Qué tracción es mejor: tracción delantera, trasera o en las cuatro ruedas. ¿Qué es mejor tracción total, permanente o enchufable? Tracción total manual

Recientemente, los crossovers están ganando cada vez más popularidad y tienen una demanda constante entre los consumidores.

¿Cuál es todo el secreto? ¿Y cómo elegir el crossover correcto con el equipo necesario? Tratemos de responder a estas preguntas.

Razonamiento lógico a la hora de elegir el equipo adecuado

El crossover en su construcción se puede atribuir a un SUV ligero. En un solo automóvil, se combinan todas las cualidades de consumo de un automóvil: desde una gran distancia al suelo hasta un sistema de tracción total. Usando una gran distancia al suelo, el crossover puede conducir fácilmente en los bordillos más altos, y usando el sistema de tracción total, puede dejar fácilmente los ventisqueros más difíciles.

Cada crossover tiene sus propias características, algunos consumidores eligen una gran distancia al suelo, algunos conducen y otros salón espacioso. Cómo hacer Buena elección? Los crossovers pueden ser con un frente enchufable o eje trasero, o puede ir con tracción total permanente. Para navegar en un sistema de este tipo, es necesario considerar qué son los cruces con tracción total permanente.

El proveedor chino GreatWall ofreció crossovers con tracción total, entre ellos se encuentran chevrolet niva en la categoría de precios 459 000-55 700 rublos y el crossover Lada 4 × 4 con un precio de 354 000 rublos. Estos automóviles, independientemente del año de fabricación, siempre son muy populares entre los consumidores, con tracción total conectada permanentemente y la misma distribución del par de las ruedas en todos los ejes del crossover.

Todos los crossovers 4x4 requieren buenas habilidades de conducción y una comprensión de cómo funciona el vehículo. Casi todos los coches vienen con una suspensión trasera independiente tipo MCPherson. Esta característica es necesaria para experimentar plenamente las propiedades del automóvil.

Por lo general, cuando un entusiasta de los automóviles va a comprar un crossover, presta atención a los crossover con tracción total y una gran distancia al suelo. En tales automóviles, no hay bloqueo de diferencial y una disminución en los engranajes de transmisión. Este crossover es perfecto para un viaje cómodo en horario de invierno, y para carreteras en la estación cálida, se deleitará con su andar suave. El espacio libre alto no afecta la categoría de precio del automóvil, porque básicamente todos prestan atención a la compacidad del modelo y su dinamismo. Básicamente, estos crossover no se encuentran fuera de la carretera, sino en una carretera regular, lo que también excluye la elección de un crossover con una gran distancia al suelo.

La lista de los crossover más populares con una gran distancia al suelo incluye: Opel Moka (con una distancia al suelo de 19 cm), Chevrolet Tracker (con una distancia al suelo de 15,9 cm): lo aprendimos con cierto detalle. Nissan Juke Nismo (18 cm), Toyota RAV4 (19,7 cm), Infiniti JX (18,7 cm), Subaru Forester (21,5 cm), Volvo XC60 (23 cm) y rango rover E-Voque (con un espacio libre de 21,5 cm). Crossover Range Rover E-Voque es considerado el mejor crossover de su clase.

Los crossovers difícilmente pueden llamarse SUV reales, ya que los SUV tienen una distancia al suelo de 30 cm, pero tienen menos oportunidades que los crossovers. Dependiendo de la configuración del automóvil, su distancia al suelo cambiará. Básicamente, si el modelo pertenece a microcrossovers ( modelo chevrolet Tracker), entonces el espacio libre será más pequeño aquí. Los microcrossovers, debido a su configuración compacta, a menudo se denominan autos tipo sedán. La razón principal que distingue a los crossover de los SUV es viaje cómodo primero en zonas urbanas y todoterreno ligero.

Crossovers con tracción integral enchufable

Si la transmisión está conectada a través de un embrague, en este caso las unidades se denominan cruces con tracción total. Es decir, el embrague conecta el segundo eje, dependiendo de cómo se desplacen las ruedas desde el eje no conectado. Este tipo de impulso puede atribuirse correctamente al tipo intelectual. Por lo general, el segundo eje se conecta automáticamente según el tipo de carretera: carretera / todoterreno. Si usa tracción total en una carretera poco característica, puede dañar los mecanismos del automóvil.

Por lo tanto, la pregunta "¿El crossover necesita tracción total?" se puede responder de esta manera: “Necesario si el transporte se enfrenta a condiciones todoterreno constantes y situaciones difíciles constantes en la carretera, malas condiciones climáticas, ventisqueros y barro. Si el crossover pasa la mayor parte del tiempo en la carretera, es mejor usar un automóvil con tracción en una sola rueda, la mayoría de las veces con un eje trasero. La opción ideal sería comprar un coche crossover con tracción total enchufable.

Entre los automóviles de tracción trasera con tracción delantera enchufable, se pueden distinguir estos cruces populares: Suzuki Jimny por un monto de 746,000 rublos, UAZ Patriot y UAZ Hunter por un monto de 529,000 rublos y 454,000 rublos. También cruces HoverM2, HoverH3, HoverH5, HoverH6 de 549 000 rublos a 749 000 rublos.

Un ejemplo sorprendente de crossovers de tracción delantera con tracción trasera conectada mediante un embrague es: renault plumero en la cantidad de 541,000 rublos, chery tiggo por un monto de 619 000 rublos y Suzuki SX4 Classic por un monto de 729 000 rublos.

