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Qué filtro particular en un diesel?

Durante la combustión de la mezcla aire-combustible se forman gases de escape que incluyen hollín, es decir, pequeñas partículas mecánicas que contaminan la atmósfera. A fines de la década de 1990 y principios de la de 2000, se agudizó la cuestión de la contribución del transporte a la contaminación del aire. Los ingenieros se dieron a la tarea de minimizar la cantidad de sustancias nocivas en los gases de escape de los automóviles. Con este fin, se incluyeron nuevos elementos en el esquema estándar del sistema de escape: un convertidor catalítico y un filtro de partículas.

Un convertidor catalítico, como su nombre lo indica, neutraliza las sustancias nocivas. En particular, los hidrocarburos, el vapor de agua y el monóxido de carbono se convierten en dióxido de carbono relativamente inocuo y los óxidos de nitrógeno en nitrógeno. El filtro de partículas está diseñado para atrapar partículas microscópicas. Desde 2011, la presencia de estos dos elementos se ha vuelto obligatoria para el funcionamiento de un automóvil en la Unión Europea y su cumplimiento de los estándares de toxicidad Euro-4, Euro-5, Euro-6.

Diseño de filtro de partículas diésel

Por lo general, se instala inmediatamente después del catalizador, también hay opciones combinadas con un catalizador en una carcasa. Se encuentran, por regla general, inmediatamente después del colector de escape, la turbina o el tubo de escape. Es aquí donde los gases de escape se calientan a una temperatura alta de unos 300-400 grados.

El filtro en sí es una estructura de matriz, salpicada de canales de entrada y salida, cuyas paredes tienen una estructura porosa. Es en estos poros donde se asienta el hollín. La matriz está hecha de cerámica refractaria. Toda la estructura está encerrada en una caja de metal.

Las celdas y los canales pueden tener secciones tanto cuadradas como octogonales. Estos últimos funcionan de manera más eficiente, ya que son capaces de retener partículas verdaderamente microscópicas con un diámetro de no más de una micra. En la entrada y salida del filtro se instalan sensores que analizan la composición de los gases entrantes y salientes. Lo ideal es que del filtro de partículas salga un escape prácticamente inofensivo con olor agrio.

Es fácil adivinar que con el tiempo el filtro se obstruye y necesita ser reemplazado. Sin embargo, los desarrolladores fueron por el otro lado, ideando un sistema de regeneración.

Regeneración de filtro de partículas diésel

Si el filtro está obstruido, la potencia del motor se reduce significativamente, ya que aparece un obstáculo serio en el camino de los gases de escape. Este problema se resuelve con la ayuda de la regeneración: quema de hollín a altas temperaturas del orden de 500-600 ° C.

Sobre el autos volkswagen instale filtros con una capa catalítica de platino, que neutraliza las partículas de hollín a temperaturas normales de funcionamiento. Es decir, en ellos se produce una regeneración pasiva durante el funcionamiento. Aunque, cabe señalar que son los propietarios de los coches Volkswagen los que lideran en contactar con las estaciones de servicio por problemas con el filtro de partículas.

Hay varios tipos de regeneración:

• activo: elevando deliberadamente la temperatura de los gases de escape;
• pasivo - con el uso de un catalizador;
• mediante la adición de aditivos especiales de combustible.

Tan pronto como el filtro está obstruido, se muestra una señal correspondiente en el panel de instrumentos y se activa el sistema EGR (recirculación de gases de escape - Recirculación de gases de escape). No describiremos todas sus variedades, pero la más común es que los gases de escape se envían de regreso a los cilindros a través de una válvula especial, por lo que su temperatura aumenta. El hollín se quema completamente a 600°C.

En algunos modelos, se instala un elemento calefactor especial directamente en frente del filtro de partículas. También existe tal opción cuando se lleva a cabo una serie de inyecciones de combustible adicionales en la carrera de escape. En resumen, la regeneración se realiza mejor automáticamente mientras se conduce. altas revoluciones motor.

Está claro que en las condiciones de la ciudad es difícil conducir a altas velocidades durante mucho tiempo. En tales casos, puede acudir a la estación de servicio, donde el filtro se lava a presión con lavados especiales. Peugeot y Citroen salieron de esta situación desarrollando un sistema de introducción de aditivos en combustible diesel para la eliminación de hollín. Dicho sistema fue utilizado más tarde por los ingenieros de Toyota y Ford. Un aditivo que contiene cerio se vierte en un tanque separado y se inyecta en el combustible en pequeñas porciones, dura varias decenas de miles de kilómetros.

