나는 대략적인 위치를 결정할 필요가 있습니다. 이렇게 하면 문제 해결 영역이 줄어들 뿐만 아니라 최소한 대략적으로 고장을 식별하는 데 도움이 됩니다.

스티어링 휠 딸깍 소리의 가장 간단한 원인은 잘못된 타이어 공기압입니다. 서로 너무 다르면 스티어링 휠을 돌릴 때 스티어링 칼럼에 딸깍 소리가 나타날 수 있습니다. 또한, 분리된 흙받이가 원인이 될 수 있습니다.

핸들에서 딸깍 소리가 나면 휠의 압력과 펜더 라이너의 상태를 확인하십시오.

셀프 태핑 나사가 찢어지면 찢어진 펜더 라이너가 타이어에 달라 붙고 매달려 있으며 스티어링 휠을 좌우로 돌릴 때 딸깍 소리가납니다.

이러한 고장은 빠르고 쉽게 고칠 수 있습니다. 바퀴를 올바르게 팽창시키고 흙받이 라이너를 조이십시오.

그러나 핸들을 두드리는 더 심각한 원인이 있습니다. 예를 들어, 조향 메커니즘의 오작동은 매우 위험하며 클릭 소리가 바로 들립니다. 또한 고가도로에 도착하여 서스펜션을 주의 깊게 살펴봄으로써 차량을 직접 확인할 수도 있습니다.

우선, 스티어링 팁의 상태가 평가됩니다. 이러한 팁의 꽃밥이 손상되면 먼지와 모래가 내부에 들어가 부품이 빨리 마모되기 시작합니다. 그리고 클릭과 노크의 원인인 반발이 있을 것입니다.
예를 들어 마운트를 사용하여 스티어링 로드를 풀면 이 원인을 확인할 수 있습니다. 이 경우 노크 앤 플레이가 나타나면 팁을 교체해야 합니다. 또한 모든 팁은 시간이 지남에 따라 약간의 플레이가 발생하므로 한 번에 두 개의 팁을 교체하는 것이 좋습니다. 그리고 하나를 교체하고 (놀이없이 넣어) 오래된 것을 남겨두면 (놀이가 있음) 차가 고르지 않게 걷고 소음과 노크도 눈에 띄게됩니다. 또한 유사성 붕괴는 지속적으로 길을 잃을 수 있습니다.

차량의 서스펜션 상태 확인

스티어링 로드의 조용한 블록도 클릭의 원인이 될 수 있습니다. 사일런트 블록의 마모, 고무 박리는 운전 중에 핸들을 제자리에 돌릴 때 딸깍 소리가 날 수도 있습니다. 이것이 노크의 원인이라면 식염수 블록을 교체해야 합니다.

회전할 때 스티어링 휠에서 딸깍 소리가 나는 경우 - 스티어링 팁과 타이 로드를 확인하십시오.

랙 부싱이 마모되면 스티어링 휠에 노크가 발생할 수도 있습니다. 랙과 기어 사이에 작은 간격이 있습니다. 때로는 조정 볼트로 간격을 제거하는 것이 가능합니다. 이것이 도움이 되지 않으면 마모된 부싱을 교체해야 합니다.
클릭은 스티어링 랙 카단에서 올 수 있습니다. 손상되면 외부 소리가 날 수 있습니다. 교체하기만 하면 됩니다.
스티어링 휠을 돌릴 때 서스펜션에서 딸깍 소리가 나면 외부 CV 조인트의 고장을 나타낼 수 있습니다. 그러면 회전할 때만 나타납니다. 오르막을 오를 때 딸깍 소리가 나면 내부 CV 조인트에 결함이 있는 것입니다. 이 고장을 결정하는 것도 쉽습니다. 자동차를 고가도로로 운전하고 꽃밥을 확인해야 합니다. 잘 맞지 않으면 클램프가 찢어지거나 클램프가 떨어져서 CV 조인트 내부에 먼지가 들어가 고장난 것입니다. 시간이 지남에 따라 CV 조인트가 완전히 꺼질 수 있기 때문에 교체를 연기할 가치가 없습니다. 그러면 견인 트럭이나 견인으로 자동차를 수리 현장으로 배달해야 합니다.

회전 시 딸깍 소리가 나는 원인은 CV 조인트 결함일 수 있습니다.

바퀴의 특성을 따라 회전할 때 딸깍 소리가 나면 바퀴 베어링에 문제가 있는 것입니다. 가장 위험한 오작동 중 하나는 베어링을 즉시 교체하는 것이 좋으며 운전자가 그러한 차를 타고 이동해야 하는 경우 속도는 80km/h를 초과해서는 안 됩니다.

