Datsun está a la altura del problema con la dirección. Prueba Datsun On Do: ¿malentendido japonés? Chirrido de rótula

➖ Calidad de color
➖ Calidad de construcción
➖ Manejabilidad
➖ Problemas frecuentes con las ventanillas laterales

ventajas

➕ Baúl espacioso
➕ Gran distancia al suelo
➕ Dinámica

Las ventajas y desventajas del Datsun on-DO 2018-2019 en una nueva carrocería se identifican en base a los comentarios de los propietarios reales. Pros y contras más detallados Datsun en DO con mecánicos y ametralladoras se pueden encontrar en las historias a continuación.

Reseñas de propietarios

Las impresiones de un automóvil que valía medio millón se deterioraron seis meses después, cuando el óxido comenzó a subir por las cuatro puertas de la cabina. Siguiendo umbrales, hoy encontré óxido en el interior del capó delantero. En general, el hierro se pudre antes que en el Zhiguli soviético, que comenzó a pudrirse después de 3 años de funcionamiento.

Reseña de vídeo

El coche vale la pena, pero solo en 2014. La calidad no ha cambiado con el tiempo, pero el precio ha crecido significativamente. Este auto no es el primero, había 2 cuatros VAZ 2104 y VAZ 21111. Por supuesto, Datsun he-DO es mejor en términos de comodidad, pero no lo he visto peor en ensamblaje y pintura. Todo el salón traquetea, la pintura se cae por capas, en la concesionaria son groseros y no aceptan reclamos, le echan la culpa de todo al dueño.

Kuzma Gerasimov, conduce un Datsun on-DO 1.6 (87 hp) MT 2014

Coche normal, durante 60 000 km no ha cambiado nada más que el aceite. Auto trabajando en modo taxi todo el día. Patiné el invierno a tope, el bobinado fue sin problemas, la señalización era nativa sin fábrica de automóviles, cambié el aceite después de 10 000 km, solo eché 5/40 sintéticos nord belga.

Kurt, conduce un Datsun on-DO 1.6 (87 hp) MT 2015

Lo tengo-DO en la configuración Trust, tomé un VAZ 2114 para reemplazarlo. Estaba satisfecho con la dirección asistida, la iluminación, el volumen del maletero. La dinámica es buena. A los dos mil kilómetros, se encendió la lámpara de falla del motor en el tablero. Con un kilometraje de 9 000 km, el mal funcionamiento no se traicionó. Opero en San Petersburgo, conduzco por la carretera de circunvalación. Se comporta muy inestable a la velocidad: se balancea notablemente hacia la izquierda y hacia la derecha. Si hay baches, generalmente puede perder el control.

Las ventanillas laterales no bajan del todo. El retrovisor interior está malísimo, no se ve nada, no se puede cambiar por uno panorámico, interfieren los parasoles. No hay suficiente señal de giro en los espejos, el zumbador para encender los giros es agotador, debe encender la señal de giro justo antes del giro, aunque solo sea para escucharlo menos. Con una aceleración brusca, especialmente con derrape, el motor puede caer bruscamente a la velocidad mínima, lo que, al adelantar y especialmente al girar a la izquierda en un semáforo, puede provocar un accidente.

Sergey Fluerar, opinión sobre Datsun on-DO 1.6 (87 hp) sobre la mecánica de 2015

¿Donde puedo comprar?

Lo tomé en enero de 2017 en la configuración Dream 1. Un dispositivo bastante decente (después del VAZ 15). La caja zumba como todos los demás, las pastillas de freno silban, la estufa podglyuchivaet (sopla en la dirección equivocada en modo automático).

Consumo hasta el rodaje y sólo la ciudad — 12,5 litros. Me gustó otra característica: goma espuma en el deflector central izquierdo, supuestamente una característica tecnológica. También noté que las luces traseras se empañan con el frío después del lavado y las luces antiniebla. En heladas a -30 grados, no hay suficiente esfuerzo para abrir la puerta trasera izquierda, necesita ayudarse con las manos.

