Nokian Nordman y Nokian Hakkapeliitta: ¿cuál es mejor y cuáles son las diferencias? Comparación de neumáticos Yokohama con marcas globales Qué neumáticos de invierno son mejores Hankook o Nokian

Recientemente, cada vez más automovilistas están prestando atención a los neumáticos Nokian. A gama de modelos La empresa tiene una variedad de neumáticos de invierno, lo que atrae a los compradores. Sin embargo, muchos de ellos se preguntan si es mejor comprar neumáticos de otro fabricante. Para responder a esta pregunta, compare Neumáticos de invierno Nokian con modelos de otras marcas.

Nokian o Goodyear

parte superior modelo de invierno Nokian tiene Hakapelita 8. Goodyear tiene Ultra Grip Ice Arctic. En las pistas rusas de invierno, los neumáticos Hakkapeliitta 8 se sienten perfectos, ya que fueron desarrollados específicamente para tales condiciones.

En la superficie de las púas de goma se encuentran en mayor número. Junto con un patrón de banda de rodadura modificado, contribuyen a una mejora significativa en la tracción en condiciones difíciles.

Son resistentes al efecto hidroplaneo, ya que cuentan con un sistema de drenaje por cuyas ranuras se elimina la humedad y la nieve. Han mejorado la resistencia al desgaste, un agarre ideal en hielo y nieve, y también proporcionan un mínimo distancias de frenado.

Sin embargo, en un bache, los neumáticos se comportan de manera inestable, mientras que se caracterizan por un alto costo.

Goodyear también está adaptado para inviernos duros, apto para todoterreno. Debido al cambio en la composición del caucho, tienen un mayor recurso. Ventajas de este modelo:

• la estabilidad direccional se mantendrá a alta velocidad,
• resistente al hidroplaneo.

Pero al llegar a una pista, pueden patinar.

Si compara Nokian y Goodyear, es imposible dar una respuesta exacta. Nokian tiene mejor tracción y propiedades transitables, pero el costo de estos neumáticos es más alto. Si las posibilidades financieras lo permiten, entonces es mejor comprar Nokian, si no, entonces Goodyear, ya que también tienen un rendimiento aceptable.

Nokian o Cordiant

Compañía cordian es lo mejor modelo - cruz de nieve. Su costo es casi el mismo que el de Hakkapeliitta 8, por lo que las condiciones de comparación son cercanas. Cordiant mejora la dinámica del vehículo y evita el deslizamiento sobre nieve y hielo. El manejo en tales condiciones es excelente.

La estabilidad direccional de los neumáticos está en un nivel decente. Sin embargo, sobre pavimento de asfalto, la distancia de frenado aumenta y, a alta velocidad, el consumo de combustible aumenta significativamente. Entre otras cosas, debido al dibujo de la banda de rodadura, surge un ruido adicional.

Hakapelita 8 no tiene tales defectos. Solo hay uno: débil resistencia a la formación de baches. Sin embargo, en comparación con las desventajas, Cordiant es solo un defecto menor. Como puede ver, Nokian está notablemente a la cabeza en comparación con Cordiant y es adecuado para cualquier condición operativa.

Nokian o Hankook

A la hora de elegir neumáticos de invierno, muchos automovilistas se enfrentan a una elección: ¿Hankook o Nokian? Para responder a esta difícil pregunta, considere los modelos Hankook WinterI Pike RSW419 y Nokian Hakkapeliitta 8. Ambos modelos están equipados con tacos y se presentan en la misma clase: para automóviles.

Nokian tiene las siguientes ventajas:

• mayor recurso,
• perfecto agarre y flotación en condiciones duras,
• distancia mínima de frenado.

Sin embargo, sus desventajas: al llegar a una pista, existe el riesgo de patinar y el costo de los neumáticos es bastante alto. Los neumáticos Hankook funcionan un poco peor, pero el agarre es casi el mismo debido al mayor número de clavos.

El costo es mucho menor. Por eso es mejor elegir entre estos dos modelos de acuerdo con las capacidades financieras.

Al final resultó que, Nokian está notablemente a la cabeza en comparación con Cordiant. Sin embargo, con Hankook y Goodyear, está aproximadamente a la par. Por lo tanto, al elegir, es mejor tener en cuenta las preferencias individuales y el presupuesto asignado.

Todos los automovilistas se enfrentan al problema de elegir caucho de alta calidad para su automóvil. Hoy en día, esto se ha vuelto mucho más difícil. Presentado en el mercado del automóvil. gran surtido llantas de lo mas diferentes fabricantes. Y la mayoría de ellos son de muy alta calidad.

Cómo elegir los neumáticos adecuados

Que hacer Buena elección, hay que tener en cuenta varios puntos importantes. En primer lugar, se trata del costo. A veces, el precio de la goma es bastante aceptable, mientras que la calidad corresponde a las ruedas producidas por un fabricante conocido. Es decir, siempre puedes elegir una opción de presupuesto.

Por supuesto, la vida útil llantas caras difiere en duración. Tienen una banda de rodadura ancha que elimina rápidamente el agua. Además, reducen la distancia de frenado en una carretera helada.

Al elegir caucho, independientemente de su precio, debe centrarse en matices importantes:

• Los neumáticos deben coincidir vehículo. El tamaño adecuado se puede encontrar en su manual técnico.
• Velocidad máxima.
• categoría de caucho.
• Estacionalidad.
• Posibilidad de frenada en superficie helada.

Es muy importante que el valor de la velocidad y la carga máxima coincidan con las dimensiones del neumático. El no hacerlo puede resultar en daños a la suspensión.

Yokohama o Dunlop

El costo de estos neumáticos es aproximadamente el mismo. Sin embargo, antes de hacer una elección, vale la pena conocerlos. especificaciones técnicas. Descubre qué ventajas tiene cada modelo.

Yokohama

Para la fabricación, el fabricante utiliza tecnología informática. Por lo tanto, el neumático cumple plenamente con los estándares internacionales.

Los neumáticos nuevos reducen la distancia de frenado.

Ruedas de invierno equipadas púas de metal diseño original. Proporcionan un agarre fiable en carreteras heladas. La deriva del automóvil está completamente excluida. El neumático con clavos aumenta la seguridad del viaje, lo hace más cómodo.

Especialmente para la temporada de verano, las ruedas están hechas de goma, que no comienza a derretirse cuando alta temperatura.

El neumático universal (para todo clima) está hecho de caucho de dos capas. Puede permanecer elástico en heladas severas y no derretirse con calor extremo.

Hay modelos que tienen agujeros semicirculares especiales en la banda de rodadura. Gracias a ellos, los neumáticos repelen la nieve, la suciedad y el agua, y se autolimpian rápidamente. Las ranuras longitudinales evitan el deslizamiento de las ruedas mientras mantienen estabilidad lateral coches.

El caucho está diseñado para uso a largo plazo. A veces este período supera los 10 años.

Cada rueda se prueba minuciosamente. Las muestras con la más mínima desviación de la norma son rechazadas. Por ello, la empresa garantiza al 100% la calidad de sus productos.

dunlop

Las ruedas tienen una banda de rodadura ancha. El diseño del dibujo y su cálculo se realizó mediante infografía. El caucho se adhiere firmemente a la superficie de la carretera, lo que garantiza la total seguridad del viaje.

El protector tiene un patrón simétrico no direccional. El coche nunca patina sobre calzadas mojadas o muy resbaladizas.

Al conducir sobre baches y hoyos en el automóvil, no se sienten golpes.

Los neumáticos proporcionan una distancia de frenado mínima. Esto es muy importante para conducir en las calles de la ciudad.

Los modelos de invierno están equipados con clavos de acero que brindan un excelente agarre en la pista. Sobre tal goma, el coche nunca sale del depósito.

Los neumáticos de verano están hechos de caucho especial. Elimina la fusión a altas temperaturas.

Para todo clima están hechos de varias capas. Como resultado, las ruedas no se congelan con heladas severas y no se derriten con el calor.

