Cuánto aceite se necesita en el razdatka vaz 2121. Fluidos aplicados (operativos) y volúmenes de llenado. La elección del aceite para el eje delantero y trasero Chevrolet Niva

En este material, hablaremos sobre cómo se cambia el aceite en la caja, caja de transferencia y puentes Chevrolet Niva. El uso de lubricantes de calidad para Vehículo juega un papel importante en el funcionamiento de cualquier automóvil. Lo más habitual para el correcto funcionamiento del transporte es proceso de cambio de aceite. Es posible cambiar el aceite usted mismo, sin recurrir a la ayuda de los empleados del servicio de automóviles, mientras ahorra significativamente dinero.

Chevrolet Niva es un coche de tracción completa. El aceite seleccionado correctamente para la caja de transferencia, así como para todos los ejes de los SUV, es una garantía de funcionamiento a largo plazo de todos los mecanismos de transmisión automática. El aceite ayuda a reducir la fricción, lo que significa que el período de desgaste de las piezas aumenta significativamente. La siguiente tabla muestra las características líquidos de llenado para Chevrolet Niva, tomado de instrucciones oficiales para el funcionamiento de la máquina.

¿Qué tipo de aceite llenar en la transmisión Chevrolet Niva?

La elección del aceite para la transmisión automática. chevrolet niva Se lleva a cabo de acuerdo con el principio de inadmisibilidad de mezclar aceites, cuyas composiciones son diferentes. En cuanto a las características de los aceites en términos de viscosidad, es mejor dar preferencia al uso de los siguientes aceites:

• 75w-90;
• 80w-85;
• 80w-90.

Los aceites destinados a la distribución en un SUV están designados por el índice API GL-4. Se requiere una pequeña cantidad de aceite para reemplazar: aproximadamente 0,8 litros.
Durante el primer repostaje de aceite en el dispensador Niva, debe recordar qué volumen se utiliza. Esto permitirá que los cambios de aceite posteriores se realicen sin dificultad.

De la experiencia de reparadores de automóviles y automovilistas. buen aceite para la transmisión Chevrolet Niva, los siguientes fabricantes producen:

• Gazpromneft: G-Box GL-4/GL-5 75W-90, G-Box GL-5 75W-90;
• Lukoil TM-4 75w-90, TM-5 75w-90;
• Caparazón: Spirax S4 G 75W-90 (Getriebeoil EP), Spirax S5 ATE 75W-90 (aceite para transmisión), Spirax S6 AXME (Spirax ASX);
• Castrol: Syntrax Universal Plus 75W-90, Syntrans Transaxle 75W-90, Syntrans Multivehicle 75W-90;
• TNK: Trans KP Super 75W-90, Trans Gipoid Super 75W-90;
• ExxonMobil: Mobilube 1 SHC 75W-90

Cambio de aceite en una caja de cambios Chevrolet Niva

Para cambiar el aceite en una caja de cambios Chevrolet Niva, necesitará las siguientes herramientas:

1. llave hexagonal de acero 12;
2. llave para 17;
3. recipiente para drenar el lubricante usado.

Secuencia de acciones para cambio de aceite de caja de cambios Los campos son los siguientes:

1. Instale un automóvil sobre un orificio de observación o condúzcalo sobre un paso elevado para la comodidad del trabajo. Antes de drenar el aceite viejo para engranajes, asegúrese de calentar el motor. Esto es necesario para drenar el aceite de la caja tanto como sea posible y sin residuos.
2. Baje por el orificio de inspección y coloque el recipiente debajo del orificio de drenaje, teniendo en cuenta la curvatura del chorro de salida. Es conveniente utilizar un embudo.
3. Limpie las ubicaciones de los tapones de llenado y drenaje en la caja de cambios, como se muestra en la foto de arriba.
4. Mejor ábrelo primero tapón de llenado, y después de eso, y drene con un hexágono.
5. Ahora debe esperar hasta que todo el aceite usado se haya drenado hasta la última gota.
6. Hay un imán especial en el tapón de drenaje que atrae todas las virutas de metal. Si hay partículas de acero en el corcho, entonces deben eliminarse. Y otro punto importante desde el punto de vista del diagnóstico: Cuantas más de estas partículas presentes en la tapa, menos durará la caja de cambios.
7. Cuando el aceite viejo usado es de vidrio, debe enroscar el tapón de drenaje y proceder a enjuagar el cárter. Para hacer esto, llene aproximadamente 1 litro de un líquido de lavado especial y deje que el automóvil funcione durante 2-3 minutos. En este caso, debe encender el neutral en transferir caso y cambiar de marcha con el embrague.
8. Además, el líquido de lavado se drena de la misma manera y se vierte aceite nuevo en su lugar en el volumen requerido.
9. Después de llenar el aceite, debe verificar su nivel en un área plana y. En 2-5 minutos necesitas deja que el motor funcione en la posición de primera marcha. Después de eso, se verifica el nivel de aceite y, si ha bajado, debe agregar un poco más.

Realizando un cambio de aceite en el dispensador Chevrolet Niva

En cuanto a este modelo de coche, es necesario cambiar el aceite. cada 50-80 mil kilómetros. Tan pronto como el coche pasa mas de 120 mil kilómetros, el aceite debe cambiarse cada 45 mil kilómetros.
¡Para información! El manual de instrucciones del vehículo contiene información sobre la frecuencia de los cambios de aceite, que cada propietario de automóvil debe seguir. Pero será más correcto si el procedimiento de cambio de aceite se realiza con un poco más de frecuencia. Esto se debe al hecho de que el aceite de automóvil acumula polvo y suciedad en sí mismo, lo que eventualmente conduce a la contaminación de los mecanismos de tráfico. Es por eso que muchos propietarios de automóviles recomiendan cambiar los aceites con más frecuencia de lo indicado en las instrucciones.
Para que el aceite se pueda drenar sin problemas, debe comenzar a cambiar después del viaje. En el camino, el aceite tiene tiempo para calentarse, adquiriendo así una consistencia más líquida.
Cambiar el aceite en la caja de transferencia no es tan difícil como parece a primera vista. Para reemplazarlo, debe conducir el vehículo hacia un orificio de visualización o levantar el automóvil en un elevador. Necesitará un recipiente diseñado para drenar el aceite, así como un trapo, que debe eliminar todas las manchas. No se olvide de la llave hexagonal (tamaño 12), y también debe tener jeringa de llenado .

Drenaje y llenado de aceite en la caja de transferencia Chevrolet Niva

1. El primer paso es desenroscar el tapón de drenaje. Luego, el aceite se vierte en el recipiente preparado.
2. Se revisa el aceite viejo en busca de virutas de metal. También vale la pena prestar atención al imán incorporado: inspecciónelo.
3. Impurezas y contaminantes i en el enchufe debe limpiarse. Después de que el enchufe debe volver a atornillarse.
4. El orificio de llenado tiene un tapón roscado, debe desenroscarse.
5. El aceite de transmisión se vierte a través de una jeringa de llenado.
6. Inspeccionado y limpiado válvula de ventilación.
7. Es necesario recordar o anotar en la libreta el kilometraje que tenía el auto al momento del cambio de aceite.

Más cambio de aceite en el dispensador Niva se muestra en Buen video abajo.

