Nuevas réplicas modernas. Producción moderna de coches antiguos. Réplicas y Kit Cars

Mitsubishi Motors está celebrando su 100 aniversario este año. No hay una celebración a gran escala (la compañía no está a la altura ahora), pero los japoneses, por supuesto, no podían ignorar por completo este evento. Allá por la primavera, la división americana se dedicaba a construir una réplica del primer coche de la marca (Modelo A), que pudiera convertirse en un espectáculo y llamar la atención del público americano, porque la dirección de la Renault-Nissan- La alianza Mitsubishi se acaba de dar a la tarea de popularizar la marca en USA.

El estudio estadounidense de culto West Coast Customs, conocido por proyectos de tuning de alto perfil y participación en programas de televisión, fue elegido para implementar el proyecto. Un híbrido recargable actuó como donante de áridos mitsubishi outlander PHEV es el vehículo más avanzado de la compañía hasta la fecha. Y en la víspera del Auto Show de Los Ángeles, aparecieron fotos de la réplica Mitsubishi Re-Model A. ¡Oh, esto no se olvida!

Aparentemente, se asignó un presupuesto extremadamente modesto para la construcción del automóvil. Por lo tanto, para "estirar" el retrobody en un chasis moderno con un motor ubicado transversalmente en el voladizo delantero, las proporciones del modelo centenario tuvieron que ser desfiguradas hasta quedar irreconocibles. El morro largo y ancho del compartimiento del motor, la parte delantera de la cabina excesivamente estirada, e incluso esos neumáticos de perfil bajo... Recuerdo los camiones que se utilizaron para el Desfile de la Victoria de Moscú en 2005: coches basados ​​en el Bychka también tenía proporciones ridículas. Pero fueron hechos por una fábrica moribunda, y aún esperábamos un resultado cualitativamente diferente de West Coast Customs.

ZIL para el desfile de 2005

y es original coche mitsubishi¡El modelo A se veía bien y bastante en el espíritu de los tiempos! Aunque repitió constructivamente el Fiat A3-3 italiano. Los autos estaban equipados con motores 2.8 de cuatro cilindros con una potencia de 35 hp. y fueron construidos íntegramente a mano en las instalaciones del astillero Mitsubishi. Pero el destino de este modelo no funcionó.

La dirección patriótica de la empresa intentó trasladar a los altos funcionarios del país a autos nacionales, pero Automóvil caro en un marco de madera no los atrajo. En total, hasta 1921 inclusive, se fabricaron 22 ejemplares del Modelo A, después de lo cual los coches del conglomerado gigante Mitsubishi quedaron en el olvido durante mucho tiempo. Los autos Modelo A originales no se han conservado, y la copia, ahora ubicada en el Museo Mitsubishi Motors en Okazaki, también es una réplica construida en 1972. ¡Pero mucho más creíble!

Son réplicas (o, como los coleccionistas las llaman cariñosamente, "réplicas"): máquinas que parecen modelos raros, pero creadas con tecnología moderna.

Pero lo que llevó a los pioneros a poner contenido nuevo en la forma anterior: ya sea una parte del romanticismo mezclado con el amor por el progreso, o el eterno “¡Quiero uno así!”, Es difícil de decir ahora. Pero el hecho es que las réplicas no solo se producen, sino que se recolectan con sus propias manos, se recolectan como soldados de plomo, osos de peluche y huevos de Fabergé. Se han convertido en motivo de orgullo y fetiche no solo para coleccionistas, sino también para automovilistas escandalosos. De hecho, en un automóvil de este tipo es difícil pasar desapercibido en la carretera, pero es necesario tener mucha extravagancia en la sangre para decidir convertirse en el centro de la "atención de la carretera".

Réplica - un tema de discusión

Pero no culpen a los creadores de las réplicas que difaman el buen nombre de los autos reconocidos como leyendas. Más bien, al contrario: tal atención a un modelo en particular y el deseo de "reencarnar" atestigua el reconocimiento de sus méritos y el atractivo estético del diseño, porque solo aquellos autos que evocan una respuesta de los conocedores modernos "regresan" de el pasado - como dicen, hundido en el alma.

Algunas personas se inclinan a pensar que las réplicas son solo falsificaciones de autos raros. Sin embargo, tal argumento no resiste las críticas: no hay una gota de fraude en las réplicas. No se crean con el propósito de engañar a las personas honestas: los replicadores no copian los prototipos en el más mínimo detalle, son más como un boceto del original, conservando toda la belleza de la solución de diseño del prototipo.

En cualquier caso, no deben tomarse como falsos, indignos de la atención de los verdaderos conocedores y coleccionistas. Según los fanáticos de tales autos, las réplicas son más bien una expresión de la filosofía de vida de sus propietarios: la estética de la época, algo pulida con materiales y tecnologías modernos, así como la dinámica, características técnicas que son familiares para los automovilistas de hoy.

De hecho, además del hecho de que los replicadores tienen la "apariencia" de sus raros y famosos prototipos, tienen un "relleno" completamente moderno. Y esto simplifica enormemente la solución del problema de reparación, la búsqueda interminable de las piezas de repuesto necesarias y, lo que es más importante, le permite ahorrar no solo dinero, sino también tiempo.

Entonces, si se trata de modelos de producción réplicas ensambladas en fábrica, se instalan completamente motores modernos, accesorios y piezas de rodadura de fabricantes conocidos con garantía. La base para los replicadores de autoensamblaje puede ser cualquier modelo moderno(a elección del propietario).

milagro de la creación

Hay ventajas innegables en este enfoque. En primer lugar, un "diseñador" de este tipo es mucho más barato incluso en comparación con su contraparte de fábrica, sin mencionar una rareza genuina. La diferencia de precio se "siente" especialmente cuando se transporta un kit de automóvil de un país a otro (no es necesario decir mucho sobre cuánto cuesta el despacho de aduana y el registro de un automóvil a los automovilistas nacionales).

