Y en Europa está disponible desde 1995, y desde 1996 en el resto del mundo. Durante todo el período de producción, se produjeron 1.533.123 automóviles.

El coche fue diseñado por Joji Nagashima. El desarrollo del sucesor del E34, conocido internamente como "Entwicklung 39", comenzó a principios de 1989 y finalizó en 1995. El diseño final se aprobó en 1993 y la patente de diseño se presentó el 20 de abril de 1994.

Gama de modelos BMW E39

BMW E39 Sedán

El diseño del automóvil en la construcción de la carrocería y la tecnología electrónica se basa en gran medida y está diseñado de tal manera que las frecuencias para torcer y doblar están en rangos separados y por encima de la frecuencia natural. La carrocería del automóvil actúa como una jaula de seguridad para proteger al conductor. y pasajeros La rigidez estructural del monocasco se ha incrementado mediante simulaciones por ordenador. Esto permitió reforzar puntos clave para aumentar la rigidez sin añadir un peso significativo.

El aumento total de 10 kilogramos fue compensado por una suspensión de aluminio. Las técnicas de soldadura láser proporcionaron una conexión rígida en todo el cuerpo. Otra dirección en el desarrollo de la carrocería fue la dinámica del automóvil. El coeficiente de arrastre por ejemplo 528i y 540i es 0,28 y 0,31.

Para los modelos 520i - 530i, por primera vez en la serie 5, cremallera y piñón direccion. Esto no solo ahorra peso, sino que también garantiza una respuesta más rápida de la dirección en las curvas, así como una sensación de dirección más precisa en general.

Para el mercado europeo, se ofrecieron , y "charged". Para el mercado norteamericano, solo estaban disponibles los modelos 525i, 528i, 530i, 540i y M5. con armadura ligera estaba destinado a la exportación.

BMW E39 Touring

Inicialmente, la cuarta versión de la serie 5 estaba disponible para la venta solo en el sedán, y desde mediados de 1996, la versión BMW E39 Touring (camioneta) ha salido a la venta. Esta versión reemplazó al anterior E34 Touring y es estéticamente idéntica en forma de carrocería al sedán.

Restyling BMW E39

En 2001 la alineación E39 actualizado (lavado de cara). Las dimensiones laterales y la óptica han cambiado, en las que se utilizaron por primera vez Angel Eyes.

Las luces traseras han sido reemplazadas por LED. La moldura negra del paragolpes delantero pasó a pintarse del color de la carrocería, y los faros antiniebla recibieron formas redondeadas. El interior y la gama de motores también se actualizaron.

Especificaciones BMW E39

Motores bmw e39

El BMW E39 estaba equipado con gasolina de 6 cilindros y motores diesel, y .

Dimensiones BMW E39

Comparado con su predecesor, el E39 ha crecido en longitud.

Prueba de conducción BMW E39 de Vladimir Potanin

Prueba de choque del BMW E39 Serie 5

Vídeo BMW E39 Sedsan/Touring

Todos están recogidos aquí especificaciones BMW Serie 5 en la parte trasera del E39. La producción del automóvil duró desde 1995 hasta 2003. En las tablas puede obtener toda la información que necesita sobre las dimensiones generales, las características técnicas del motor, la transmisión, el sistema de frenos, el consumo de combustible, la dirección, las dimensiones de las ruedas y los neumáticos, y la dinámica de aceleración de su automóvil.

Ver otras generaciones del BMW Serie 5

thcar.ru

Especificaciones BMW E39 520i Sedán

Características técnicas del BMW E39 520i Sedan producido desde septiembre de 2000 hasta julio de 2003.

www.bimmerfest.ru

BMW 528i / 530i: especificaciones

El BMW e39 528i también es un modelo BMW e39 bastante popular. Un poco más de volumen que en el 525i más común, por lo tanto, juguetón y voraz. ¿Cuánto cuesta? Comparemos.

Los automóviles BMW e39 528i de 1995 a 2003 estaban equipados con motores M52B28 (diciembre de 1995 - agosto de 1997), M52TUB28 (septiembre de 1997 - agosto de 2000) y M54B530 (septiembre de 2000 - 2003). Por analogía con el BMW 525i, el modelo, junto con el cambio de motor de M52 a M54, también cambió de nombre: de 528i a 530i. Recomiendo leer sobre el "problema Nikasilov" de los años 90.