La elección del aceite para el eje delantero y trasero Chevrolet Niva

Para que los ejes de un automóvil con tracción total Chevrolet Niva funcionen sin problemas y durante mucho tiempo, se debe prestar atención al problema de comprar aceite de alta calidad. La caja de cambios delantera tiene un volumen de llenado de aceite, igual a 1,15 litros, y trasera 1,3 litros. Se necesitan unos tres litros para cambiar el aceite.

Cambio de aceite en los ejes del SUV Chevrolet Niva

Para este trámite, se recomienda cumplir con el mantenimiento de los vehículos, así como con las normas para la reparación de una camioneta. El cambio de aceite en los puentes del auto debe realizarse cada 40 mil kilómetros (aplica para casos de funcionamiento del Niva bajo condiciones normales). Si el automóvil se opera en condiciones más difíciles, entonces el aceite debe cambiarse mucho antes.

Preparandose para cambiar el aceite en puentes Chevrolet Niva

Cambiar el aceite en los ejes de un vehículo es idéntico al procedimiento para cambiar el líquido en la caja de transferencia. Debes conducir el SUV hacia un mirador o hacia un elevador. El volumen de aceite requerido es el mismo que para la transmisión. Antes de cambiar el aceite, caliente el Niva. A continuación, necesita una llave para 12: un hexágono, una cabeza hueca para 17 con una perilla, un recipiente para drenar el aceite usado, un trapo. También debe cuidar de tener jeringa de llenado.

10 de mayo de 2017

No ha pasado mucho tiempo desde que compré un Niva nuevo, ya que la cifra en el odómetro electrónico se acercaba a los 1000 km de recorrido. Muchos automovilistas saben que en cualquier automóvil nuevo, es en esta marca que es necesario un cambio de aceite en todos los nodos en el campo 21214. En el caso del "Niva", debido a su difícil "raza" todoterreno, habrá bastantes nodos de este tipo. Se debe verter aceite nuevo en las siguientes unidades:

1. motor;
2. caja de cambios (caja de cambios);
3. caja de transferencia (RKPP);
4. Eje frontal;
5. eje posterior;

Un cambio de aceite programado en esta marca es obligatorio por varias razones: no se sabe cuánto, cómo y dónde estaba el automóvil en el almacén antes de la compra, y en qué condición está el aceite ahora; durante el allanamiento carro nuevo todas las partes están "pulidas", hay un fuerte desgaste, que a su vez afecta las propiedades de trabajo del aceite y, a veces, también contribuye a la formación de virutas de metal que ingresan al aceite, lo cual es completamente indeseable; Finalmente, esto es solo una recomendación del fabricante. Al cambiar el aceite, ya sabrá por sí mismo qué se llena en su automóvil y, por lo tanto, controlará su estado.

Elegir el aceite adecuado

Entonces, descubrimos la garantía, pero tampoco hay ganas de ir al servicio para un cambio de aceite. Si las manos crecen donde lo necesitan y no hay problemas con la cabeza, entonces no hay nada complicado en el procedimiento de cambio de aceite. Es mucho más difícil elegir este aceite correctamente, sin toparse con una falsificación y sin cometer errores con la clase de aceite, la viscosidad y otros parámetros.
Aunque para el "Niva" el problema no es tan terrible y la carga en el chasis y el motor no será prohibitiva debido al diseño (en comparación con algunos BMW), pero aún así, la actitud hacia el mantenimiento de los mecanismos afectará directamente la durabilidad. , retroceso y rendimiento de conducción. Trillado, comprar un aceite falso: corremos el riesgo de caer en revisión motor, o al menos seriamente "estropear su salud". Aquí es donde llega el momento de comprender todas las complejidades de elegir el aceite adecuado de una vez por todas, que se discutirán más adelante.

En general, este tema es tan voluminoso y en cierto sentido inagotable que uno puede escribir un tratado enorme sin ir al grano. Pero tratemos de limitarnos a los puntos principales. Lo principal a recordar es que en este caso estamos hablando de la elección del aceite específicamente para Niva, por lo tanto, para otros. marcas de autos El consejo no será del todo universal, aunque en muchos sentidos el significado es el mismo.

Antes de elegir un aceite, familiarícese con volúmenes de llenado para todos los nodos en "Niva" donde necesita ser reemplazado:

• Motor 3,75 litros;
• Caja de cambios (caja de cambios) 1,6 litros;
• Caja de transferencia (RKPP) 0,75 litros;
• Eje delantero 1,15 litros;
• Eje trasero 1,3 litros;

Centrándonos en estas cifras, compraremos aceite con un pequeño margen, alrededor de 1 litro, para que quede para reponer y para imprevistos. No tiene sentido comprar más, ya que es poco probable que se necesite y simplemente se tirará el dinero. Por lo tanto, necesitamos 5 litros de aceite para el motor y unos 6 litros para toda la transmisión.

Vayamos más lejos. Si alguien no sabe, entonces el petróleo pasa. dos tipos: motor y transmisión. Este será un punto fundamental a la hora de elegir el aceite en una tienda, en ningún caso se deben mezclar los tipos de aceite, porque. tienen diferentes propiedades, lo cual es crítico en nuestro caso.
El aceite de motor también viene en dos tipos: para gasolina o unidades diesel, en el caso de Niva, creo que está claro que estamos hablando solo de gasolina. Aquí hay un conjunto de criterios básicos por los cuales puede comenzar a buscar el aceite adecuado en el estante de un concesionario de automóviles. Dado que el aceite es importado, no siempre es intuitivamente claro qué es qué, si se guía por las inscripciones en la etiqueta. Por lo tanto, trate de evitar las palabras "diesel" en la etiqueta del aceite y estudie toda la información con el mayor cuidado posible.

Este problema con la elección del aceite apenas comienza. Ahora tratemos con la viscosidad requerida del aceite. En el banco / empaque, generalmente se indican dos números que revelan la esencia de estos parámetros. Por lo general, esta figura se parece a esto: "10-w40" o varias variaciones. ¿Por qué necesitamos conocer estos valores, de qué son responsables y a qué afectan? Viscosidad del aceite- una de las características más importantes del aceite, esencialmente nos dice el rango de temperatura del ambiente (no Temperatura de funcionamiento!), en el que el aceite "actúa", o conserva sus propiedades.
En otras palabras, estos números nos dicen a qué temperatura mínima-baja el aceite comienza a espesar demasiado, ya qué temperatura máxima-alta comienza a diluirse demasiado (superando los límites operativos en cada caso). Para el funcionamiento normal y la conservación a largo plazo de todas las unidades, no deben ocurrir transformaciones críticas con el aceite y la viscosidad debe mantenerse en un nivel promedio. El mismo parámetro afecta directamente la presión de aceite en el sistema y su bombeo oportuno por parte de la bomba a todas las partes del motor. Se calcula únicamente sobre la base de las condiciones de funcionamiento, los intervalos de cambio de aceite, etc. Si opera activamente el automóvil en invierno y verano, mientras cambia el aceite antes del cambio de temporada de invierno / verano, entonces es recomendable llenar el aceite con el primer índice más bajo para el invierno y para el verano, respectivamente, elija el aceite por lo que el segundo índice es más alto. En base a esto, queda claro que el primer dígito de la fórmula "10-w40" es responsable de mantener las propiedades de trabajo del aceite a temperaturas bajas (negativas), y el segundo dígito es responsable del rendimiento a temperaturas altas. Pero no todo es tan simple e inequívoco.
El clima es caprichoso y, a menudo, cambiante, a menudo no hay heladas severas en invierno (por supuesto, depende de la región), y el verano no se ha encontrado con un calor extremo en los últimos años. Por lo tanto, perseguir valores extremos en el índice de viscosidad es una estupidez, basta con elegir un aceite universal con un rango de temperatura promedio. En este sentido, para inviernos con heladas no inferiores a "menos 25" y para veranos calurosos con temperaturas no superiores a "más 30", la mejor elección sería un aceite con una viscosidad de "10-w40". También es el más común y frecuente en las tiendas y es ideal para las condiciones de funcionamiento del Niva. Por supuesto, en cada caso, este problema es individual, y si maneja el automóvil en las duras condiciones de las heladas siberianas o el abrasador sol africano, entonces debe elegir la viscosidad en estricta conformidad con las condiciones climáticas. La siguiente tabla enumera los valores de viscosidad del aceite más comunes en relación con las condiciones de temperatura:

La dificultad de elegir no acaba ahí. Habiendo decidido la viscosidad, vale la pena considerar el tipo principal de aceite, hay tres de ellos: mineral, semi sintetico o sintético. ¿Cuál es la diferencia entre los aceites? diferentes tipos? En general, la diferencia es bastante clara y comprensible: el aceite de motor mineral (como su nombre lo indica) está hecho de productos de petróleo natural (fracciones de aceite de aceite purificado de impurezas), mientras que los sintéticos están hechos exclusivamente químicamente de sustancias artificiales (orgánicos homogéneos sintetizados químicamente). compuestos). En base a lo anterior, un aceite semisintético es una mezcla de mineral y sintético en la proporción adecuada (normalmente 50/50, aunque a veces prevalece el mineral) para proporcionar las propiedades de rendimiento necesarias.
Parecería, ¿cuál es la diferencia y qué da esta o aquella composición? Como en cualquier campo, cada tipo de petróleo tiene sus propias ventajas y desventajas. Inicialmente, cuando la industria automotriz recién comenzaba a desarrollarse, solo se usaban aceites minerales debido a su disponibilidad y bajo costo de fabricación. Pero con la mejora constante de los motores, también crecieron los requisitos para los aceites, la preservación de sus propiedades en varios rangos de temperatura y condiciones de operación. Este fue el impulso para la aparición del aceite sintético, que conserva mejor todas sus características de rendimiento, opera en un rango de temperatura más amplio y también tiene una durabilidad significativamente mayor durante la operación y excelentes propiedades de ahorro de energía. La principal ventaja significativa del aceite sintético artificial radica en su estabilidad química, o en otras palabras: durante la operación, prácticamente no cambia sus propiedades y, por lo tanto, no pierde su estado de trabajo, no se convierte en otra sustancia / sustancia.

Sin embargo, en la práctica no siempre es recomendable utilizar aceite sintético caro, especialmente para motores obsoletos que no son tan exigentes con los rangos de temperatura y no trabajan al límite de sus capacidades a velocidades locas. es solo buen ejemplo Coche Niva con motor desarrollado en los años 60 del siglo pasado. Además, en algunos casos, el aceite puramente sintético puede hacer daño, porque. debido a su consistencia más líquida, alta fluidez y capacidad de penetración, así como una composición molecular peculiar, es más exigente con la calidad de los sellos de goma del motor, con los que las cosas van muy mal en el Niva. Como resultado, resulta que los sintéticos: el aceite, por supuesto, es bueno en todos los aspectos, incluso se puede decir que, en cierto sentido, está adelantado a su tiempo y, si no se encuentra con una falsificación, es mucho más probable que lo haga. proteger el motor en una amplia variedad de condiciones de funcionamiento.
Pero para los propietarios de Niva, este aceite (al igual que sus propiedades cósmicas) es generalmente inútil y será una inversión bastante injustificada y al mismo tiempo arriesgada. Arriesgado porque, incluso para un automóvil nuevo, existe una alta probabilidad de que el relleno sintético, los sellos de aceite de Niva tengan fugas en unos días o semanas (en el mejor de los casos), y esto no es muy bueno y amenaza con reemplazar estos mismos sellos junto con el motor. desmontaje Y este aceite no servirá de nada porque el motor Niva, en general, no es muy bueno y necesita un aporte desorbitado de propiedades de trabajo que tienen los sintéticos, con los más mediocres bastará. Por lo tanto, la opción más razonable y óptima para el motor Niva sería el aceite semisintético, que tiene características de viscosidad equilibrada/media y aditivos de alta calidad, pero está casi garantizado para salvar al propietario del automóvil de una fuga molesta. Es cierto que el aceite semisintético es relevante solo para automóviles nuevos y frescos, pero si está muy desgastado y "cansado", entonces la única opción es aceite mineral. Nuevamente, habrá excepciones si la máquina se opera en condiciones difíciles. ambiente externo y a temperaturas extremas; en estos casos, simplemente no hay alternativas a los aceites sintéticos.

Descubrimos los tipos de aceite y nos dimos cuenta de que nuestra mejor elección para Niva en la mayoría de los casos son los semisintéticos. Sigamos adelante, para aquellos que están completamente confundidos (aunque para el propietario de Niva, esto generalmente no es muy importante), las latas de aceite a menudo contienen información bastante valiosa que le informará sobre el cumplimiento de un aceite en particular con los estándares de la sistema de clasificación unificado API (Instituto Americano del Petróleo) . Esta información generalmente se escribe en la fuente más pequeña en el paquete de aceite y, a veces, no se indica en absoluto. Pero en realidad, como suele ocurrir, este texto es el más valioso para el consumidor y le informará sobre el aceite perteneciente a un determinado tipo, en base a la clasificación existente. Gracias a esto, podemos seleccionar con mucha precisión el aceite que coincida exactamente con nuestras condiciones y mecanismos, así como evitar pagar de más por marketing innecesario eligiendo un producto sabiamente. La clasificación API internacional se ha estado desarrollando desde 1969 y hasta el día de hoy, casi todos los aceites están marcados de acuerdo con este sistema, lo cual es muy conveniente porque. La clasificación incluye solo tres clases:

• S (Servicio)- consta de categorías de calidad de aceites de motor para motores de gasolina va en orden cronológico.
• C (Comercial)- consiste en categorías de calidad y propósito de los aceites para motores diesel va en orden cronológico.
• EC (Conservación de energía)- aceites que ahorran energía: una nueva gama de aceites de alta calidad, compuesta por aceites de baja viscosidad y fácil fluidez que reducen el consumo de combustible de acuerdo con los resultados de las pruebas en motores de gasolina.

Los aceites universales aptos tanto para motores de gasolina como diésel se indican mediante dos símbolos de las categorías correspondientes: el primer símbolo es el principal, y el segundo indica la posibilidad de utilizar este aceite para otro tipo de motor, por ejemplo API SM/CF.

