Elegimos qué pastillas de freno delanteras son mejores para el Hyundai Solaris: precios, reseñas, números de artículo originales. Características del diseño del sistema de frenos Hyundai Solaris Dispositivo de cilindro de freno trasero Hyundai Solaris

Preste atención a las marcas en las pastillas de freno. Compre almohadillas nuevas con las mismas marcas. Pastillas traseras HANKOOK FRIXA para hyundai solaris están marcados FPH26R.

Para reemplazar las pastillas de freno de disco de la rueda trasera, haga lo siguiente.

Reemplazar pastillas de freno mecanismos de freno trasero solo en un juego de 4 piezas. (dos a cada lado). Antes de reemplazar las pastillas de freno, verifique el nivel líquido de los frenos en el depósito del cilindro maestro.

Si el nivel está cerca de la marca superior, es necesario bombear parte del líquido, ya que después de reemplazar las almohadillas desgastadas por otras nuevas, el nivel aumentará.

2. Afloje las tuercas de la rueda trasera en el lado de las pastillas que se van a reemplazar.

3. Levante y coloque la parte trasera del vehículo sobre soportes. Desenrosque completamente las tuercas de fijación y retire la rueda.

4. Arranquen los bulones superiores e inferiores de los dedos que dirigen del soporte, evitando que los dedos giren por la segunda llave.

5. Quitar la pinza móvil del disco sin desconectar el latiguillo de freno, y fijar la pinza a los elementos de suspensión con un alambre, cuidando de no torcer o tensar el latiguillo.

6. Retire el exterior de la guía del zapato...

7. ... y pastillas de freno internas.

8. Haga palanca con un destornillador ...

9. ... y retire las placas de retención inferior y superior de los bloques guía.

Cada vez que reemplace las pastillas de freno, asegúrese de verificar el estado de las cubiertas protectoras de goma de los pasadores de guía y la facilidad de movimiento de la pinza con respecto a la guía de la pastilla de freno. Si el movimiento es difícil, lubrique el pasador guía y su funda con grasa.

10. Instale una herramienta especial en la pinza y, girando el tornillo A, empuje el pistón dentro del cilindro de trabajo.

11. En ausencia de una herramienta, puede presionar el pistón con la ayuda de unos alicates deslizantes. Tenga cuidado de no dañar la funda del pistón.

12.Instale las placas de retención en el orden inverso al desmontaje. Para evitar la autorretracción de los pernos del pasador de guía del calibrador, lubrique sus roscas antes de instalarlas con un fijador de roscas anaeróbico.

13. Presione el pedal del freno hasta el tope varias veces para seleccionar los espacios en el mecanismo de freno que aparecieron después de presionar los pistones en los cilindros.

14. Instale la rueda.

15. Reemplace las otras pastillas de freno de la rueda trasera de la misma manera.

16. Comprueben y en caso necesario restablezcan el nivel del líquido de freno en el recipiente del cilindro principal de freno.

Después de reemplazar las pastillas de freno desgastadas por otras nuevas, no se apresure a ir inmediatamente a las carreteras concurridas. Es posible que en la primera frenada intensa te sorprenda desagradablemente la baja eficiencia de los frenos, aunque las pastillas estaban marcadas. Los discos de freno también se desgastan y las pastillas nuevas solo los tocan en los bordes, con poco o ningún frenado. Elige una calle tranquila o un pasaje sin coches y reduce la velocidad suavemente varias veces para que las almohadillas se acostumbren y empiecen a encajar en toda la superficie. Al mismo tiempo, evalúe la eficacia de los frenos.

Trate de no frenar bruscamente durante al menos los primeros 100 km. Con un fuerte calentamiento de las pastillas sin procesar, la capa superior de sus pastillas se quema y los frenos no serán tan efectivos como sea posible durante mucho tiempo.

Para reemplazar las pastillas de freno de tambor de la rueda trasera, haga lo siguiente.