Excluyendo la tracción en todas las ruedas para los SUV, existen vehículos de tracción en una sola rueda, en su mayoría de tracción delantera, llamados crossovers para uso en áreas urbanas. Estos crossovers tienen un precio mucho más bajo que los parientes con tracción total. Los crossovers con tracción delantera se desempeñarán mejor fuera de la carretera que los de tracción trasera. El eje motriz de estos automóviles siempre está bajo carga, ya que el motor pesa constantemente en la parte superior, lo que hace que se adhiera mejor a la superficie de la carretera. Al girar las ruedas con el volante, puede maniobrar fácilmente en cualquier situación en la carretera.

Precios de los cruces

Por lo general, los cruces de tracción delantera se obtienen de una versión simplificada de la unidad de tracción total. Para familiarizarse con los precios de dicho sistema de control, se propone ver la revisión de los crossovers con tracción delantera:

• Suzuki SX4 Nuevo costo 779,000 - 1,019,000 rublos;
• Nissan Qashqai costó 789 000 - 1 096 000 rublos;
• Nissan Qashqai +2 costo 844000-1049500 rublos;
• Citoren C4 Aircross costó 849 000 - 1 124 000 rublos;
• kia sportage costo 889,900 - 1,049,900 rublos;
• Hyundai ix35 costo 899000 - 1,144,900 rublos;
• mitsubishi outlander costo 969,000 - 1,249,990 rublos;
• Peugeot 4007 costó 989 000 - 1 074 000 rublos.

Básicamente, el precio de los automóviles depende de si el equipo será con tracción total o no, qué distancia al suelo está instalada en el crossover, qué tipo de suspensión delantera y trasera McPherson (en su mayoría semi-independiente), qué tipo de trasera y frenos del eje delantero. Como regla general, en los crossovers con tracción delantera, la distancia al suelo es de al menos 175 mm, la distancia entre ejes es de 2,5-2,6 m.Pueden pasar fácilmente el bordillo y los hoyos en la imprimación, lo que los convierte en una opción indispensable para los rusos.

Los crossovers de tracción delantera tienen las agallas de un vehículo de pequeña o mediana potencia. motor de gasolina. Los crossovers vienen con un motor, solo algunos modelos usan dos opciones a la vez. Algunos modelos de crossovers de tracción delantera como kia alma ir con motor diesel, solo la política de precios va más allá de los autos económicos.

Debido al hecho de que el automóvil está equipado con una sola transmisión, consume 2-3 veces menos combustible que cruce de tracción total. La mayoría de los crossovers vienen con transmisión manual, transmisión automática el cambio de marchas no está incluido en la categoría de 750.000 rublos. Mayoritariamente en Europa, por el contrario, eligen caja mecánica marchas, ya que consume menos combustible.

Por lo tanto, cuantos más juegos completos se instalen en el crossover, más caro será. Opcionalmente, al comprar un crossover con tracción delantera, puede suministrarlo constantemente con piezas nuevas e instalar nuevos paquetes, por lo que el precio no será tan alto al comprar. ¿Necesita tracción total? La cuestión es seria, todo depende de la necesidad real o del gran deseo del conductor. Antes de comprar un automóvil, evalúe los pros y los contras de comprar la unidad correcta.

En esta prueba de manejo detallada, el nuevo Great flotar en la pared El H6 ha sido correctamente llamado "pura sangre" por su tracción total:

A primera vista, el principio de funcionamiento de la transmisión de un vehículo con tracción total es simple: par de unidad de poder distribuidos entre las cuatro ruedas motrices. Tal máquina es muy conveniente debido a sus pronunciadas ventajas asociadas con la falta de pretensiones en la calidad del revestimiento debajo de las ruedas. En una imprimación, en hielo, en un campo húmedo o en una carretera bajo un fuerte aguacero, un automóvil con tracción total se mostrará de la mejor manera. Además, en él no puede tener miedo de salir del asfalto y cruzar el terreno sin siquiera una pista de la carretera, y en el pavimento se hace sentir la tracción total. buen comienzo y aceleración, prácticamente sin deslizamiento.

Pero a veces hay incidencias que, al parecer, son difíciles de explicar debido a las ventajas que tienen los vehículos con tracción total. Sucede que el conductor se sienta al volante de un SUV con una distancia al suelo impresionante, y el automóvil se atascó en la "papilla" y se acostó boca abajo.

¡Interesante de saber! En 1883, el agricultor estadounidense Emmett Bandelier patentó un diseño similar al actual sistema de tracción total.

Por supuesto, puede haber muchas razones para esto, la más común de las cuales, como dicen en broma los conductores experimentados, es "la junta entre el volante y el asiento". Pero también sucede que la transmisión del "vehículo todo terreno" no pretende hacer frente a las pruebas. Y entonces surgen preguntas razonables: "¿Por qué no puede hacer frente?", "¿Quién puede manejarlo?". Hablaremos de esto más adelante en el material provisto.

Tracción manual en las cuatro ruedas (a tiempo parcial)

Este tipo de transmisión se puede llamar con razón el "primogénito" entre la tracción total. El principio de su funcionamiento es la conexión rígida del eje delantero. Por lo tanto, todas las ruedas giran a la misma velocidad y no se proporciona el diferencial central. El par se distribuye por igual entre todas las ruedas. Nada que hacer en este caso, para que los ejes giren a distintas velocidades, no funcionará, salvo infiltrarse en la “matriz” del coche y montar un nuevo diferencial.

Mientras tanto, no se recomienda diseccionar en una corriente de automóviles con un eje delantero conectado. Si se mueve en línea recta, incluso en marcha baja, por distancias cortas, no sucederá nada terrible, pero si necesita dar la vuelta, la diferencia resultante en la longitud de los puentes se convierte en un obstáculo. Como el reparto es 50/50% entre los ejes, el exceso de potencia sale solo por el deslizamiento de las ruedas de uno de los ejes.

