La primera "edición" del BMW X3. El BMW X3 diésel con transmisión manual es un crossover excelente para Rusia Fotos de todas las generaciones del BMW X3

22.05.2017

BMW X3 (BMW X3)- crossover premium con tracción total (SAV) con un diseño moderno, un alto nivel de manejo, seguridad y dinámica. El inicio de la crisis financiera echó a perder los planes de muchos entusiastas de los automóviles, aquellos que recientemente iban a comprar carro nuevo, ahora puede contar con el mismo modelo, solo con kilometraje y a la edad de 2-4 años. Comprar un automóvil usado siempre es un gran riesgo, ya que no hay garantía de que el automóvil no se descomponga mañana. O tal vez no todo da tanto miedo, especialmente cuando se trata de buena marca y modelo decente. Hoy intentaremos evaluar todos los riesgos de comprar un coche en mercado secundario en el ejemplo de la segunda generación de BMW X3 con kilometraje.

Un poco de historia:

El concepto "xActivity" (BMW X3) se presentó por primera vez en 2003 en el Salón Internacional del Automóvil de Detroit. En el mismo año, también se presentó la versión de producción del automóvil, a la que se le asignó el índice "E83". Este crossover se ha convertido en el segundo modelo "todoterreno" de la marca bávara. La producción de automóviles se estableció en una empresa en Austria, el ensamblaje de automóviles para la mayoría de los mercados de la CEI se llevó a cabo en la planta rusa Avtotor. En 2006, el modelo se sometió a un rediseño, durante el cual el exterior y el interior se actualizaron ligeramente, y los motores también se modernizaron.

El debut de la segunda generación del automóvil estaba previsto para octubre de 2010, la presentación se realizaría en el Salón Internacional del Automóvil de París. Sin embargo, la dirección de la empresa BMW decidió sacar el nuevo coche al mercado a principios de otoño y presentó el nuevo producto en julio de 2010. La producción del automóvil comenzó el 1 de septiembre de 2010 (en la CEI, las ventas comenzaron en noviembre de 2010). BMW X3 2011 año modelo exteriormente, no es muy diferente de su predecesor, pero el crossover se ha vuelto algo más grande y recibió un aumento de 12 mm claridad del piso, así como una distancia entre ejes 15 mm más grande. En 2014, el modelo fue rediseñado. Además de los cambios externos, el BMW X3 recibió un motor diésel de 2.0 litros de nueva generación.

Áreas problemáticas y desventajas del BMW X3 con kilometraje

La resistencia a la corrosión de la carrocería es bastante alta, aquí no hay partes particularmente podridas, pero, mira, la capa de pintura es delgada. Hasta la fecha, pocos fabricantes pueden presumir de una pintura corporal de alta calidad. Pero, el BMW XZ ha superado a muchos, en él, incluso de un pequeño guijarro, puede aparecer un chip no solo en la pintura, sino también en el suelo cataforético. Por lo tanto, cuando aparecen fichas, deben procesarse de inmediato. No duradero y parabrisas, ha habido casos en los que el efecto de chorro de arena se notó en automóviles con un kilometraje de hasta 40.000 km. También puede arruinar el parabrisas con la ayuda de escobillas limpiaparabrisas ásperas o desgastadas (el reemplazo del vidrio costará entre 150 y 300 USD). Óptica, como la mayoría autos modernos, plástico y blando y, si el coche se utiliza para viajes largos, se garantiza el empañamiento de los faros. Si presta atención a esto a tiempo, el problema se puede eliminar puliendo. Para protegerse de este problema en el futuro, basta con pegar una película protectora en los faros.

Motores

BMW X3 tiene una gama bastante amplia de sistemas de propulsión: gasolina: 2.0 (184, 225 y 245 hp), 3.0 (306 hp); diésel - 2.0 (120, 184 y 190 CV), 3.0 (250, 258 y 313 CV). Durante muchos años, los automovilistas se han enfrentado a la aguda pregunta de qué motor preferir, ¿diésel o gasolina? Si hablamos específicamente de este automóvil, en este caso parece preferible un motor diésel, tanto en términos de eficiencia como de confiabilidad.

Diesel

Los motores diesel generalmente son confiables, pero debido al largo intervalo de servicio para cambios de aceite establecido por el fabricante, en nuestra realidad, la cadena falla prematuramente. sincronización y tensores. En los motores 2.0, el problema se agrava por el hecho de que la cadena se encuentra en el costado de la caja, lo que aumenta significativamente el costo de las reparaciones. Para automóviles utilizados en megaciudades, se recomienda cambiar el aceite cada 7-10 mil km. Estas recomendaciones se deben a que cuando se viaja en distancias cortas filtro particular no tiene tiempo para completar el proceso de autolimpieza. Con frecuentes intentos fallidos de iniciar la autogeneración, el filtro no tiene tiempo para quemar combustible no quemado, cuyo exceso ingresa al aceite y reduce significativamente su calidad.

Si se descuida el servicio oportuno, pueden comenzar problemas graves en una carrera de 70-100 mil km: fallan bomba de aceite(aparece un zumbido al aumentar la velocidad), tensor de cadena ( ruido extraño en arranque en frío y de marcha en vacío), turbocompresor (caídas durante la aceleración fuerte). Además, entre las desventajas de las unidades de potencia diesel se puede atribuir al pequeño recurso de la polea de la correa de las unidades montadas y la válvula EGR. Con el reabastecimiento frecuente de combustible de baja calidad después de 100 000 km de recorrido, los problemas comienzan con los inyectores de combustible y las bombas de combustible de alta presión.

Gasolina

Los propietarios de BMW X3 con cuatro cilindros en línea de gasolina (20i y 28i) a menudo experimentan un desgaste prematuro de la transmisión de la bomba de aceite (aparece un aullido al aumentar la velocidad). Si este defecto no se nota y se elimina a tiempo, la turbina comenzará a morir lentamente por falta de aceite, también se observa mayor consumo aceites Si descuida las reparaciones durante mucho tiempo, todo puede terminar tristemente (el motor se atascará). El más exitoso entre las unidades de gasolina es un motor 3.0 (258 o 306 hp), pero debido al alto impuesto al transporte, tales instancias no son comunes. En los automóviles ensamblados en Rusia, no hay junta entre el catalizador y el colector. Esto conduce a la penetración de gases procesados ​​en la cabina, lo que no solo es desagradable, sino también dañino para la salud.

Transmisión

BMW X3 está equipado con una transmisión de seis velocidades caja mecánica marchas y una transmisión automática de ocho bandas "Steptronic". Ambas cajas se han establecido como unidades confiables y sin pretensiones y rara vez presentan sorpresas desagradables. Incluso un embrague en mecánica, con un funcionamiento cuidadoso, puede durar más de 150.000 km. Y es que, aquí, el sistema de tracción total no es famoso por su fiabilidad y puede sorprender en forma de “muerto” caja de transferencia. transferir caso "mata" tanto el mantenimiento inoportuno como un servomotor defectuoso, el llamado módulo de momento longitudinal. La falla del servomotor conduce al funcionamiento continuo del propio "razdatka" y la "combustión" de los embragues de fricción.

Si hay problemas con la caja de transferencia, aparecen tirones al acelerar, intentar girar el volante y conducir con las ruedas completamente giradas (muchos piensan erróneamente que el culpable de este comportamiento es una junta homocinética averiada). Además, la enfermedad puede ir acompañada de un zumbido de la transmisión a una velocidad de 50-90 km/h. En la mayoría de los casos, el problema se manifiesta en una carrera de 80-100 mil km, se requerirán más de 2000 USD para eliminar esta dolencia. Para ampliar las líneas de servicio de la transmisión y los volantes, necesitan cambiar el aceite cada 40-60 mil km.

Fiabilidad del chasis del BMW X3

El BMW X3 en funcionamiento es, de hecho, una suspensión mejorada del billete de tres rublos de BMW. En la parte delantera hay una suspensión multibrazo con puntal de suspensión de doble articulación, en la parte trasera hay una suspensión HA5 de cinco brazos, que está adaptada. En general, la suspensión es bastante fiable y, con un manejo cuidadoso, aguanta más de 100.000 km sin problemas. Entre las deficiencias se puede señalar el alto costo de las piezas de suspensión. Así, por ejemplo, bloques silenciosos y rótulas cambio ensamblado con palancas (100-250 USD uds.). Los automóviles BMW siempre han sido famosos por su suspensión rígida y el X3 no es una excepción. Por lo tanto, si va a comprar un automóvil de este tipo, intente encontrar un ejemplo que no tenga las ruedas más grandes y sin goma de perfil bajo. Porque: en primer lugar, un automóvil con tales ruedas será aún más resistente y, en segundo lugar, la suspensión se desgasta más rápido en tales automóviles.

Al inspeccionar el automóvil, debe prestar atención a: bloques silenciosos de la suspensión de las palancas delanteras, rótulas, puntales estabilizadores, juegos en los brazos de suspensión, amortiguadores, bloques silenciosos del montaje de la viga. El principal problema de este modelo es la fragilidad de la cremallera de dirección (montada sobre una camilla delante del motor). En los círculos automotrices, incluso hay una broma como "en cualquier condición y con cualquier kilometraje que compre un BMW X3, prepárese automáticamente para reemplazar el portaequipajes". Si el auto se descompone cremallera de dirección, los costos no serán pequeños, ya que incluso un riel usado costará al menos 400 USD, tendrás que pagar mucho más por uno nuevo.

Salón

La calidad de construcción y los materiales de acabado del interior del BMW X3, tradicionalmente para un fabricante alemán, son de alta calidad. Y, aquí, puede haber problemas con la electrónica (mal funcionamiento sistemas electronicos), por lo que muchos expertos recomiendan no buscar equipos ricos al elegir un automóvil usado. Si el vendedor comienza a decirle que la mayor parte del automóvil estuvo en el garaje, no se apresure a regocijarse, ya que al BMW X3 no le gustan los tiempos de inactividad prolongados. En este modo de funcionamiento, la batería se descarga rápidamente y cuando la carga es baja, la electrónica comienza a fallar. Además, son posibles fallas en la electrónica debido a la contaminación de los contactos. En cuanto al equipo eléctrico, el accionamiento eléctrico para abrir / cerrar el maletero a menudo causa problemas: fallan las guías de los mecanismos de elevación (reemplazo 400-600 USD).