Arroz. 9.7. Detalles del mecanismo de freno de tambor de la rueda trasera (los detalles del mecanismo de freno se muestran en el lado izquierdo): 1, 9 - varillas de las patas de apoyo de las pastillas; 2 – el bloque delantero del mecanismo de freno; 3, 11 - placas de resorte; 4 - la parte delantera de la barra espaciadora; 5 - el resorte de acoplamiento superior de los zapatos; 6 - cilindro de freno de trabajo; 7 - la parte trasera de la barra espaciadora; 8 – el bloque trasero del mecanismo de freno; 10 – palanca extensible del accionamiento del mecanismo del freno de estacionamiento; 12 - resorte de acoplamiento inferior; 13 - regulador de liquidación; 14 - palanca de ajuste de holgura; 15 – el resorte de la palanca del regulador del juego

Después de reemplazar las pastillas de freno desgastadas por otras nuevas, no se apresure a ir inmediatamente a las carreteras concurridas. Es posible que en la primera frenada fuerte se sorprenda desagradablemente por la baja eficiencia de los frenos a pesar de que se instalan pastillas de marca. Los tambores (y discos) de freno también se desgastan, y las pastillas nuevas no los tocan del todo, prácticamente sin frenar. Elige una calle tranquila o un pasaje sin coches y reduce la velocidad suavemente varias veces para que las almohadillas se acostumbren y empiecen a encajar en toda la superficie. Al mismo tiempo, evalúe la efectividad de los frenos.

Trate de no frenar bruscamente durante al menos los primeros 100 km. Con un fuerte calentamiento de las pastillas sin usar, la capa superior de sus revestimientos se quema y los frenos no serán tan efectivos como sea posible durante mucho tiempo.

Reemplace las pastillas de freno traseras solo como un juego de 4. (dos a cada lado). Antes de reemplazar las pastillas de freno, verifique el nivel de líquido de frenos en el depósito del cilindro maestro. Si el nivel está cerca de la marca superior, es necesario bombear parte del líquido, ya que después de reemplazar las almohadillas desgastadas por otras nuevas, el nivel aumentará.

Necesitará: destornilladores Phillips y de punta plana, alicates.

1. Engrane la 1ª marcha (mueva el selector caja automatica engranajes en la posición "P") e instale los calzos ("zapatas") debajo de las ruedas delanteras.

2. Afloje las tuercas de la rueda trasera en el lado de las pastillas que se van a reemplazar.

3. Levantar y colocar la parte trasera del carro de resortes... sobre soportes. Desenrosque completamente las tuercas de fijación y retire la rueda.

servofreno

Su vehículo está equipado con un sistema de frenos de potencia que se ajusta automáticamente durante el uso normal.

Si el sistema de frenos de potencia pierde potencia debido a que el motor se apagó o por cualquier otra razón, aún podrá detener el vehículo aplicando más fuerza de lo normal al pedal del freno. Distancias de frenado, sin embargo, aumentará.

Si el motor no está funcionando, la fuerza de frenado disminuirá gradualmente cada vez que se presione el pedal del freno. No "bombee" el pedal del freno si el funcionamiento del sistema de refuerzo del freno se ve afectado.

Puede "bombear" el pedal del freno solo si es necesario para mantener el control del automóvil en una carretera resbaladiza.

CON CUIDADO

- Sistema de frenos

No mantenga el pie en el pedal del freno mientras conduce. Esto conducirá a un calentamiento inaceptablemente alto de los frenos, un desgaste excesivo de los forros y pastillas de freno, así como un aumento en la distancia de frenado.
En un descenso largo y empinado, cambie a una marcha más baja y evite aplicar los frenos durante mucho tiempo. El uso continuado de los frenos hará que se sobrecalienten y eventualmente puede causar una pérdida temporal de potencia de frenado.
Humedecer los frenos puede hacer que el automóvil no reduzca la velocidad como de costumbre y que "tire" hacia un lado cuando frena. Para determinar el grado de influencia de este efecto en el rendimiento de frenado, se puede realizar una pequeña prueba de frenado. Compruebe siempre el funcionamiento de los frenos de esta forma después de superar un vado profundo. Para secar los frenos, aplíquelos ligeramente mientras conduce hacia adelante a una velocidad segura hasta que se restablezca el rendimiento normal de frenado.
Compruebe siempre la posición de los pedales del freno y del acelerador antes de iniciar la marcha.