Sobre arena, grava o barro, las ruedas pueden resbalar si es necesario y nada las interferirá, ya que el agarre es débil. Pero si el clima es seco y conduce por una carretera asfaltada, entonces no habrá ningún lugar al que pueda ir la potencia, como fuera de la carretera. Por lo tanto, la transmisión está sujeta a aumento de cargas, el caucho se desgasta más rápido, el manejo se deteriora y la estabilidad direccional se pierde a altas velocidades.

Si el automóvil se usa más a menudo fuera de la carretera o generalmente se compra solo para viajes a campo traviesa, entonces el sistema de tracción total con la conexión forzada del eje delantero cumplirá con sus expectativas. El puente se conecta de inmediato y con fuerza, por lo que no tiene que bloquear nada. El diseño es muy simple y confiable, no hay bloqueos ni diferenciales, no hay accionamientos de tipo eléctrico o mecánico, no hay exceso de hidráulica y neumática.

Pero si eres un dandi urbano, valoras tu tiempo y no quieres preocuparte por el clima y las secciones alternas de la ciudad con sus superficies de carretera sueltas y resbaladizas, charcos traicioneros y profundos, entonces este sistema de tracción total opción no es para ti en absoluto. Si se mueve con el eje delantero siempre conectado a la fuerza, esto está plagado de desgaste y daños posteriores, no es muy conveniente manipularlo constantemente y, en general, es posible que no tenga tiempo para conectarlo.

Autos con Part-Time: suzuki vitara, tierra toyota Crucero 70, Gran Muralla Flotante, patrulla nissan, Ford Ranger, Nissan Navara, Suzuki Jimni, Mazda BT-50, Nissan NP300, Jeep Wrangler, UAZ.

Tracción permanente en las cuatro ruedas (Full-Time)

Las desventajas de la tracción total enchufable llevaron a la creación de un invento más nuevo: la tracción total permanente, que carece de todos los problemas que tenía el Part-Time. Este es el mismo "4WD" intransigente, que carece de "si" allí: todas las ruedas son motrices, hay un diferencial libre entre los ejes, que libera el exceso de potencia acumulado debido al desplazamiento de uno de los satélites de engranajes , que contribuye al movimiento del automóvil con tracción integral permanente. El principal matiz de los automóviles con este tipo de tracción total es el deslizamiento. Si el automóvil comienza a patinar sobre un eje, el segundo se apaga automáticamente.

Ahora el automóvil se ha convertido en muebles o una casa, como desee, en general, en bienes raíces. ¿Cómo sucede? Si una rueda comienza a patinar, el diferencial entre ruedas desactiva la segunda, y el segundo eje también se desactiva automáticamente por el diferencial, pero ya el entre ejes. Por supuesto, en realidad, la parada no ocurre tan rápido. El movimiento es un proceso dinámico, por lo tanto, existe una reserva de energía, una fuerza de inercia. La rueda se apaga, se mueve por inercia un par de metros y vuelve a encenderse.

Pero en este caso, el auto se detendrá en algún lugar tarde o temprano. Por lo tanto, para preservar todas las cualidades todoterreno del "pícaro", generalmente se instalan uno o dos bloqueos forzados del diferencial central en dichos automóviles. Es muy raro encontrar un bloqueo de fábrica en el diferencial delantero. Si lo desea, se instala por separado.

Pero el sistema de tracción total permanente también está lejos de ser el rendimiento de conducción ideal en carreteras pavimentadas. Tales autos rulitsya, digamos, me gustaría más. En situaciones críticas, el SUV se sale de la curva y no responde de inmediato a la dirección y al gas. Los conductores de tales vehículos requieren habilidades especiales y una excelente sensación del vehículo.

Para mejorar el manejo, comenzaron a instalar diferenciales autoblocantes entre ejes con un sistema de bloqueo forzado. Diferentes fabricantes de automóviles utilizaron diferentes soluciones: algunos diferenciales tipo Torsen, algunos acoplamientos viscosos, pero la tarea para todos es la misma: mejorar el manejo del automóvil, y esto requiere un bloqueo parcial del diferencial.

Si uno de los ejes comienza a patinar, el mecanismo de autobloqueo se activa y el diferencial no afecta al segundo eje, al que continúa fluyendo el par. Varios automóviles también estaban equipados con un mecanismo diferencial autoblocante. eje trasero, lo que tuvo un efecto positivo en la severidad del control.

Entre los automóviles con tracción total permanente, se pueden distinguir Toyota Land Cruiser 100, 105, Tierra Crucero Prado, Land Rover Descubrimiento, Land Rover Defender, Lada 4x4.

Torque on-demand con tracción total automática (AWD)

El tiempo y las mentes inquisitivas de los ingenieros automotrices han hecho su trabajo, desarrollando el sistema de tracción total en algo nuevo con la introducción de sistemas controlados electrónicamente con la redistribución y transferencia de torque. Como resultado, hubo sistemas de estabilización y estabilidad del tipo de cambio, sistemas antideslizantes, así como sistemas que distribuyen el par. Todos ellos se implementan utilizando la electrónica involucrada. Cuanto más caro es el costo del automóvil y más moderno es su relleno, se le aplican esquemas más complejos.

Esto es rastrear el ángulo de dirección, el balanceo de la carrocería y la velocidad, hasta la frecuencia con la que las ruedas oscilan en una cierta distancia. El automóvil realiza la recopilación de información más completa sobre su comportamiento durante la conducción. La ECU lo procesa y regula la transmisión de par entre los ejes a través de un embrague controlado electrónicamente que ha sustituido al diferencial. En los autos deportivos modernos, esta invención se ha vuelto muy digna de atención.

Hasta la fecha sistemas electronicos puede llamarse casi ideal en su comportamiento. Solo hace falta que los fabricantes agreguen algunos sensores y parámetros nuevos que hagan que el sistema sea proactivo.

