28.07.2020

¿Cuáles son las averías de los motores diesel Chevrolet Captiva? Elegir un Chevrolet Captiva usado (2006-presente). Averías frecuentes y lugares dolorosos Chevrolet Captiva

Impresionante, notable, grande, con cualidades de todoterreno chevrolet captiva automovilistas encantados con su apariencia y diseño. Como todos los autos, Chevrolet Captiva tiene debilidades. Merece la pena prestarles especial atención a la hora de comprar un coche de mano, es decir, uno usado.

La mejor manera de saber si vale la pena comprar un automóvil es conducirlo. Todos tienen distribuidores oficiales Chevrolet, puede registrarse para una prueba de manejo, estudiar el automóvil y sus características de manejo, y solo luego pensar en comprar. Chevrolet Captiva está diseñado principalmente para el género masculino. Después de todo, la apariencia brutal vehículo habla de seriedad y confiabilidad: líneas de carrocería estrictas, acabado interior minimalista. Cabe señalar de inmediato que los posibles no niegan sus méritos.

Captiva es multifuncional: un enorme baúl con un compartimento incorporado debajo del piso permitirá que quepa incluso un pequeño elefante. Una gran guantera con un compartimento secreto contiene un juego completo de llaves y muchas "pequeñas cosas" similares. El afán por el minimalismo en la apariencia del coche ha llegado al volante. Aunque es enorme, como en un autobús, pero ¿por qué es tan delgado? No es muy cómodo sujetarlo, pero es posible compensarlo con creces con una funda con gomaespuma.

¿Cómo se mueve este SUV urbano con tracción total? Tienes que acostumbrarte a su dinámica ambigua. La velocidad primaria en una transmisión manual es increíblemente baja e incomprensible. Pero si su automóvil está boca abajo, entonces es indispensable. Hasta dos mil revoluciones, la máquina automática no funciona bien, no da abasto. Pero después de pasar los 2 mil, despega rápido, y aquí empieza el extremo. Este coche se caracteriza por volar o gatear. Estos son sin duda los puntos débiles del Chevrolet Captiva 2.4.

Chevrolet Captiva tampoco es muy estable. La relación del espacio longitudinal y transversal entre tren de aterrizaje, la gran distancia al suelo no permite la máxima tracción. El coche tiene una carrocería demasiado estrecha para un método de conducción agresivo. El volante no es muy cómodo, por lo que no podrás relajarte por completo.

Averías frecuentes y lugares dolorosos Chevrolet Captiva

En este automóvil, la mayoría de las veces sufre:

Además, el propietario del Chevrolet Captiva puede verse atormentado por la suspensión, los amortiguadores, el eje de transmisión y la dirección. Además, los automóviles con una vida útil de 5 años o más tienen problemas con las líneas de freno (se oxidan). Si el automóvil se trata con cuidado, entonces el Chevrolet Captiva no molestará a su propietario con una avería, pero tendrá que acostumbrarse al funcionamiento del embrague y al temperamento del motor diesel. Para una conducción más cómoda, se recomienda llevar un coche con transmisión automática cambio de marcha. Además del motor diésel, Chevrolet Captiva también está disponible con el mismo unidad de poder, pero este modelo también tiene debilidades, que se discutieron anteriormente.

El Chevrolet Captiva es un crossover con tracción total producido por el fabricante de automóviles coreano, fue creado por GM Theta. Los ingenieros de GM se consideran desarrolladores, por lo que el asunto se desarrolló a escala mundial: en el mundo, este automóvil, solo ligeramente modificado, también se conoce como: Daewoo Winstorm, Holden Captiva, Opel Antara. Basta con una mirada y mostrar la fuerza y ​​dureza del coche. Este coche es adecuado para viajes familiares. En la cabina hay asientos modulares en tres filas que pueden acomodar hasta 7 adultos.

  1. Relativamente Alto flujo El combustible es una desventaja del Chevrolet Captiva. Esto se ve afectado por el gran peso y tamaño del coche. En modo urbano con circulación moderada y parada en semáforos, un coche puede consumir hasta 16 litros de combustible cada 100 km. En general, los propietarios de automóviles no gastan más de 14.
  2. Las luces laterales, que son difíciles de manejar, también son un inconveniente. La electrónica automotriz existe por sí sola, por lo que acostumbrarse y comprenderla requiere mucha preparación. Tal vez esto sea una falta de todos los autos modernos.
  3. Vientos en las lecturas del ordenador de a bordo. Chevrolet Captiva diesel tiene esta desventaja, así como los autos con motor de gasolina.
  4. Problema con el limpiaparabrisas. A menudo reciben polvo y suciedad, en particular, en invierno. Se recomienda controlar cuidadosamente la limpieza del automóvil.
  5. Suspensión delantera débil. PARA suspensión trasera No hay quejas, pero el frontal, según los expertos, no está especialmente diseñado para circular por caminos irregulares. Independientemente del uso de transmisión automática o mecánica, para el Chevrolet Captiva, las desventajas de este tipo son significativas.
  6. Revestimiento de maletero de plástico. Con una operación descuidada, el plástico se raya y, como resultado, el automóvil pierde su apariencia.
  7. Cámara de visión trasera en blanco y negro. Para los conductores que suelen utilizar indicadores a todo color, esto puede ser una seria desventaja.
  8. Un pequeño repuesto en lugar de un tamaño completo. Aunque esto reducirá el enorme peso del automóvil, pero es demasiado pequeño.