Revisión de mecánica Datsun on-DO 1.6 2016

Hasta ahora, las impresiones son solo positivas, solo he tenido un automóvil durante 2 semanas y hasta ahora he recorrido 300 km. Hay un auto en marcha, y también me acostumbro. Puedo decir que la pareja de motor y caja de cambios no funciona mal. El clima es muy fresco: el clima estuvo de +15 a +28, y él trabaja en "5".

El espacio libre es bueno, especialmente en nuestros caminos muertos. La suspensión agrada con un equilibrio de rigidez y suavidad, definitivamente gana en "4", una especie de promedio. Me estoy acostumbrando al volante. En Datsun he-DO es eléctrico. La capacidad y la permeabilidad calificarán con un sólido "5".

El propietario conduce un Datsun on-DO 1.6 (87 hp) 2016 transmisión manual.

Donde relleno técnico los autos son iguales Por lo tanto, tenemos de hecho un producto de la planta de automóviles Togliatti, ligeramente sazonado con salsa de marketing japonesa. Pero debajo de él, como ya se mencionó, la misma base agregada que la de Kalina. Al mismo tiempo, se han mejorado muchas cosas en el "japonés" en comparación con sus contrapartes rusas. Además de la apariencia y el interior transformados, muchos componentes, mecanismos y partes individuales del sedán y el hatchback se han sometido a una revisión exhaustiva.

Según uno de sus representantes técnicos de Datsun, más de 1000 elementos de la máquina sobrevivieron al ajuste fino. De hecho, en comparación con el mismo Kalina y el sedán y el hatchback japoneses, se han vuelto notablemente más silenciosos sobre la marcha: su aislamiento acústico es más eficiente, el motor funciona al ralentí de manera más suave y silenciosa, las cajas mecánicas se han deshecho parcialmente de la transmisión característica " aullido”, y las marchas se encienden más claramente y con menos esfuerzo. En general, en Datsun on-DO y mi-Do, la atención al detalle se siente en comparación con sus prototipos rusos.

Sin embargo, como decían los clásicos, no se puede ir muy lejos en el carruaje del pasado. Después de todo, a partir de máquinas que se desarrollaron hace más de 15 años, es difícil hacer una competencia coche moderno. Todos los defectos y deficiencias de su diseño aparecen invariablemente en /mi-Do. Entonces, por ejemplo, muchos propietarios se ven presionados, como en los prototipos domésticos, al abrir las puertas delanteras a 90 grados. No solo pueden dañarse fácilmente por un obstáculo en las inmediaciones. Y si se trata de un automóvil caro estacionado cerca, entonces es aún más fácil que nunca obtener dinero.

La carrocería tiene una garantía de fábrica de 6 años a partir de. Por un lado, muy bien. Por otro lado, algunos ejemplares de Datsun on-DO y mi-Do pueden florecer con manchas oxidadas después de la primera invierno ruso. Y no solo los elementos característicos de la carrocería, como los pasos de rueda y los umbrales, sino casi todos los detalles: puertas, capó, guardabarros e incluso el techo. Sí, sí, esto a veces pasa, aunque no tiene el carácter de una epidemia. A menudo, el trapezoide falla (1500 rublos), las cerraduras de las puertas no funcionan bien y se arreglan, se rayan rápidamente parabrisas. Lo más probable es que esto sea culpa de los aliados. Pero el consumidor todavía tiene que lidiar con eso.

También se producen fallas eléctricas. Además, se cruzan con problemas similares en "Grant" y "Kalina". Puede zapping el bloque, el motor eléctrico de los “limpiaparabrisas” falla, o las lámparas de los artefactos de iluminación se queman a intervalos envidiables. Por cierto, también ocurrió un incidente eléctrico en la prueba Datsun on-DO. No quería apagar las luces antiniebla. Incluso cuando lo fue, se apagó el encendido y se armó el automóvil, las luces antiniebla continuaron brillando. Encender y apagar el nodo no hizo nada.

Tuve que quitar el terminal negativo de la batería y esperar hasta la mañana, porque ya era tarde en la noche. Al día siguiente, después de haber desmantelado el bloque para cambiar los modos de luz, lo volvieron a colocar; todavía continúan "quemando". En general, decidimos sacar los fusibles apropiados, pero antes de eso volvimos a verificar: los faros se apagaron solos. Como dirían los militares, un mal funcionamiento de "caminar" ... Después de eso, ya no usé las luces antiniebla hasta que devolví el automóvil al concesionario.