Salir:

A pesar de que Este modelo, en una versión usada, es menos problemático que sus hermanos mayores X5 y X6, es difícil llamarlo libre de problemas. El BMW X3 es un automóvil especial que se destaca de la línea de la marca bávara, por lo tanto, al elegir este automóvil, debe tener mucho cuidado, ya que si se olvida de algo, puede terminar con una reparación muy costosa.

Si usted es el propietario de este modelo de automóvil, describa los problemas que tuvo que enfrentar durante la operación del automóvil. Quizás sea su revisión la que ayudará a los lectores de nuestro sitio a elegir un automóvil.

Atentamente, editorial Autoavenida

El primer SUV crossover bávaro fue el BMW X5, que entró en producción en masa en 1999, y en 2003 apareció uno más compacto. bmw x3. Estos autos se consideran autos para conductores: en la clase de los crossover, son uno de los más juguetones.

Curiosamente, la preocupación de BMW clasifica sus crossovers: SAV (Sport Activity Vehicle), en ese momento los crossovers se llamaban SUV, donde U significa utilitario, por lo que los crossovers de BMW se clasifican como autos activos, con un sesgo de conducción deportivo.

En cuanto al X5, no puede llamarse un automóvil confiable para Rusia. El X5 finalmente tiene muchos problemas con el sistema eléctrico, la suspensión de aluminio y la dirección. Pero el X3 en Rusia se considera uno de los autos BMW más confiables.

Como cualquier coche, el BMW X3 no es perfecto. Su apariencia después de varios años de funcionamiento, pueden estropear los rieles portaequipajes, que se desprenden ligeramente. Por unión de piezas el revestimiento se hincha, por lo tanto, para proteger el cuerpo, debe cubrirse con anticorrosivo. El cuerpo está galvanizado, por lo que la corrosión no es terrible para él.

En 2006, este automóvil se rediseñó y se solucionaron muchos problemas, por ejemplo, en las versiones previas al diseño. motores de lavado de faros con fugas. Pero también hay problemas que no se han solucionado, por ejemplo, las luces de la matrícula, que se pudren debido a los sellos endurecidos. Así como la impermeabilización de la puerta puede desprenderse, y si llueve mucho, el agua caerá al suelo de la cabina.

Puede quitar la moldura de la puerta usted mismo y cómo pegar el aislamiento. Este no es un trabajo difícil, y el servicio te cobrará unos 50 euros por ello. Además, si el tubo del lavador trasero colocado debajo de la alfombra se separa en las costuras, también se proporcionará un piso húmedo. Por lo tanto, en horario de invierno llenar con líquido lavaparabrisas anticongelante buena calidad. A pesar de que la ventana trasera se ensucia lentamente, de todos modos, debe encender el limpiaparabrisas trasero periódicamente para que el mecanismo no se agrie, de lo contrario tendrá que desmontarlo, limpiarlo y lubricarlo.

En 2006, el interior se mejoró significativamente, pero todavía parece bastante simple, especialmente cuando se compara con los autos actuales. La calidad del interior es alta, pero los chirridos siguen apareciendo con el tiempo, por regla general, en los asientos delanteros.

Una de las causas comunes de agua en la cabina es el drenaje de la escotilla, que puede obstruirse, pasa dentro de los estantes. Y, en general, la escotilla puede atascarse después de 3 años, porque tiene un mecanismo bastante débil, cuanto más se use, mayor será la probabilidad de que se rompa. Sí, y reparar la escotilla no es un placer barato: habrá que gastar unos 500 euros, y cambiar la escotilla por completo costará 2300 euros.

Además, las linternas que iluminan la placa de matrícula no están bien protegidas del agua, si el óxido llega a la placa, que se encuentra cerca de la linterna izquierda, esto hará que falle la cerradura eléctrica del portón trasero.

Por cierto, durante el lavado, debe recordar que no debe entrar agua en la unidad de control de vidrios y espejos, que se encuentra en la puerta del conductor, y en caso de avería, su reemplazo costará 150 euros.

Todavía puede ser una molestia limpiaparabrisas trasero, lo que desgasta el prensaestopas ubicado en la transmisión. Y si la funda exterior del eje está desgastada, el proceso de falla del limpiaparabrisas trasero se acelerará.

El clima en el BMW X3 es confiable, estable y funciona sin problemas durante mucho tiempo, solo necesita cambiarlo a intervalos de 15,000 km. filtro de cabina , que cuesta 25 euros, y el cambio del filtro lo puedes hacer tú mismo. En cuanto a los asientos y el volante con calefacción, existen algunas dificultades. Si a menudo usa calefacción en el volante, la piel envejecerá más rápido, y cuando la calefacción del volante falla, no pasará nada, y si falla el calentador del asiento, entonces puede quemar la tapicería de cuero de los asientos.

Pero aún debe desmontar los asientos por otra razón: cuando aparece una señal de que las bolsas de aire están defectuosas.

Motores con apetito de aceite

El BMW X3 con motores de 2,5 y 3 litros lanzado después del rediseño tiene un problema con el sensor de nivel de aceite en el motor. Por cierto, hay muchos autos de gasolina: 35 y 40 por ciento. Este el sensor confunde las lecturas de aceite con el tiempo, así que mejor cambiarlo enseguida, uno nuevo cuesta 200 euros. Es muy difícil verificar cuánto aceite hay en el cárter sin una varilla medidora, y estos motores consumen aceite, y mucho; si conduce rápido, deberá agregar 1 litro de aceite por cada 2.5 mil kilómetros, en este caso está aceite sintético(LL-01 y LL-04), que, por cierto, no es barato. En general, los motores BMW son propensos al consumo de aceite, esto se concibe de manera constructiva. Aunque el aceite se va, pero la fricción se reduce, las piezas del cilindro se desgastan menos. grupo de pistones El aceite se actualiza constantemente.

No existe tal consumo de aceite en los motores diesel, solo alrededor del 25% de los automóviles con motor diesel. Si tomamos, por ejemplo, un M47 de 2 litros, entonces tiene un volumen de cárter bastante grande, en el que se deben verter 5,5 litros de aceite.

Antes de cada arranque del motor, cerca del odómetro, se muestra información sobre cuántos kilómetros quedan hasta la próxima ITV. Los kilómetros reales, que muestra el odómetro, si se desea, se pueden corregir en todas las unidades electrónicas.

A pesar de que ordenador de a bordo cada 30.000 km avisa que es momento de ir al servicio y hacer revisión técnica, es decir resulta que el aceite cambia a intervalos de 20-25 mil km., en nuestras realidades no hay que hacer caso al ordenador de a bordo, porque no hay confianza en la calidad de los aceites y combustibles. En los automóviles producidos antes del restyling, se debe verter un motor diésel que cumpla con el estándar Euro-3, y solo se debe verter combustible diésel que cumpla con el estándar Euro-4 en los automóviles posteriores al restyling. Entonces, para aquellos que quieren que el automóvil funcione por más tiempo, tiene sentido antes de repostar. familiarícese con el certificado de calidad del diésel. Si el combustible es alto en azufre, de un estándar más bajo, entonces destruirá rápidamente las moléculas de aceite con una aprobación LL-04, y tendrá que cambiarse después de 8-10 mil km. Si esto no se hace, entonces el motor requerirá una revisión importante antes de lo previsto.

En cuanto a la durabilidad de los motores BMW, podemos decir que los motores son confiables, incluso el motor de gasolina de 2 litros que viene en la base, cumple silenciosamente 300,000 km. Todos los motores instalados en el X3 tienen una cadena de distribución que no requiere atención. Hay momentos en que el sistema de distribución de gas para motores de gasolina requiere reparaciones menores después de 150.000 km. En la mayoría de los casos, es VANOS (sistema de control de fase) el que puede fallar.

Puede haber varias opciones aquí: si las velas siguen siendo normales y todo está en orden con el encendido, y el motor está fallando, entonces la culpa es de la válvula solenoide del sistema VANOS. O el caso puede ser en los cilindros hidráulicos, en los cuales los anillos de estanqueidad están desgastados o desgastados. Las velas, por regla general, duran unos 40.000 km, si te llevas la original por 18 euros, tienen electrodos de platino. Una electroválvula nueva costará 100 euros, pero un juego de anillos costará 600 euros.

Más de una vez se han dado casos de que después de 150.000 km. o después de aproximadamente 5 años de funcionamiento, la membrana en la válvula de ventilación del cárter se ha secado, reemplazar dicha válvula costará 100 euros. Incluso el hecho de que el aceite comience a salir del motor no da mucho miedo, pero debido a la alta presión, cuando tapa de valvulas rota, ahora esto es serio. Reemplazar esta cubierta costará 400 euros.

Tampoco es muy impresionante que se formen depósitos de carbón en la parte inferior del pistón después de un tiempo, lo que conduce a un funcionamiento inestable del motor. Y existe el riesgo de que sobrecalentar, lo cual es extremadamente inaceptable para la culata, que está hecha de aluminio. El sobrecalentamiento también puede ser causado por: una bomba que ha fallado, que cuesta 180 euros, los panales del radiador obstruidos por la suciedad, las aletas del termostato que se han roto porque son de plástico, su reemplazo costará 70 euros.

Hay casos en que aparece un chirrido característico en el bloque para cambiar la longitud del colector de admisión DISA después de unos 150 mil km. Esto significa que es necesario hacer reparaciones en este bloque, lo que costará 200 euros, y debe hacerse más rápido, porque si el mecanismo se desmorona, sus piezas pequeñas pueden entrar fácilmente en el motor. Además, las modificaciones de gasolina pueden fallar, costando 200 euros, la unidad electronica acelerador y un medidor de masa de aire, cuya sustitución costará 500 euros.

Como resultado, hay muchos problemas con motores de gasolina. Por lo tanto, tiene sentido fijarse en los niveles de equipamiento diésel, que son más fiables e incluso más económicos que las versiones de gasolina.

