Solución de problemas de una falla en el motor fiat albea. fiat albea. Arrancar el motor desde fuentes de corriente externas. Fuga de líquido de transmisión automática

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fiat albea. Arrancar el motor desde fuentes de corriente externas

Si no puede arrancar el motor debido a una descarga parcial o completa batería, luego puede usar la batería de otro automóvil para comenzar. Para conectar la batería "donante", utilice cables de conexión especiales con pinzas de "cocodrilo".

Cuando arranque el motor con una batería adicional, siga cuidadosamente la secuencia de trabajo descrita en esta subsección.

De lo contrario, podría producirse un incendio o una explosión, lo que provocaría daños en ambos vehículos. Por lo tanto, cuando arranque el motor desde una fuente externa, no se dañe a usted mismo, al automóvil ni a la batería, hágalo de la siguiente manera. Si tiene alguna duda, se recomienda encarecidamente que confíe estas operaciones a un especialista experimentado o al servicio de grúas. Asegúrese de que el encendido esté apagado antes de conectar una batería externa. Apague también todos los consumidores eléctricos (faros, sistema de audio, limpiaparabrisas, etc.). Cuando conecte y desconecte los cables, no permita que se toquen entre sí, ni que los cables entren en contacto con los ventiladores, correas de transmisión u otras piezas giratorias.

Use solo un sistema de alimentación externo de 12V. Si aplica alimentación de 24 voltios (dos baterías de 12 voltios conectadas en serie o un grupo electrógeno de motor de 24 voltios) al motor de arranque de 12 voltios, al sistema de encendido y a otros componentes eléctricos, pueden producirse daños irreparables.

Mantenga llamas abiertas o chispas alejadas de la batería. Libera gas hidrógeno que puede explotar en su presencia.

No desconecte los cables de la batería externa hasta que el motor esté funcionando en ralentí normal. Si deja encendido el sistema de audio mientras arranca el motor con una batería auxiliar, podría dañarse gravemente. Apague siempre el sistema de audio antes de arrancar el motor con la batería de otro vehículo.

1. Estacione el vehículo con la batería descargada al lado del vehículo donante al alcance de los cables de conexión.

Una advertencia

Los vehículos nunca deben tocarse entre sí. De lo contrario, puede ocurrir un corto a tierra no deseado, como resultado de lo cual no podrá arrancar el motor del automóvil con una batería agotada, y los sistemas eléctricos de ambos vehículos pueden dañarse.

2. Frene ambos vehículos con el freno de estacionamiento.

3. Verifique el nivel de electrolito en la batería descargada

Si el nivel de electrolito es demasiado bajo o si el electrolito parece congelado, ¡no intente arrancar el motor con la batería auxiliar! En este caso, es posible la explosión de una batería descargada.

4. Levanten la tapa del borne "más" de la batería.

5. Conecte la abrazadera del cable de conexión con asas rojas al terminal positivo de la batería.

6. Fije la segunda abrazadera de cable con asas rojas al terminal "positivo" de la batería "donante".

7. Conecte la abrazadera del segundo cable al terminal "menos" de la batería "donante"

8. y la segunda abrazadera de cable con manijas negras: al "suelo" del automóvil con una batería descargada en un lugar ubicado a la distancia máxima posible de la batería.

NOTA
El requisito de conectar el cable a la máxima distancia de la batería se debe a la posibilidad de chispas en el momento de la conexión.

9. Asegúrese de haber conectado los cables en la secuencia correcta y de que no entren en contacto con las partes móviles del motor.
10. Cuando use la batería instalada en el automóvil "donante", arranque el motor de este automóvil y déjelo funcionar durante varios minutos a una velocidad de 2000 rpm.

11. Arranque el motor del vehículo con la batería agotada y déjelo funcionar a una velocidad de ralentí constante.

12. Desconecte los cables exactamente en el orden inverso al de su conexión.

Reparación de electrónica del hogar Automoción

Características del equipo eléctrico y sistema de gestión del motor del automóvil Fiat Albea (Adicional)

El equipo eléctrico del automóvil Fiat Albea está hecho de acuerdo con un circuito de un solo cable, la función del segundo cable la realiza la carrocería del automóvil.

La tensión nominal de la red de a bordo es de 12,6 V; los fusibles se utilizan para proteger los circuitos eléctricos.

El equipo eléctrico incluye una batería (batería), un generador, un arrancador, sistemas de control del motor, iluminación y señalización luminosa, así como instrumentación y equipo eléctrico adicional. Consideremos algunos de los sistemas enumerados (nodos) con más detalle. En la fig. 1 muestra un fragmento de un circuito eléctrico de automóvil con conjuntos de generador, arranque y interruptor de encendido.

Arroz. Fig. 1. Fragmento de un circuito eléctrico de automóvil con conjuntos de generador, arranque y interruptor de encendido

En mesa. 1 muestra la marca de color de los cables de montaje del equipo eléctrico del automóvil Fiat Albea.