추가 증상

스티어링 칼럼의 클릭 원인

보시다시피 스티어링 휠에서 딸깍 소리가 나는 데는 여러 가지 이유가 있을 수 있습니다. 의심되는 증상 중 바퀴 덜걱거림, 두드리는 소리, 울리는 소리, 딱딱거리는 소리 등이 추가될 수 있습니다. 또한 자동차 자체의 동작을 항상 모니터링해야 합니다. 하나 또는 다른 고장으로 인해 자동차는 도로에서 평소와 같이 작동하지 않습니다. 팁이나 부싱이 파손되면 차가 주행 중 "비틀거릴" 수 있습니다. CV 조인트가 실패하면 시간이 지남에 따라 딸깍 소리가 심해져 불쾌한 덜거덕거림이 발생합니다. 차는 항상 정확히 무엇이 결함인지 보여줄 것입니다.

스티어링 휠의 클릭이 위험합니까?

이러한 클릭의 출처에 따라 상황의 위험이 결정됩니다. 예를 들어 방향 지시등을 켠 상태에서 핸들을 돌릴 때 딸깍 소리가 나면 전혀 겁먹을 필요가 없습니다. 방향지시등만으로도 스티어링 휠을 반사하는 소리가 납니다. 그러나 CV 조인트, 허브 베어링 또는 스트럿 지지대가 파손 된 경우 이러한 차량을 계속 사용하면 고장이 악화되어 도로에서 사고가 발생할 수 있으므로 주저하지 말고 차량을 수리해야합니다. .

스티어링 휠의 클릭을 제거하는 방법

위에서 언급했듯이 스티어링 휠의 클릭과 관련된 모든 오작동은 일반 운전자가 제거 할 수 있습니다. 오작동을 판별하고 파손된 부품을 교체하거나 분류하는 것으로 충분합니다. 여기에는 복잡한 것이 없습니다.
스티어링 휠은 자동차에서 가장 중요한 부품 중 하나입니다. 발생한 모든 오작동, 소리, 클릭은 즉시 주의를 기울여야 합니다. 스티어링은 항상 잘 작동해야 합니다. 스티어링 휠에서 딸깍하는 소리는 스티어링에 오작동이 있다는 신호입니다. 그러므로 그것들을 잊지 말고 주의를 기울이지 마십시오. 당신의 차를 돌봐.

이 기사에서는 핸들을 돌릴 때 딸깍 소리가 나는 주된 이유에 대해 설명합니다. 이 문제를 진단하고 해결하는 방법을 설명합니다.

스티어링 시스템의 정상적인 작동에는 스티어링 휠을 돌릴 때 노크 또는 딸깍 소리와 같은 외부 소리가 동반되어서는 안됩니다. 이러한 증상의 출현은 자동차의 가장 중요한 능동 안전 시스템 중 하나의 구성 요소 또는 스티어링 휠의 회전으로 움직이는 섀시의 다른 구성 요소의 마모 가능성을 나타냅니다.

스티어링 휠을 돌릴 때 외부 소리의 가능한 원인:

• 스티어링 랙 드라이브 샤프트의 카르단 샤프트의 십자형 마모
• 랙 드라이브 샤프트의 스플라인 연결에서 백래시
• 스티어링 랙 마모
• 스티어링 랙 꼬집음
• 스티어링 칼럼 샤프트 래디얼 플레이
• 하부 볼 조인트의 수분 침투 및 부식
• 휠 드라이브 수류탄 오작동
• 봄 파손

스티어링 휠을 돌릴 때 딸깍 소리가 들리면 스티어링 휠에서도 느낄 수 있습니다. 스티어링 구동 부품의 상태를 점검해야 합니다. 십자형 마모는 스티어링 휠을 좌우로 작은 각도로 돌릴 때 유니버설 조인트를 프로빙하여 감지합니다.

손으로 물어뜯는 느낌이 뚜렷하여 마모된 부분을 정확하게 판별할 수 있습니다. 이러한 부품이 여러 개 있으며 일부는 접근하기 어려운 곳에 있을 수 있습니다. 경우에 따라 부품을 분해하여 부품을 분해하고 검사한 후 결함 부품을 교체해야 할 수도 있습니다.

스플라인 조인트의 백래시

랙 드라이브 샤프트의 스플라인 연결부의 백래시는 유사한 방식으로 감지됩니다. 어떤 경우에는 샤프트의 소위 "펌핑"이 도움이 될 수 있습니다. 이렇게 하려면 고정 볼트를 풀고 스플라인을 따라 샤프트를 여러 번 움직인 다음 다시 조입니다. 마모로 인해 스플라인이 효과적인 결합을 잃을 가능성이 있으며 이러한 절차의 결과로 스플라인이 더 밀접하게 접촉하고 일정 기간 동안 조인트의 자유로운 유격이 제거됩니다. 펌핑이 도움이 되지 않으면 스플라인 샤프트가 변경됩니다.