Con el autoensamblaje, el propietario es libre de elegir el relleno: él mismo determina qué modelo se tomará como base del replicador. Por un lado, alguien dirá que es sumamente engorroso: buscar, elegir, "personalizar"... ¿No es más fácil comprar un modelo hecho en fábrica? Es más fácil si no está interesado en el "momento de reparación", no está preocupado por la falta de repuestos necesarios, el tiempo que debe pasar esperando su llegada desde países lejanos y muchas otras delicias de un servicio de automóvil nacional . Es por eso que los conocedores prefieren usar marcas que son las más comunes y fáciles de mantener en un territorio en particular como base para réplicas, un momento tan nacional. Entonces, en Estados Unidos, los autos Mustang a menudo se convierten en tales plataformas, en Alemania, Porsche.

Y la historia del automóvil doméstico conoce los precedentes para crear réplicas basadas en el Volga. Sin embargo, la creación de réplicas en el territorio de los países de la antigua URSS es un tema extremadamente interesante y digno de especial atención. Y mientras las empresas extranjeras producen diseñadores de automóviles, colocan cuidadosamente todos los detalles en cajas de madera y los envían a la dirección del cliente, quien, de acuerdo con los esquemas y dibujos, crea el automóvil de sus sueños, los artesanos nacionales hacen todo con los suyos. manos... y prácticamente de la nada.

Es cierto que los creadores del automóvil soñado están al acecho de una serie de momentos desagradables. El autoensamblaje de una réplica no está completo sin una mosca en el ungüento.

Momento uno. Me gustaría advertir contra las conclusiones apresuradas: las réplicas solo pueden llamarse condicionalmente autos asequibles. La compra de un kit de automóvil en promedio costará desde $ 30,000, mientras que el costo real de la marcación automática puede ser mucho más alto que el que el fabricante le anuncia inicialmente. El segundo momento y sumamente desagradable: el registro. El hecho es que la legislación nacional es extremadamente hostil a las autoréplicas. Y para registrar un milagro de la tecnología creada por sus propias manos, tendrá que dedicar mucho tiempo, esfuerzo y fondos adicionales(Se puede encontrar información más detallada en los siguientes números de nuestra publicación bajo el título "Retro-Law").

Entonces, según las estimaciones más conservadoras, la réplica costará a los coleccionistas nacionales 60 mil dólares.

Fabricantes de réplicas

Pero sea como sea, los fabricantes occidentales han apreciado durante mucho tiempo los beneficios que el amor de los automovilistas por los autos retro puede brindarles. De hecho, la cantidad de personas ansiosas por convertirse en propietarios de copias u originales de autos exclusivos propiedad (o fueron) de personas coronadas y las personas más ricas del planeta aumenta constantemente cada año.

Y hoy, además de las propias antigüedades, ofrecen muchas opciones y variaciones "sobre el tema". Modelos estilizados "a la retro" aparecen en todo el mundo marcas famosas(por ejemplo, el Chrysler PT Cruiser que se encuentra en las carreteras de Ucrania), se crean por encargo las copias más precisas de automóviles exclusivos, que repiten su prototipo en el más mínimo detalle y, de hecho, son su clon. Es cierto que tales modelos no se consideran réplicas, se clasifican como "recreados". Casi todos sus detalles están completamente duplicados por los detalles del original, y el cliente recibe, por divertido que parezca, una rareza completamente nueva. Sin embargo, dicha autoclonación no es un placer barato. Además, estos autos tienen las características técnicas del original, en contraste con los modelos réplica, que son muy similares en apariencia a sus predecesores, pero tienen un interior completamente moderno. Aquí no estamos hablando de falsificaciones ilegales de autos exclusivos, cuando un auto "clon" se presenta como el original, descaradamente engañando a los conocedores. Ya hay tantos precedentes que en el próximo número hablaremos de ello, y también prestaremos especial atención a modelos de coche concretos y la protección antifalsificación que utilizan sus fabricantes.

En general, hoy en día hay alrededor de 40 empresas en el mundo que son bastante conocidas en círculos estrechos y se dedican a la producción de réplicas.

Y ni siquiera hablemos de la cantidad de talleres de reparación de automóviles en los que los artesanos "por el bien del arte" crean réplicas con sus propias manos, y no vale la pena hablar de eso ...

Uno de los fabricantes de réplicas más antiguos y, quizás, más famosos es la empresa estadounidense Excalibur Automobile Corporation. Comenzó su carrera a fines de la década de 1960. Fue entonces cuando se creó el primer Excalibur, una réplica basada en el notorio Studebaker con la apariencia de un Mercedes-Benz SSK de 1928-1929. Es cierto que inicialmente este modelo recibió el nombre combinado Mercebeker, pero luego se le cambió el nombre. Fue ella quien se convirtió en la primera de una serie de réplicas basadas en varios modelos que Excalibur Automobile Corporation lanzó más tarde a la producción. Vale la pena señalar que durante mucho tiempo los automóviles de la marca Excalibur disfrutaron de una popularidad considerable. Entre los famosos fabricantes de réplicas se encuentran Sbarro (Suiza), Penter and Olbeni (Inglaterra), Laffer S.A. Los entusiastas de los automóviles que prefieren crear un sueño con sus propias manos pueden comprar un kit de la compañía británica Beauford Cars Ltd., que opera en el mercado desde hace casi una década y media.

En una palabra, la elección es excelente: la última palabra es solo para el comprador.

Resumen

Cosas bastante interesantes sobre la restauración de un Mercedes. Mucho trabajo, mucha exhibición, se vertió anticorrosivo de un balde sobre un cuerpo compuesto (por cierto, esta también es una pregunta sobre compuesto). Pero, sin embargo, es un trabajo que vale la pena. Mire especialmente el video sobre pintura y sobre restauradores de salón.

originales tomados de aslán Cómo hacer un auto legendario con tus propias manos.