Si no comprobó la posición del pedal del acelerador y del freno antes de iniciar la marcha, puede pisar el pedal del acelerador en lugar del pedal del freno. Esto podría provocar un accidente grave.

En caso de fallo de los frenos

Si los frenos de servicio fallan mientras el vehículo está en movimiento, puede usar el freno de estacionamiento para detenerse en caso de emergencia. La distancia de frenado, sin embargo, será mucho más larga de lo habitual.

CON CUIDADO

Aplicar el freno de estacionamiento mientras conduce a velocidad normal puede resultar en una pérdida repentina de control del vehículo. Si tiene que usar el freno de estacionamiento para detener el vehículo, tenga mucho cuidado al hacerlo.

Indicador de desgaste de frenos de disco

Su vehículo tiene frenos de disco.

Cuando las pastillas de freno están desgastadas y necesitan ser reemplazadas, se escuchará un sonido agudo de advertencia desde los frenos delanteros o traseros (si está equipado). Este sonido puede aparecer y desaparecer, o escucharse cada vez que se presiona el pedal del freno.

Tenga en cuenta que bajo ciertas condiciones del camino o clima, la primera frenada (o frenada) puede ir acompañada de un chirrido de los frenos. Esto es normal y no indica un problema de frenos.

ATENCIÓN

Para evitar costosas reparaciones de los frenos, no conduzca con las pastillas de freno gastadas.
Siempre reemplace las pastillas de freno como un juego para las ruedas del eje delantero o trasero.

CON CUIDADO

- Desgaste de los frenos

Esta señal de advertencia de desgaste de los frenos indica la necesidad de reparar el vehículo. El incumplimiento de esta advertencia audible eventualmente resultará en una pérdida de rendimiento de frenado, lo que a su vez podría provocar un accidente grave.

• Programa electrónico de estabilidad (ESP) (si está equipado)
• Funcionamiento del Programa Electrónico de Estabilidad (ESP)

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El proceso de mantenimiento del sistema de frenos de Hyundai Solaris es bastante sencillo si estamos familiarizados con las características de este modelo. Guía de lubricación, control de desgaste discos de freno, frente de repuesto y almohadillas traseras- Operaciones simples que todos pueden realizar con sus propias manos. Es más difícil decidir qué pastillas de freno son mejores para Solaris, ya que puedes confundirte fácilmente en las marcas y comprar consumibles de mala calidad.

¿Cuál de estas pastillas de freno es la mejor? Correcto, por supuesto, es nuevo.

En realidad, las pastillas de freno son consumible , que se reemplaza a medida que se desgasta. Todo el mundo entiende que el precio medio de un par en 700–900 rublos no garantizará que la pieza de repuesto sirva durante mucho tiempo y de manera efectiva. Puede pagar de más solo por una marca resonante y volver a repararse después de 25 mil km. y todo porque las almohadillas pueden no encajar correctamente.

Tipos de pastillas de freno delanteras

Las almohadillas pueden ser de varios tipos con superposiciones de diferentes materiales. Esto afecta tanto a la comodidad de conducción, el kilometraje y la eficiencia de frenado.

Por ejemplo, si elige almohadillas blandas, en las que el revestimiento de fricción está hecho de fibras orgánicas de vidrio, caucho, resina de alta temperatura, pueden complacerlo con un funcionamiento silencioso, suavidad, pero pueden desgastarse muy rápidamente.