Áreas problemáticas Chevrolet Captiva

A los problemas constantes con la suspensión, vale la pena agregar una corta vida útil de la cremallera de dirección: puede aparecer un golpe después de superar solo 20 mil kilómetros (usando una base defectuosa para crear una cremallera de dirección), según las tarjetas de garantía, los salones se niegan para reparar este fenómeno, confiando en la ausencia de huecos (el sonido de una avería no es un). El cambio no está justificado por los medios: dentro de seis meses o un año, la situación puede volver.

Después de los primeros cien mil kilómetros recorridos, vale la pena invertir seriamente en la compra y reemplazo de amortiguadores, cubos, tirantes, puntas.

Además, los propietarios de Captiva se enfrentarán a un cambio periódico de juntas: tapas de válvulas y pozos de bujías, a menudo en invierno severo. En los meses fríos, bajo carga, la manguera de retorno de la dirección asistida puede romperse, la boquilla de lavado de la quinta puerta se convertirá en la causa raíz de la falla de la manguera de salida del tanque.

Ya escribí sobre cómo, y hoy la historia es sobre un automóvil que apunta al segmento de los SUV familiares. Con siete plazas, pero sin excesiva habilidad campo a través y brutalidad.

Chervrolet Captiva es simplemente el representante perfecto de esta clase: simple y salón grande, buenos hábitos de asfalto, siete plazas y un precio relativamente bajo para los estándares de la clase. Además, era posible comprar una versión simple de tracción delantera, si la nieve y el barro estuvieran excluidos en principio. En realidad, en este formato, el automóvil no se creó en absoluto para Rusia, sino para los Estados Unidos. Sin embargo, también tenemos un automóvil grande y económico, como dicen, "fue": su producción incluso se estableció en la planta de la compañía en San Petersburgo.

Estructuralmente Captiva y plataforma Opel Antara con cadillac srx- coches limpios: el motor es transversal delante, y las suspensiones son completamente ligeras - puntal MacPherson y palanca en forma de L delante, y multibrazo detrás. El salón es simplemente enorme, y los asientos de la fila trasera y del medio se pliegan para formar un piso plano, e incluso el asiento del pasajero derecho tiene un respaldo "complicado" que se puede plegar al ras de la plataforma resultante. La tercera fila, por supuesto, no es muy espaciosa, pero en máquinas de este tamaño, está más destinada a los niños que a los adultos.

Pero incluso en la versión de siete plazas, el maletero tiene un volumen mayor que otros hatchbacks de clase C. Unidad de manejo eje trasero conectado - a través de un acoplamiento fabricado por JTEKT. Se utiliza el mismo sistema ITCC y el mismo embrague puramente electromagnético que se instaló en el Toyota RAV4. El sistema es simple y confiable, pero no le gusta mucho resbalar: es suficiente por un momento del motor, pero no tolera las vibraciones torsionales de la transmisión y se sobrecalienta instantáneamente.

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Asistentes electrónicos

Después de la actualización de 2011, apareció el sistema Hill Descent Control y el asistente de arranque en pendiente para automóviles con transmisión manual. Nunca se agregó el bloqueo forzado del embrague de transmisión. Pero el sistema de estabilización se actualizó, lo cual era importante para un automóvil rápido y alto. En el mercado principal del modelo, en los EE. UU., las amas de casa solían estar detrás del volante y no los corredores machos duros. El manejo del automóvil, por cierto, resultó ser bastante bueno, a pesar de la carrocería visualmente muy alta y estrecha. Rollos no muy grandes, dirección bastante brusca e incluso una ligera tendencia a sobrevirar en condiciones extremas; aparentemente, fue gracias a ella que se incluyó la estabilización en la configuración básica.

motores

Lo que no se puede decir del coche a primera vista es que es uno de los crossover más potentes de su clase. Inicialmente en equipo de gama alta instalaron un motor 3.2 V6 con una capacidad de 230 hp, y luego de un restyling, tomó su lugar otro V6 con un volumen de 3.0 litros, que desarrolló, según el mercado, de 249 a 283 hp. También se instaló un motor de 3.6 litros con un poco más de torque, pero no más potente, en automóviles para los EE. UU., que de hecho difiere poco de los dos primeros. Los motores diésel posteriores al diseño también mostraron una potencia récord: la versión anterior del motor desarrolló hasta 184 hp.