Tal aditivo tiene un inconveniente: se deposita en el fondo del filtro de partículas y es casi imposible eliminar este sedimento. Así, la vida media de un filtro de partículas es de aproximadamente 100-150 mil km.

Sustitución del filtro de partículas diésel o eliminación completa

A pesar de la regeneración, con el tiempo, el filtro de partículas se obstruye tanto que es imposible limpiarlo con aditivos y temperaturas. La descarga en la estación de servicio tampoco da el resultado deseado. Digamos de inmediato que el filtro original es bastante caro, incluso uno usado costará entre 15 y 20 mil, para uno nuevo, según el modelo, prepárese para pagar entre 30 y 50 a 100 y más mil rublos.

Por supuesto, puede comprar una copia o emulador más barato, pero los editores del sitio no recomiendan hacerlo, ya que esta parte debe soportar temperaturas muy altas y se utilizan metales preciosos en su producción. Es decir, un incendio de coche es bastante real si instalas un filtro de partículas barato.

Pero los automovilistas han encontrado una solución más simple al problema: la eliminación completa del filtro de partículas. Es cierto que aquí necesitará la ayuda no solo de un mecánico de automóviles, sino también de un programador, ya que necesita realizar cambios en el código del programa: elimine completamente los datos del filtro de En una palabra, necesitará un flasheo completo de la electrónica unidad de control.

El filtro de partículas se retira de la siguiente manera:

• se quita;
• la caja de metal se abre con un molinillo;
• elimine la matriz;
• prepare el frasco restante y déjelo atrás.

Luego, la unidad de control se vuelve a actualizar: esta es la etapa más difícil y crucial, ya que debido a una reprogramación incorrecta de la ECU, puede haber problemas con el funcionamiento del sistema de inyección de combustible diesel. Después de quitar el filtro de partículas, el costo de mantenimiento del automóvil disminuirá y mejorará el rendimiento del motor: potencia, tracción, dinámica.

para que se necesita filtro particular:

En una variedad de autos y camiones con diesel y motor y desde 2001 se utiliza un filtro de partículas. Con 2005 (para 2005, la mayoría de los motores diésel modernos estaban equipados con un sistema de inyección directa de combustible: riel común, CDI, CDTI) solicitud filtros de partículas se volvió omnipresente, tk. Fue presentado nuevo estándar Emisiones ambientales de gases de escape a la atmósfera - Euro-4.

Esto obligó a los fabricantes de automóviles diésel a aplicar una nueva solución técnica, que permitió lograr una reducción significativa en la emisión de sustancias nocivas al medio ambiente. El filtro de partículas se ha instalado en los automóviles diésel modernos en el 95 por ciento de los casos.

En la foto: filtro de partículas en la "sección"

General principios de funcionamiento del filtro de partículas(principio de funcionamiento de DPF, FAP):

DPF o FAP (Diesel Particular Filter) es un filtro de partículas de escape (hollín) de los motores diésel, integrado en el tubo de escape detrás del catalizador oxidante.
Un filtro de partículas diésel (filtro de partículas, DPF, FAP, filtro de partículas) es siempre una carcasa metálica (exteriormente similar a un catalizador de motor de gasolina) llena de un material cerámico especial con una estructura celular impregnada con una sustancia catalizadora similar a una matriz que sea capaz de retener pequeñas partículas de hollín de los productos de la combustión en el motor. elemento principal filtro particular es una matriz, que está hecha de "cerámica" (carburo de silicio). Esta matriz cerámica tiene una estructura de nido de abeja formada por celdas de pequeña sección transversal, cerradas alternativamente por un lado y por el otro. La ECU del motor monitorea continuamente el rendimiento filtro particular y su temperatura utilizando sensores especiales. Si es necesario (en caso de contaminación), comienza la regeneración, es decir, el proceso de limpieza del filtro de la suciedad de hollín acumulada en él. La regeneración del filtro de partículas diésel puede ser pasiva o activa. Cuando se produce la regeneración pasiva, el hollín de la "cerámica" se quema mientras el coche está en movimiento y cuando el motor está funcionando bajo carga, con movimiento constante, cuando la temperatura en el filtro de partículas alcanza los 350-400 grados centígrados. Cuando el coche se desplaza en distancias cortas o con paradas constantes (condiciones de la ciudad y atascos), cuando no es posible calentar el filtro de partículas a la temperatura necesaria para la regeneración pasiva y los sensores detectan que el rendimiento del filtro es inferior al normal , se inicia el proceso de regeneración activa. Al mismo tiempo, otra parte se suministra a los cilindros del motor, a través de las boquillas, después de la parte principal de combustible - una adicional, se cierra la válvula de recirculación de gases de escape y, si es necesario, la ECU del motor cambia el algoritmo de control de la geometría de la turbina . La mezcla completamente sin quemar, a través del colector de admisión, ingresa directamente al catalizador, que está instalado directamente frente al filtro de partículas, y allí se produce la combustión final de la mezcla. Esto aumenta significativamente la temperatura de los gases de escape que pasan a través del catalizador. Esto conduce a un aumento de la temperatura en el filtro de partículas a 500-700 grados y el hollín del filtro comienza a quemarse. Al regenerarse, a veces se puede ver humo negro saliendo de tubo de escape coche. Durante la regeneración, en modo activo, aumenta el consumo de combustible. Cabe señalar que cualquier filtro puede realizar un cierto número de ciclos de regeneración y, por lo general, después de varios años de funcionamiento del vehículo, es necesario reemplazarlo.
.Filtros de partículas son de dos tipos:

DPF (DPF - Filtro Particular Diesel - filtro particular) filtro de tipo cerrado
FAP (FAP - Filtre a Particles) hollín el filtro de tipo cerrado con función de regeneración

La foto de arriba muestra los componentes principales del filtro de partículas diésel:

1. Panel de control de instrumentos
2.Panel de control del tren motriz
3. Tanque con mezcla de combustible
4. Sensor de nivel de combustible en el tanque
5.Detalle del filtro de la bomba de mezcla de combustible
6. Tanque de combustible
7.Motor diésel
8. Sensor de temperatura de la turbina
9. Turbina
10. Sonda lambda
11. Catalizador de oxidación
12. Sensor de temperatura del filtro del motor diésel
13. Filtro de partículas diésel
14.Sensor de presión de gases de escape
15. silenciador
16. Medidor de masa de aire

Cuando se opera un automóvil en atascos de tráfico en la ciudad, la vida útil del filtro de partículas generalmente se reduce decentemente y, en la mayoría de los casos, no supera los 100 mil km. Cuando filtro particular el vehículo está sucio, es posible que el motor no arranque bien, funcione en ralentí de forma errática, le falte tracción y consuma combustible a un ritmo acelerado.

Si no es posible una regeneración más efectiva del filtro de partículas y éste se vuelve inutilizable, debe reemplazarse. Como alternativa - deshabilitar el filtro de partículas desde la configuración del vehículo (reprogramar la ECU y eliminación de software de filtro de partículas) y más física eliminación del filtro de partículas.

Si el filtro de partículas se deshabilitó correctamente en el programa de gestión de la ECU, la posterior extracción física del filtro no da lugar a errores. funcionamiento del motor por el contrario, el funcionamiento del motor sin filtro de partículas se vuelve más estable y eficiente.

Por cierto, con la introducción del estándar Euro-5 en muchos automóviles diésel modernos (y no solo comerciales), además del filtro de partículas, apareció un catalizador selectivo que requiere una inyección constante en el sistema de un aditivo especial: ADBlue. ("urea"), que se encuentra en el coche para su funcionamiento normal, en un depósito especial y se consume constantemente (en promedio 1-3 litros cada 100 km).

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La amplia experiencia con filtros de partículas nos da todas las razones para afirmar que el filtro de partículas apareció temprano en Rusia. No estamos preparados para ello ni técnicamente (mala calidad del combustible y bajo nivel de mantenimiento de los motores diésel modernos) ni moralmente (la gente no está dispuesta a pagar por un coche ecológico y el Estado no la estimula en este sentido). Como resultado, el filtro de partículas, desafortunadamente, solo promete problemas para los propietarios en Rusia, ya que no puede funcionar correctamente en nuestras condiciones. Reemplazar un filtro de partículas defectuoso por uno nuevo no garantiza la ausencia de problemas durante la operación posterior.

¿Por qué no tiene sentido limpiar o enjuagar el filtro de partículas?

Esta pregunta desaparece inmediatamente si ve lo que hay dentro de un filtro de partículas obstruido. El diseño de panal del filtro de partículas no permite el paso de líquidos. Trate de lavar un pedazo de concreto. Lavar con Karcher representa cortar la capa superior de cerámica. Necesito algo realmente complejo proceso tecnológico, que no se puede recrear en condiciones del garaje. Los centros técnicos serios no se ocuparán de tal procedimiento. Su costo será significativo. No conocemos soluciones que funcionen para tales descargas.

¿Cuánto dura un filtro de partículas nuevo en nuestras condiciones?