Buscando material para la comunidad kak_eto_sdelano Accidentalmente me topé con un blog en el que el autor describía cómo creó el automóvil. Este no era un automóvil cualquiera, sino un automóvil legendario con una historia interesante: el Mercedes 300SL "Gullwing". Me interesé en la historia de la recreación de una rareza automovilística y me sumergí en una lectura fascinante sobre cómo se hacía desde cero una copia del legendario auto, y no solo una copia, sino un auto ensamblado a partir de piezas originales.
Más tarde, pude reunirme con Sergei, quien hizo realidad su sueño y conocer algunos detalles sobre la creación del automóvil. Me dio permiso para tomar texto y fotos de su blog y hacer una publicación para los lectores de la comunidad.

En el proceso de creación del Mercedes 300SL "Gullwing", se utilizó la suspensión de los Mercedes W202 y W107. Recordando que lo mejor es enemigo de lo bueno, ponemos amortiguadores regulables. Se debe prestar especial atención a la caja de cambios. eje trasero, por lo general es con él que la mayoría grandes problemas, razón por la cual a los personalizadores les gustan tanto los puentes no divididos. En un Mercedes, esta unidad, junto con las unidades, se ensambla en un bastidor auxiliar, lo que simplifica enormemente el trabajo con ella.

El sistema de escape de acero inoxidable cumple con la normativa Euro 3, y el depósito de combustible es una auténtica obra de arte: en él se han instalado deflectores y tubos de rebose para evitar salpicaduras de combustible. En una de las fotos - el bloqueo del volante

En el proyecto Gullwing, se decidió utilizar la próxima generación de motores M104 con un volumen de 3,2 litros y una potencia de 220 hp. emparejado con una transmisión automática de 5 velocidades. La elección del motor no fue casual: es más potente, más ligero y más silencioso. La caja de cambios es primitiva, con convertidor de par, muchas de estas unidades son familiares de los Mercedes W124, W140, W129, W210. También se instaló un reforzador hidráulico, todas las unidades son nuevas, por lo que no debería haber problemas.

Hacemos un cuerpo.

En 1955, Daimler Benz produjo 20 automóviles con carrocería de aluminio y 1 con carrocería compuesta. Decidimos probar el compuesto.

Tras la fabricación de la carrocería y montaje del chasis, comienza el cruce de la carrocería con el bastidor. El proceso es tan minucioso y tedioso que ni las fotos ni las palabras lo transmitirán. Montaje y desmontaje, ajuste: todo esto lleva más de un día. Muchos detalles se finalizan en el acto y la carrocería se fija al bastidor mediante amortiguadores especiales con pernos en 30 lugares.

Todas las partes de la carrocería están instaladas y ajustadas: puertas, capó, tapa del maletero. Hay muchos problemas con el vidrio: están montados en sellos de goma y, dado que todos los sellos son originales y están diseñados para acero, debe observar estrictamente el grosor de los marcos de las aberturas. Cada parte se quita, se ajusta a mano y solo luego se instala en su lugar.

Muchas piezas para los modelos raros más populares todavía se producen en pequeños lotes en algunos talleres, que todos los restauradores utilizan activamente. Pero qué hay que esconder: las propias fábricas forjan sus rarezas, especialmente Audi y Mercedes lo han conseguido.

En muchos museos hay copias cándidas. Recientemente, muchos "Horkhov" se han criado. Esto es especialmente interesante, dado que toda la documentación de la fábrica se perdió durante la guerra. Docenas de talleres en el equipo de esos años producen falsificaciones, haciéndolas pasar por productos cuidadosamente restaurados. El diablo está en los detalles.

Así que acabamos de comprar y recopilar todos los detalles que podrían decorar cualquier rareza por 500 mil euros. Te aseguro que cada tuerca y tornillo (no hablo de gomas elásticas) está correctamente marcado en 1955. Todo es original, incluso los asientos.

El cuerpo ya ha sido imprimado, y este es el punto más importante, porque el compuesto es un material especial en la pintura, porque aquí se necesitan plastificantes y todo tipo de otras cosas complejas. Los secretos de la cartilla se guardan y nadie te los dirá nunca. Pero se ve bien.

Un video corto del proceso de pintura.

Mientras tanto, se está pintando el cuerpo, preparemos los componentes para el ensamblaje. Como dije, el diablo está en los detalles, ¡y hay más de 2 mil en el auto! Tablero, estuvo buscando durante mucho tiempo.

También encontramos dispositivos y relés, por supuesto, no todo sale bien.

Pero con una paciencia y perseverancia envidiables, tendrá la oportunidad de obtener un panel de instrumentos completamente auténtico que consta de 80 (!) Partes.

Lo principal es que también funciona más tarde: los dispositivos son todos caros. Lo barato no es bueno.

El cuerpo está cubierto con 6 capas de barniz, es muy hermoso y no será necesario pegarlo con una película de cromo. Sí, el shagreen es imprescindible, y el grano debe estar bien. Ahora ya no pintan así, diluyen todo con agua, tienen ecología, protegen la naturaleza. Por cierto, la pintura 744 (plata) es la más difícil de pintar, cualquier pintor te lo dirá.

Finalmente casaron el chasis con la carrocería.

puertas instaladas. Parecería que el asunto no es complicado, pero quiero contarles una historia. El Mercedes 300SL "Gullwing" tenía muchos defectos de diseño. Uno de ellos eran las propias puertas: eran de acero, pesadas y articuladas al techo de la carrocería, y estaban fijadas por un resorte encerrado entre tubos huecos de acero con bisagras en los extremos.

En la posición superior extrema, el resorte se comprimió, y cuando la puerta se bajó, estirándose con un rugido, la puerta se cerró de golpe. Al abrir, fue necesario vencer la resistencia del resorte, que simplemente sacó la puerta junto con los soportes (900 euros cada uno).