Dunlop se puede utilizar durante mucho tiempo. Si se mantienen adecuadamente, durarán más de 10 años.

Las características de ambos neumáticos son casi las mismas. Los automovilistas hablan de ellos solo de manera positiva. A bajo costo Cada modelo es de calidad superior.

Según los propietarios de automóviles, Yokohama es más adecuado para carreteras resbaladizas. Si instala Dunlop, debe usar las opciones para todas las estaciones. Muestran excelentes resultados en frío invernal y calor estival.

Por supuesto, a la hora de elegir un neumático, también hay que tener en cuenta sus parámetros y características. Las ruedas con diferentes parámetros a menudo se comportan de manera diferente.

Yokohama o Nokian

Las llantas Nokian, mundialmente famosas, se fabrican en Finlandia. En nuestro país, se fabrican en Vsevolzhsk. Los productos están certificados según ISO 9001.

Una característica de los neumáticos Nokian es el indicador de desgaste. Con él, puede medir fácilmente la profundidad de la banda de rodadura. Los neumáticos finlandeses garantizan un agarre potente en cualquier superficie de la carretera, independientemente de su superficie. El viaje es tan cómodo como pavimento mojado así como en carreteras heladas.

Según los expertos, la calidad de los neumáticos Nokian es ligeramente superior a la de Yokohama, por lo que, si es posible, es mejor instalar neumáticos finlandeses.

Yokohama o Hankook

En Corea del Sur, los neumáticos Hankook se consideran los mejores para el período invernal. Muchos fabricantes mundiales de automóviles, como Volvo y Volkswagen, fabrican sus vehículos con neumáticos Hankook.

Se han hecho muy populares en nuestro país gracias a alta calidad y bajo costo. Los automovilistas notan varias cualidades positivas:

• Precio bajo.
• Excelente estabilidad.
• Blandura.
• No hace ningún ruido extra.
• Pequeña distancia de frenado.
• Larga vida útil.

Hankook son más adecuados para uso general. si se trata de carros deportivos, los mejores son Yokohama.

Pirelli o Yokohama

Los italianos producen modelos Pirelli:

carretera

Ruedas de carretera para circular por asfalto. No diseñado para uso en invierno.

Nieve

Neumáticos especiales de invierno. Ofrecen un agarre total en carreteras cubiertas de hielo o nieve gracias al dibujo original de la banda de rodadura. El caucho es capaz de soportar heladas severas.

Defectos:

• Mal manejo.
• Mucho ruido al conducir sobre pavimento seco.
• Mayor desgaste de la banda de rodadura.

Toda la temporada

Neumáticos para todas las estaciones. Se puede utilizar en carreteras nevadas. Proporcione un buen agarre en superficies heladas. El desgaste de la banda de rodadura se mantiene al mínimo.

Actuación

Neumáticos especiales para conducción a alta velocidad. Tienen un fuerte agarre en la carretera, facilitan la conducción. Clasificado para altas temperaturas.

Defectos:

• Crea molestias al moverse.
• Desgaste demasiado rápido.

Rendimiento durante toda la temporada

Para todo tipo de clima, para conducción a alta velocidad. Se puede utilizar durante todo el año. La máquina se mantiene estable en carreteras heladas, muestra buenos resultados en pavimento seco.

Tanto Pirelli como Yokohama son de una calidad impecable. Han demostrado su fiabilidad en cualquier tipo de conducción. Es muy difícil dar preferencia a cualquier producto. La elección dependerá del enfoque individual, así como del estilo de conducción del automóvil.

Mereció el título de los mejores. neumático nuevo“Nokian-Hakkapelita 8” en el desempeño de un SUV: tiene 943 puntos. Excelente agarre sobre hielo, excelente sobre nieve, alta capacidad de campo traviesa, manejo claro, un rumbo despejado en cualquier camino se combinan con una alta eficiencia de combustible. De las deficiencias: las propiedades promedio de frenado en pavimento seco. En mi opinión, entre los neumáticos para crossover, Hakka se destaca con las propiedades más equilibradas. Es cierto que el precio muerde: 6310 rublos (todos los precios se dan a partir de agosto de 2014, cuando se estaba preparando el artículo para su publicación. - Ed.) por pieza.

En segundo lugar quedó el neumático Goodyear-UltraGrip Ice Arctic. El neumático "Ártico" anotó 933 puntos, solo un poco por detrás del líder. Demostró el mejor agarre sobre hielo, combinado con buenas propiedades de frenado sobre pavimento mojado y una fantástica flotación en nieve profunda, convirtiendo al crossover en un aerodeslizador. Y Goodyear no alcanzó el primer lugar debido a las propiedades de frenado insuficientes sobre pavimento seco y al bajo nivel de comodidad: estos neumáticos zumban notablemente en movimiento. Otro debilidad- flanco delgado, lo que explica el bajo peso récord de 10 kg: un neumático de este tipo se daña fácilmente en los baches. Sin embargo, en términos de relación precio-calidad, Goodyear (5,24) es notablemente más atractivo que Nokian (6,69).

Habiendo obtenido 906 puntos, los neumáticos Pirelli-Ice Zero fabricados en Rusia ocupan el tercer lugar. Están mejor equilibrados que Goodyear y muestran un agarre uniforme en cualquier superficie; La alta capacidad de campo a través coexiste con una clara estabilidad direccional sobre asfalto. Desventajas: Bajo nivel de comodidad. Precio aceptable: 4830 rublos cada uno.

Ligeramente por detrás, la novedad de la segunda gama de la compañía Nokian, el modelo SUV Nordman 5, ocupaba la cuarta o quinta posición. Las características de comportamiento sobre hielo, nieve y asfalto son medias, salvo que el agarre transversal sobre hielo y nieve está por encima de la media. Nuestros expertos apreciaron la excelente estabilidad direccional sobre asfalto y claro, como neumáticos de verano, reacciones. Sin embargo, el manejo sobre nieve y hielo solo es satisfactorio. Como resultado, 899 puntos.

"KontiAysKontakt" luchó con "Nordman" hasta el final y obtuvo los mismos puntos que el competidor: 899. La diferencia entre los modelos es que están equilibrados de diferentes maneras. Fortalezas"Conti": rendimiento impresionante sobre nieve y hielo, fijación confiable de los pernos: estos son los únicos neumáticos en los que la protuberancia de los núcleos sobre el caucho no ha cambiado durante el rodaje y las pruebas. Al mismo tiempo, son reacios a reducir la velocidad en pavimento seco y no les gustan los ventisqueros. Y el precio es de 6000 rublos. Caro, y en términos de relación precio-calidad (6,62), Continental está más cerca del ganador de la prueba.

Habiendo obtenido 896 puntos, Gislaved-Nord Frost 100 SUV subió a la sexta línea del protocolo final. Al igual que Nordman, estos neumáticos difieren de los líderes en su rendimiento más modesto sobre hielo y nieve. La aceleración en Gislaved resulta ser débil, además, no tiene un agarre lateral muy seguro. Pero el "sueco" puede presumir de un excelente frenado en el pavimento (sobre mojado, el mejor), un manejo comprensible y un curso claro en cualquier carretera. El precio es bastante razonable: 4570 rublos, pero aún más alto que el de Nordman, que ocupó el cuarto lugar.