Tabla 1. Marcado de color de los cables de montaje de equipos eléctricos de un automóvil Fiat Albea

Generador El automóvil tiene un alternador trifásico con un rectificador de diodo de silicio incorporado y un regulador de voltaje integrado. Está diseñado para suministrar a los consumidores de automóviles corriente eléctrica continua y cargar la batería.

Estructuralmente, el generador consta de un estator y un rotor. El estator está hecho en forma de un anillo de placas de acero separadas y apretadas. En el interior de la estructura hay un devanado del estator que consta de tres bobinas ubicadas en un ángulo de 120° entre sí. Las bobinas de este devanado se dividen en tres grupos, en cada grupo están conectados entre sí en serie, y los grupos están interconectados por una "estrella" (algunas conclusiones de los tres grupos están interconectadas, mientras que otras están conectadas al rectificador aporte).

La tensión de salida del generador depende de la velocidad del rotor, del flujo magnético generado por el devanado de excitación, así como de la intensidad de la corriente de excitación. El regulador de voltaje integrado asegura la estabilización del voltaje de salida cuando la velocidad del rotor y la carga cambian. La estabilización de voltaje ocurre debido a un cambio en la corriente en el devanado de excitación al cambiar el circuito de suministro de energía del devanado de excitación con un regulador de voltaje. En mesa. 2 muestra ejemplos de las fallas más probables del generador y sus causas.

Tabla 2. Mal funcionamiento del generador y sus causas

Inicio

El motor de arranque es un motor eléctrico de CC con un relé de tracción electromagnético y un embrague de sobrerrevolucionado. El motor de arranque se alimenta en el modo de arranque del motor directamente desde la batería. Cuando se aplica voltaje desde el grupo de contacto del interruptor de encendido al contacto "50" relé de tracción motor de arranque, mueve el embrague de sobrerrevolucionado a lo largo del eje del motor de arranque por medio de una palanca con horquilla y, por lo tanto, conecta mecánicamente el engranaje en el eje del motor de arranque con la corona del volante. Al mismo tiempo, los contactos del relé de tracción se cierran, mientras que se aplica voltaje al devanado de la armadura y al estator del motor de arranque. En mesa. 3 muestra fallas típicas de los nodos anteriores y sus causas.

Tabla 3. Mal funcionamiento típico del sistema de arranque del motor y sus causas

Bloques de fusibles Los fusibles se encuentran en las cajas de fusibles y relés ubicadas en el compartimiento del motor y en el interior del automóvil (Fig. 2, 3).

Arroz. 2. Ubicación de la caja de fusibles en el compartimiento del motor

Arroz. 3. La ubicación de la caja de fusibles en el automóvil.

Las cajas de fusibles están marcadas con la corriente nominal. Cuando reemplace un fusible con otro fusible, use un fusible de la misma clasificación. En el interior de las tapas de las cajas de fusibles, se aplican símbolos gráficos del fusible perteneciente a un circuito en particular. Los circuitos protegidos por fusibles y sus valores nominales se dan en la Tabla. 4. Conexión de varios sistemas eléctricos del vehículo, como iluminación, encendido, señalización luminosa, instrumentación, etc. se realiza mediante mazos de cables con conectores. Encendiendo El sistema de iluminación del vehículo incluye los siguientes elementos: — faros, luces de posición con indicadores de dirección, unidad de ajuste de los faros (estos elementos se combinan estructuralmente en los faros delanteros); — faros antiniebla delanteros; - faros traseros de bloque, que incluyen luces antiniebla, luces de freno y luces de marcha atrás, luces indicadoras de dirección; - luz interior. Los sistemas de iluminación se controlan mediante interruptores multifunción ubicados en la columna de dirección. Posibles fallos de funcionamiento Los sistemas de iluminación a menudo se asocian con fallas en lámparas y fusibles. En caso de sustitución de lámparas defectuosas, es necesario instalar lámparas de la misma potencia (indicadas en el manual del vehículo). En caso de mal funcionamiento relacionado con la iluminación del vehículo, se enciende una luz de advertencia en el cuadro de instrumentos. En las modificaciones modernas del automóvil, junto con la luz de advertencia, aparece un mensaje en la pantalla multifunción que informa sobre el mal funcionamiento de uno de los dispositivos de iluminación. El cuadro de instrumentos y las luces indicadoras también incluyen una pantalla multifunción que muestra la siguiente información: - un mensaje sobre el próximo mantenimiento(TO) del coche (el resto del kilometraje hasta la siguiente ITV, el día de liquidación y el mes de inclusión lámpara de control); - información de la computadora de viaje ( kilometraje total, velocidad media, consumo de gasolina, etc.);

- menú de configuración; - mensaje de error; - fecha, hora actual, temperatura exterior, kilometraje (total, diario); - información durante el diagnóstico. Los mensajes de avería que se muestran en la pantalla multifunción van acompañados de una banda sonora y de la inclusión de un testigo en el cuadro de instrumentos. Sistema de inyección de combustible multipuerto Considere el dispositivo, el principio de funcionamiento y el diagnóstico del sistema de inyección de combustible multipuerto en los automóviles Fiat Albea. Estos vehículos utilizan un sistema de inyección distribuida para los estándares de toxicidad Euro-3.