Definitivamente menos que el período calculado por el fabricante de 100-150 toneladas.Km. La conducción constante en atascos de tráfico, el alto contenido de azufre en el combustible, el posible mal funcionamiento de un automóvil usado reducen la vida útil del filtro de partículas.

¿Con qué frecuencia se quema el filtro de partículas diésel?

Sobre el coches diferentes diferentemente. Por ejemplo, Mercedes, Audi y BMW se regeneran constantemente, manteniendo limpio el filtro de partículas. En Ford, la regeneración se produce cuando el filtro de partículas diésel alcanza su límite de obstrucción, acompañada de una sólida cantidad de humo blanco.

¿Por qué fallan los filtros de partículas?

Las partículas de hollín quedan atrapadas en el panal del filtro de partículas sin llegar a la atmósfera. Todo sería genial, pero el tamaño del filtro es limitado y la cantidad de hollín crece todo el tiempo. La salida es eliminar de alguna manera este hollín del filtro. La solución más sencilla es quemarlo. Para ello, la unidad de control del motor da periódicamente la orden de quemar el filtro de partículas, inyectando gasóleo directamente en el filtro de partículas. Para que el hollín del filtro se queme, se necesita una temperatura alta.

Los viajes cortos y frecuentes por la ciudad no pueden calentar lo suficiente el filtro de partículas. Para iniciar la regeneración automática, debe conducir por la carretera durante mucho tiempo para que el sensor de temperatura del filtro de partículas determine la temperatura requerida. Por lo tanto, la regeneración no se produce o se produce de forma deficiente debido a un filtro poco calentado. Obligar a los conductores a crear deliberadamente las condiciones para iniciar la grabación es problemático.

Combustible de mala calidad. La cantidad de hollín depende del contenido de azufre del diésel. Los valores más altos obstruirán el filtro más rápido. Como resultado, la regeneración ocurre más a menudo, y esto conduce a un aumento en el nivel de aceite, ya que parte del combustible fluye por las paredes de los cilindros hacia el sumidero. Las propiedades de dicho aceite se deterioran naturalmente.

Un motor defectuoso también puede ralentizar el proceso de regeneración.

Error por válvula de EGR, mal funcionamiento del equipo de combustible o tapón mal cerrado depósito de combustible- y no habrá regeneración. Mientras tanto, el hollín continúa acumulándose y su eliminación se vuelve cada vez más problemática. No es posible quemar completamente el hollín, el residuo inevitablemente se acumula. Los motores desgastados se caracterizan por el consumo de aceite debido a anillos de pistón desgastados y sellos de vástago de válvula endurecidos. El aceite de los cilindros ingresa al sistema de escape y se deposita en los panales del filtro de partículas, lo que mejora el proceso de obstrucción del filtro de partículas, ya que se forma hollín adicional cuando se quema el aceite.

De la experiencia de eliminar filtros de partículas obstruidos, la primera sección del bloque cerámico es la que más sufre.

¿Por qué no debería conducir con un filtro de partículas obstruido?

En primer lugar, por la transición de la máquina al modo de emergencia. El automóvil no conduce en este modo, sino que se arrastra. Por experiencia, hay personas que no manejan rápido y están listas para seguir adelante. La autorregeneración después de la aparición del ícono Check Engine o la bobina de filamento ya no puede ocurrir. Con la operación continua, el hollín se acumula rápidamente y obstruye completamente el sistema de escape del motor. Además, los gases comenzarán a atravesar cualquier salida disponible, lo que está plagado de averías en la turbina, grupo de pistones, válvula USR y sistema de ventilación del cárter. Pensamos que lo anterior ya es suficiente para eliminar el deseo de correr tal riesgo. Cuando aparecen los primeros signos de mal funcionamiento del filtro de partículas, no recomendamos retrasar una visita a un centro de servicio.

¿Por qué no basta con desmontar el filtro de partículas con una palanca y volver a colocarlo?

Incluso si retira correctamente el filtro físicamente, no puede prescindir de trabajar con la unidad de control. Si el automóvil intenta constantemente ingresar al modo de regeneración, está en él a menudo y durante mucho tiempo, ya que la ECU no ve el resultado. Dado que la regeneración va acompañada de una función de post-inyección, el aceite se diluye con el combustible. A su vez, un aumento en el nivel de aceite puede dar lugar a que las camisas giren y se rayen los cilindros y los pistones.

¿Sustituir el filtro de partículas por uno nuevo está garantizado para resolver el problema?