스티어링 랙 베어링 마모

자동차의 작동 중 바퀴가 돌 때마다 하중을 감지하는 스티어링 랙 메커니즘이 마모 될뿐만 아니라 어셈블리를 본체 또는 서브 프레임에 고정하는 고무 패스너도 마모되기 쉽고, 탄성 특성의 파괴 및 손실. 이 경우 스티어링 휠을 제자리에 돌릴 때 랙 하우징의 자유로운 움직임을 나타내는 특징적인 노크 또는 딸깍 소리가 느껴집니다. 크기가 클수록 부하가 걸리는 소리가 더 강해집니다. 핸들을 좌우로 돌릴 때 어셈블리의 위치를 ​​관찰하여 마모를 감지한다. 이 경우 그녀의 몸의 움직임이 분명히 눈에 띄게 될 것입니다. 해결책은 클램프 아래에 고무 층을 배치하여 클램프를 밀봉하거나 마모된 고무 밴드를 즉시 새 것으로 교체하는 것입니다.

스티어링 랙 로드 물림

회전 중에 핸들을 물면 본체에 수분이 침투하여 부식으로 인해 로드가 손상되었음을 나타냅니다. 일반적으로 물림은 핸들을 특정 각도 또는 회전 수로 돌릴 때 발생합니다. 스템의 녹슨 부분이 플라스틱 가이드 슬리브를 통과하면 스템의 표면이 더 이상 거울처럼 매끄럽지 않고 거칠기 때문에 강한 마찰이 발생합니다. 이것은 스티어링 휠을 돌릴 때 특유의 삐걱 거리거나 딸깍하는 소리가 동반됩니다. 어셈블리를 분해하고 후속 교체로 부식으로 손상된 부품을 검사해야 합니다. 고급 경우에는 전체 레일을 교체해야 합니다.

스티어링 칼럼 샤프트 플레이

스티어링 칼럼의 딸깍거리는 소리는 일반적으로 자동차의 움직임에 나타나며 베어링 마모로 인한 샤프트 반경 방향 유격이 있음을 나타냅니다. 백래시는 간단하게 진단됩니다. 샤프트에 손을 대고 회전축을 중심으로 흔들기만 하면 됩니다. 오작동이 확인되면 일부 차량, 다른 모델에서는 스티어링 칼럼 수리가 가능합니다. 교체 어셈블리 만 가능합니다.

오작동은 중요하지 않으며 불쾌한 노크를 제외하고 한동안 다른 결과를 수반하지 않습니다.

하부 볼 조인트의 부식 손상

상당한 하중을 견디는 녹슨 하부 볼 조인트는 회전할 때 특유의 딸깍 소리와 다소 큰 소리를 낼 수 있습니다. 그 이유는 꽃밥에 대한 기계적 손상과 수분 침투로 인해 윤활유가 씻겨 나가기 때문입니다. 삐걱 거리는 소리 외에도 연결에는 일반적으로 플라스틱 씰에 대한 녹슨 볼의 마찰로 인해 백래시가 이미 형성되어 있습니다. 백래시로 인해 요철을 넘을 때 명확하게 구별되는 노크가 발생합니다. 부식 구면 베어링교체됩니다.

SHRUS 오작동

CV 조인트 자원의 자연적 발달 또는 흙의 침입으로 인한 파괴는 특히 극한 각도에서 회전하는 동안 경첩을 물어뜯게 합니다. 이것은 핸들을 제자리에 돌릴 때 딸깍하는 소리나 덜거덕거리는 소리를 동반하며 바퀴를 돌린 상태에서 시작할 때 가장 명확하게 나타납니다. 또한 찢어진 부츠는 수류탄이 손상될 가능성이 있는지 확인하는 데 도움이 됩니다. 구동 수류탄은 복원할 수 없으며 새 수류탄으로 교체됩니다.

부러진 스트럿 스프링

종종 외부 소리의 원인은 금속 피로의 결과로 파열된 스프링입니다. 고장난 스프링은 검사로 쉽게 식별할 수 있습니다. 탄성 서스펜션 요소는 신체 왜곡을 방지하기 위해 반대쪽 요소와 함께 교체해야 합니다. 부러진 코일은 본체나 다른 부품에 닿아 핸들을 돌릴 때 덜그럭거리고 딸깍 소리가 날 수 있습니다.

스티어링 작동에 오작동이 있거나 브레이크 시스템이 고장 나면 자동차 운전에 안전 위험이 발생할 수 있습니다. 많은 응용 프로그램 자동차유압 부스터와 랙 및 피니언 메커니즘을 사용하면 기계 제어를 크게 개선하고 오작동 목록을 최소한으로 줄일 수 있습니다.

스티어링 휠을 두드리는 문제는 충격 흡수 장치 또는 볼트에있을 수 있습니다.

스티어링 문제는 무엇입니까?

실습에 따르면 가장 일반적이고 일반적인 오작동은 타이 로드 끝단의 볼 조인트 마모입니다.

그러나 이 외에도 다음과 같은 다른 문제가 있습니다.

• 랙 및 피니언 메커니즘 요소의 개발(마모).
• 조인트, 호스 및 시스템 전체의 견고성 위반.
• 스티어링 샤프트 베어링이 마모되었거나 결함이 있습니다.