Arroz. Fig. 4. Esquema eléctrico simplificado del sistema de inyección multipuerto de un automóvil Fiat Albea bajo normas de toxicidad Euro-3 gama de modelos 2008

En la fig. 4 muestra un esquema eléctrico simplificado del sistema de inyección de combustible multipuerto para un automóvil Fiat Albea bajo los estándares de emisiones Euro-3 para la gama de modelos 2008, con control electrónico la válvula del acelerador. El sistema de inyección multipuerto está controlado por una unidad de control electrónico (ECU). Controla el suministro de combustible, el tiempo de encendido, la velocidad de ralentí, el sistema de refrigeración del motor, el embrague del compresor del aire acondicionado y genera las señales necesarias para la computadora de viaje. Además, la ECU proporciona la proporción necesaria de mezcla de aire y combustible en la cámara de combustión del motor. Además, la ECU intercambia información con la alarma estándar (inmovilizador) para prohibir el arranque no autorizado del motor. En el sistema de inyección distribuida de combustible del automóvil se utilizan sensores que registran Características generales de uno u otro nodo, con más señalización a la computadora. Se utilizan varios tipos de sensores: potenciométricos (resistivos), electromagnéticos, piezoeléctricos y otros. Para reducir la toxicidad de los gases de escape en el sistema de gestión del motor de un automóvil, se instala un convertidor catalítico (catalizador) en el tubo de escape, está diseñado para reducir el contenido de productos químicos nocivos en los gases de escape: monóxido de carbono, hidrocarburos y óxidos de nitrógeno. .

Arroz. 5. Ubicaciones de instalación de sensores y dispositivos catalizadores

En la fig. 5 muestra el dispositivo del catalizador y la ubicación de los sensores. Estructuralmente, consta de una delgada caja de metal, generalmente de acero inoxidable, y una rejilla de cerámica porosa (panal de abeja), cuyas paredes están recubiertas con metales del grupo del platino (platino, paladio, rodio).

Se instala un sensor de oxígeno (sonda lambda) directamente en el tubo de escape frente al convertidor catalítico, y un sensor de diagnóstico se instala después del convertidor. Usando estos sensores, la ECU monitorea la eficiencia del convertidor y regula los parámetros de la mezcla de aire y combustible. El funcionamiento del sistema de inyección de combustible distribuido del automóvil Fiat Albia es similar en muchos aspectos al funcionamiento del sistema de inyección de combustible distribuido de los automóviles, las familias VAZ-11183 Lada Kalina y VAZ-2170 Lada Priora. El sistema de diagnóstico a bordo durante el funcionamiento del motor monitorea constantemente la condición y el funcionamiento del convertidor catalítico; en caso de mal funcionamiento o mal funcionamiento, la ECU enciende la luz indicadora de mal funcionamiento ubicada en el panel de instrumentos. El mal funcionamiento del convertidor catalítico puede ser causado por varias razones: - fallo de encendido en uno o más cilindros debido a fallas en la parte mecánica del motor, mal funcionamiento de los inyectores, sistema de encendido; - uso de combustible de baja calidad. Durante el funcionamiento normal de todo el sistema de gestión del motor, el catalizador tiene un recurso de unos 100.000 km.

Diagnóstico del sistema de inyección de puerto, solución de problemas El diagnóstico del sistema de inyección distribuida de combustible de los automóviles Fiat Albea se realiza en la siguiente secuencia: - los códigos de error se leen de la memoria de la computadora; - borrar códigos de error de la memoria de la computadora; - comprobar el funcionamiento del motor; - Solucionar problemas. Para el diagnóstico, puede usar un probador de diagnóstico portátil especializado o una computadora personal equipada con software especializado. El tester o calculador se conecta al conector de diagnosis situado en la caja de relés y fusibles del habitáculo. En la fig. 6 muestra una vista general de una herramienta de diagnóstico basada en una computadora portátil.

Arroz. 6. Herramienta de diagnóstico para portátiles

Comprobación de los componentes del sistema de inyección de puerto La verificación y solución de problemas de los componentes del sistema de inyección distribuida comienza con el control del voltaje en los terminales de la batería en motor en marcha, debe estar en el rango de 13,8 ... 14,2 V. Durante la prueba y la solución de problemas, debe apagar todos los equipos adicionales (iluminación, el ventilador del radiador del sistema de enfriamiento no debe funcionar, cuando el automóvil está equipado con aire acondicionado , también debe apagarse, el equipo de música incorporado en el automóvil, etc. debe estar apagado). Después de eso, los códigos de falla se leen, buscan y eliminan. A continuación se muestran ejemplos de fallas y códigos de error de algunos componentes del sistema de inyección multipunto del vehículo.