Pero incluso aquí hay algunos matices de uso: este tipo de transmisión de tracción total es adecuado para operar solo en carreteras asfaltadas con ocasionales intercaladas con todoterreno simbólico, imprimación, por ejemplo. Básicamente, los embragues electrónicos, cuando patinan fuera de la carretera, comienzan a calentarse mucho y fallan. Y para ello no es necesario arar las huellas de los tanques durante horas, diez minutos de derrape sobre hielo son suficientes. Y si se sobrecalienta sistemáticamente, no se pueden evitar daños, así como reparaciones costosas.

Cuanto más "frío" es el sistema, más propenso es a averías. Por lo tanto, debe elegir un automóvil sabiamente, habiendo determinado por sí mismo en qué pistas lo montará. No vaya a los extremos: si es un SUV, solo en el bosque y en el pueblo, y si es un automóvil de pasajeros, solo en la ciudad. Hay un montón de coches de este segmento que son versátiles en sus características de conducción. Pero también sin fanatismo, también. Sobre el coche de pasajeros por supuesto, puedes ir a camino rural, pero sobre cuál y cuál es otra cuestión.

Si el cableado se rompe en uno de los sensores del ABS, todo el sistema fallará a la vez y no recibirá información del exterior. O lleno de gasolina mejor calidad- y eso es todo, el cambio descendente no se enciende, hay un viaje al servicio de automóviles por delante. O puede suceder que la electrónica ponga el automóvil en modo de servicio, apagando por completo todos los sistemas de su vida.

Entre estos vehículos, cabe destacar Kia Sportage (después de 2004), Cadillac Escalade, Nissan Murano, Nissan X-Trail, Ford Explorer, Toyota RAV4 (después de 2006), Land Rover Freelander, Mitsubishi Outlander XL.

Multimodo (4x4 seleccionable)

Este sistema es quizás el más multifuncional en relación con la tracción total con sus diversas manipulaciones: se puede activar de forma manual o automática, así como deshabilitar por la fuerza la parte trasera o Eje frontal s. El uso del sistema 4x4 seleccionable no aumenta el consumo de combustible. Los líderes en excesos de combustible son los autos con jornada parcial mencionados al principio.

Se destacan algunos automóviles con transmisión selectiva, que se puede llamar tracción total permanente, con la capacidad de apagar a la fuerza el eje delantero. En tales vehículos, la transmisión combina tiempo parcial y tiempo completo. Entre ellos mitsubishi pajero, Nissan Pathfinder Jeep Gran Cherokee.

En "Padzherik", por ejemplo, puede elegir uno de varios modos de transmisión: 2WD, 4WD con bloqueo de diferencial central automático, 4WD con bloqueo de diferencial duro o marcha baja. Como puede ver, aquí puede encontrar referencias a todos los sistemas de tracción total anteriores.

Algunos automóviles con tracción delantera pueden tener un eje trasero accionado. Un pequeño motor eléctrico está montado en la carcasa de la transmisión final, que se conecta a pedido del conductor: el sistema e-4WD. El motor eléctrico es alimentado por generador de coche. Tal sistema mejora la capacidad de control del automóvil en la pista bajo un aguacero, y también ayuda a pasar con confianza secciones de la carretera con nieve, hielo y barro. Un representante sorprendente de los automóviles con este sistema son los últimos modelos de BMW.

Aunque, de hecho, hay 4 tipos principales de tracción: la tracción total generalmente se divide en tracción en las 4 ruedas y tracción total (cuando el automóvil tiene más de dos ejes).

Cuál de estas opciones de conducción es mejor: total, delantera o trasera, depende del estilo de conducción, la naturaleza y la superficie de la carretera por la que se conduce, el tipo de automóvil en sí (es un automóvil deportivo o un SUV completo) y una serie de otras condiciones. Pero qué tipo de tracción es la adecuada para usted, cuáles son las diferencias entre la tracción trasera, delantera y en las cuatro ruedas y cómo funcionan todas. Veamos las diferencias entre estos tipos de disco por separado, y al final damos una tabla general con los pros y los contras de cada tipo.

Tracción delantera

La mayor parte de los automóviles en nuestro país, y en la mayoría de los países del mundo, producidos desde finales de la década de 1990, utilizan tracción delantera. En primer lugar, esto se debe a la eficiencia de espacio de la tracción delantera, su relativo bajo costo. La tracción delantera del automóvil garantiza que el motor, la transmisión y la transmisión eléctrica estén ubicados en una carcasa de ubicación compacta convenientemente ubicada debajo del capó, liberando el resto de la parte útil del automóvil para pasajeros y carga.

Tracción delantera

Esto permite, por supuesto, ofrecer más espacio interior manteniendo la compacidad y el presupuesto de la máquina. Casi todos los automóviles con tracción delantera tienen motores montados a lo largo del automóvil; de esta manera, la torsión del motor se transfiere a la torsión de las ruedas de la manera más compacta posible, con menos piezas innecesarias, cajas de cambios y otras cosas.

Ventajas de la tracción delantera:

• La tracción delantera tiene ventajas adicionales en nieve y lluvia: el peso del motor directamente sobre las ruedas motrices le da al automóvil un mejor agarre en carreteras resbaladizas. Por lo tanto, un automóvil con tracción delantera es mucho menos propenso a patinar, y la velocidad crítica a la que el automóvil comenzará a patinar es más alta que la de un automóvil con tracción trasera, en igualdad de condiciones. Esta es quizás la principal ventaja de la tracción delantera.
• Compacidad. Como se mencionó anteriormente, la ubicación del motor junto a las ruedas motrices simplifica enormemente el diseño de la máquina y brinda mucho más espacio libre tanto debajo del capó como en la cabina y debajo de la parte inferior.
• La compacidad determina el presupuesto: un automóvil con tracción delantera también es mucho más barato de diseñar y construir que uno con tracción trasera y, aún más, con tracción total.