En cuanto a los motores, se instalaron motores de gasolina de 8 válvulas en DO con un volumen de 1,6 litros con una capacidad de 82 y 87 litros. con., así como uno de 106 caballos de fuerza y ​​16 válvulas. Al mismo tiempo, mi-DO se contentó con solo un “cuatro” de 87 unidades. Las unidades de ocho válvulas son generalmente confiables. Cierto, en algunos casos de Datsun mayor consumo aceites Las tapas de las válvulas pueden tener fugas con el tiempo. Sin embargo, solo cuesta unos centavos: simplemente instale una junta nueva o coloque la cubierta. La correa de distribución está prescrita para cambiarse cada 75 000 km, pero los mecánicos recomiendan pensar en actualizarla después de 50 000 km Es recomendable cambiar la bomba de agua (2300 rublos) al mismo tiempo que correa de distribución- suele fallar a los 100.000 km. El hecho es que una bomba con fugas puede atascarse y luego cortar los dientes de la correa impulsada.

Si tal mal funcionamiento ocurre con un motor de 106 caballos de fuerza, entonces las válvulas se encontrarán con los pistones y revisión Se proporciona motor. Este "cuatro", por cierto, es notablemente más caprichoso en comparación con el "ocho válvulas".

En todos los motores, bujías y bobinas de encendido, los sensores de oxígeno (1900 rublos cada uno) y el flujo de aire masivo (de 2800 rublos) fallan periódicamente. A menudo, la unidad de control del motor de la ECU tiene errores, por lo que el motor se detiene repentinamente y se niega a arrancar de nuevo. Con el tiempo, los sellos del cigüeñal comienzan a tener fugas y árbol de levas- Bueno, si de frente. Para reemplazar el sensor del cigüeñal trasero, deberá quitar el embrague.

Por cierto, el conjunto del embrague suele amamantar hasta los 100.000 km. Es cierto que a veces a los 30 000 km puede ser necesario reemplazar el disco de embrague. Aunque es mejor actualizar todo el mecanismo con una cesta y rodamiento de liberación. En una transmisión de cinco velocidades, los sincronizadores de segunda marcha tradicionalmente se desgastan. Esta llaga no solo estaba en Grant y Kalina, sino también en los autos VAZ de la décima familia. Eso es herencia. Pero reparar la caja es económico, desde 12,000 rublos.

Los modelos Datsun están conquistando con firmeza mercado ruso y su número en las carreteras está creciendo exponencialmente. Sin embargo, muchos todavía dudan de la conveniencia de comprar un sedán he-Do japonés, pensando si darle preferencia o ahorrar un poco y comprar un automóvil ruso. ¿O incluso comprar un automóvil extranjero usado? En busca de una respuesta, vuelven a leer los foros con reseñas de propietarios reales de Datsun On-Do una y otra vez para conocer de antemano puntos débiles sedán. Ha pasado bastante tiempo desde el lanzamiento de Datsun en la serie, por lo que ya es posible sacar ciertas conclusiones sobre la confiabilidad del modelo.

¿Cómo es la fiabilidad de He-Do?

Falacia de pensamiento

A menudo, en las revisiones del Datsun on-Do, puede encontrar exclamaciones de enojo sobre la falta de "pequeñas cosas agradables", como un espejo en las viseras, un reposabrazos, nichos para teléfonos, discos y similares. Sin embargo, no olvide que se trata de una cuestión de equipo, y si durante la inspección o la prueba de manejo el futuro propietario no prestó atención a esos momentos o decidió ahorrar en el equipo, entonces no se debe culpar al automóvil ni a la compañía por esto. .

El equipamiento básico es uno de los motivos de las quejas sobre on-Do. Pero la fiabilidad no tiene nada que ver con eso.

Los aspectos principales a los que los visitantes del foro prestan atención mientras ven los comentarios sobre he-Do son la confiabilidad, el costo, la facilidad de uso, el costo de mantenimiento, las posibles mejoras, las operaciones que se pueden realizar de forma independiente, etc.