Sensor de temperatura/presión de aire (códigos de error P0105-P0108, P0110-P0113) Esta unidad combinada consta de un sensor de presión y un sensor de temperatura. Se instala directamente en la corriente de aire frente al tubo del acelerador. El sensor de presión es de tipo barométrico, mide la diferencia entre la presión atmosférica y la presión en la tubería de entrada. El sensor tiene una característica lineal de la dependencia del voltaje de salida (0.4 ... .4.5 V) de la presión medida (0.025 ... .0.100 MPa). La ECU, según las lecturas del sensor, evalúa la carga en el motor y corrige el tiempo de encendido. La temperatura del aire en el colector de admisión es registrada por un sensor de temperatura. Este sensor es de tipo resistivo, su resistencia cambia según la temperatura del aire; a bajas temperaturas, el sensor tiene una alta resistencia. La ECU utiliza las lecturas del sensor de temperatura del aire para establecer el tiempo de encendido. Estructuralmente, el sensor de temperatura está integrado en la carcasa del sensor de presión. En caso de mal funcionamiento de la parte barométrica del sensor, la ECU establece el valor de presión estándar.

Sensor de temperatura del refrigerante (códigos de error P0115-P0118) Este sensor está instalado en la tubería del sistema de enfriamiento, la carcasa del sensor está ubicada directamente en el flujo de refrigerante del motor. El sensor es un termistor. La ECU calcula la temperatura a partir de la caída de voltaje en el sensor, un nivel de voltaje alto corresponde a un motor frío y un nivel de voltaje bajo a uno caliente. El sensor se verifica con un ohmímetro, mientras que el conector del sensor está desconectado. La resistencia del sensor debe estar entre 0,5 ... 1,5 kOhm. Sensor de posición del acelerador (códigos de error P0120-P0123) Este sensor es de tipo potenciométrico, está montado en el cuerpo del cuerpo de mariposa y conectado mecánicamente al eje del cuerpo de mariposa de la tubería. La resistencia del sensor cambia dependiendo del ángulo de apertura del acelerador. La manifestación de un mal funcionamiento del sensor puede ser diferente: funcionamiento inestable del motor en De marcha en vacío, no aumenta la velocidad del motor al pisar el pedal del acelerador, etc. Si falla el sensor de posición del acelerador, la ECU registra un código de error y establece automáticamente la velocidad nominal del motor para garantizar que el automóvil se desplace a la estación de servicio más cercana. Sensor de oxígeno (códigos de error P0130-P0135) y sensor de oxígeno de diagnóstico (códigos de error P0136-P0141) El sensor de oxígeno incorpora un elemento sensible capaz de generar tensión en el rango de 55 ... 980 mV, dependiendo del contenido de oxígeno en los gases de escape y la temperatura del elemento sensible. Para calentar rápidamente el elemento sensible del sensor después de arrancar el motor y alcanzar la temperatura establecida, el sensor incluye un elemento calefactor controlado por la ECU. Calificado temperatura de trabajo El sensor de oxígeno es ZOSGS. El cuerpo del catalizador está cerrado con una pantalla protectora hecha de aleaciones de aluminio; esta solución de diseño fue adoptada para retener la transferencia de calor y la seguridad contra incendios. Durante el funcionamiento del sensor de oxígeno, su voltaje de salida cambia de bajo (85...250 mV) a alto (680...950 mV). Nivel bajo el voltaje corresponde a una mezcla pobre (la presencia de oxígeno en los gases de escape), y un nivel alto corresponde a una mezcla rica (bajo contenido de oxígeno). El voltaje de salida del sensor de oxígeno de diagnóstico en un convertidor reparable debe estar en el rango de 600 ... 800 mV. Los primeros signos de un mal funcionamiento del sensor de oxígeno pueden ser un aumento en el consumo de combustible y un deterioro en la dinámica del automóvil, es posible que el motor esté inestable al ralentí. Sensor de posición del cigüeñal (códigos de error P0335 - P0344) Sensor de posición del cigüeñal de tipo electromagnético, se instala en la tapa de transmisión árbol de levas a una distancia de 1 ± 0,5 mm de la parte superior de los dientes de la polea del cigüeñal.

La polea del cigüeñal tiene 58 dientes dispuestos en círculo. Cuando el cigüeñal gira, los dientes del disco cambian el campo magnético del sensor, creando pulsos que no se envían a la computadora. Las fallas del sensor a menudo se asocian con un aumento en el espacio entre el sensor y la parte superior de los dientes de la polea o con la falla del sensor mismo. Mal funcionamiento del sistema de combustible El sistema de suministro de combustible incluye una bomba de combustible eléctrica, un conjunto de riel de combustible con cuatro inyectores, un regulador de presión de combustible y un filtro de combustible. La ECU controla el funcionamiento de la bomba eléctrica de combustible y los inyectores. Bomba de combustible eléctrica tipo turbina, contiene un sensor de nivel de combustible. Código de error para el sistema de suministro de combustible P0185-P0193. El riel de inyectores es una barra hueca con inyectores y un regulador de presión montado en él. Las boquillas se instalan por un lado en la rampa, y por el otro lado en los orificios de los tubos de aspiración, la estanqueidad de las conexiones se asegura mediante anillos de estanqueidad. El diseño de la boquilla es válvula de solenoide controlado por una señal de la ECU. A través de esta válvula se inyecta combustible a presión en el tubo de admisión. Código de error para el funcionamiento de los inyectores P0200-P0214.