Séptimo lugar y 881 puntos: el resultado de los neumáticos Hankook-Winter I-Pike RS. Los coreanos persistentes sin descanso, paso a paso, mejoran sus "espárragos". En Corea del Sur, como en Japón, los neumáticos con clavos están prohibidos, por lo que Hankook trabaja para Rusia y Escandinavia. En términos de rendimiento sobre hielo y nieve, Hankook está cerca de Gislaved y Nordman, ligeramente inferior a ellos en el frenado sobre hielo. El frenado sobre pavimento seco nos defraudó: en comparación con el líder, la distancia de frenado es un 8% más larga. Sin embargo, entre las evaluaciones de los expertos no hay una sola falla: no todo está por debajo de 7, y la adherencia a la carretera sobre asfalto tiene una calificación aún más alta: 8 puntos. Un pequeño inconveniente es la mayor protuberancia de las púas. Algunos sobresalen casi 2,5 mm, pueden salir volando. Puede comprar tales neumáticos por 3930 rublos cada uno, y esto es una ganga: la relación precio / calidad es 4.46.

patriótico" Cordiant-Cruz de Nieve"Pude sumar 865 puntos y tomar la octava posición. Entre las opciones de presupuesto (precio 3660 rublos) - tal vez La mejor decision. El frenado sobre hielo es mejor que el de Gislaved y Nordman, junto con los coreanos y japoneses, sin embargo, debido a la protuberancia de los picos aumentó a 2,2 mm. Sobre la nieve, estos neumáticos también proporcionan distancias de frenado cortas. Y en el asfalto, Snow Cross pierde un 10% frente a los líderes de los ejercicios; aparentemente, los picos que sobresalen en exceso interfieren. En cualquier carretera, ya sea una carretera de invierno o asfalto limpio, no debe apresurarse: al ajustar la dirección, deberá girar el volante en ángulos amplios y tener en cuenta la dirección. eje posterior. Los neumáticos no se entregan a la comodidad: zumban mucho y son demasiado rígidos en los baches.

Los neumáticos Formula Ice ocupan el noveno lugar: creados por Pirelli, pero producidos en Rusia. El agarre en la nieve es débil, en el hielo también "no es hielo": el 23% pierde frente al líder en frenado. Pero en pavimento mojado muestran un resultado récord (a la par de Gislaved) y se detienen bien en pavimento seco. Por desgracia, no pueden presumir de un viaje suave, y también se niegan categóricamente a moverse en la nieve profunda. Como resultado, "Ice" obtuvo 858 puntos. Precio - 3720 rublos.

Bridgestone-Blizzack Spike 01 en décimo lugar con 857 puntos. En el activo: agarre promedio sobre nieve y superior al promedio sobre hielo, manejo tolerable y estabilidad direccional sobre asfalto. En la pasiva - la peor frenada sobre asfalto, mayor consumo combustible, falta de voluntad para conducir en nieve profunda y bajo nivel de comodidad con un ruido especialmente molesto de la banda de rodadura y los clavos. Y el precio no es una ganga: 4460 rublos.

En la undécima posición (847 puntos) - neumáticos japoneses "Toyo-Observe G3 Ice". Son más débiles que el Bridge en disciplinas de nieve y hielo e incluso en el frenado sobre pavimento mojado. Es cierto que en seco reducen la velocidad un poco mejor que un compatriota. Y ocupan una posición media en términos de consumo de combustible. No son tan ruidosos y duros, pero no difieren en una clara estabilidad direccional en cualquier camino de invierno y no favorezca los ventisqueros. El precio de 4380 rublos se considera demasiado alto.

RESULTADOS DE LA PRUEBA

(Máximo 120 puntos)

(Máximo 100 puntos)

(Máximo 40 puntos)

(Máximo 110 puntos)

(Máximo 90 puntos)

(Máximo 30 puntos)

(Máximo 100 puntos)

(Máximo 90 puntos)

(Máximo 40 puntos)

(Máximo 30 puntos)

(Puntaje)

Las opiniones de los expertos sobre cada neumático se presentan a continuación.

Esta prueba le permitirá disfrutar de pruebas extremas y ver claramente las ventajas y desventajas de una serie de modelos básicos de neumáticos de invierno con clavos. A modo de comparación, se seleccionaron diez neumáticos de varios fabricantes líderes a nivel mundial, todos los cuales son líderes en su industria. Estos neumáticos eran Nokian Hakkapeliitta 8, Continental ContiIceContact, Gislaved Nord escarcha 100, Pirelli Invierno Hielo cero, Michelin X-Ice North 2, Goodyear Hielo de agarre ultraÁrtico, Dunlop toque de hielo, Bridgestone Ice Cruiser 7000, Hankook Winter i*Pike y Kama Euro-519 nacional.

El número de tacos: ¿cuidado de la carretera o seguridad del conductor?

Al comparar modelos de neumáticos con clavos de invierno, es necesario resaltar por separado el problema de la cantidad de clavos instalados en el neumático. En los países escandinavos se habla desde hace mucho tiempo de endurecer las reglas para el uso de tacos, y la razón es el mayor desgaste de la calzada. Los "verdes" comenzaron a argumentar que el polvo de asfalto también es cancerígeno, es decir, causa cáncer. Y en 2009, se promulgó un nuevo estándar: hasta 50 clavos por metro lineal, independientemente del ancho de la banda de rodadura o el diámetro del neumático. Al mismo tiempo, las restricciones anteriores permanecieron en vigor: la protuberancia de los clavos sobre la superficie de la banda de rodadura no debe exceder los 1,2 mm.

Pero ¿qué pasa con la seguridad? Después de todo, cuantos más picos, mejor, en igualdad de condiciones, el "gancho" para el hielo será mejor ... ¡Los fabricantes de neumáticos han dejado una laguna! Resulta que puede instalar más montantes, pero luego debe demostrar que los montantes más densos no aumentarán el efecto destructivo en la carretera. Como resultado, sobre la base del centro de pruebas finlandés Test World, se desarrolló un método para la evaluación a gran escala del impacto de los neumáticos con clavos en la superficie de la carretera. En pocas palabras, después de un cierto número de pasadas sobre una losa de granito, la masa de esta losa no debería disminuir más que después del mismo impacto de neumáticos de referencia con un número de clavos "legal".

Sin embargo, no hubo una demanda urgente de tales pruebas. Por ejemplo, Michelin decidió que esta no era una forma totalmente justa de eludir las nuevas restricciones y dedicó todos sus esfuerzos a mejorar los neumáticos con un número reducido de clavos. Lo mismo hicieron los desarrolladores de los nuevos neumáticos Gislaved. escarcha del norte 100. ¿Y el resto?

El resto ha cargado al máximo sus capacidades de producción para producir la mayor cantidad posible de neumáticos, tachonados según las reglas antiguas (no más de 130 tachones para neumáticos de 16 pulgadas). ¡Después de todo, la prohibición que entró en vigor el 1 de julio se aplica específicamente a la producción, pero no a las ventas de neumáticos con el tachonado "incorrecto"!

y solo la empresa Neumáticos Nokian siguió su propio camino: ¡la cantidad de clavos en los neumáticos del nuevo modelo Hakkapeliitta 8 no solo no disminuyó, sino que aumentó una vez y media! Naturalmente, se pasó la prueba mencionada y, como sabemos, no se llevó a cabo en el sitio de prueba de Test World, sino en nuestro propio centro de prueba cerca de la ciudad de Nokia. Resulta que es posible y así, bajo la supervisión de un observador oficial de la agencia de seguridad del transporte Trafi. Los competidores, por supuesto, armaron un escándalo: dicen que con tantos picos es imposible pasar con éxito la prueba.

Pruebas de hielo

El equipo de prueba está listo para hacer su arduo trabajo. Uno a uno, los juegos de neumáticos se someten a las pruebas más duras en las condiciones más heladas. Finalmente, el último, décimo juego de neumáticos con clavos fue probado para "aceleración-frenado" - y... ¡La primera sensación! La distancia de frenado más pequeña gracias a los neumáticos ContiIceContact. También proporcionaron al automóvil una mejor dinámica de aceleración. Y deje que la ventaja sobre los neumáticos Nokian Hakkapeliitta 8 "erizados" sea bastante pequeña, ¡pero está ahí! Es decir, 190 puntas alineadas en 18 filas no funcionan mejor en el hielo que 130 puntas distribuidas en 12 filas. En cualquier caso, en heladas de 14 grados. ¿Por qué? Sí, porque para reducir los efectos nocivos en la calzada, los finlandeses realmente tuvieron que cambiar el diseño de los tacos: no solo son más ligeros, sino también más pequeños, en altura y en diámetro, que los que se utilizan en los neumáticos Continental. Y los que se usaron anteriormente en los neumáticos Nokian Hakkapeliitta 7. Y el inserto de carburo de los pernos "pequeños" no es tan poderoso.

