La velocidad del motor no cae al ralentí. ¿Por qué la velocidad del motor es alta en ralentí? Cuando el motor está caliente, la velocidad no disminuye

Las altas velocidades del motor en ralentí, además del consumo excesivo de combustible completamente innecesario, también dificultan la conducción de un automóvil, por ejemplo, al conducir a través de una sección particularmente accidentada de la carretera, cuando desea "escabullirse" con cuidado entre los baches en la primera marcha, y el auto recibe audazmente golpes en la suspensión. Además, durante tiempos de inactividad prolongados en atascos de tráfico, el motor siempre funcionará a temperaturas elevadas.
Considere varias razones por las cuales las velocidades de ralentí aumentadas en un motor caliente no disminuyen. Los motivos pueden ser fallas en los componentes mecánicos y electrónicos del sistema de potencia del motor, por lo que describiremos las posibles fallas por separado. Pero dado que estos componentes interactúan en un complejo en un automóvil, es posible que pueda encontrar de forma independiente la respuesta a la pregunta de por qué su motor tiene grandes de marcha en vacío, tomando el material de este artículo como "información para el pensamiento".

Comprobación del colector de admisión en busca de fugas

El exceso de admisión de aire puede causar altas velocidades de ralentí. Además, dependiendo del lugar donde ingrese el exceso de aire en el colector de admisión, la velocidad de ralentí simplemente aumentará o comenzarán a "flotar".

Si la velocidad de ralentí "flota", lo más probable es que tenga lugar.

Si simplemente hay una violación de la estanqueidad de las juntas del colector de admisión, daños en las mangueras de vacío o los anillos de sellado, entonces la velocidad "flotará". Esto sucede debido al hecho de que la cantidad de gasolina suministrada a los cilindros será constante y la calidad de la mezcla se volverá "más rica" ​​o "más pobre". Cuando se alcanza un cierto valor crítico (contenido de aire en la mezcla de combustible), el motor comenzará a disminuir la velocidad, hasta detenerse. Pero con una disminución en el número de revoluciones, la cantidad de aire que ingresa al colector disminuirá, es decir, la mezcla se enriquecerá y el motor "cobrará vida": la velocidad de ralentí aumentará. Esto continuará hasta que se selle el colector de admisión.
En los motores turboalimentados, también se puede aspirar aire a través de daños en el intercooler o en las conexiones de las tuberías de aire. Con una succión significativa (por ejemplo, si la tubería se ha salido del intercooler), el motor comienza a funcionar con un silbido (o silbido). Pero a veces es posible identificar el lugar de la violación del tracto de admisión solo bloqueando el suministro de aire al colector de admisión en diferentes lugares, desde el filtro de aire hasta el colector mismo.

Exceso de suministro de combustible

Limpieza del acelerador

Se producirá una situación completamente diferente si no solo fluye el exceso de aire, sino que fluye una mezcla de aire y combustible, por ejemplo, a través de un espacio formado como resultado de un cierre flojo del acelerador. En este caso, las velocidades altas del motor en vacío serán estables.
En los sistemas de combustible de algunos motores, se proporciona un control de suministro de combustible semiautomático en el modo de calentamiento del motor; debido a esto, se mantienen altas velocidades de ralentí hasta que el motor se calienta a una temperatura predeterminada. El combustible se suministra a través de un canal que "puentea" la válvula de mariposa.
Tal canal se puede cerrar / abrir de varias maneras: la válvula en él tiene accionamiento eléctrico(solenoide), o puede organizarse como un termostato de refrigerador: cuando el motor se calienta, el canal se bloquea.

En ralentí alto, verifique todo el conjunto del acelerador con sensores y el regulador de ralentí.

En cualquier caso, dicha válvula puede romperse y luego el exceso de combustible siempre ingresará al colector de admisión, lo que provocará alta velocidad ralentí después de que el motor se haya calentado.
En todos estos casos, antes que nada, debe quitar el cuerpo del acelerador y enjuagarlo con una solución especial; se vende mucha de esa "química" en las tiendas. Después del lavado, debe inspeccionar cuidadosamente el ensamblaje, especialmente para detectar adherencias o, por el contrario, una holgura excesiva del acelerador.
cuerpos de aceleracion de algunos motores de inyeccion también tienen un tornillo para ajustar el régimen de ralentí del motor o limitar el cierre del amortiguador -también debes prestarles atención- si se puede ajustar el conjunto.
A menudo, la velocidad del motor no cae al ralentí debido a que el cable de "gas" se pega o se meten objetos extraños debajo del pedal, por ejemplo, la esquina de la alfombra.
Por supuesto, casi todo lo anterior puede aplicarse a los motores de carburador. Además, un mal funcionamiento característico (o, más precisamente, una desviación de la norma) para ellos es una apertura incompleta amortiguador de aire- principalmente debido a una instalación incorrecta del cable de "succión". En ausencia de averías, la velocidad de ralentí normal del motor del carburador se establece ajustando con dos tornillos: la "cantidad" y la "calidad" de la mezcla.