Esta tabla muestra las características del BMW 528i con motor M52B28, el BMW 528i con motor M52TUB28 y el BMW 530i con motor M54B30. Para que sea más fácil comparar.

e39by.ru

BMW 530i E39 (2002)

BMW 530i - sedán, número de puertas - 4, número de asientos - 5, tracción - RWD (trasero). Inicio de la producción en serie - 2002. Dimensiones totales (LxAnxAl) - 4776,00 mm x 1799,00 mm x 1435,00 mm. La distancia entre ejes es de 2830,00 mm, la vía delantera es de 1511,00 mm, la vía trasera es de 1527,00 mm. El peso en vacío sin carga es de 1604 kg. Debajo del capó del BMW 530i hay un motor de aspiración natural con una cilindrada de 2979 cc. ver Tipo de mecanismo de distribución de gas - DOHC (dos árboles de levas en la culata). El número de cilindros del motor es 6, el número de válvulas por cilindro es 4. La disposición de los cilindros es en línea. El motor está situado en la parte delantera, y su orientación es longitudinal. Diámetro/carrera: 84,00 mm/89,60 mm. La relación de compresión es 10.20:1. El motor produce una potencia máxima de 170 kW / 232 hp. a 5900 rpm, par máximo - 299 Nm a 3500 rpm. Sistema de combustible- EFI (inyección de combustible bajo control electrónico). Sistema de lubricación del motor - cárter húmedo. La aceleración a una velocidad de 100 km/h tarda 7,10 segundos. Un automóvil recorre 1 km en 27,20 segundos. El coeficiente de resistencia aerodinámica es de 0,3, el área de la superficie frontal del automóvil es de 2,1700 m2, el área de resistencia es de 0,6510 m2. Caja de cambios mecánica, 5 pasos. La relación de transmisión final es 1,00:1. La relación de transmisión final es 2,93:1. Consumo de combustible en ciudad (ciclo urbano) - 13,10 l/100 km. En modo extraurbano, el consumo de combustible es de unos 13,10 l/100 km. Ciclo combinado - 9,49 l/100 km. Volumen del depósito de combustible - 70,00 l. La cantidad de emisiones de dióxido de carbono es de 229 g/km. El diámetro exterior de giro es de 11,30 m El tamaño del frente llantas- 7J x 16. Ruedas traseras - 7J x 16. Neumáticos delanteros - 225/55 R 16 95W. Tamaño de los neumáticos traseros - 225/55 R 16 95W. Frenos delanteros - discos ventilados, servo booster, ABS (sistema antibloqueo de frenos). Frenos traseros - discos ventilados, servo booster, ABS (sistema antibloqueo de frenos). Discos de freno delantero - 324,00 mm. Discos de freno traseros - 298,00 mm.

motor bmw s62

Datos del motor S62B50

Fiabilidad, problemas y reparación del motor BMW M5 E39 S62

El nuevo BMW M5 E39, que se lanzó en 1998 y reemplazó al M5 E34, aumentó de tamaño en todos los frentes y, para lograr un alto rendimiento dinámico, los seis en línea no fueron suficientes, especialmente porque el BMW S38 está muy desactualizado. Se decidió utilizar un motor con una configuración V8 y el M62B44 de aluminio se tomó como base para el próximo motor M, del BMW 540i E39 existente.
Se modificó el bloque de cilindros: se aumentó el diámetro del cilindro de 92 mm a 94 mm, se instaló un cigüeñal forjado con una carrera de pistón de 89 mm (era de 82,7 mm), una longitud de biela de 141,5 mm, pistones modificados, para una compresión proporción de 11.
Arriba, en las juntas de culata de tres capas, están las culatas S62B50 (así se llama el motor M5 E39). Son una versión modificada del M62B44. En relación con el M62, el S62 tiene puertos de admisión y escape más grandes, utiliza resortes de válvula nuevos y válvulas livianas: entrada de 35 mm, escape de 30,5 mm. Los árboles de levas en el M5 E39 tienen las siguientes características: fase 252/248, elevación 10,3 / 10,2 mm. El sistema de sincronización variable de válvulas VANOS ha sido reemplazado por Double-VANOS (árboles de levas de admisión y escape). El M5 E39 usa elevadores hidráulicos y las válvulas no requieren ajuste. A diferencia del M62, el S62 utiliza una cadena de distribución de doble fila.
Se ha rediseñado todo el sistema de admisión: se ha utilizado un gran depósito de admisión y se han utilizado 8 mariposas, una mariposa para cada cilindro. El diámetro de cada uno es de 48 mm. Rendimiento de la boquilla - 257 cc. El sistema de escape está modificado, con dos catalizadores. Cerebros - Siemens MS S52.
Todo esto hizo posible hacer casi 5 litros a partir de un motor convencional de 4,4 litros y aumentar la potencia desde 286 CV. hasta 400 cv a 6600 rpm.
El motor BMW S62 se instaló en el M5 E39 y en el raro roadster Z8.
El lanzamiento del motor se suspendió en 2003, junto con el final de la producción del M5 en la parte trasera del E39, pero después de 2 años apareció el nuevo M5 E60, con un S85B50 aún más potente.