Reemplazar el filtro de partículas no es rentable en términos de dinero y no garantiza que el filtro dure mucho tiempo. Algunos automovilistas creen que dado que el automóvil se lanzó con un filtro de partículas, significa que sin él ya no puede funcionar correctamente. Esto no es verdad.

Por ejemplo, el BMW X5 E70 de los primeros años de producción fue a Rusia sin filtro de partículas, y sus homólogos de Europa tenían filtro de partículas, los automóviles estadounidenses ya venían con filtro de partículas y urea AdBlue.

El filtro de partículas y el sistema de inyección de urea están sistemas adicionales mejorando el respeto al medio ambiente del coche. Solo con ellos las máquinas pueden encajar en las Euronormas 4 y 5 legales en los países donde están instaladas.

En Rusia, los automóviles sin filtro de partículas y urea encajarán fácilmente en los estándares europeos existentes diseñados para la calidad del combustible. No se puede tener Euro-4 sin el combustible adecuado. Los automóviles con el filtro de partículas diésel y los sistemas AdBlue correctamente retirados funcionan absolutamente fieles a todos los parámetros de fábrica y se comportan correctamente.

Las aletas de remolino bloquean parte del canal de entrada, lo que reduce el área de la sección transversal del canal. La cantidad de aire que pasa disminuye ligeramente, mientras que la velocidad del movimiento del aire aumenta, se crea un vórtice. Esto es necesario para mejorar la mezcla de aire y combustible en el cilindro. Todo está bien, pero en la mayoría de los motores, las aletas giratorias están hechas de plástico de no muy alta calidad.

Con el tiempo, con recorridos de 100 toneladas o más, las acumulaciones depositadas en las aletas de remolino del sistema USR (después de todo, nadie hace el lavado de la válvula USR relacionado con el mantenimiento una vez cada 60 000 km), junto con la temperatura , hace que el plástico se vuelva quebradizo, se rompe y es absorbido por el motor, seguido de una reparación mayor.

Sin las aletas de remolino, el motor perderá torque en algunos ciclos de trabajo mediano, pero nunca morirá por la entrada de pedazos de plástico en los cilindros. La pérdida de par puede compensarse simplemente mediante el ajuste del chip, mientras que puede ahorrar en el trabajo relacionado con la reprogramación de la unidad de control del motor para la potencia y los flaps al mismo tiempo.

Quitar simplemente las aletas de turbulencia no funcionará, ya que a menudo los controles de las aletas de turbulencia tienen fallas electrónicas y mecánicas durante las carreras.

¿Qué hace el sistema EGR? ¿Por qué es necesaria?

El aire por volumen consiste en un 78% del gas inerte nitrógeno, que en condiciones normales reacciona solo con el litio. En alta temperatura se oxida el nitrógeno, se obtienen óxidos de NOx, y cuanto mayor sea la concentración de oxígeno, más óxidos de nitrógeno se obtendrán.

El sistema de recirculación de gases de escape (EGR) está diseñado para reducir los óxidos de nitrógeno NOx en los gases de escape devolviendo parte de los gases de escape al colector de admisión. El retorno de parte de los gases de escape al colector de admisión reduce la cantidad de oxígeno en la mezcla aire-combustible y, por tanto, reduce la formación de óxidos de nitrógeno. Sin embargo, esto provoca una caída en la potencia efectiva del motor. Extracción de EGR en motores diesel considera aceptable un gran número de personas, incluidos los ambientalistas. La eliminación del sistema EGR da como resultado un aumento de los niveles de NOx, sin embargo, las emisiones de hidrocarburos, partículas (hollín), monóxido de carbono y dióxido de carbono se reducen significativamente. Además, la eliminación de la EGR da como resultado una mayor economía de combustible. El gas de escape reintroducido en los cilindros agrega contaminantes que causan desgaste (hollín y alquitrán) al motor y oxida el aceite del motor más rápidamente, lo que afecta la vida útil del motor.

Un artículo sobre el filtro de partículas: para qué sirve, características y funcionamiento de la pieza. Al final del artículo, un video sobre el dispositivo y el propósito del filtro de partículas.

De acuerdo con el estado del estándar Euro-5, la instalación de una unidad de filtro en un automóvil es obligatoria. La unidad realmente reduce la emisión de hollín al medio ambiente en un 90%, pero al mismo tiempo requiere una limpieza completa después de un máximo de 20 a 30 mil kilómetros.

El propósito clásico de la parte.

filtro de partículas para motor diesel reduce la emisión de partículas finas de hollín al filtrar los gases de escape. Los depósitos de carbono se forman cuando el combustible no se quema correctamente. La composición química del hollín depende de los parámetros del combustible, la mayoría de las veces se trata de partículas pesadas, dióxido y óxido de hidrocarburo, dióxido de azufre, agua, óxido de nitrógeno, en diferentes proporciones.