fallas electronicas

Comprobación del control de velocidad de ralentí del motor

Después de reemplazar el controlador de velocidad de ralentí, debe ser "registrado", es decir, introducir sus parámetros en la memoria de la computadora.

El controlador de velocidad de ralentí (IAC) está motor paso a paso(solenoide), alimentado por señales de pulso suministradas. Funciona de manera similar al tornillo para ajustar la cantidad de mezcla en el carburador: cuando la válvula está extendida, cierra el canal de combustible y cuando retrocede, lo abre.
A menudo sucede que el núcleo del regulador simplemente se atasca y deja de responder a las señales de la ECU. Además, puede dañar el regulador de velocidad de ralentí incluso en la tienda al comprar, tratando de girar o empujar la aguja de la válvula con las manos.
Si, después de reemplazar el sensor de velocidad de ralentí (regulador), hay altas revoluciones, entonces, lo más probable es que el problema esté en la computadora o en el sensor de flujo de masa de aire: todos los elementos que componen el sistema de energía funcionan en cooperación y es necesario realizar un diagnóstico. Es muy posible que tenga que "prescribir" un nuevo regulador, es decir, ingresar sus parámetros en la memoria de la computadora.

sensor de temperatura

Este sensor también puede afectar el sistema de combustible del motor. Al emitir una señal incorrecta (correspondiente a una temperatura baja) a la ECU, hará que el controlador dé una señal a otros elementos. Sistema de combustible(inyectores incluidos) sobre el enriquecimiento de la mezcla. La señal incorrecta del sensor hará que la velocidad de ralentí sea superior a 1000 min-1.

Sensor de flujo de masa de aire

El DMRV afecta directamente la calidad y la cantidad de la mezcla suministrada a los cilindros; después de todo, la ECU "conoce" su composición gracias a este (y algunos otros) sensores.
En conclusión, si la velocidad de ralentí de su automóvil ha aumentado sin motivo, primero busque la causa en un posible atasco de los mecanismos del sistema de combustible; después de todo, son ellos los que están expuestos principalmente a diversos contaminantes, y para componentes electrónicos, energía las sobretensiones o los cortocircuitos son mucho más peligrosos.

A menudo, los conductores están interesados ​​​​en saber por qué la velocidad del motor no cae al ralentí. Esta situación es bastante común, y ni los motores de carburador ni los inyectores más modernos son inmunes a ella. Es cierto que las causas del mal funcionamiento serán diferentes para ellos. Pero, en la práctica, todo se puede diagnosticar de forma independiente, y también en casi todos los modelos de automóviles, el problema se puede solucionar a mano sin mucha dificultad. Lo más importante aquí es diagnosticar correctamente, esto acelerará significativamente el proceso de reparación y lo salvará de problemas y dificultades adicionales.

¿Lo que es?

¿Por qué la velocidad del motor no baja en ralentí? Para empezar, decidamos cómo entender que ha surgido un problema y también veamos a qué puede conducir. Incluso un automovilista sin experiencia puede determinar el aumento de la velocidad de ralentí. Esto es fácil de escuchar. Con un aumento en la velocidad, se observa un aumento en el ruido de un motor en marcha con el pedal del acelerador soltado. También en máquinas equipadas con un tacómetro, puede rastrear el aumento de velocidad en el dispositivo. Casi todos los modelos carros pasajeros la velocidad de ralentí fluctúa dentro 650-950 rpm(especifique el indicador en la hoja de datos de su automóvil), todo lo anterior se considera una desviación de la norma. También en muchos inyectores, este problema provoca la inclusión de un "control" en el panel.