Dos de los favoritos le pisan los talones a los nuevos neumáticos Pirelli Winter Ice Zero.

Los neumáticos Gislaved Nord Frost 100 prometen ser otra novedad brillante de esta temporada.Ya hay 96 picos "legítimos" aquí, y brindan un frenado bastante decente en hielo, aunque durante la aceleración, solo el octavo resultado. Los neumáticos Goodyear UltraGrip Ice Arctic y Dunlop Ice Touch y Michelin X-Ice North 2, que nos resultaron familiares por las pruebas del año pasado, resultaron estar por delante. Por cierto, ¿por qué Michelin está representado por los neumáticos X-Ice North del segundo, y ¿No es la tercera generación? La empresa decidió que antes del lanzamiento oficial del nuevo modelo al mercado, sería mejor no entregar estos neumáticos a nadie para realizar pruebas comparativas.

Bridgestone también preparó nuevos artículos para la temporada de invierno, pero también se negó a entregarlos antes del estreno oficial. Por lo tanto, en la clasificación general - Neumáticos Bridgestone Ice Cruiser 7000, que también se venderá activamente en nuestro mercado el próximo invierno.

escuela coreana representada Neumáticos Hankook Winter i*Pike, y la rusa con neumáticos Kama Euro-519. Sobre hielo, los resultados de ambos son muy modestos. Pero hasta ahora solo estamos hablando de agarre en la dirección longitudinal.

La evaluación del manejo comenzó con la conducción en el círculo de hielo a la máxima velocidad posible, y continuó en una pista sinuosa, donde se tuvo en cuenta tanto el tiempo de vuelta como la evaluación subjetiva de la conveniencia y confiabilidad del control. En estos ejercicios Neumáticos nokianos Hakkapeliitta 8 ya está obteniendo una victoria convincente. ¡Mantenga perfectamente el movimiento en las curvas, excelente control sobre el automóvil en la pista! Además, se pueden recomendar con seguridad a aquellos que van a carreras de hielo amateur: ¡"quitar" un par de segundos del círculo no es un problema!

Neumáticos Continental - en segundo lugar, y muy cerca de ellos - y este es el segundo, aunque pequeño, pero sigue siendo una sensación - neumáticos Gislaved. Hicieron posible conducir el automóvil con mucha confianza a lo largo de una pista sinuosa.

Otra sorpresa fueron los neumáticos Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Con ellos, el coche frena y acelera bien, pero no aguanta bien en las curvas e incluso "saltó" un par de veces de una pista helada. Afortunadamente, no hay ventisqueros de un metro de largo, sino carriles de seguridad con una capa de diez centímetros de nieve esponjosa.

elemento de nieve

Al día siguiente la helada bajó de catorce grados a menos siete. Los probadores tienen a su disposición una pista de 600 metros con nieve perfectamente enrollada. El trabajo será monótono: acelerar a 50 km/h, frenar, volver a acelerar, volver a frenar... Pero si antes se requería que el conductor trabajara con pedales para eliminar el patinaje innecesario de las ruedas al arrancar y el bloqueo durante la frenada, ahora monitor electrónico esto - Control de tracción y ABS. Y pronto, al parecer, será completamente posible prescindir de un conductor.

Veamos los resultados de las pruebas manuales en la nieve. Es fácil ver que están muy cerca al frenar: la diferencia entre los mejores neumaticos(Dunlop Ice Touch) y lo peor (Bridgestone Ice Cruiser 7000) está a menos de tres metros, que es el diez por ciento. Al acelerar, la extensión es un poco más, alrededor del 20 por ciento, y los favoritos aquí ya son diferentes: los neumáticos Nokian Hakkapeliitta 8. Es decir, los finlandeses conjuraron no solo con los clavos, sino también con la banda de rodadura; No son tanto los clavos los que son importantes en la nieve como la banda de rodadura.

Y en una pista de manejo que serpentea entre abetos y rocas cubiertas de nieve, los neumáticos Nokian son los más silenciosos: respuestas rápidas y deslizamientos totalmente controlados. Además, es mejor no reducir la velocidad en los resbalones, de lo contrario, el sistema de estabilización apagado por el botón se "despertará" y el ritmo disminuirá. Otro indicador: si en los neumáticos Nokian el sistema de estabilización se "activó" solo una vez, en otros neumáticos se activó con mucha más frecuencia, debido a errores causados ​​​​por resbalones extendidos (especialmente molestaron al Bridgestone Ice Cruiser 7000 y Kama Euro-519 neumáticos).

Conducir sobre asfalto

A principios de la primavera, las pruebas de invierno se complementaron con un ciclo de pruebas de "asfalto". Primero, observamos cómo se comportan los neumáticos en el lodo, una papilla de agua y nieve que cubre el asfalto con una capa uniforme. La profundidad de esta capa es de solo 3,5 cm y los neumáticos Hankook ya flotan a una velocidad de 19,4 km/h. Sin embargo, los mejores neumáticos de Bridgestone en este tipo de pruebas no están lejos: su límite es de 21,2 km/h. Y sobre pavimento mojado, sin ninguna mezcla de nieve, los neumáticos Gislaved tienen la distancia de frenado más corta y Nokian Hakkapeliitta 8 tiene la peor.

Sobre pavimento mojado, los neumáticos Nokian Hakkapeliitta 8 funcionaron bastante mal, pero sobre pavimento seco mostraron uno de Mejores resultados. Por cierto, esta es una razón para recordar nuevamente que los neumáticos con clavos modernos no funcionan peor en el asfalto y, a veces, incluso mejor que los neumáticos sin clavos. tipo escandinavo- las que popularmente se denominan velcro. Esto se debe al caucho más rígido, que es necesario para una fijación fiable de los clavos. Todavía está en uso el mito de que una llanta con clavos rueda sobre asfalto, confiando más en los clavos que en el caucho. Pero, de hecho, los clavos, en contacto con el asfalto, se hunden en el cuerpo de la banda de rodadura, prácticamente sin reducir la superficie de contacto de la goma con la carretera. Sin embargo, todo depende de los objetivos que establezca el fabricante al crear un modelo de neumático específico. Cambiando el dibujo de la banda de rodadura, la dureza y la composición química del caucho, es posible cambiar el equilibrio de calidades, dando preferencia al comportamiento en superficies invernales resbaladizas (hielo, nieve) o en asfalto.

El modelo de neumáticos Dunlop Ice Touch tiene este equilibrio claramente desplazado hacia el asfalto: el Audi A3 frena con confianza y responde mejor a los giros bruscos del volante. Pero en los neumáticos ContiIceContact, la distancia de frenado tanto en pavimento seco como mojado es un par de metros más larga, es decir, se da preferencia a las cualidades de "invierno".

Donde los neumáticos con clavos siempre pierden frente a los neumáticos sin clavos es en el confort acústico. Claramente hay más ruido de ellos, especialmente si hay hasta 190 clavos en la banda de rodadura, como los neumáticos Nokian. Sin embargo, incluso con menos clavos, los neumáticos Kama Euro, Pirelli, Continental y Bridgestone suenan casi igual. Y los neumáticos más silenciosos son Michelin X-Ice 2. Junto con los neumáticos Nokian Hakkapeliitta 8, también son los más blandos.

como tal neumáticos blandos cómo se comportan cuando caen en un hoyo o chocan contra un saliente de asfalto? Un equipo de probadores sometió neumáticos de invierno a un experimento similar. A una velocidad de 40 km / h, el automóvil choca contra un canal de acero en un ángulo de 30 grados, una pieza de una viga en forma de U. Si el neumático aguantó, el intento se repite ya a una velocidad de 45 km/h. Y así sucesivamente hasta que el neumático "caduca". Para no dañar la suspensión del nuevo Audi A3, se reemplazó por un Mercedes-Benz C 180 destartalado.