Al diagnosticar el sistema de suministro de combustible, asegúrese de verificar la integridad de los fusibles No. 4 y 6 ubicados en la caja de fusibles y relés. Compartimiento del motor.

Literatura 1. A. Tyunin. "Diagnóstico sistemas electronicos motor de control carros”, “SOLON-PRESS”, 2007. 2. N. Pchelintsev. "El funcionamiento del módulo electrónico del tubo del acelerador para los sistemas de gestión del motor "Euro-3" y "Euro-4", "Reparación y servicio", 2009, No. 8, p. 46-49. 3. N. Pchelintsev. "Diagnóstico del sistema de control del motor de los automóviles VAZ-11183 "Lada Kalina" y VAZ-2170 "Lada Priora"". "Reparación y Servicio", 2008, No. 2, p. 43-48.

Códigos de error de falla y su interpretación en ruso para un automóvil Fiat Albea desde 2002

Sistema de gestión del motor

Motronic ME ( DAB) 7.3 H4

COMO ESCOGER

Como Albea no se produce desde 2012, tendrás que elegir exclusivamente para mercado secundario. Me preparé a fondo para la compra, revisé muchas opciones, al menos diez piezas. Noté que muchos autos, incluso los relativamente nuevos, tienen interiores sucios. La tapicería, por regla general, se ensucia fácilmente, de mala calidad. pero no es lo mejor principal desventaja, especialmente porque se elimina parcialmente con la ayuda de cubiertas. Muchos autos con conders tienen rodillos de derivación. entiendo que esto es debilidad en Albea. No es crítico, por supuesto, pero realmente no quería molestarme con el reemplazo. En un momento tuve un problema similar en Peugeot 206. Así que terminé tomando sin aire acondicionado. También salió más barato. En verano es un poco estresante, claro, pero aguanto bien el calor, soy termófila.

De lo contrario, no encontré ningún defecto especial en los autos, lo que en sí mismo me complació. Al final, me cavé una copia de 2011 con un kilometraje de solo 36 mil en un muy buen estado. Durante un año y medio, lancé casi 17 mil más y (¡Pah-pah!) La máquina pidió poco durante este tiempo.

INTERIOR Y CONFORT

El exterior del automóvil, creo, no tiene sentido describirlo. Cualquiera que haya visto alguna vez en la calle sabe cómo es Albea.

Así que iré directamente al interior.

En general, comodidad no es exactamente la palabra que debería aplicarse a Albey. Salón, aunque su tamaño me sienta bastante bien, a muchos les puede resultar estrecho. Las puertas son delgadas, casi como en nuestros lavabos como VAZ 21-15, que también tuve que montar ... Los bolsillos en las puertas son muy pequeños, estrechos e incapaces. Un paraguas doblado apenas cabe en un bolsillo así y... y nada más. En tales casos, a menudo recuerdo con tristeza mi viejo Símbolo Renault, donde los huecos de las puertas eran como cajones en un armario, incluso se dispusieron departamentos especiales para botellas de litro y medio. Y parecería que un automóvil extranjero económico de la misma clase ...

El acabado interior también es muy sencillo. Por todas partes tela. Incluso las puertas están forradas con tela por dentro. ¡No es polipiel, no es plástico, sino una tela delgada! Nunca he visto tales máquinas. Ya hablé del interior sucio. En lo que respecta a los asientos, este problema se soluciona con la ayuda de fundas, pero en lo que respecta a las puertas, no se soluciona. Esto, por supuesto, es un inconveniente. No es el más grande, sino un inconveniente.

De los momentos agradables, puedo notar el brillo de tres niveles de la iluminación interior y una caja de cambios suave muy cómoda. Muevo el bolígrafo con un dedo meñique, como un juguete.

El maletero de un coche de esta clase es grande, espacioso. En mi opinión, esto es una ventaja y muy significativa.

La estufa enciende correctamente. Pero noté una deficiencia. Solo es realmente cálido cuando diriges el flujo de aire hacia ti. Si es hacia arriba o posiciones mixtas, entonces notablemente más frío. Y si lo apunta a sus pies, en invierno generalmente se congelará. Aquí en Peugeot 206 Me gustó más la estufa. No importa a dónde vayas, todavía hace calor.

Todo lo eléctrico funciona correctamente. Incluso en heladas severas, no falló. Calentamiento muy rápido la ventana trasera. Me sorprendió que por alguna razón haya faros antiniebla en mi configuración, a pesar de que no hay faros antiniebla, de lo que se beneficiaría mucho más. Irracional. Pero lo que es, es.