En general, las críticas del Datsun on-Do son positivas. Por supuesto, no puede prescindir de los negativos, pero son claramente una minoría. Además, siempre es necesario tener en cuenta el factor subjetivo, a saber, de qué automóvil se mudó su propietario actual a Datsun.

Reseñas positivas

Por regla general, se relacionan con características de conducción aceptables, buen rendimiento de suspensión, un motor de alto par, un baúl enorme, una cabina bastante silenciosa y más.

Oleg

Entonces, el propietario de he-Do Oleg de Moscú adquirió nuevo sedán 23 de febrero de 2015, pero lanzado el 15 de diciembre de 2014, con transmisión manual y un motor de 87 caballos en la versión Dream 1. Junto con OSAGO, CASCO y algunos extras (alfombras, Neumáticos de invierno y así sucesivamente) le costó 450.000 rublos. Hasta el momento, el automóvil ha recorrido 27.000 km en llanos, carreteras, terrenos montañosos, serpenteantes y caminos rurales. La opinión de Oleg es especialmente importante, ya que por la naturaleza de su actividad viaja mucho (300-500 km diarios).

Oleg está muy satisfecho con su elección.

Al principio, he-Do se controlaba con un poco de nerviosismo, pero después de 1000 km de rodaje todo volvió a la normalidad. El propietario destaca el buen dinamismo del motor, suficiente para adelantar incluso con el climatizador puesto, con un caudal de 7 litros de AI-95 en carretera. El aislamiento del ruido es bueno, los asientos son cómodos, agrada baúl grande. El espacio libre también es suficiente para conducir hasta la casa de campo o por la carretera rural sin chocar con nada.

Nikita

Esta es una revisión de un cliente kazajo que compró un nuevo He-Do de 87 caballos de fuerza con una configuración manual de confianza 1 en Aktobe hace solo un mes. El precio de emisión es de 1.590.000 tenge. El kilometraje sigue siendo extremadamente pequeño: solo 600 km. Sin embargo, Nikita nota que el automóvil se mantiene bien en la carretera y no se queda atrás en la corriente. Me encanta el baúl espacioso, que es muy importante para una familia numerosa. El sedán es espacioso y alto, la visibilidad es excelente, incluso debido a la posición alta de los asientos, y hay suficiente espacio en la parte trasera, claridad del piso también agrada. Por el momento, no hay problemas serios en el aspecto técnico.

El sedán de Nikita de Kazajstán tampoco causa ningún problema especial a su propietario.

Víctor

Compró un Datsun he-Do 2014 en Ekaterimburgo, en febrero de 2015, con un motor de 82 hp. con. y MT. El coche funciona de forma bastante activa y hoy el kilometraje ya ha alcanzado los 30 000 km. Está satisfecho con las muchas ventajas del automóvil, de las que destaca especialmente las buenas, en cuanto a su clase, manejo y un radio de giro pequeño. Además, una dirección asistida bien afinada, una gran distancia al suelo y un fácil manejo de los pedales del embrague y del acelerador le dan la oportunidad de conducir con bastante confianza.

Distancia al suelo impresionante: muchos propietarios de Datsun destacan este parámetro. Y Víctor no es una excepción.

Destaca también el rápido calentamiento del habitáculo en el frío, un enorme maletero, ópticas de gran calidad, y también el excelente trabajo de la suspensión, que traga silenciosamente pequeños baches y baches. Víctor no tuvo problemas para arrancar en clima frío. Además, sugiere que muchas partes deberían venir con subvenciones, lo que reducirá el costo de un servicio que ya no es demasiado costoso.

sergey

Sergey se convirtió en propietario de he-Do en 2014, después de haberlo comprado en el concesionario de automóviles Kursk. Su elección recayó en un sedán de 82 caballos con "mecánica". Admite que uno de los argumentos más importantes, además del precio, fue el volumen de la cajuela, ya que Sergey viaja mucho en auto y suele usar el auto para trabajar. Y ahora el kilometraje en el odómetro es de 16 000 km. Pero en general, he-DO es un moderno auto economico con todas las comodidades basicas.

Un baúl enorme es una de las razones por las que Sergey compró On-Do.

Entre otras cosas, Sergei señala bajo costo TO, ya que TO-1 le costó solo 4.500 rublos. Está satisfecho con la confiabilidad, y las opciones de asistencia técnica en el camino y diagnósticos gratuitos antes de un viaje largo le garantizan un viaje seguro.