La pieza original es bastante cara debido al metal precioso que se incluye en la estructura del filtro. El iridio y el platino neutralizan las emisiones de escape y atrapan las partículas de hollín.

• filtración de combustible gastado;
• regeneración de hollín.

Restauración del conjunto del filtro.

Las unidades de filtración de última generación (desde 2010) tienen dos tipos de recuperación de hollín: automática (pasiva) y forzada (activa).

En los automóviles extranjeros modernos, se usa con mayor frecuencia un sistema pasivo que quema el hollín con un escape (desde 500 grados). Esto sucede a altas velocidades sin ningún comando adicional de la ECU.

Método de regeneración pasiva es que al fabricante se le ocurrió la idea de añadir un aditivo especial al gasóleo. Este método es aceptable si el automóvil no se usa con frecuencia para viajes al campo. El modo de funcionamiento en ciudad con paradas frecuentes es el más perjudicial para las configuraciones diésel.

La recuperación activa implica la acumulación forzada de temperatura en el nodo para la oxidación (combustión) completa de la placa. Dependiendo de los parámetros del motor, existen varias formas de regeneración forzada:

1. Suministro de combustible tardío.
2. Cuando se liberan los gases, se produce una inyección adicional.
3. Calefacción eléctrica
4. Uso de microondas para calentar el combustible gastado.

El conjunto de partículas con recubrimiento catalítico se instala inmediatamente después del compresor de turbina y constituye una unidad con un convertidor catalítico en una carcasa común. Al reemplazar o cambiar a un arrestallamas, ambas partes se rompen. La unidad se basa en una jarra de cerámica porosa, cuyas paredes celulares están recubiertas con una capa de platino, iridio, óxido de cerio y aluminio.

El conjunto de filtro revestido con material catalítico se puede regenerar pasiva y activamente. La recuperación pasiva ocurre cada minuto durante la operación del motor a altas velocidades debido a la temperatura del escape (al menos 500 grados).

La recuperación activa se lleva a cabo mediante calentamiento adicional de la unidad de hollín, ya sea con inyección adicional en diferentes ciclos, o con la conexión de unidades adicionales. La limpieza activa ocurre dentro de los 10 minutos posteriores a que la ECU haya procesado los datos de los sensores del sistema de escape. Los indicadores se basan en:

• consumo de aire;
• temperatura del gas antes y después de la unidad de filtrado;
• parámetros de la caída de presión en el catalizador.

Un aditivo de combustible con un volumen de hasta cinco litros se encuentra en un contenedor separado, que se integra en el tanque de combustible o se coloca en el compartimiento del motor. Un volumen de 5 litros es suficiente para una carrera de 150 000 - 180 000 km. Medir el nivel de aditivo es similar a verificar el nivel líquido de los frenos, basado en un flotador con escala. La adición del aditivo se produce mientras se llena proporcionalmente el depósito de combustible.

El filtro de partículas, al igual que el catalizador, es ciertamente una unidad necesaria en un automóvil, pero dado que hay bastantes problemas con el mantenimiento, reemplazando la unidad, los conductores prefieren quitar la unidad normal después de que se agote el recurso. Al mismo tiempo, conviene recordar que quitar el catalizador y el filtro, así como sustituirlo por un parallamas, es una acción sancionable administrativamente. Arriesgarse o no es una elección individual.

Video sobre el dispositivo y el propósito del filtro de partículas:

Aunque los filtros de partículas, que están equipados con automóviles diésel, han demostrado ser muy efectivos para combatir la liberación de hollín cancerígeno en el medio ambiente, aprenda con los nervios y la billetera lo que se necesita reverso esta medalla ambiental, muchos fanáticos bielorrusos de motores diesel pudieron.

Los problemas que plantean los filtros de partículas diésel y el costo de repararlos se encuentran entre las principales razones por las que algunos compradores de automóviles dan la espalda a los diésel y buscan su alternativa a la gasolina, incluso si promete mayores costos de combustible para vehículos.

No se puede decir que los motores de gasolina no fumen en absoluto, pero el contenido de hollín, o, en otras palabras, material particulado, en la composición de los componentes de los gases de escape de los motores de gasolina es una fracción insignificante en comparación con cómo los diésel "ennoblecen". el ambiente con hollín.

Esto convirtió al filtro de partículas en un accesorio específico para los vehículos diésel, que desde 2004 han dejado de cumplir los límites legales de emisión de hollín al medio ambiente.