En general, para un propietario sin pretensiones, este automóvil tiene todo lo que necesita. Pero no esperes nada especial en el interior. De las ventajas, también puedo notar el cuerpo con galvanización. Probablemente le importe a algunos.

Si tiene un automóvil sin aire acondicionado, entonces el compartimiento debajo del capó a la izquierda parece que algo no se informó allí. No tengas miedo. Sólo un dispositivo de este tipo. En otras configuraciones, este espacio vacío está ocupado por aire acondicionado, una correa y rodillos.

El capó se abre de una manera muy peculiar. No es suficiente, como de costumbre, tirar de la palanca desde el compartimiento de pasajeros, por lo que también debe encontrar y tirar de esa cosa debajo del capó. Al principio me molestó, pero rápidamente me acostumbré.

Las puertas se bloquean empujando las manijas hacia adentro. No muy cómodo. Me gustan las cerraduras clásicas en la parte superior. Sin embargo, a una velocidad de 20 km por hora, las puertas se bloquean automáticamente, por lo que casi nunca uso estos bloqueos.

Obviamente, el primer Fiat está representado en alfombras nativas...

La escotilla del tanque de gasolina se abre con un botón desde el compartimiento de pasajeros, lo cual es muy conveniente.

Las tapas nativas se atornillan junto con las ruedas. ¡Para que no te pierdas por el camino!

RENDIMIENTO DE CONDUCCIÓN

Cuanto más silencioso vayas, más lejos llegarás. Dije desde el principio que era un burro. Organizar carreras en Albea es una estupidez. Por sus características, el coche acelera con normalidad. Si comparamos con lo que tenía en la misma clase, definitivamente es más lento que Símbolo Renault, pero más rápido que Peugeot 206. En la pista, incluso adelantan algunas cuencas. Pero, por otro lado, el Albeyka aguanta bien la carretera, no se mueve, te sientes seguro. Y lo más importante, sabes lo que es confiable.

CONSUMO

Estoy bastante satisfecho. Con un motor de 1,4 litros en la ciudad en verano, tengo consumo real Resultó de 5 a 6 litros cada 100 km. Económico. Ahora en la temporada baja de noviembre, teniendo en cuenta los atascos y los calentamientos, el consumo es de unos 7 litros. El invierno pasado llegó a 9. Pero de nuevo, haré una reserva, tengo un estilo de conducción muy económico. Cambio idealmente, siempre que sea posible, voy a neutral. Las teteras, o viceversa, los ventiladores pueden quemar una vez y media más combustible. El dueño es un caballero, como dicen.

El medidor de gas Albea no es muy conveniente ya que no muestra la cantidad de litros gastados por cada 100 km, sino la cantidad de kilómetros que conduce por litro. Es decir, cuanto mayor sea el número, más económico será el viaje. En la medida de lo posible, el dispositivo puede mostrar 50, y esto significa que su consumo en este momento es de 2 litros cada 100 km. No es muy conveniente recalcular, pero me adapté.

CALIDAD DE CONSTRUCCIÓN Y POSIBLES PROBLEMAS

Aunque se trata de un Fiat, se cree que nuestros "artesanos" todavía lo coleccionaron. Afortunadamente, se siente sólo en las cosas pequeñas. Habiendo conducido Albea durante un año y medio, puedo decir que el motor del automóvil es simplemente excelente, el hodovka es generalmente normal. Es poco probable que esta máquina le cause serios problemas. Pero hay pequeñas cosas que pueden estropear el estado de ánimo. Estos son algunos de los que encontré.

puertas. Las puertas de Albea son solo una especie de hemorroides. Básicamente, todos los problemas menores estaban asociados con ellos.