Los motores menos potentes también fueron suficientes. Los "cuatro" de gasolina con un volumen de 2.4 litros hasta 2011 desarrollaron 136 hp poco impresionantes, y luego el motor fue reemplazado por uno completamente nuevo, pero del mismo desplazamiento, con una potencia de 167 hp. Diesels 2 litros 150 fuerzas del coche antes del restyling del diseño italiano. Estos motores debajo del capó de otros autos GM son raros, pero a menudo se encuentran en los modelos Hyundai / Kia. Después del rediseño, el volumen del motor aumentó a 2,2 litros y aparecieron dos grados de potencia: un motor de gama alta con 184 hp. y uno más débil, desarrollando "solo" 163.

remodelación

Chervrolet Captiva modelos 2006–2011

La actualización de 2011 afectó no solo a los motores. El estilo del auto ha cambiado radicalmente, la apariencia suave y poco expresiva fue transformada por una nueva parrilla y paragolpes, haciendo que el auto sea mucho más agresivo y notorio. Y las transmisiones automáticas de cinco velocidades Aisin fueron reemplazadas por cajas de producción propia de GM, lo que resultó no ser la mejor solución. El segundo restyling de 2013 no trajo cambios técnicos significativos, y la apariencia cambió casi imperceptiblemente.

Averías y problemas de funcionamiento

cuerpo e interior

La carrocería de los automóviles producidos por GM Korea no difiere en una pintura particularmente duradera, pero incluso a la edad de diez años no hay problemas obvios con la corrosión. Afecta nuevo estándar GM sobre la calidad de protección de las estructuras de acero. Lo que se necesita aquí es galvanizado, y algo más se cubre con una capa gruesa de masilla y plástico. Solo se olvidaron de la quinta puerta, y algunas costuras en el compartimiento del motor pueden haber dañado el sellador y los rastros de corrosión ya a la edad de varios años.

Una clara desventaja es que el grosor del metal de los paneles exteriores no es impresionante, se doblan bien con un dedo. Esto es tanto más extraño cuanto que la masa del automóvil supera en más de cien kilogramos y medio a la de sus principales competidores. Pero según las reseñas de quienes visitaron el Captiva en accidentes graves, el secreto se revela un poco: el automóvil tiene una base muy sólida, que recuerda más al diseño de los largueros de los "pícaros" serios que a un crossover ligero. La insonorización del peso agregado también es bastante buena, incluso los RAV4 de segunda y tercera generación líderes en su clase eran mucho más ruidosos. Sin embargo, en los salones de las plataformas Antara y SRX es aún más silencioso, por lo que Captiva aún está lejos del límite de la perfección.

El interior es bastante básico: hay plástico decente pero no excelente, cuero barato y tela de calidad simple. Decorar al estilo de los Chevrolet más baratos subestima mucho el nivel del coche, alejándolo de los Opel y Cadillac más caros. Es especialmente decepcionante por la calidad de los asientos: un perfil más noble no dañaría al conductor. En el proceso de restyling, el interior fue “ennoblecido”, haciéndolo visualmente más caro, pero, desafortunadamente, esta actualización no tocó los asientos.

Electricista

El equipo eléctrico de la carrocería y el interior no está completamente libre de problemas, aunque no presenta problemas costosos, esto es generalmente típico de los automóviles GM. Peor aún, el cableado debajo del capó y la electrónica debajo de la parte inferior sufren bastante. El "escupir" del compartimiento del motor es demasiado "suave": después de algunos años de funcionamiento, la arena que se ha metido en las ondulaciones puede causar numerosas violaciones del aislamiento de los cables e igualmente numerosas fallas en los sistemas de a bordo, y principalmente en el motor.

Después de los viajes fuera de la carretera, se recomienda enjuagar el compartimiento del motor con mucho cuidado y, en general, controlar su limpieza. Por cierto, al mismo tiempo, los motores "sudorantes" crean muchos problemas: los rastros de grasa eventualmente contaminan en gran medida el compartimiento desde abajo y permiten que la arena permanezca adentro. Cableado a sensores ABS y embrague todas las ruedas motrices también vulnerables. Después de cruzar vados y charcos serios, se recomienda verificar el ajuste de los conectores o engrasarlos al menos una vez cada dos años. Óptica delantera muy rozada, luz de freno con fugas en la puerta trasera, cableado deficiente de las luces traseras número trasero en general, típico de todos los autos económicos, no debe tomarlos como un inconveniente serio del modelo. Bueno, aquí no hay fallos del sistema multimedia de a bordo simplemente por su sencillez.

Chasis

Además, la suspensión de un automóvil para un automóvil de pasajeros puede considerarse ejemplar, confiable y económica. Incluso soportan viajes fuera de la carretera sin mucho daño, a menos, por supuesto, que se conduzcan por tierra y pits en un automóvil cargado. Sin embargo, la confiabilidad de los amortiguadores está por debajo del promedio: después de 30-40 mil millas, perderán su efectividad y la capacidad de control del automóvil empeorará notablemente. Puede llegar a 100-150 mil con el kit "nativo", no se filtrarán si no los sobrecalienta, pero el placer de conducir no es el mismo.

Los puntales estabilizadores son un consumible, al igual que los casquillos. En estilo activo sus movimientos deben cambiarse cada segundo MOT si no desea escuchar su golpe. Por cierto, su causa puede estar no solo en la suspensión: hay una cremallera de dirección muy "suave", que comienza a golpear en carreras de más de 50 mil. Pero si controla el nivel de líquido en Tanque de expansión Dirección asistida, puede funcionar en este estado durante mucho tiempo: la reacción es mínima y las fugas suelen ser casi invisibles. La bomba de dirección asistida no es muy confiable, pero las bombas de los autos Opel son excelentes con una alteración mínima, aunque "no pelean" según el código. Esto será útil si el propietario del automóvil perdió el nivel de ATP en el tanque al menos una vez, porque la parte no es confiable.