Retroalimentación negativa

También son suficientes. Sin embargo, vale la pena comprender que algunos propietarios de He-Do simplemente exigen demasiado al automóvil. Por ejemplo, se quejan de la falta de dinamismo, olvidando que bajo el capó hay motores de 82 u 87 CV. s., y similares. Además, conviene aclarar que muchas críticas negativas están relacionadas precisamente con el trabajo de los concesionarios, que suelen imponer suplementos adicionales a los compradores, evitan sustituir componentes en garantía, prefieren reparar componentes defectuosos, sobrestiman el coste de mantenimiento y repuestos, etc. .

La actitud de los distribuidores de Datsun es fuente de muchos problemas y críticas negativas.

Sí, y los propietarios de automóviles ya señalados se quejan de algunos puntos. Entonces, Oleg de Moscú llama la atención sobre la fragilidad de los pestillos de plástico, la debilidad de la pintura y el zumbido del compresor del aire acondicionado. Nikita de Aktobe tiene quejas sobre la precisión del punto de control y la actitud del distribuidor hacia los clientes. Victor de Ekaterimburgo culpa al ruido del puesto de control y al mal aislamiento acústico. Sergei de Kursk no le gusta el asiento del conductor, en el que no puede encontrar un ajuste cómodo.

Dmitri

Dmitry se convirtió en propietario de he-Do en octubre de 2014, cuando compró un sedán con transmisión manual y un motor de 87 caballos de fuerza en un concesionario de automóviles en la ciudad de Tyumen. kilometraje total ascendió a 12.000 km. Por el momento, tiene varias razones para estar descontento con su elección. El coche "come" aceite - unos 500 ml cada 1.000 km, que por carro nuevo obviamente no está bien. Después del invierno, aparecen grillos en la cabaña. A veces se escucha un crujido de la caja, y la pintura que sale volando incluso de los pequeños guijarros se descompone, especialmente porque incluso el distribuidor no puede cubrir la ficha con pintura, porque no hay pintura disponible.

La necesidad de agregar aceite constantemente es uno de los problemas que enfrentó Dmitry.

En general, las críticas negativas muestran que prácticamente no hay defectos graves en el Datsun on-Do. Sin embargo, los propietarios se encuentran periódicamente con automóviles con una preparación previa a la venta deficiente, lo que genera pequeños momentos desagradables, que solo se ven exacerbados por la renuencia de un número significativo de concesionarios a eliminarlos.

En el video presentado por verdadero dueño Datsun on-Do destaca algunos aspectos del funcionamiento de la máquina:

Está claro a primera vista, y la prueba Datsun He Do confirma que “Él” no es para bolsas de dinero. ¿Le sonreirá ese puñado de monedas (de 329 a 400 mil rublos) que tenemos los ciudadanos de a pie?

VIDEO Prueba Datsun He Do al final del artículo.

Miré el Datsun On Do desde la distancia entre los duelistas. Acababa de salir rodando del lavado de autos y parecía irradiar optimismo.

A la derecha hay un Datsun ensamblado por AvtoVAZ. "Él", a diferencia de "Grants", con otros amortiguadores y resortes, estabilizadores reforzados estabilidad antivuelco, aislamiento acústico mejorado del piso y el compartimiento del motor, otros sellos de puertas.

¡Banzai, Lada Granta! Con esta comparación con compradores perdedores coche ruso, Datsun On Do parece temblar un poco, ¿o son gotas sin limpiar que rodaron por los amplios espacios entre los faros y el capó?

No se puede decir que una multitud de lavadores y sus clientes se reunieron de inmediato alrededor del Datsun On Do, chasqueando la lengua al ver la novedad ruso-japonesa. La indiferencia empresarial reinaba por todas partes.

Hendiduras en el frente, hendiduras en la parte posterior, por dentro y por fuera, ¿por qué llamaron a "Grant" He Do?

“Es un Datsun On Do”, exclamé, sin ninguna esperanza de obtener un descuento por lavarlo. Finalmente, el capó abierto logró despertar el interés del director del taller de reparaciones, que estaba ubicado en las cercanías.