Si ya comprende esta clasificación y calma sus nervios por completo, entonces en la etiqueta debe buscar la clase S (Servicio) para motores de gasolina, respectivamente. Esta entrada debería verse así: API SM. Si descifra para mayor claridad, resulta que según la clasificación API, el aceite pertenece a la clase "S" para motores de gasolina y pertenece a la categoría de calidad "M". Las categorías de calidad según el sistema API se ingresaron por valores de letras en orden ascendente del alfabeto inglés, comenzando con la letra “A”. Desde la introducción de la clasificación API, muchas clases ya están irremediablemente desactualizadas, por ejemplo, la clase "A" estaba en uso en los años 60 del siglo pasado. Desde ese momento, los requerimientos de aceite y sus propiedades han aumentado significativamente, y las clases obsoletas han sido sacadas de circulación. Actualmente hay tres clases:

• sj- Los aceites de esta categoría están diseñados para todos los motores de gasolina usados ​​actualmente y reemplazan completamente los aceites de todas las categorías existentes anteriormente en modelos de motores más antiguos. El nivel máximo de propiedades operativas (desde 1996).
• SL- los aceites de esta categoría tienen propiedades estables de ahorro de energía, baja volatilidad, intervalos de drenaje prolongados (desde 2001).
• SM- los aceites de esta categoría se caracterizan por mayores requisitos para los lubricantes en cuanto a resistencia a la oxidación, protección contra depósitos, desgaste (desde 2004)

Adicción a la publicidad o cómo no pagar de más por bellas palabras

Las personas modernas a menudo dependen en gran medida de la opinión que los rodea, ya están literalmente acostumbradas a caminar a ciegas con una correa corta de marketing y elegir un producto sin mirar, indiscriminadamente y descubrir los principios de funcionamiento del mismo aceite y las diferencias entre uno y el otro. otro. Al elegir el aceite de motor, automáticamente caen en la trampa cerrada de la opinión pública equivocada, basada literalmente en el aire y el lavado de cerebro por publicidad. Marcas como esta están en boca de todos. Móvil1, Caparazón, Castrol y otros. En los foros y en las conversaciones, también se aconseja a las personas que elijan aceite de las mismas marcas, supuestamente las más populares, demandadas y, por lo tanto, de calidad "tipo". Pero todo esto es una completa tontería, porque. Sobre la base de tal opinión, no solo se ignora la realidad, sino que también está casi garantizado que existe la posibilidad de pagar en exceso y encontrarse con una falsificación que matará su motor o transmisión.

Para empezar, la realidad es que casi todo el aceite de la variedad de marcas existente se elabora en dos o tres fábricas, mientras que el resto de marcas son sólo COMPRAN EL MISMO ACEITE EN LA MISMA FÁBRICA y venderlo bajo su propia etiqueta, con su propia campaña publicitaria ya su propio precio. Todas las propiedades "mágicas" y las tecnologías de alto secreto son, en la mayoría de los casos, solo un montón de palabras vacías para atraer a los "adherentes" al cebo. ¡Entonces estas personas, sin darse cuenta del todo, promocionarán pasivamente el producto y convencerán a otros de que este aceite es supuestamente el mejor! ¿Y por qué? La respuesta a esta pregunta no seguirá, porque. simplemente no hay una comprensión profunda del problema.

Para no depender de la mala publicidad y las bellas imágenes, vale la pena comprender y comprender la única verdad y dejar de perseguir un nombre sin sentido, y elegir el aceite de manera similar a la elección de los alimentos, es decir, en términos de composición. Y aquí viene la paradoja: la base de cualquier aceite y la cantidad requerida de aditivos para garantizar que las propiedades requeridas del aceite estén reguladas por estándares (por ejemplo, el mismo API). Y desde ¡casi cualquier aceite está estandarizado, lo que automáticamente significa que casi todo es básicamente el mismo! Por supuesto, los fabricantes individuales pueden agregar algunos aditivos o soluciones tecnológicas por su cuenta, pero no irán (y simplemente no pueden) más allá de la base del estándar. Pero es esta base la que asegura el correcto funcionamiento del aceite, que espera el consumidor, y principalmente el motor del automóvil.

Entonces resulta que si aborda el tema con sensatez y conciencia, entonces puede y debe comprar cualquier aceite, sin prestar atención a la marca, sino centrándose en criterios normales y realmente importantes para cualquier persona: bajo costo, cumplimiento de estándares (adecuado para su coche y su motor) y baja probabilidad de toparse con productos falsificados.

Cómo protegerse de comprar aceite falso

Antes de que tengamos un cambio de aceite propiamente dicho en todos los nodos del campo 21214, nos espera una etapa crucial a la hora de elegir un aceite, de la que depende casi el 80% de una compra exitosa. ¿Por qué da miedo encontrarse con una falsificación? El momento es bastante obvio, ya que no podemos saber la composición específica del aceite falso y sus propiedades. Puede suceder que este líquido incomprensible no tenga propiedades lubricantes en absoluto y, por supuesto, inutilice rápidamente el motor o la transmisión.

Bueno, ahora, habiendo entendido la gravedad de la situación con las falsificaciones, solo queda no comprar ese aceite. Es más fácil decirlo que hacerlo. Si antes las grandes tiendas minoristas de autopartes eran una herramienta poderosa para combatir las falsificaciones, donde parece ser al menos de alguna manera seguro y confidencial comprar productos (como muchos solían pensar), ahora incluso esto no salva. Porque las propias tiendas no saben lo que venden. ¿Qué le queda al comprador, que está tratando de protegerse de comprar una falsificación? Hay dos formas más o menos garantizadas que ayudarán, si no para excluir la posibilidad de un aceite falso, al menos para reducirlo a mínimo razonable. Aquí están:

Por lo tanto, para protegerse lo más posible de la falsificación, basta con ser "no como los demás" (sin embargo, este enfoque puede traer "bollos" en la vida cotidiana). Al elegir un aceite que no es popular y que nadie mira, elegimos una estrategia deliberadamente ganadora que nos salva de falsificaciones y pagos excesivos, ya que ninguno de los estafadores simplemente se molestará con una marca impopular en términos de ventas, porque. esto no es un buen augurio para ellos automáticamente. Al recordar estas sencillas reglas, puede ahorrarse para siempre dolores de cabeza y preocupaciones sobre la seguridad de las unidades de su automóvil, incluso en los modos de carga pesada/completa.

Algunas palabras sobre la elección de un filtro de aceite para un campo.

¿Qué hace un filtro de aceite de motor y por qué es necesario? Su función principal, como su nombre lo indica, es filtrar/limpiar todo el aceite cargado en el motor, pasando todo el volumen por sí mismo y atrapando partículas de suciedad y otros depósitos, evitando que circulen con el aceite en las áreas de trabajo. Una pregunta razonable es: ¿cómo entra la suciedad en el motor y dónde puede aparecer en el aceite, si teóricamente todo el sistema está sellado? Comencemos con el hecho de que, aunque en teoría el motor está completamente aislado de influencias externas, en la realidad y en la práctica, tal ideal no funciona de ninguna manera. De hecho, el motor "respira", y muchas de sus conexiones están lejos de estar apretadas y un bajo porcentaje de suciedad se mete en su interior, al menos al momento de desenroscar el cuello de llenado de aceite. El segundo momento de formación de impurezas no deseadas se produce durante el funcionamiento directo, dentro del propio motor (todo es un poco más sencillo con la transmisión, pero también probable). Cuando el motor funciona bajo una carga pesada durante mucho tiempo, como resultado de dicha operación, se pueden formar depósitos o virutas de metal debido al contacto de las piezas metálicas que frotan.
Todo este lodo, por supuesto, cae en el ciclo del "ciclo" del aceite, pero aquí el mismo filtro de aceite viene en nuestra ayuda. Atrapa cualquier impureza, dejando toda la suciedad en el elemento filtrante. Desafortunadamente, el proceso descrito es, como siempre, idealizado y el trabajo del filtro no es de tan alta calidad, pero no tiene sentido adentrarse en la jungla. Solo podemos decir que el diseño de la mayoría de los filtros de aceite modernos tiene un defecto importante, debido a que la suciedad no tiene tiempo de permanecer durante el primer arranque en frío del automóvil. Todavía hay alternativas difíciles de alcanzar en este sentido, por ejemplo, filtros experimentales. fabricante ruso"Basalt", donde este problema se resuelve por completo debido al diseño rediseñado. Y todo estaría bien, pero no pude encontrar estos filtros en la venta minorista de una gran red de tiendas de autopartes. Sólo están disponibles para pedir a través de Internet, que también es una buena opción.