Transmisión

La confiabilidad de las transmisiones generalmente se puede evaluar como promedio. Cajas de cambios manuales Básicamente, no causan ningún problema especial: solo necesita controlar el nivel de aceite, porque es bastante tradicional que las cajas GM "sudan" con aceite. La fuerza de las juntas CV delanteras y las transmisiones es suficiente, excepto que con un motor 3.6 y un motor diesel de gama alta, hay casos de "corte" de estrías en los ejes; lo más probable es que uno de los lotes de transmisiones no fue muy exitoso. Al mismo tiempo, las bisagras en sí mismas son confiables, pueden soportar incluso trabajos a corto plazo con una cubierta rota, pero aquí es importante notar las fugas de aceite a tiempo. Las propias tapas de las juntas homocinéticas son demasiado “tiernas”, se rompen con facilidad en todoterreno. El mismo problema - brazo de control en las versiones con tracción total suele fallar el soporte intermedio de goma, seguido del rodamiento. Teóricamente, con tal avería, es necesario reemplazar todo el eje del cardán, pero en realidad hay un cojinete del cardán que funciona completamente con una dimensión de 71,4 * 24,6, que se puede encontrar incluso en los automóviles GAZ, y también puede comprar un inserto de reparación para una banda elástica. Romper el embrague es más difícil, porque se apaga al menor intento de sobrecalentamiento: el modo de emergencia ya comienza a 94 grados. Ella no tiene un radiador separado, así como un complejo sistema hidráulico. Las averías suelen estar asociadas al fallo de la electrónica del sistema de control, lo que conlleva el fallo de la parte mecánica. Engranaje trasero También bastante “suave”, no le gusta “gasolina al suelo”, arranca en asfalto y en ocasiones falla con motores V6.

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El tipo de transmisión automática y su confiabilidad dependen del año de fabricación. Antes del restyling, estaba Aisin AW55-51, conocido y. Ya escribí sobre las características de su funcionamiento, pero repito: realmente no le gusta el sobrecalentamiento, tiene un pequeño recurso de almohadillas de bloqueo del motor de turbina de gas y un cuerpo de válvula muy "suave". Captiva obtuvo la última revisión de la caja, en su mayoría sin problemas. Con un estilo de conducción relajado y sistema de trabajo enfriamiento del motor, tiene la posibilidad de 150-200 mil millas sin muchos problemas, con pedaleo activo tomará más reemplazo frecuente aceite, al menos una vez cada 40 mil kilómetros, y la sustitución de los revestimientos de las turbinas de gas al primer signo de desgaste.

Después del rediseño en 2011, se instaló una nueva "seis velocidades" de la producción propia de GM de la serie 6T45 / 6T40. A diferencia de la transmisión automática japonesa, resultó ser más nerviosa, más propensa al sobrecalentamiento, con un recurso aún menor del motor de turbina de gas y serios problemas con los revestimientos de la caja. Además, en los primeros años de producción, hubo bastantes problemas de "niños" con el cuerpo de la válvula, y el sistema de enfriamiento quedó igual, lo que caja nueva claramente no fue suficiente. Como resultado, los autos rediseñados tienen todas las posibilidades de ingresar al servicio "en caja" antes que los dorestyle. A menudo hay casos de fallas durante el período de garantía, con tiradas muy pequeñas. Es cierto que la caja es un poco más simple para reparaciones menores, son más baratas. Pero si los bujes están dañados, será necesaria una operación extremadamente costosa; a menudo es más fácil cambiar el conjunto de la caja.

motores

Una de las grandes ventajas de los coches antes del restyling es, curiosamente, el motor 2.4 más débil. Después de todo, este es un viejo motor Opel, solo con un firmware muy "sujeto" y aburrido a un volumen de 2.4. El motor en sí es extremadamente confiable: tiene un bloque de hierro fundido, resistente al sobrecalentamiento y otros problemas, fuerte grupo de pistones, sistema de control simple y "flejado" económico. Para aquellos que no tienen suficientes fuerzas 136, hay muchos desarrollos de tuning, que van desde los ejes de los motores X20XER y Z22XE hasta la culata Red Top con un C20XE con una alteración grave e incluso la instalación de un turbocompresor. además materiales fungibles se puede encontrar en casi cualquier pueblo, y los mecánicos lo saben, porque esta serie de motores se produce desde hace veinte años.