Los neumáticos Bridgestone resistieron la mayoría de los golpes: ¡lograron abrirse paso solo a una velocidad de 70 km / h! Y esto no es casualidad: al desarrollar sus neumáticos, los japoneses tienen en cuenta las características específicas de las carreteras en mal estado, fortalecen la estructura y la prueban ellos mismos con pruebas de choque.

Los neumáticos Continental también resisten bien: se rindieron a una velocidad de 60 km / h. El grueso de los neumáticos fueron rematados a una velocidad de 50 km/h, pero los neumáticos Michelin, que tanto gustaron inicialmente por su suavidad, se pincharon en la primera carrera, a una velocidad de 40 km/h. Incluso se decidió repetir el experimento, ¿y si fuera un accidente? Como resultado, el segundo neumático Michelin X-Ice North 2 con orificio pasante se envía al vertedero. Una vez más, todo es comprensible: la empresa francesa presta cada vez más atención a la reducción de la resistencia a la rodadura, por lo que el flanco se vuelve más delgado (al mismo tiempo, se reducen las llamadas pérdidas por histéresis, el consumo de energía para calefacción debido a la deformación). ).

También se probó la resistencia a la rodadura de los neumáticos usando un tambor en marcha. Y resultó que los neumáticos Nokian Hakkapeliitta 8 ruedan más fácilmente que otros, y no Michelin X-Ice North 2. Pero esto es sin clavos, ya que los neumáticos con clavos dañarían la superficie calibrada del tambor. No es un hecho que esta calificación no cambie con picos. Sin embargo, en términos de consumo de combustible, la diferencia sigue siendo pequeña: la mayor parte de los neumáticos comparten 0,2-0,3 l/100 km. Y la diferencia entre los neumáticos más "económicos" y los más "glotones" (se esperaba que fueran neumáticos Bridgestone) es de 0,6 l/100 km. Y, sin embargo, dado que el experimento se realizó sin picos, sus resultados no se tuvieron en cuenta al derivar los puntajes finales.

Nokian Hakkapeliita 8

Puntuación general: 9.0

• Manejo en hielo y nieve
• Propiedades de frenado sobre asfalto seco

• Ruido
• Precio alto

Con tantos picos, una victoria sobre los competidores, especialmente en disciplinas de hielo, ¡debería ser simplemente devastador! Pero el asunto se limitó a una simple victoria, sin derrota. En la pista, el manejo es el mejor momento, conducir un auto es un placer. Pero la ventaja sobre los neumáticos ContiIceContact, que tienen 60 clavos menos, es insignificante y, en términos de dinámica de aceleración, los neumáticos Continental son aún mejores. Porque hay muchos clavos en la banda de rodadura de los neumáticos finlandeses, pero son pequeños: el diámetro, la altura del clavo, el ancho del inserto de carburo, todo aquí es más pequeño que el de los neumáticos Continental. Tal vez, a una temperatura más alta, sobre hielo "suave", la efectividad de los picos "pequeños" sería mayor, pero nuestras pruebas se realizaron en una helada de 14 grados.

Los neumáticos Nokian son tradicionalmente buenos en la nieve: reacciones precisas y oportunas al volante y al acelerador.

Pero sobre asfalto, el comportamiento es inestable. Si en superficies secas los neumáticos Nokian proporcionan una buena desaceleración, en superficies mojadas proporcionan la mayor distancia de frenado. Y el inconveniente esperado era el sonido de "picazón" de los picos, que no salían de la cabina en todo el rango de velocidad.

Continental ContiIceContacto

Puntuación general: 9.0

• Tracción sobre hielo y nieve
• Manejo en hielo y nieve
• fuerza de impacto

• Tracción sobre pavimento mojado

Sobre hielo, los neumáticos ContiIceContact son fantásticos. La aceleración y el frenado son los mejores en la prueba, y el equilibrio de derrape y derrape en la pista de manejo de hielo es tal que no conduce al frente, sino al frente. vehículo con tracción en las cuatro ruedas. Solté un poco el acelerador a la entrada de la curva, ¡y luego conduces el automóvil a lo largo de un arco en un deslizamiento controlado con cuatro ruedas!

Sobre la nieve, los neumáticos también son buenos, y solo la ligera tendencia a derrapar del eje trasero, que no siempre es adecuada, no nos permitió dar la puntuación más alta en "confiabilidad de manejo".

En el pavimento, el agarre es medio, aunque la maniobra de "Reordenamiento" se hizo muy bien. El coche reacciona con lentitud al primer impulso, pero luego los neumáticos se “comprimen” y aguantan bien las sobrecargas laterales. Es una pena que la banda sonora durante tales maniobras ya sea muy intrusiva: los neumáticos Continental aúllan prácticamente incluso en la recta y el estruendo se intensifica en las curvas.

Estos neumáticos aguantan bien. Y los picos en ellos se aferran al último: para sacar el pico plantado en el pegamento, debe aplicar una fuerza 2-2.5 veces mayor en comparación con otros neumáticos.

Me pregunto si los neumáticos ContiIceContact mantendrán el mismo alto rendimiento sobre hielo después de cambiar a un taco ligero. Dichos neumáticos con el índice HD, producidos después del 1 de julio de 2013, ya aparecieron en los concesionarios rusos.

Gislaved Nord Frost 100

Puntuación general: 9.0

• Tracción y maniobrabilidad sobre hielo
• Tracción sobre nieve
• Tracción sobre asfalto

• Manejo moderado de nieve

"¡No por número, sino por habilidad!" El Gislaved Nord Frost 100 tiene solo 96 tacos descentrados estándar en la banda de rodadura, pero sobre hielo estos neumáticos son mejores que muchos neumáticos que tienen 130 tacos. En la pista de manejo: la tercera vez, pero detrás del líder, que tiene casi el doble de picos, ¡menos de un segundo! ¡No es de extrañar que los fabricantes de neumáticos alemanes (Gislaved hoy en día es 100 por ciento un producto de Continental) hayan estado trabajando en una nueva banda de rodadura y nuevos tacos "triangulares"! Los toboganes son pequeños y fáciles de controlar.

Y sobre nieve, comportamiento decente, aunque en pista el manejo se ve entorpecido por fuertes resbalones.

Pero sobre pavimento mojado, ¡la distancia mínima de frenado! Al mismo tiempo, los neumáticos hacen poco ruido y "tragan" suavemente los baches.

En general, son neumáticos de invierno bien equilibrados: funcionan con confianza en carreteras rurales y son casi ideales para uso urbano. Y el precio parece razonable.

Pirelli invierno hielo cero

Calificación general: 8.7

• Tracción sobre hielo

• Rendimiento de manejo moderado en hielo y nieve.
• Ruido

Estos neumáticos llegaron a nuestra prueba un mes y medio antes del estreno oficial (AR No. 17, 2013); ni siquiera sabíamos el nombre real del modelo, ya que no había ninguna marca en la pared lateral lisa. Pero tanto la banda de rodadura como los tacos del nuevo diseño ya eran "comerciales": ahora tanto el inserto como el cuerpo de los tacos tienen una forma trapezoidal compleja.

En términos de dinámica longitudinal sobre hielo, los neumáticos Pirelli están casi a la par con los líderes de la prueba. Pero en la pista de control, hubo fallas bruscas en los deslizamientos laterales. Sin embargo, los neumáticos Pirelli, ya sean de invierno o de verano, siempre han dotado al coche de respuestas más nítidas y deportivas.

Se observa un comportamiento similar en la nieve, pero aquí las propiedades de adherencia en la dirección longitudinal resultaron estar en un nivel promedio.

Aquí en el pavimento: una buena desaceleración, tanto en seco como en mojado.