Si ignoramos estos problemas y simplemente elegimos un filtro de aceite tradicional para nuestra querida Nyvka, aquí también hay algunos matices. La principal diferencia entre muchos elementos de filtro modernos es la calidad de su principal material de trabajo y, por supuesto, el tamaño del filtro en sí. Todo esto afecta el costo final, y si la calidad es más o menos clara, ¿entonces en qué afecta el tamaño? El tamaño permite una limpieza de aceite más efectiva, lo que permite que quede atrapada más suciedad en el interior. Pero para las nuevas modificaciones de Niv, los filtros de aceite grandes y voluminosos deben elegirse con precaución.
Primero debe asegurarse de que el filtro encaje físicamente en su lugar. Para hacer esto, basta con mirar visualmente debajo del capó, encontrar el filtro de aceite instalado y evaluar el espacio libre restante donde está instalado. El caso es que en los modelos con opción de aire acondicionado (como el mío) y probablemente con ABS (frenos antibloqueo sistema de frenado) se adapta físicamente solo al filtro de la dimensión más pequeña. Si compra un filtro más grande, entonces no se coloca en el lugar que le corresponde, descansando contra la unidad del compresor del aire acondicionado. Sí, junto con las buenas y esperadas introducciones tecnológicas surgen problemas inevitables. Escribiré sobre mi aventura con un filtro más grande a continuación.

El procedimiento para cambiar el aceite en Niva 21214-M por su cuenta

En este momento, deberíamos haber comprado lo necesario para el reemplazo, a saber: el aceite en sí (5 litros de motor y 6 litros de transmisión), un filtro de aceite nuevo. De lo contrario, por supuesto, necesitará un juego de llaves (yo uso llaves de boca y de cabeza, pero para muchos es más conveniente trabajar con "cabezas" de trinquete), así como un lugar preparado y un recipiente para drenar el aceite usado. (teniendo en cuenta los volúmenes, más bien grandes, o muchos pequeños). El recipiente de drenaje es muy importante, porque. El aceite de motor puede contaminar mucho el medio ambiente y, por lo tanto, debe desecharse correctamente o utilizarse de otra manera (por ejemplo, para conservar tableros). El proceso de cambio de aceite en sí es sumamente sencillo y no contiene trucos, salvo que, por inexperiencia o por exceso de precisión, puede llevar mucho tiempo. Me tomó alrededor de 3 horas cambiar el aceite "en un círculo", pero el resultado se mantiene durante mucho tiempo y, lo más importante, la confianza en él, ya que el trabajo lo hice yo mismo, que en sí mismo es agradable y no tiene precio, porque la confianza en el resultado será del 100%, así como la comprensión de que los componentes de la máquina están bien protegidos. Además de las herramientas anteriores, necesitará algún tipo de dispositivo complicado para cambiar el aceite en la transmisión: una jeringa especial. Hay muchas modificaciones y variantes de este último, pero la esencia y el principio de funcionamiento es el mismo. A precios: de 200 a 1500 rublos por la jeringuilla más sofisticada, aunque lo más razonable, por supuesto, es optar por la media áurea. Por ejemplo, compré una jeringa mediana con un bulbo de vidrio por unos 550 rublos. Aunque después no lo necesité, porque. en el país, se descubrió accidentalmente una jeringa de abuelo con tecnología de sobrealimentador de presión de aire, muy conveniente y práctica en los negocios. ¿Por qué una jeringa es tan necesaria e indispensable sin ella? El hecho es que, a diferencia del cambio de aceite en el motor (donde generalmente todo es simple y comprensible sin sofisticación), la transmisión se encuentra en la parte inferior, en la parte inferior del automóvil. Y como nadie ha cancelado la física, los cuellos de llenado están ubicados en el punto superior de cada unidad de transmisión. Entonces resulta que sin un dispositivo especial, verter aceite en el interior no funcionará. Una jeringa con una manguera flexible entrega aceite "a la dirección" sin ningún problema y ayudará a llenarlo "hasta el borde".

Ahora que tenemos todo lo que necesitamos, finalmente es posible cambiar el aceite en todos los nodos del campo 21214 y este proceso debería comenzar. Si lo hace al aire libre, es aconsejable planificar con anticipación (al menos 2-3 horas) y elegir un buen día, y no trabajar de noche. A continuación, describiré mi proceso para cambiar el aceite, por lo que todo se puede hacer por analogía. Para empezar, ponemos una camilla en el suelo (más afortunados son los que trabajan en un foso, en un ascensor o en un paso elevado).

Cambio de aceite de motor

Comenzamos con el motor y nuestra tarea en cada caso será llegar al orificio de drenaje. El motor es la parte más lenta y costosa de todo el proceso debido a los paneles protectores que deben quitarse en el camino hacia el atesorado tapón de drenaje.
Para que sea más fácil y eficiente drenar el aceite, es útil "conducir" el automóvil de antemano y llevar el aceite a una temperatura de funcionamiento de 90 grados, en cuyo caso se licua decentemente y drena mejor (más rápido) del cárter. Subimos debajo del automóvil y encontramos los pernos para sujetar los escudos. Aquí necesitamos claves para "10" y "13".
Es más conveniente trabajar con un trinquete. Gire con cuidado los tornillos para fijar los escudos (primero el exterior, luego el interior), mientras sujeta la protección con la mano por el extremo. Así que después de un rato llegamos al sumidero del motor con el preciado corcho. En el camino, personalmente hice un descubrimiento asombroso (sí, nunca dejas de sorprenderte con el Niva): ¡una cantidad decente de escombros se acumuló en los escudos y se encontró óxido debajo de ellos! Esto es a pesar del hecho de que el auto es nuevo, aún no tiene seis meses, ¡y para ese momento había viajado solo 10 veces! Aquí hay un pequeño shock.
Bueno, está bien, pero ahora hay paneles de absorción de sonido de fábrica en los tableros, al menos algo ha cambiado en la fábrica, aunque es difícil decir que el automóvil finalmente se volvió más silencioso que la modificación "antigua" de Niva. Limpiamos los escudos de la suciedad (un procedimiento preventivo útil cada vez que cambia el aceite. Y aquí está: el preciado corcho con un hexágono. En esta etapa, reemplazamos el recipiente para drenar el aceite en algún lugar debajo del corcho y lo desenroscamos lentamente con una llave hexagonal angular, sujetando por la punta.
En este caso, cuando se vierte el aceite, el corcho permanecerá puesto en la llave y no caerá en el recipiente con aceite. Bueno, cuando se desenrosca el tapón, todo lo que queda es observar cómo el aceite generalmente negro y sucio se drena en el recipiente preparado, la velocidad de este proceso dependerá de qué tan bien se haya calentado el motor antes de este procedimiento. Cuando se haya drenado todo el aceite, puede esperar otros 5 a 10 minutos antes de que las últimas gotas comiencen a drenarse del sumidero (aquí es importante que la máquina esté sobre una superficie horizontal plana, de lo contrario no se derramará todo el aceite del sumidero). sumidero, y esto es crítico).
Luego, cuando la fuga se haya detenido, limpiamos la rosca del orificio y el tapón de drenaje con un paño limpio y seco, e inmediatamente lo retorcemos con suficiente esfuerzo (pero no excesivo, para no arrancarlo) en su lugar original. Es bueno hacerlo de inmediato para que no se te olvide. En cuanto a apretar las conexiones, hay una regla de oro de "equilibrio" - tire hasta que haya una resistencia significativa y quede muy apretado para girar, luego desde este punto de partida, estire dos o tres veces con el esfuerzo de las manos (solo sin palancas y dispositivos similares).