파워 스티어링이 장착된 자동차의 경우 파워 스티어링에도 문제가 있을 수 있습니다.

• 시스템 막힘.
• 베인 펌프 샤프트 베어링의 파손 또는 마모.
• 연결 및 호스의 조임 위반.
• 드라이브 벨트 장력이 약합니다.
• 낮은 오일 레벨 또는 오일 누출 팽창 탱크.

운전대를 돌릴 때 노크, 딸깍 소리 또는 크런치 소리가 들릴 때 운전자에게 상당히 일반적인 문제입니다. 지속적으로 노크를 할 수도 있고, 오랫동안 차를 주차한 후에야 노크할 수도 있습니다. 이러한 성가심은 자동차 상태를 모니터링하고 제 시간에 마모된 부품을 교체하는 운전자에게도 발생할 수 있습니다. 이 증상을 심각하게 받아들이고 가능한 한 빨리 수리해야 합니다.

비디오에서 : 스티어링 휠을 돌릴 때 노크 - CV 조인트 또는 트라이 스파이크 - 그리스가 나왔습니다.

노킹 제거의 가능한 원인 및 방법

• 볼 조인트가 고장났습니다.파열될 수 있고 차가 견인 트럭으로 끌려가야 하므로 교체해야 합니다(바퀴가 부자연스럽게 안쪽이나 바깥쪽으로 돌아가 운전이 불가능함).
• 수류탄 실패. 또한 왼쪽으로 돌면 오른쪽 수류탄이 장전되고 그 반대의 경우도 마찬가지입니다. 따라서 핸들을 왼쪽으로 돌릴 때 노크 소리가 들리면 오른쪽 수류탄을 교체합니다.
• 마모된 스태빌라이저 부싱이 두드리거나 삐걱거릴 수 있음. 문제는 쉽게 해결됩니다. 부싱에 실리콘 그리스를 뿌립니다. 고무가 더 탄력있게되어 삐걱 거리는 소리 또는 노크가 전달됩니다.
• 결함이 있거나 느슨한 스티어링 랙으로 노킹이 발생할 수 있습니다.. 이것은 스티어링 휠에 진동을 줄 수 있습니다. 레일 패스너를 조이거나 주유소에서 레일을 진단하고 예비 부품을 수리하거나 교체해야합니다.
• 엔진 크랭크케이스 장착 볼트가 느슨해질 수 있음. 이것은 드물게 발생하지만 감지되지 않은 문제는 많은 불쾌한 순간을 가져올 수 있습니다. 해결책은 단순히 볼트를 조이는 것입니다. 볼트 나사산이 벗겨지면 볼트를 교체하십시오. 탭을 사용하여 스레드를 다시 스레드해야 할 수도 있습니다.
• 휠을 교체한 후 노크가 발생한 경우 노크의 가능한 원인은 다음과 같습니다. 휠 볼트가 완전히 조이지 않았습니다.시간이 지남에 따라 노크에 진동이 추가됩니다. 원하는 힘으로 볼트를 조이면 문제가 1분 만에 해결됩니다.
• 금이 가거나 부러진 스프링은 노크할 수 있습니다.불행히도 최근 몇 년 동안 예비 부품의 품질은 운전자에게 그러한 문제를 제기했습니다. 해결책은 금이 간 스프링을 교체하는 것입니다.
• 쇼크 업소버의 마모 또는 누출핸들을 오른쪽이나 왼쪽으로 돌릴 때 그들은 "벗어날" 수 있습니다. 즉, 노크와 함께 차의 무게로 하중을 유지하고 처지지 않습니다. 해결책은 쇼크 업소버의 진단 및 교체입니다. 스스로 진단할 수 있습니다. 이렇게하려면 충격 흡수 장치 영역의 날개를 양손으로 세게 누르고 급격히 풀어야합니다. 노크가 나타날 때뿐만 아니라 자동차가 한 쪽과 다른 쪽을 누른 후 얼마나 많은 진동을 일으키는지 관찰하십시오.

개인 차량을 소유하는 첫 번째 단계에서 소유자는 주로 교통 상황에 중점을 둡니다. 시간이 지남에 따라 자동차의 특정 기능을 이해하게 됩니다. 자동차 고장을 자가 진단하는 것이 가능해집니다(예: 핸들을 돌릴 때 노크가 발생함).

자가 진단: 마스터하기 쉬움

물론 이것은 즉시 발생하지 않지만 경험을 습득하면 기술에 대한 최소한의 성향을 가진 사람이 자동차의 정기적 인 고장을 여러 번 결정할 수 있습니다. 어느 정도는 자가진단의 스킬도 높은 비용으로 인해 유지, 때로는 주유소의 전문 인력의 무능력.