Los propietarios experimentados de "Gullwing" saben que con un uso inepto, esto conducirá inevitablemente a la deformación del techo, además, los soportes simplemente se rompen. El conjunto de vástago y resorte se ha vuelto increíblemente escaso con el tiempo, y su costo se ha elevado a alturas astronómicas. Cada propietario de tal rareza repara estas unidades una vez por temporada. Decidimos ir por el otro lado e instalar amortiguadores de gas.

Pareciera que algo más fácil, pero no quedó ahí. Tuve que desarrollar todo el montaje, me tomó 4 meses de arduo trabajo. Afortunadamente, hubo un taller que trajo ideas y dibujos a la vida. Con total autenticidad exterior, las puertas se abren hoy como la quinta puerta trasera de un SUV alemán. El nudo resultó ser tan exitoso que de inmediato se convirtió en objeto de deseo para todos los propietarios de rarezas, creo que pronto todas las "alas de gaviota" tendrán puertas que se abren de manera muy efectiva y suave, sin llamar. Ahora, este proceso se ha vuelto realmente similar al aleteo de una gaviota, con gracia y suavidad.
Este es solo uno, y el ejemplo más simple de las tareas que tuvieron que resolverse al construir este automóvil.

Por cierto, el mecanismo de bloqueo de la puerta también ha sufrido cambios. A pesar del coste de 1.500 euros, se pegaba muy a menudo y no arreglaba la puerta, pero esa es otra historia.

Al comienzo del proyecto, parecía que el acabado interior era el problema más pequeño, ya que hay talleres para modificar interiores en cada paso, y qué, y ahora cualquier maestro puede manejar el cuero. El negocio consiste en enfundar un montón de detalles con cuero, pero resultó que ¡este es un GRAN PROBLEMA!
Después de cuatro intentos de crear detalles interiores en estudios de tuning, me di cuenta de que todo es mucho más complicado.

Los productos creados de ninguna manera querían parecerse al original. Todo parecía una falsificación barata: el cuero se erizaba, se veían rastros de tratamiento térmico, la textura no coincidía y nadie podía recoger el material. En resumen, comencé a profundizar en las sutilezas y descubrí que los maestros modernos son completamente incapaces de trabajar con fieltro, lana y otros materiales utilizados en ese momento. Estúpidamente calentaron y estiraron la piel, usaron gomaespuma donde pudieron, trabajaron activamente con una plancha, en resumen, destruyeron sin piedad los materiales, privándolos de su naturalidad y nobleza. Tampoco hablo de durabilidad.

Después de sufrir durante medio año, llegamos a la conclusión de que solo los restauradores son capaces de tal trabajo. Tienen un paralón especial y fieltro. En general, encontraron una empresa, muchachos: lobos, tíos, menores de 60 años, que han estado restaurando solo Mercedes durante 40 años. Lo que nos mostraron y nos dijeron es solo una novela sobre la piel, y guardan sus secretos de la misma manera que el secreto de hacer papel para el dólar.

El video muestra un ejemplo del proceso.

Los detalles interiores para mi bebé se hicieron durante 4 meses. La piel está viva.

También agregaré que la piel que ofrecen los fabricantes hoy en día es una mierda química con impregnaciones. No en vano, todos los propietarios de Mercedes y BMW se vuelven locos después de un año de funcionamiento: los salones se parecen a los de los viejos redvans: no frescos, la piel se estira, se despega. Como dije antes, el diablo está en los detalles.

No hablo del vinilo, muy usado por los japoneses, y por todos los fabricantes en principio. Ahora en un Mercedes no hay suficiente cuero ni para una chaqueta, una mierda, por eso aparecen opciones - "designo", "individual", "exclusive". Los principales fabricantes, al menos por 10-15 mil dólares, le ofrecerán cuero real, pero lo que cosen para usted por 50 mil rublos ni siquiera se puede llamar cuero.

Las ruedas son una de detalles importantes coche. Así que para nuestro apuesto hombre había dos tipos de ruedas. Los primeros se colocaron en la versión civil.

Estos últimos se ofrecieron como opción. Vinieron de deportes, reales, con una tuerca central. Por supuesto, es bueno tener ruedas cromadas, pero el precio de 5 mil euros por rueda es algo molesto.

¿Cómo entonces golpear una nuez con un martillo, sabiendo que es oro? El disco original de los clásicos tampoco es barato: 3 mil euros. Entonces creo que realmente quiero ahorrar 8 mil euros.

Uno de los principales factores en el funcionamiento del motor es la eliminación de los gases de escape (productos de la combustión). No quiero recordar aquí las leyes de la termodinámica, solo diré que los últimos 150 años tubo de escape es un símbolo de progreso. Recuerde las tuberías de locomotoras, los barcos de vapor, los altos hornos. Recordando mi amor por los detalles, quiero asegurarles que fue a la pipa a la que se le prestó más atención. Esta es una obra maestra de la ingeniería.

El sistema de escape está hecho de acero inoxidable, que ningún fabricante puede permitirse, y es un sistema complejo de tuberías de paredes gruesas y paredes delgadas montadas una dentro de otra, que, con la total autenticidad de la apariencia de la tubería, resolvió el problema. de "gulving" - ruido y calentamiento del habitáculo. Bueno, lo principal es el sonido del escape, es solo una canción. El problema se resolvió con la ayuda de resonadores instalados dentro del sistema.

Si quiere entender qué tipo de automóvil tiene, ¡mire el tubo de escape!

No prestes atención a la fecha de la foto, acaba de comprar un fotik decente. Lo rompieron, pero no lo descifraron con las instrucciones, resultó ser la fecha incorrecta. Bueno, al diablo con eso, todos los interesados, disfruten.

Hemos realizado muchos cambios en el diseño, tratamos de hacer todo lo más auténtico posible. Una mano muy inteligente.

Con un tanque, una canción separada, hicieron la suya con acero inoxidable, cambiando ligeramente la ubicación del cuello, pero esta es una historia aparte.