Con una conducción normal con un "recocido" moderado, el turbocompresor durará mucho tiempo, aproximadamente 250,000 km. También debe llenar diesel de alta calidad, luego las boquillas también durarán al menos 250 mil km.

Los motores de la serie M con bloque de cilindros de hierro fundido tienen sus propias características: tal vez después de 180 mil km. aparecerá olor a goma quemada, esto significa que es hora de cambiar el amortiguador de vibraciones de torsión de la polea del cigüeñal, que tirará 400 euros. En general, para que no surjan problemas de repente en el camino, es mejor avanzar en unos 120,000 km. cambio de polea.

En los motores diesel M57 de 3 litros, tales modificaciones son aproximadamente del 10%, pueden aparecer grietas en el colector de escape después de aproximadamente 150 mil km. Reemplazar este colector costará 450 euros. Pero sobre todo con cuidado revisa el multiple de admision, especialmente en coches anteriores a 2006 que utilicen un diésel Euro 3. Después de 200,000 km, pueden aparecer rastros de aceite en los cuerpos del amortiguador de los canales de vórtice, lo que significa que el amortiguador, en el que se rompió el eje, cae directamente en el cilindro; debe acudir urgentemente al servicio y corregir la situación .

Pero en los motores diesel que funcionan con combustible diesel Euro-4, el grado de recirculación en el sistema EGR es mayor, por lo que aquí se usa un intercambiador de calor. Es cierto que después de 160-200 mil km puede quemarse desde el interior, después de lo cual el anticongelante saldrá por el sistema de escape. La sustitución de este intercambiador de calor costará 500 euros. Pero esto es una tontería comparado con los problemas que pueden surgir con válvula de recirculación, que se obstruye con sedimentos cada año. Uno nuevo cuesta 200 euros. Esto se debe a los atascos de tráfico y combustible rusos. Por lo tanto, para tener menos problemas, los propietarios de dichos automóviles cierran esta válvula o se deshacen de ella, por supuesto, el medio ambiente sufre por esto, pero Propietario de bmw X3 no espera un posible peligro con un intercambiador de calor.

También es necesario en cada motor diesel, puramente por prevención, cambiar las bujías incandescentes por valor de 15 euros después de 4-5 años de servicio. Después de todo, si falla al menos una vela, existe el riesgo de que la unidad de control electrónico deba cambiarse por 450 euros.

transmisión bmw x3

La caja más confiable en el BMW X3 se considera mecánica, se instala en automóviles con motores de gasolina y diesel. En esta caja solo hay que cambiar juntas, y después de 200.000 km. necesitarás cambiar el embrague, para esto tendrás que quitar la caja. Un embrague nuevo costará 350 euros. Si nota que el embrague patina, no debe posponer la reparación, ya que no es recomendable conducir con un embrague de este tipo durante mucho tiempo, - el volante de 2ª masa del motor fallará, que no es barato - unos 900 euros. Cajas de cambios manuales aunque confiable, pero en modelos con motores diesel, la primera y la marcha atrás se encienden con dureza.

La transmisión automática también es bastante confiable, si conduce en silencio, funcionará fácilmente 250,000 km. Pero la maquina tiene unas caracteristicas, si compras un coche con un kilometraje de al menos 150.000 km, es decir se corre el riesgo de sacar 2.000 euros, eso es lo que costara repararlo, y cambiar la caja costara 5.000 euros En riesgo para esta transmisión automática están los embragues, un convertidor de par, así como una bomba de aceite y una unidad de control hidráulico. Pero, en general, las máquinas como ZF y GM son confiables y, con un uso y mantenimiento adecuados, durarán mucho tiempo.

La transmisión del BMW X3 es un xDrive avanzado: un sistema de tracción total, su diseño es bastante complejo, pero confiable, y en los autos más nuevos lanzados después de 2006, casi no crea ningún problema. Excepto eso, el servoaccionamiento del embrague multidisco puede fallar en la caja de transferencia después de unos 180.000 km, su sustitución costará 600 euros.

Aquí, en los niveles de equipamiento X3 más antiguos, lanzados antes del rediseño, hay más posibles problemas con la transmisión. Una nueva caja de transferencia no es barata: alrededor de 1400 euros, y la cadena ya puede estirarse después de 150 000 km. Muchos razdatok cambiaron bajo garantía por este motivo. Y en los primeros automóviles, se instalaron cojinetes externos débiles en el eje de transmisión trasero, que tienen más de 40,000 km. no pudo soportarlo y exigió reemplazo - 80 euros por pieza. Pero después del rediseño, se finalizaron, comenzaron a servir durante mucho tiempo.

También tuve que cambiar el cardan delantero por 800 euros después de 130 mil km, porque está mal protegido de la suciedad y el travesaño trasero se desgasta rápido. Ya en 2006, se corrigió tal falla y la cruz trasera se protegió de manera confiable contra la entrada de suciedad. Si notas que en el eje cardan cruz rota, entonces dicho cardán debe cambiarse lo más rápido posible para que no sea necesario reparar prematuramente el mando final delantero y la caja de transferencia.

El sistema de tracción total xDrive tiene varias características interesantes: cuando el automóvil arranca y la velocidad no supera los 20 km / h, el embrague se cierra y la tracción trasera funciona. Y cuando el automóvil aumenta la velocidad, el par se distribuye entre los ejes según la situación del tráfico: por ejemplo, el sistema escanea cuánto se gira el volante, qué velocidad, qué tan fuerte se presiona el acelerador. Pero si la velocidad es superior a 180 km / h, el par cambia completamente al eje trasero.

Para que el par se transfiera al eje delantero, se utiliza un embrague multidisco, que está controlado por un accionamiento Bosch con un motor eléctrico, aquí también están involucrados un engranaje helicoidal y un balancín. Debido a un chip de control roto o si los engranajes de plástico se desgastan, el balancín también fallará. En general, la reparación del sistema costará unos 400 euros.

Dio la casualidad de que el hermano menor del popular cruce de bmw A los conductores rusos no les gustó el X5, y vale la pena señalarlo, completamente en vano. El BMW X3 E83 tiene sus propias características, por lo que debe ser respetado y amado.

Un poco de historia

Pero vale la pena señalar que los motores más populares siguieron siendo los clásicos para los motores longitudinales de seis cilindros en línea de BMW. Con lo cual el nuevo y liviano X3 recibió una dinámica superior a su hermano mayor. Una distribución de peso bien pensada (que se acerca al valor dorado de 50x50 entre los dos ejes) agregó un manejo insuperable al automóvil.

En Rusia, la mayoría de los crossovers estaban equipados con todas las ruedas motrices con eje delantero conectado automáticamente. Pero en los Estados Unidos de América hubo una modificación con tracción trasera, pero en Rusia no se encuentra. El salón luce menos presentable, pero la calidad alemana de los acabados y la ergonomía bien pensada permanecieron en su lugar.

El primer rediseño en 2006 se produjo debido a una gran cantidad de críticas negativas sobre la calidad del interior y los frecuentes problemas con el eje de transmisión delantero. Además de corregir errores "infantiles", el automóvil ha adquirido nuevas configuraciones con una línea ampliada de unidades de potencia y transmisiones automáticas.

Seguridad corporal en el BMW X3

El estado exterior del coche sigue siendo atractivo y sin rastros de corrosión durante mucho tiempo. Pero tenga en cuenta que cualquier automóvil está sujeto a la corrosión. Por lo tanto, antes de comprar, es mejor examinar los clásicos lugares ocultos de las bolsas de óxido. Por ejemplo: debajo del kit de carrocería de plástico y debajo de los parachoques, los pasos de rueda traseros, la parte inferior de las puertas delanteras y traseras, las costuras soldadas del compartimiento del motor.

Por otro lado, vale la pena señalar que los elementos decorativos del cuerpo son menos resistentes y pueden perder su apariencia a la edad de cinco años. Las manijas de las puertas pintadas comienzan a despegarse, las piezas cromadas y de aluminio están perdiendo su apariencia. Aún más fuerte, el tipo mantenido se agrava durante la operación en Moscú. Se ha dicho repetidamente que la química utilizada en la capital para mantener las carreteras limpias de nieve acelera mucho el proceso de envejecimiento de los automóviles. Por lo tanto, 7-8 coche de verano de provincias puede parecer más fresco que uno de 4-5 años de la capital.

Acabados y equipamiento de calidad

Además, hay quejas sobre un tubo de lavado colocado sin éxito. la ventana trasera. Aparentemente, para facilitar el montaje, se coloca junto con el mazo de cables principal en la parte inferior debajo del asiento del conductor. El hecho es que debido a las torceduras y el envejecimiento del tubo, puede explotar. Por lo tanto, la humedad constante en el piso no es infrecuente, pero afecta el cableado y el funcionamiento de los equipos eléctricos.

El sistema climático funciona bien, pero por un tiempo relativamente corto. Ya a los cinco años, el motor del sistema de climatización puede hacer ruido o fallar, y los amortiguadores de los conductos de aire pueden romperse o su accionamiento puede atascarse.

En cuanto al interior en sí, muchos fanáticos y conocedores del diseño de interiores de BMW se sintieron decepcionados. El interior se ve rústico y pobre en comparación con otros modelos de la marca. Y la calidad de los materiales de acabado, obviamente, no alcanza el nivel premium. Por lo tanto, muchos propietarios exigentes se quejan de la aparición de chirridos y ruidos. Y la tapicería de cuero de los asientos, en su opinión, es de mala calidad y pierde rápidamente su apariencia.

Pero lo cierto es que hay coches de más de 10 años con un interior decente. Lo único, al comprar un BMW X3 compatible, debe elegir inmediatamente la opción con un salón en buen estado. Reemplazar elementos desgastados o rotos resultará en una gran suma.

Calidad eléctrica y electrónica.