Las pastillas de cerámica se comieron el disco de freno del Hyundai Solaris

Por el contrario, si ha comprado pastillas de cerámica ligeras y caras, puede decepcionarse fácilmente: no hacen mucho ruido, pero se agarran con mucha fuerza y ​​matan rápidamente el disco de freno. Como consecuencia, para cada estilo de conducción, para cada condición de funcionamiento, debe seleccionar conscientemente las almohadillas según el material del forro de fricción. Y pueden serlo.

¿Qué son las almohadillas en el Hyundai Solaris?

No nos subiremos a la jungla y estudiaremos en detalle la composición química de los revestimientos de fricción de las pastillas Hyundai Solaris. Cada fabricante los indica en el empaque, y el precio puede decir mucho. En una palabra, cualquier bloque, independientemente de la marca, puede ser de cuatro tipos:

En base a esto, podemos concluir que nuestro Solaris está lejos de ser carro deportivo, por lo que las costosas almohadillas de cerámica no nos sirven. Elegiremos de la categoría de precio medio entre las marcas más populares y respetadas.

¿Cuáles son las mejores pastillas de freno para Hyundai Solaris?

En términos de costos de materiales, realmente no importa qué tan duras sean las pastillas de freno; si son blandas, deberán reemplazarse con frecuencia, pero puede ahorrar en discos costosos. Si las pastillas son duras, se cambian con menos frecuencia, pero el disco se desgasta más intensamente. Todo depende del estilo de conducción. Aquí hay una pequeña descripción general de las almohadillas no nativas más populares y de stock.

1. Almohadillas originales mobis, que se instalan desde el transportador. Número de catalogo 58101-1RA05 para el frente 58302-1RA30 para la parte trasera. Se venden completos con soportes, pero para el mercado secundario tienen la marca Sangsin. Sus números de parte son SP1399 para la parte delantera y SP1401 para la parte trasera. Durante las pruebas se mostraron perfectamente, no requieren lapeado, para bloquear las ruedas a una velocidad de 70 km/h basta un esfuerzo en el pedal del freno de unos 12 kgf. El desgaste durante 40 km de prueba intensiva fue de 0,33 mm. Pastillas delanteras precio aprox. 250 rublos, espalda - 1200 rublos.

   58101-1RA05 - Golpe de pastillas de freno Hi-Q en el mismo artículo. También almohadillas de muy buena calidad.

2. Los más caros disponibles - almohadillas Hankook Frixa FPH27/Hankook Frixa FPH26R (delantero trasero). precio promedio sobre 2.5 mil rublos. El más suave de la serie Frixa. El desgaste de prueba fue de 0,43 mm, el mínimo esfuerzo en los pedales, funcionan de manera estable a cualquier temperatura.

   Hankook Frixa FPH27/Hankook Frixa FPH26R.

3. almohadillas Akioto AKD-12101. Almohadillas sin asbesto de bajo ruido con nivel bajo ruido. Esfuerzos en el pedal del freno - promedio. En el modo de temperatura media se comportan muy dignamente, pero en el modo de descenso de montaña pueden calentarse hasta los 300 grados, pero esto no afecta a la estabilidad. Precio sobre 1500 rublos, prueba de desgaste - 0,44 mm.

   Pastillas de freno Akyoto AKD-12101

4. Bosch 0986494566, precio desde 2100 rublos. En el rango de velocidad hasta 100 km/h se comportan perfectamente, mínimo esfuerzo en los pedales, funcionamiento estable. El desgaste de prueba está dentro del rango normal, alrededor de 0,4 mm, y durante la operación se desgastan uniformemente sin necesidad de ajustarse al cambio en la geometría del forro de fricción.

Esta es solo una pequeña parte de las almohadillas que se pueden usar en el Hyundai Solaris. Sin embargo, debe entenderse que Es poco probable que un consumible de 500 rublos funcione durante mucho tiempo y de manera estable, incluso si se aplica un logotipo conocido a la caja. ¡Frenos fuertes para todos y caminos seguros!