1. Caso uno. Comenzó con el hecho de que habiendo rodado el primer otoño, comencé a notar que tenía asiento trasero algo cae todo el tiempo, como si le tiraran un globo de agua. Al principio no podía entender lo que estaba pasando. Entonces supuse que el sonido venía de las puertas traseras. Agítelos de un lado a otro. Así es, ¡dentro del agua! ¿Cómo llegó allí? Las lluvias fueron buenas, por supuesto. Pero, ¿por dónde se filtraba el agua? Busqué, busqué y lo encontré. Las bandas de goma en las ventanas eran de mala calidad. Hay pequeños agujeros en la esquina y en ambas puertas traseras. A través de estos agujeros, el agua se filtraba gradualmente durante las lluvias. Sellé los agujeros con sellador. Ya no derramará. ¿Y cómo verter el agua que ya se ha recogido? Al principio fui, sin saber qué hacer. Así que salpicó agua por detrás. Estoy muy cansado de eso. Ya estaba pensando en perforar agujeros en las puertas en algún lugar desde abajo, para que fuera imperceptible. Empecé a inspeccionar las puertas y accidentalmente encontré kingstones especiales de fábrica debajo, cerrados con válvulas de goma. Bueno, como si se proporcionara específicamente para esta ocasión. A través de estos kingstones, vertí cinco litros de agua de cada puerta. No ha sido recogido desde entonces.
2. Segundo caso. En el primer invierno, durante las primeras heladas, en una mañana “feliz”, las cuatro puertas se congelaron. Ninguno se pudo abrir. Tuve que verter agua hirviendo. Después de eso, perdí correctamente todas las articulaciones, pero aun así un par de veces sucedió que se congelaron, aunque no todas a la vez y pude subirme al automóvil.
3. Caso tres. Habiendo rodado durante aproximadamente un año, noté que la puerta del pasajero delantero comenzó a encajar flojamente. La cerradura se cierra de golpe, pero con un sonido extraño, y la puerta, vista desde un lado, parece estar torcida. Al principio pensé que las bisagras se habían hundido. Bueno, creo que tendré que ir al servicio, arruinarme. Luego examinó cuidadosamente todo nuevamente y descubrió que el soporte en el estante, para el cual se adhiere la cerradura de la puerta, se había aflojado. El problema se resolvió en medio minuto con un destornillador asterisco. ¡Y un milagro! La puerta estaba en su lugar.
4. Caso cuatro. Aproximadamente al mismo tiempo, una de las puertas traseras crujió con un soporte suelto. El problema se resolvió con la ayuda de un Vedash.
5. Caso cinco. Sucedió muy recientemente. Y está conectado no tanto con la puerta en sí, sino con la manija. Si abre la puerta del conductor, entonces la manija en sí misma en posición inicial no vuelve, por eso se levanta y permanece. Parece que se ha roto un resorte. Como resultado, para dar un portazo, primero debe bajar la manija y luego cerrarla. Esto es lo que estoy pensando hacer. Nuevamente, parece ser un poco, pero nuevamente molesto. El invierno esta en camino. No quiero pagar dinero por algo así. Lo más probable es que conduzca así hasta la primavera, y luego, cuando haga buen tiempo, desmontaré el mango y lo arreglaré.
6. Caso seis. Esta vez no hay puertas. El problema resultó estar relacionado con la misma caja de cambios que tanto me gusta. Ocurrió en marzo. Salí de casa una mañana, calentando previamente la máquina… me pego la primera… ¡no importa! ¡¿Que demonios?! Empiezo a empujar el mango de un lado a otro. Ninguna de las transmisiones está comprometida. El mango se mueve en una sola posición: horizontal. Pasé unos veinte minutos, maldije y me fui al trabajo en autobús. Este fue el único caso en el que decidí que la máquina fallaba. Lo más interesante es que el auto estaba realmente bien, y si hubiera sabido cuál era el problema, lo habría resuelto en tres segundos. Pero yo no sabía eso en ese momento. Por la noche, cuando regresé del trabajo, toqué el violín durante otras dos horas, con la esperanza de que la caja funcionara. No pasó nada. Me di cuenta de que el caso es una basura, parece que algo grave se ha roto. Este incidente ocurrió el viernes. Y al día siguiente le pedí a mi hermano que me remolcara al servicio. Así que conectamos el cable y partimos. Vamos, vamos, no queda lejos del servicio... Pero tengo que desembolsar para caja nueva ay como no quiero! Así que intenté por milésima vez pegar algún tipo de velocidad, aunque sabía que era inútil. ¡Y aquí hay un milagro! ¡Sucedió! La caja está perfecta como antes. Bueno, inmediatamente le hago una señal a mi hermano para que reduzca la velocidad. Así que no llegamos al servicio. ¿Qué sucedió? No lo sé. Entonces decidimos que algo estaba congelado dentro. El clima era tal que se derretía o se congelaba. Y a medida que el automóvil avanzaba un poco, todo se vino abajo y todo volvió a estar bien.
7. Caso siete. Unos días después, en una maravillosa mañana, se repitió la misma basura con una caja. Yo, ya adiestrado por la amarga experiencia, gruñí, salí del auto, apreté la espalda con mi hombro heroico y la hice rodar medio metro hacia adelante. Eso fue suficiente. La caja está funcionando de nuevo.

En general, describí casos en los que el automóvil me dio problemas menores. No me costaron ni un centavo de dinero, pero me pusieron los nervios de punta. Sin embargo, teóricamente, si usted mismo no descubre qué es qué a tiempo, cada uno de estos casos podría servir como una razón para contactar al servicio, donde no perderían la oportunidad de divorciarse de mí ... Así que tenga en cuenta si usted están pensando en comprar un coche así. A veces hay que encender el cerebro y las manos. Rara vez y en bagatelas, pero es necesario.

COSTOS Y DAÑOS

Ahora que la máquina pedía un año y medio de funcionamiento.