Problemas y desventajas de los motores BMW S62

Las principales enfermedades de los motores BMW M5 E39 son las mismas que las del M62B44. Las diferencias radican en el recurso más pequeño del S62B50, debido al diámetro máximo del cilindro (hay un desgaste de la junta de la culata) y el funcionamiento activo del automóvil. Además, el M5 E39 consume aceite en cantidades decentes, no ahorre en él y cámbielo con más frecuencia de lo esperado (7000-10000 km es óptimo). También vigile el estado del sistema de enfriamiento y vierta gasolina 98 de alta calidad, luego su S62 conducirá de la manera más suave posible para un automóvil viejo.

Puesta a punto del motor BMW M5 E39

S62 atmósfera

Elevar poder bmw M5 E39 sin el uso de sobrealimentación, puede comprar un sistema de escape deportivo sin catalizadores, con encabezados 4-2-1, admisión en frío y ajuste de chip. Estas pequeñas conversiones te permitirán sacar unos 430 hp. Puede mejorar el resultado con árboles de levas más eficientes (272/272, elevación 11,3/11,3), lumbreras de culata con orificio de canal y válvulas aumentadas en 1 mm. Con la afinación adecuada del cerebro, la potencia del S62 aumentará a más de 480 hp. También puede instalar un acelerador de 52 mm, pistones para una relación de compresión de 12,5 y los árboles de levas máximos posibles, pero puede olvidarse de la comodidad de funcionamiento.

Compresor S62

Como alternativa a un aspirador acelerado, puede instalar un compresor e inmediatamente obtener mucha potencia. Hay muchos kits de compresores listos para usar para el BMW M5 E39, debe comprar uno de ellos y almacenar el motor. El popular kit de compresor ESS VT1 sopla 0,4 bar y genera 560 hp. y 625 Nm. También existen kits más potentes (0,7 bar), pero su coste es 2 veces superior al ESS.

"BMW M5 E39" se produjo solo en el sedán. La empresa optó por no participar en la producción de la versión Touring. Gracias a muchas películas rusas, este modelo ha encontrado adeptos en Rusia, tanto que parte de la producción se trasladó a la región de Kaliningrado.

Historia

La historia de la versión M del E39 comienza en 1998. Esta versión recibió un motor más potente en comparación con las generaciones anteriores (400 caballos de fuerza). Las generaciones anteriores del M5 no se ensamblaron en una línea de montaje, sino a mano. La nueva generación "BMW M5 E39" se ensambla en producción convencional por "manos robóticas".

La foto "BMW M5 E39" se presenta a continuación. Por los faros se puede ver que esta versión está rediseñada.

Especificaciones "BMW M5 E39"

En la tabla encontrarás la información básica.

Revisar

El "BMW M5 E39" es la cuarta generación de la legendaria línea M. En 1998, comenzó su andadura inmediatamente después de ser presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra. Durante 4 años de producción, se produjeron más de 200 mil copias del BMW M5 E39. Se produjeron en tres versiones: Europa con volante a la derecha, europea con volante a la izquierda y también americana.

Para una nueva generación: un nuevo motor. Fue instalado Motor de gas con un volumen de 5000 cm 3 y una potencia de 400 caballos de fuerza.

La transmisión era una caja de cambios manual de seis velocidades. La misma caja está presente en el habitual 540 "cinco". Pero no exactamente lo mismo. Dado que el motor se ha vuelto más potente, la transmisión se ha repuesto con piezas nuevas.

La aceleración de 0 a 100 km/h es de poco menos de cinco segundos, y velocidad máxima- 250 km/h. Pero con el uso de chip tuning, esta restricción se puede eliminar, luego la velocidad máxima aumentará a casi 300 km / h.

En cuanto a la carrocería familiar, se fabricó en un solo ejemplar del BMW M5 E39 Touring, que se presentó en 2010. Por razones financieras, la empresa decidió no producir una versión familiar.