Cuando se drena el aceite y se enrosca el tapón en el lugar que le corresponde, se procede a la sustitución filtro de aceite. Tampoco hay nada complicado en este procedimiento, especialmente si el reemplazo se realiza de acuerdo con las normas dentro de los períodos de tiempo especificados, entonces el filtro debe desenroscarse a mano. En otros casos, cuando sea difícil desatornillar, necesitará un extractor especial, o bastará con perforar la carcasa del filtro de aceite con un destornillador de punta larga para usarlo como palanca. En cualquiera de las opciones, gire el filtro en sentido contrario a las agujas del reloj y sáquelo, ahora puede tirarlo.
Para reemplazarlo, ponemos uno nuevo, comprado por adelantado. Antes de la instalación, es útil lubricar el anillo de sellado interior con aceite nuevo. aceite de motor en círculo, es conveniente hacerlo con la punta de un destornillador. Esto se hace para que el filtro se asiente lo más apretado posible en su asiento "sobre el lubricado".
Al instalar, también lo giramos solo con la fuerza de la mano, no necesitaremos ninguna herramienta. ¡Solo hay que asegurarse de que el filtro esté envuelto con un esfuerzo considerable!

Ahora todo está listo para verter aceite nuevo y fresco en el motor. En esta etapa, es importante recordar solo un matiz: es necesario asegurarse de que la suciedad no entre en el camino del aceite (así como en el aceite mismo), incluso las partículas más pequeñas; esto al menos no será útil para el motor, y no debe confiar en que el filtro de aceite funcione, es mejor una vez más seguir la precisión del proceso. Por comodidad, también ayudará un embudo, para no llenar de aceite toda la tapa superior y no ensuciar todo, aunque esto es una cuestión de comodidad personal. Para llenar el aceite: desenrosque el aceite relleno de cuello motor y suavemente, lenta y medidamente, vierta un chorro medio.
Durante el proceso de llenado es muy importante controlar el nivel: primero, vertemos más de la mitad del bidón (normalmente 4 o 5 litros), y luego paramos el proceso y esperamos al menos 5 minutos (preferiblemente 10). Esto es necesario para que el aceite vibre al sumidero, aunque esta vez no garantiza que todo el aceite fluya hacia el fondo del motor, pero aumentará la probabilidad de que esto suceda. Solo entonces tiene sentido verificar el nivel con una varilla medidora. ¿Por qué es importante el control de nivel? No fue inventado por casualidad y dice que hay muy poco o demasiado aceite. Ambos casos son altamente indeseables y pueden dañar el motor. Lo más peligroso es cuando hay menos aceite, luego el motor y sus partes comienzan a experimentar falta de aceite y funcionan con fricción seca, lo que eventualmente conducirá a la falla, porque. el desgaste por fricción en seco aumenta diez veces. Pero la situación no es menos peligrosa. cuando hay aceite más que suficiente. En este caso, puede haber varias consecuencias, desde leves hasta graves. En el caso más simple, el exceso de aceite no irá a donde debería, por ejemplo, verter velas o caer en el canal de aire. Además, aumenta el consumo de combustible, porque. todos los componentes impulsores del motor tienen que vencer la resistencia adicional del exceso de líquido. En el peor de los casos, puede destruir los anillos raspadores de aceite o expulsar los sellos de aceite con una presión excesiva, lo que inevitablemente conducirá a reparaciones costosas. Por lo tanto, lo más razonable es llenar el aceite una vez y correctamente, según el nivel, para que luego no te encuentres con varios problemas graves debido a tu frivolidad. nivel correcto el aceite está claramente en el medio entre las marcas Min y Max (50% dentro de estos valores). Cualquier cosa más alta se quemará y es igualmente indeseable, cualquier cosa más baja también puede conducir a la falta de petróleo. Por lo tanto, el equilibrio o "principio de la media áurea" funciona bien con respecto al procedimiento de cambio de aceite. Ahora, ¿cómo rastrear el nivel durante el vertido? Como se mencionó anteriormente, la bahía es más de la mitad del recipiente (4 o 5 litros), esperamos un momento y miramos la varilla medidora: el aceite debería aparecer en algún lugar del fondo. Luego, vuelva a agregar algo de cantidad "a ojo" y vuelva a controlar el nivel de manera similar. En última instancia, de esta manera, será posible agregar aceite con bastante precisión exactamente en el medio entre Min y Max, y calmarse con esto. Sí, lleva mucho tiempo, pero la seguridad del motor/corazón del coche es más importante para nosotros, ¿no?

Después de llenar el aceite hasta el nivel deseado, cierre la tapa de llenado de aceite, no olvide insertar firmemente la varilla medidora en su lugar y verifique que todo debajo del motor esté seco y sin manchas. Solo queda instalar la protección del motor en su lugar original en el orden inverso. Esto completa el procedimiento, y si se hace como se describe, entonces no hay duda sobre la seguridad del motor: todo funcionará como un reloj.

Cambio de aceite de transmision

No tiene sentido describir el cambio de aceite en cada unidad de transmisión, porque. el proceso es similar y será suficiente para entender el principio general. Empecé a cambiar el aceite en este orden: caja de cambios, transmisión manual, eje delantero, eje trasero; Sin embargo, el orden puede ser arbitrario. Entonces, como en el caso del motor, con cada unidad de transmisión específica, primero debe encontrar un orificio de drenaje, desenroscarlo con una llave hexagonal, drenar todo el aceite (también esperando el momento adecuado hasta que el aceite comience a drenar gota a gota). soltar). El orificio de drenaje siempre está en la parte inferior del nodo con el que estamos trabajando, y el orificio de llenado siempre está un poco más alto (esto es al menos para no confundir nada). Tapones de drenaje en Niva en hexágonos. Desenroscamos de acuerdo con el principio ya descrito, con una llave angular para no ensuciarse y ahogar el corcho en un recipiente con aceite drenado.
No olvide sustituir el recipiente y evaluar el aceite en busca de desgaste, depósitos, presencia de virutas de metal y otra suciedad (si se encuentra, a menudo indica problemas). Luego limpiamos el tapón y el orificio de drenaje con un paño limpio y seco, lo atornillamos de nuevo de forma segura. Sigue siendo lo más interesante y difícil: completar un nuevo aceite de la transmisión. Para hacer esto, finalmente necesitamos la misma jeringa (que no debe confundirse con una médica). Desenroscamos el cuello de llenado de aceite, extraemos aceite del bote con una jeringa para todo el volumen (según el diseño de la jeringa) e inyectamos todo por el orificio de llenado, tratando de no derramarlo. Hay jeringas de plástico con espacios grandes o incluso de vidrio con sellos de mala calidad, tienen un problema eterno: las fugas de aceite de las ranuras anteriores durante la operación, trate de evitar productos tan baratos para que el cambio de aceite no se convierta en una sucia pesadilla. , pero lo más importante en el aceite usado. En cualquier caso, sea cual sea la jeringa, es necesario rellenar el aceite hasta que empiece a salir por el orificio de llenado.