El director, al ver el motor de 1.6 litros y 8 válvulas familiar del Lada Samara, nuestro de 87 caballos, se metió en una larga historia sobre los problemas familiares del cambio de cinco velocidades. caja mecánica engranajes Ya estaba claro para todos que el Datsun On Do tenía el mismo viejo VAZ (solo con una unidad de cable), y estabas atormentado con él. A las palabras "desmoronarse", cerré el capó y me despedí del experto del pueblo.

Por cierto, a primera vista del compartimiento del motor, comprende que ingresó a la cocina con una ordenada anfitriona. Aquí todos los tubos son del tamaño adecuado, no cuelgan, están apretados con clips, no como el de su hermana, la zorra Lada Grants.

Si cree en las respuestas, el descuido en el ajuste fino y el montaje del automóvil conduce al hecho de que "casi arruinó a toda la familia, deshilachada". tubo de freno sobre el cable del embrague.

Nissan pagó a AvtoVAZ por afinar el Datsun On Do, aquí todo debería estar arigato, mi objeto de prueba lavado arroja sus cartas de triunfo sobre la mesa.

Aterrizar en el Datsun On Do, como en el Grant, es inusualmente alto para mí. No sentí un relleno más denso de los asientos. Después de un par de horas de conducción, me duele la espalda. El volante es delgado, instrumentos, como instrumentos, una vez que te acostumbras, puedes usarlo. La revisión es normal, los espejos son cómodos, hay uno aparte para el pasajero en la visera abatible.

Lo siento, no importa cuánto pague Nissan AvtoVAZ, convirtiendo a Grant en Datsun On Do, el resultado será predecible: como dicen en el este, al huir de una serpiente, un cazador verá un tigre. Me imagino a esta bestia en forma de componentes domésticos. Escribí sobre ellos muchas veces con la esperanza de que, finalmente, el problema de la localización en nuestro moderno piezas de automóviles, pero para "Becas" durante tantos años no se ha propuesto nada nuevo.

En el volante, en lugar de un barco, hay emblemas de Datsun, y la consola central parece ser original, pero la unidad de control de microclima es de Kalina, la pantalla de la computadora de viaje es de Grants. Y sigue el mismo olor a sintéticos VAZ... Bolsas de aire para el conductor y el pasajero.

Mi prueba de Datsun He Do mostró que este es el mismo "Grant", que finalmente recibió ajustes de preproducción. Una vez me dije a mí mismo que ante el sonido familiar del aullido de la transmisión, no diré nada, solo cerraré la puerta de este auto desde afuera. Pero en este caso, el interés por venir a la prueba Datsun On Do resultó ser más fuerte. Monto en él, cambio de marchas y el sonido del Lada Samara, familiar de los años 80, zumba en mi estómago. Bueno, ¿cuánto puedes aguantar? ¿Y por qué los japoneses construirían su reputación sobre una bomba de nuestros diseños y componentes obsoletos?

Mi primer automóvil japonés fue un Toyota Corolla con volante a la derecha con 200,000 millas. Oh, qué dulcemente cambiaron los engranajes allí. El "Datsun On Do" japonés ruso nunca soñó con esto, por supuesto, lo intenta, pero tropieza de vez en cuando, especialmente en la parte inferior.

También puede experimentar sentimientos cálidos y nostálgicos por la transmisión de aullidos. Entonces dejas de notar los tapones de luz de la palanca de cambios. El motor parece incluso juguetón, y Datsun On Do se mueve alrededor de los conos sin demoliciones.

Datsun On Do: balanceos moderados, no provocan la acumulación del automóvil, el recorrido de la suspensión es suficiente para mantener la carretera con cuatro ruedas en un giro.

Ya he felicitado el rendimiento de conducción de Lada Grants en la carretera de circunvalación de Myachkovo. El Datsun On Do los tiene aún mejores. El volante tiene un buen efecto en el ajuste fino del automóvil por algo de dinero, es con un nuevo refuerzo eléctrico sin engranajes. La fuerza de retorno es mayor que en el Grant, el Datsun On Do no necesita rodar, mantiene perfectamente su rumbo y se controla a altas velocidades.