분명히, 자동차 고장을 올바르게 식별하는 기능은 선택한 자동차 브랜드에 관계없이 어떤 경우에도 유용할 것입니다. 우선, 그것은 고통을 겪습니다 - 가장 자주 나쁜 도로 때문에. 우리는 오늘날 인기있는 브랜드의 하부 구조가 빠르게 마모되는 이유를 이해하려고 노력할 것입니다. 우리는 고장에 대한 가능한 옵션을 설명하고 증상으로 진단하는 방법(예: 회전할 때 핸들을 노크)을 배우고 "철마"의 빠르고 예방적 유지 관리 옵션을 고려할 것입니다.

국내가 나쁜 의미는 아니다

오늘날 가장 인기있는 자동차가 소위 소비자 클래스라는 것은 비밀이 아닙니다. 이 부문의 상당히 많은 판매 부분이 국내 자동차 산업에 의해 점유되고 있습니다. 일반적으로 그러한 차를 구입 한 소비자는 사용 가능한 가격 정책거의 세계 표준에 가깝게 품질을 향상시킨 제조업체입니다. 그래서 우리는 거리에서 새로운 Ladas를 점점 더 많이 볼 수 있습니다. 어린 시절부터 친숙한 기능조차 더 이상 인식하지 못합니다.

새로운 "Grands", "Priors" 및 "Kalinas"는 그러한 겸손한 등급의 자동차에 사용할 수 있는 거의 모든 현대적 혁신을 구현합니다. 그러나 신뢰할 수 있습니까? 최신 세대의 VAZ, 유명한 "8", "9" 및 "10"은 도로에 대한 신뢰성과 적응성 측면에서 구식 외국 자동차조차 잃어 버리는 경우가 많습니다. 그들은 여전히 ​​​​비싼 가격 때문에 구입했지만 가까운 장래에 더 편안하고 편안한 삶으로 옮겨지기를 희망하면서 여전히 삶의 일시적인 구성 요소로 간주되었습니다. 믿을 수 있는 자동차서양 또는 아시아 생산.

이미 언급했듯이 현대 도로 현실에서 가장 자주 자동차는 고장납니다. 현대 VAZ에서 신뢰할 수 있습니까? 대답은 분명합니다. 그렇습니다. 엔지니어와 디자이너는 현대 운전자의 삶을 더 쉽게 만들려고 노력했습니다.

수리비가 비싸다

그러나 혁신의 사용과 향상된 신뢰성은 모두 반대쪽메달. 현대적인 메커니즘은 수리하기가 훨씬 더 어렵습니다(그리고 우리는 기술뿐만 아니라 돈에 대해서도 이야기하고 있습니다). 물론 "실행중인"VAZ의 수리는 유사한 서구 제품의 수리와 비교할 수 없지만 이전의 저렴함의 흔적은 없습니다.

이러한 안타까운 사실을 바탕으로 현대 운전자가 국산차를 선택하거나 수입차를 선택하는 경우 재정적 위험이 확연히 엇갈린다. 결과적으로, 자동차 오작동에 대한 자가 진단의 가치는 적어도 회전할 때 핸들을 두드리는 것만큼 일반적으로 크게 증가했습니다.

핸들을 두드리는 것 - 어떻게해야합니까?

저를 믿으십시오. 자동차의 결함을 정확히 정의하면 주유소에 훨씬 적은 돈을 쓸 것입니다. 그 이유는 진부합니다. 필요하지 않은 것(주유소에 부과하려고 할 수 있음)에 대해 비용을 지불할 필요가 없습니다.

그럼 상황을 살펴볼까요? 당신은 바다에 갔고 (산으로, 도시에서 - 중요하지 않음) 핸들을 돌릴 때 노크 소리를 들었습니다 ( "Priora"는 비교적 새 것입니다!) 서비스에 즉시 가기 위해 서두르지 마십시오. 스스로 문제를 파악하려고 노력하십시오. 이러한 고장에 대한 정규 및 비표준 상황 세트는 다소 제한적입니다.

주요 옵션을 고려하십시오. 가장 빈번한 위험 상황은 조향 메커니즘과 관련이 있습니다. 가장 먼저 결정해야 할 것은 노크의 특성입니다. 플라스틱과 금속으로 제공됩니다.

깨진 플라스틱 보호

핸들을 급격하게 돌릴 때 노크가 플라스틱 마찰과 비슷하면 자동차와 거의 100% 모든 것이 정상입니다. 일반적으로 이러한 소리는 부적절한 날개 보호 장치에 의해 만들어집니다. 앞바퀴를 돌릴 때 플라스틱 사물함을 만지고 약간 변형시키는 경우가 많습니다. 그런 불쾌하지만 오히려 안전한 소리를 내는 사람은 바로 그 사람입니다.

그러나 이것을 완전히 무시해서는 안됩니다. 사실 플라스틱 보호 장치가 앞 범퍼의 "스커트"에 직접 부착되어 있습니다. 그리고 완전히 변형된 경우 다음 회전에서 언젠가는 단순히 뜯어낼 수 있습니다(그리고 그 과정에서 범퍼가 손상됨). 따라서 "아마도"에 의존하지 않고 보호를 조정하는 것이 좋습니다.