carburadores

Primero, tratemos el problema de los motores con carburador. Este tipo de alimentos se considera obsoleto, pero muchos autos en las carreteras todavía están equipados de esta manera. Además, muchos automovilistas, por sus propias razones ideológicas, usan tales motores y no los rechazarán. Diagnosticar el origen del problema aquí es bastante difícil, y esto se debe a la pequeña lista de elementos que provocan un aumento de la velocidad. Veamos a qué debes prestar atención:

• Agarrotamiento de la válvula de aguja.. En este caso, el combustible que ingresa a la cámara no se mide. Además, dependiendo de la ubicación en la que esté atascada la válvula, la velocidad de ralentí puede desaparecer y viceversa aumentar;
• Violación de la regulación sistemas inactivos. Esto suele ocurrir después de limpiar o reparar el carburador. Para evitar problemas, debe configurar correctamente la proporción de suministro de combustible y aire. Si no ha producido anteriormente, entonces es mejor leer cómo se hace esto exactamente en su versión;
• Problema de cierre. Puede haber varias razones para tal mal funcionamiento. La mayoría de las veces, el amortiguador no se cierra debido a la presencia de hollín. En este caso, deberá limpiar este nodo. Por lo general, esto ayuda. En algunos casos, la válvula de mariposa puede dañarse. Luego deberá cambiar esta pieza, pero no todos los carburadores tienen esta función;
• A veces, el problema puede manifestarse cuando esto sucede muy raramente. Pero aún es mejor comprobar. Para ello, con el motor en marcha, abre el tapón del radiador, con una junta quemada, saldrá humo blanco por el cuello. En este caso, deberá cambiar la junta;
• Succión abierta. Compruebe cómo funciona el amortiguador en la cámara primaria. Si se identifica un problema, entonces tiene sentido ver cómo funciona la succión. La mayoría de las veces, para solucionar el problema, basta con simplemente lubricar el cable y el actuador del amortiguador.

Inyector

En motores equipados con inyectores, Posibles Causas más para revoluciones más altas. En particular, el problema puede ser causado tanto por fallas mecánicas como por fallas de los sensores electrónicos. Pero, a diferencia de los carburadores más simples, se simplifica por la presencia ordenador de a bordo que es capaz de leer errores. Entonces, considere las razones del aumento de velocidad en los inyectores:

• Rechazo . Si este sensor falla, unidad de poder comienza a funcionar sin parar en el modo de calentamiento, es decir, la velocidad no se reinicia. La unidad de control considera que el óptimo temperatura de trabajo e intenta calentar la unidad. Tal mal funcionamiento está plagado de sobrecalentamiento del motor y reparaciones costosas. La forma más fácil de identificar este problema es con la ayuda de diagnósticos informáticos;
• Interrupción del trabajo. A veces, la causa es el sensor de flujo de masa de aire. Nuevamente, hacen diagnósticos, luego de lo cual verifican los sensores sospechosos con un multímetro. Se requiere una verificación adicional para descartar un cableado roto. Si es necesario, se cambian los sensores defectuosos;
• puede haber un cable del acelerador atascado. Comprueba si funciona. Si se detecta un mal funcionamiento, se recomienda intentar lubricar el cable y desarrollarlo. Si no ayuda, deberá reemplazar la pieza por completo;
• El resorte de retorno del amortiguador saltó o el resorte de retorno del amortiguador se estiró demasiado. Este problema también es típico de los automóviles más antiguos. Coloque el resorte en su lugar. Si está estirado, deberá comprar un kit de reparación de inyección;
• . En este caso, envía una señal de aceleración abierta a la unidad de control del motor, a su vez, los "cerebros" del automóvil proporcionan más revoluciones de las que realmente se necesitan. La causa de la falla puede ser un simple atasco de la pieza o el desgaste de la resistencia. En este último caso, solo es posible la opción de sustitución del sensor;
• La última razón para verificar es la integridad. sellos de inyector. La revisión requerirá una intervención bastante seria en el inyector, por lo tanto, esta razón se verifica en último lugar, aunque este fenómeno no es el más raro. Si las juntas están dañadas, el exceso de aire ingresa a las cámaras de combustión, lo que provoca un aumento en la velocidad del motor.

Conclusión. Cada automovilista ha encontrado problemas con el funcionamiento del sistema de energía al menos una vez. Por lo tanto, tal pregunta, por qué la velocidad de ralentí del motor no cae, no es sorprendente. Desafortunadamente, es casi imposible responderla sin ambigüedades. Hay muchas razones para este comportamiento del coche. Para identificar y corregir la avería, deberá realizar un diagnóstico detallado.