La conducción es buena, pero hace mucho ruido: el estruendo es audible incluso cuando se conduce sobre nieve compactada.

Aunque con reservas, también recomendamos estos neumáticos, en primer lugar, a aquellos que conducen en invierno principalmente en calles de la ciudad sin nieve.

Michelin X-Ice Norte 2

Calificación general: 8.5

• Comodidad
• Tracción sobre pavimento mojado y seco

• Resistencia insuficiente al slashplaning
• Fuerza de impacto baja

Cuando hicimos esta prueba con los neumáticos Michelin X-Ice North 2 a principios de febrero, recibimos una invitación para el estreno oficial del neumático de próxima generación, el X-Ice North 3. ¡Pero todos los intentos de probar neumáticos nuevos fallaron! Sin embargo, en Rusia, la novedad no aparecerá en todas las dimensiones, y la mitad de las ventas de neumáticos con clavos Michelin recaerán en Modelo X-Ice Norte 2.

Neumáticos decentes, y con una característica familiar pronunciada de los neumáticos Michelin: alta estabilidad en carreteras resbaladizas y transitorios suaves y comprensibles. Lástima que las diapositivas duren un poco más de lo que nos gustaría.

Esto también se manifestó en el pavimento: los toboganes estirados impidieron el "reordenamiento" a alta velocidad. Pero no hay problemas con el frenado, y el nivel de comodidad está más allá de los elogios: ¡estos son los neumáticos más suaves y silenciosos de nuestra prueba!

Habrían tenido un flanco más fuerte, de lo contrario, al golpear un "obstáculo", la goma delgada ya se rompe a una velocidad de 40 km / h, aunque la mayoría de los neumáticos aguantan hasta 50 km / h, y algunos permanecen intactos incluso a velocidades más altas. .

En general, neumáticos de invierno muy cómodos que se utilizan mejor en las calles de las grandes ciudades.

Goodyear UltraGrip Hielo Ártico

Calificación general: 8.4

• Rendimiento de frenado sobre hielo y nieve
• Tracción sobre pavimento mojado y seco
• fuerza de impacto

• Manipulación en hielo
• Tracción sobre nieve

Presentado el año pasado, el Goodyear UltraGrip Ace Arctic inmediatamente superó nuestras pruebas, pero el desempeño de este año ha sido menos impresionante. La razón podría ser el cambio de las condiciones climáticas, el progreso de los competidores, pero parece que el asunto está en un semental de menor calidad. Los clavos tricornios en sí no han cambiado, pero la mayoría de ellos resultaron estar excesivamente empotrados en la banda de rodadura: el voladizo es en promedio de 0,9 mm frente a 1,2-1,3 mm para los neumáticos de la competencia. Aquí debe buscar la razón por la que se quedó atrás de los líderes de la prueba tanto en aceleración como en frenado sobre hielo. Y en la pista de manejo, el retraso ya está más allá de los límites de la decencia: ¡el Audi A3 con neumáticos Goodyear cubre una pista de 800 metros diez segundos más que con neumáticos Nokian! Notamos el año pasado que los neumáticos Goodyear UltraGrip Ice Arctic funcionan mejor en dirección longitudinal que en dirección transversal, y ahora el desequilibrio ha empeorado: ¡el automóvil se mantiene muy mal en el arco!

Sobre nieve, la situación de manejo es mejor, pero hay problemas con la aceleración. En el pavimento, al nivel de los campesinos medios. Es curioso que el repiqueteo de las púas sea casi inaudible, pero la propia pisada aúlla en todo el rango de velocidades.

Eso es lo que definitivamente complace a estos neumáticos, por lo que es la resistencia al impacto: en esta disciplina, el tercer lugar.

Con una calidad de clavos normal, estos neumáticos ciertamente podrían competir con los líderes, pero de acuerdo con los resultados de nuestra prueba, no recomendamos usar estos neumáticos en máquinas sin sistemas electronicos estabilización.

Toque de hielo Dunlop

Calificación general: 8.3

• Rendimiento de frenado sobre nieve

• Manejo en hielo y nieve
• Carrera tranquila

Según la evaluación final. Neumáticos Dunlop sólo 0,1 puntos por detrás de los neumáticos Goodyear. No es de extrañar: las tres cuartas partes de la marca Dunlop son ahora propiedad de Goodyear, y los neumáticos Dunlop Ice Touch y Goodyear UltraGrip Ice Arctic fueron desarrollados por el mismo equipo de ingenieros. Los patrones de la banda de rodadura son diferentes, pero todo lo demás, la profundidad de los surcos, la dureza de la goma y los tacos, es el mismo. Desafortunadamente, la calidad de los clavos es la misma: los clavos de los neumáticos Dunlop también resultaron estar más profundos de lo que deberían. Por cierto, los neumáticos se fabrican en la misma planta en Polonia.

Los problemas con el manejo sobre hielo son similares: en la dirección transversal, los neumáticos Dunlop se comportan notablemente peor que en la dirección longitudinal. Es difícil conducir un automóvil a lo largo de una pista sinuosa debido a fallas repentinas e inesperadas en el deslizamiento.

Pero en la nieve, ¡la distancia mínima de frenado! Al mismo tiempo, el rendimiento de aceleración y manejo es tan "lento" como sobre hielo.

Pero en una superficie seca - la distancia mínima de frenado y velocidad máxima realizando un "reordenamiento". El coche responde clara y rápidamente a los giros del volante, ¡lo cual es una rareza para los neumáticos de invierno! Es cierto que también hay un efecto secundario: mayor rigidez al pasar pequeñas irregularidades.

Crucero de hielo Bridgestone 7000

Calificación general: 7.5

• Alta resistencia al impacto
• Alta resistencia al slashplaning
• Tracción y maniobrabilidad sobre asfalto

• Tracción sobre hielo y nieve
• Comodidad
• Manejo en hielo y nieve

Corte agresivo de la banda de rodadura con una pequeña red de ranuras onduladas y clavos alineados en 14 líneas. Pero los tacos son ordinarios, con insertos cilíndricos, y la goma de la banda de rodadura no es tan "tenaz" como la de los competidores, como lo demuestra indirectamente su mayor dureza, un 20% más en comparación con los neumáticos Nokian. Y como resultado, propiedades de tracción muy modestas tanto en hielo como en nieve. El manejo también deja mucho que desear (la velocidad en las curvas está limitada por el desagradable deslizamiento del eje delantero).

Aquí, en la papilla de nieve y agua, los neumáticos Bridgestone emergen más tarde que otros. Sí, y funcionan perfectamente en asfalto: en el "reordenamiento" las reacciones son tan rápidas y precisas, como si el automóvil no estuviera "calzado" en invierno, sino en neumáticos para todas las estaciones. Y, sobre todo, estaba satisfecho con las paredes laterales impenetrables. Pero aquí también hay un compromiso: una pared lateral más fuerte también es más rígida, por lo que los neumáticos Bridgestone no tienen el mejor efecto en la suavidad de marcha.

Los neumáticos Bridgestone Ice Cruiser 7000 seguramente encontrarán a su pobre comprador, especialmente en el interior, donde los neumáticos a menudo se cambian no por el desgaste de la banda de rodadura, sino por los "agujeros" recibidos en los pits. Sin embargo, los concesionarios ofrecerán una alternativa este otoño. neumáticos Hielo crucero 7000- nuevo modelo Blizzak Spike-01 (detalles - en los próximos números de Autoreview), pero evalúe las mejoras dentro prueba comparativa sólo podemos el próximo año.