부품 교체 시기

핸들을 돌릴 때 노크가 금속 균열이나 덜거덕거림과 같으면 상황은 훨씬 더 심각합니다. 이것은 가까운 장래에 상당한 재정적 비용을 지출하게 될 것임을 의미합니다. 그리고 그것들을 줄이려면 스스로 이유를 찾아야합니다.

스티어링 휠을 돌릴 때 "윙윙거리는" 노크가 발생하면 이에 대한 가장 간단한 설명은 타이 로드 끝단의 마모입니다. 주의가 필요한 상당히 불쾌한 현상입니다. 결국 마모 과정이 계속되면 전체 조향 메커니즘이 고장날 수 있으며 결과적으로 값 비싼 수리가 필요할 수 있으며 도로에서 비상 사태가 발생할 수도 있습니다. 팁은 일반적으로 자동차 양쪽에서 쌍으로 변경되지만 수리 비용은 그리 비싸지 않습니다. 주요 어려움은 정렬에 대한 후속 작업에 있습니다.

스티어링 휠을 돌릴 때 노크가 나타날 때("Kalina" 또는 "Priora"는 이 "아픔"이 발생함) 또 다른 상당히 일반적인 문제는 베어링 마모와 관련이 있습니다. 최고 지원쇼크 업소버. 이 질병은 불쾌하지만 아주 쉽게 제거됩니다. 베어링 자체는 그다지 비싸지 않으며 교체 작업에는 많은 시간이 걸리지 않습니다.

파손된 스프링부터 쇽업소버 교체까지

스티어링 휠을 돌릴 때 다소 불쾌한 노크는 부러진 스프링으로 인해 발생합니다. 수리는 분해와 관련이 있으며 결과적으로 상부 지지대의 동일한 베어링 교체가 가능합니다. 진단이 잘못되었거나 이 수리를 수행할 수 없는 다른 이유가 있는 경우 결과가 매우 심각하다는 점에 유의해야 합니다. 부러진 스프링은 자동차가 수직으로 쌓이는 동안 받는 하중의 일부를 감당할 수 없습니다. 이와 관련하여 고장으로 이어질 수있는 추가 영향이 있습니다. 그러나 이것은 자동차의 전면 서스펜션에 대한 본격적인 수리입니다. 이 경우 재정적 손실을 계산하는 것은 어렵지 않습니다. 새 스프링뿐만 아니라 대부분의 경우 쌍으로 변경되는 새 충격 흡수 장치도 구입해야 합니다.

핸들을 오른쪽이나 왼쪽으로 돌릴 때 노크도 윙윙 거리면 이것은 허브 베어링 고장의 직접적인 결과입니다. 앞 바퀴. 슬프게도. 수리의 복잡성은 허브에서 오래된 베어링을 밀어내는 데 있습니다(매우 길고 비용이 많이 드는 작업). 이러한 고장은 모든 전륜구동 및 전륜구동 자동차에 "치명적"일 수 있습니다. 허브 베어링이 완전히 마모되면 프론트 서스펜션이 파손될 수 있으며 물론 금지됩니다! - 도로 위의 긴급 상황.

CV 조인트 마모 진단 방법

들을 수 있는 가장 크고 가장 심각한 소음인 핸들을 한 방향 또는 다른 방향으로 돌릴 때의 노크("Kalina" 또는 "Priora" - 중요하지 않음)로 넘어가겠습니다. 핸들을 완전히 돌렸을 때 금속성 딱딱거리는 소리는 CV 조인트 또는 사람들이 "수류탄"이라고 부르는 고장을 나타냅니다. 오른쪽과 왼쪽 모두에서 균열이 들리면 두 "수류탄"을 모두 교체해야 함을 의미합니다. 핸들을 왼쪽으로 돌릴 때 같은 쪽에서 노크 소리가 들리면 어느 부분이 더 마모되었는지 정확히 알 수 있습니다.

일반적으로 CV 조인트가 고장난 상황은이 메커니즘의 금속 케이스를 보호하는 고무 부츠의 손상과 관련이 있습니다. 조금만 찢어져도 장비 하부 구조에서 가장 비싼 부품 중 하나를 교체해야 할 수 있습니다. 따라서 한 달에 한 번 두 "수류탄"의 꽃밥이 손상되었는지 확인하는 것이 좋습니다.

월간 소음방지

VAZ의 소음 및 대구는 수많은 스레드 연결의 약화로 인해 발생할 수 있습니다. 이러한 순간은 쉽게 진단되고 쉽게 제거됩니다. 가장 중요한 것은 당황하지 않고 차고에서 좋은 리프트 또는 "구덩이"를 부르는 것입니다. 그런 다음 적절한 크기의 렌치로 무장하고 자동차 바퀴를 포함하여 느슨하고 두드리는 연결부를 모두 조이면 됩니다.

외국 브랜드는 고장의 부재를 보장하지 않습니다

위에서 설명한 상황은 다음과 같은 경우에만 나타나는 것이 아닙니다. 러시아 자동차. 원칙적으로 고가의 외제차도 이에 영향을 받지 않는다. 전체 질문은 이것이 얼마나 자주 일어날 것인가입니다.