Contras de la tracción delantera:

• Aunque, a pesar del hecho de que un automóvil con tracción delantera es menos propenso a derrapar el eje trasero, si un automóvil con tracción delantera ya ha sufrido un derrape, entonces es mucho más difícil salir de este derrape debido a al mismo diseño.
• Y más sobre derrapar: si recuerda el curso de la escuela de manejo, cuando derrape el eje trasero en la transmisión delantera, debe aumentar el suministro de gasolina para salir del derrape. Y esto es instintivamente imposible para algunos conductores. El caso es que en una situación de pánico de emergencia, muchos conductores, especialmente los inexpertos, presionan los frenos, lo que no es aceptable para un automóvil con tracción delantera y solo agrava el derrape.
• Dado que las ruedas motrices también son giratorias, esto introduce sus propias restricciones, en primer lugar, en el ángulo máximo de rotación de las ruedas y en el desgaste de un mayor número de mecanismos, en primer lugar, la llamada "granada", que proporciona tracción a las ruedas torneadas.
• Dado que los componentes principales están ubicados debajo del capó frente al automóvil, la tracción delantera realiza sus propios ajustes al desgaste de los mecanismos de freno. El hecho es que al frenar, el peso principal del automóvil se transfiere hacia adelante (al avanzar, por supuesto). Esto significa que la parte delantera del automóvil, que ya es pesada, hace que el frenado sea aún mayor, lo que conduce a un desgaste mucho más rápido de los mecanismos de freno en el eje delantero del automóvil; en primer lugar, pastillas de freno. A menudo, las almohadillas traseras se cambian cuando las almohadillas delanteras ya se han reemplazado dos veces.
• Por la misma razón que el peso se traslada hacia delante, por el contrario, cuando el coche acelera, su peso se traslada a las ruedas traseras, lo que determina el peor agarre a la calzada de las ruedas motrices delanteras. Así, conseguimos que la tracción delantera sea más propensa a patinar, lo que es simplemente una tragedia en los coches potentes cargados. Es por eso que la mayoría de los autos deportivos son de tracción trasera.

Tracción trasera

La tracción trasera generalmente significa que el motor está ubicado en la parte delantera, ubicado longitudinalmente a lo largo del automóvil, entrega su par a las ruedas traseras a través de un largo brazo de control. Mientras tanto, los componentes más simples de la tracción trasera lo hacen generalmente más barato que la tracción delantera, contrario a las ventajas de la tracción delantera mencionadas anteriormente, sin embargo, si incluye toda la alta tecnología en la tracción trasera moderna, estos autos terminan siendo significativamente más caro.

Tracción trasera

En el pasado, durante mucho tiempo, casi todos los autos eran de tracción trasera porque parecía un diseño muy simple debido a que los mecánicos y diseñadores de vehículos tenían incluso una vaga idea de cómo equipar un auto con tracción delantera. tracción en las ruedas y dejar las ruedas delanteras girando.

Ventajas de la tracción trasera:

• La tracción trasera tiene su principal ventaja clave: el rendimiento. Dado que durante la aceleración del automóvil, la inercia transfiere una proporción significativa de su peso (del automóvil) a las ruedas traseras, que son las motrices, entonces la probabilidad de que patinen es mucho menor que en el caso de la tracción delantera. Es por eso que la mayoría carros deportivos como el Chevrolet Corvette, Ferrari, Lamborghini, muscle cars como el Dodge Challenger, sedanes de alto rendimiento como el BMW Serie 3 y grandes automóviles de lujo como el Mercedes-Benz S-Class utilizan tracción trasera.
• En la tracción delantera, un juego de ruedas proporciona movimiento y control de la máquina. La tracción trasera permite que estas tareas se compartan entre las ruedas delanteras y traseras, mientras que la distribución de componentes mecánicos pesados ​​a lo largo de toda la longitud del automóvil permite que su peso se distribuya de manera más uniforme entre las ruedas delanteras y traseras, mejorando el manejo.
• A pesar de que la tracción trasera derrapa más fácilmente en una carretera resbaladiza, es la tracción trasera la que también sale más fácil del derrape, por lo que en la gran mayoría de los casos basta simplemente con dejar de transmitir. el impulso hacia ellos, pero, por el contrario, suelte el pedal del acelerador y deje que la velocidad del motor reduzca la velocidad del eje trasero delantero.
• Dado que las ruedas delanteras no conducen simultáneamente, la simplicidad del diseño les permite girar en un ángulo mayor, lo que reduce el radio de giro general de la máquina.
• Deriva - por supuesto, donde sin esta ventaja! Es la tracción trasera la que brinda tal oportunidad, gracias a que las ruedas traseras se deslizan y las delanteras giran.

Contras de la tracción trasera:

• La principal desventaja es que la tracción trasera con motor delantero requiere un "túnel" de transmisión que atraviesa el centro del automóvil, ocupando un valioso espacio interior, aunque esto es de menor importancia en vehículos más grandes.
• La tracción trasera también puede ser menos deseable para conducir con lluvia y nieve. El caso es que, dado que es el eje trasero el que es más propenso a patinar en las curvas, la tracción a estas ruedas traseras hace que patinen más en carreteras resbaladizas, lo que solo aumenta la probabilidad de patinar. Por lo tanto, en teoría, la tracción trasera es más fácil de patinar (es por eso que la deriva solo es posible con tracción trasera). Aunque actualmente los sistemas electrónicos de control de estabilidad (ESP) eliminan perfectamente este problema, aunque no del todo.
• Otra desventaja importante de la tracción trasera es que, en las curvas, se requiere más esfuerzo del motor, porque las ruedas traseras empujan el automóvil hacia adelante, mientras que las ruedas delanteras se giran hacia un lado, por lo que se pierde un poco de potencia.