El nuevo motor 2.4 también es familiar para todos los opelistas, por ejemplo, aquellos que han visto los motores de la serie Z22SE. Este es un diseño más moderno, con una cadena de distribución y ejes equilibradores en el bloque. Y al mismo tiempo, sin dimensiones de reparación, con un recurso de tiempo impredecible, piezas caras y. Pero, en general, el motor es muy ingenioso y también mucho más potente en stock. Se debe prestar especial atención al recurso de tiempo: es el principal proveedor de problemas aquí. Si algo suena en uno frío, sería mejor encontrar de inmediato 40-60 mil rublos para reemplazar todo el conjunto, de lo contrario, puede arrancar el tensor débil o los espárragos del amortiguador, moler la cubierta frontal y, en casos especialmente severos, la sincronización las fases se rompen o las cadenas simplemente se rompen. Hay guías de válvula de cerámica en la cabeza del bloque, por lo que poca sangre no se baje; lo más probable es que necesite una reparación o un reemplazo costosos. Desafortunadamente, es imposible decir cuándo golpeará el trueno; por lo general, las cadenas sirven para todos los 120-150 mil. Esto, por supuesto, no es mucho, pero según los estándares modernos es un resultado bastante decente. Sin embargo, a veces los problemas comienzan ya a los 40-60 mil kilómetros. Afortunadamente, estos problemas son familiares para los artesanos de estructuras estructuralmente similares. Motores Opel, y hay formas de abaratar las reparaciones y, al mismo tiempo, evitar problemas en el futuro. Los raros motores V6 también son familiares en los automóviles Opel y GM. Los motores de 3,2 y 3,6 litros son los "parientes" del Opel Vectra 2.8T y del Alfa Romeo 3.2. Estos motores muy confiables tienen varias debilidades. En primer lugar, el recurso de la cadena de tiempo es limitado aquí: es poco probable que pase más de 150 mil kilómetros. Al mismo tiempo, el costo de dos circuitos y cuatro desfasadores es comparable al precio de un motor de contrato.

En segundo lugar, los motores son propensos a sobrecalentarse, y la más mínima contaminación de los radiadores o la falla de uno de los ventiladores llevan inmediatamente la temperatura a la zona roja. Después de eso, el motor casi siempre adquiere un buen "apetito" de aceite, que solo puede ser derrotado por un mamparo. Y los módulos de encendido fallan incluso si no hay un sobrecalentamiento particular, solo un aumento de la temperatura en el compartimiento del motor debido a la instalación de una protección del cárter puede ser suficiente para que el reemplazo del MOH sea regular. Por cierto, una característica de los automóviles con V6 antes del rediseño es también un sistema de escape muy costoso con una válvula que apaga el silenciador izquierdo con cargas parciales. Por lo tanto, el izquierdo cuesta el doble que el derecho, todos 23 mil rublos. A partir de 2010, se eliminó este cuestionable sistema y los silenciadores volvieron a costar lo mismo. Por cierto, la designación del motor según el catálogo de Opel Z32SE es engañosa, difiere mucho del motor con el mismo nombre en el Vectra C. Por ejemplo, la correa de distribución "Vectrovsky" y el bloque son completamente diferentes. Trate de no hacer alarde de su conocimiento del modelo de motor frente a los vendedores y elija las piezas de repuesto con cuidado. El motor 3.0 es una serie más nueva, tiene inyección directa, una sincronización más confiable y una bomba de inyección muy exitosa. Es demasiado pronto para hablar de problemas graves, no tuvieron tiempo de manifestarse, pero muchos propietarios notaron un "apetito" de aceite decente y la misma tendencia a sobrecalentarse ante el menor indicio de contaminación del sistema de enfriamiento.

Todos los motores de gasolina son muy recomendables para un intervalo de cambio de aceite de no más de 10 mil kilómetros, bueno, excepto el buen viejo 2.4 de 136 hp. no es tan crítico. Y el aceite "nativo" DEXOS2 5W30 tampoco es la mejor opción. Para motores V6, generalmente se recomienda aceite SAE50, y para motores de cuatro cilindros en línea, el SAE40 habitual es suficiente. Por cierto, según algunas revisiones, el recurso de la cadena de distribución depende en gran medida del aceite y su nivel. Los motores diésel 2.0 de los coches antes del rediseño no provocaron quejas especiales por parte de los propietarios. A pesar de que llegaron a Rusia solo después de una carrera por Europa, estos autos no se vendieron oficialmente aquí. Debido a la pequeña cantidad de estadísticas serias sobre ellos, no hay quejas, excepto que hay quejas sobre el recurso de la boquilla no muy grande, la sensibilidad al combustible diesel malo y el recurso de la correa de distribución en nuestras condiciones no supera los 60 mil kilómetros. Los motores diésel 2.2 más potentes son demasiado nuevos para sufrir averías graves, más allá de las típicas. problemas con el diesel con el equipo de combustible, casi no hay otras quejas, excepto que la transmisión automática combinada con los motores más potentes con un par de 400 Nm no es fácil. Hay casos de falla de las cajas durante el período de garantía.

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¿Qué comprar?