Complejidad

no marcado

Período: Semana Mes Año

Por 30 días:

Durante 7 días:

Duración del reloj:

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Bueno (4 puntos)

sin herramienta

Todas las operaciones se pueden realizar a mano, sin herramientas.

no marcado

Tiempo promedio de funcionamiento

Sistema de frenos de servicio- hidráulica, de doble circuito, con separación diagonal de circuitos, lo que aumenta la seguridad de operación del vehículo. Uno de los circuitos del sistema de frenos de trabajo asegura el funcionamiento de los mecanismos de freno de las ruedas delanteras izquierda y trasera derecha, y el otro, de las ruedas delanteras derecha y trasera izquierda.

En modo normal, cuando el sistema está funcionando, ambos circuitos funcionan.
En caso de falla (despresurización) de uno de los circuitos, el otro circuito proporciona el frenado del automóvil, aunque con menor eficiencia. El sistema de frenos de trabajo incluye frenos de ruedas, conjunto de pedales, refuerzo de vacío, cilindro maestro de frenos, depósito hidráulico, unidad ABS, así como tubos y mangueras de conexión.

Elementos del sistema de frenos:

1 - Bloque ABS;

2 - depósito hidráulico;

3 - el cilindro de freno principal;

4 - sensor de nivel de líquido de frenos;

5 - amplificador de vacío;

6 - tubos del cilindro de freno principal.

Se instala un sensor de posición del pedal de freno en el soporte del conjunto del pedal, combinado con un interruptor de señal de freno; sus contactos se cierran cuando se presiona el pedal del freno. El sensor envía una señal a la ECU de que el pedal del freno está presionado. El servofreno de vacío está diseñado para reducir la fuerza que se debe aplicar al pedal del freno al frenar el automóvil, utilizando el vacío en la tubería de admisión de un motor en marcha. El amplificador está ubicado entre el pedal del freno y el cilindro principal del freno y está sujeto con cuatro tuercas al soporte del conjunto del pedal. El amplificador de vacío no es separable; en caso de falla, se reemplaza por uno nuevo.

Conjunto de pedal de freno.

El cilindro de freno principal está unido a la carcasa del reforzador de vacío con dos tuercas. En la parte superior del cilindro hay un depósito común para el accionamiento hidráulico del sistema de frenos y embrague, en el que hay un suministro de líquido. El cuerpo del tanque está marcado con niveles máximos y mínimos de líquido. Se instala un sensor de nivel de líquido en el tanque que, cuando el nivel de líquido cae por debajo de la marca MIN, enciende un dispositivo de señalización en el grupo de instrumentos.
Cuando se presiona el pedal del freno, los pistones del cilindro maestro se mueven, creando presión en el accionamiento hidráulico, que se alimenta a través de tuberías y mangueras a los cilindros de trabajo de los mecanismos de freno de las ruedas.

Cilindro maestro de freno.

mecanismo de freno rueda delantera - disco, con pinza flotante, que incluye un cilindro de rueda de un pistón.
Para una refrigeración más eficiente, el disco de freno está ventilado.
Los mecanismos de freno de las ruedas delanteras izquierda y derecha no son intercambiables.

Freno rueda delantera.

La pinza de freno izquierda tiene la marca L. La pinza de freno derecha tiene la marca R.

Marcado en pinzas de freno.

Conjunto pinza freno delantero con guía y pastillas.

La guía de la zapata de freno está unida al muñón de la dirección y la pinza está unida con dos pernos a los pasadores de guía instalados en los orificios de la guía de la zapata. Las cubiertas protectoras están instaladas en los dedos. Al frenar, la presión del fluido en el accionamiento hidráulico del mecanismo de freno aumenta y el pistón, al salir del cilindro de la rueda, hecho de una sola pieza con la pinza, presiona la pastilla de freno interior contra el disco. Luego, la pinza (debido al movimiento de los pasadores de guía en los orificios de las pastillas de guía) se mueve en relación con el disco, presionando la pastilla de freno exterior contra él. Un pistón con un anillo de goma de sellado está instalado en el cuerpo del cilindro. Debido a la elasticidad de este anillo, se mantiene una holgura óptima constante entre el disco y las pastillas de freno (de manera similar, la holgura óptima se mantiene en el mecanismo de freno de disco trasero).