Hay un buen dicho: es mejor ver una vez que leer cien veces. Todos los que leen y miran mi blog conocen mi expresión favorita: EL DIABLO ESTÁ EN LOS DETALLES. Estos son los detalles que les mostraré hoy. No tiene sentido escribir durante mucho tiempo, lo entenderás todo tú mismo.

Arneses trenzados y cableado, bueno, creo que esto todavía no lo han visto, una bocina de dos tonos, en fin, miren, todo esto se llama TECNOLOGÍAS.

La tarea principal que enfrentaba la implementación de este proyecto era crear una autenticidad completa de todos los detalles interiores. Parecería que podría ser más fácil que copiar una muestra existente, pero como dicen, no todo es tan simple y mucho más difícil que incluso restaurar.

Entonces, teníamos que hacer que todos los dispositivos analógicos funcionaran y funcionaran correctamente con las unidades electrónicas de las unidades modernas; coloque un montón de equipos adicionales en un pequeño automóvil estrecho, como aire acondicionado, refuerzo hidráulico, refuerzo de frenos. Todo esto debería funcionar desde interruptores e interruptores de palanca estándar. Los amortiguadores de la estufa solían tener accionamientos mecánicos, como en el Volga Gaz 21, por lo que la estufa tuvo que ser completamente renovada. Pero el mayor problema fue la fabricación del selector de marchas.

Toda la dificultad radicaba en que el auto originalmente fue construido para deportes, era pequeño y muy bajo, incluso el motor tuvo que ser colocado en una inclinación de 30 grados para no romper la silueta del auto. La caja estaba ubicada en el túnel y tenía un accionamiento articulado directo.

No había más de 2 cm de espacio libre entre la caja y la propia caja. Ya he dicho que el coche en sí era estrecho y muy ruidoso, y había que solucionar este problema. Como se tomó un par motor-caja estándar, la tarea se hizo aún más difícil, porque transmisión automática mucho más grande en tamaño y tiene un principio de control completamente diferente.

Después de mucho tormento, se diseñó una bisagra y un sistema de articulación que permitieron imitar por completo este montaje, que se puede ver fácilmente mirando el original.

Bueno, lo más interesante: si te fijas bien en las fotos, verás que los asientos son mucho más bajos que los originales, esto también es un truco. El hecho es que el automóvil estaba tan apretado que una persona con una altura de 180 cm apoyó la cabeza en el techo y se vio obligada a sentarse encorvada al volante, pero me gusta conducir con los brazos rectos, así que tuve que cambiar el ángulo de la columna de dirección para garantizar la comodidad y no alterar el aspecto general. Cómo se logró esto es una novela, desde la fabricación del trineo único hasta la alteración del piso y los asientos.

No soy el primero en decidir recrear el legendario auto. A fines de los años 70, se hicieron intentos similares en Estados Unidos, con Tony Ostermeier, un ex ingeniero mecánico de Gardena, el más avanzado. Logró construir alrededor de 15 autos en 10 años usando unidades de Mercedes de esos años. Hoy en día, estas máquinas son en sí mismas rarezas.

Los vi, por supuesto que no son productos de la calidad que nos gustaría, pero esto es lo mejor que se ha hecho. En los años 90, hubo intentos por parte de la empresa estadounidense "Speedster" de utilizar la matriz Tony para implantarla en los componentes del "Chevrolet Corvette C03". Solo se fabricaron 2 coches. Uno de ellos está ahora en Ucrania y el otro en Moscú. Los autos se vendieron por $ 150,000.

En realidad, eso es todo. Es cierto que hubo intentos de poner caparazones en el SL y muchas más declaraciones de alto perfil, pero todo esto es nada, la gente se adelantó a la locomotora, como con nuestro yo-móvil: todavía no hay nada, pero ya tienen 40 mil aplicaciones. sido presentado.

Por cierto, trabajar con un compuesto es muy difícil. Solo su pintura de alta calidad cuesta unos 10 mil euros. Bueno, y lo más importante: FALSIFICAR Y COPIAR SON DOS GRANDES DIFERENCIAS.

Dicen que en el coche todo debe estar perfecto, tanto el motor como el maletero. En el primer automóvil, decidieron usar amortiguadores de gas para abrir y arreglar la tapa del maletero.

Rediseñamos un poco el cuello de llenado, considerando razonablemente que si encajaría bien en la tapa del maletero. esto reducirá el riesgo de esparcir el olor a gasolina dentro del habitáculo en caso de derrame.

no me gusto la idea En esta máquina, se acercaron más al original, cambiando solo la forma. relleno de cuello(un embudo de acero alrededor de la tapa debe evitar que el combustible se derrame sobre la alfombra).

Por supuesto, no podría haberlo hecho sin una granja colectiva: construyeron un condón de cuero alrededor del cuello de llenado. Parece que se ve bien, y abandonaron los amortiguadores, poniendo el mecanismo nativo (palo) para fijar la tapa del maletero. Por supuesto, era posible confundirse con los resortes, como en los automóviles modernos, pero me parece que esto matará el espíritu mismo de la máquina. El baúl abierto se ve muy bien.

Y sí, la parte de atrás se ve muy bien. Teniendo en cuenta que hoy en día todo el mundo ya usa neumáticos sin cámara, decidimos liberar espacio colocando un polizón en el maletero en lugar de una rueda estándar. Ahora al menos hay un lugar para tirar una bolsa de hilo.

En realidad, el caso avanza inexorablemente hacia su conclusión lógica. Eso sí, es bueno que todo acabe tan rápido, queda por untar con un movilchik y pegar las ruedas.

Las ruedas son temporales para no estropear las originales.

¡Eso es básicamente!

Vamos a rodear el coche.

Sólo puedo añadir una cosa: antes de empezar a hacer algo, piensa detenidamente si tienes fuerzas suficientes para terminar lo que empezaste.

Después de llegar a Rusia.

Video desde el interior del coche recreado.