Sin embargo, como sabes, todo fluye, todo cambia. También se sabe cómo están cambiando los estándares ambientales: se están volviendo más estrictos, en particular, en 2009, se agregó un valor límite para el contenido en masa de partículas sólidas a los requisitos para la composición de los gases de escape de los motores de gasolina. Después de 5 años, el estándar se volvió más estricto, lo que, sin embargo, no cambió la situación: los motores de gasolina continuaron cumpliendo con los requisitos de los estándares ambientales en términos de emisión de hollín sin el uso de dispositivos adicionales que limpian los gases de escape de partículas sólidas.

Solo cuando el año pasado entraron en vigor nuevas normas que redujeron el límite de partículas para los motores de gasolina en 10 veces en comparación con la edición de 2014 de la norma, quedó claro que los motores de gasolina no podían prescindir de un filtro de partículas. Digan lo que digan, tendrán que ir por el mismo camino que ardían los motores diésel hace una década y media.

En principio, los motores de gasolina podrían superar fácilmente el umbral legislativo que se fijó en 2017, si no fuera por la introducción generalizada de la tecnología de inyección directa de gasolina. En comparación con los motores de inyección de puerto más antiguos, los motores de "inyección directa" proporcionan una potencia más eficiente, un menor consumo de combustible e incluso menos emisiones de componentes nocivos, con la excepción del hollín.

Los beneficios claramente superan el incidente de emisión de hollín. Se conoce el derecho a ello: un filtro de partículas. Pero esto significa que, tarde o temprano, los usuarios de los coches de gasolina también tendrán que buscar justicia por el "hollín" desenfrenado y recordar los motores de inyección distribuida con la misma nostalgia con la que ahora recuerdan los experimentados conductores diésel, sin pretensiones, resistentes, omnívoros y a priori no. Tener filtros de hollín en motores de cámara de vórtice.

¿Pero acaso el diablo no es tan terrible como lo pintan? A primera vista, es terrible, porque el diseño de un filtro de partículas de gasolina no es fundamentalmente diferente al de un diésel. Pero, ¿realmente debería ser diferente si el diseño, la tecnología de producción y los algoritmos de operación de dichos filtros se han desarrollado durante mucho tiempo en motores diesel?

El corazón del diseño es el mismo que en los filtros de partículas diesel, un bloque de cerámica atravesado por muchos canales delgados a través de los cuales circulan los gases de escape. Los extremos de los canales están tapados, pero las paredes laterales son porosas. Dependiendo de qué extremo del canal esté tapado, puede ser de entrada o de salida. Dado que los canales están conectados desde diferentes lados alternativamente a través de uno, los canales de entrada y salida están ubicados en el bloque de cerámica en un patrón de tablero de ajedrez.

Debido al hecho de que el canal de entrada termina con un tapón, los gases de escape que se mueven desde el motor que han entrado en él no tienen adónde ir, excepto filtrarse a través de las paredes hacia los canales de escape adyacentes, amortiguados desde el costado. unidad de poder y abierto en el lado de escape. Fuga de gases - Queda hollín en el conducto de aspiración.

A temperaturas superiores a 550 °C o a una temperatura inferior, siempre que se añada un aditivo especial, el hollín se quema sin dejar residuos. Esta propiedad del hollín se aprovecha para destruir su acumulación en el filtro de partículas. Los dieselistas saben que el proceso de limpieza del filtro de hollín se denomina regeneración. Ahora los propietarios de automóviles de gasolina tendrán que acostumbrarse a esta palabra. La regeneración puede ser pasiva, activa o forzada si se lleva a cabo en un entorno de planta de servicio.

La regeneración pasiva se lleva a cabo sin ninguna acción de la unidad de control del motor mientras el vehículo está en movimiento. Solo es necesario que la temperatura del filtro de partículas alcance el nivel requerido, que, por cierto, es mucho más fácil de conseguir con un motor de gasolina que con uno diésel. Esto es bueno, ya que con viajes lo suficientemente largos, se producirá una regeneración pasiva en el filtro durante una parte considerable del tiempo. Eso dicen los desarrolladores de filtros de partículas de gasolina, y no nos queda más remedio que estar de acuerdo con ellos.

Sin embargo, la regeneración también requiere una cantidad suficiente de oxígeno. Pero esto es malo, porque a diferencia de los motores diesel, en los que la combustión siempre ocurre con exceso de aire, en los motores de gasolina con presencia de oxígeno libre en el escape, hay una "tensión" crónica, a excepción de la forzada. movimiento inactivo(freno motor). Con la ayuda de qué medidas se resolverá este problema, aún no hay claridad, aunque no solo los Mercedes-Benz S500 de élite, sino también algunos "vagens" populares con motores 1.4 TSI ya están equipados con filtros de partículas.