Los problemas más comunes son la salida del bloque ESP en la puerta del conductor, debido a un error de cálculo de diseño. Con el tiempo, el agua de lluvia lo inunda y falla. Además, problemas frecuentes con el volante y los asientos con calefacción. Si la calefacción no causa ningún daño cuando falla, entonces Calefacción eléctrica asientos, la quema puede dañar las cubiertas de cuero. Además, los sensores de presencia del conductor a menudo fallan, por lo que pueden comenzar varios "fallos" y errores. Por lo tanto, tenga cuidado de no poner los pies sobre las sillas.

A menudo, el accionamiento de la segunda mitad del techo solar falla, pero su reparación es demasiado costosa. Por lo tanto, la segunda parte se bloquea con mayor frecuencia y no se repara. También hay quejas sobre la óptica de la cabeza, a menudo pierde su estanqueidad y el vidrio puede volverse turbio. Pero en las tiendas hay gafas propias y todos los problemas se reparan con poco esfuerzo.

Chasis y calidad de dirección

Direccion hecho sobre la base de una configuración simple de la cremallera de dirección, que funciona en "cualquier" condición. Lo único, como se mencionó anteriormente, es a menudo la unidad de control de fuerza ZF Servotronic. Un sistema de válvulas nunca se ha averiado con tanta frecuencia como para ser un elemento estadístico en la lista. averías frecuentes, y el juego en la cremallera de dirección solo puede comenzar después de 200.000 km, pero se resuelve de manera bastante simple. Las puntas y varillas de dirección deben cambiarse cada 100.000 km, lo que buen indicador para suspensiones de BMW.

La suspensión en sí resultó más confiable que la del hermano mayor X5 u otros modelos de pasajeros. Todo gracias al uso de elementos de acero, en lugar de aluminio en otros modelos. El mantenimiento es mucho más económico debido a la posibilidad de reemplazar por separado los silentblocks y los rodamientos de bolas.

Todos los elementos sirven durante bastante tiempo, y hasta los primeros 100 000 km no se requiere un solo reemplazo, excepto los puntales estabilizadores y los casquillos. Incluso con una carrera de 200 000 km, puede encontrar automóviles con piezas de suspensión nativas que no requieren reemplazo. Pero esto solo es posible con una operación cuidadosa en una carretera plana.

Si comparamos el BMW X3 con el BMW X5, la diferencia en el costo de las reparaciones de la suspensión puede llegar a ser varias veces. Al mismo tiempo, vale la pena considerar una vida útil más larga y un menor costo de repuestos.

Calidad de transmisión

Al desgastarse, el eje de transmisión delantero rompió por completo todos los elementos de la caja de transferencia delantera, después de lo cual todo el mecanismo fue arrojado a un vertedero. El nuevo cuesta demasiado. Por lo tanto, si aparecen tirones, golpes, chirridos o crujidos durante la aceleración, vale la pena visitar rápidamente una estación de servicio para diagnosticar la caja de transferencia y reparaciones urgentes.

Además, la caja de transferencia tiene un pequeño recurso de servo engranajes de conexión. Eje frontal. Por lo tanto, muchos vehículos de alto kilometraje solo se utilizan con tracción trasera. Pero vale la pena señalar que si en los primeros años de funcionamiento fue necesario cambiar todo el servoaccionamiento, ahora puede comprar un kit de reparación y realizar reparaciones en el servicio.

Además, varios propietarios periódicamente tienen problemas con la caja de cambios trasera. Es muy caprichoso al nivel del aceite, y se desgasta rápidamente. Pero los crossovers con motores de 3.0 litros también pueden presumir de que pueden cortar los engranajes de los satélites diferenciales y dañar los cojinetes. En este caso, las reparaciones solo son posibles en casos excepcionales, básicamente, debe cambiar la unidad por una nueva.

Fiabilidad de las cajas de cambios

Pero con las transmisiones automáticas, todo es más complicado. Los modelos previos al diseño estaban equipados con transmisiones automáticas GM de cinco velocidades. Si no entra en detalles especiales, entonces la caja tiene una actitud negativa hacia las altas velocidades del motor y la conducción agresiva por parte del conductor. Es extremadamente sensible al sobrecalentamiento y agota rápidamente el recurso de los revestimientos de bloqueo del convertidor de par, lo que conduce a una rápida contaminación del aceite. Además, durante la operación agresiva, la bomba de pétalos y los solenoides PWM con arandelas de plástico no resisten.

Pero si conduce un automóvil en modo silencioso sin arranques repentinos con deslizamiento de las ruedas sobre el asfalto, y cambia el aceite de engranajes en la caja cada 70,000 - 80,000 km, entonces la caja vivirá en silencio durante 250,000 km hasta la primera necesidad de reemplazar el torque almohadillas de bloqueo del convertidor y el paquete de embrague "Drive". Pero un solo sobrecalentamiento de la caja conducirá a una reparación a gran escala.

A partir de 2005, en algunos modelos con tres litros motor diesel, y desde 2006, todos los modelos rediseñados equipados con motores con una cilindrada de 3 litros han sido equipados con una transmisión de seis velocidades transmisión automática ZF 6HP26. Su ventaja era una mayor tolerancia al estilo de conducción agresivo. Pero incluso en modo silencioso, las pastillas de bloqueo del convertidor de par no recorrieron más de 150 000 km. Además. La caja tenía una serie de otros matices que dificultaban la vida del propietario.

Las primeras modificaciones de la caja estuvieron sujetas a numerosas enfermedades "infantiles", debido a los primeros experimentos en el montaje de un cuerpo de válvula con electrónica de control. No tiene sentido enumerar todas las fallas que ocurren, la mayoría de ellas son de naturaleza individual y dependen de muchos factores. Pero la parte principal trabajo de reparación producido en un hidrobloque.

Incluso con cambios frecuentes aceite para engranajes, y conducción cuidadosa, en muchos coches la primera reparación de esta caja se produce a los 150.000 km. Al mismo tiempo, si no presta atención a los síntomas, la reparación posterior o el reemplazo de toda la unidad costarán más.

Las transmisiones automáticas instaladas en tándem con motores ZF 6HP19 de dos litros son una modificación de la transmisión anterior y no tienen grandes diferencias, incluidas diferencias en las averías. La única diferencia es un recurso un poco más largo debido a la menor carga de un motor menos potente.

Además, en los automóviles después del rediseño se encuentra transmisión automática para seis pasos GM 6L45. Esta caja se instaló junto con motores de 2,5 y 3,0 litros. Las cajas de General Motors se distinguieron por una gran cantidad de "enfermedades infantiles". Por ejemplo: en los automóviles hasta 2008, había problemas frecuentes con la tapa de la bomba de aceite, lo que provocaba un rápido desgaste de los paquetes de embrague. Los primeros signos de mal funcionamiento fueron tirones durante la transición de la caja de la segunda a la tercera etapa.

Además, en las primeras versiones de la transmisión, había tambores S55 agrietados por defectos de fábrica. Además, el motor de turbina de gas podría averiarse no solo por el desgaste de las almohadillas de bloqueo del convertidor de torsión, sino que también podría fallar su cubo. Al ser una versión modificada de la caja de cambios de cinco velocidades, a esta transmisión tampoco le gusta la conducción agresiva y las cargas pesadas, pero al usar el automóvil en un modo preciso, puede lograr un recurso largo.

Fiabilidad de las unidades de potencia.

En primer lugar, debe advertir a aquellos que quieran comprar un modelo con un "cuatro" sobre el diseño extremadamente fallido de la unidad. Además del hecho de que el motor de 2.0 litros no es lo suficientemente potente para un crossover, el diseño también está sobrecargado de mecanismos complejos que complican las reparaciones. Los diseñadores de BMW equiparon el motor con un sistema de admisión sin aceleración, cambiadores de fase VANOS y otros innovaciones tecnicas. Debido a esto, el motor ganó potencia y par adicionales, pero la confiabilidad disminuyó. El motor N46B20 tiene un alto Temperatura de funcionamiento- que requiere una prevención constante del sistema de enfriamiento y ha adquirido fugas frecuentes. Además, un motor de baja potencia es propenso al consumo constante de aceite y el consumo de combustible es ligeramente inferior a las opciones de tres litros. Por lo tanto, al elegir un automóvil en el mercado secundario, es mejor rechazar instancias con estas unidades.

Las variantes más potentes de las unidades de potencia están representadas por la serie M54 con un volumen de trabajo de 2,5 y 3,0 litros. Cabe señalar que esta serie de unidades de potencia, merecidamente ganó el título de "millonario", y es capaz de servir alrededor de 500,000 km sin intervenciones importantes. Pero esto no excluye la necesidad de un mantenimiento constante del motor y la lucha contra las fugas de aceite emergentes, el caprichoso sistema de ventilación del cárter y la solución de problemas del sistema de admisión de plástico.

Al igual que muchos motores de la empresa bávara BMW, temen el sobrecalentamiento y, al menor exceso de la temperatura de funcionamiento, el motor comienza a consumir aceite activamente debido a la coquización de los anillos. Además, los motores son propensos a la caída de compresión cuando funcionan en climas fríos. horario de invierno del año. Esto se debe al diseño no del todo exitoso de los elevadores hidráulicos.

Vale la pena reconocer que estos motores son las opciones más exitosas en la línea. modificaciones bmw X3, y con un mantenimiento adecuado y un control cuidadoso del sistema de refrigeración, no tendrá muchos problemas con él. Pero vale la pena mencionar que el aumento del consumo de aceite en estos motores inhabilita rápidamente los convertidores catalíticos, cuyo costo te hará pensar en la conveniencia de reemplazarlos.

Las variaciones de diseño previo de las unidades diesel M57 resultaron ser aún más confiables y atractivas que la contraparte de gasolina de tres litros. También se instaló después del restyling, pero en una forma modificada. Asimismo, este motor resultó ser el más potente de todos los presentados para un crossover, equipado con dos turbinas, podía desarrollar hasta 286 caballos de fuerza.

Los motores diésel resultaron ser menos caprichosos y funcionan silenciosamente incluso más allá de la marca de los 300 000 km. Además, se distinguen por la ausencia de un apetito particular por el aceite y no son propensos al sobrecalentamiento. Hubo algunas desventajas, pero hay muchas menos. El propietario aún tendrá que controlar las fugas de aceite que aparecen constantemente, el estado de la bomba de aceite, el estado del termostato, la polea del cigüeñal y el estado del colector de escape.