No me gustó el bagel en sí, después de Renault Sandero parece delgado. Esto es lo único que me molestó mientras montaba alrededor de los conos. De lo contrario, los rusos-japoneses se portaron bien con la serpiente. No rodó excesivamente, no movió la nariz ni la cola, pasó a la serpiente más bien con dirección neutral. Un buen simulador para entrenamiento de contraemergencia.

Suspensión trasera elástica de viga transversal, delantera "McPherson".
Una rueda de repuesto de tamaño completo en un nicho libera espacio para litros en el maletero.

Cierres frontales de chapa Compartimiento del motor. Espacio libre - 174 mm.

Saca una manzana del país de la bolsa e inhala el aroma de la naturaleza rusa, te distraes de la fuerte voz del motor VAZ, el olor nauseabundo de un salón barato. Habiéndome acostumbrado, es decir, olvidando que hay un mar de otros autos, comienzo a comparar, volviendo a mi antiguo Samara. En términos de insonorización, el Lada Granta pierde frente a ella. Y Datsun On Do en este sentido, bien hecho: nada cruje aquí, todos los paneles están bien presionados, el interior está bien aislado del ruido de la carretera.

Atrás asiento trasero pliegues continuos, el cinturón de seguridad central (hay tres de ellos en la parte trasera) puede sostener la carga.

La distancia al suelo del Datsun On Do, como la de los vehículos todo terreno chinos, es de 174 milímetros. Con tal autorización, puede conducir a cualquiera de las zonas de juego que operan actualmente en Rusia. Incluso si se les trazan los caminos más peligrosos, el Datsun On Do traerá las ganancias en un enorme maletero de 530 litros sin agotar a los alegres ciclistas. Incluso es difícil imaginar cómo los perseguidores pueden alcanzarlo. Acelera a cientos en 12.6 segundos (lo probé yo mismo), y cuando sale del asfalto, correrá con más confianza, la suspensión de carrera larga funcionará sin rebotes, lo que le permitirá pasar con confianza sobre los baches.

Mi predicción: "Lada Granta" se puede llevar a los estándares de Datsun On Do. Y luego "On Do" tendrá que competir con "Logan" y "Sandero". Por ejemplo, me quedaría con Sandero.

Entonces, con el dinero de Nissan, mejorando la subvención, la alianza Renault-Nissan-AvtoVAZ construyó el Datsun On Do. No estoy listo para decir que el tiempo fue bien invertido en esto. Quizás no era necesario arriesgar la reputación de un automóvil japonés, sino simplemente recordar al mismo Grant, dejando su apellido de soltera. Pero esto habría sido un malentendido aún mayor para los japoneses que pagaron el dinero.

PD El nuevo tipo de cambio del rublo en noviembre frente al euro-dólar no cambió mi actitud hacia el Datsun On Do, solo añadí un signo de interrogación en el título de este artículo.

Los anfitriones del VIDEO son Igor Sirin y Petr Menshikh.

DATSUN ON-DO

empleado estatal japonés Datsun on-DO - hermano de nuestro lada granta. ¿Los problemas de un pariente ruso no han sido heredados por los "japoneses"? Decidimos averiguarlo y llegamos a la conclusión de que hay demasiado ruido alrededor de todas las "llagas" de on-DO. Y en el sentido literal.

Vale la pena reconocer que no todos los fallos de funcionamiento de Datsun on-DO han sido confirmados por la oficina de representación oficial. Sin embargo, se reconocen algunos problemas detrás del modelo, pero cómo se eliminan, y si son relevantes, nos dijeron los especialistas de la marca.

Ruido fuerte durante el funcionamiento del compresor de aire acondicionado

Algunos propietarios de vehículos con DO se quejan de que su automóvil zumba como un tractor. Alguien, por el contrario, se regocija y dice en broma que el auto suena como un superdeportivo. Este ruido se puede caracterizar de diferentes formas, pero tiene un origen: es el compresor del aire acondicionado. A menudo, los propietarios notan que cuando se enciende el aire acondicionado, la máquina emite sonidos extraños- como si algo estuviera tocando en algún lugar debajo del capó.