Dado que durante el funcionamiento del vehículo, a pesar de la regeneración pasiva, el hollín se acumula gradualmente en el filtro, se hace necesaria una regeneración activa. Es activado por la unidad de control de acuerdo con la información de los sensores de presión ubicados antes y después del filtro de partículas. La comparación de las señales de los sensores permite que la unidad de control reconozca el grado de obstrucción del filtro.

Pero aquí nuevamente, es en manos de los motores de gasolina que les resulta más fácil lograr calentar el filtro de partículas a la temperatura necesaria para que se queme el hollín. No hay necesidad de una inyección adicional de combustible, que luego se quema en el tracto de escape, como en los sistemas de filtro de partículas diésel (DPF) que se utilizan, por ejemplo, en los motores diésel Volkswagen. Además, no requiere la adición de un aditivo especial al combustible, como en el sistema Filtre a Particles (FAP) de Peugeot y Citroën. Basta con aumentar la velocidad del cigüeñal y desactivar los sistemas Stop/Start y de desactivación de cilindros como capaces de impedir la regeneración activa, si, por supuesto, están previstos con carácter general en un determinado vehículo.

Es de destacar que, por ejemplo, un conductor de Volkswagen con un motor 1.4 TSI solo puede determinar por estas señales que se está produciendo un proceso de regeneración activo en el filtro de partículas, ya que no deberían aparecer señales en el tablero.

Filtro de partículas_06

Y solo cuando las condiciones de funcionamiento se conviertan en un obstáculo para la regeneración, la unidad de control, al resaltar el letrero correspondiente en el panel de instrumentos, "invitará" al conductor a realizar un viaje de regeneración. Dado que los viajes cortos y la conducción por la ciudad en la estación fría no contribuyen a la regeneración, el automóvil deberá salir de los límites de la ciudad y continuar conduciendo por la carretera a la velocidad especificada en las instrucciones en una velocidad determinada, pero no la más alta. Sin embargo, la lista de lo que debe observarse para llevar a cabo con éxito la regeneración activa no es tan estricta como la de un motor diésel. Y eso también es bueno.

Si el conductor persiste en ignorar las invitaciones para un viaje de regeneración, el filtro de partículas diesel comienza a desbordarse. En este caso, la unidad de control se encenderá no solo lámpara de control filtro de partículas, pero también comprobar el motor, así como reducir artificialmente la potencia del motor o, dicho de forma más sencilla, ponerlo en funcionamiento de emergencia. Después de eso, solo la regeneración forzada en la estación de servicio puede ayudar a limpiar el filtro de partículas.

Sin embargo, lo principal es que aparece una cantidad excesiva de hollín en el escape de los motores con inyección directa la gasolina es principalmente solo durante un arranque en frío y se observa durante algún tiempo después. La duración de este período depende de la temperatura ambiente, mientras que los motores diesel casi siempre fuman con una u otra intensidad mientras están funcionando. Esto significa que el filtro de partículas de gasolina debería obstruirse a un ritmo mucho menor que el de diésel, y dado que también es más susceptible de regeneración, principalmente pasiva, la vida útil de este dispositivo antes de su falla irreversible, obligando al propietario a desconcertar. qué hacer con el filtro, debería ser más largo.

Donde hay paridad es en lo que se refiere al taponamiento con ceniza. A diferencia del hollín, que aparece como consecuencia de la combustión incompleta del combustible, estos son restos de aditivos añadidos a la base. aceite de motor, que se quemó junto con el aceite de los cilindros del motor. La ceniza, al ser de naturaleza inorgánica, no solo tiene un color diferente, rojo, sino que tampoco puede desvanecerse, por lo que se acumula constantemente en el filtro y obstruye los canales en el elemento cerámico de trabajo. Para evitar que la ceniza dañe prematuramente el filtro de partículas en motores de gasolina los automóviles equipados con este dispositivo, al igual que en los motores diesel, se deben usar aceites especiales bajos en cenizas o, como también se les llama, bajos en cenizas (low ash).

Por supuesto, todo esto es teoría. Esperemos y veamos si es necesario tratar los filtros de partículas de gasolina con la misma precaución que sus "colegas" diésel, o si en realidad es un dispositivo mucho más inofensivo con el que será posible convivir pacíficamente durante mucho tiempo sin dañar el contenido. de la billetera