Cierto sistema que aumenta la potencia. ¿Qué es la potencia en un coche. Crossovers: elija el mejor indicador de potencia

Tradicionalmente, la potencia del motor de un automóvil se mide en caballos de fuerza (hp). Este término fue introducido por el ingeniero e inventor escocés James Watt en 1789 para mostrar la ventaja numérica de sus máquinas de vapor sobre los caballos.

Esta es una unidad histórica de poder. No está incluido en el Sistema Internacional de Unidades (SI) y no está unificado y generalmente aceptado, así como un derivado de las unidades SI unificadas. Diferentes países han desarrollado diferentes valores numéricos de caballos de fuerza. Más precisamente, la potencia caracteriza al vatio, introducido en 1882. En la práctica, los kilovatios (kW, kW) se usan con mayor frecuencia.

En muchos PTS, el motor todavía se caracteriza por la cantidad de "caballos". Cuando es necesario convertir este valor a kilovatios, lo más importante que hay que recordar es cuántos kilovatios hay en caballos de fuerza. Existen pocos métodos de cálculo, con su ayuda, los valores se calculan rápida y fácilmente.

Cómo convertir caballos de fuerza a kW

Hay varias opciones para la traducción mutua de estas unidades de medida:

1. Calculadoras en línea. La forma más fácil y rápida. Requiere acceso constante a Internet.
2. Tablas de correspondencia. Contener los valores más frecuentes y siempre a mano.
3. Fórmulas de traducción. Al conocer la correspondencia exacta de las unidades, puede convertir rápidamente un número a otro y viceversa.

En la práctica, se utilizan los siguientes valores numéricos:

• 1 litro desde. = 0,735 kilovatios;
• 1 kw = 1,36 litros. desde.

La segunda correspondencia es la más utilizada: es más fácil trabajar con números mayores que uno. Para hacer los cálculos, la cifra de kW se multiplica por este factor. El cálculo se ve así:

88 kW x 1,36 \u003d 119,68 \u003d 120 litros. desde.

Metros, caballos elásticos y Newtons con motores. Al comprar un automóvil, casi todos prestan atención a la cantidad de "caballos" en él, sin embargo, algunos miran más el color y la presencia de espejos en la visera solar.
Cualquier automovilista le dirá que el valor promedio de "caballos" para sedán económico en estos días es alrededor de 100-120. Pero qué es el torque, por qué es necesario y cómo Newton afecta a los caballos, no mucha gente lo sabe.
Hoy vamos a tratar de entender todo esto.
¿Con qué frecuencia, al presionar el acelerador, notó que el automóvil "no se mueve", aunque debajo del capó parecía haber una "manada de 150 cabezas de caballos de pura raza japonesa (alemana / coreana u otra)? Tuve que ¿Observe cómo la aguja del tacómetro comienza a moverse perezosamente desde 2000 y alcanza la marca de 3000-3200, aparecen alas en el automóvil y la dinámica de aceleración aumenta considerablemente?
Normalmente, los fabricantes indican la potencia máxima de sus coches. Máximo - porque no siempre está disponible. La conducción normal en la ciudad utiliza solo una fracción de la potencia del vehículo. Los "caballos" máximos se logran a velocidades suficientemente altas. Para cuatro cilindros de automóviles "civiles", esta cifra está en el rango de 5-6 mil revoluciones, sin embargo, la potencia afecta más la velocidad máxima, pero la dinámica de aceleración depende del par y de la elasticidad del motor.

El par es el producto de la fuerza en el brazo de la palanca a la que se aplica, Mcr \u003d F x L. La fuerza se mide en newtons, la palanca en metros. 1 Nm es el par que crea una fuerza de 1 N aplicada al extremo de una palanca de 1 m de largo En un motor de combustión interna, la manivela del cigüeñal desempeña el papel de una palanca. La fuerza generada durante la combustión del combustible actúa sobre el pistón, a través del cual crea par. Lo que es importante para un automovilista es que el par es una cantidad que determina qué tan rápido un motor puede obtener la máxima potencia, lo que significa que logrará la máxima dinámica de aceleración. Además de la potencia, se indica el par máximo para velocidades específicas del motor. En este caso, un parámetro importante no es tanto la magnitud del momento como la velocidad a la que se alcanza. Por ejemplo, para una aceleración brusca en paseo tranquilo(2500-3000 rpm) es más preferible ese motor, cuyo par se alcanza a bajas velocidades: presionó el pedal y el automóvil se encendió.

La figura muestra la dinámica. coche bmw 318i.

El gráfico muestra que la potencia está en constante crecimiento, hasta las 6500 rpm, sin embargo, el par máximo está en el rango de 3400-4000 rpm, lo que no parece del todo lógico, porque la velocidad del motor sigue creciendo.
Sin embargo, si observa más de cerca, entonces no hay contradicciones en este horario. El hecho es que el par en el cilindro continúa creciendo, sin embargo, las medidas del par se miden a la salida del motor, y el motor estándar de un automóvil civil de cuatro tiempos suele tener cuatro cilindros. Resulta que parte del par del primer cilindro se gasta en la carrera de escape del segundo cilindro, y el tercer cilindro necesita pasar por la carrera de compresión de la mezcla de combustible, lo cual es bastante difícil de hacer con un aumento en el velocidad de los cilindros, y en el cuarto, la carrera de admisión, que también consume energía.
Entonces, vemos que cuando alta velocidad tendremos suficiente potencia para alcanzar la velocidad máxima, sin embargo, esto llevará mucho tiempo. Para reducir el tiempo de aceleración y hacerlo suave y cómodo, debe tener en cuenta la elasticidad del motor, es decir, el segmento del gráfico de par donde los indicadores están más cerca del máximo. En nuestro caso, esto es 3400-3800 rpm. Por lo tanto, habiendo alcanzado la marca de 4000-4200, debe cambiar a una mayor, luego la velocidad bajará a 3000-3200 rpm, lo que, cuando presione el acelerador, llevará rápidamente el motor a la zona de par máximo. El mismo circuito funciona a la inversa al reducir la velocidad y cambiar "hacia abajo".

Los caballos de fuerza son sin duda una de las unidades de medida más irónicas. Su presencia en forma mecánica ha eliminado virtualmente la necesidad de caballos de fuerza "biológicos", pero aún medimos la potencia de cualquier automóvil en buenos "caballos" antiguos. ¡Imagínese si todavía estuviéramos juzgando el brillo de una bombilla a la luz de una vela! Entonces, ¿de dónde viene este término?

Resulta que fue inventado por James Watt, el famoso ingeniero e inventor escocés. En 1763 se le pidió que reparara un modelo funcional de la máquina de vapor de Newcomen. El diseño estaba equipado con un cilindro de dos pulgadas y tenía una carrera de pistón de seis pulgadas. Después de una serie de experimentos, Watt reemplazó el cilindro de metal por uno de madera lubricado con aceite de linaza y secado en un horno, y también redujo la cantidad de agua levantada por ciclo.

El diseño funcionó, y el inventor se convenció de la ineficiencia de la máquina de vapor e hizo numerosas mejoras en el diseño, lo que aumentó la productividad en más de cuatro veces. Como resultado, el trabajo de Watt marcó el comienzo de la revolución industrial, primero en Inglaterra y luego en todo el mundo. Sino máquinas de vapor vendido bien, los compradores necesitaban explicar clara y fácilmente sus méritos.

Por ejemplo, para demostrar cuántos caballos pueden reemplazar estas mismas máquinas de vapor. En ese momento, en Inglaterra, se usaban barriles con un volumen de 140,9 a 190,9 litros para sacar carbón, agua y personas de las minas. Un barril pesaba 172,4 kilogramos, y dos caballos podían tirar de ese barril tirando una cuerda sobre un bloque. El esfuerzo de un caballo promedio durante 8 horas de trabajo es el 15% de su peso o 75 kilogramos-fuerza con un peso de caballo de 500 kg.

Watt llegó a la conclusión de que dos caballos podían sacar del eje un barril que pesaba 180 kilogramos a una velocidad de 2 millas por hora. Luego, multiplicando ½ barril por 2 mph, obtenemos que un caballo de fuerza equivale a 1 barril milla/hora. Redondeando los cálculos en libras-pie por minuto, el inventor decidió que la potencia sería igual a 33,000 libras-pie por minuto. En la mayoría de los países europeos y Rusia, la potencia se define como 75 kgf m/s, es decir, como la potencia gastada en el levantamiento vertical uniforme de una carga de 75 kg a una velocidad de 1 m/s y aceleración estándar de caída libre.

En este caso, 1 hp. es exactamente 735,49875 vatios; este valor también se denomina "valor métrico". caballo de fuerza". En el Segundo Congreso de la Asociación Científica Británica en 1882, se adoptó una nueva unidad de potencia: "vatio", llamado, de hecho, en honor a James Watt. Pero en lugar de vatios virtuales, preferimos usar buenos caballos de fuerza. De acuerdo, es mucho más claro.

Cada propietario de automóvil debe registrar su vehículo (TC) en la forma prescrita por la ley y pagar regularmente el impuesto de vehículos correspondiente. Las sutilezas del cálculo de este pago obligatorio están reguladas por leyes regionales sobre impuestos de transporte, que especifican los términos, beneficios y tasas base dentro de los límites descritos por las disposiciones del Capítulo 28 del Código Fiscal de la Federación Rusa (TC RF). Surge la pregunta "¿Cómo calcular el impuesto sobre el automóvil?".

Los propios propietarios de vehículos están obligados a controlar el cálculo correcto del impuesto de transporte, así como a proporcionar oportunamente cambios en la información sobre la propiedad del automóvil y los documentos que confirman el derecho a un beneficio fiscal.

Cálculo del impuesto sobre vehículos

La cuantía del impuesto sobre el transporte de automóviles se determina mediante una fórmula estándar. Especificado en pasaporte técnico automóvil, el número de caballos de fuerza (hp) se multiplica sucesivamente por la tasa impositiva actual, y luego por un coeficiente calculado como la relación entre el número de meses completos de propiedad del automóvil y el número total de meses en un año, es decir, para 12

Ejemplo 1

Digamos que tenemos un auto renault logan, la potencia del motor es de 75 caballos de fuerza y ​​​​vivimos en la región de Moscú. La tasa del impuesto de transporte en Moscú y la región de Moscú hoy es de 12 rublos. Entonces el costo del impuesto de transporte por 1 año será:

12 rublos x 75 caballos de fuerza = 900 rublos.

Ejemplo 2

Digamos que tenemos un automóvil VAZ Priora durante 9 meses y vivimos en Moscú. La tasa en Moscú es de 12 rublos por hp. La potencia del coche es de 98 caballos de fuerza. Entonces el costo del impuesto de transporte por 9 meses será:

12 frotar. x 98 cv x ((9 meses tenemos un automóvil) / (12 meses al año)) = 882 rublos.

El impuesto sobre automóviles se paga solo por el período en el que el automóvil se registró a nombre de un propietario específico. Solo un propietario paga el mes de transferencia de transporte de un propietario a otro.

El mes de propiedad del automóvil, al calcular el coeficiente, se considera completo si el automóvil

• registrado en la policía de tránsito del 1 al 15;
• o dado de baja después del día 15.

En los demás casos, se tendrá en cuenta el mes de matriculación del coche o de su baja a la hora de calcular el impuesto de transporte de la otra parte en la operación de compraventa ().

Impuesto sobre vehículos de un coche de lujo

La fórmula para calcular el impuesto de transporte para un automóvil cuyo valor es más de 3 mil. frotar. y al tenerlo por más de 1 año:

Importe del impuesto sobre vehículos = (Tasa de impuesto) x (L.c.) x (Coeficiente creciente)

Cálculo del impuesto sobre un automóvil, cuyo valor es superior a 3 mil. frotar. y al tenerlo por menos de 1 año:

Importe del impuesto sobre vehículos = (Tasa de impuesto) x (L.c.) x (Número de meses de propiedad / 12) x (Factor de incremento)

Coeficiente creciente (Capítulo 28, artículo 362 del Código Fiscal de la Federación Rusa):

1.1 - para carros con un costo promedio de 3 millones a 5 millones de rublos inclusive, desde el año de emisión de los cuales han pasado de 2 a 3 años;
1.3 - para automóviles de pasajeros con un costo promedio de 3 millones a 5 millones de rublos inclusive, desde el año de producción de los cuales han pasado de 1 a 2 años;
1.5 - para carros con un costo promedio de 3 millones a 5 millones de rublos inclusive, desde el año de emisión del cual no ha pasado más de 1 año;
2 - para automóviles de pasajeros con un costo promedio de 5 millones a 10 millones de rublos inclusive, desde el año de producción del cual no han pasado más de 5 años;
3 - en relación con automóviles de pasajeros con un costo promedio de 10 millones a 15 millones de rublos inclusive, desde el año de producción de los cuales no han pasado más de 10 años;
3 - para automóviles de pasajeros con un costo promedio de 15 millones de rublos, desde el año de producción del cual no han pasado más de 20 años.

Calculadora de impuestos de vehículos en línea

También puede usar la calculadora de impuestos de transporte en el sitio web del Servicio de Impuestos Federales (FTS) de Rusia.

Tasas de impuestos sobre caballos de fuerza

La tasa impositiva para un automóvil está determinada por las leyes de destino de las entidades constitutivas de la Federación Rusa, pero no va más allá de los límites establecidos por el Artículo 361 del Código Fiscal de la Federación Rusa, y depende de:

• potencia del motor en l. desde.;
• región;
• pueden diferenciarse según la categoría, antigüedad y clase ambiental del vehículo.

Para automóviles muy caros con un precio de 3 millones de rublos o más, se aplican coeficientes crecientes adicionales (). En algunos casos, dicho coeficiente triplica el monto del impuesto. Las listas de modelos y marcas de máquinas sujetas a factores multiplicadores son actualizadas anualmente por el Ministerio de Industria y Comercio de la Federación Rusa.

mesa. Tasas de impuestos de transporte en Moscú y la región de Moscú.

Para otras regiones de Rusia, puede averiguar las tasas de impuestos de transporte.

Video: ¿Cómo se calcula el impuesto vehicular en el automóvil?

Desgravación fiscal de vehículos

De acuerdo con la mayoría de las leyes regionales, los veteranos y discapacitados de la Gran Guerra Patria, los Héroes de la Unión Soviética, los Héroes de Rusia y otros grupos de contribuyentes están exentos del pago del impuesto sobre automóviles. La lista de beneficiarios-moscovitas incluso incluye representantes (uno de los dos padres) de familias numerosas.

Pero en San Petersburgo, solo uno de los padres de una familia con al menos cuatro hijos menores puede hacer uso de dicho beneficio, y un número de ciudadanos podrá hacer uso del beneficio establecido solo si su vehículo es de producción nacional y tiene un motor con una capacidad de hasta 150 hp. desde.

Plazo para el pago del impuesto de circulación

El impuesto sobre un automóvil se paga en el lugar de matriculación del automóvil y, en su defecto, en el lugar de residencia del propietario del vehículo.

1. Las personas físicas deben pagar el impuesto de circulación a más tardar el 1 de diciembre(), con base en un aviso fiscal recibido del Servicio de Impuestos Federales junto con un documento de pago completo.

En caso de retraso en el pago del impuesto de circulación, se cobrará una multa.

¡IMPORTANTE! Las autoridades fiscales calculan el impuesto de transporte, teniendo en cuenta los datos sobre el registro estatal del automóvil. Si el propietario del automóvil no tiene derecho a una exención fiscal preferencial, entonces, al no haber recibido un aviso fiscal antes del 1 de diciembre, el propietario del automóvil está obligado a informar a la inspección fiscal territorial sobre el vehículo, y obtener el documento requerido para pagar el impuesto del automóvil.

¡EN UNA NOTA! Solo sobre la base de un certificado de los organismos de asuntos internos de que se busca el automóvil, la oficina de impuestos puede suspender el cálculo del impuesto sobre automóviles y continuarlo desde el mes de devolución si el automóvil se encuentra y se devuelve al propietario.

2. Entidades legales ellos mismos calculan el impuesto al transporte y hacen pagos anticipados trimestrales (una cuarta parte del monto total). Si el impuesto se calcula sobre un automóvil caro incluido en una lista especial del Ministerio de Industria y Comercio, los pagos anticipados se pagan de inmediato, teniendo en cuenta el multiplicador prescrito. Al final del año, la parte restante del impuesto debe pagarse antes del 1 de febrero del año siguiente al que se informa, es decir, antes de la fecha límite legal para presentar las declaraciones juradas anuales.

Revisa en linea

No será posible averiguar el monto del impuesto de transporte por el número de registro estatal del automóvil. Todos los datos están disponibles solo cuando se proporciona información sobre el propietario del vehículo.

La congestión por impuestos sobre automóviles se puede aclarar en línea, a través de los sitios web oficiales de las agencias gubernamentales.

1. Cuenta personal del contribuyente, operando en el sitio web del Servicio de Impuestos Federales. Deberá ingresar un número de contribuyente individual (TIN) y una contraseña.

Primero deberá activar el servicio durante una comparecencia personal en la oficina de impuestos, donde luego de registrar la solicitud le emitirán una contraseña de acceso fijada en la tarjeta de registro, el inicio de sesión será el NIF del contribuyente. Cuando vence el plazo para calcular el impuesto sobre el automóvil, su monto se puede verificar en el enlace "Acumulado" seleccionando el objeto de impuestos apropiado (automóvil). Hasta que se calcule el impuesto, los resultados se pueden ver en la columna "Pago en exceso / deuda".

2. Portal de Servicios del Estado, por apellido, nombre, patronímico y número de seguro de una cuenta personal individual (SNILS) del pagador. Primero deberá registrarse ingresando datos personales en los campos correspondientes (nombre completo, fecha y lugar de nacimiento, dirección residencial y correo electrónico, etc.)
Luego, debe completar una solicitud para el suministro de información sobre la deuda tributaria. La información se proporciona de forma gratuita, en un plazo máximo de 5 días hábiles, ya que el sistema redirige la solicitud al Servicio de Impuestos Federales.

3. El sitio web del Servicio Federal de Alguaciles le permite conocer las deudas vencidas del impuesto de transporte. Sin registro previo, ingresando el nombre completo, fecha de nacimiento del deudor en las cadenas de búsqueda correspondientes y seleccionando la región deseada de la lista.

El impuesto sobre vehículos se paga anualmente por todos los propietarios de automóviles. Para individuos el monto del impuesto a los automóviles lo calcula el servicio de impuestos, sin embargo, la exactitud de estos cálculos debe ser controlada por los propios ciudadanos.

Si se encuentran inexactitudes, los contribuyentes están obligados a informar al Servicio de Impuestos Federales de los errores cometidos y la necesidad de hacer los cambios correspondientes. Gracias al desarrollo de las tecnologías modernas, es posible aclarar y corregir los cálculos recibidos de las autoridades fiscales no solo cuando se presenta personalmente en la oficina de impuestos o mediante el envío de cartas certificadas por correo, sino también en línea, a través de la cuenta personal del contribuyente.

La potencia del automóvil caracteriza sus cualidades de velocidad: cuanto mayor sea la potencia, mayor será la velocidad que se puede desarrollar. Sucedió que en mundo automotriz la potencia se suele medir en caballos de fuerza. Sin embargo, la potencia del motor no es un valor constante y depende directamente de su velocidad. En otras palabras, a bajas velocidades, no toda la “manada de caballos” está involucrada en el funcionamiento del motor, sino solo una parte. Entonces, para la mayoría de los motores de gasolina autos modernos la potencia máxima (que se indica en el pasaporte) se logra a 5000-6000 rpm, y para motores diesel: 3000-4000. Sin embargo, en la conducción diaria en la ciudad, la velocidad del motor suele ser menor, lo que significa menor potencia. Ahora imagine que necesitamos acelerar para adelantar: presionamos el pedal y descubrimos que "el automóvil no se mueve". ¿Cuál es la razón? La razón es el par.
El par es el producto de la fuerza en el brazo de la palanca a la que se aplica, Mcr \u003d F x L. La fuerza se mide en newtons, la palanca en metros. 1 Nm es el par que crea una fuerza de 1 N aplicada al extremo de una palanca de 1 m de largo En un motor de combustión interna, la manivela del cigüeñal desempeña el papel de una palanca. La fuerza generada durante la combustión del combustible actúa sobre el pistón, a través del cual crea par. En el contexto de este artículo, el par es una cantidad que determina qué tan rápido un motor puede obtener la máxima potencia. Es fácil adivinar que es este valor el que caracteriza la dinámica de aceleración. Además de la potencia, se indica el par máximo para velocidades específicas del motor. En este caso, un parámetro importante no es tanto la magnitud del momento como la velocidad a la que se alcanza. Por ejemplo, para una aceleración brusca durante un viaje tranquilo (2000-2500 rpm), es más preferible el motor cuyo par se alcanza a bajas velocidades: presiona el pedal y el automóvil se enciende.
Se sabe que la serie motores de gasolina no desarrollan el par más grande, mientras que el valor máximo se alcanza solo a velocidades medias (generalmente 3000-4000). Pero los motores de gasolina pueden girar hasta 7-8 mil rpm, lo que les permite desarrollar bastante potencia. A diferencia de tales motores, los "diésel de baja velocidad", que desarrollan no más de 5.000 rpm, tienen un momento impresionante, disponible casi desde el fondo, mientras pierden la potencia máxima.
Y de postre, un poco de matemáticas. La potencia del motor se puede calcular mediante la fórmula:
P = Mcr * n/9549 [kW],
donde Mkr es el par motor (Nm), n es la velocidad del cigüeñal del motor (rpm).
Para obtener caballos de fuerza, debe multiplicar el resultado por un factor de 1,36.
En la práctica, se sabe que la potencia del motor depende más de la velocidad, porque este valor es “más fácil de aumentar” que el par.
En pocas palabras: para la velocidad máxima, la potencia del motor es importante y para la aceleración, el par. En este caso, una característica importante es la velocidad del motor a la que este par es máximo, es decir, a la que es posible la máxima aceleración.
Los caballos de fuerza son diferentes
Los indicadores de potencia del motor utilizados en la práctica internacional en muchos casos no pueden compararse directamente entre sí.
Caballos de fuerza (hp) Europa, pferdestarke - PS (alemán), cheval - ch (francés) -1 hp (1 CV, 1 canal)=0,735 kW=0,9862 CV
Caballos de fuerza estadounidenses, caballos de fuerza - hp (inglés) - 1 hp \u003d 1.0139 hp \u003d 0.7457 kW

2.2 Durante más de un siglo, los motores de combustión interna se han utilizado prácticamente en todas las áreas del transporte. Son el "corazón" de un automóvil, tractor, locomotora diesel, barco, avión, y en los últimos treinta años se han convertido en una especie de fusión de los últimos logros de la ciencia y la tecnología. Para nosotros, términos como POTENCIA y PAR ya se han vuelto familiares y son un criterio necesario para evaluar las capacidades de potencia de un motor. Pero, ¿qué tan correctamente puede evaluar el potencial del motor, teniendo ante sus ojos solo números significativos con los datos técnicos del automóvil? Espero que no confíe completamente en las garantías del vendedor del concesionario de automóviles de que el motor del automóvil que está comprando es lo suficientemente potente y lo satisfará por completo. Para no arrepentirse más tarde de una compra desfavorable, lea lo siguiente.
Desde la antigüedad, para la construcción, movimiento de mercancías, así como el transporte de personas, la humanidad ha utilizado todo tipo de mecanismos y artilugios. Con la invención de la RUEDA DE SU MAJESTAD hace más de 10 mil años, la teoría de la mecánica ha sufrido grandes cambios. Inicialmente, el papel de la rueda se redujo solo a una disminución banal de la resistencia (fuerza de fricción) y la transferencia de la fuerza de fricción al rodamiento. Eso sí, rodar uno redondo es mucho más agradable que arrastrar uno cuadrado! Pero un cambio cualitativo en la forma en que se usaba la rueda ocurrió mucho más tarde debido a la aparición de otro ingenioso invento: ¡el MOTOR! El padre de la locomotora de vapor a menudo se llama George Stevenson, quien construyó su famosa locomotora de vapor "Rocket" en 1829. Pero en 1808, el inglés Richard Trevithick demuestra uno de los inventos más revolucionarios de la historia: la primera locomotora de vapor. Pero para nuestra alegría general, Trevithick primero construyó coche de vapor para el tráfico de la calle, y luego solo se me ocurrió la idea de una locomotora de vapor. Por lo tanto, el automóvil es de alguna manera el progenitor de la locomotora. Desafortunadamente, el destino del descubridor Richard Trevithick, así como el de muchos ingenieros, pero no el de los empresarios, fue triste. Se declaró en bancarrota, vivió en una tierra extranjera durante mucho tiempo y murió en la pobreza. Pero no hablemos de cosas tristes...
Nuestra tarea es comprender cuál es el par y la potencia del motor, y se simplificará enormemente si recordamos la estructura de una locomotora de vapor. Además de un convertidor de fricción pasivo de un tipo a otro, la rueda comenzó a realizar otra tarea: crear una fuerza de conducción (tracción), es decir, empujar fuera de la carretera y poner a la tripulación en movimiento. La presión del vapor actúa sobre el pistón, que, a su vez, presiona sobre la biela, esta última hace girar la rueda, creando un TORQUE. La rotación de la rueda bajo la acción del par provoca la aparición de un par de fuerzas. Uno de ellos, la fuerza de fricción entre el riel y la rueda, es, por así decirlo, repelido desde la parte posterior del riel, y el segundo, la misma FUERZA DE TRACCIÓN que estamos buscando a través del eje de la rueda, se transmite a las partes de la locomotora. marco. Usando el ejemplo de una locomotora de vapor, se nota que cuanto mayor sea la presión del vapor que actúa sobre el pistón y, a través de él, sobre la biela, mayor será la fuerza de tracción que lo empujará hacia adelante. Obviamente, al cambiar la presión del vapor, el diámetro de la rueda y la posición del punto de unión de la biela en relación con el centro de la rueda, es posible cambiar la fuerza y ​​la velocidad de la locomotora. Lo mismo sucede en un coche.
La diferencia es que todas las transformaciones de fuerzas se realizan directamente en el propio motor. A la salida de él, simplemente tenemos un eje giratorio, es decir, en lugar de una fuerza que empuja la locomotora hacia adelante, aquí obtenemos un movimiento circular del eje con una cierta fuerza: TORQUE. Y la POTENCIA desarrollada por el motor es su capacidad de girar lo más rápido posible, al mismo tiempo que crea torsión en el eje. Luego entra en acción la transmisión de potencia del automóvil (transmisión), que cambia este par según lo necesitamos y lo lleva a las ruedas motrices. Es solo en el contacto entre la rueda y la superficie de la carretera que el par "rectifica" nuevamente y se convierte en una fuerza de tracción.
Obviamente, es preferible tener la mayor fuerza de tracción. Esto proporcionará la intensidad de aceleración necesaria, la capacidad de superar subidas y transportar más personas y carga.
En las características técnicas del automóvil existen parámetros como el número de revoluciones del motor a máxima potencia y par máximo y la magnitud de esta potencia y par. Por regla general, se miden respectivamente en revoluciones por minuto (min־¹), kilovatios (kW) y newtonómetros (Nm). Es necesario ser capaz de comprender correctamente el exterior característica de velocidad motor.
Esta es una representación gráfica de la dependencia de la potencia y el par de las revoluciones del cigüeñal. Lo más revelador es la forma de la curva de torque, no su magnitud. Cuanto antes se alcance el máximo y más plana sea la caída de la curva a medida que aumentan las rpm (es decir, el motor tiene un empuje constante), mejor estará diseñado y funcionará el motor. Sin embargo, no es fácil conseguir un motor con suficiente reserva de potencia, alta velocidad e incluso un PAR estable en un amplio rango de velocidades. Esto es precisamente a lo que apuntan el uso de la presurización de varios sistemas, el control electrónico de inyección de combustible, la sincronización variable de válvulas, el ajuste del sistema de escape y una serie de otras medidas.
Veamos un ejemplo. Tienes que superar la subida, y es imposible aumentar la velocidad de movimiento (dispersar el coche antes de la subida) debido a la situación del tráfico. Para mantener el ritmo de movimiento, deberá aumentar la fuerza de tracción. Aquí a menudo surge una situación que se ve así, agregar gasolina no aumenta la tracción. Esto provoca una disminución de la velocidad y, por lo tanto, de la velocidad del motor, acompañada de una disminución adicional de la tracción en las ruedas motrices.
¿Entonces lo que hay que hacer? ¿Cómo mantener una gran fuerza de tracción a baja velocidad, si el motor "no tira", es decir, no proporciona suficiente PAR? La transmisión entra en acción. usted manualmente, o transmisión automática prepárate, cambia proporción para que la fuerza de tracción y la velocidad de movimiento estén en la relación óptima. Pero esto es un inconveniente adicional en la conducción. La conclusión se sugiere a sí misma: sería mejor si el motor se adaptara para funcionar en tales situaciones. Por ejemplo, está conduciendo cuesta arriba. La fuerza de resistencia al movimiento del automóvil aumenta, la velocidad disminuye, pero la fuerza de tracción se puede agregar simplemente presionando más fuerte el pedal del acelerador. Los diseñadores de automóviles utilizan el término "ELASTICIDAD DEL MOTOR" para evaluar este parámetro.
Es la relación entre las revoluciones de potencia máxima y las revoluciones de par máximo (rpm Pmax/rpm Mmax). Debe ser tal que, en relación con las revoluciones de máxima potencia, las revoluciones de par máximo sean lo más bajas posible. Esto le permitirá reducir y aumentar la velocidad solo mediante el funcionamiento del pedal del acelerador, sin recurrir a cambios de marcha, así como conducir en marchas más altas a baja velocidad. Puede evaluar prácticamente la elasticidad del motor al verificar la capacidad del automóvil para acelerar de 60 a 100 km / h en cuarta marcha. Cuanto menos tiempo lleve esta aceleración, más elástico será el motor.
En confirmación de lo anterior, pasemos a los resultados de la prueba. Coches Audi, BMW y Mercedes celebrada en Europa y publicada por la editorial rusa de la revista alemana Auto Motor und Sport en el número de noviembre de 2005. Principalmente, considere Especificaciones Audi y BMW. El motor Audi, de mucho menor volumen y casi la misma potencia, prácticamente no es inferior al bávaro en aceleración desde parado, pero en términos de elasticidad y economía, pone un competidor en ambas palas. ¿Por qué está pasando esto? Como el coeficiente de elasticidad del motor de Audi es de 2,39 (4300/1800) frente a 1,66 (5800/3500) de BMW, y dado que el peso de los coches es aproximadamente igual, el semental de Munich le permite dar una ventaja envidiable a su compatriota. Además, estos impresionantes resultados se logran con combustible AI-95.
¡Así que vamos a resumirlo!
De dos motores del mismo tamaño y potencia, se prefiere el de mayor elasticidad. En igualdad de condiciones, dicho motor se desgastará menos, funcionará con menos ruido y consumirá menos combustible, y también simplificará la manipulación de la palanca de cambios. Bajo todas estas condiciones, los modernos motores de gasolina y diesel sobrealimentados caen. Al operar un automóvil con un motor de este tipo, ¡obtendrá muchas impresiones agradables!

2.3 Qué le interesa a la gente que estudia especificaciones un coche u otro? Primero potencia, luego consumo de combustible y velocidad máxima. Rara vez se menciona el par. Pero en vano.
Desde el nacimiento de los cochecitos autopropulsados, las capacidades de tracción de los motores se han evaluado generalmente por la potencia, que se expresa en caballos de fuerza. Debido a la falta de una metodología para calcular y determinar la potencia en aquellos tiempos lejanos, hasta 1906/1907, esta característica del motor no tenía una designación muy clara, mostraba la potencia aproximada, "desde" y "hasta", por ejemplo, de 15 a 20 cv.
Desde 1907, esta cifra imprecisa de potencia se ha dividido en dos valores, por ejemplo, 6/22 hp. El valor de la tasa impositiva se puso en la primera cifra y la potencia en la segunda. La potencia fiscal ingresada correspondía a un cierto valor de desplazamiento del motor: 261.8 cu. cm para motores de cuatro tiempos y 174,5 cu. cm - para dos tiempos. El surgimiento de este método para establecer tasas impositivas se debió a la dependencia del desplazamiento del motor de la cantidad de energía producida por él y el consumo de combustible. Denotar la potencia en kilovatios (kW), según el sistema de medición internacional SI, comenzó mucho más tarde.
De hecho, la "potencia" refleja las capacidades de tracción del motor solo indirectamente. Aquellos que condujeron autos de clase con motores de aproximadamente la misma potencia y volumen estarán de acuerdo con esto. Deben haber notado que algunos autos son bastante juguetones desde baja velocidad, los demás solo aman altas revoluciones, y en los pequeños se comportan con bastante lentitud.
Muchas preguntas surgen para aquellos que, después de un automóvil de pasajeros con un motor de gasolina de 110-120 caballos de fuerza, se pusieron al volante del mismo automóvil, pero con motor diesel con una potencia de solo 70-80 cv. De acuerdo con la dinámica de la aceleración, sin usar modo deportivo(altas revoluciones), a primera vista, un "diésel" de baja potencia superará fácilmente a su hermano de gasolina. ¿Cuál es el problema aquí?
Toda esta confusión se debe al hecho de que, en cada caso, el valor de la fuerza de tracción (FT, N) aplicada a las ruedas motrices será diferente. La explicación de esto es fácil de encontrar a partir de la fórmula: FT \u003d Mkr i h / r, donde Mkr es el par motor, i-relación de engranajes transmisión, h - eficiencia de transmisión (con una disposición longitudinal del motor h = 0.88-0.92, con una transversal - h = 0.91-0.95), r - radio de rodadura de la rueda. De la fórmula puede verse que cuanto mayor sea el par motor y la relación de transmisión, y menores las pérdidas en la transmisión (es decir, cuanto mayor sea su eficiencia) y el radio de las ruedas motrices, mayor será la fuerza de tracción. El radio de la rueda, la relación de transmisión y la eficiencia de transmisión de los compañeros de clase son muy similares, por lo que no afectan la tracción en la misma medida que el par motor.
Si sustituimos los números reales en la fórmula, entonces la fuerza de tracción en cada rueda motriz, por ejemplo, de un automóvil volkswagen golf IV con un motor de 75 caballos de fuerza que desarrolle un par de 128 N·m, será igual a 441 N o 45 kg·s. Es cierto que estos valores son válidos cuando la velocidad del motor (3300 rpm) corresponde al par máximo.
que es el par
Para comprender qué es el par, puede usar un ejemplo simple. Tome un palo y sujete un extremo con un tornillo de banco. Si presionas en el otro extremo de la palanca, un torque (Mcr) comenzará a actuar sobre ella. Es igual a la fuerza aplicada a la palanca multiplicada por la longitud del brazo de la fuerza. En números, se ve así: si una carga de 10 kilogramos se suspende en una palanca de un metro de largo, aparecerá un par de 10 kg m En el sistema de medición SI generalmente aceptado, este indicador (multiplicado por el valor de la aceleración de gravedad - 9,81 m / s2) será igual a 98,1 N m. De esto se deduce que puede obtener más par de dos maneras: aumentando la longitud de la palanca o el peso de la carga.
No hay palos ni pesos en el motor de combustión interna, sino que hay mecanismo de manivela con pistones. El par aquí se obtiene debido a la combustión de la mezcla combustible, que al mismo tiempo se expande y empuja el pistón hacia abajo. El pistón, a su vez, presiona a través de la biela en la "rodilla" del cigüeñal. Aunque la longitud del brazo no se indica en la descripción de las características de los motores, esta se puede juzgar por la magnitud de la carrera del pistón (dos veces el valor del radio del cigüeñal).
Un cálculo aproximado del par motor se ve así. Cuando el pistón empuja la biela con una fuerza de 200 kg sobre un hombro de 5 cm, se produce un par de 10 kg s, o 98,1 N m. Para aumentar esta cifra, se debe aumentar o hacer más grande el radio de la manivela. para que el pistón presione el muñón de la biela con más fuerza. Es imposible aumentar el radio de la manivela hasta el infinito, ya que también habrá que aumentar el tamaño del motor en anchura y altura. Las fuerzas de inercia también aumentan, requiriendo reforzar la estructura o reducir la velocidad máxima. También hay otros factores negativos. En tal situación, los diseñadores del motor solo tenían una salida: aumentar la fuerza con la que el pistón impulsa el cigüeñal. Para hacer esto, la mezcla de aire y combustible en la cámara de combustión debe quemarse mejor y más. Esto se logra aumentando el volumen de trabajo, el diámetro de los cilindros y su número, así como mejorando el grado de llenado de los cilindros con una mezcla de combustible y aire, optimizando el proceso de combustión y aumentando la relación de compresión. Esto también se confirma mediante la fórmula de par calculado: Мcr \u003d VH pe / 0.12566 (para un motor de cuatro tiempos), donde VH es el desplazamiento del motor (l), pe es la presión efectiva promedio en la cámara de combustión (bar).
No es posible obtener el par máximo en el cigüeñal del motor en todas las revoluciones. En diferentes motores el pico de par máximo se alcanza en varios modos, en algunos es mayor a bajas velocidades (en el rango de 1800-3000 rpm), en otros, en velocidades más altas (en el rango de 3000-4500 rpm). Esto se explica por el hecho de que, según el diseño del conducto de admisión y la sincronización de las válvulas, el llenado efectivo de los cilindros con la mezcla de combustible y aire se produce solo a ciertas velocidades.