Los propietarios de VAZ con tracción delantera tienen suficientes problemas durante todo el período de funcionamiento del automóvil. Uno de los más molestos es el ralentí alto, además, en un automóvil que ya está caliente. Este problema suele causar molestias, porque las razones de su aparición son demasiadas y encontrarlas no es fácil.

Vamos a enumerarlos.

1. El más básico es un mal funcionamiento o falla del sensor de flujo de masa de aire.
2. No es raro que la válvula de control de ralentí falle.
3. El sensor de posición del cigüeñal, que proporciona información incorrecta a la unidad de control, también puede convertirse en la raíz del ralentí alto o flotante.
4. El sensor de posición del acelerador también podría ser el culpable.
5. Sucede que, por alguna razón, el pedal del acelerador no vuelve al final. Además, esto sucede tanto por un mal funcionamiento banal del cable como por uno completamente ridículo: por ejemplo, después de lavar el automóvil, colocaron el tapete del conductor de tal manera que la punta del tapete comenzó a tocar el pedal. .
6. Muy obstruido filtro de aire. Debido a esto, la mezcla de combustión está demasiado enriquecida con gasolina, nuevamente hay altas revoluciones durante el ralentí.
7. El cable del acelerador se soltó.
8. Mal funcionamiento del sensor de temperatura del motor. Le da valores erróneos a los "cerebros" del auto, aumentan la velocidad del cigüeñal, pensando que el motor está frío.

Como puedes ver, ¡tenemos todo un bosque de varias razones por las que aparecen las altas velocidades! A continuación, veremos más de cerca los problemas más característicos, además de los más comunes asociados al problema descrito. Al mismo tiempo, descubriremos cómo eliminarlos con nuestras propias manos.

Maneras de eliminar el "dolor"

Si ocurriera tal molestia, debe buscar analíticamente qué nodo tiene la culpa, verificando todos los sensores indicados.

Para empezar, considere la siguiente opción para corregir la situación del problema. Supongamos que se encontraron altas velocidades en el VAZ 2110. La inspección de los componentes sospechosos por mal funcionamiento mostró que el sensor de posición del acelerador tiene rastros de óxido. Se encuentra directamente encima de la válvula de mariposa. Las mediciones con un voltímetro mostraron que cuando el motor está al ralentí, el voltaje permanece alto, lo que significa que no cierra el amortiguador.

¿Cómo solucionar problemas? Para hacer esto, solo necesitamos un destornillador. Comencemos el procedimiento.

1. Habiendo desconectado la regleta de bornes, además de desatornillar los dos tornillos, desmontamos el conjunto.
2. Notamos que restos de óxido en el interior interfieren con la rueda que regula la posición del amortiguador.
3. Rellenamos el interior del dispositivo defectuoso con un aerosol penetrante contra el óxido.
4. Desplace la rueda con un destornillador para el desarrollo.
5. Montamos en el orden inverso.

Compruebe si la velocidad de ralentí del motor ahora es alta. El problema debe solucionarse.

Ahora consideremos otro caso. Digamos que tenemos altas velocidades de ralentí en el VAZ 2114. Esto es lo que hacemos cuando nos enfrentamos a esta situación.

A la hora de aclarar las circunstancias del problema en estudio, siempre comprobamos en primer lugar el funcionamiento del sensor de ralentí. Este dispositivo consiste en una aguja incrustada dentro de una bobina electromagnética. La aguja se mueve dentro de la bobina, alejándose de la abertura del tubo del acelerador, o se extiende, cerrando esta abertura, deteniendo así el suministro de aire para la combustión de la mezcla.

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Este elemento se encuentra en el acelerador, frente al cable del pedal del acelerador. Para diagnosticarlo, sacamos el bloque de terminales, arrancamos el automóvil, después de lo cual vemos que todavía tenemos altas velocidades del motor al ralentí. Luego retiramos esta unidad defectuosa, luego la limpiamos o la reemplazamos. Para el trabajo tomamos:

• destornillador
• cepillo de dientes;
• gasolina.

Empezando.

1. Desatornille dos tornillos. Conseguimos el nudo roto.
2. Le conectamos el cableado. Encendemos el contacto. Si la aguja del dispositivo se mueve ligeramente dentro de la bobina al tacto, entonces está funcionando.
3. Si la aguja no responde cuando se aplica corriente eléctrica, lave el dispositivo con un cepillo de dientes con gasolina.
4. El montaje se realiza en orden inverso.