En este video, puedes ver cómo los alemanes están restaurando al héroe del informe, el mismo "alas de gaviota".

Verdadero replicador

(artículo de la revista "Club 4x4")

La edición de GAZ-69A de 1959 vivió sus días difíciles en un estado muy deplorable. Pero el deseo del nuevo propietario de soluciones hermosas y completas, combinado con la experiencia del centro de tuning "Auto-40", lo convirtió en un compañero elegante. La actualización se iba a realizar en su totalidad, es decir, para construir un replicador real. Entonces resultó ser un replicador ...

En primer lugar, hay que decir que en el taller "Auto-40" existe la tradición de utilizar componentes exclusivamente domésticos. Y esta "regla de oro" se observaba sagradamente incluso en las cosas pequeñas.

En el momento de la compra del automóvil, la unidad de potencia era completamente de UAZ, y los puentes y la suspensión permanecieron nativos, de GAZ-69. Pero considerando que los resortes estaban completamente desgastados, y no tenía mucho sentido buscar otros nuevos o forjarlos (según el diseñador jefe Igor Plakhotin, inicialmente eran bastante débiles), nació la idea de reorganizar completamente el automóvil para la UAZ, conservando el cuerpo y el marco originales.

El automóvil se paseó varias veces por todos lados, se examinó cuidadosamente y, por supuesto, casi se desmanteló todo poco a poco, primero separando el cuerpo del marco. El polvo de los tiempos del metal casi antiguo del marco tuvo que ser limpiado durante mucho tiempo, utilizando varios medios químicos especiales, que iban desde el queroseno hasta la eliminación de la pintura vieja. Habiendo encontrado lugares dañados por la corrosión, los pusieron en orden. Al mismo tiempo, realizamos los trabajos de soldadura necesarios en la suspensión: instalamos nuevos soportes para montar resortes y amortiguadores. Los amortiguadores GAZ-69 nativos eran de tipo palanca, por lo que para reemplazarlos por los telescópicos modernos, se tuvieron que instalar otros soportes en puntos completamente diferentes. Luego, todo el marco se revistió con imprimación marina y pintura moderna resistente a la intemperie. Y luego se hicieron cargo del resto.

Al elegir el motor, nos decidimos por el moderno ZMZ-409 de 16 válvulas con un volumen de 2,7 litros, que está equipado con UAZ de los últimos lanzamientos, pero se reconfiguraron las fases de distribución de gas. Compartimiento del motor recopilado durante mucho tiempo. El hecho es que en el GAZ-69, en términos de capacidad, es casi la mitad del tamaño del UAZ. Por lo tanto, el automóvil tuvo que levantarse inmediatamente 40 mm, de lo contrario, hubo problemas con la instalación. unidad de poder. Para esto, se hizo un kit de elevación casero con soportes de motor de GAZ-24 (se perforaron, se instalaron casquillos). Esto proporcionó suficiente resistencia estructural y al mismo tiempo redujo la transmisión de vibraciones del marco a la carrocería. Otro problema serio de diseño es con la colocación filtro de aire- Logró moverse poniendo un filtro de resistencia "cero" y haciendo un corto trayecto de admisión.

El ventilador de refrigeración del motor pasó a ser inmediatamente eléctrico, de Sobol. El espacio entre la rejilla y el radiador del UAZ-3151 resultó ser suficiente para su instalación. El difusor tuvo que modificarse ligeramente, y el enfriamiento resultó ser bastante decente tanto al conducir como en el acto. Al mismo tiempo, para optimizar el funcionamiento del sistema de enfriamiento, se seleccionó el termostato junto con el sensor para encender el ventilador eléctrico.

En general, todo el circuito eléctrico del replicador tuvo que dibujarse y hacerse de nuevo. El sistema eléctrico nativo del GAZ-69 falló casi por completo, aunque en principio, incluso en condiciones de funcionamiento, no podía garantizar el funcionamiento de un automóvil moderno. Ahora, como en los mejores análogos del mundo: apagó el encendido - se apagó

luces. El limpiaparabrisas ya no está controlado por un interruptor de palanca, sino por un interruptor en el volante, y los limpiaparabrisas se colocan automáticamente en la posición extrema (para el GAZ-69, cuando se apaga el limpiaparabrisas, los cepillos se detienen donde están en el momento de apagado, por lo que se deben capturar las posiciones extremas). En el tablero de instrumentos, repintado con esmalte en polvo, se utilizaron instrumentos "Zhiguli", coinciden en calibración con los sensores del motor ZMZ-409. Y dado que los dispositivos cayeron en los orificios nativos existentes del panel, los anillos adaptadores se mecanizaron en acero inoxidable pulido debajo de este escudo. ¡Resultó muy elegante! El sistema eléctrico es alimentado por un potente generador Bosch con un retorno de 140 A.

Para que el volante no fuera demasiado pesado, estaba equipado con un servomotor hidráulico UAZ estándar. Es cierto que al instalar la bomba, resultó que el soporte de fábrica no encajaba por razones de diseño, por lo que introdujeron un soporte de fabricación propia. Para montar el volante, Momo también tuvo que fabricar un adaptador de diseño propio. Para hacer juego con el "volante", por cierto, también recogieron las manijas cromadas de las palancas de control de la caja de cambios y transferir caso, también Momo.

