Para celebrar el debut de la nueva generación de Mack Anthem, se llevó a cabo una rueda de prensa donde el vicepresidente de marketing global de la empresa, John Walsh, dijo que "Mack es el único fabricante estadounidense de camiones que puede afirmar que todo lo vendido en Estados Unidos camiones hecho aquí mismo en los EE.UU.

Los diseñadores de la empresa intentaron incorporar la imagen de un "verdadero tractor estadounidense" en la novedad, manteniendo las características de la marca Mack para que pudiera reconocerse a primera vista. El jefe de Volvo Group, que incluye a Mack, Martin Lundstedt comentó sobre el nuevo Anthem y dijo que con el tiempo se convertirá en un clásico.

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El fabricante dijo que al cambiar de generación, Anthem se ha vuelto 1.5-3.0% más económico y más cómodo. La versión más espaciosa de la cabina ha recibido un 35 % más de espacio debido a la nueva distribución, además de un saco de dormir de 178 cm de largo, más estantes, armarios y superficies de trabajo. La cabina también tiene asientos nuevos y una gran cantidad de enchufes, y las inscripciones e íconos en los botones están cortados con láser, por lo que ahora no se borrarán.

Parte Rango de poder El nuevo Anthem incluía motores de la serie MP. Por ejemplo, en cabeza de línea está el Mack MP8 de 13 litros, cuya potencia es de 505 CV. y 2.521 Nm de par motor. Le sigue el MP7 de 11 litros, que desarrolla 425 CV. y 2 115 Nm. Todos los motores están acoplados a una transmisión mDRIVE AMT de 12 velocidades de serie, con opciones de 13 y 14 velocidades disponibles.

Por cierto, como informó el portal "Kolesa.ru" anteriormente, recientemente, un camión 54901 con cabina K5.

CAMIONES MACK

1890: John Jr. Jack acepta un trabajo en la empresa de fabricación de automóviles Fallesen & Berry en Brooklyn.

1893 - Jack Meck y su hermano August compran Fallesen & Berry.

1894: William Meck, que dirigía Scranton Carriage Works, se une al negocio de sus hermanos. La producción de vagones de ferrocarril está cerrada y los hermanos están centrando su atención en la producción de camiones. Los hermanos están experimentando con vehículos de vapor y eléctricos.

Los primeros años del siglo XX estuvieron llenos de innovaciones, cuyo espíritu revolucionario todavía se siente hoy. En 1902, Willis Quarry introduce el aire acondicionado; en 1903, Orville y Wilbur Wright volaron por primera vez; en 1908, Henry Ford demuestra su Modelo T. Los hermanos Meck están trabajando para crear un potente camión pesado y motores para él. En 1900, los hermanos abren la producción de autobuses. Meck se dedica a la producción de autobuses hasta 1960.

Hermanos corporatizar y crear nueva compañia Compañía de automóviles Mack Brothers. Meck fue uno de los primeros fabricantes en colocar la cabina del conductor sobre el motor, lo que aumentó la visibilidad de la persona detrás del volante, especialmente en las concurridas calles de la ciudad. El modelo Manhattan de cabina sobre motor se introdujo por primera vez en 1905. Meck patentó algunos elementos, como los que protegían el motor de daños cuando lo conducían conductores inexpertos; un mecanismo que permitía al conductor cambiar inmediatamente de alta a baja velocidad, sin pasar por la del medio.

Mek presenta nuevo modelo- camioneta semi-liviana. Meck construyó el primer camión de bomberos para Morrisville. En agosto de 1911, los hermanos venden la empresa y los nuevos propietarios continúan trabajando bajo el nombre de International Motor Company, una sociedad de cartera. Mack Brothers Motor Company (Mack Brothers Motor Company) Y Saurer Motor Company (Saurer Motor Company). En 1916 se introdujo modelo famoso CA con transmisión por cadena eje trasero, se ha consolidado como una máquina fiable y duradera. Este modelo se fabricó hasta 1939. Mek produjo vehículos militares blindados durante la Primera Guerra Mundial. Hubo entregas de automóviles al Reino Unido. Al final de la guerra, el nombre de la empresa se cambió a Mack-International Motor Truck Corporation. 1918 - Meck se convirtió en el primer fabricante en instalar acondicionadores de aire y filtros de aceite en camiones En 1920, apareció un refuerzo de freno de vacío en los camiones Mack. En 1922, el bulldog se convirtió en el emblema de la empresa. El crecimiento de las ventas y el aumento de la demanda estimularon la ingeniería. Durante este período, se produjeron dos tipos de camiones: no marcha atrás y reversible.

1927 modelo BV

Modelo AP

Mack presenta los vehículos de la serie E en dos versiones: una camioneta con capota y una camioneta con cabina sobre el motor. Su lanzamiento fue hasta 1951. Por primera vez, los vehículos Mek tenían frenos en las cuatro ruedas, lo que aumentaba la capacidad de los frenos y brindaba mayor seguridad en los camiones pesados. Mek lanza su propia motores diesel.

Serie E de 1936

Modelo BX

En 1938 se inicia la producción de camiones de ¾ de tonelada. Hasta 1972 se producían camiones con un volumen de 15 a 100 toneladas para minas. En la década de 1950 se produjeron los modelos G, H y B. Los camiones de la serie G tenían una cabina de aluminio, lo que aligeraba el peso del automóvil y permitía aumentar la capacidad de carga.

Hacia 1940 en "mack" se produce el famoso nuevo camión de la serie L con cabina convencional, que ha ganado popularidad en las costas este y oeste del país. Durante la Segunda Guerra Mundial, Mack contribuyó a la victoria de los Aliados al producir más de 35.000 camiones para el ejército, de los cuales 16.000 estaban equipados con motores diesel de producción propia.

Después de la guerra "mack" volvió a la producción de equipos civiles, y en 1947 apareció el modelo LT. Esta máquina fue creada en Ellinton y se produjo hasta 1956. Muchos creían que el automóvil representaba el pináculo de la ingeniería diésel.

En la década de 1950, aparecieron muchos autos. "Camiones Mack" con nuevas transmisiones y diseño de la parte trasera.

La Serie B se ha convertido en una de las más exitosas en la historia de la producción de Musk. Estos vehículos todavía se utilizan ampliamente en la actualidad. La palabra "internacional" eventualmente desapareció del nombre y permaneció solo Compañía de camiones Mack Motor hasta el día de hoy.

El primer camión de bomberos diésel de la serie B85F se vendió en 1960.

camión de bomberos Mack FDNY C85F Tractor de escalera aérea

1962: se presenta una nueva serie de camiones con cabina sobre el motor, con y sin litera. 1967 - Se presenta el motor Maxidyne, que aplanó la curva de potencia en caballos de fuerza ah, resultando en una mayor economía de combustible.

en 1977 Camiones Mac compra Brockway Motor Company. Producción brockway se detiene

En 1982, Renault aumenta sus acciones en un 20%. Signal está recortando su participación en un 10%. Mack presenta el modelo ultraliner con cabina de fibra de vidrio. El nuevo diseño es el resultado de una reducción del peso de la cabina y una mayor resistencia a la corrosión.

Tractor Mack modelo MH 1982 - 1990

1983 cuando Mac Trucks Inc. se convirtió nuevamente en una corporación pública en 1983 con una oferta de 15,7 millones de acciones ordinarias, vinculándolos aún más a Renault. Las dos empresas estaban en conversaciones ya en 1977 para distribuir camiones diesel de servicio mediano en América del Norte y partes de América Central y el Caribe. Renault y Mack se asociaron para presentar una serie de camiones de servicio mediano en 1979. Renault aumenta su participación accionarial al 40%. Signal recorta su participación en un 10,3%.

1987 división de vehículos comerciales renault- Renault VI - se somete a una reorganización financiera, rescata la participación de Mack de la empresa matriz.

1988 - Se lanza una nueva serie de E7 con un motor de 12 litros. Hoy esta serie de autos tiene dieciséis diferentes tipos Motores que van de 250 a 454 caballos de fuerza El E7 cuenta con la mejor relación potencia-peso para un rendimiento máximo. En el mismo año, Mack presentó una nueva serie de camiones CH para carreteras de alta velocidad.

Camiones de la serie CH600 desde 1988 hasta el presente

1990 camiones mack inc. se convierte en filial de Renault V.I.

Línea de camiones Mack:

Tractores Mack nuevos- uno de los tipos más populares de vehículos comerciales para el transporte de carga. Con un rendimiento excepcional, facilidad de uso y confiabilidad comprobada, representan más del 30 % del mercado y son reconocidos como una inversión rentable en el negocio automotriz.

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Tractores de camiones en Rusia: las ventajas de Mack Truck

La empresa automotriz, fundada hace más de cien años por los hermanos Mack, es una tradición de calidad impecable. La leyenda de Mack Truck es el modelo de camión AC de fama mundial, llamado "Bulldog" por su diseño característico y características de rendimiento únicas: un capó enorme que se estrecha hacia adelante, ruedas con espacio amplio, una "postura" en cuclillas, mayor potencia y capacidad para trabajar en condiciones extremadamente difíciles.

CAMIONES MACK- la fábrica conocida en todo el mundo. Es un fabricante no solo de tractores, pero también uno de los principales fabricantes de calidad potentes motores , que se suministran no solo a vehículos de producción propia, sino también a otros tractores americanos y europeos. Por lo tanto, la compra de un camión tractor nuevo de nosotros en San Petersburgo o Perm, hecho a pedido, de acuerdo con las condiciones climáticas y de carreteras rusas, teniendo en cuenta la baja calidad del combustible, será una clara ventaja sobre los automóviles comprados en función de la disponibilidad. y el costo de los intermediarios.

Por qué los camiones tractores Mack se compran en Continent LLC

Nuestros camiones tractores en Rusia, a diferencia de todos los demás tractores traídos de Estados Unidos, no se compraron simplemente en una subasta o a través de intermediarios, es decir, ORDENADO directamente en la fábrica MACK,Y ensamblado específicamente para Rusia: puentes seleccionados, caja de cambios, suspensión, teniendo en cuenta las condiciones rusas de operación y reparación. A saber, conocidas desde hace mucho tiempo: caja EATON FULLER, puentes MERITOR, Suspensión VOLVO 670 etc

Al comprar camión tractor nuevo con nosotros, no necesitará pensar en cómo deshacerse de los sistemas de limpieza y recirculación de gases de escape (u otra opción es un reemplazo o reparación permanente), que entregan la mayor parte de los problemas durante la operación del automóvil.

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Equipos Mack por tipo de cabina

Todas las cabinas están equipadas con calentadores interiores autónomos WEBASTO y se ha realizado la preparación de "TV" (se ha eliminado un enchufe de antena y un enchufe para conectar un televisor). Mosquiteras instaladas, refrigeradores completos NORCOLD 12/24 V con congelador (excepto DAY CAB y FLAT TOP). Como ha demostrado la práctica, el uso de nuestras cabezas tractoras en Rusia en invierno (precisamente por las palabras de los conductores, y no por los folletos publicitarios) es el más cómodo, ya que las cabinas de nuestros vehículos son cálidas y tienen un buen aislamiento acústico y de vibraciones.

IMPORTANTE: En las características de las cabañas pulgadas¡Indique la longitud de la cama que comienza detrás del asiento del conductor! 1 pulgada = 2,54 cm.

NUEVO

Color: 20 OPCIONES DE COLOR

Tipo de cabina: alta

Clase ambiental: EURO 3

Número de sacos de dormir: 2

Motor: MP8

Tamaño del motor: 12777

Relación de transmisión: 3,73

Volumen del tanque: 2x538 l.

Equipo:

• Bloqueo entre ruedas
• Calentador autónomo Webasto

Costo: 5,200,000 rublos

NUEVO

Color: 20 OPCIONES DE COLOR

Tipo de cabina: alta

Clase ambiental: EURO 3

Número de sacos de dormir: 1

Motor: MP8

Tamaño del motor: 12777

Potencia del motor: 400-440 CV

Caja de cambios: Eaton Fuller 10 velocidades

Relación de transmisión: 3,73

Volumen del tanque: 2x538 l.

Equipo:

• Bloqueo entre ruedas(hay opciones con bloqueo entre ejes)
• Paracaídas (grúa de frenado de semirremolque)
• Calentador autónomo Webasto
• Frigorífico con congelador

Costo: 5,200,000 rublos

NUEVO

Color: 20 OPCIONES DE COLOR

Tipo de cabina: alta

Clase ambiental: EURO 3

Número de sacos de dormir: 1

Motor: MP8

Tamaño del motor: 12777

Potencia del motor: 400-440 CV

Caja de cambios: Eaton Fuller 10 velocidades

Relación de transmisión: 3,73

Volumen del tanque: 2x538 l.

Equipo:

• Bloqueo central
• Paracaídas (grúa de frenado de semirremolque)
• Calentador autónomo Webasto
• Frigorífico con congelador

Costo: 5,200,000 rublos

NUEVO

Color: 20 OPCIONES DE COLOR

Tipo de cabina: alta

Clase ambiental: EURO 3

Número de sacos de dormir: 1

Motor: MP8

Tamaño del motor: 12777

Potencia del motor: 400-440 CV

Caja de cambios: Eaton Fuller 10 velocidades

Relación de transmisión: 3,73

Volumen del tanque: 2x538 l.

Equipo:

• Bloqueo entre ruedas(hay opciones con bloqueo entre ejes)
• Paracaídas (grúa de frenado de semirremolque)
• Calentador autónomo Webasto
• Frigorífico con congelador

Costo: 5,200,000 rublos

NUEVO

Color: 20 OPCIONES DE COLOR

Tipo de cabina: alta

Clase ambiental: EURO 3

Número de sacos de dormir: 1

Motor: MP8

Tamaño del motor: 12777

Potencia del motor: 400-440 CV

Caja de cambios: Eaton Fuller 10 velocidades

Relación de transmisión: 3,73

Volumen del tanque: 2x538 l.

Equipo:

• Bloqueo central(hay opciones con bloqueo entre ruedas)
• Paracaídas (grúa de frenado de semirremolque)
• Calentador autónomo Webasto
• Frigorífico con congelador

Costo: 5,200,000 rublos

NUEVO

Color: 20 OPCIONES DE COLOR

Tipo de cabina: baja

Clase ambiental: EURO 3

Número de sacos de dormir: 1

The Mack Brothers Company fue fundada en febrero de 1901 por los hermanos John, Augustus y William Mack, descendientes de una familia hugonote francesa que huyó a Alemania y emigró a Alemania a mediados del siglo XIX. Los hermanos MACK en el suburbio de Brooklyn en Nueva York comenzaron a construir carros tirados por caballos. Posteriormente, se les unieron los hermanos Joseph (Joseph) y Charles (Charles). En 1901, los cinco hermanos Mack fundaron la compañía Mack Brothers, Mack Brothers Company, y comenzaron a ensamblar pequeños autobuses.

El negocio resultó ser muy rentable y en 1905 la empresa se trasladó a Allentown, Pensilvania, para ampliar la producción. Allí, August Mack desarrolló y comenzó a producir camiones de capó simple para 1,5-2 toneladas de carga, al que pronto siguió un modelo de 5 toneladas que tenía una caja de cambios con engranajes de engrane constante. En 1905, August Mack inventó el arrancador de resorte original para arrancar motores. Para 1910, la gama de camiones incluía una serie "Junior" (Junior) ligera de 32 fuertes con una capacidad de carga de 1-2 toneladas y una "Senior" pesada (Senior) con una carga útil de hasta 7,5 toneladas.

Externamente, los autos diferían respectivamente en la dirección izquierda y derecha. El segundo grupo también incluía camiones de 4 toneladas con un asiento del conductor sobre el motor y una característica forma "roma" de la parte delantera, por lo que recibieron el apodo de "Bulldog". Esto también fue enfatizado por la nueva marca comercial, aún conservada, en forma de una figura de bulldog. En 1911, con una plantilla de 700 personas, se adquirió la planta de chasis y motores de Plainfield.

Al mismo tiempo, los hermanos Mack decidieron crear un pequeño holding llamado International Motor Company (International Motor Company), abreviado como IMC (IMC), que incluía la sucursal estadounidense de la empresa suiza Saurer y la pequeña empresa Hewitt, conocida por sus camiones y talentosos diseñadores. A IMC le estaba yendo bien, y las tres empresas continuaron independientemente con su propia producción. Sin embargo, los hermanos quedaron insatisfechos y poco a poco abandonaron su empresa natal. El primero en irse en 1912 fue Jack Mack, quien fundó la empresa Makkar (Massag) en el barrio. Entonces August y Joseph se fueron.

En 1916, William (Willie) Mack fundó su propia empresa de camiones ligeros "Mackbilt" (Mackbilt) y fue el último en abandonar la empresa en los años veinte. Allá por 1913, la disensión entre los hermanos y la fuerte competencia llevaron a la Mac a serios problemas financieros. Sobre la base del IMC, se creó una nueva corporación, International Motor Truck Corporation (International Motor Truck Corporation), pero debido a patentes malentendidos con la compañía International Harvester en marzo de 1922, pasó a llamarse Mack Trucks Incorporated, donde por ese tiempo que ya tenía ninguno de los hermanos Mac trabajado.

A mediados de los años veinte, la empresa contaba con un ciclo productivo cerrado, incluyendo fundiciones propias, talleres de herramientas y carpintería, donde trabajaban mil personas. Pero el evento más importante fue la invitación al "Mac" de los principales ingenieros de la empresa "Hewitt".
en 1913. Edward Hewitt (Edward Hewitt) creó un diseño clásico de camión "Mac AB" con una carga útil de 1,5 a 2,5 toneladas, producido hasta 1936. Tenía un motor monoblock de 4 cilindros y 30 caballos de fuerza, transmisión por cardán o cadena de las ruedas traseras con transmisión final de tornillo sin fin, bastidor estampado, frenos en las ruedas traseras con llantas de fundición.

Posteriormente, los camiones AV recibieron una transmisión final biselada de dos velocidades, arranque eléctrico e iluminación, llantas neumáticas y una cabina cerrada. Los últimos sesenta y cinco modelos "AB" fuertes con una capacidad de carga de 3 a 5 toneladas estaban equipados con una transmisión cardán y una nueva cabina completamente metálica. La contribución más significativa al desarrollo de Mac la hizo otro ingeniero de Hewitt, Alfred Masury. En 1916, diseñó el camión más famoso de la compañía Mac y del mundo entero: el modelo AC con el nombre no oficial "Bulldog", que se justificaba por un enorme capó que se estrechaba hacia adelante, una postura en cuclillas y ruedas muy espaciadas, enormes faros y la capacidad de trabajar en las condiciones más difíciles. .

El modelo AC se ofreció en varias versiones con una capacidad de carga de 3,5 a 7,5 toneladas con una distancia entre ejes de 3962, 4267 o 4572 milímetros. Motor de 4 cilindros en línea con 75 hp. ubicado directamente sobre el eje delantero, y un radiador frente al asiento del conductor y enfriado por el flujo de aire del impulsor montado en el volante. una caja de cambios de cuatro velocidades estaba ubicada en el medio del chasis en un bloque con un engranaje principal y un diferencial, desde el cual dos cadenas laterales suministraban torque a las ruedas traseras. Se emitieron 18 patentes para las soluciones de diseño utilizadas en AS.

Entre ellos: un marco estampado de acero al cromo-níquel, pistones de hierro fundido gris y cilindros fundidos en pares de acero aleado, sometidos a un tratamiento térmico posterior; piezas de trabajo de metal reforzadas mediante sellado superficial; una serie de piezas hechas de aleaciones de aluminio. Se cementaron el cigüeñal y los engranajes impulsores, y la viga Eje frontal obtenido por forja libre a partir de una palanquilla de acero. Otras características del "AS" deben incluir resortes largos con láminas de pequeño espesor, el uso generalizado de cojinetes de rodillos, frenos en las ruedas traseras y en el eje de transmisión, llantas moldeadas anchas.

Desde 1923, los camiones AS utilizan motores de 6 cilindros con una capacidad de 97 a 120 caballos (modelos “AN”, “AJ”, “AL”). Desde 1932, los volquetes de construcción "AC6" se produjeron con motores de seis cilindros y ciento cincuenta caballos de fuerza. La serie AC es conocida en numerosos diseños, famosos por su resistencia y durabilidad. Sin cambios técnicos especiales, se produjo hasta 1938, habiéndose fabricado 40299 coches. Los méritos de Alfred Maysury también incluyen la creación del emblema "Poppy" con un adorno. La primera versión del camión AS en 1927 fue un AK liviano de cinco toneladas con transmisión por cardán, un motor de setenta caballos de fuerza con una cabeza de bloque de aluminio y una transmisión final doble.

Desde 1929, se produjeron versiones de dos y tres ejes del "AP" con una capacidad de carga de 7,5 a 10 toneladas con un nuevo motor de seis cilindros de 150 caballos. Para las variantes de dos ejes, se utilizó una transmisión cardán, los camiones 6 × 2 de tres ejes tenían una transmisión por cadena del eje central, pero en 1931 recibieron un diferencial entre ejes y se ofrecieron con una disposición de ruedas 6 × 4. El gran éxito de la serie AC arrulló a la dirección de la empresa Mack, que recién en 1928 comenzó la producción de camiones con capó más avanzados y diversos de la gama B.

Incluía una gran cantidad de opciones (desde “BB” hasta “BX”) con una capacidad de carga de 1 a 8 toneladas con motores de 57 a 128 caballos de fuerza, equipados con cajas de cambios de cuatro o cinco velocidades, un engranaje principal de doble cónico o hipoidal. , varias distancias entre ejes y dos tipos de cabinas. Durante la recesión económica, Mac se metió en problemas y llegó a un acuerdo con RIO (REO) para comercializar bajo la marca Musk Junior o Jr.) varios modelos de camiones ligeros y medianos de RIO. Entonces, en 1934, había máquinas con capó "Mac Junior-1M", "10M", "20M", "30M" y cabover "30MT" con una capacidad de carga de 1-3 toneladas.

Desde 1937, se produjo la serie ligera "2M", similar al modelo "Reo Speed ​​​​Delivery" y se ofreció en varias versiones con una capacidad de carga de 500-750 kilogramos. Este tratado terminó en 1938. Aparecido en 1933, su propio cabover serie “C” marcó el rechazo de la empresa “Mac” a los diseños de capó obsoletos. Más precisamente, los autos nuevos tenían un diseño de medio capó con una parte delantera que sobresalía parcialmente. Compartimiento del motor. Los principales modelos fueron "CH" y "CJ" con una capacidad de carga de 5,5-7 toneladas con motores con una capacidad de 108 y 117 caballos de fuerza, respectivamente. Desde 1936, sus nuevos motores comenzaron a encajar completamente debajo de la cabina y, para reparaciones, se empujaron hacia adelante a lo largo de guías especiales.

En el mismo año, comenzó la producción de la nueva serie "E", que incluía autos más aerodinámicos de varios diseños y diseños. Incluía una camioneta “ED” con motor “Continental” de seis cilindros de 67 caballos, camionetas de reparto tipo vagón “EB” y “EC”, camionetas capota “EN”, “EE” y “EF” peso bruto 5,5-8,9 toneladas con motores de 6 cilindros con una capacidad de 70-90 caballos, caja de cambios principal de cinco velocidades y adicional de dos velocidades, frenos hidráulicos y cabinas idénticas con parabrisas de una pieza y guardabarros redondos. En 1937-38, la serie "E" se repuso con variantes más pesadas (de "EG" a "EQ") con un peso bruto de hasta 18 toneladas con motores con una capacidad de 78-100 caballos.

El grupo cabover de la serie "E" con un peso bruto de 5,5-10,6 toneladas incluía casi todos los vehículos base con una letra "U" adicional en el índice del modelo, por ejemplo, "EEU", "EFU", "EGU", etc Desde 1937, en lugar de los modelos AC y AP, comenzó la producción de la serie F de capó pesado con transmisión por cadena. Desde 1938 incluía los modelos “FG”, “FJ”, “FK” y “FP” con un peso bruto de 15,9-22,7 toneladas con motores con una capacidad de hasta 117 caballos, así como tractores pesados ​​de tres ejes. “FCSW” y “FC6 ” para remolcar remolques de 30 - 50 toneladas, respectivamente. En la serie "F", los motores diesel "Cummins" y "Buda" se utilizaron más ampliamente.

En el otoño de 1938, en el Auto Show de Nueva York, Musk presentó su primer "ED" diésel de seis cilindros y cuatro tiempos (8510 cm 3 , 131 caballos de fuerza) con inyección directa y el jefe del sistema Lanova. En 1939, apareció el primer camión volquete minero en el programa Mack: un "FC" de treinta toneladas (6 × 4) con un motor de 6 cilindros motor de gasolina(185 caballos de fuerza). En 1940 se introdujo la serie “L”, que fue concebida como la base de una extensa familia de tractores de línea principal y chasis especiales. En un principio, incluía camiones "LF", "U" y "LM" con nuevos motores de gasolina de 6 cilindros "EN" y "EO" (119-142 hp), así como diésel Cummins.

Con el comienzo de la Segunda Guerra Mundial, la empresa se especializó en camiones y tractores pesados ​​​​del ejército: camiones de 5 toneladas "EN" con un motor de gasolina de 6 cilindros de 110 hp, tracción total ciento cincuenta y nueve vehículos de a bordo fuertes “NM” y “NO ” (6 × 6) con capacidad de carga de 6-7,5 toneladas, carrotanques y “EXVH” (6 × 4) con capacidad de carga de 10-18 toneladas con motor diesel propio (123- 131 cv). En total, durante los años de la guerra, Mack produjo 26 mil camiones militares, así como camiones de bomberos, torpederos y transmisiones para tanques.

En la segunda mitad de los años cuarenta, Musk se aferró a los desarrollos anteriores, lanzó modelos de antes de la guerra y comenzó una larga búsqueda de su propio estilo. La primera nueva serie "A" apareció solo en 1950 y un año después se ofreció en versiones de capó desde "A-20" hasta "A-50" con un peso bruto de 7,7-20,4 toneladas con motores de gasolina de 6 cilindros con válvulas inferiores. “ Magnadyne” y válvulas en cabeza “Thermodyne” con una capacidad de hasta 160 caballos. En los modelos pesados ​​"A-51T", "A-54T" (4×2) y "A-54S" (6×4), se utilizó un nuevo motor diesel "END-510" con cabeza de bloque "Panov". . Estos autos no tenían una gran demanda, por lo que los camiones que salvaron a la Mac de la bancarrota en ese momento se consideran los autos de la última serie L de antes de la guerra.

Desde 1947, a los modelos anteriores se han sumado los camiones pesados ​​“LV” y “LY”, así como las cabezas tractoras de línea principal “LFT”, “LFSW” y “LTSW” (6×4) con un nuevo Thermodyne de 160 caballos. motor, cajas de cambios de 5 o 10 velocidades. El modelo "LMSW-M" era un camión volquete todoterreno o un camión tractor para un tren de carretera de 45 toneladas. El tractor de tres ejes "LRSW" se suministró con un accionamiento "superconfiable" de las ruedas motrices traseras "Planidrive" (Planidrive), que consistía en un conjunto de cadenas de rodillos, y podía funcionar como parte de un tren de carretera con un peso bruto de 85 toneladas. Sobre esta base se fabricó un camión volquete minero de treinta y cuatro toneladas "LRVSW".

La situación mejoró notablemente en la primavera de 1953 con el advenimiento de la serie de capotas "B" con una cabina y un plumaje totalmente metálicos aerodinámicos. Los primeros fueron en 1953-54 los modelos B-20 y B-30 con un peso bruto de 7,7-9,5 toneladas con motor Magnadayn, cajas de cambios de cinco o diez velocidades. Pero el más difundido fue el camión tractor B-42. En 1956, apareció la "Máscara" más liviana: la camioneta "B-10", seguida de una familia diversa y muy exitosa de camiones medianos y pesados ​​​​de dos y tres ejes y camiones tractores (modelos de "B-53" hasta “B-773”) con un peso bruto de hasta 28 toneladas.

De esta gama, "Mac" pasó al uso predominante de motores diesel (hasta 75%) y cajas de cambios "Triplex" y "Quadraplex" de etapas múltiples con marchas 15 y 20. Durante 13 años, 127 mil automóviles de la "B ” serie fueron fabricados. En los años cincuenta y principios de los sesenta, la empresa producía en lotes pequeños una gran cantidad de automóviles de diseños de búsqueda, pero básicamente el trabajo se refería a la búsqueda del diseño más óptimo del tractor de cabover principal. El primero en aparecer en 1953 fue el tractor de la serie H (6 × 4), que se ofreció durante los siguientes 13 años con diferentes opciones de cabina.

Desde 1962, la serie F con motores diesel de 180-375 caballos de fuerza, 10 cuadro de paso, una nueva cabina espaciosa con un bloque de dormir de 1780 mm de largo. Se produjeron hasta 1982. En 1965, la gama multifuncional "R" con formas más estrictas y capó y guardabarros plegables de vidrio y plástico se convirtió en el desarrollo de la serie "B". Los chasis de dos y tres ejes y los tractores “RD”, “RL”, “RM” y “RS” en las versiones “400”, “600” y “700” (140-255 caballos de fuerza) con unidades de diferentes empresas se convirtieron en el los básicos. En 1966, se creó para ellos el llamado motor diesel de potencia constante "Maxidyne", que desarrollaba 206-237 caballos de fuerza en el rango de 1200-2100 rpm.

Desde 1966, la producción de esta gama comenzó en una nueva planta en Hayward, California. Con tales autos, las sucursales de "Maka" en Australia y Nueva Zelanda comenzaron sus actividades. Las variantes de la serie “R” a finales de los años sesenta se convirtieron en chasis “DM” para volquetes y hormigoneras, ofrecidos en las versiones básicas “600” y “686” (6×4) con unidades de diferentes empresas. Fueron ensamblados en una fábrica en Makengee, Pensilvania. Hacia los años 60-70. también se aplica a la producción de dos ejes, inusual para Mac camiones mineros Serie "M" con una capacidad de carga de 15-65 toneladas con diferentes motores diesel con una capacidad de hasta 600 caballos, así como una pasión efímera por las treinta y cinco toneladas "Mack-Pack" 4 × 4 montado en la parte trasera dragas de construcción unidad de poder con una capacidad de 450-475 caballos de fuerza, bastidor articulado y descarga inferior.

En 1975, utilizando la experiencia de crear las series "F" y "FL", se construyó un nuevo tractor de cabover "Cruiseliner" con una longitud de cabina de 1400-2300 milímetros y uno de los 31 motores, de un "Mac" de seis cilindros. (235 caballos) hasta “Detroit Diesel” V8 (525 caballos), incluyendo nueva versión motor "Maxidine" (325 caballos). En 1977, la firma construyó su más prestigioso tractor de línea principal 6x4 RW Superliner con capó con formas angulares clásicas y una enorme parrilla cromada cuadrada, motores diésel de 175-550 caballos de fuerza y ​​una caja de cambios semiautomática de seis velocidades.

Desde 1985, durante nueve años, se ofreció en la segunda generación "RW II" con un nuevo compartimento para dormir. Dos años antes, el viejo Cruiseliner fue reemplazado por un tractor de cabover MH Ultraliner aún más imponente con motores de hasta 525 caballos de fuerza, que se mantuvo en producción hasta 1994. En 1975, apareció en el programa la primera hormigonera autopropulsada "MMM" (8 × 6) con descarga frontal. Mientras tanto, a mediados de los años setenta, la empresa Mack comenzó a tener serias dificultades financieras. Como resultado, en 1979, la empresa francesa Renault compró el 20% de sus acciones, y pronto comenzó la producción de camiones medianos Midliner franceses en los EE. UU. bajo la marca Mac, y automóviles Renault G290 en Australia.

Los autos recibieron motores diesel Renault (175-210 caballos de fuerza), cajas de cambios Spicer y ejes Eaton. El agravamiento adicional de la crisis condujo al cese en 1984 de la producción del último modelo del camión de bomberos CE y una serie de costosos tractores de línea principal. En ese momento, parecía que Mac había decidido dedicarse a perfeccionar la única serie de chasis de construcción DM, produciendo en fábricas de EE. UU. y Canadá sus múltiples variantes para hormigoneras: la DM-600 y la DM-800 (4×2/ 6×4/8×4), “DMM-6006S” (6×6), “DMM-6006EX” (8×4/12×6) con peso bruto de 15,8-42,2 toneladas.

Estaban equipados con 17 motores diesel diferentes con una capacidad de 237-450 caballos de fuerza, incluido el nuevo motor Mack E9 V8 (400-500 caballos de fuerza) con control electrónico, así como una transmisión "Maxitorque" de seis velocidades o "Fuller" de trece velocidades. De las máquinas pesadas, volquetes de la serie básica “RD600/690”, “RD800/890” y tractores “RB600/690” con un peso bruto de 15-46,7 toneladas con motores de 253-507 caballos de fuerza y ​​cajas de cambios con un número Se mantuvo en producción de engranajes de 5. -dieciocho. En 1986, la producción total se redujo a 22,5 mil automóviles.

En 1990, Mac se convirtió en una subsidiaria estadounidense de Renault y pudo expandir la producción de los modelos de camiones aerodinámicos y tractores de línea principal "CH" y "CL" desarrollados en 1988 de "602" a "713" (4 × 2 / 6 × 4) con motores con una capacidad de 278-507 caballos, interiores domésticos espaciosos y cómodos, entre los que se destacó la variante “Millennium” con una altura de 2240 milímetros. El peso bruto de los vehículos de la serie CH/CL fue de 15,8 a 38,6 toneladas, como parte de un tren de carretera, hasta 127 toneladas. Desde 1996, ha aparecido en los modelos un sistema de diagnóstico y control electrónico integrado programable V-MAC de segunda generación, y desde 1998, V-MAC III (tercero).

A fines del siglo XX, el programa Mack también incluía camiones cabover simples “Midliner” de la serie “MS” (ex Renault) y sus versiones de capó “CS” con una capacidad de carga de hasta 7,5 toneladas, multieje especial chasis “FDM-703 / 704” monocabina, remolque y ejes elevables para hormigoneras de gran capacidad; chasis bajo “MR-600/690” y “LE-603/613” con capó para instalación equipos de construcción y camiones de basura. Tienen una disposición de ruedas desde 4×2 hasta 12×8 y un peso bruto de hasta 35,4 toneladas, motores con una capacidad de 253-355 caballos, mecánica multietapa o cajas automáticas engranajes

Desde 1999, se ha producido un nuevo tractor principal "Vision" en versiones de dos y tres ejes "CX602" y "CX603" con un peso bruto de 15,9-23,6 toneladas. con formas aún más aerodinámicas, compartimentos para dormir integrados con suspensión neumática de hasta 2030 mm de largo. Está equipado con un nuevo motor diesel de seis cilindros y doce litros "Mack E-Tech" turboalimentado y controlado electrónicamente con una capacidad de 304-466 caballos, varios tipos de cajas con un número de etapas 9-18, antibloqueo, sistemas antideslizantes y de telecomunicaciones, ordenador de a bordo, bolsas de aire y un asiento del conductor de rotación completa.

En 1998, se fabricaron 28.340 automóviles en todas las fábricas de Mac de América del Norte. 2010 marcará ciento diez años desde la fundación de Mack Trucks por los hermanos Mack. La compañía estadounidense de camiones se desarrolló con éxito durante 80 años, pero en los años noventa del siglo pasado estaba al borde de la ruina, y en 1990 el 60 por ciento de las acciones de Mack se vendió a la empresa francesa Renault Vehicle Industries (RVI). Los franceses lograron recuperar la popularidad. marca famosa y muy pronto la empresa comenzó a generar ganancias.

Como saben, "Mack Trucks" no solo ensambla camiones en sus fábricas, sino que también produce todos los componentes y ensamblajes necesarios. En un momento, esto incluso podría juzgarse por el color del bulldog en el capó del camión: dorado: todos los componentes del automóvil están hechos de fábrica, plateado: las unidades de otras personas están presentes. Los tractores Renault también comenzaron a equiparse con motores Mask. En 2000, Volvo y Renault firmaron un acuerdo de asociación y cooperación de beneficio mutuo, según el cual volvo pasó el 90% de las acciones de la división de carga de Renault "Renault V.I. Mack". (Renault recibió una participación del 10% en virtud de este acuerdo).

El cambio de accionistas de la empresa trajo una serie de cambios significativos en la línea de producción de Mack: se suspendió la producción de los viejos modelos FCM, MS, RD, CS y se ensamblaron los nuevos y prometedores: Le-Vision y . Moderno la alineación Los productos Mack incluyen 8 familias de 7-8 clases, que se pueden dividir en tres grupos principales: vehículos todoterreno, camiones tractores y chasis de camión para maquinaria de construcción, municipal y agrícola.

©. Fotos tomadas de fuentes disponibles públicamente.

Logotipo de Mac

Desde el día de su fundación en 1900 hasta el presente (sitio oficial) ha sido uno de los mayores fabricantes de camiones de clase 7-8 en América del Norte. En términos de facturación anual, ocupa el puesto número 4 en la "tabla de rangos" estadounidense. MACK promueve activamente la serie de autos de clase 6-7 en Canadá, México y Europa. Los Mac se venden y reciben servicio en más de 45 países. La empresa posee su propia red de 670 distribuidores y centros de servicio y es propiedad total de una empresa europea.

Estado financiero

Desde 1914, la producción de automóviles bajo la marca " Hewitt» se suspende temporalmente. Fábrica en Nueva Inglaterra Compañía de camiones de motor de Manhattan' se renombra a ' Compañía de camiones Mack Motor».

Mack AB '1914-1936

A finales de año se empieza a producir en las fábricas un gran lote de coches. Mack AB. Primero AB tenía transmisión por cadena o tornillo sinfín, pero en 1920 se mejoró el modelo con un sistema de cardán. Carros AB trabajado como transporte urbano o camiones. Toda la serie arraigó tan bien que su producción continuó hasta 1937. Se produjeron un total de 55.000 unidades de la serie. AB.

serie famosa C.A. se introdujo por primera vez en 1916. Los autos AC han ganado reconocimiento en todos los rincones de Estados Unidos debido a su versatilidad, confiabilidad y alta capacidad de campo traviesa. Se suministran grandes lotes de vehículos al Ejército de los EE. UU. El modelo se fabricó durante 24 años, hasta 1939. La forma original del camión, su fiabilidad y alta indicadores de desempeño se asociaron con compradores con apariencia y resistencia de "bulldog". MACK CA se convirtió en el modelo de camión más vendido en los años 30. Antes del inicio de la Primera Guerra Mundial MAC se hizo famoso fuera de los Estados Unidos. gran fiesta C.A. fue hecho por orden del ejército británico, y uno C.A. fue mejorado y convertido en un vehículo blindado para la unidad de la Guardia Nacional de Nueva York. Certificados como camiones de 5 toneladas, se envían 4470 unidades a Francia para ayudar a los marines estadounidenses.

Camiones Mack ES realizó las misiones de combate más críticas y, a menudo, trabajó en condiciones todoterreno completas. Un camión robusto con un capó fácilmente reconocible fue apodado "bulldog". Cuando el camión más pequeño se atascó en el barro, los "Tommies" británicos gritaron al unísono: "¡Oye, traigamos el bulldog aquí!" Muchos conocían camiones C.A. como una máscara de bulldog. Desde 1922, se ha instalado oficialmente un emblema que representa un bulldog en el capó de los camiones.

Tenencia " Corporación Internacional de Camiones Motorizados»recompra el 98% de sus acciones en las bolsas de valores y comienza a ejercer de forma independiente políticas industriales y comerciales. Se están construyendo tres nuevas plantas a la vez: en Allentown ( mack), Plainfield ( Saurer) y Brooklyn (ex Hewitt). La explotación es propietaria Corporación Mac Motor”, que fue fundada en 1915 para administrar varias divisiones. Al final de la Primera Guerra Mundial, la empresa pasa a llamarse " Mack-International Motor Truck Corporation».

En 1918, la producción de automóviles bajo la marca " Saurer».