이미 언급했듯이 러시아에서 생산되는 자동차의 품질이 크게 향상되었습니다. 이것은 진정한 러시아 VAZ와 당사 라이센스에 따라 생산된 자동차 모두에 적용됩니다. 공장 결함의 비율이 크게 감소합니다. 핸들을 돌릴 때의 노크(예: "Logan"은 러시아에서 조립됨)가 즉시 나타나지 않습니다. 그리고 그러한 상황을 피할 수 있습니다. 전문가들은 섀시에서 악명 높은 "탁탁탁탁" 소리가 나지 않도록 전문 서비스 스테이션에서 6개월마다 필요한 진단을 받을 것을 권장합니다.

또한 항상 고품질의 노면이 아니기 때문에 다음 사항을 준수해야 합니다. 속도 모드그리고 보안 조치를 취하여 어렵거나 단순히 나쁜 섹션을 건너십시오. 이 간단한 권장 사항을 따르면 자동차는 고장없이 수년 동안 서비스를 제공하고 자동차 수리에 사용되지 않은 자금은 다른 용도로 사용할 수 있습니다.

조향 시스템의 외부 소리는 오작동을 나타낼 수 있습니다. 또한 소리의 특성에 따라 고장 유형을 결정할 수 있는 경우가 많습니다. 따라서 오작동, 증상 및 솔루션에 대한 가능한 모든 옵션을 더 숙지하는 것이 좋습니다.

1 파워 스티어링의 윙윙 거리는 소리가 들리면 어떻게해야합니까?

종종 운전자들은 차가 정지된 상태에서 핸들을 왼쪽이나 오른쪽으로 돌릴 때 파워 스티어링의 윙윙거리는 소리에 대해 불평합니다. 윙윙거리는 소리가 크지 않다면 걱정할 필요가 없습니다. 약간의 소음은 많은 자동차에서 볼 수 있는 일종의 파워 스티어링 기능이라고 할 수 있습니다. 윙윙거리는 소리가 고르지 않은 경우 주기적으로 증가하고 움직임이 명확하게 들리며 때로는 딸랑이로 바뀌며 이는 조향 시스템에 문제가 있음을 의미합니다. 우선 후드 아래에 있는 팽창 탱크의 수위를 확인하고 필요한 경우 추가해야 합니다. 보충 후 시간이 지남에 따라 소리가 다시 나타나고 탱크의 수위가 다시 떨어지면 즉각적인 제거가 필요한 액체 누출이 있음을 의미합니다.

먼저 "나쁜" 윙윙거리는 소리와 단순한 소리를 듣고 구별하는 법을 배워야 합니다.

소리와 관련이 없는 경우 낮은 수준유체, 파워 스티어링 부품이 고장날 수 있습니다. 이 경우 수리가 매우 복잡하고 경험과 지식이 필요하므로 즉시 서비스 센터에 연락해야합니다. 종종 파워 스티어링이 장착 된 자동차 소유자는 스티어링 시스템의 휘파람에 직면합니다. 처음에는 온화하고 핸들을 끝까지 돌릴 때만 나타납니다. 시간이 지남에 따라, 특히 자동차가 예열되지 않은 경우 휘파람이 강화되어 스티어링 휠의 모든 위치에 나타납니다. 이 휘파람의 원인은 파워 스티어링 펌프 구동 벨트입니다. 휘파람을 없애려면 벨트를 교체하거나 단순히 장력을 조정해야 합니다.

종종 벨트를 교체한 후 파워 스티어링 휘슬이 나타납니다. 따라서 벨트가 "들어갈" 때까지 장력을 모니터링하십시오. 나는 벨트의 휘파람이 휠 베어링의 휘파람과 혼동 될 수 있다고 말해야합니다. 차가 멈출 때 휘파람이 멈추면 베어링이 휘파람을 부는 것입니다.

2 스티어링 휠을 돌릴 때 삐걱 거리는 소리 - 이유는 무엇입니까?

스티어링 휠이 회전하는 동안 삐걱거리는 데에는 여러 가지 이유가 있을 수 있습니다. 대부분의 경우 이것은 책임이 있습니다. 스티어링 랙. 또한 다음과 같은 여러 가지 이유로 삐걱거릴 수 있습니다.

• 팁의 꽃밥이 마모되어 그 아래에 흙이 막혔습니다.
• 메커니즘이 느슨해져서 몸에 닿기 시작했습니다. 이러한 오작동에는 일반적으로 삐걱 거리는 소리뿐만 아니라 스티어링 휠의 움직임이 증가합니다.
• 판금이 변형됩니다.
• 스티어링 팁은 회전할 때 로드와 접촉합니다.