Y aquí llega un momento sutil: aunque esto no es necesario, será bueno si el nivel del aceite está ligeramente por encima del orificio de llenado. Esto se logra de una manera un tanto extraña: hacia el final, cuando el aceite está a punto de comenzar a rebosar, hay que preparar una jeringa con aceite y un corcho en la otra mano, luego salpicar una porción impresionante del aceite dentro y trate de envolver el corcho justo sobre el aceite que fluye. La tecnología no es precisamente agradable y limpia, pero la transmisión te lo agradecerá mucho y se mantendrá intacta durante mucho tiempo. También es útil organizar tal "desbordamiento" porque el aceite de la transmisión no cambia tan a menudo en comparación con el aceite del motor, lo que significa que es mejor tratar el reemplazo con especial cuidado y escrupulosidad. También puede llenar el aceite justo por encima del tapón de otra manera más costosa: levante ligeramente un lado del automóvil con un gato (opuesto al tapón) para que la inclinación le permita hacerlo sin trucos innecesarios (o ponga el automóvil en pendiente, la esencia es la misma). Elegir un método para todos por sí mismos, y no es del todo necesario, sin embargo, ayudará a prolongar la vida útil y asegurar las unidades de transmisión en caso de mayores cargas (para Niva, esto será un paseo en velocidad máxima o carga constante en condiciones todoterreno al límite de las posibilidades). También hay información de que en algunos casos debido a característica de diseño La caja de cambios, cuando se conduce en 5ª marcha, los engranajes de la posición extrema permanecen sin aceite y experimentan inanición, lo que conduce a su falla. Después de llenar el aceite, apriete el tapón y ¡listo!

Resultados del procedimiento

Arrancamos el coche con la sensación de que se ha lavado por dentro y se ha transformado, lo que significa que ahora está listo para la nueva carretera y, en el caso del Niva, para pruebas todoterreno de cualquier complejidad. Después de cambiar el aceite, también puede sentir un cambio en el movimiento: a veces, el automóvil comienza a conducir más rápido, más suave, se vuelve un poco más silencioso a los mismos niveles de velocidad, pero todo esto solo es posible con aceite de muy alta calidad.
Es cierto que en mi caso no ocurrieron milagros, pero la sensación de seguridad de los nodos no desaparece durante mucho tiempo después del reemplazo "circular". Unos días después de cambiar el aceite, se debe rodar el automóvil, asegurándose de que no aparezcan manchas de aceite en la superficie debajo del piso durante el estacionamiento, así como también observando cómo gira el automóvil a gran velocidad y, lo más importante, controlando el nivel de aceite. en el motor diariamente en la varilla. Finalmente, me gustaría decir: no olvide cambiar el aceite de su automóvil de manera oportuna y abordar el problema con la mayor seriedad posible, porque no solo depende la durabilidad general de su automóvil, sino también la preservación de la características de rendimiento originales.

El coche Niva 21214 es diferente habilidad a campo traviesa a lo largo de los caminos. En automóvil, hay un motor que tiene un volumen de 1,7 litros, que cumple con los estándares Euro-4. El sistema de transmisión incluye una caja de transferencia con un sistema de ventilación del cárter. Todos los componentes del VAZ 21214, al igual que en el VAZ 21213, se distinguen por una larga vida útil. Al mismo tiempo, es importante llevar a cabo el cuidado adecuado del sistema automotriz, para seleccionar aceite de alta calidad para Niva.

SUV Niva (VAZ 2121), con tracción en las cuatro ruedas, equipado con una transmisión manual es capaz de entregar una potencia de 75 caballos de fuerza.

La elección del aceite de la caja de cambios.

Líquido de transmisión Lukoil GL4 75W-80

¿Qué aceite elegir? Los aceites de transmisión están disponibles en una amplia gama. Preste atención al combustible, que tiene la siguiente viscosidad: 75W-90, 85W-90. En particular, puede elegir el aceite para engranajes Lukoil 80W90 (clase GL5). Cuando opere vehículos en invierno, debe comprar aceite 70W-90, ya que tiene una viscosidad baja. También son adecuadas las opciones semisintéticas para repostar Niva 21213. Es mejor reemplazarlo en un centro de servicio especializado.

¿Cuánto aceite llenar? Se deben añadir aproximadamente 0,8 litros al dosificador de aceite Niva. Se vierten 1,6 litros de líquido de transmisión en su caja de alta velocidad.

Siempre estudie cuidadosamente su composición antes de elegir un fluido de transmisión.

La necesidad de cambiar el aceite de engranajes

Para cambiar el aceite en el Niva, el automóvil debe calentarse (para garantizar una buena fluidez). La máquina se coloca en un orificio de visualización, se debe colocar un recipiente especial debajo del orificio de drenaje, donde se drenará el líquido gastado. Para abrir el tapón de drenaje y llenado, debe usar un hexágono. Además, de las herramientas adicionales necesitará una jeringa especial, que se usa para repostar combustible en el dispensador.

Cambio de aceite en la caja de transferencia (Niva 21214 / 21213). Pasos principales:

1. El tapón de drenaje está suelto.
2. El aceite restante se vierte en el recipiente sustituido.
3. Se debe eliminar cualquier contaminación en el enchufe.
4. El tapón de drenaje está torcido.
5. El tapón superior se desenrosca para llenar aceite nuevo con una jeringa.
6. El corcho está torcido.

La peculiaridad de la caja de cambios es que aquí se incorpora un imán. Su función es atraer pequeños residuos metálicos que puedan estar presentes en el combustible.

Al reemplazar el combustible, se requiere enjuagar el cárter. Este procedimiento prolonga trabajo operativo cajas El lavado es obligatorio si el aceite drenado está muy contaminado.

La frecuencia de reemplazo de combustible para la transmisión se ve afectada por el kilometraje del Niva 21214 (21213), en qué condiciones se opera. Al realizar viajes frecuentes fuera de la carretera, la necesidad de cambiar el aceite de la caja de transferencia, las cajas de cambios puede ocurrir incluso hasta 50,000 km.

La necesidad de agregar un nuevo lubricante a la caja puede indicarse por el hecho de que la caja de cambios comenzó a sobrecalentarse, aparecieron ruidos característicos durante el movimiento desde su costado.

La producción en serie del primer SUV soviético perteneciente a una clase pequeña comenzó en 1977. Desde entonces, el VAZ-2121 Niva y sus numerosas modificaciones han ocupado el liderazgo como el representante más masivo y popular. vehículos con tracción en las cuatro ruedas. Y para todos estos vehículos, es necesario reemplazar los fluidos de transmisión en la caja de cambios, la caja de transferencia y los ejes motrices a tiempo. Cómo cambiar el aceite en Niva es el tema de este artículo.