Si tiene suficiente dinámica de un motor 2.4 prediseñado con transmisión automática, entonces el Chevrolet Captiva es una buena opción. Solo tiene que contentarse con el interior antiguo y una apariencia bastante aburrida. Los autos más nuevos parecen tener menos problemas, pero un aumento notable en la cantidad de fallas en la transmisión automática sugiere que en un futuro cercano este nodo puede volverse realmente problemático. En las máquinas pesadas, todos los procesos de desgaste son más rápidos y las dificultades a las que se enfrentan los propietarios Opel Astra Y Chevrolet Cruze con transmisión automática 6T40, parecerá un poco en comparación con los problemas de los propietarios de Captiva. De hecho, el 2.4 rediseñado tampoco es un motor muy nuevo, notablemente más dinámico y potente, y en combinación con caja mecánica no se esperan dificultades en la operación hasta tiradas de 120-150 mil. Quizás en la nueva serie de motores, las posibilidades de fallas tempranas en la sincronización también han disminuido, por lo que esto una buena eleccion. Aquí están los motores V6, antes y después del restyling, que requieren más atención. Y si el motor 3.2 en combinación con una transmisión automática de cinco velocidades generalmente es bastante confiable con el mantenimiento adecuado, entonces la condición de la transmisión automática en un tres litros ya es un misterio. La transmisión automática de la serie 6T45 más potente probablemente tendrá el mismo conjunto de problemas que la 6T40 más común, pero aún no está claro si se manifestarán en un kilometraje de hasta cientos de miles o requerirán reparaciones costosas en un kilometraje superior a 150.

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La elección de crossovers usados ​​actualmente es inusualmente amplia. Casi todos los automovilistas podrán elegir un automóvil por sí mismos según sus gustos y capacidades financieras. Muchos optan por el Chevrolet Captiva, que debutó en nuestro mercado en 2006. Chevrolet Captiva atrae con su impresionante tamaño, apariencia sólida, que todavía no parece anticuada, y un precio atractivo. Pero ¿qué pasa con la fiabilidad? Ahora vamos a averiguarlo.

Cuerpo

La carrocería del Captiva maneja bastante bien nuestros reactivos, pero es mejor prestar atención al estado de la quinta puerta. Muy a menudo, aparece óxido en él. También preste atención al estado del revestimiento de cromo. En la mayoría de ellos, ya han logrado cubrirse con pequeñas manchas oscuras.

Salón

Prácticamente tampoco hay reclamaciones sobre el salón. En la mayoría de los Chevrolet Captiva, todo se reduce a un crujido en el reposabrazos entre los asientos del conductor y del pasajero y una ligera holgura en el asiento del conductor. Y solo los autos raros molestan a sus dueños con una caída desde el techo. Y todo debido al hecho de que la condensación puede acumularse entre el revestimiento del techo y el techo mismo.

relleno electronico

Problemas eléctricos para chevrolet captiva tampoco es típico, aunque algunos momentos desagradables para el propietario cruce coreano aún por soportar. La mayoría de las veces, surgen problemas debido a contactos rotos en los circuitos eléctricos del automóvil. Por esta razón, por ejemplo, el motor de la lavadora puede negarse a funcionar. la ventana trasera. Y algunos propietarios tuvieron que lidiar con la falla de los relojes del salón. Y también hubo casos en que las lecturas del nivel de combustible en el tanque no se correspondían con el estado real de las cosas. Pero en cualquier caso, todos estos problemas no pueden llamarse masivos. Así que es poco probable que tengas que enfrentarte a cada uno de ellos.

motor chevrolet captiva

El motor de gasolina de 2.4 litros, que es la base del Chevrolet Captiva, es bastante confiable. Su punto débil puede considerarse un termostato, que generalmente requiere reemplazo después de 90 mil kilómetros. Casi al mismo tiempo, la parte trasera comienza a tener fugas. Al mismo tiempo, deberá reemplazarse la correa en el mecanismo de distribución de gas. Aunque muchos mecánicos aconsejan no esperar este período, sino cambiar el cinturón antes, después de unos 60 mil kilómetros. Esto se justifica por el hecho de que cuando se rompe la correa, las válvulas se doblan, lo que conlleva una reparación muy costosa. Además, al comprar un Chevrolet Captiva con motor de 2.4 litros, asegúrese de que no haya aceite en los bloques de velas. Si es así, deberá cambiar la junta de la tapa de la válvula.

Con un motor de gasolina de 3,2 litros tampoco hay muchos problemas. Se utiliza una cadena en su mecanismo de distribución de gas, pero tiende a estirarse. Entonces es posible que después de una carrera de 150 mil kilómetros todavía tenga que cambiarse. También preste atención al estado del sensor de nivel de aceite. Es posible que también requiera reemplazo.

Transmisión Chevrolet Captiva

La caja de cambios manual del Chevrolet Captiva funciona perfectamente. No hay grandes quejas sobre "". Solo unos pocos propietarios notaron que, con el tiempo, comienza a cambiar de marcha con sacudidas muy notables. Y es mejor rechazar tales autos. Es posible que todo se dirija a una revisión importante. Y también preste atención al estado de los sellos de transmisión. Con el tiempo, comienzan a gotear un poco. Y no olvide que forzar todoterreno serio reduce significativamente la vida útil del sistema de cableado completo y la transmisión. Entonces, por ejemplo, después de 60 mil kilómetros, si la mayoría de ellos fueron recorridos fuera de la carretera, es posible que sea necesario reemplazar el cojinete exterior del cardán.

Suspensión

En la suspensión de Chevrolet Captiva, la mayoría de las veces tendrá que cambiar los puntales estabilizadores delanteros. Suelen ser suficientes para 30-40 mil kilómetros. Luego viene el turno de los cojinetes de las ruedas, cuyo recurso es de 80 mil kilómetros. Los bujes del estabilizador delantero pueden soportar 20 mil kilómetros más. Los amortiguadores delanteros sirven aproximadamente la misma cantidad.
En la dirección, después de 50 mil kilómetros, la cremallera de dirección se hará sentir. También comprobar periódicamente la ausencia de fugas en las conexiones de los tubos de la dirección asistida hidráulica.