Los motores diesel no son caprichosos, pero el sistema de enfriamiento requiere mucha atención a su estado. Es necesario controlar la estanqueidad y el estado de las tuberías, y la limpieza de los radiadores. Y el colector de escape es propenso a agrietarse, lo que requiere atención constante. Las pequeñas piezas que se desprenden pueden dañar las turbinas y, en casos extremos, pueden ingresar a la cámara de combustión. Lo mismo se aplica al colector de admisión, que está equipado con aletas de remolino que pueden romperse con un gran desgaste y entrar en los cilindros. A la primera señal de desgaste, es necesario reemplazar el colector de admisión o desmontar los amortiguadores.

Naturalmente, no debe descartar los problemas estándar de las unidades diesel. Como todos los coches europeos y japoneses con motores diésel, el BMW X3 es muy sensible a la calidad del combustible diésel. En primer lugar, por combustible de calidad inyectores comienzan a sufrir y bomba de combustible presión alta. Además, las bujías incandescentes tampoco son fiables, las cuales son suficientes para un máximo de 2 temporadas, y una vela quemada puede provocar la falla de la unidad de control de bujías incandescentes. Cada 50.000 - 60.000 km habrá que revisar la válvula EGR y la turbina de geometría variable.

Los motores diesel M47TUD20 con una cilindrada de 2 litros, instalados en modelos de diseño previo, son una versión simplificada del M57. Por lo tanto, heredó toda la lista de puntos positivos y negativos, además del hecho de que algunos propietarios se enfrentan a ECU defectuosas. Y la cadena de distribución sirve desde los 150.000 km hasta los 180.000 km, pero va situada delante del motor, y su sustitución es mucho más sencilla que la de su hermano mayor.

Pero todo cambió en la puesta en marcha de motores modificados en el X3 actualizado. Después de 2006, el crossover recibió nuevos motores N52 (en lugar de M54) y N47 (en lugar de M47) a su disposición. Por un lado, se utilizaron tecnologías modernas en los nuevos motores, pero muchas enfermedades infantiles afectaron la confiabilidad y el costo de mantenimiento.

Los nuevos motores de seis cilindros N52 resultaron ser similares a las versiones clásicas solo al principio. La novedad recibió un bloque de cilindros fundido en una aleación de magnesio y camisas de cilindro con nueva tecnología Recubrimientos de Alisil. Además, el motor estaba equipado nuevo sistema Válvula de admisión sin acelerador Valvetronic II y reemplazó la bomba clásica con una bomba eléctrica (que resultó ser menos confiable), y el motor resultó ser "más caliente". Debido al aumento de la temperatura de funcionamiento del motor, ha disminuido el recurso de todos los elementos de goma y plástico del motor y del sistema de refrigeración, lo que ha provocado una aparición acelerada del consumo de aceite y un aumento de su consumo. Esto, a su vez, condujo a la rápida coquización de los anillos (especialmente en motores con una cilindrada de 2,5 litros, en los que el diseño de la biela y el grupo de pistones no tuvo éxito).

Además, el proceso de control del nivel de aceite se volvió más complicado, los motores modificados perdieron la varilla de nivel de aceite habitual y se quedaron con un sensor electrónico que podía mostrar el nivel de aceite con retraso, lo que acarreaba graves consecuencias por falta de aceite en el motor. Por lo tanto, en los motores modificados, no se puede ignorar el consumo de aceite, que superó el nivel de 200 a 300 ml por cada 1000 km.

Como informaron los reparadores de motores experimentados, un automóvil equipado con un motor de 2.5 litros debe abandonarse de inmediato. Esta unidad, en la mayoría de los casos, recae sobre revisión con una carrera de 100.000 - 120.000 km. En este caso, el consumo de aceite puede superar 1 litro. 1.000 km, lo que provoca daños rápidos en el convertidor catalítico.

Y la nueva serie diésel de motores N47 también estuvo marcada por nuevas "características" de diseño. El mecanismo de distribución de gas, accionado por una cadena, fue desplazado hacia el lado del volante (en reverso motor). Por lo tanto, para reemplazar o reparar el mecanismo, es necesario desmontar el motor. Pero, el recurso de los mecanismos de sincronización en sí resultó ser bajo, algunos propietarios notaron la necesidad de reemplazar la cadena ya en 100,000 - 150,000 km, y los propietarios más "afortunados" cambiaron la cadena en 70,000 km. No vale la pena mencionar las consecuencias de un salto de cadena en los engranajes y la revisión posterior.

Vale aclarar que los elementos de cronometraje nuevos suelen durar más de 150.000 km. Por lo tanto, antes de comprar un automóvil usado, es imperativo aclarar sobre el reemplazo de los elementos de sincronización y cuándo se llevó a cabo exactamente. De lo contrario, el motor modificado resultó ser menos caprichoso, y Sistema de combustible más tolerante al combustible doméstico.

Conclusión

En primer lugar, la versión X3 equipada con un motor de tres litros y una transmisión manual parece extremadamente ventajosa. Pero hay varios matices: es muy difícil encontrar una modificación de este tipo en Rusia, y si desea un viaje dinámico, tendrá que contentarse con una automática o buscar una manual durante mucho tiempo. Pero al operar el automóvil en un modo silencioso, puede lograr una operación prolongada y sin problemas del automóvil durante muchos años.

Además, puede comprar una modificación del automóvil posterior a 2006 con el nuevo motor N47. Pero se requerirá un reemplazo preventivo de la cadena de distribución, cuyo costo se estima en decenas de miles de rublos. En el futuro, la operación será un placer.

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Entonces, por el precio de un "Duster" casi "vacío", pero nuevo, puede encontrar un BMW usado en la parte trasera del E83 (2003-2010). ¿No es seductor? Después de todo, sujeto a la capacidad de servicio de todos los componentes y ensamblajes, el crossover bávaro es uno de los autos más equilibrados de su clase. Chasis de juego y medianamente cómodo, motores chulos, muy salón espacioso, una amplia gama de configuraciones... Por supuesto, es difícil argumentar que, en comparación con cualquiera de los X5, este "boomer" realmente parece un patito feo. ¡Pero esto es justo para nosotros! Quizás la falta de una reputación pretenciosa y prestigiosa de automóvil inherente a cualquier X5 solo salvó a muchas copias de una muerte rápida. El eslogan "vive rápido, muere joven" no se trata de nuestro protegido. El público objetivo jugó un papel clave en la buena conservación de estos crossovers: muchas copias fueron utilizadas por jóvenes que no estaban desprovistas del instinto de conservación, o como un simple carro familiar. Bueno, no nos olvidemos de caracteristicas de diseño: X3 está construido sobre la base del "treshka" en la parte trasera del E46, uno de los modelos más populares de la empresa alemana. El resultado se justificó por sí mismo: tenemos uno de los BMW más exitosos en el mercado secundario en términos de precio y calidad.

MOTORES

La mayoría de los X-Thirds que ahora se pueden encontrar a la venta estaban equipados con seis cilindros en línea de gasolina M54 con un volumen de 2,5 litros (192 hp) y 3 litros (231 hp), o turbodiésel de 3 litros (204 hp) . En 2006, los motores de seis cilindros se modernizaron y aumentaron su potencia: el motor de 2.5 litros tiene hasta 218 hp. s., para un 3 litros hasta 272 litros. con., y el diesel "cuatro" hasta 286 litros. con. La popularidad de las modificaciones con tales motores está justificada: probado en el tiempo plantas de energía se consideran los más fiables, y también son bien conocidos por los jefes de las estaciones de servicio. El recurso de estos motores es impresionante: incluso los motores de 2 litros menos potentes pueden alcanzar fácilmente los 300 mil km sin ningún problema. Lo que debe recordar es que las unidades de gasolina son muy exigentes con la calidad del combustible y son propensas a un alto consumo de aceite, que puede alcanzar 1 litro cada 2000-2500 km. Esto no es un defecto en absoluto, pero para no perder el momento de recargar, es mejor prestar atención a las indicaciones de la computadora de a bordo con más frecuencia. Las pequeñas pérdidas de aceite también pueden ser causadas por una válvula de ventilación del cárter defectuosa. Más cerca de 150 mil km, el motor puede verse afectado por un ralentí inestable, que generalmente se asocia con un sistema de sincronización de válvulas Vanos defectuoso.

El recurso de los motores de gasolina es más que suficiente: con un mantenimiento adecuado, 300 mil km no es el límite para ellos

Además, el motor puede deprimirse debido a las bujías muertas: las bujías originales de platino no recorren más de 40 mil km. Los problemas más graves, pero no demasiado frecuentes, incluyen fallas en el colector de admisión: si se notan fugas de aceite en su cuerpo, no se recomienda apretarlo con reparaciones: los amortiguadores rotos pueden ingresar al cilindro.

La resistencia de las unidades diesel, sujetas a combustible de alta calidad, puede equipararse a las de gasolina, pero los nodos en riesgo ya son diferentes aquí. La turbina, bomba de combustible de alta presión y toberas, en buen escenario y funcionamiento suave, deben transitar por lo menos 250 mil km. Y si el largo intervalo de servicio de los motores de gasolina se compensa en parte con el llenado frecuente de aceite, las unidades diésel se ven privadas de tal "recarga": la frecuencia de reemplazo suele ser de 20 a 25 mil km. Por lo tanto, es mejor ir a lo seguro y cambiarlo antes, especialmente si existe la sospecha de combustible diesel de mala calidad. Además, cuando se realiza el mantenimiento en un servicio, la válvula EGR no se puede ignorar: en los atascos de tráfico y debido a la mala calidad del combustible, se obstruye regularmente con hollín, por lo que los propietarios a menudo apagan este sistema por completo. Esta medida "antiambiental" también evita otro problema: el intercambiador de calor adicional instalado en el sistema a menudo se quema y comienza a dejar que el refrigerante ingrese al sistema de escape.

El chasis del BMW X3 es una base modificada del E46 con tracción total y tracción en las tres ruedas, como resultado de lo cual el crossover se ha convertido en uno de los más amigables para el conductor en su clase.