ZMZ-409 no dejó espacio libre debajo del capó, lo que los obligó a trabajar en el diseño

Filtrar cero resistencia

bomba de dirección asistida

En general, hubo suficientes problemas con la dirección: ¡tuve que doblar el bípode para que las ruedas giraran normalmente y, como resultado, obtuvimos menos de tres vueltas en el volante "de tope a tope"! Pero dado que la sensibilidad de la dirección en la posición cercana a cero ha aumentado, al conducir en línea recta a altas velocidades, ahora existe la sensación de que el automóvil "merodea" por la carretera. Con el fin de suavizar de alguna manera el efecto no deseado,

al instalar los resortes, los ángulos de instalación de las ruedas delanteras se establecieron de tal manera que aumentaran ligeramente el caster (el ángulo de inclinación longitudinal del kingpin), tratando de no llevar el ángulo de operación de la cruz delantera de el cardán delantero a niveles críticos. Esto aumentó la estabilidad del tipo de cambio. Para reducir las cargas reactivas en el volante, se instaló un amortiguador adicional, tomado del Jeep Grand Cherokee. Al mismo tiempo, el kit de instalación se diseñó de tal manera que las piezas de dirección estándar de UAZ pudieran usarse para reparaciones. desenroscado tirante, atornillado en uno nuevo, comprado en una tienda del pueblo o unidad militar, ¡y listo!

Para un funcionamiento más confiable de la suspensión todoterreno, se instalaron amortiguadores de gas duales. Tal decisión fue motivada por la experiencia de preparar autos para competencias: era bastante lógica y muy confiable (de las desventajas obvias, solo el difícil paso del auto por pequeñas irregularidades en el asfalto).

Para aumentar la capacidad de campo traviesa, se instalaron ejes de engranajes, equipándolos con diferenciales helicoidales de deslizamiento limitado del tipo Torsen. dos a tiempo completo tanques de combustible reemplazado por uno de acero inoxidable pulido.

La relación potencia-peso significativamente mayor del automóvil (de 52 a 136 hp) requirió el fortalecimiento de los frenos. Como resultado, aparecieron frenos de disco de diseño propio en la parte delantera. En ellos, como se decidió desde el principio, se utilizaron componentes domésticos: discos y pinzas de Sobol. Para que todo encaje en el buje como debe, el taller fabrica soportes de acero forjado según sus propios planos, que tienen un margen de seguridad muy grande. La única pieza extraña en todo el sistema de frenos era un servofreno de vacío de Chevrolet, que apareció milagrosamente en este GAZ-69 en su vida pasada. Se acaba de reinstalar.

Al desarrollar sistema de frenos se decidió rehacer el ensamblaje del pedal al mismo tiempo para que cumpla con los requisitos ergonómicos modernos. Para hacer esto, tuve que volver a doblar los soportes y fortalecer el eje de rotación. Varias veces incluso hicieron ajustes antropométricos y consultaron con el propietario. El resultado resultó ser una especie de compromiso entre las recomendaciones de los diseñadores y los deseos del propietario del automóvil.

Casi estándar para la instalación "UAZ" Eje frontal tiene una rueda modificada

El tanque de combustible tiene un "túnel" para acomodar el eje de transmisión

los mandos finales aumentan la distancia al suelo

Suspensión delantera y dirección

Tanque de combustible de configuración única ubicado dentro de la distancia entre ejes

Tirantes: estándar, de "UAZ", pero el bípode tuvo que doblarse

Amortiguadores dobles para aumentar la energía de la suspensión en aplicaciones todoterreno

Frenos de disco delanteros del diseño original de componentes domésticos

Soportes de "UAZ" en el marco de GAZ-69

Motor ZMZ-409, cajas de cambios UAZ y RK

Reparto de quince pulgadas discos de rueda"Esperanza" Krasnoyarsk

producción proporcionó suficiente espacio para la instalación de pinzas, complementando con éxito apariencia coche. Y con los neumáticos Cooper STT con una dimensión de 32x10.50, no solo puede moverse cómodamente sobre asfalto, sino también superar condiciones todoterreno muy difíciles. Para acomodar tales "rodillos", se ordenaron los pasos de rueda: se alineó su geometría, se instalaron expansores.

El "diseño" cromado en el cuerpo y los umbrales de acero inoxidable se complementan con éxito con un reflector en una caja cromada. Las modernas linternas frontales blancas de "UAZ" también fueron útiles. ¡El coche se ve increíblemente elegante! La pista ensanchada y las ruedas de gran tamaño le añadían brutalidad, y las manijas cromadas complementaban muy bien el aspecto. Un toque final importante es el reloj Pobeda en el centro del panel frontal.

El único inconveniente de todo el diseño es, quizás, la falta de un toldo decente. Lo que ahora se usa para guardar un coche en la calle no resulta llamarse toldo.

Por supuesto, no pude rechazar la oferta de montar en la réplica. En movimiento, el automóvil resultó ser sorprendentemente suave y muy dinámico. Muy bajo relaciones de transmisión en transmisión y motor poderoso¡con mucho torque en los "fondos" hacen que sea fácil ponerse en marcha desde la segunda marcha con una dinámica increíble! Un sonido de escape típico de UAZ lo prepara para una aceleración pausada y el automóvil literalmente salta de su lugar. Máxima velocidad supera con creces las capacidades de un velocímetro calibrado a 120 km/h.

No tuve que pasar tanto tiempo en la carretera, pero logramos encontrar que la suspensión tiene muy buena articulación, y los bloqueos en los puentes y la gran distancia al suelo le permiten no molestarse en elegir una trayectoria: el automóvil va a donde quieres sin esforzarte. Independientemente de la tarea inicial, el automóvil resultó tener un propósito "doble": además del hecho de que tiene un estilo único, se puede conducir, y no solo sobre asfalto ...