Cuando no es posible restaurar el rendimiento de este nodo con sus propias manos, es mejor comprar uno nuevo. Además, el costo de las piezas de repuesto es bajo.

Otras correcciones

Por supuesto, las opciones consideradas no agotan las posibles formas de corregir la deficiencia cuando las altas velocidades se notan precisamente en un motor caliente. Para estudiar más a fondo las situaciones más comunes, analizaremos el caso de un mal funcionamiento del sensor de flujo de masa de aire.


Este dispositivo es responsable de suministrar las porciones correctas de aire para la combustión de la mezcla, y también proporciona datos a la unidad. control electrónico sobre estas porciones, para que la unidad dosifique las porciones de gasolina suministradas.

Este nodo se puede diagnosticar de la siguiente manera. Es necesario desconectar el bloque de terminales de nuestro controlador de flujo másico y luego arrancar el motor, luego de lo cual es necesario conducir a velocidades del cigüeñal superiores a 2000 rpm.

Al mismo tiempo, el modo de emergencia se inicia automáticamente, las porciones de la mezcla ahora se calculan solo por la posición del amortiguador. Si las sensaciones mostraron que el automóvil con el sensor apagado se volvió más dinámico que con el conectado, entonces el mal funcionamiento de esta unidad es obvio.

Para reemplazarlo, tomamos las siguientes herramientas:

• Destornillador Phillips;
• destornillador plano.

Estamos iniciando reparaciones.

1. Después de apagar el motor, desconecte los cables del sensor de flujo de masa de aire.
2. Después de aflojar la abrazadera, retire la manguera en el tubo de admisión.
3. Desmontamos el dispositivo defectuoso desenroscando dos pernos.
4. Estamos reemplazando el dispositivo.
5. Hacemos el montaje, retrocediendo punto por punto.

Así es como se elimina esta causa de alta rotación.

Por alguna razón no funcionó

Ahora veamos otra situación. El propietario del automóvil cambió, por ejemplo, el sensor de velocidad de ralentí, mientras que la velocidad del cigüeñal aumentó o permaneció elevada de todos modos.

Las razones de este desagradable fenómeno pueden ser las siguientes.

1. Lo más probable es que el automovilista haya hecho el reemplazo así, al azar, tal vez deje de girar demasiado rápido. El estado real de las cosas sugiere que el mal funcionamiento debe buscarse en otra parte.
2. Si este sensor no es una muestra completamente nueva, tiene un perno de ajuste, puede ser necesario apretarlo para ajustar el nodo problemático. Válvulas modernas en ralentí cuando están instalados no necesitan ningún ajuste adicional. Sin embargo, por ejemplo, si Priora tiene altas velocidades de ralentí, entonces este automóvil puede buscar un tornillo de ajuste.
3. Es posible que la nueva pieza resulte ser defectuosa.
4. Pieza nueva instalada incorrectamente.

Aquí, tal vez, se enumeran todas las raíces del fenómeno.

hablemos de costos

No todo el mundo puede permitirse este tipo de reparación, como incluso reinstalar un sensor. Aunque las principales dificultades no se deben tanto a la sustitución de uno de los sensores que intervienen en el proceso, sino al diagnóstico de las fuentes de sobreestimación de la velocidad del cigüeñal en ralentí. Después de todo, encontramos que la búsqueda de las causas de esta enfermedad se complica por su diversidad.

Si el automovilista decide acudir a los maestros de la estación de servicio con una solicitud para encontrar la causa de las altas velocidades del motor producidas al ralentí, el costo del diagnóstico en las grandes ciudades de la Federación Rusa será el siguiente.

Dado que el precio de la manipulación es bajo, si el propietario del automóvil duda del éxito de sus propios diagnósticos, puede comunicarse con seguridad con la estación de servicio.

En el transcurso del artículo, consideramos las principales opciones para resolver un problema común. Ahora bien, si un automovilista se encuentra con un ralentí sobreestimado, ya sabrá qué hacer.

Ahora lea acerca de y.

¡Hola queridos amigos! Mientras opera su automóvil, casi todos los conductores enfrentan ciertas dificultades y problemas. Alguien , para otros, el anticongelante hierve, y para otros, la velocidad del motor en ralentí no baja en absoluto. Es sobre esta última situación de la que hablaremos hoy contigo.