TRANSMISIÓN

La mayoría de los autos en nuestro mercado - con un arma. En nuestras condiciones, el recurso de la transmisión automática (nuevamente, con un funcionamiento adecuado) se acerca al recurso de los motores: 250-300 mil km no es el límite para ellos. Pero bajo la condición de conducción agresiva, puede "conseguir" reemplazar el paquete de embrague y el convertidor de par mucho antes. Hay menos cajas mecánicas en el surtido: estaban equipadas principalmente con crossovers europeos. Estas unidades son aún más duraderas: su reparación generalmente se limita a reemplazar el embrague (generalmente después de 150 mil km). En la caja de transferencia, no todo es tan suave: en el intervalo de 100 a 150 mil km, hay casos de estiramiento de la cadena, así como fallas en el servo embrague multidisco. En este momento, las cruces del cardán delantero pueden desgastarse, por lo que será necesario cambiar todo el eje, no es separable.

A los 150 mil kilómetros, existe la posibilidad de estirar la cadena en la caja de transferencia y fallar el servofreno del embrague multidisco.

CHASIS

La suspensión de este crossover tolera perfectamente carreteras rusas, que no es muy típico de BMW: las palancas aquí no son de aluminio, como en el X5, sino de acero. Los puntales estabilizadores se entregan tradicionalmente primero (70–80 mil kilómetros), pero el motivo del próximo viaje al servicio no llegará pronto: los amortiguadores, los bloques silenciosos de palancas, los cojinetes de las ruedas y los cojinetes de bolas rara vez necesitan ser reemplazados antes 140–150 mil km. El mecanismo de dirección también es bastante confiable: la cremallera suele durar más de 170 mil km.

Los motores diesel M47 y M57 no solo son más económicos que las unidades de gasolina, sino que a veces también son más confiables

CARROCERÍA E INTERIOR

Con resistencia a la corrosión, el BMW X3 está bien: solo los elementos exteriores cromados externos, los rieles del equipaje o un capó con los faros empañados por un fuerte pulido con chorro de arena pueden perder su brillo. No se encontraron problemas frecuentes ni con la electricidad interior ni con la calidad de su acabado. La humedad puede ser una sorpresa desagradable: el agua que ingresa a la cabina puede deberse tanto a un drenaje de la escotilla obstruido como a los sellos de las puertas que se están despegando.

ventajas

Liquidez en el mercado secundario, suspensión confiable y unidades de potencia equipo rico.

menos

Exigentes en la calidad del combustible, la necesidad de una estación de servicio calificada.

El interior del BMW es estricto, conciso y cómodo.

La parte trasera es muy práctica a la hora de transportar mercancías.

COSTO APROXIMADO DE MANTENIMIENTO EN INDEPENDIENTE ESPECIALIZADO CIEN, r.

VEREDICTO

Es poco probable que los problemas anteriores ocurran en un automóvil, y si no escatima en diagnósticos competentes, al precio de un automóvil extranjero económico puede comprar un automóvil mucho más interesante. BMW X3 es quizás uno de los autos más adecuados de la marca bávara para las condiciones rusas. De su lado, hay una suspensión exitosa, espacio libre suficiente para un crossover, motores potentes y cómodo salón con acabados de calidad. Lo principal, y después de la compra, no se olvide del mantenimiento regular.

Aprobado con éxito. Pero el precio mínimo de este crossover premium resultó ser muy alto, y las soluciones técnicas utilizadas simplemente no permitieron que se redujera significativamente. Y en 2003 la empresa preparó carro nuevo, notablemente más pequeño, menos elegante y mucho menos costoso.

El nuevo BMW X 3 Serie E 83 heredó el diseño general y las soluciones técnicas de su hermano mayor. Una carrocería más compacta y un interior más simple permitieron reducir el peso en vacío. Esto significa que se hizo posible equipar el automóvil con motores menos potentes: gasolina de dos litros y motores diesel unos cuatro cilindros. Es cierto que los clásicos "seis" de gasolina en línea aún se convirtieron en los motores más populares para este modelo. Con tales motores, la dinámica es incluso mejor que la del hermano mayor y el manejo es mucho más temerario, a pesar de las suspensiones más simples.

La tracción es completa, con un eje delantero conectado automáticamente. Las versiones de tracción trasera también se vendieron en los EE. UU., pero no podemos encontrarlas aquí. El equipamiento interior es más sencillo que el del X5, pero el estilo bávaro se siente aquí en cada detalle y la ergonomía, como siempre, está por encima de todo.

El rediseño temprano del modelo en 2006 se asocia principalmente con la actualización de la línea de motores. Además, se eliminaron las quejas más graves, como el bajo recurso de la transmisión delantera, y también se agregaron nuevas "máquinas" ZF a la gama de unidades y, al mismo tiempo, se mejoró ligeramente el interior, cuya calidad fue criticada. desde el principio.

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En Rusia, el primer X3, como dicen, "no fue". No está claro cuál es el culpable: o el controvertido diseño de Chris Bangle, o el diseño interior rústico a un precio más alto que el del muy progresista "cinco" E 60. que estos autos relativamente nuevos se vendieron a precios relativamente bajos, tanto en Europa como en Europa. en los EE.UU. En ese momento, recordemos, en Occidente las cosas ya estaban en declive, y el dólar y el euro todavía estaban “bajos”.

Solo el BMW X 3 de segunda generación logró emerger de las sombras en 2011, aunque el primogénito difícilmente puede llamarse completamente ilíquido en el mercado secundario. Vamos a ver cómo están las cosas con la fiabilidad.

cuerpo e interior

No discutiremos el diseño; solo puedo expresar la opinión de que es demasiado simple. Pero debe tenerse en cuenta que esto tuvo poco efecto en la calidad, las diferencias en la calidad de los colores X3 y X5, si las hubo, fueron mínimas. La elección de colores es amplia, pero el negro y el plateado tradicionalmente están a la cabeza, en los que el automóvil no parece ser el más ventajoso.

La corrosión en la carrocería rara vez es visible, solo en casos muy avanzados, pero sin embargo casi siempre está ahí, solo hay que quitar el revestimiento de plástico y los paneles, por lo que la inspección debe realizarse con mucho cuidado.

Atención especial a los bordes inferiores de las puertas del interior y de los arcos traseros, así como a las costuras del vano motor, cazoletas y costuras interiores de los pasos de rueda. La puerta trasera es la primera que se alquila, pero por lo general no está relacionada con el estado general de la carrocería de ninguna manera, es solo que su diseño no es muy exitoso: la humedad entra y la pintura sobre el nicho de la placa de matrícula es propenso a la descamación.

El capó se despega aún más, pero la corrosión es menos común. Pero las moquetas mojadas son un claro síntoma de que ya habrá focos de centeno muy peligrosos en los bajos y umbrales, y esto no añade salud a la electrónica del coche. La limpieza del drenaje de la escotilla debe controlarse cuidadosamente.

Los elementos decorativos son mucho menos duraderos que el propio cuerpo. El revestimiento de la baranda, las manijas de las puertas, las inserciones pintadas de los parachoques se desprenden y las placas de los umbrales de aluminio se corroen. Los automóviles sufren especialmente después de la operación en Moscú con un cóctel "Luzhkov-Sobyaninsky" en las carreteras. Incluso las copias de los últimos años de producción tienen muchos daños menores. Los elementos de plástico de la parte inferior y los guardabarros también sufren de suciedad y polvo; preste atención a su presencia y estado, el precio de estos elementos puede ser bastante alto.

El parabrisas relativamente suave se desgasta en nuestras carreteras polvorientas a la edad de cinco años; no se sorprenda si lo reemplazan. Los propietarios más astutos compran vidrio usado de los enfrentamientos europeos, incluso si es más problemático, pero los "asistentes expertos" al vender un automóvil no buscarán rastros obvios. reparación corporal. Pero el proverbio dice que no hay BMW "invictos", y esto, desafortunadamente, es casi cierto.

La carrocería, incluso en autos de los últimos años de producción, puede presentar sorpresas de otro tipo. Los topes de las puertas no son muy duraderos, pero cuestan mucho. Si las puertas se abren herméticamente, hacen clic o crujen, entonces vale la pena solucionarlas en el servicio, sin esperar una avería completa. Los cables de los elevalunas eléctricos se aflojan y se rompen, provocando que los mecanismos se agarroten y los motores eléctricos se quemen. Este problema también se puede resolver sin reemplazar el conjunto.

Pero las averías del trapecio de los limpiaparabrisas se resuelven con mayor frecuencia instalando uno chino económico, simplemente tiene mejores sellos (¡por extraño que parezca!), Y el recurso es mayor. La parte nativa teme las fugas de agua del "jabot", que, por cierto, también dañan el filtro de la cabina. La razón es que los diseñadores parecen estar usando una química alternativa: la consola de trapecio está hecha de aluminio, tiene un eje de acero insertado que gira en bujes de bronce. Como comprenderá, el diseño simplemente no tiene la posibilidad de una vida larga y feliz, la corrosión electroquímica en un par galvánico hace el trabajo sucio. O el motor del limpiaparabrisas simplemente se levanta o logra "sacar" el rodamiento de una de las consolas trapezoidales del tubo de su marco. Los chinos ahorran cobre, no hay casquillo de bronce en su trapezoide y la corrosión casi no se manifiesta.

Aquellos que obtuvieron un automóvil de los últimos años de producción con casquillos de plástico y consolas trapezoidales tampoco están particularmente contentos: el plástico se desgasta cursi y el trapezoide comienza a jugar. Esto, nuevamente, requiere su reemplazo por uno chino o un buen trabajo de cerrajería con la instalación de bujes.

El diseño de la tubería al lavaparabrisas de la puerta trasera es igual de "exitoso": el tubo se coloca junto con el arnés eléctrico y se agrieta regularmente en las torceduras en las piernas del conductor y en la parte trasera. asiento trasero. Por supuesto, la alfombra del piso se moja y el propio arnés de cableado.