Hankook Invierno i*Pike

Calificación general: 7.5

• Tracción y manejo sobre pavimento seco

• Tracción sobre hielo y nieve
• Baja resistencia al slashplaning
• Tracción sobre pavimento mojado

Incluso en la etapa de mediciones "estáticas", asumimos que los neumáticos Hankook eran superfluos en esta prueba: la mayoría de los clavos apenas sobresalen por encima del nivel de la banda de rodadura. ¡Los hay que suben sólo 0,3 mm! En el hielo, tales picos, por supuesto, no funcionan: el automóvil se desliza amenazadoramente tanto al frenar como al tomar una curva. Pero al mismo tiempo, obtiene una calificación decente por la confiabilidad del control: sí, el automóvil se desliza y, por lo tanto, se conduce lentamente, pero el límite en la tracción se siente bien, las averías son suaves, hay un buen equilibrio entre deriva y derrape. . También sucede.

Sin embargo, los neumáticos Hankook no podían brillar sobre la nieve, donde los tacos ya no juegan un papel importante. La banda de rodadura no se adapta bien a las funciones de drenaje: en el lodo (mezcla de agua y nieve), los neumáticos Hankook emergen antes que otros. También funcionan mal en pavimento mojado (la distancia de frenado es demasiado larga), y solo en pavimento seco todo está más o menos en orden. Pero esto no es suficiente para recomendar los neumáticos Hankook Winter i*Pike como neumáticos de invierno. Es cierto que hay un argumento que para muchos suena más fuerte que los argumentos de seguridad: los neumáticos Hankook son exactamente dos veces más baratos que los neumáticos Nokian.

Kama Euro-519

Calificación general: 7.1

• Rendimiento de frenado sobre nieve

• Tracción sobre hielo
• Manejo en hielo y nieve
• Bajo nivel de comodidad

A pesar del dibujo de la banda de rodadura, que recuerda mucho a los neumáticos Nokian Hakkapeliitta 4, neumáticos rusos Kama Euro-519 aún no puede competir en igualdad de condiciones con sus homólogos importados. La tracción longitudinal sobre nieve es alentadora, pero en la pista de manejo, todas las esperanzas desaparecen. Es difícil "repostar" el automóvil en una curva y, por lo tanto, antes de cada uno de ellos, debe reducir la velocidad más que en el caso de otros neumáticos.

Una imagen triste en el hielo: los resbalones son igualmente poco predecibles y mal controlados. Y hay problemas con el frenado en hielo. La razón parece ser la misma que en el caso de los neumáticos Hankook: la protuberancia insuficiente de los tacos sobre la superficie de la banda de rodadura. En promedio, 0,8 mm: tal desviación no es suficiente para un buen "gancho" en el hielo.

Sobre asfalto, los neumáticos se comportan a un nivel medio. Al realizar maniobras bruscas, las reacciones al volante están "manchadas". Y deje que los picos molesten un poco con un ruido, la banda de rodadura zumba bastante. Y en los baches, estos neumáticos son algunos de los más resistentes.

Sí, el Kama Euro-519 ocupó el último lugar en nuestra prueba. Pero si tiene en cuenta el precio y la composición estelar de los participantes, entonces este no es solo el último, sino un honorable último lugar. Y si el fabricante establece un control sobre la calidad de los espárragos, verá que será posible reclamar lugares más altos y no menos honorables.

En estos días, la incesante comercialización de neumáticos está cambiando el estado de ánimo de los clientes no preparados mucho más rápido que un hipnotizador experto. Millones de dólares invertidos en la promoción de marcas establecidas y completamente nuevas nos han preparado una gran cantidad de soluciones simples y correctas que no requieren, a primera vista, evidencia.

Elección la mejor opción- no es la tarea más fácil

Las novedades de la temporada, creadas únicamente gracias a la innovación, caen sobre nosotros como de una cornucopia. La forma perfecta de la banda de rodadura, el compuesto de caucho completamente nuevo, el ahorro de combustible, el rendimiento de agarre mejorado e incluso un argumento tan abstracto como el diseño de los neumáticos se presentan en la publicidad como una gran razón para comprar. Pero, ¿qué hay detrás de estas palabras? ¿Son realmente sinónimo de calidad, fiabilidad y comodidad? Bueno, intentemos resolverlo y pongamos todo en los estantes.

Destreza y un poco de trampa.

No es ningún secreto que, en un esfuerzo por justificar la necesidad de comprar un producto en particular, el fabricante a menudo usa algunos trucos. Incluso un parámetro tan simple como la temperatura de prueba puede jugar una broma cruel al elegir el caucho. Si prueba neumáticos a 15 grados en un día nublado ya 25 grados en un día soleado, los resultados pueden cambiar significativamente.

Y vale la pena recordar los matices de la superficie de la carretera, una amplia gama de tamaños de neumáticos, la capacidad del caucho para envejecer y el estado de la banda de rodadura, por lo que las manos caen inmediatamente. De hecho, la mayor seguridad y la reducción de la distancia de frenado declaradas por el fabricante solo se pueden lograr bajo ciertas condiciones que son de su agrado. vida real Sólo se puede tener una relación mediocre.

Hoja de trucos para el comprador

Juzgue usted mismo, si en San Petersburgo la temperatura promedio de abril a octubre es de 11,6 grados, cae un promedio de 62 mm de precipitación y los baches en las carreteras que se forman después del invierno no son tan raros, entonces en Roma es de 20 grados, no heladas y precipitaciones en 2 veces menos. Entonces obtendremos la codiciada seguridad de la prima neumáticos europeos y vale la pena pagarlo?

La situación para los compradores de neumáticos es, por supuesto, difícil, pero no tan desesperada como podría parecer. Para ganar el "territorio enemigo" del marketing despiadado, nos armaremos con un conocimiento básico de los tipos neumáticos de verano y tomar como aliados los resultados de las pruebas de las publicaciones rusas y europeas. Luego invitaremos a su majestad la lógica, las estadísticas e Internet e intentaremos sacar conclusiones imparciales.

Algunos conocimientos básicos

Los neumáticos de verano difieren de los neumáticos de invierno no solo en el dibujo de la banda de rodadura, sino también en la composición química del caucho utilizado. Dado que este último es un secreto comercial del fabricante, es más fácil para el comprador promedio usar una redacción como dureza. Para neumáticos de verano siempre supera las 60 unidades Shore, y para neumáticos de invierno es de 48-55 unidades Shore. De hecho, la dureza indica indirectamente el rango de temperatura de los neumáticos, y un rango desplegable de 55 a 60 unidades cae en el segmento de neumáticos para todas las estaciones.

No está justificado económicamente utilizar neumáticos de invierno en verano debido al alto desgaste y la baja adherencia a temperaturas superiores a los 15 grados. Por supuesto, a bajas velocidades, con un estilo de conducción cuidadoso y kilómetros reducidos en condiciones de verano frío, el uso de opciones de neumáticos sin clavos puede justificarse lógicamente, pero el precio de tales ahorros puede ser demasiado alto. Esta situación está bien ilustrada en los resultados de la prueba de revisión automática, donde el costoso neumáticos de invierno resultó ser peor que las opciones de verano más presupuestarias.

Patrones de la banda de rodadura de los neumáticos de verano

Si excluimos de la revisión los neumáticos para fines especiales que no se utilizan en turismos ordinarios, formalmente hay cuatro grupos de bandas de rodadura:

Patrones de la banda de rodadura

• Protector clásico el más común y versátil: tiene un nivel de ruido medio, no depende del sentido de giro. Por lo general, dicho patrón se usa en modelos de neumáticos económicos y no impone requisitos especiales en la dirección de rotación cuando se instala en un automóvil.
• simétrica direccional siempre marcado en el lado exterior con la dirección de rotación. Este tipo de banda de rodadura elimina bien el agua de la zona de contacto y tiene una mayor resistencia al aquaplaning.
• asimétrico direccional el patrón también se etiqueta como "Rotación" y, a veces, también se etiqueta con las palabras "Interior" y "Exterior" para designar el interior y el exterior.
• Asimétrico neumáticos no direccionales Suelen estar diseñados para condiciones extremas de manejo, ya que te permiten hacer cambios de carril más bruscos. Están marcados de la misma manera que los asimétricos dirigidos, es decir, están etiquetados por dentro y por fuera.

estacionalidad

Los siguientes tipos de neumáticos son adecuados para su uso en verano:

• Toda la temporada,
• el verano.