La suspensión era casi en su totalidad de aluminio. Se ha mejorado, en comparación con las versiones habituales del "BMW" de la quinta serie. La distancia al suelo se ha reducido en 2 centímetros. Además, para aumentar la rigidez y la fiabilidad de la suspensión, las palancas se hicieron más gruesas. Esto brinda confiabilidad cuando no se conduce en las carreteras más suaves.

El volante también ha cambiado en comparación con la quinta serie. La manejabilidad se ha incrementado debido a su modernización. También puedes utilizar uno de los dos modos del volante, que regulan su nivel de rigidez. También agregaron el modo "Sport", que, después de encender el botón, le dio al automóvil más potencia y, en consecuencia, velocidad.

Diámetro de rueda, como todas carros deportivos, - diferente. Es más grande por delante. Además, los propietarios del BMW M5 E39 elogian su funcionalidad, es decir, la presencia de un sistema de frenos antibloqueo.

Después de tres años, la compañía decidió rediseñar el automóvil, después de lo cual se cambió el diseño de los faros, es decir, se agregó el contorno de los faros. También hay sensores de estacionamiento delanteros. En el modelo de diseño previo, se instalaron solo en la parte trasera.

El panel central también ha sufrido cambios. Tenía un monitor incorporado con un sistema de navegación. El sistema de audio del automóvil también se ha actualizado: se han agregado dos subwoofers y también se ha aumentado la potencia del sonido de salida.

Tras la eliminación del límite de 250 km/h, el BMW M5 E39 se convierte en el sedán de producción más rápido de la época.

La alineación incluye muchas modificaciones, tales como:

• gasolina: 520, 523, 525, 528, 530, 535, 540;
• diésel: 520, 525, 525td, 525tds, 530.

Como con todos los BMW, el interior es de primera categoría. La diferencia entre la versión prediseñada y la versión rediseñada es significativa. En la versión anterior, el monitor era un poco más pequeño y estaba ubicado a la derecha del panel central. En la nueva versión, está centrado y se ha vuelto un poco más grande.

M5 tenía dos opciones de acabado: inserciones de madera o aluminio. La versión rediseñada utilizó inserciones de aluminio. El volante también ha sufrido cambios, cuyo interior se ha vuelto un poco más pequeño y más cercano a las nuevas versiones de BMW.

Una característica distintiva de las versiones M es la presencia de emblemas M5 en toda la cabina. Están ubicados en los umbrales, debajo del radio central del volante, la palanca de cambios. Al cargar el monitor, aparece un gran logo M con tres franjas multicolores y "BMW".

Los asientos son de cuero, por supuesto. Por el momento, es casi imposible encontrar coches que tengan los asientos originales en perfecto estado.

Por primera vez BMW nuevo La quinta serie E39 se presentó en 1995 en el legendario salón del automóvil de Frankfurt. Los espectadores que vieron el estreno llamaron la atención sobre los cambios fundamentales en el diseño del automóvil, realizados con la aparición de los "cinco" de Joji Nagashima. El estilo más agresivo y asertivo que se implementó bajo la apariencia del nuevo BMW mereció muchos retroalimentación positiva, aunque generó críticas de los fanáticos conservadores de la marca bávara.

Los primeros países en los que se inició la venta de estos coches fueron Alemania y Reino Unido. Desde 1996, la línea de modificaciones del nuevo "cinco" se repone casi todos los años. Así, en 1997 apareció una versión familiar (Touring), en 1998 una modificación deportiva del M5 en carrocería sedán, y en 1999 un económico diésel bmw 520d.

En 2001, se rediseñó el BMW E39, como resultado de lo cual el automóvil recibió luces de marcador actualizadas y una parrilla del radiador, un nuevo sistema de navegación, un mejor aire acondicionado y más tarde se convirtieron en los legendarios "ojos de ángel": faros con LED incorporados.

El BMW Serie 5 (E39) se produjo hasta 2003 (en la camioneta hasta 2004), y fue reemplazado por un nuevo modelo: el BMW Serie 5 con el índice E60.