Por cierto, no todos los coches de tracción trasera llevan el motor delante. Algunas máquinas de alto rendimiento tienen el motor en el medio o en la parte trasera. Estos autos incluyen Ferrari, Lamborghini y otros autos. Y, por supuesto, sería una locura poner el motor en el medio o en la parte trasera de esos autos, mientras que serían de tracción delantera.

Tracción trasera con diseño de motor de motor central

Por su parte, casi todos los camiones están equipados con tracción trasera, ya que cuando se cargan, el grueso de la carga también cae sobre la parte trasera, lo que reduce la posibilidad de deslizamiento de las ruedas motrices.

Tracción en las cuatro ruedas

Técnicamente, la tracción total se puede dividir en tres subgrupos: tracción total permanente, tracción total enchufable y tracción total adaptativa. Todos estos sistemas tienen la capacidad de entregar potencia a las cuatro ruedas del vehículo, lo que mejora la tracción en condiciones climáticas adversas y en terrenos irregulares, y se instalan con mayor frecuencia en vehículos todoterreno. vehículos como Jeep Wrangler y Toyota Land Cruiser. Todos los tipos de tracción en las cuatro ruedas también ofrecen una tracción mucho mejor, lo que permite que el automóvil ingrese a curvas cerradas a velocidades más altas, por lo que puede encontrar sedanes de alto rendimiento con tracción en las cuatro ruedas en los catálogos, como el Audi RS7, por ejemplo.

Tracción total (con caja de cambios o sistema automático de tracción total)

Tracción total adaptativa más comúnmente en SUV, crossovers y autos deportivos (y algunos coches familiares y minivans). Este sistema puede transferir potencia del motor entre las ruedas delanteras y traseras según sea necesario. Además, la mayoría de los SUV transfieren el 100 % de la potencia del motor a las ruedas delanteras; pero cuando empiezan a perder tracción (en carreteras resbaladizas, por ejemplo), la potencia también empieza a trasladarse a las ruedas traseras. Además, la distribución de poder no siempre se da en acciones 50/50, aunque se acerca a este valor.

Tracción total enchufable- este es el tipo más simple de tracción total, que se implementa en SUV como el Jeep Wrangler, Ford F-150 y el viejo Niva. Estos sistemas tienen un dispositivo llamado caja de cambios de transferencia, que permite conectar el eje delantero (o, por el contrario, desconectarlo de la transmisión manualmente). La mayor parte del tiempo, el automóvil se conduce en modo de tracción trasera; pero cuando se necesita más tracción, el conductor cambia manualmente a cuatro ruedas usando una palanca especial.

Tracción permanente en las cuatro ruedas. En un sistema de tracción total de este tipo, todas las ruedas tienen tracción del motor en todo momento. Hoy en día, este sistema rara vez se instala en automóviles modernos.

Ventajas de la tracción total

• Por supuesto, la principal ventaja de la tracción total es la capacidad de campo a través.
• Mucho mejor manejo, lo que le permite entrar en las curvas más rápido y sentirse más seguro en caminos resbaladizos.

Contras de la tracción total

• La principal desventaja de todos los sistemas de tracción en las cuatro ruedas es su complejidad mecánica adicional y, como resultado, el alto costo de producción y diseño.
• Todos los vehículos con tracción en las cuatro ruedas tienden a ser menos eficientes en el consumo de combustible, ya que se requiere conducir no solo 2 veces más ruedas en comparación con la tracción delantera o trasera, sino también varios tipos de cajas de cambios y ejes.
• Los neumáticos de los automóviles con tracción total ya se borran los cuatro, y no en pares.

¿Qué es lo mejor para ti?

La gran mayoría de los automóviles (y, créalo o no, muchos crossovers) son de tracción delantera. Esta elección adecuada para la mayoría de los conductores, ya que proporciona una buena tracción con mal tiempo y un espacio interior decente.

Si eres un aficionado a los coches deportivos o vives en un lugar donde suele hacer buen tiempo, te recomendamos que consideres la tracción trasera. Sin embargo, hay muchos buenos autos deportivos con tracción delantera (como el Volkswagen GTI).

Si vives donde llueve y hay mucha nieve, donde la mayoría de los caminos son de tierra o todoterreno, entonces tu elección es un SUV con tracción total. Muchos sedanes premium con tracción trasera se ofrecen con tracción total, así como muchos crossovers y SUV con tracción delantera o trasera en los modelos base y tracción total en los modelos más caros.

Qué es mejor: tracción trasera, delantera o tracción total - tabla comparativa

Veamos la gradación de las calificaciones (malo, satisfactoriamente, bueno , excelente ) diferentes lados y características de tracción total, trasera y delantera.

Hablemos de la tracción total, aprenderá sobre las ventajas y desventajas de la tracción total, así como también cómo es la tracción total.

Érase una vez, ya se planteó un tema similar, en el que razoné. Hoy decidí complementar la serie de artículos sobre la conducción de automóviles con otro tema bastante lógico sobre los automóviles con tracción total.

Para algunos, este tema parecerá extraño, ya que la mayoría de los automovilistas consideran que la tracción total es impecable y confiable, pero la práctica y numerosas revisiones ponen en duda esta afirmación.