El automóvil fue proporcionado por el estudio de tuning "Auto-40".

tel. (095) 517.78.73

ALGUNAS TALLAS

Max, ancho (sobre ruedas), mm 1870

Altura del estribo, mm 970

Longitud del vehículo, mm 4000 por. puente, mm 305

Max, altura, mm 2100

Base, mm 2310

Vía, mm 1580

Alejandro Biryukov:

Soy una persona rusa, pasé toda mi infancia en el campo, como dicen, en el interior y no me olvido de las raíces. A veces piensas por qué necesito todo esto, pero los niños quieren dejar el auto para que sepan lo que condujeron sus abuelos y padres. Ves películas de aquellos años en que se levantó tierra virgen y el presidente de la granja colectiva saltó sobre los baches en una máquina así, ¡entiendes que esta es realmente una máquina de combate! Esta compra me llevó a un deseo de larga data de tener un automóvil de esos años. Primero hubo amor por el Volga 21. Un auto de culto. Y una vez con amigos en un viaje de pesca, vi un GAZ-69 cerca del lago. Y luego me pasó por la mente que este automóvil, además de ser una rareza, ¡también es un muy buen SUV! Al llegar a Moscú, vi un anuncio de venta de un automóvil de este tipo. Ya ha sido parcialmente "afinado" y pintado por el propietario anterior. Realmente no quería tenerlo en su forma original, porque sería imposible conducir un automóvil así; tendría que almacenarse en un garaje y solo cuidarse, ya que es un artículo coleccionable que se está volviendo más caro cada año. Quería disfrutar del coche. Después de una breve euforia por la adquisición, comenzaron a aparecer algunas deficiencias: el cableado se quemaría o algo más se estropearía. Y se decidió rehacer completamente el coche. Quería tener un automóvil que más o menos cumpliera con los requisitos modernos. Amigos en el servicio de automóviles me aconsejaron que me contactara con el taller de la 40.ª fábrica de automóviles. Muy satisfecho con el coche es muy alta permeabilidad. Por supuesto, puede llevar un SUV importado nuevo o usado, pero no irá a ninguna parte en él: tiene miedo de romper algo, ¡las reparaciones costarán un centavo! Y nuestros repuestos domésticos se pueden comprar a bajo costo en cualquier tienda. ¡Y la sensación de conducir un automóvil así no se puede comparar con nada!

Constructores y diseñadores crearon fábricas donde la producción coche retro móviles realizado con tecnología moderna. Esta tendencia se está desarrollando principalmente en América, Alemania, Inglaterra. El amor de los ciudadanos por la forma externa tradicional de los automóviles les permite vender varios cientos de automóviles al año. La producción de equipos de estilo antiguo se lleva a cabo por:

• Allard, con sede en Canadá, fabrica autos deportivos;
• la empresa Excalibur, que produce copias del Mercedes-Benz SSK;
• Las empresas británicas "Penter" y "Olbeni" se dedican a la producción de autos retro por encargo, y "Asquith" también fabrica autobuses en estilo retro;
• empresa suiza Sbarro.

Los expertos creen que hay más de cuarenta empresas involucradas en la producción de autos retro, y nadie puede contar cuántos pequeños estudios restauran el aspecto retro en un chasis moderno.

Réplicas y Kit Cars

Autos famosos del pasado han pasado a la categoría de antigüedades y se asientan en las colecciones de los ricos del mundo. Pero los entusiastas de la mecánica y la tecnología han encontrado otra forma para los entusiastas de la tecnología antigua de hoy. Producción de autos retro con apariencia. autos famosos pasado, pero con la modernidad tren de aterrizaje, poner sobre rieles industriales. Tales máquinas se fabrican en pequeñas series o en copias individuales. La combinación del pasado y el presente en una sola máquina se denomina producción de réplicas. La nueva versión no tiene valor de museo, pero brinda satisfacción emocional al propietario a un precio asequible.

La producción de réplicas se basa en que se retira la carrocería del coche donante, se desmonta todo el relleno en sus componentes y se monta bajo la carrocería del modelo que se necesita. El salón con todos los paneles está hecho de materiales modernos, pero se conserva el estilo de un automóvil retro. El cuerpo también está hecho de material moderno utilizando tecnologías modernas.

Algunos fabricantes producen autos en kit, que son un conjunto de carrocería y equipo interior. Tal autoconstructor le permite elegir independientemente un automóvil donante y ensamblar autos retro con sus propias manos. Por ejemplo, los autos en kit de la compañía inglesa Beauford Cars Ltd, que se han producido durante casi 20 años, tienen demanda entre los compradores.

La paradoja de los replicadores modernos

La producción de autos antiguos comenzó desde el momento en que un mecánico que vio un Bugatti o McLaren fabricado industrialmente decidió por sí mismo que no era peor que los diseñadores famosos. La ausencia del concepto de derechos de autor o su uso parcial también implica el nivel de desarrollo de la producción de autos retro. Los fabricantes de renombre adquieren licencias de producción.

• pequeños modelos;
• replicadores;
• constructores para el autoensamblaje.

La mayoría de los fanáticos rusos de los autos antiguos tienen autos antiguos, cuya venta se asoció con las dificultades del papeleo. Ni un solo estudio privado se ocupará de las licencias para la producción de Bentley o Bugatti, pero podrán restaurar el automóvil. Pero son muy difíciles de registrar con la policía de tránsito.

Y así resulta que en Europa los veteranos con cuerpos típicos de los años 60 del siglo pasado a menudo se encuentran en las calles, y los veteranos aparecen en las calles de nuestras ciudades solo durante los desfiles.

Colección maxi o mini

Recolectar una colección, que incluye autos retro de carreras reales, puede hacerlo una persona que tenga tiempo, dinero, un lugar para almacenar bolas de fuego y la capacidad de llevar a cabo la atención técnica oportuna. La producción de autos retro en tamaño completo comenzó después de que hubo una fuerte demanda de modelos antiguos.

También hay diferentes opciones para las colecciones de coches. A veces, los coleccionistas se detienen en coleccionar minimodelos completos. El modelo verde de Bentley, que reproduce el legendario James Bond Blower Bently, tiene la misma demanda que los autos retro reales. Populares son:

• 1937 Studebaker Coupe amarillo;
• 1948 Tucker Torpedo azul;
• Ford F-1 1949 verde claro;

En las colecciones de minimodelos se valoran los productos elaborados de forma industrial. La producción de autos retro en el rango de tamaño de 1:18 a 1:64 y menos ha sido depurada por Yat Ming durante 30 años. Los coleccionistas novatos a menudo se convierten en mecánicos reales, el interés por los vehículos antiguos permanece con ellos para siempre.