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El diseño del sistema de control climático también está lejos de ser ideal. El recurso del ventilador interior no es superior a: literalmente cinco años, y ahora el motor hace ruido y luego el ventilador se detiene. Los accionamientos de los amortiguadores a menudo fallan: en este caso, los motorreductores pueden reactivarse, pero también hay averías en los propios amortiguadores. El precio de las piezas no es demasiado alto, de dos a cuatro mil rublos, pero el costo del trabajo de reemplazo será de un par de decenas de miles de rublos, así que tenga cuidado al comprar. Si el suministro de aire no funciona en alguna parte o su temperatura no cambia, entonces vale la pena calibrar y verificar cuál es la causa.

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La mano de obra interior es más baja de lo esperado de la marca BMW. Tapicería de puerta relativamente débil, no muy alta calidad la fabricación de muchos paneles, la mala fijación de las inserciones: todo esto puede estropear en gran medida el aspecto del interior. Incluso en los autos nuevos, el plástico del maletero cruje francamente. Sí, e inicialmente el interior se ve “pobre”, según los conocedores. Además, con la edad, el interior comienza a "sonar", lo que para la mayoría de los propietarios se convierte en el colmo: muchos automóviles recibieron "Shumka" que no es de fábrica por esta misma razón. En un intento por mantener el confort acústico, el automóvil se cubre con capas de aislamiento de ruido y vibración, muchos elementos interiores se agrupan o pegan con materiales blandos para eliminar los chirridos.

Electricidad y electronica

Con respecto a varios problemas eléctricos, el BMW X 3 es más bien una excepción a la regla. Sorprendentemente, casi no es problemático en este sentido. Los fallos de funcionamiento inevitablemente suceden, pero se solucionan fácilmente y ni siquiera son muy costosos. Hay pocos componentes electrónicos y son más simples que los modelos más antiguos. Por lo tanto, menos opciones de personalización y menos errores.

La mano de obra del cableado es muy alta y la edad aún no es crítica. La batería en el baúl y el bus de energía largo al motor de arranque y la unidad de conmutación delantera están bien hechos, la "entrada" ocasionalmente se quema, pero hay kits de reparación a la venta para restaurar los enchufes del arnés, las unidades de conmutación y la puerta trasera. arnés no son demasiado caros.

Si supervisa la estanqueidad de los armarios eléctricos en Compartimiento del motor y el equipo no es demasiado rico (es decir, no hay mucho equipo de salón), entonces hay muy pocas fallas. Los problemas de recursos con los ventiladores del radiador se resuelven mediante rodamientos o conjuntos de ventiladores notables, ya que el recurso de estos elementos suele ser incluso mayor que el recurso del ventilador del calentador.

Los espejos electrocromáticos hinchados son, en general, un problema típico de nuestro clima, y ​​las fallas en la electrónica interior son raras. La mayoría de las veces se quejan de la unidad de control ESP del conductor: a menudo se inunda con agua y el diseño no es hermético. La calefacción eléctrica del volante y los asientos no es muy fiable aquí y, además, a menudo provoca daños en la piel. A veces también falla el sensor de presencia de un pasajero en los asientos delanteros. Los faros no tienen buena estanqueidad, pero fallan pocas veces, y además, hay cristales nuevos a la venta, por lo que se puede restaurar todo.

De las diversas unidades electrónicas en términos de número de fallas después del sistema multimedia, quizás la unidad servotronic - dirección asistida esté a la cabeza. El bloque de interruptores de la columna de dirección simplemente tiene un recurso limitado, generalmente necesita ser reemplazado cada cuatro o cinco años, pero su precio es muy bajo para los estándares de la marca. El recurso del motor eléctrico y la caja de cambios del servoaccionamiento de la caja de transferencia también es muy pequeño, los engranajes están trillados allí, pero todos estos problemas ahora se resuelven de manera simple y económica, siempre que se comunique con el servicio adecuado.

Suspensiones, dirección y frenos

En este sentido, el X 3 es generalmente un modelo a seguir, incluso para otros BMW. Los frenos no solo están perfectamente ajustados y son efectivos, sino también confiables. Recurso consistentemente alto de discos y pastillas, líneas de freno confiables, bloque ABS fuerte. Y el precio de los componentes originales del sistema de frenos es más que suave, no puede molestarse con la selección de análogos.

La dirección tampoco sorprende, la cremallera de dirección aquí es simple y confiable, excepto que falla el sistema de ajuste de fuerza de dirección asistida de ZF Servotronic; la unidad de control falla a menudo. Al mismo tiempo, el sistema de válvulas aún es demasiado joven para fallas graves y, además, no sucede nada terrible cuando se rompe. Los "conductores" a menudo ni siquiera notan que la fuerza en el volante no se ha vuelto tan "pura sangre". La reacción de Reiki ocurre solo después de una carrera de 150-200 mil kilómetros y se elimina fácilmente, las rachas son muy raras y principalmente en automóviles con neumáticos muy anchos. Las puntas y varillas de dirección tienen un recurso de al menos 80-100 mil kilómetros, y el precio también es relativamente bajo.

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Las suspensiones son más fiables que las del X5 y los modelos de pasajeros. Las palancas son en su mayoría de acero, los silentblocks se cambian por separado, al igual que los rodamientos de bolas. El recurso depende en gran medida del estilo de operación, pero cuando se conduce principalmente en la ciudad, la suspensión es excelentemente confiable. Excepto las barras estabilizadoras estabilidad antivuelco, se puede esperar un trabajo más o menos serio para reemplazar las palancas inferiores y las rótulas solo después de cientos de miles de kilómetros, y el resto de los elementos son aún más confiables. Con recorridos de más de 200 mil km, hay autos con componentes nativos suspensión trasera y sin retroceso. Dado el bajo precio de las piezas de repuesto, no se puede prestar mucha atención al estado de la suspensión. Solo dice sobre el estilo de mantenimiento.

Transmisión

Pero los elementos de transmisión en el X3 deben recibir la mayor atención. Los autos prediseñados "se distinguieron" por un recurso francamente pequeño de ejes cardán, especialmente el delantero. Se modificó el diseño de los ejes, y en las máquinas posteriores a 2006 hay una carcasa que cubre la cruz trasera del eje delantero. Como resultado, su recurso ha aumentado, pero aún debe controlarse regularmente. La carcasa, por cierto, también se puede colocar en modelos de prediseño. El eje de transmisión delantero desgastado aplastó el cuerpo ya débil de la caja de transferencia de diseño previo. Después de dañar los cojinetes y los ejes, la unidad completa generalmente se envía directamente a la basura, por lo que si hay contracciones, vibraciones o incluso crujidos durante la aceleración, debe verificar cuidadosamente la holgura de la caja de transferencia en el servicio.

Sin embargo, también es posible que tracción delantera no está conectado en absoluto: ya mencioné la transmisión de la caja de cambios en la sección eléctrica, pero ¿qué pasa si no le prestas atención a esto? Una parte sólida de los automóviles ha sido durante mucho tiempo la tracción trasera sin alternativa, no pueden conectar el eje delantero, ya que esto casi no se nota en el tráfico de la ciudad. Anteriormente, cambiaban todo el servoaccionamiento, pero ahora solo puede comprar un juego de engranajes y reemplazarlo en el servicio, que es mucho más barato.

Si pensabas que aparte de esto nada se puede romper, entonces te equivocas. La caja de cambios trasera de los automóviles con motores diésel de tres litros y motores de gasolina también está en riesgo. Si pierde el nivel de aceite, morirá rápidamente, pero incluso sin esto, a veces corta los engranajes de los satélites diferenciales y daña los cojinetes. Y, a menudo, la reparación ya no es posible, solo el reemplazo.

Las transmisiones manuales son raras, pero existen. Las cajas en sí mismas suelen ser un ejemplo de confiabilidad y conveniencia, pero no se olvide de la vida útil del embrague y los volantes bimasa.

Pero con el "automático" todo es un poco más complicado. Antes del rediseño de 2006, casi todos los automóviles estaban equipados con cajas de cambios de cinco velocidades fabricado por GM serie 5L 40E. Ya he hablado de las características de estas cajas en análisis de otros modelos de BMW. Pero en fin, el diseño de la caja no gusta alta velocidad motor, aceite sucio y sobrecalentamiento. No resiste la bomba de pétalos, las almohadillas de bloqueo del motor de turbina de gas, los solenoides PWM y las arandelas de plástico. Si cambia el aceite con frecuencia, entonces la caja funciona bien, el recurso está por encima de los 250 mil kilómetros antes del primer mamparo con el reemplazo de los revestimientos del motor de la turbina de gas y el paquete de embrague Drive. Pero en caso de sobrecalentamiento, la reparación es bastante grande y compleja. Para aquellos que manejan el automóvil con cuidado y no les gusta "conducir", el estado de la transmisión automática suele ser muy bueno, incluso a pesar de la antigüedad y el kilometraje. Pero hay pocos de esos entre los propietarios de BMW.

Desde 2005, ya se instaló una nueva transmisión automática ZF de la serie 6HP 26 en un motor diésel 3.0 con una capacidad de 215 caballos, y el diésel 3.0 después del restyling y un motor de gasolina de tres litros y 272 caballos se equiparon con la misma caja. . Esta caja ya es notablemente más capaz de soportar el temperamento de los conductores, pero debido a la naturaleza de su trabajo, tiene un pequeño recurso de revestimientos de motores de turbinas de gas que, incluso con un movimiento silencioso, rara vez supera los 120-150 mil kilómetros, y en el futuro, la tasa de contaminación del aceite de caja aumenta considerablemente.

El cuerpo de válvulas de la caja se ensambló por primera vez con electrónica de control y recibió el nombre de "mecatrónica", que desde entonces se ha convertido en sinónimo de terribles problemas con la caja. Las primeras versiones de la transmisión automática padecían muchas "enfermedades infantiles", principalmente relacionadas con el cuerpo de válvulas, su sobrecalentamiento y la contaminación. Los principales problemas de esta transmisión automática están asociados con la reparación inoportuna del motor de turbina de gas, las fallas de la misma "mecatrónica" y las vibraciones del eje debido al aumento de las holguras de los bujes y las caídas de presión.