Para empezar, quiero aclarar un poco qué es la tracción total y cómo sucede. La tracción en las cuatro ruedas es un tipo de tracción en la que la entrada de la transmisión se transmite a las cuatro ruedas. Los automóviles con tracción total pueden tener tracción total permanente (AWD) o enchufable (4WD). Las diferencias entre el primer y el segundo tipo son bastante comprensibles, en mi opinión, en el primer caso, tiene constantemente cuatro ruedas motrices sin la capacidad de desactivar el eje delantero o trasero. En el segundo caso, existe tal oportunidad, y el conductor, a su discreción, decide cuándo y en qué circunstancias conectar el eje delantero o trasero, y convertir su automóvil en tracción total y viceversa.

Con la tracción total permanente, todo está más o menos claro, pero ¿por qué la capacidad de conectar una unidad? Y lo necesitas en los siguientes casos:

1. Cuando una unidad no hace frente a su tarea, por ejemplo, cuando un automóvil se atasca en el barro;
2. En el caso de que la pista esté resbaladiza y para aumentar la estabilidad, el conductor puede usar la tracción total;
3. La tracción total le permite acelerar mejor desde parado y mejora la dinámica del automóvil.

¿Por qué es necesario desactivar la tracción total?

La tracción en todas las ruedas se apaga con mayor frecuencia por las siguientes razones:

1. Conducir en una pista plana y limpia, donde no es necesario usar la tracción total y gastar par en la rotación de otro eje;
2. Reduciendo el nivel de ruido, que aumenta al conectar adicionales. hachas;
3. Conducir en determinadas condiciones en las que solo se requiere tracción trasera o delantera (por ejemplo, deportes).

La distribución del par se debe al diferencial. En los automóviles modernos con tracción total, se pueden usar hasta tres diferenciales. Cada uno de ellos permite distribuir el par a uno u otro eje, en función de las necesidades del conductor o según los ajustes establecidos durante la producción de este coche. Hay diferenciales centrales, delanteros y, por supuesto, traseros. El central experimenta la carga más que otros, ya que su cometido es obtener par y repartirlo entre el resto de diferenciales.

También se debe tener en cuenta que la tracción total no siempre distribuye uniformemente el par a lo largo de los ejes. Muy a menudo, los propietarios ni siquiera se dan cuenta de que, por ejemplo, el eje delantero de su automóvil recibe solo el 40% del par y el 60% restante va al eje trasero. También en los nuevos sistemas de tracción total, la electrónica es capaz de distribuir "inteligentemente" la fuerza a lo largo de los ejes, en los que hay un mejor agarre con la superficie de la carretera.

Ventajas de la tracción total

Ahora propongo enumerar brevemente las principales ventajas de los automóviles con tracción total.

1. Bueno, en primer lugar, se trata de una mayor capacidad de cross-country, cuando se trata de SUV y crossovers.
2. Sustentabilidad. Hoy en día, no sorprenderá a nadie con un sedán, hatchback o cupé con tracción total. Las cuatro ruedas motrices mejoran la dinámica y la estabilidad del automóvil en la carretera. Una salida brusca sin derrapar es común en un automóvil con tracción en todas las ruedas, mientras que en un automóvil con tracción delantera o trasera, una salida brusca casi siempre termina en derrape.
3. En caminos resbaladizos, los vehículos con tracción total son más estables y las ruedas son menos propensas a patinar porque las cuatro ruedas funcionan.

Contras de la tracción total

Como dije, a pesar de las muchas ventajas, la tracción total también tiene desventajas.

1. La principal desventaja es, quizás, el consumo de combustible. Para los automóviles con tracción total, por regla general, siempre es más alto que para automóviles similares con una sola tracción, al menos, que se encuentra en las versiones de tracción delantera y total.
2. El segundo inconveniente son las costosas reparaciones y el mantenimiento. Debido a la estructura compleja y las cargas pesadas, los mecanismos de accionamiento a menudo fallan, lo que complica la situación es el hecho de que las reparaciones son costosas. Además, no es posible reparar el “puente” o cambiar engranajes en cada estación de servicio, tendrás que buscar un servicio que se especialice en este tipo de trabajo.
3. Peso. Los automóviles con tracción total tienen un dispositivo más complejo y más nodos que lo hacen más pesado en orden de peso.
4. No importa lo extraño que pueda parecer, pero a veces la presencia de tracción total en una carretera resbaladiza resulta ser un gran inconveniente. Por supuesto, el automóvil es más resistente al derrape y al deslizamiento, pero si el automóvil ya está incurriendo, entonces alinee coche con tracción total mucho más difícil, especialmente para los principiantes. Como sabe, cuando conduce un automóvil con tracción trasera en una carretera resbaladiza, si el automóvil comienza a balancearse, la mayoría de las veces es suficiente con soltar el acelerador y hacer algunos movimientos correctos con el volante. En la tracción delantera, por el contrario, se recomienda agregar gasolina, como resultado de lo cual el automóvil sale de un patín. Pero en los automóviles con tracción total, como dije, si el automóvil patina, solo los profesionales pueden hacer frente a este fenómeno desagradable, y aun así no siempre. Los principiantes, en la mayoría de los casos, simplemente no saben cómo comportarse, soltar el acelerador, como en la tracción trasera, o agregar, como en la tracción delantera.

Además, no era raro escuchar sobre el funcionamiento inadecuado de los sistemas de tracción total, cuando el automóvil patinaba sin razón y, en general, se negaba a responder al volante y los pedales. Mientras que los autos monoprivodny superaron esta sección sin ningún problema.