Para todo clima, ¿vale la pena?

Toda la temporada necesariamente marcados ALL SEASON y, a veces, M + S, estos neumáticos tienen muchas ranuras rectas transversales o ranuras curvas diseñadas para desplazar el agua de la zona de contacto. Son más transitables en imprimaciones, capaces de proporcionar un buen agarre en carreteras nevadas y mojadas, pero más ruidosas que las llantas de carretera de verano. A temperaturas inferiores a -5 grados centígrados o superiores a +25, la eficiencia de dichos neumáticos comienza a disminuir.

Conductor operando un convencional un coche en el territorio del espacio postsoviético en el 99% de los casos estoy interesado neumáticos de verano solo tipo carretera. Neumáticos de verano para SUV fuera del camino(calificación Todo terreno o Terreno fangoso), las unidades necesitan pistas deportivas o slicks de arrastre, y los requisitos allí son más específicos. En nuestra revisión, nos basaremos en las necesidades de la mayoría de los conductores, por lo que los neumáticos de carretera son relevantes para nosotros.

Estos neumáticos están diseñados para conducir sobre una superficie dura, independientemente de si está seca o mojada. Tienen necesariamente surcos anchos longitudinales, cuyo número determina la estabilidad del movimiento rectilíneo y la capacidad de drenar el agua del parche de contacto a altas velocidades.

Si dicho neumático está marcado adicionalmente por el fabricante como CARRETERA, entonces demuestra su mejor desempeño en las carreteras, sin embargo, en el invierno o en el período de transición, en presencia de nieve, barro o hielo, la operación de este tipo equivale a un suicidio. .

Los neumáticos de alta velocidad con la marca PERFORMANCE se comportan de manera similar, diferenciándose del tipo anterior en una mayor resistencia al sobrecalentamiento y permitiéndole moverse, respectivamente, con mayor velocidad y cargas.

Caucho "Todo Tiempo"

Los neumáticos con un dibujo pronunciado de la banda de rodadura en forma de V a veces se denominan neumáticos para lluvia, ya que esta forma permite eliminar el agua de forma muy eficaz de la zona de contacto. Si la banda de rodadura, además de las ranuras longitudinales, tiene una gran cantidad de ranuras transversales, estos neumáticos a veces se marcan como "Para todo clima", es decir, todos los climas. Este es un paso hacia los neumáticos para todas las estaciones, ya que su banda de rodadura es en realidad idéntica, pero dado que la composición del caucho sigue siendo un misterio para nosotros, todavía no vale la pena usar tales neumáticos en temperaturas bajo cero.

Dichos neumáticos serán ideales para los conductores que exigen mucha seguridad en carreteras mojadas y no quieren resbalar en el camino a la casa de campo en el primer montículo con barro o hierba mojada.

Resultados de las pruebas de neumáticos de verano para 2014-2015

Entonces, nos familiarizamos con la teoría, ahora pasamos a la práctica. Aquí es donde las cosas se vuelven mucho más confusas de lo que parecía al estudiar la información sobre los tipos de bandas de rodadura. Acudimos en ayuda de las pruebas de fuentes autorizadas como el Allgemeiner Deutscher Automobil-Club (ADAC para abreviar), las revistas automotrices rusas Za Rulem, AvtoRevue, así como una selección de pruebas de publicaciones independientes europeas en línea.

Llama inmediatamente la atención que en los últimos años los líderes de las clasificaciones mundiales de neumáticos se han mantenido sin cambios. Al igual que hace cinco años, los productos de marcas como Nokian, Michelin, Goodyear, Continental, Pirelli y Dunlop se encuentran constantemente en las primeras líneas, lo que no sorprende, dado el alto categoría de precio. Quizás la característica principal aquí sea el surgimiento y el crecimiento de la producción de algunas marcas, como Nokian, en la Federación Rusa.

Parámetros de goma

Un evento muy interesante es el crecimiento en la calidad de los neumáticos del fabricante coreano Hankook, que, a pesar del segmento de precios promedio, no es inferior a los líderes en muchos aspectos. Se observa una tendencia interesante en la parte inferior segmento de precio, donde chinos y fabricantes rusos. Y si China continúa causando desconfianza, entonces las nuevas marcas nacionales como Nordman y Cordiant, por el contrario, se han convertido en productos medianos fuertes en términos de calidad sin dejar de ser asequibles.

Solucion optima

Clase de economia

Comprar cuatro llantas requiere un serio sacrificio financiero del presupuesto familiar, pero si su religión le permite no idealizar a los dioses de las llantas, entonces no debe cambiar las tradiciones. El segmento de presupuesto siempre ha sido un compromiso, nunca ha sido y nunca será soluciones ideales.

Aunque si recuerdas cómo eran los neumáticos de verano económicos hace quince años, entonces, como dicen, esto es "el cielo y la tierra". Entonces, ¿cuáles son los mejores neumáticos de verano?

Nuestra selección de neumáticos de verano
Cordiant Sport 3 (Rusia)	Fórmula Energy (Rusia)
Donde podria comprar:	Donde podria comprar:
Precio: 2700 r (para 205/55 r16)	Precio: 2699 r (para 205/55 r16)

Segmento de precio medio

Como dicen, "la mejor combinación de precio y calidad", y es difícil añadir algo a esta afirmación. Al frenar sobre pavimento seco, Hankook superó a la mitad de los neumáticos mucho más caros, y sobre pavimento mojado se convirtió en la nueva deidad de los neumáticos. Nordman era ligeramente inferior en términos de agarre, pero además ahorraba dinero, como dicen en el mercado: “¡Nordman inventó e hizo Nokian para vender los mismos neumáticos más baratos!”.

Nuestra selección de neumáticos de verano
Hankook Ventus Prime2 (Hungría)	Nordman SX (Rusia)
Donde podria comprar:	Donde podria comprar:
Precio: 3190 r (para 205/55 r16)	Precio: 2900 r (para 205/55 r16)

Segmento de neumáticos de lujo

Para aquellos a los que no les gusta escatimar en su seguridad, Michelin es una gran opción. En casi todas las pruebas de varias publicaciones, este neumático ocupa el primer lugar en 2015, y su único inconveniente es el precio. Si todavía no te gusta la marca Michelin o tienes problemas con la disponibilidad de neumáticos, entonces Nokian sería una excelente opción.

Nuestra selección de neumáticos de verano
Michelin Primacy 3 (Alemania)	Nokian Hakka Azul (Rusia)
Donde podria comprar:	Donde podria comprar:
Precio: 3800 r (para 205/55 r16)	Precio: 3890 r (para 205/55 r16)

Segmento de neumáticos para todas las estaciones

La temporada de todo clima no es del agrado de los fabricantes, vendedores en el mercado o empleados de una tienda de neumáticos. Solo piense, mientras que la gente normal compra dos juegos de neumáticos y los cambia cada cinco años debido al envejecimiento natural, alguien se las arregla para comprar uno.

Desde el punto de vista del marketing, esto es una flagrante injusticia, y sería más fácil que todos se olvidaran de este tipo de neumáticos, pero mala suerte, la demanda siempre genera oferta y las fuerzas del marketing aquí son impotentes. El club alemán ADAC afirma: hay un todo tiempo que frena mejor que unos neumáticos económicos- tanto en invierno como en verano. Los probadores aclaran: bueno neumáticos para todas las estaciones reducen la velocidad solo un 5% más que los promedio de verano o invierno, y fuera de temporada, ¡esta es una opción ideal!

Bueno, bueno, la elección es tuya, y tenemos las mejores opciones:

Nuestra selección de neumáticos de verano
Goodyear Vector 4Seasons (EE. UU.)	Hankook Optimo 4S (Corea)
Donde podria comprar:	Donde podria comprar:
Precio: 5740 r (para 205/55 r16)	Precio: 4816 r (para 205/55 r16)