Elementos del mecanismo de freno de la rueda delantera:

1 - guía de bloque;

2 - bloque de freno externo;

3 - placa de guía;

4

5 - pasador de guía superior;

6

7

8 - pasador de guía inferior;

9 - pastilla de freno interior.

Un indicador acústico de desgaste está remachado en la pastilla de freno interior y se adjunta una placa antivibración, que también protege el fuelle del cilindro de freno.

Elementos de pastillas de freno:

1 - placa antivibración de pastillas de freno;

2 - Indicador acústico de desgaste de las pastillas de freno.

Dependiendo de la configuración, se pueden instalar dos tipos de frenos en las ruedas traseras de los automóviles: disco o tambor.

1 - sensor ABS;

2 - manguera de freno;

3 - cable del freno de mano;

4 - resorte de retorno del mecanismo del freno de estacionamiento;

5 - una caperuza protectora del racor de bombeo;

6 - pasador guía

7 - tapa protectora del pasador guía;

8 - pinza con cilindro de trabajo;

9 - disco de freno.

Elementos de freno de disco de la rueda trasera:

1 - guía de bloques;

2 - bloque de freno externo;

3 - placa de guía;

4 - tapa protectora del pasador guía;

5 - pasador de guía superior;

6 - pinza con cilindro de trabajo;

7 - el bulón de la atadura del soporte al dedo que dirige;

8 - pasador de guía inferior;

9 - pastillas de freno internas con indicador acústico de desgaste.

Elementos del accionamiento del freno de estacionamiento en la pinza:

1 - brazo de palanca;

2 - resorte de retorno

3 - varilla roscada.

Freno de disco de la rueda trasera- con pinza flotante, incluido un cilindro de trabajo de un pistón.

Pinza de freno de rueda trasera.

El diseño del cilindro del freno trasero es muy complejo, porque combina un cilindro hidráulico convencional (similar en diseño al cilindro del freno delantero) y un mecanismo de freno de estacionamiento. El actuador del freno de estacionamiento funciona de la siguiente manera. El cable del freno de mano actúa sobre la palanca de marcha y la hace girar. EN posición inicial la palanca de accionamiento es devuelta por un resorte.
Así, el movimiento de la palanca se transmite a la varilla roscada, que interactúa con el pasador roscado instalado en el pistón.

Varilla roscada en el cilindro de la pinza.

El pasador roscado puede girar en el pistón. Además, cuando el dedo se presiona contra la superficie interior del pistón, el giro es muy difícil, y si el dedo se aleja del pistón, gira fácilmente sobre el cojinete de empuje.
El pasador roscado en el pistón es presionado (a través del cojinete de empuje) por el resorte. Así, a medida que se desgastan las pastillas de freno, el pasador roscado se desenrosca cada vez más de la varilla roscada, lo que permite que el pistón se salga del cilindro y al mismo tiempo mantenga una carrera constante del freno de mano.

Este diseño del cilindro del freno trasero determina la forma en que el pistón se empotra en el cilindro cuando se reemplazan las pastillas.

El pistón no puede simplemente ser empujado dentro del cilindro.
El uso de demasiada fuerza dañará las piezas.
El pistón debe enroscarse en el sentido de las agujas del reloj y, al mismo tiempo, presionarlo con fuerza para asegurar una fricción adecuada y enroscar el pasador roscado en la varilla roscada del actuador del freno de estacionamiento.
Guía de zapatos unida al brazo suspensión trasera.
Las pastillas de freno de disco de las ruedas delanteras y traseras difieren en diseño.

Pistón con pasador roscado.

Freno de tambor- con cilindro de rueda de dos pistones, dos zapatas de freno con ajuste automático del espacio entre las zapatas y el tambor.