Sólido, brillante, espacioso, con potencial todoterreno, el crossover Chevrolet Captiva fascinó a todos los que aman la solidez en todo. Pero hay algunos inconvenientes a los que debe prestar atención al comprar un automóvil usado. carro familiar. Además de las debilidades de este automóvil, también hay desventajas que todo futuro propietario debe conocer.

Debilidades del Chevrolet Captiva 1ra generación

  • cremallera de dirección;
  • accionamiento del mecanismo de sincronización;
  • poste del estabilizador;
  • sensor de presión de aceite;
  • pastillas de freno;
  • Catalizador.

Detalles sobre las debilidades y su identificación…

cremallera de dirección

1. Puede averiguar sobre el desgaste de la cremallera de dirección durante una prueba de manejo o haciendo un diagnóstico. Preste atención a la aparición de una fuerte vibración del volante, ruido extraño en forma de sonajero, golpea cuando se conduce por un camino accidentado. Será difícil girar el volante en cualquier dirección. Al mismo tiempo, también habrá sonidos extraños. Una señal de mal funcionamiento también puede ser una fuga en la cremallera de dirección. Vale la pena mirar dentro del tanque, si el líquido de la dirección asistida hace mucha espuma, esto también es un signo de avería.

Accionamiento del mecanismo de distribución

2. En un Chevrolet Captiva con motor de 2,4 litros, el mecanismo de distribución es accionado por correa. Su desgaste puede resultar no sólo en una rotura, sino también válvulas dobladas. El grado de desgaste a veces se puede determinar visualmente. Con mucho desgaste, comienza a "peluda". Pero los primeros y principales signos están en el interior del cinturón y no siempre son visibles.

En un automóvil con un motor de 3.2 litros, una transmisión por cadena de distribución. Su tracción es una enfermedad común de estas máquinas. Esto reduce el empuje en el motor, y ordenador de a bordo da errores.

Chasis

3. El estado de los enlaces estabilizadores depende en gran medida del estilo de conducción. Los problemas con ellos se pueden identificar conduciendo un automóvil en un camino accidentado. Los golpes, el aumento del balanceo y el derrape del automóvil al tomar una curva, así como el balanceo al frenar, informarán sobre el mal funcionamiento de los bastidores. Los conductores experimentados también pueden saber si están rotos balanceando el automóvil desde todos los ángulos. Una señal de mal funcionamiento será una fuerte caída.

4. La mayoría de las veces, las pastillas de freno delanteras se desgastan en el Chevrolet Captiva. Esto suele ocurrir después de una carrera de unos 35 mil kilómetros. Las almohadillas traseras durarán casi el doble. Puede conocer su desgaste en una prueba de manejo. Con cada frenado, especialmente a altas velocidades, se escuchará un chirrido metálico, traqueteo. Este sonido es causado por un sensor de desgaste integrado en las pastillas de freno.

5. Sensor de presión de aceite - otro punto vulnerable cautivos Si falla, la luz indicadora de presión de aceite se encenderá. Puede encenderse al regasificar o en otros casos de cambios de presión. Sin embargo, esta no es la única razón por la que se enciende esta indicación. Señala fracaso bomba de aceite, falta de nivel de aceite, cableado defectuoso de este detalle importante motor, así como sobre los problemas del propio motor. Por lo tanto, la mejor salida con una bombilla encendida será el diagnóstico en la estación de servicio.

6. El catalizador es también uno de los puntos débiles de este modelo. Funciona tanto con gasolina como motores diesel. La señal más obvia de un problema será una aceleración brusca, luego el motor vuelve a arrancar como de costumbre. Pero no siempre es posible identificar esto en un viaje corto, por lo que es necesario someterse a diagnósticos en el servicio.

Además de las llagas Captiva anteriores, al comprar, debe verificar cuidadosamente el estado general del automóvil. Haga una carrera y escuche la ausencia de ruidos, golpes, chirridos, silbidos y otros sonidos extraños en el área del compartimiento del motor, chasis y suspensión.

Las principales desventajas de Chevrolet Captiva 2006 - 2011 liberar

  1. "Grillos" en la cabaña en invierno;
  2. Faldón de parachoques delantero bajo;
  3. El plástico de la cabina se raya fácilmente;
  4. Debido a los pilares A anchos, poca visibilidad;
  5. Suspensión rígida;
  6. El consumo de combustible es superior al indicado;
  7. Luz débil por la noche (falta de xenón);
  8. Caída del pedal (pedal del freno más alto que el pedal del acelerador);
  9. motor débil

Conclusión.
Es bonito cruce confiable y montarlo será un verdadero placer. con cuidado explotación chevrolet Captiva no defrauda a sus propietarios con una avería. Por lo tanto, al comprar un auto usado, la opción ideal de verificación es someterse a un diagnóstico completo en un servicio de automóviles.