Características técnicas del BMW E39

Diseño del cuerpo: la principal estética y técnica. diferencia bmw Quinta serie en la parte trasera de E39 de generaciones anteriores de automóviles. Apariencia BMW se ha vuelto mucho más agresivo con la aparición de faros ocultos bajo carenados estrechos, una parrilla de radiador bifurcada de la marca inscrita con gracia en el "pico" depredador del capó, un techo inclinado que descansa sobre una poderosa base de pilar. La distancia entre ejes del automóvil en comparación con las generaciones anteriores aumentó en 70 mm, mientras que la carrocería casi no se hizo más larga, debido a los voladizos más cortos. La carrocería aumentó significativamente en rigidez, pero el automóvil no se volvió más pesado, por el contrario, la masa se redujo ligeramente. De acuerdo con los avances tecnológicos modernos, el aluminio se utilizó en la producción de muchos elementos del automóvil, como las barras de dirección o los brazos de suspensión, lo que permitió reducir el peso total del automóvil sedán.

Curiosamente, una disminución del 36% peso no suspendido suspensión, lo que resulta en un mayor manejo y comodidad de manejo. El coche se ha vuelto mucho más seguro, aunque su antecesor, el BMW E34, fue legendario en este sentido. uno de los mas interesantes innovaciones tecnicas se convirtió en un diseño especial de la suspensión trasera.

BMW E39 en comparación con sus compañeros de clase

Por lo general, cuando se trata del BMW 5er E39, se acostumbra compararlo con el Mercedes E320, Lexus GS300 y Audi A6, y en segundo lugar con Honda Accord. casa característica distintiva"cinco" BMW - dinámica. Según este indicador, el BMW 5er no tiene igual en su clase. También a la altura de la suavidad y la precisión de las reacciones: aquí el BMW E39 está por delante del resto en términos de rendimiento de conducción agregado.

BMW 540i Touring hasta el lanzamiento del Audi RS6 Avant fue considerado la camioneta de producción más rápida

La ausencia casi total de giros en las curvas, una respuesta comprensible de la dirección, la ausencia de picotazos durante el frenado o la aceleración repentinos: eso es lo que obtuvieron los conductores que compraron los nuevos "cinco".

El Bavarian no se queda atrás en términos de interior: el asiento trasero del BMW E39 es el más ancho de su clase, pero el espacio para las piernas de los pasajeros es un poco más estrecho que, por ejemplo, en el Audi A6. También hay un menos: la espalda. asiento trasero en el BMW 5, como el Lexus GS 300, se fija con fuerza, mientras que en el Audi y Mercedes se inclina hacia atrás. Los baúles de todos los autos enumerados anteriormente son aproximadamente iguales.

La gama BMW 5 er E39 incluye una serie de modificaciones muy interesantes. Entonces, por ejemplo, el BMW 540i Touring hasta el lanzamiento del Audi RS6 Avant se consideraba la camioneta de producción más rápida.

A finales de 1997 nació una versión blindada del BMW Serie 5, el 540i Protection. El vehículo, producido en cantidades de alrededor de 500 unidades (la cifra exacta no fue revelada), es capaz de soportar explosiones de granadas y disparos de armas pequeñas gracias al vidrio a prueba de balas y la armadura de aramida.

Curiosamente, a diferencia de la generación anterior, la línea BMW 5er E39 no incluía la modificación de la camioneta M. Sin embargo, el BMW M5 E39 Touring se lanzó, sin embargo, en una sola copia, y el director de BMW M GmbH se convirtió en su propietario.

BMW E39 en Rusia

En la planta de Avtotor en Kaliningrado, dos modificaciones bmw E39 - 523i y 528i. Para operación en carreteras rusas BMW ha adaptado sus autos, brindándoles el llamado "paquete ruso". La diferencia entre Kaliningrado y Munich BMW es de aproximadamente cuatro docenas y media de detalles. En primer lugar, los bloques silenciosos débiles rellenos hidráulicamente desaparecieron de la suspensión, lo que hizo que el automóvil fuera más rígido, pero más resistente a las malas carreteras. Además, el catalizador desapareció del sistema de escape y apareció una poderosa protección del cárter debajo del motor. Se recomendaron dos motores de seis cilindros de 2,5 y 2,8 litros para el montaje en Rusia. El conjunto de opciones es tradicionalmente grande, pero vale la pena señalar los faros de xenón tan queridos en Rusia con potentes arandelas, un tributo al clima. Chorros de lavado parabrisas fueron calentados. En apoyo de los faros, se instalaron PTF en serie.

números y premios

En 2002 BMW 5er E39 fue reconocido por la revista estadounidense Consumer Reports ("Unión de Consumidores") mejor auto que la revista haya considerado alguna vez. El BMW 5er E39 ha superado con éxito la prueba de seguridad EuroNCAP.

En solo 8 años de producción, se produjeron más de 1,5 millones. coches bmw 5 er E 39, incluso en la planta de BMW en Kaliningrado.