Resumiendo lo anterior, quiero señalar que cualquier tipo de unidad tiene sus pros y sus contras. La tracción total no es una excepción, en algunas situaciones estas son ventajas sólidas y en otras, algunas desventajas. Si le gusta conducir y sabe mucho sobre automóviles, entonces un sedán o una camioneta con tracción en las cuatro ruedas será útil. Lo mismo puede decirse de los entusiastas del todoterreno, si viaja a menudo por carreteras en mal estado o terrenos irregulares, entonces la tracción total es lo que necesita. Si conduce principalmente por la ciudad o el pueblo, ahorra combustible, no planea competir y no le gusta todoterreno, ¡entonces puedo decir con seguridad que la tracción en las cuatro ruedas no es para usted!

En general, todo depende en gran medida de una situación particular, así como de las habilidades del conductor y su capacidad para controlar el automóvil. Tengo todo, espero haber podido revelar el tema y sopesar todos los pros y los contras. Escriba en los comentarios lo que piensa sobre esto y cuáles son los pros y los contras de la tracción total y, por supuesto, comparta su experiencia al poseer y conducir automóviles con tracción total. También agradecería la publicación de este artículo en las redes sociales, para esto hay botones especiales al final del artículo.

Todo lo mejor y buena suerte en el camino! ¡Chau!

Muy a menudo, los automovilistas discuten sobre qué tipo de conducción es mejor. Veamos las ventajas y desventajas de cada tipo por separado.

Tracción trasera

Comencemos con la tracción trasera, que se considera clásica, esto se debe al hecho de que durante mucho tiempo, los automóviles tenían tracción trasera y un motor delantero ubicado longitudinalmente.

Desventajas de la tracción trasera:
1. Caro en producción, lo que se refleja en el precio final del automóvil.
2. Los automóviles del tipo de tracción trasera son más pesados, por lo general siempre tienen un túnel ubicado en el centro de la carrocería, lo que consume el volumen útil del habitáculo y reduce la comodidad de los pasajeros traseros.
3. La tracción en condiciones de nieve y lodo es peor que la de los vehículos con tracción delantera o en las cuatro ruedas.
4. Tendencia a patinar el eje trasero del automóvil.

Tipo de tracción delantera

El motor está montado transversalmente con respecto al eje del vehículo.

Beneficios de la tracción delantera:
1. Más barato de fabricar.
2. Debido a la falta de un eje de transmisión, generalmente no hay un túnel central (pero está presente si el automóvil tiene una versión de tracción total).
3. Alta capacidad de campo traviesa sobre nieve y barro, buena estabilidad direccional congénita.
4. Menor peso del vehículo.

Desventajas de la tracción delantera:
1. La vibración del motor debido al montaje rígido se transmite al cuerpo.
2. El volante durante la aceleración intensa transmite fuerzas reactivas (expresadas en forma de golpes). Por lo tanto, vehículos de tracción delantera con una capacidad de más de 250 hp. por regla general, no se liberan debido a la incapacidad de aprovechar el potencial del motor.
3. Con un comienzo brusco, el peso se redistribuye hacia atrás, el eje delantero se descarga y las ruedas motrices tienden a patinar.
4. Demolición de la parte delantera del coche.

Tipo de unidad completa

Todas las ruedas son motrices, lo que proporciona una buena estabilidad direccional y capacidad para campo traviesa. Hay varios tipos de tracción total, permanente o enchufable.

Tracción permanente en las cuatro ruedas

Cuando el vehículo está equipado con un sistema de tracción total permanente, el par se transmite continuamente a todas las ruedas. El automóvil tiene una preparación constante para situaciones de tráfico difíciles, las desventajas pueden considerarse el mayor consumo de combustible y un diseño técnicamente complejo.

Tracción total enchufable

Este tipo de conducción implica conducir en modos normales en un modo de tracción en una sola rueda (más a menudo tracción en las ruedas traseras) con la conexión de un sistema de tracción total solo cuando sea necesario. La ventaja es el bajo consumo de combustible, un mayor nivel de comodidad, la desventaja es el mayor desgaste de la transmisión y el mal manejo cuando el sistema de tracción total está activado, ya que los ejes delantero y trasero se moverán a diferentes velocidades angulares y fuerzas que no se compensan. por nada

Tracción total automática por tipo - tracción bajo demanda

El tipo de accionamiento cuando la automatización conecta el segundo eje cuando el primero patina bloqueando el embrague central. Hay dos tipos de transmisión enchufable: con un embrague viscoso, que es más económico, pero no proporciona una conexión oportuna del eje, es decir, el automóvil puede atascarse o salirse del camino, o con un embrague multidisco. , que es más caro, pero proporciona una conexión más eficiente del segundo eje, ya que se cierra mucho más rápido y le permite distribuir con precisión el empuje a lo largo de los ejes en tiempo real.

Un ejemplo es el sistema xDrive instalado en los automóviles BMW, cuyo embrague central redistribuye constantemente el par, teniendo en cuenta las lecturas de muchos sensores. Para la conducción todoterreno, dichos sistemas están equipados con bloqueos diferenciales, al activarse, el empuje se divide a lo largo de los ejes 50 * 50. La ventaja de este sistema es el bajo consumo de combustible, componente técnico más duradero, la desventaja es el costo y la complejidad en la producción.

Ventajas de la tracción total:
1. Gran estabilidad de curso.
2. Mejor manejo del automóvil.
3. La mejor capacidad de campo traviesa entre todos los tipos de conducción.
4. El arranque más eficiente desde parado, especialmente en condiciones de baja adherencia.

Desventajas del tipo de unidad completa:
1. Los más caros de fabricar, reparar y mantener.
2. Aumento del nivel de ruido debido a dos ejes cardán.
3. El túnel central crea las mismas desventajas e inconvenientes que la tracción trasera.
4. Alto peso y mayor consumo Gasolina.
5. Cuando se presenta una situación crítica en la carretera, el auto patina sobre las cuatro ruedas, lo que hace mucho más difícil que vuelva a estar bajo el control del conductor.