Este es un mal funcionamiento generalizado en el que el motor mantiene constantemente las revoluciones. Dejando el motor al ralentí (XX), de todos modos, la aguja del cuentarrevoluciones no quiere bajar.

Situaciones similares se encuentran en casi todos los que tienen un inyector y un carburador debajo del capó, diesel y gasolina hielo. Al mismo tiempo, las razones de los inyectores y los carburadores son diferentes. Echemos un vistazo más de cerca a ellos.

Cómo determinar si hay un problema

Primero, debe comprender cómo puede determinar de forma independiente las revoluciones aumentadas o simplemente anormalmente altas en su propio automóvil. Después de todo, incluso al ralentí, hay un cierto nivel de revoluciones y debe mantenerse de manera estable.

En la práctica, identificar un problema que ha aparecido de repente es bastante sencillo. Incluso en aquellas situaciones en las que conduce un novato, y no tiene mucha experiencia en tales asuntos. En primer lugar, solo puedes escuchar funcionamiento del motor de combustion interna. Cuanto menor sea la velocidad del motor, más silencioso eventualmente funcionará. Pero es aún más fácil diagnosticar el problema con , que se instala en la gran mayoría de los coches y camiones. Mire la posición de la flecha y registre exactamente qué velocidad ve cuando conduce a un ritmo medido y tranquilo, y qué muestra el dispositivo después del calentamiento o cuando suelta el gas.

Dependiendo del motor, cada unidad de potencia tiene sus propios estándares de velocidad de ralentí. Por lo general, es de 650 a 950 rotaciones en un minuto.

Ahora eche un vistazo al manual de instrucciones. Allí, se indican necesariamente los parámetros de la norma para XX. Si los valores actuales difieren de los indicadores del manual, esto puede considerarse una desviación. Es decir, debe comenzar a buscar un factor provocador.

Los propietarios de motores de inyección reciben una gran ayuda de la electrónica de a bordo. Si las revoluciones del día veinte resultan ser superiores a la norma establecida por el fabricante, el día tablero Probablemente se encienda la luz de check engine. Aquí le aconsejo que consulte nuestro material, donde hablamos sobre y su significado.

Posibles consecuencias

Fenómenos similares ocurren en un gran número de máquinas. Casi cualquier motor moderno y bastante antiguo puede sorprender a su propietario. Podría ser:

• VAZ 2109;
• Renault Logan 1.4;
• VAZ 2107;
• VAZ 2110;
• Sentido Chevrolet;
• Mitsubishi Lancer 9;
• NivaChevrolet;
• VAZ 2114;
• Kia Cerato;
• Chevrolet Lacetti;
• Chevrolet Lanos;
• Toyota Corolla, etc

Parecería que, bueno, la velocidad ha aumentado, pero no está pasando nada terrible.

De hecho, pueden ocurrir procesos en el motor que inicialmente son invisibles para el conductor. Pero gradualmente, las consecuencias se volverán obvias y, a menudo, aterradoras en su costo de recuperación.

En ningún caso debe dejar un aumento de velocidad en ralentí.

Esto puede explicarse por varias posibles consecuencias principales.

Aquí están los problemas potenciales:

• El consumo de combustible aumentará constantemente, lo que afectará negativamente su presupuesto;
• Un motor caliente provoca problemas con el sistema de refrigeración y una disminución general de los recursos;
• A menudo, el combustible volará cursi hacia la tubería, lo que también amenaza con detonarlo en el sistema de escape;
• El recurso total de la unidad de potencia comenzará a disminuir;
• El nodo con el que está asociado el aumento de velocidad sufrirá.

Hay suficientes razones para tomar medidas rápidamente y eliminar el factor provocador.

Caída de RPM en motores de combustión interna con carburador

A pesar de las nuevas normas ambientales, en nuestro país la cantidad de automóviles con motores de carburador es bastante impresionante.