Freno de tambor de la rueda trasera (se muestra sin el cubo de la rueda para mayor claridad):

1 - pastilla de freno trasera;

2 - estante de soporte del soporte;

3 - Soporte de ayuda;

4 - palanca de freno de estacionamiento;

5 - barra espaciadora;

6 - resorte de tensión superior;

7 - cilindro de trabajo (rueda);

8 - trinquete;

9 - palanca de ajuste;

10 - resorte de la palanca de ajuste;

11 - pastilla de freno delantera;

12 - escudo de freno;

13 - el resorte de enganche inferior;

14 - muelle del cable del freno de estacionamiento.

El mecanismo de ajuste automático comienza a funcionar cuando aumenta el espacio entre las zapatas y el tambor de freno. Cuando se presiona el pedal del freno, las pastillas comienzan a divergir y presionan contra el tambor del freno, mientras que la protuberancia de la palanca de ajuste se mueve a lo largo de la cavidad entre los dientes del trinquete. Con un cierto desgaste de las pastillas y pisando el pedal del freno, la palanca de ajuste tiene suficiente recorrido para girar el trinquete un diente, aumentando así la longitud de la barra espaciadora y al mismo tiempo reduciendo el espacio entre las pastillas y el tambor. Así, el alargamiento gradual de la barra espaciadora mantiene automáticamente la holgura entre el tambor de freno y las zapatas. Los cilindros de rueda de los mecanismos de freno de las ruedas traseras son los mismos. Las pastillas de freno delanteras son las mismas, mientras que las traseras son diferentes (están simétricamente equipadas con palancas de freno de estacionamiento no extraíbles).

La placa espaciadora y el trinquete del mecanismo de freno de la rueda izquierda son plateados (la rosca izquierda está hecha en la varilla del trinquete y en el orificio de la barra espaciadora), y la rueda derecha es dorada (la rosca derecha está hecha en el barra de trinquete y en el orificio de la barra espaciadora). En los extremos cilíndricos de los trinquetes, se colocan las puntas de las barras espaciadoras, lo mismo para los mecanismos de freno de las ruedas izquierda y derecha. Las palancas de ajuste del mecanismo de freno de las ruedas izquierda y derecha son simétricas.

Elementos del mecanismo de ajuste automático del espacio entre las zapatas y el tambor:

pero- el mecanismo de freno de la rueda izquierda;

B- el mecanismo de freno de la rueda derecha;

1 - barra espaciadora;

2 - trinquete;

3 - la punta de la barra espaciadora;

4 - palanca de ajuste.

La palanca del freno de estacionamiento, fijada entre los asientos delanteros en el túnel del piso, está conectada a dos cables a través del cable delantero y el ecualizador. Los extremos traseros de los cables están conectados a las palancas del freno de estacionamiento montadas en las pinzas del freno trasero (mecanismo de disco) o en las zapatas del freno trasero (mecanismo de tambor). El freno de estacionamiento se ajusta girando la tuerca de ajuste ubicada en la punta del cable delantero.

Elementos de la palanca del freno de estacionamiento:

1 - palanca de freno de estacionamiento;

2 - interruptor indicador de freno de estacionamiento;

3 - tuerca de ajuste;

4 - cable del freno de estacionamiento delantero;

5 - ecualizador.

Vehículos equipados con sistema antibloqueo de frenos (ABS).
El líquido de frenos del cilindro de freno maestro ingresa a la unidad ABS y de allí a los mecanismos de freno de todas las ruedas.

Unidad ABS fijada en Compartimiento del motor en el miembro lateral izquierdo, debajo del amplificador de vacío, consta de un modulador hidráulico, una bomba y una unidad de control.
El ABS funciona según las señales de los sensores de velocidad de las ruedas.

Cuando se frena el vehículo, la centralita ABS detecta el inicio del bloqueo de las ruedas y abre la electroválvula moduladora correspondiente para aliviar la presión. trabajando fluidamente en el canal

La válvula se abre y se cierra varias veces por segundo, por lo que puedes comprobar que el ABS está funcionando por la ligera vibración del pedal del freno en el momento de frenar.