Con cambios de aceite frecuentes y un estilo de conducción cuidadoso, la caja tiene un recurso bastante decente, pero para la mayoría de los conductores ya requerirá reparaciones con carreras de 150 mil kilómetros, y si la aprieta, entonces los 40-50 mil kilómetros adicionales pueden ser muy caro, y la reparación se volverá "dorada" . Cajas de la serie ZF 6HP 19, que se instalaron en automóviles rediseñados con motores 2.0 (diésel y gasolina), de hecho, no son diferentes de 6HP 26. Hay los mismos problemas, las mismas características en la reparación, excepto que hay menos "enfermedades infantiles" y el recurso del motor de turbina de gas es ligeramente mayor.

En los motores de 2,5 litros y algunos 3,0 después del rediseño, también hay una "seis velocidades" de GM de la serie 6L 45. Ella tiene muchas "enfermedades infantiles": en particular, hasta 2008 hubo un problema con la tapa de la bomba de aceite , lo que provocó un desgaste progresivo de los embragues de los paquetes. La etapa inicial se manifestó en forma de tirones al cambiar de segunda a tercera marcha, y si se apretaba con reparaciones, aparecían tirones al cambiar de 3-5.

Un problema similar ocurre con otro defecto de fábrica: una grieta en el tambor S 55. El motor de turbina de gas se rompe aquí no solo debido al desgaste de las almohadillas de bloqueo, sino que también puede fallar su cubo. Sin embargo, el recurso de revestimiento también es muy bajo con una conducción agresiva. Al igual que el antecesor de cinco velocidades, a esta caja no le gusta la conducción agresiva, pero en el modo "vegetal", el margen de seguridad de la estructura dura mucho tiempo y aún es notablemente más fácil de reparar que el ZF de seis velocidades, e incluso más barato. Además, la elección de unidades de contrato es mayor: estas cajas se instalaron masivamente en el extranjero en automóviles Ford y GM, por lo que puede comprar unidades de recuperación de fábrica, incluso con garantía.

motores

Todos los motores se encuentran en las revisiones de otros. coches bmw y no esperes nada nuevo. Antes del rediseño, los automóviles estaban equipados con los "cuatro" muy fallidos de la serie N 46B 20 o los muy buenos "seis" de la serie M 54.

El motor de cuatro cilindros no solo es débil, sino que también es completamente supercomplicado sin sentido: tiene un sistema de admisión sin estrangulador valvetronic endeble, una temperatura de funcionamiento muy alta, un carácter lento y una alta probabilidad de fugas, "quemador de aceite" y fallas de los cambiadores de fase VANOS. No se recomienda encarecidamente comprar: el consumo de combustible con este motor aún no es inferior al de un seis de tres litros, y las reparaciones consumirán mucho más. Sí, todavía tienes que gastar dinero en petróleo.

Los motores más potentes de la serie M54 se presentan en dos versiones, con un volumen de 2,5 y 3,0 litros. Son un poco más simples, notablemente más poderosos e ingeniosos. Estos son uno de los últimos "millonarios" de BMW, en la mayoría de los casos pueden recorrer 300-500 mil kilómetros antes de reparaciones importantes, aunque se requiere un mantenimiento regular. Será necesario eliminar las fugas y trabajar con el sistema de ventilación del cárter y restaurar los sellos de goma, así como reemplazar los elementos plásticos del sistema de admisión, la carcasa del motor y el sistema de aceite.

Con un ligero sobrecalentamiento, los motores adquieren un apetito de aceite debido a la coquización de los anillos, que se puede curar en las etapas iniciales mediante la descarbonización o el reemplazo de los anillos. En invierno, y con aceite frío, los motores son propensos a una caída en la compresión debido a que el diseño de los compensadores hidráulicos no es el más exitoso. Con movimiento activo “al frío”, la bomba de aceite o su cadena pueden fallar, y el vidrio del filtro de aceite es extremadamente vulnerable y sufre fugas.

El sistema de control de Siemens tampoco está libre de problemas, pero en general estos son los motores más exitosos para el X3. Tradicionalmente, el sistema de enfriamiento debe ser monitoreado cuidadosamente: los radiadores deben mantenerse limpios, los ventiladores – reparable, cambie el aceite con frecuencia y vierta un buen éster o aceite a base de PAO, y no el "original". Cambiar la tapa del tanque de expansión no suele tener sentido, pero la pieza es económica, si los servicios insisten, cámbiala, no empeorará.

Todos los motores de gasolina dañan fácilmente los catalizadores cuando el consumo de aceite comienza a partir de 300 gramos por mil kilómetros con el tiempo, y con un consumo de un litro por mil, los catalizadores mueren en solo un año.

Los motores diesel antes del rediseño son variaciones del hermoso M57 de tres litros. También se instaló después del restyling, pero con modificaciones ligeramente modificadas. Este seis cilindros en línea en el X3 resultó ser el motor más potente: la versión superior con dos turbinas desarrolló 286 hp. s, que es más que cualquiera de los motores de gasolina. La mayor parte de los motores diesel son opciones para 201-218 litros. s., que no son muy diferentes a él.

Los motores pueden considerarse incluso más exitosos que la serie de gasolina M54. Recurso estable "más de 300", sin tendencia a sobrecalentarse y sin apetito por el aceite, muy buena tracción y economía. Por supuesto, también hay desventajas. Las mismas fugas de aceite, los mismos problemas con la bomba de aceite, la copa de plástico del filtro de aceite, es tan sensible a las fallas del sistema de enfriamiento como el M54. Además, no tiene el termostato más confiable, no tiene un área muy grande de radiadores y la confiabilidad de los ventiladores del sistema de enfriamiento. Vale la pena controlar la polea del cigüeñal con un amortiguador, es propensa a la delaminación, la integridad del colector de escape. Este último a menudo se agrieta y los fragmentos dañan la turbina y, si tiene mala suerte, el grupo de pistones.

Si hay rastros de aceite en el colector de admisión o se escuchan golpes en este conjunto con poca carga, entonces vale la pena reemplazar o simplemente quitar las aletas de remolino del colector de admisión, de lo contrario, pueden caer en la admisión y meterse debajo de las válvulas y en el cilindros, con una falla casi inevitable de la culata.

Al mismo tiempo, las pérdidas de aceite a través de los sellos de las válvulas y el sistema de ventilación son notablemente mayores: los elementos de goma envejecen rápidamente debido a alta temperatura literalmente cada tres años necesitan ser cambiados.

El ajuste ligero con un reemplazo del termostato puede ayudar, pero un margen de seguridad del pistón notablemente más pequeño aún hace que estos motores sean una compra notablemente más arriesgada.

El motor 2.5 rediseñado debe abandonarse por completo: sin reemplazar el grupo de pistones, es básicamente incapaz de funcionar normalmente, después de 100-120 mil kilómetros, casi siempre es candidato para una revisión con un consumo de aceite de más de un litro por cada mil kilómetros. Los problemas con los catalizadores se agravan, además, un catalizador dañado es capaz de acabar con el delicado alusil de los cilindros.

Los nuevos motores diésel de la serie N 47 también "complacen". Aquí los problemas son de una naturaleza completamente diferente: el diseño del tiempo falló. La cadena se ha movido al lado del volante, lo que requiere que se retire el motor para reemplazarlo. Pero el nudo se calculó mal, y su recurso resultó ser obscenamente bajo: la cadena comenzó a chirriar e incluso deslizarse en recorridos de hasta cien o cien y medio mil kilómetros, y a veces no llegaba a 70. Las consecuencias de los saltos son los más severos, hasta la separación de los platos de válvulas y la destrucción del motor.

Si compra un automóvil con un motor de este tipo, verifique si se reemplazó el tiempo, cuestan muy inhumanamente, más de cien mil rublos. Las partes modificadas del ensamblaje tienen un recurso estable de más de 150 mil km, pero ya no se instalaron en el X3 E83 de fábrica; el problema se eliminó solo en 2011, cuando llegó la próxima generación. Toda esperanza de reparaciones después del lanzamiento. Tenga cuidado con los coches con poco kilometraje. Si dejamos el tiempo fuera de la ecuación, entonces el resto del motor es incluso un poco más confiable que su predecesor frente al M47: el equipo de combustible funciona de manera más estable y la potencia es mayor.

¿Qué elegir?

El pequeño BMW sigue siendo ante todo un BMW cuando se trata de ergonomía, características de mantenimiento y costos operativos. No es un coche barato en absoluto. Pero aún así, el X3 es significativamente más barato de mantener que el X 5 y el X 6. Esto también se aplica al precio de las piezas de repuesto y la complejidad del mantenimiento. A pesar de la apariencia controvertida y no el mejor interior entre los autos bávaros, el X3 de la serie E83 es ​​bastante manejable y tan versátil como otros crossovers de la marca.

Lo mejor de todo es que las ventajas de la máquina se sienten con una buena selección de unidades. Es poco probable que los automóviles con caja de cambios manual sean muy populares, pero el diseño previo de los automóviles con cajas de cambios de cinco velocidades y seis en línea debajo del capó con un estilo de conducción tranquilo complacerá durante mucho tiempo, lo principal aquí no es abusar de la dinámica.

Entre los autos después del restyling, los autos con motores de 3.0 litros, tanto diésel como gasolina, que se combinan con la transmisión automática ZF, se muestran de la mejor manera. Los automóviles diésel con motor M57 y M 47 podrían considerarse una opción ideal, pero los diésel tienen muchos oponentes y Mantenimiento dicha unidad es un poco más cara, a pesar de un recurso notablemente más alto que el resto.

Con coches rediseñados con N 47, hay que tener mucho cuidado, precio alto los reemplazos de la cadena de distribución y una gran cantidad de "enfermedades infantiles" crean un alto riesgo de costos adicionales. Pero las ventajas son muy buena dinámica, un año "fresco" y un consumo de combustible muy bajo. Se puede recomendar con una cadena reemplazada preventivamente.

Lo que hay que evitar son los motores de gasolina 2.5 rediseñados, los motores de gasolina de cuatro cilindros y las transmisiones de seis velocidades. GM