Si nota que en un motor de este tipo, las revoluciones se mantienen a un nivel bastante alto en ralentí, las razones pueden ser las siguientes:

• Sistema de ralentí mal ajustado. Si ha sido interferido recientemente, asegúrese de verificar la configuración actual;
• Problemas con . Un aumento en la velocidad de ralentí puede deberse a su cierre incorrecto. Revise el amortiguador en busca de hollín. También puede haber un chip o grieta. Sólo hay un reemplazo;
• Válvula de aguja. La razón es su ubicación. Quizás cuando una dosificación incorrecta de combustible ingresa a la cámara;
• Junta de cabeza de bloque. Ella simplemente se quemó. Tendrá que cambiar;
• La succión está abierta. Para verificar, debe evaluar el funcionamiento del amortiguador en la cámara primaria. Si hay algún problema, compruebe el rendimiento de la succión. Por lo general, el problema se resuelve lubricando la transmisión y el cable.

Son estas razones las que aparecen con más frecuencia en los automóviles con motores carburados cuando está en ralentí, las RPM permanecen en un nivel anormalmente alto. Se consideran potencialmente en situaciones en las que el motor casi inmediatamente.

Hay otra opción que es relevante para los ICE de carburador e inyección. Aquí estamos hablando de pisar el acelerador.

Problemas en el inyector

Por separado, es necesario considerar las situaciones, debido a que en las veinte revoluciones pueden aumentar precisamente en los tipos de motores de inyección.

A diferencia de los motores de combustión interna de carburador, donde todos los problemas radican en la parte mecánica, el inyector tiene una alta probabilidad de fallas electrónicas.

• Mal funcionamiento o falla del sensor que controla la temperatura del refrigerante. Este es un impulso para la operación constante en el modo de calentamiento del motor. Necesita un escáner de diagnóstico y probablemente un controlador de reemplazo;
• Mal funcionamiento o avería del sensor XX. Es un sensor de flujo de masa de aire. Los diagnósticos con equipos especiales ayudarán. Elimine el cableado abierto con un multímetro, reemplace el conjunto según sea necesario;
• Los mismos problemas, pero con el sensor de posición del acelerador. Eso es acelerador. El controlador se atascó o se rompió;
• Resorte de retorno del acelerador. Puede estirarse o desprenderse, provocando el correspondiente comportamiento del motor en ralentí. El nodo se devuelve a su lugar o se cambia por uno nuevo;
• Cable del acelerador Hall. Relevante para coches más antiguos. Reemplazar o lubricar ayudará a resolver el problema;
• Juntas para inyectores. No se dañan tan a menudo. Diagnosticar el problema es difícil. Por lo general, se revisan en último lugar.

Tenga cuidado al correr y observando el comportamiento del cuentarrevoluciones de tu coche. Si ve que las RPM fluctúan, suben a niveles anormales y se comportan de manera inusual, no ignore estos síntomas.

Es necesario que todos los sistemas de la unidad de potencia funcionen correctamente. En este caso, el motor debería funcionar normalmente tanto bajo carga como al ralentí.

En la práctica, con bastante frecuencia, los conductores se enfrentan a un problema cuando, después de soltar el acelerador, la velocidad del motor no cae o cae con un retraso prolongado. Es bastante obvio que el ralentí alto indica un problema y provoca un mayor consumo de combustible.

En este artículo, hablaremos sobre por qué la velocidad del motor no cae y también consideraremos las razones principales por las que surgen problemas similares en los automóviles.

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Cuando sueltas el gas, la velocidad aumenta o se “congela”: fallas comunes

Comencemos con el hecho de que en muchos automóviles con inyector, la velocidad aumenta durante el calentamiento. Esto es necesario para que la unidad de potencia funcione de manera estable después de un arranque en frío.

Sin embargo, después de que sube la temperatura, la unidad de control reduce la velocidad de ralentí, devolviéndola a la normalidad. En muchos automóviles con carburador, el conductor aumenta la velocidad de forma independiente durante el calentamiento, utilizando el llamado "estrangulador".

Al mismo tiempo, después de calentar el motor, el ralentí normal es, en promedio, de 650 a 950 rpm. Si presiona el acelerador y suelta el acelerador, la velocidad debería aumentar y luego disminuir nuevamente a los valores especificados.

Además, a menudo se presenta una situación en la que la velocidad se reduce lentamente o se mantiene constantemente alrededor de 1,5 mil rpm, 2 mil revoluciones, etc. Naturalmente, en tales casos, el consumo aumenta y el motor de combustión interna se desgasta más, lo que indica la necesidad de diagnósticos

• Entonces, comencemos con los problemas comunes del carburador. A menudo, la velocidad del motor no se restablece debido a problemas con el acelerador. Por ejemplo, cuando el conductor presiona el acelerador, el acelerador debe abrirse más para permitir que entre más aire en los cilindros para quemar combustible. Después de soltar el pedal del acelerador, el amortiguador se cierra y la velocidad disminuye.