En la representación oficial de Datsun, nos confirmaron que esto realmente sucede, más precisamente, sucedió. "Como se reveló, este ruido se debe al diseño de los tubos de aire acondicionado durante el funcionamiento del compresor. Para los propietarios de automóviles, se introdujo un reemplazo de garantía del tubo por un tubo con silenciador, para automóviles nuevos, un cambio de diseño en el fábrica, este tema se resolvió a finales de 2014, es decir, al inicio de las ventas, y hoy no es relevante”, aseguró la oficina de representación.

zumbido de la caja de cambios

Pero este sonido fue a "Datsun" por herencia de su pariente ruso, Lada Granta. Ya hay leyendas entre la gente sobre la caja de cambios mecánica "VAZ" y sus datos vocales. El zumbido característico es muy reconocible entre mil y no desaparece desde hace muchos años, aunque se ha actualizado el diseño de la caja: se ha instalado el accionamiento por cable y se ha cambiado el equipo para mejorar la calidad de los engranajes, pero la caja sigue “cantando”. on-DO recibió la misma mecánica; en consecuencia, el carácter de la caja no ha cambiado.

"El zumbido es una característica de esta caja de cambios, vemos la razón en el diseño de la caja de cambios, es decir, en el perfil de los dientes del engranaje. A mediados de 2016, se introdujo una medida para reducir el ruido de una caja de cambios mecánica, que consiste en en el cambio del perfil de los dientes de la segunda y principal marcha, en los que el ruido se manifiesta en mayor medida. Por lo tanto, fue posible reducir significativamente el nivel de ruido de la caja de cambios manual ", señala la oficina de representación.

Sin embargo, este estruendo, tal vez, no se puede llamar una "enfermedad infantil" en toda regla, sino una molestia. característica de diseño. Pero resulta que el fabricante no se queda de brazos cruzados y finaliza el diseño.

Ruido del generador

Sí, y de nuevo, ¡ruido! Entonces resulta que el on-DO "enfermo" es bastante ruidoso. Otra fuente de ruido excesivo debajo del capó puede ser un generador: según algunos propietarios, la polea tensora comienza a "cantar". Sin embargo, la oficina de representación oficial señala que no hay problemas con el generador en los automóviles que se fabrican actualmente, y en los automóviles un poco más antiguos no hay problemas con los reemplazos en garantía.

"Al abordar el problema del ruido del generador, el distribuidor debe revisar todas las piezas y, en caso de mal funcionamiento, reemplazarlas bajo garantía. Para los autos nuevos, este problema en particular no es relevante hoy", dijo Datsun.

Chirrido de rótula

Sin embargo, la oficina de representación no confirmó algunas fallas en el comentario oficial, por ejemplo, el rápido desgaste de los rodamientos de bolas. Mientras tanto, los propietarios a menudo prestan atención a los chirridos en la suspensión delantera y hablan de casos de reemplazos en garantía.

Sin embargo, Datsun señala que trabajan constantemente para mejorar el modelo y recopilar las quejas de los propietarios. "Recopilamos estadísticas sobre las solicitudes de los clientes, estudiamos los comentarios de los concesionarios, trabajamos en estrecha colaboración con la producción. A pesar de que durante los tres años de preparación del proyecto, se ha llevado a cabo un tremendo trabajo de ingeniería para ajustar y perfeccionar la parte técnica de los modelos, la base sobre la que se construyen nuestros coches, tiene margen de mejora y eliminación de rasgos hereditarios. El hecho de que hayamos conseguido cambios positivos en cualquier tema no significa que dejemos de seguirlo en el futuro. A pesar de los resultados positivos, estamos analizando las desviaciones que puede causar un aumento de ruido, estamos negociando con colegas de la Alianza y discutiendo qué más se puede hacer en esta dirección. Además, muchos problemas se resuelven a nivel de ajustes en la producción de autos nuevos y a nivel de contacto con el distribuidor para ya vendidos ", dice Datsun.

Por supuesto, los propietarios de compañeros de clase-competidores pueden presumir y estar completamente seguros de que definitivamente tomaron la decisión correcta y compraron el automóvil más confiable y sin problemas. Pero no hay coches perfectos, y el hecho de que tu modelo favorito aún no haya aparecido en esta sección solo significa una cosa: simplemente no hemos llegado a él todavía.