Total durante un año y medio invertido en el coche. 10 780 rublos. No cuento los cambios de aceite y filtro cada seis meses. No hace falta decir nada. Juzga por ti mismo si es mucho o poco. En cualquier caso, no se rompió nada más, y realmente espero que nada se rompa durante mucho tiempo (¡Pah-pah!).

En general, me gusta mucho mi burro y planeo montarlo durante mucho tiempo, especialmente porque he invertido en una hodovka. Sí, la máquina es pequeña. Sí, no para Schumacher. Sí, no para los amantes de la comodidad. Sí, los defectos menores son posibles, y honestamente hablé de ellos. Pero todo esto lo considero acrítico. En general, el automóvil es confiable, se considera que es duradero. Y este es el punto principal. Definitivamente lo recomiendo para personas que no son exigentes.

El coche utiliza un sistema de inyección de combustible distribuida con retroalimentación. Se llama inyección distribuida porque el combustible se inyecta en cada cilindro por una boquilla separada. El sistema de inyección de combustible le permite reducir la toxicidad de los gases de escape mientras mejora rendimiento de conducción coche.
Esta sección solo describe brevemente las fallas del sistema de inyección causadas por la falla de ciertos sensores. El procedimiento para desmontar e instalar componentes de los sistemas de control del motor y suministro de energía se proporciona en las subsecciones "Sistema de suministro de energía" y "Sistema de control del motor".
En el sistema de inyección de retroalimentación, se instalan un convertidor catalítico de gases de escape y un sensor de concentración de oxígeno en los gases de escape, que proporciona retroalimentación. El sensor monitorea la concentración de oxígeno en los gases de escape y la unidad de control electrónico, utilizando sus señales, mantiene una relación aire-combustible en la que el convertidor funciona de manera más eficiente.

Antes de retirar cualquier componente del sistema de inyección de combustible, desconecte el cable del terminal "negativo" de la batería.
Desconecte la batería solo cuando el encendido esté apagado.
No arranque el motor si los terminales de cable de la batería están sueltos.
Nunca desconecte la batería del sistema eléctrico del vehículo con el motor en marcha.
Al cargar, desconecte la batería de la red de a bordo del automóvil, ya que un aumento de corriente durante la carga puede dañar los componentes electrónicos.
no dejes que se caliente bloque electronico control (ECU) por encima de 65 °C en condiciones de funcionamiento y por encima de 80 °C en condiciones de no funcionamiento (por ejemplo, en una cámara de secado). Es necesario retirar la computadora del automóvil si se excede esta temperatura.
No desconecte ni conecte los conectores del mazo de cables a la ECU mientras el encendido está activado.
Desconecte los cables de la batería y los conectores de cables de la ECU antes de realizar la soldadura por arco en el vehículo.
Realice todas las mediciones de voltaje con un voltímetro digital con una resistencia interna de al menos 10 MΩ. Los componentes electrónicos utilizados en el sistema de inyección están diseñados para muy baja tensión, por lo que pueden dañarse fácilmente por descargas electrostáticas. Para evitar daños a la ECU por descargas electrostáticas:
- no toque con las manos los enchufes de la ECU ni los componentes electrónicos de sus tarjetas;
- cuando trabaje con una memoria de solo lectura programable (PROM) de la unidad de control, no toque los pines del microcircuito.
No está permitido trabajar con gasolina con plomo de un motor con un convertidor; esto provocará una falla rápida del convertidor y del sensor de concentración de oxígeno.
Cuando trabaje en clima lluvioso, no permita que entre agua en los componentes electrónicos del sistema de inyección de combustible.

La gran mayoría de las fallas del sistema de inyección de combustible se deben a la falla de los siguientes sensores:

Fallo completo del sistema de inyección, el motor no arranca;


- - disminución de la potencia, aumento del consumo de combustible;


- - un aumento en el consumo de combustible, un deterioro significativo en la dinámica, problemas para arrancar el motor;


- - pérdida de potencia, sacudidas y caídas durante la aceleración, funcionamiento inestable en modo de ralentí;


- (instalado en el extremo trasero de la culata debajo del soporte de la unidad electrónica del sistema de control del motor, eliminado para mayor claridad) - dificultades para arrancar en clima frío: es necesario calentar el motor, manteniendo la velocidad con el acelerador pedal, cuando se sobrecalienta, la potencia disminuye significativamente, aparece la detonación;


- - aumento del consumo de combustible y del nivel de toxicidad de los gases de escape;


- - en caso de falla de la válvula, un deterioro significativo en la dinámica y "natación" de la velocidad del cigüeñal en modo inactivo, hasta una parada completa del motor;


- - aumento del consumo de combustible, disminución de la potencia del motor, ralentí inestable. Posible daño al convertidor catalítico de los gases de escape;


- (instalado en el lado derecho del bloque de cilindros en la región de los cilindros 2 y 3) - el motor es muy sensible a la calidad de la gasolina, mayor tendencia a golpear;


- (instalado en la carcasa de la caja de cambios) - Es posible el deterioro de las cualidades dinámicas del automóvil y un aumento en el consumo de combustible.