Si el amortiguador no se cierra por completo, una mezcla demasiado enriquecida ingresa a los cilindros, la velocidad aumenta. La causa puede ser una contaminación grave del conjunto del acelerador o daños en el propio amortiguador (deformación). Primero debe limpiar el amortiguador, el líquido de limpieza del carburador es adecuado como limpiador.

También notamos que el amortiguador no cierra herméticamente incluso cuando el cable de transmisión está desgastado. En este caso, el cable debe ser reemplazado. En las máquinas con carburador, la velocidad del motor no suele caer incluso si la junta entre el carburador no funciona. Además, el colector de admisión, que está dañado, puede ser el culpable.

La tarea principal es encontrar la proporción correcta de combustible y aire. A menudo, un alto nivel de combustible en la cámara de flotación del carburador también conduce a un aumento de las RPM. La prueba debe comenzar con la válvula de aguja.

• Ahora pasemos al inyector. Tenga en cuenta que en muchos coches de inyección. En cuanto a los problemas, sistema de inyección más difícil, es decir, hay más razones para las altas velocidades en comparación con un carburador.

Como regla general, los problemas con las revoluciones pueden ser causados ​​​​por el mal funcionamiento de los elementos mecánicos y los componentes electrónicos. En la lista de fallas principales, los expertos destacan las fallas del sensor de temperatura del refrigerante, que está instalado.

En palabras simples, si el sensor especificado da una señal incorrecta, la ECU considera que el motor está frío y activa el modo de calentamiento. En este caso, la unidad de control aumenta la velocidad para que la unidad de potencia funcione de manera estable y alcance la temperatura de funcionamiento más rápido.

Además, los problemas con la velocidad pueden comenzar debido a fallas y fallas (controlador de velocidad de ralentí). También sucede que el cable del acelerador se pega y se acuña. Otro resorte que cierra el acelerador puede estirarse o dañarse.

Se debe prestar especial atención a las juntas, ya que las fugas de aire pueden provocar que se altere la formación de la mezcla. Esto significa que las juntas del colector, los sellos de los inyectores, etc. deben inspeccionarse por separado.

Revoluciones flotantes: razones

Tenga en cuenta que, en algunos casos, la velocidad no solo cae lentamente o permanece en el mismo nivel, sino que "flota". En este caso, el motor puede funcionar de manera inestable. primero caen, luego suben bruscamente y todo se repite. Una causa frecuente de este fenómeno es el suministro de aire en exceso, lo que conduce a "saltos" en las revoluciones en el vigésimo.

Dichos problemas surgen en caso de falla del sensor de suministro de aire (), que permite que la computadora calcule cuánto aire ha ingresado y cuánto combustible suministrar para preparar la mezcla requerida.

Si ocurren fallas, la centralita no puede preparar la mezcla “correcta” para el modo XX, lo que provoca saltos de velocidad después de soltar el acelerador o cuando el motor está en ralentí.

Resumiendo

Como puede ver, para determinar exactamente por qué no se restablece la velocidad del motor, en muchos casos puede ser necesario un diagnóstico en profundidad. Para los motores de carburador, a menudo es necesario limpiar y ajustar el propio carburador, mientras que se requerirá un inyector.

Si el problema no está en la superficie (el cable del amortiguador está agriado, después de lavar o limpiar en seco la alfombra de la cabina está mal colocada, lo que presiona el acelerador, etc.), entonces es mejor entregar el automóvil al Servicio.

La situación más difícil es cuando se trata de la presencia de un gran número de sensores y actuadores. En este caso, incluso el uso de equipos de diagnóstico no siempre le permite determinar el problema de manera rápida y precisa.

Si el diagnóstico es difícil, es mejor entregar el automóvil a un servicio que se especialice en reparar una marca de automóvil en particular. Como regla general, estas son estaciones de servicio de distribuidores oficiales, con menos frecuencia se pueden encontrar organizaciones de terceros.

Finalmente, notamos que detección oportuna problemas le permite guardar otros componentes y ensamblajes. En otras palabras, el ralentí alto, la flotación de RPM y los saltos indican que hay un problema de suministro de aire/combustible o de carburación. Ignorar tales problemas afecta negativamente al motor y su vida útil.

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