레일이 삐걱 거리면 즉시 전문가에게 연락하여 원인을 정확하게 파악하고 고장을 제거해야 합니다. 일반적으로 스티어링 랙 부품은 수리할 수 없으며 단순히 변경됩니다. 이것은 높은 비용으로 이어지지만 어떤 경우에도 수리를 지연시킬 수 없습니다. 레일 고장이 감지되지 않으면 주의를 기울여야 합니다. 브레이크 시스템. 종종 삐걱 거리는 소리의 원인은 그녀입니다.

덜 자주 스티어링 칼럼의 오작동으로 인해 삐걱 거리는 소리가 발생합니다.이 경우 표면적 특성이 있고 캐빈에서 명확하게 들립니다. 또한 이러한 삐걱 거리는 소리에는 스티어링 휠의 진동이 동반되며이 또한 눈치 채지 못할 수도 있습니다. 대부분의 경우 변형으로 인해 스티어링 칼럼의 삐걱 거리는 소리가 발생합니다. 때때로 외부 소음웜 기어를 트리거합니다. 삐걱 거리는 소리 또는 "셔플링"이 스티어링 휠 근처의 캐빈에서 바로 들리면 스티어링 휠 자체가 원인이며 움직일 때 스티어링 칼럼 트림에 닿습니다. 물론 잘못된 것은 없습니다. 그러나 삐걱거리는 소리는 차 안에 있는 승객과 운전자에게 불편함을 줄 수 있습니다.

3 코너링시 노크와 크런치 - 볼 또는 쇼크 업소버?

노크가 나타날 수 있는 몇 가지 이유도 있습니다. 그들 중 일부는 상대적으로 "무해"하지만 다른 일부는 긴급 자동차 수리가 필요합니다. 후자는 볼 조인트의 노크를 포함합니다. 사실, 이 요소는 조향 시스템에는 적용되지 않지만 프론트 서스펜션에는 적용되지만 두 노드가 서로 연결되어 있으므로 고려할 것입니다.

볼 노크는 일반적으로 작은 요철과 자갈길을 주행할 때 명확하게 들을 수 있습니다. 자동차가 평평한 도로에서 움직일 때 볼 조인트는 일반적으로 삐걱 거리지만 상태가 완전히 사고 전인 경우 탭될 수도 있습니다. 볼 조인트가 오작동하는지 확인하려면 바늘로 고무 부츠를 뚫어 주사기로 윤활유를 볼 핀에 주입할 수 있습니다. 결과적으로 노킹은 잠시 멈추어야 합니다. 또한 볼 마모의 증상은 매달린 휠의 측면 유격입니다.

볼 조인트를 제 시간에 교체하지 않으면 핀이 하우징에서 빠져 나올 수 있으며 그 결과 휠이 단순히 꺼집니다. 공이 빠른 속도로 빠지면 일반적으로 차가 전복됩니다. 사실, 실습에서 알 수 있듯이 이러한 상황은 저속으로 운전할 때 가장 자주 발생합니다. 그러나 그들이 말했듯이 운명을 유혹하지 마십시오.

노킹의 또 다른 일반적인 원인은 전륜구동 또는 전륜구동에서만 사용할 수 있는 CV 조인트의 마모 또는 윤활 부족입니다. 사륜구동 차량. 때로는 같은 이유로 특히 차가 회전에 들어갈 때 크런치 소리가 들리고 CV 조인트에 문제가 있는 휠에 하중이 가해집니다. 이 경우 우선 꽃밥이 손상되지 않았는지 확인해야 합니다. 종종 균열은 꽃밥 아래에 흙이 들어가는 것과 관련이 있습니다. 그렇지 않으면 CV 조인트를 교체해야 합니다.

또한 노킹은 스티어링 팁의 마모와 관련될 수 있습니다. 일반적으로 핸들을 돌릴 때 삐걱 거리는 소리가 동반됩니다. 이 경우 노크 자체는 회전이 시작될 때만 들립니다. 팁이 문제인지 확인하려면 차가 정지해 있는 동안 핸들을 좌우로 흔들어 보십시오. 좌우로 돌릴 때마다 딸깍하는 소리가 들린다면 의심의 여지가 없습니다. CV 조인트의 경우와 마찬가지로 먼저 힌지 메커니즘의 윤활을 확인해야 합니다. 노크 외에도 플레이도 발견되면 팁을 변경해야합니다.

자동차가 회전할 때뿐만 아니라 요철에서 노크 소리가 들리면 완충 장치가 마모되었기 때문일 수 있습니다. 이 경우 회전할 때 바퀴에 가해지는 하중이 클수록 노크 소리가 더 강해집니다. 좌우 바퀴의 완충 장치가 동시에 고장나는 경우가 거의 없기 때문에 한 방향으로 회전할 때만 딸깍 소리가 납니다.

이것이 스티어링 소음의 모든 주요 원인입니다. 소음의 원인을 정확히 파악하지 못했다면 즉시 서비스 센터에서 차량 진단을 받아보세요. 결국 조종- 이것은 보안을 책임지는 가장 책임감 있는 시스템 중 하나입니다!