PD.: Estimados futuros y actuales propietarios de automóviles, si encuentran puntos débiles y averías frecuentes en su automóvil, háganoslo saber en los comentarios.

Fue modificada por última vez: 30 de mayo de 2019 por Administrador

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15 publicaciones por artículo “ Puntos débiles y desventajas del Chevrolet Captiva 2.4 l. y 3,2 l.”
  1. Miguel

    Además, el punto débil de los motores 2.4 es el flujo de aceite hacia los pozos de vela. Reemplazar la junta de la tapa de la válvula resuelve el problema, pero no por mucho tiempo. La razón es la tapa de válvula de plástico. Al parecer con el tiempo lleva. Quizás reemplazarlo con aluminio resolverá el problema. Al comprar una captiva usada, debe mirar en los pozos de vela. simplemente retire las tapas de los cables de alto voltaje de las velas y si hay algún problema estarán en el aceite.

  2. sergei

    Los objetivos de Captiva 2014 corren casi 60 mil. Nunca he cambiado los puntales estabilizadores, por lo que no es el eslabón más débil. Me sorprendió el bajo kilometraje de los bujes delanteros de 30-50 km y reemplacé ambos bujes delanteros. Esto no fue en uno de mis autos Todos fueron casi 100-110 mil también cambiaron la válvula de escape solenoide.

  3. sergei

    Bueno, el captiva tiene un punto muy débil, las mangueras para suministrar líquido de lavado a la luneta trasera Durante el período de desventajas, saltan constantemente.

  4. sergei

    Captiva 2.4 gasolina 2012 kilometraje 148200, cambio de pastillas 65000, cambio de montante delantero derecho 105000, cambio de buje izquierdo 148000 sin culpa de desgaste, cambio de silentblocks traseros exteriores 148000, para sustituir todo. El problema es que en invierno se acumula agua en el aire por los cambios de temperatura, hay que sacar y revisar (las mantas de auto están terminantemente prohibidas), la revisión lleva 3 años, es un pecado en la bomba de gasolina, pero funciona bien, no se quita el error, 4 años el consumo era hasta 10 ciudad-carretera, ahora 11 litros. Además, la manguera del lavaparabrisas trasero se salió una vez. Mas problemas No, estoy contento con el coche.

  5. Miguel

    Y lo caro que es este coche... a mi también me gusta mucho. Pero algunos dicen que es caro de mantener. Y mi sueldo es de unos $300

  6. Pablo

    Chevrolet Captiva 2.2 diésel. El cartel de necesidad de servicio de coche se enciende en el marcador. Las ventas aumentaron a 1600, el diagnóstico regaña 4 inyectores.

  7. alexey

    Captiva 2.4. Cambio el termostato cada tres años además de todo lo anterior. El radiador también fue débil este año.

  8. Vitaly

    Compré en el pasado 2017 Captiva 2013 en adelante. El kilometraje es ahora de 93 t.km. Estoy contento con el coche. El consumo 12 - 12,4 l parece demasiado, pero para 2,4 l, 167 CV, probablemente normal. Climatización automática: con fallas periódicas, en las normas del modo manual. El motor automático funciona suavemente con buena tracción. La suspensión es dura en caminos accidentados fuera de la ciudad, la ciudad es muy cómoda. En general satisfecho con la máquina.

  9. Nicolás

    Koptiva, siete meses, 2008 Comprado en 2009. Segundo. Cambié de protector bucal a protector bucal en la cabina después de dos meses. La jamba del distribuidor se probó al instalar equipos adicionales. Opero hasta hoy. Satisfecho. Requiere periódicamente mantenimiento y reparación, como cualquier mecanismo. Kilometraje por 200.000 km. Cambiada varias veces la barra estabilizadora delantera. Trasero solo después de 200 000 km. Bujes estabilizadores delanteros y traseros reemplazados después de 200 mil de funcionamiento. Se cambiaron los discos de freno, un par de sensores de estacionamiento, doble junta debajo de la tapa de válvulas. Sellos de aceite con fugas: cigüeñal, árbol de levas. yo cambio Dos veces cambió la ondulación del silenciador. Había unos pantalones de silenciador con tachuelas fastidiosos. Desatornillado, reemplazado con una junta. El centro zumbaba por debajo de los 200.000 km. - reemplazo En invierno, los cepillos se congelaron en el parabrisas, un mecanismo de reemplazo. La sustitución del bloque de inclusión del climatizador. Reemplazando la cruz en el cardan, cambié el sello de aceite dos veces eje trasero. Generador - reparación. Escobillas y cojinetes desgastados. Se cambiaron los amortiguadores delanteros: un divorcio en el servicio. Estaban un poco polvorientos. Creo que tomaría mucho tiempo. Salebloki delantero y trasero cambió repetidamente.

  10. sergei

    Chevrolet Captiva 2014 2.4 kilometraje 75 mil. Dos veces hubo falla en el movimiento de los cepillos del parabrisas delantero. La primera vez se cayeron ellos mismos. Un año después, la segunda vez hubo falla. Se detienen donde quieren. Como resultado, hay algo de desgaste de las ruedas dentadas. Torcieron el engranaje. Dijeron que si se vuelve a desenroscar, hay que cambiarlo.

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