Cómo cambiar el aceite en los ejes delantero y trasero del VAZ Niva.

cuando es el reemplazo

Todas las unidades de transmisión (transmisión manual, ambos ejes) se revisan simultáneamente. La primera vez, según el libro de servicio, esto debe hacerse después de conducir 45 mil kilómetros, el próximo reemplazo de fluidos de transmisión se realiza cuando se registra un indicador de 105 mil kilómetros en el velocímetro, luego cada 60 mil km. correr. Muchos propietarios de este automóvil ignoran estas recomendaciones intencionalmente o sin saberlo, y continúan operando su automóvil después de recorrer cien o más mil kilómetros. Y luego, por supuesto, se quejan de la aparición de problemas con la transmisión.

Para evitarlos el mayor tiempo posible (conducir 300,000 km en el Niva con un mantenimiento programado regular no es un problema), se recomienda cambiar el aceite en los puentes Niva 2121, 21213, 21214 y otras modificaciones cada 50 - 60 mil kilómetros, y al operar el automóvil principalmente en condiciones difíciles, después de 30 - 40 mil.

Elegir el aceite para engranajes adecuado

El mismo aceite mineral se vierte en todas las unidades de transmisión Niva en la fábrica. Durante el mantenimiento se suele verter el mismo aceite, y no siempre buena calidad. Este líquido es realmente bueno, pero solo para el período de rodaje de un automóvil nuevo. Al llegar a 10 - 15 mil km. se recomienda producir uno con las mejores características de rendimiento. Los lubricantes sintéticos para puentes Niva no son la mejor opción, porque en climas cálidos su viscosidad es tan baja que aumentan las posibilidades de fugas en los sellos de aceite. En heladas severas, el agua mineral se espesa tanto que tanto el cambio de marchas como el movimiento del coche son muy difíciles hasta que se calienta.

Para Niva 2121, 21213, 21214-75W90. Puede rellenar cualquier líquido de transmisión mineral o semisintético con el rendimiento adecuado. Al mismo tiempo, se vierten 1,3 litros de aceite en el eje trasero del Niva de todas las modificaciones y 1,15 litros en el eje delantero. El volumen de aceite en el eje trasero del Niva es algo mayor, ya que este es, por definición, el eje motriz principal, y la carga sobre él es generalmente ligeramente superior.

Secuencia de cambio de aceite

Drenar el aceite viejo y llenar con aceite nuevo en los ejes delantero y trasero del Niva es un procedimiento generalmente similar, pero aún existen diferencias debido a las características de diseño del SUV doméstico. El cambio de aceite en el eje delantero del Niva se realiza simultáneamente, en cualquier caso, no necesitará otras herramientas y materiales, entre ellos:

• una jeringa técnica especial (o un embudo de tamaño y geometría adecuados);
• llave hexagonal 12;
• llave de anillo 17 (la llave de tope será extremadamente inconveniente e ineficaz);
• trapos, un recipiente para drenar la minería.

El orificio de drenaje se encuentra en el plano inferior del eje delantero, el orificio de llenado se encuentra en su pared lateral.

El procedimiento para cambiar el aceite en la caja de cambios delantera Niva:

Para cambiar el aceite del eje trasero Niva necesitarás la misma herramienta, ya que tanto el tapón de vaciado como el de llenado son iguales. Sin embargo, el procedimiento en sí es prácticamente el mismo, a excepción de la ubicación de las cajas de cambios:

Como puede ver, verter aceite nuevo en los ejes delantero y trasero del Niva es un procedimiento simple. Y, como ya se señaló, se produce junto con el reemplazo del lubricante en la caja de cambios y la caja de transferencia durante TO-4, TO-8, etc.

La vida útil y la calidad de funcionamiento del motor y la caja de cambios dependen directamente de Buena elección lubricantes Todas las piezas de fricción y rotación deben cubrirse con una capa de aceite, independientemente de la temperatura e intensidad del motor.

Los SUV NIVA experimentan mayores cargas: funcionamiento "desgarrado" del motor y la caja de cambios, condiciones de temperatura difíciles. La lubricación se suministra a las unidades de lubricación a través de canales especiales. Si elige sus características incorrectamente, puede encontrar los siguientes problemas:

• El fluido técnico espesado no llega a la unidad de fricción.
• porque alta temperatura el lubricante se descompone en fracciones y pierde sus propiedades.
• Las propiedades detergentes insuficientes no se adaptan bien a la limpieza.
• La base o los aditivos de mala calidad se convierten en una fuente de depósitos que obstruyen los canales de aceite.

Todo esto conduce a un mayor desgaste de los componentes del motor y de la caja de cambios y, en ocasiones, al bloqueo del cigüeñal.

¿Qué tipo de aceite llenar NIVA?

El motor más común instalado en VAZ 2121 - 8 válvulas, 83 l / s, volumen 1,7 litros. Con este volumen, el motor es más torsional que acelerado. En este caso, el régimen de temperatura es muy importante: debe elegir qué aceite verter en el motor NIVA de acuerdo con las condiciones climáticas.
Los parámetros recomendados por el fabricante solo son adecuados para un motor que no haya superado el kilometraje de garantía. Hay una tabla formada de acuerdo con los requisitos del fabricante.

Rellenar un lubricante diferente es más caro para usted, ya que puede perder la garantía. La mayoría de los propietarios de NIVA realizan sus propios cambios de aceite después del período de garantía, ahorrando dinero en mantenimiento. Para prolongar la vida útil del motor, es importante elegir la viscosidad adecuada del lubricante. Solo este parámetro depende directamente del clima. El principio general es que a mayor temperatura, mayor viscosidad.

El motor se enfría no solo con anticongelante, sino también con aceite. La grasa demasiado líquida se calienta rápidamente y la transferencia de calor se deteriora. Además, es posible que se produzcan fugas a través de juntas y sellos. Líquido calentado con bajo coeficiente será malo mantener los llamados. mancha de grasa
reverso medallas - si viertes aceite espeso en invierno. En primer lugar, hacer girar el cigüeñal en aceite sólido es bastante difícil incluso para una batería nueva. En segundo lugar, el lubricante viscoso no pasará a través de los canales, el nivel de irrigación de las piezas de fricción será insuficiente.

¿Qué aceite es mejor, mineral o sintético?

Dejaremos las cuestiones medioambientales a Greenpeace, para los propietarios de NIVA, lo principal es la fiabilidad. El punto es la base a partir de la cual se elabora el fluido técnico. El agua mineral o los semisintéticos son más baratos de fabricar, pero la resistencia a la delaminación es mucho menor. Por otro lado, el reemplazo del líquido de transmisión en los SUV NIVA ocurre con bastante frecuencia, incluso la base más inestable simplemente no tiene tiempo para perder sus propiedades de fábrica.


El consumo de residuos de sintéticos es mayor, ya que el poder de penetración de tal base es mejor.

¿Qué tipo de aceite verter en una caja NIVA?

Porque el lubricantes Los puntos de control no son tan caros, no se puede ahorrar en calidad. Si vierte un líquido francamente barato de origen dudoso, el equipo no se encenderá en el momento adecuado. Sí, y reparar la caja costará más que el dinero ahorrado.
Al igual que para el motor, existen tolerancias de temperatura para la viscosidad.

Parámetros en la tabla.


La caja es más sensible a la calidad de los líquidos, porque en modos todoterreno funciona con aumento de cargas. A pesar de que al comprar un NIVA, se vierte agua mineral en la transmisión, en el primer cambio se recomienda enjuagar la caja de cambios y verter sintético. Esto no está en conflicto con la garantía. pero la caja durará más.

Para comprender las diferencias en los fluidos de transmisión, mire el video: