Dimensiones generales de la planta de energía del automóvil VAZ 2101. Principales dimensiones generales del automóvil VAZ-21011. Soldaduras de guardabarros trasero

VAZ 2101 y VAZ 2102, datos sobre geometría de la carrocería y puntos de control VAZ 2101, 2102 (Lada) métodos de reparación, puntos de soldadura de partes de la carrocería, todo se toma de la documentación de fábrica.

Partes del cuerpo

1 - panel frontal;
2 – larguero delantero;
3 - carcasa del faro;
4 - alerón delantero;
5 - capucha;
6 - solapa frontal;
7 - caja de suministro de aire;
8 - pared lateral;
9 – marco de ventana de viento;
10 - travesaño inferior del panel
accesorios;
11 - panel de techo;
12 – panel del marco de la ventana trasera;
13 – panel lateral techos;
14 - marco de la partición trasera con un estante;
15 – panel trasero;
16 - el travesaño inferior de la espalda;
17 - tapa del maletero;
18 - alerón trasero;
19 – larguero del piso trasero;
20 – paso de rueda trasero;
21 – suelo del maletero;
22 – travesaño del suelo del maletero;
23 - travesaño trasero del piso;
24 - piso delantero;
25 - estante frontal del amplificador;
26 - guardabarros;
27 - rejilla para guardabarros

Las secciones principales del cuerpo (vista lateral del cuerpo)

Las secciones principales del cuerpo (vista del cuerpo desde arriba)

Las principales dimensiones del cuerpo del VAZ 2101, 2102 (Lada) para verificar los puntos de fijación de las unidades:

0 - línea de base;
1 – la atadura superior del radiador;
2 - fijación del cárter del mecanismo de dirección y palanca pendular;
3 - el eje de los pedales de freno y embrague;
4 – el centro del mecanismo de dirección;
5 - el centro de la rueda trasera;
6 – la atadura de los amortizadores de la suspensión trasera;
7 – la atadura trasera del silenciador;
8 - silenciador de montaje frontal;
9 - fijación de la barra transversal de la suspensión trasera;
10 – el eje de las ruedas traseras;
11 - fijación de las barras longitudinales superiores de la suspensión trasera;
12 - fijación de las barras longitudinales inferiores de la suspensión trasera;
13 - centro rueda delantera;
14 - puntos de fijación del travesaño de la suspensión delantera;
15 - soporte estabilizador estabilidad antivuelco;
16 - montaje inferior del radiador;
17 - el eje del automóvil;
18 - soporte superior del radiador;
19 - montaje trasero unidad de poder;
20 – la atadura del freno de mano;
21 - montaje de soporte brazo de control;
22 - montaje de amortiguadores suspensión trasera

una porción significativa trabajo de reparación Las carrocerías tienen en cuenta los vehículos de emergencia, que, en la mayoría de los casos, requieren la verificación de la geometría de los puntos de fijación de las unidades y conjuntos del chasis del vehículo.

Puntos de control para verificar el piso del cuerpo VAZ 2101, 2102 (Lada)

1 - intersección de los ejes de los pernos delanteros de la barra estabilizadora con las superficies de los largueros;
2 - el centro de los ejes de los pernos inferiores para sujetar el cárter del mecanismo de dirección y el soporte del brazo del péndulo;
3 - intersección de los centros de los agujeros tecnológicos delanteros de los largueros del piso delantero con las superficies de los largueros;
4 - intersección de los orificios tecnológicos traseros de los largueros del piso delantero con las superficies de los largueros;
5 - el centro de los ejes de los pernos de las varillas longitudinales inferiores;
6 - el centro de los ejes de los pernos para sujetar las varillas longitudinales superiores;
7 - intersección del eje del perno de la barra transversal con el soporte del cuerpo;
8 - intersección del centro del orificio tecnológico trasero del amplificador central del piso trasero con la superficie del amplificador;
9 - el centro de los ejes de los pernos delanteros de la barra estabilizadora;
10 - intersección de los centros de los ejes de los pernos inferiores para sujetar el cárter del mecanismo de dirección y el soporte de la palanca del péndulo con las superficies de los guardabarros de los largueros;
11 - el centro de los agujeros tecnológicos delanteros de los largueros del piso delantero;
12 - el centro de los orificios tecnológicos traseros de los largueros del piso delantero;
13 - intersección de los ejes de los pernos de las barras longitudinales inferiores con las superficies exteriores de los soportes del cuerpo;
14 - intersección de los ejes de los pernos de las varillas longitudinales superiores con las superficies exteriores de los largueros intermedios;
15 - intersección del eje del perno de la barra transversal con el soporte del cuerpo;
16 - el centro del orificio tecnológico trasero del amplificador de piso trasero;
17 - el eje longitudinal del automóvil;
0 - línea de referencia

De acuerdo con los puntos de control del piso de la carrocería, sin desmontar las unidades del chasis y los conjuntos, es posible verificar la posición de los elementos del piso en la instalación.

Controlar las dimensiones de las aberturas de las puertas.

Las dimensiones diagonales de las aberturas de las puertas delantera y trasera que se muestran en la figura deben ser de 1273 ± 2 mm y 983 ± 2 mm, respectivamente.

La distancia entre los montantes desde los centros de los enlaces de las bisagras fijas superiores a los montantes opuestos de las aberturas, a lo largo del centro de las cerraduras de las puertas, debe ser igual: para la abertura de la puerta delantera 889 ± 2 mm, para la trasero - 819 ± 2 mm. Desde los centros de los eslabones de las bisagras fijas inferiores a los pilares opuestos de las aberturas de las puertas, en el centro de los retenedores de la cerradura, las distancias deben corresponder a: para la apertura de la puerta delantera - 926 ± 2 mm, para la trasera - 863 ± 2 mm.

Referencia dimensiones lineares entre los pilares centrales del VAZ 2101, 2102 (Lada)

Dimensiones de control del cuerpo: aberturas de la ventana de viento y capó VAZ 2101, 2102 (Lada)

Dimensiones de control del cuerpo: aberturas de la ventana trasera y la tapa del maletero VAZ 2101, 2102 (Lada)

Las dimensiones diagonales de las aberturas de las ventanas deben ser: para la ventana de viento 1375 ± 4 mm, para la ventana trasera - 1322 4–2 mm.

La distancia entre las bridas de las aberturas de las ventanas a lo largo del eje del automóvil debe ser igual, respectivamente, para el parabrisas 537 3 mm, para la parte trasera - 509 3 mm.

Las dimensiones diagonales deben ser iguales para la apertura del capó 1547 ± 4 mm, para la tapa del maletero - 1446 4–2 mm. El ancho de las aberturas a lo largo del eje del automóvil debe corresponder a: para la apertura del capó 876 ± 4 mm y para la tapa del maletero - 601 ± 1 mm.

La diferencia en las dimensiones diagonales de la abertura de la ventana de viento, así como las aberturas de la ventana trasera, el capó, la tapa del maletero del mismo cuerpo no debe exceder los 2 mm.

La irregularidad del espacio (estrechamiento) no se permite más de 1,5 mm, la protuberancia de las superficies frontales, relativamente fijas, no más de 2 mm.

Soldaduras de guardabarros delantero

Soldaduras de guardabarros trasero

Líneas de soldadura para techos y paneles frontales

Líneas de soldadura para techos y paneles traseros

Los puntos indican las costuras de soldadura por resistencia. Las flechas indican los puntos de soldadura de gas.

Reparación de superficies deformadas

Las superficies deformadas se reparan mediante acción mecánica o térmica sobre el metal, así como rellenando abolladuras con plásticos de endurecimiento rápido o soldadura.

El plumaje arrugado se endereza, por regla general, manualmente con una herramienta especial (metal, plástico, martillos de madera y varios mandriles) y accesorios.

El enderezado por calor se usa para trastornar (tirar) superficies de paneles muy estiradas. Para evitar el hinchamiento repentino y el deterioro de las propiedades mecánicas, los paneles se calientan a 600–650°C (color rojo cereza). El diámetro del punto calentado no debe ser superior a 20-30 mm.

Para tensar la superficie, proceda de la siguiente manera:

- mediante soldadura a gas, desde la periferia hacia el centro de la zona defectuosa, calentar el metal y con golpes de mazo de madera y martillo trastornar los lugares calentados utilizando un soporte plano o un yunque;
– repetir las operaciones de calentamiento y recalcado hasta obtener una superficie lisa del panel.

Las irregularidades en los paneles se pueden alisar con masillas de poliéster, termoplásticos, masillas epoxi de curado en frío y soldadura.

Las masillas de poliéster forman uniones confiables con paneles que se han decapado hasta convertirse en metal. Son materiales de dos componentes: una resina de poliéster insaturado y un endurecedor, que actúa como catalizador para el rápido curado de la mezcla, independientemente del espesor de la capa de masilla. Tiempo de secado a una temperatura de 20 ° C - 15-20 minutos. Por lo tanto, la duración de la aplicación de la masilla se reduce y no es necesario aplicarla en varias capas.

El termoplástico está disponible en forma de polvo. Las propiedades elásticas necesarias para aplicarlo a la superficie metálica del panel, el termoplástico adquiere a 150-160 ° C.

La superficie a rellenar debe limpiarse a fondo de óxido, escamas, pintura vieja y otros contaminantes.

Para una mejor adherencia, se recomienda crear rugosidad en la superficie con una herramienta abrasiva. Para aplicar termoplástico, el área a nivelar se calienta a 170-180 °C y se aplica la primera capa delgada de polvo, que se desliza con un rodillo de metal. Luego se aplica una segunda capa y así sucesivamente, hasta rellenar el desnivel. Cada capa se enrolla para obtener una capa monolítica de masa plástica. Después del endurecimiento, la capa se limpia y nivela con un círculo de metal.

Las áreas corroídas de los paneles de la carrocería se pueden reparar con masillas epoxi de curado en frío, que tienen una alta adherencia, suficiente resistencia y se aplican fácilmente en las áreas dañadas. La composición de las masillas incluye endurecedores, plastificantes (para aumentar la plasticidad de la resina y la resistencia al impacto de la composición epoxi endurecida), rellenos (para reducir la contracción de la resina y acercar los coeficientes de expansión térmica de la resina y el metal ).

Las soldaduras POSSu 18 o POSSu 20 se utilizan para nivelar áreas previamente llenas de soldadura, para reconstruir los bordes de las piezas y para eliminar la brecha. Para evitar la corrosión, es mejor utilizar un método de soldadura sin ácido.

En daño significativo, los paneles se reemplazan por otros nuevos, utilizando soldadura por contacto y soldadura eléctrica en un ambiente de gas protector.

La mayoría de las veces, al reparar el esqueleto, es necesario reemplazar las alas, los paneles frontal y trasero. Los métodos para reemplazar y reparar estas partes pueden tomarse como base para reparar otras partes del esqueleto, y es necesario conocer la ubicación de las soldaduras.

Breve descripción e historia

Es el VAZ 2101 que es el modelo más antiguo de la Planta de Automóviles Volga, con el que comenzó la historia de la industria automotriz nacional. El 19 de abril de 1970 salió de la línea de montaje de la planta el primer subcompacto. El modelo se basó en el Fiat 124 1966 año modelo. De hecho, los primeros "centavos" fueron casi autos italianos, porque. Las características técnicas del vaz 2101 y el fait 124 diferían poco entre sí: un motor de 1.2 litros y un acabado básico. Prácticamente no había diferencia entre los coches.

En el futuro, los diseñadores de automóviles nacionales han mejorado significativamente el diseño del automóvil en las condiciones operativas de nuestro país. Claridad del piso se incrementó porque la calidad de la superficie de la carretera no siempre permitía moverse con comodidad y confort. El cuerpo y la suspensión se fortalecieron significativamente, mejorando así las características técnicas del VAZ 2101. Los frenos de disco traseros de Fiat fueron reemplazados por tambores. Esto se debió a su durabilidad y resistencia al polvo y la suciedad, que siempre fue suficiente.

Casi todo ha sufrido cambios, incluido el diseño del motor. Se aumentó la distancia entre los cilindros (esto hizo posible perforar el diámetro de los cilindros), el árbol de levas se movió a la culata. Además del motor, el embrague, la caja de cambios, suspensión trasera. Como resultado, el peso del automóvil aumentó en 90 kg. En total, hubo más de 800 cambios y diferencias en el diseño del VAZ 2101.

Entre 1970 y 1986, se ensamblaron en la planta alrededor de tres millones de automóviles VAZ 2101. 19 años después de que el automóvil saliera de la línea de ensamblaje, la primera copia comercial ocupó un lugar de honor en el museo AvtoVAZ.

Afinación VAZ 2101

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La vida del automóvil VAZ 2101 comenzó el 19 de abril de 1970. Luego, el transportador de producción de la planta de automóviles Volga produjo el primer lote de seis automóviles, allanando el camino para la popularidad de este vehículo tanto en la URSS como en el extranjero. Todos .

historia del coche

La creación de "2101" estuvo precedida por toda una cadena de medidas organizativas y técnicas, desde la fundación de la propia planta hasta la cooperación con varias empresas extranjeras y, en primer lugar, con la planta FIAT italiana.

Fue el FIAT 124, que fue reconocido como el más demandado, el que se suponía que se convertiría en el prototipo de un nuevo coche soviético. Pero en el proceso de desarrollar un nuevo concepto y probar el FIAT 124, se reveló una discrepancia. especificacionesÚltimas condiciones de las carreteras en la Unión Soviética:

• Con un uso intensivo, la carrocería y la débil suspensión no proporcionaban la fuerza necesaria;
• La distancia al suelo era baja y no cumplía con el requisito de todoterreno;
• No había elementos que aseguraran el remolque del coche en caso de avería en la carretera.

Como parte de una estrecha cooperación, los ingenieros italianos participaron activamente en el desarrollo del nuevo modelo y se realizaron más de ochocientos cambios. Por ejemplo:

• Las ruedas traseras recibieron frenos de tambor adecuados para carreteras en mal estado;
• Suspensión trasera completamente rediseñada;
• La suspensión delantera ha sido reforzada;
• Embrague reforzado y funcionamiento mejorado de los sincronizadores de la caja de cambios "2101";
• El salón podría convertirse en dormitorio, gracias a la transformación de los asientos;
• Se instaló un nuevo motor superior.

Como resultado, en el nuevo auto, solo quedó la apariencia del italiano. Las pruebas realizadas con los primeros seis vehículos mostraron confiabilidad y buena capacidad de campo a través, por lo que las mejoras posteriores fueron pequeñas.

2101 - recibió el nombre oficial "Zhiguli" por el nombre de pequeñas montañas a través del Volga cerca de la planta de automóviles, que se encuentra en la ciudad de Togliatti. La gente le dio al automóvil un nombre simple, respetuoso y memorable "uno". Más tarde, en los años 80, en el contexto de una pérdida de prestigio, recibió el nombre de "penny". Años de lanzamiento: 1970 - 1982. En total, se han lanzado más de 2,7 millones de copias durante este tiempo.

Exterior

El exterior del sedán "penny" correspondía en gran medida al prototipo "FIAT 124". La influencia de los diseñadores italianos afectó. Las líneas estructurales bien diseñadas, el relieve de la carrocería y las elegantes características demostraron una alta cultura de diseño destinada a garantizar la comodidad de manejo y operación.

Uno de los principales probadores de la planta, Vadim Kotlyarov, expresó sus sentimientos cuando conoció de cerca el "centavo":

Decir que me impresionó es quedarse corto. Literalmente aturde con su apariencia... El nivel general de rendimiento fue tan alto que eclipsa por completo todos los defectos menores.

Se introdujeron manijas empotradas en las puertas para evitar lesiones en el diseño exterior del 2101, se instalaron amortiguadores de "colmillos" en los parachoques, se instaló un espejo retrovisor redondo en el alerón delantero izquierdo frente a la puerta del conductor y un El logotipo de la empresa se adjuntó a la parrilla del radiador.

Las luces de posición son dobles, incluyen dimensiones, indicadores de dirección. Las características exteriores se pueden ver en la foto del modelo "2101". En 1974, la planta comenzó a producir un modelo mejorado. Se eliminaron los amortiguadores de parachoques, pero se instaló una almohadilla de goma sólida, se colocaron otros nuevos luces traseras, se utilizan nuevos elementos de acabado.

Dimensiones del vehículo

Mirando el dibujo "2101", se debe reconocer que las dimensiones, el diseño de todas las partes, los elementos del cuerpo son armoniosos y corresponden al esquema clásico. Esto afectó el hecho de que en la actualidad el "centavo" es un hígado largo, se respeta, se llama respetuosamente "clásico".

Interior

En el interior del automóvil "2101" se ha conservado el principio del minimalismo. El panel frontal es un marco de metal bajo un revestimiento decorativo especial. Incluye un cuadro de instrumentos rectangular frente al volante. A la derecha están los controles de calefacción, ventilación de la cabina:

• conductos de ventilación (deflectores);
• Palancas de ajuste para controlar el calentador.

Palancas de accionamiento amortiguador de aire y el grifo del calentador proporcionan el necesario régimen de temperatura microclima. Los deflectores le permiten dirigir el aire suministrado en cualquier dirección.

Marco de revestimiento panel metalizado En su plano se encuentran: un nicho para un receptor de radio, una guantera (guantera), un cenicero. Los ceniceros incorporados tienen puertas traseras. Debajo del volante hay palancas para girar, faros y un limpiaparabrisas. Embrague, gas, manetas de freno, botón lavacristales en el suelo.

El lado interior de las puertas, los asientos ergonómicos están tapizados con cuero sintético de alta calidad. Los sillones están equipados con elementos de ajuste con la posibilidad de transformarse en camas. Un sistema de calefacción bien pensado, ventilación interior, un modo de suministro de aire que elimina el empañamiento de las ventanas, asientos anchos en suficiente espacio vital, la insonorización proporcionó el nivel de comodidad en el que el conductor y los pasajeros se sintieron satisfechos. El maletero se distingue por la racionalidad y la amplitud.

coche tuneado

Afinar un automóvil generalmente implica refinamiento, modernización, corrección de defectos. apariencia. Esto se aplica a los cambios en el estado de la carrocería, el interior, el chasis y el motor del automóvil. Por lo general, el trabajo comienza con la sustitución de gomas y discos. Las ruedas forjadas son las más duraderas y confiables, pero más caras que las ruedas fundidas.

Completos con llantas anchas, después de la reconstrucción de los pasos de rueda, se ven igualmente impresionantes, pero el automovilista decide el precio. La buena óptica y la retroiluminación LED se suman al atractivo del exterior, pero es más probable que una retroiluminación excesiva indique mal gusto.

Puede pensar en reemplazar el parachoques como el kit de carrocería más destacado, por ejemplo, con un parachoques voluminoso. Esto mejorará la aerodinámica, creará un aspecto deportivo y desafiante. En la cabina, puede instalar un centro de música con un subwoofer, reemplace el panel de instrumentos. Se realiza una contribución significativa al interior retapizando el interior, creando un sabor especial y mejorando la estética, prestando atención al refinamiento del gusto del propietario.

El cuerpo del VAZ 2101 es el objetivo principal de los cambios. Hay dos direcciones para elegir aquí:

• retro— para aquellos que perciben con temor la inmutabilidad de la apariencia externa del automóvil;
• Ingenieria- para los amantes de las formas modernas en las que puedes expresar tu propia individualidad.

Esto puede incluir:

• Fortalecimiento de la rigidez de la carrocería, como parte importante del proceso de modernización, para prolongar la vida útil del automóvil y aumentar la confiabilidad;
• Cambiando el aspecto anterior instalando elementos decorativos, reemplazando el paragolpes, instalando spoiler y faldón, aerografiando;
• Ajuste profundo de la carrocería del automóvil que cambia radicalmente el diseño del "2101".

A menudo, la parte inferior del VAZ 2101 necesita una restauración radical. Tal trabajo requiere habilidad, un buen conocimiento de la estructura del cuerpo y el conjunto de herramientas necesario: una máquina de soldar semiautomática para soldar en un ambiente de dióxido de carbono, una amoladora con un juego de ruedas de corte y limpieza, un taladro, un gato, bloques de madera, abrazaderas, llaves, cinceles varios, alicates, materiales para pintar.

Tuning the VAZ 2101 salon es una bendición para un diseñador automotriz original. Se proporciona un amplio campo para la autoexpresión en la gama de materiales de acabado. Alta calidad, por ejemplo: cubriendo los asientos con fundas de cuero genuino con impregnación especial, el uso de tela sintética "alcántara" con las propiedades de la gamuza, resistente a varios tipos de influencias. Este acabado agregará sofisticación al interior.

Los cambios revolucionarios pueden dirigirse a:

• Selección armoniosa de colores;
• Reconstrucción del asiento del conductor, tablero de instrumentos (instalación de escalas de instrumentos expresivos con luz de fondo brillante, pero no deslumbrante);
• Reemplazo de los asientos delanteros con sillas modernas con una amplia gama de atributos de ajustes, calefacción y ventilación;
• Donación asientos traseros formas anatómicas;
• Instalación de clima - control;
• Instalación en el maletero del subwoofer "VAZ 2101";
• Sustitución de elevalunas mecánicos por elevalunas eléctricos.

Si los esfuerzos, el tiempo y el dinero invertidos en la afinación trajeron alegría al automovilista y a otros, entonces tales costos pueden considerarse una inversión exitosa en un negocio que vale la pena.

El motor VAZ 2101 se ajusta si el objetivo es aumentar su potencia.

El método presentado aquí no incluye cambios fundamentales motor.

Proporciona:

• Reemplazo del estándar filtro de aire a "nulevik", que, según los expertos, contribuye a un aumento de potencia de 3 a 5 l / s. Algunos argumentan que tal reemplazo solo se justifica bajo un motor "deportivo" modificado;
• Instalación de un silenciador de flujo directo;
• Eliminación de asperezas en el colector, pulido de los canales de la culata, lo que aumenta la potencia del motor en 5 - 8 l/s;
• Instalación de un compresor turboalimentado.

Especificaciones

El motor "2101", el antepasado de todos los modelos, está carburado. El árbol de levas está arriba. El accionamiento del mecanismo de distribución de gas es de cadena. El recurso del motor es de más de 18 mil kilómetros. El motor ensamblado, junto con el embrague y la caja de cambios, se sujeta a los travesaños delantero y trasero a través de tres soportes de amortiguadores. El embrague es seco, permanentemente cerrado, monodisco. Suspensión independiente con muelle y amortiguador telescópico.

Modificaciones

• 2101 - Modelo básico. Cuatro puertas. "Sedán". Se producía en cantidades muy pequeñas como "limusina" y "pickup". Potencia 58,7 l/s.
• 2102 - Universales. Lanzamiento desde 1971 a 1985 Para el transporte de mercancías y pasajeros. Los resortes de suspensión y los amortiguadores están reforzados El asiento trasero se pliega para aumentar compartimiento de equipaje. Nivel bajo La pared exterior del maletero facilitó la carga y la carga. Potencia 62 l/s.
• 2103 - interpretación de "centavo". 1972 - 2005 (Versión de exportación "Lada 1500"). Salón y maletero "lujo". Potencia 77 l/s.
• 2105 - El modelo marcó el comienzo de los autos VAZ de segunda generación. Exterior e interior modernizados. Por primera vez, la transmisión por correa de distribución. Calefacción de luneta trasera y desempañador de lunas de puertas. La caja de cambios es de cinco velocidades. 1983 — 2010 75 l/s.

Ventajas y desventajas

Ventajas de la máquina

• Comodidad interna relativa;
• Buena calefacción en invierno;
• Buena ventilación, insonorización,
• Arranque del motor sin problemas en frío;
• Económico, barato, fácil de reparar;
• Interior espacioso, maletero espacioso.
• Funcionamiento suave, buena dinámica.

contras del coche

• Ergonomía fallida de los asientos;
• Falta de seguridad activa;
• Recurso limitado antes de la revisión;
• Sin refuerzo hidráulico;
• Velocidad media baja;
• Baja protección anticorrosión;
• Rigidez insuficiente de la carrocería del automóvil;
• Bajo recurso del árbol de levas.

Casi todos autos modernos tipo sedán están equipados con un cuerpo tipo portador, el VAZ 2101 no es una excepción en este caso. ¿Y qué significa un cuerpo de carga, preguntas? Esto significa que la caja de acero de la carrocería no solo es un contenedor cómodo para los pasajeros, el conductor y su equipaje, sino que también “lleva” todos los elementos, componentes y conjuntos del automóvil en combinación.

El cuerpo del VAZ 2101 percibe no solo las cargas estáticas de los elementos que se le atribuyen, sino que también resiste sus efectos en el proceso de movimiento (en dinámica). Esta propiedad del bastidor del automóvil se denomina rigidez torsional, que es de aproximadamente 7300 Nm / grado por "centavo".

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El estado de la parte inferior, los umbrales y el techo, que están interconectados por el panel frontal, los pilares de las aberturas de puertas y ventanas y el panel transversal del maletero, afecta en gran medida este indicador de resistencia y rigidez de la carrocería del VAZ 2101. Puede ver por sí mismo la integridad de la geometría y, por lo tanto, el estado general de su automóvil, tomando las dimensiones del cuerpo del VAZ 2101 con sus propias manos y comparándolas con los datos que contiene el manual de reparación del automóvil.

¿Qué se sigue de lo anterior? Y el hecho de que la fatiga del cuerpo afecta directamente no solo los puntos de control para unir componentes y ensamblajes, que muestra el diagrama del cuerpo VAZ 2101 anterior, también se manifiesta en la "pureza" de la geometría de sus aberturas laterales y frontales. La distribución de las cargas sobre la carrocería en dinámica se produce de la siguiente manera: de los elementos de suspensión delanteros, las vibraciones y los choques pasan al travesaño y luego al bastidor auxiliar, luego a la zona del guardabarros y al escudo delantero, que ya están cargados. elementos portantes del cuerpo. En la parte posterior, se produce aproximadamente la misma imagen, solo que en una forma más corta, es decir, sin la participación del montaje de la unidad de potencia, inmediatamente desde la suspensión hasta la carrocería del automóvil.

Esquema de carrocería VAZ 2101

Como comprenderá, con este tipo de carrocería y el funcionamiento de su suspensión, la composición del propio bastidor del automóvil juega un papel importante en la estabilidad y seguridad del automóvil. Está claro que cuanto más fortalecemos puntos débiles cuerpo, más rígido y estable será, pero este es el punto central de la pregunta con un problema: ¿cuánto pesa el cuerpo del VAZ 2101?
Al fortalecer el marco del automóvil, aumentamos su masa, lo que aumenta la carga en sus partes estructurales. ¿Círculo vicioso? En absoluto, es por eso que las personas inteligentes en los institutos enseñan una ciencia como la resistencia de los materiales, habiendo estudiado qué ingenieros de diseño seleccionaron racionalmente el grosor de los materiales, su proporción de tamaños y secciones transversales. Al final, todos estos factores ayudaron a obtener un marco VAZ 2101 de alta resistencia en la salida.

Para ahorrar peso y reducir costes, las piezas que no soportan carga (tapas del maletero y del compartimento del motor) están fabricadas con un metal más fino. El grosor de las láminas de acero que componen los elementos más importantes para la resistencia de la carrocería es de aproximadamente un milímetro, que no es menos (incluso se podría decir más) que el de otros automóviles modernos, de clase similar.

Las “plumas” delanteras y traseras del “penny” están soldadas a la carrocería, lo que permitió introducirlas en pie de igualdad en el circuito portaequipajes del coche, lo que también contribuyó a la disminución de su peso, que es de 955 kilogramos

Pero este es su peso total, para saber cuánto pesa el cuerpo del VAZ 2101, el siguiente diseño nos ayudará:

• 140 kilogramos: el peso de la unidad de potencia con archivos adjuntos;
• 26 kilogramos - caja de cambios;
• 10 kilogramos - eje cardán;
• 52 kilogramos - eje trasero;
• 7 kilogramos - radiador;
• 280 kilogramos: en realidad, el peso del cuerpo del VAZ 2101.

De alguna manera no es un número particularmente impresionante. ¿Y si se multiplica por todos los autos producidos en todos los años de producción (de 1970 a 1988) por la cantidad de 4,85 millones? De acuerdo, ¡aquí cada gramo ahorrado juega un papel importante!

Pero no todo es tan simple. La durabilidad del cuerpo no está en el grosor de la lámina de metal de la que está hecho, depende de qué tan bien el fabricante (en nuestro caso, el propietario) realizó la protección anticorrosión.

Como regla general, después de las operaciones de soldadura, frente a la cabina de pintura, el cuerpo del VAZ 2101 se sometió a fosfatación, durante la cual toda su superficie se sometió a una película de fosfato químicamente estable. Además de esto, el resultado se fijó con una capa de imprimación aplicada mediante electroforesis, lo que permitió que la imprimación creara una capa uniforme en los lugares más inaccesibles. La parte inferior del automóvil, a su vez, se cubrió con una capa de masilla duradera especial, que lo protegió de manera confiable de los efectos de un ambiente externo agresivo.

Todo lo anterior, en combinación, contribuyó al hecho de que el VAZ 2101 se hizo popular no solo en su momento, sino que con confianza "mantiene la marca" de un trabajador confiable hasta el día de hoy.

Por cierto, el "centavo" fue uno de los primeros autos del famoso piloto de Fórmula 1 Kimi Raikkonen, cuyo padre estaba muy apegado a él por su sencillez y confiabilidad.