El ABS tiene un sistema integrado de distribución de la fuerza de frenado (EBD), que actúa como un regulador de presión en el accionamiento hidráulico de los frenos de las ruedas traseras. Si las ruedas traseras comienzan a bloquearse cuando se frena el vehículo, válvulas de admisión los mecanismos de freno de las ruedas traseras en el modulador se cambian al modo de mantener una presión constante, evitando un mayor aumento de presión en los cilindros de trabajo de los mecanismos de freno trasero.

En caso de mal funcionamiento del ABS, el sistema de frenos permanece operativo, pero las ruedas pueden bloquearse. En este caso, el código de falla correspondiente se escribe en la memoria de la unidad de control, que se lee con equipamiento especial en el centro de servicio.

Elementos del bloque ABS:

1 - Bloque de control;

2 - un orificio para conectar el tubo del mecanismo de freno de la rueda delantera derecha;

3 - un orificio para conectar el tubo del mecanismo de freno de la rueda trasera izquierda;

4 - un orificio para conectar el tubo del mecanismo de freno de la rueda trasera derecha;

5 - un orificio para conectar el tubo del mecanismo de freno de la rueda delantera izquierda;

6 - una abertura para la conexión de un tubo del cilindro principal de freno;

7 - bomba;

8 - modulador hidráulico.

El sensor de velocidad de la rueda delantera está instalado en el orificio. nudillo y asegurado con un perno. El disco maestro del sensor se presiona sobre el cuerpo de la junta homocinética exterior. El sensor de velocidad de la rueda trasera está instalado en el orificio de la brida del brazo de la viga de la suspensión trasera y también está asegurado con un perno. El disco impulsor del sensor está instalado en el conjunto del cubo de la rueda trasera (el conjunto del cubo no es separable).

Sensores de velocidad de rueda trasera.

Sensores de velocidad de rueda delantera.

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El costo de un juego de almohadillas delanteras es de 1200–3200 rublos, almohadillas traseras: 980–1700 rublos.

El costo de un juego de almohadillas delanteras es de 1200–3200 rublos, almohadillas traseras: 980–1700 rublos.

Sustitución de las pastillas de freno delanteras

Las pastillas internas están equipadas con indicadores acústicos de desgaste que le avisarán de la necesidad de reemplazo por desgaste al frenar. Las almohadillas también deben actualizarse en caso de lubricación de los revestimientos, si se encuentran ranuras profundas, grietas, astillas. Si el nivel de líquido en el depósito de freno y embrague está en la marca MAX, entonces, antes de instalar pastillas nuevas, bombeamos parte del líquido del depósito con una jeringa o pera de goma. Instalamos el automóvil en un soporte hecho en fábrica. Retiramos la rueda delantera.

Antes de la instalación, limpiamos las partes del mecanismo de freno de la suciedad y la corrosión, especialmente los asientos de las pastillas de freno en las placas guía de la pinza y las pastillas guía. No utilice gasolina o gasolina para limpiar los frenos. combustible diesel. Si las cubiertas protectoras de los pasadores guía están rotas, reemplácelas por unas nuevas. Montamos el mecanismo de freno en orden inverso. Después de reemplazar las pastillas en ambas ruedas delanteras, presione el pedal del freno varias veces para establecer los espacios entre las pastillas y los discos.

Sustitución de las pastillas de freno traseras

Dependiendo de la modificación de Solaris, los frenos traseros pueden ser de disco o de tambor. Consideraremos el procedimiento para reemplazar las pastillas en una versión de disco (el trabajo se muestra en la rueda trasera izquierda). Instalamos el automóvil en un soporte hecho en fábrica. Retiramos la rueda trasera.

en una nota

Las pastillas de freno se deben cambiar solo como un juego: las cuatro piezas en ambas ruedas delanteras (o traseras). Reemplazar solo una pastilla de freno puede hacer que el vehículo se desplace hacia un lado durante una desaceleración brusca.