La elección de los neumáticos "adecuados" para vehículos UAZ. Neumáticos UAZ: la elección correcta para la temporada de invierno La elección de los neumáticos de invierno para el UAZ "Loaf"

Algunos automovilistas están acostumbrados a viajar no solo en autos pequeños y maniobrables, que son ideales para conducir en una gran metrópolis. Un automóvil de tamaño pequeño es más fácil de estacionar, ya que no requiere demasiado espacio y es más económico de mantener (tamaño de motor pequeño), pero, al tener además un automóvil como un UAZ, se abren grandes oportunidades para el propietario del automóvil. Un automóvil como el que legítimamente puede llamarse una máquina bestia. Un automóvil inflado adecuadamente que no sea de serie y tenga neumáticos normales para campo traviesa puede manejar cualquier condición fuera de la carretera.

El caucho Goodrich, que es elegido por muchos propietarios de automóviles UAZ, naturalmente tiene excelentes características, sin embargo, estos neumáticos son bastante caros. A su vez, en el mercado de autos puedes comprar varios neumáticos rusos, que no son peores que los extranjeros, especialmente porque la estructura rígida de la suspensión UAZ puede soportar diferentes cargas. Sin embargo, como cualquier otro producto, el caucho para UAZ tiene sus ventajas y desventajas significativas, el material a continuación analiza el principio de elegir el caucho adecuado para un automóvil UAZ doméstico.

UAZ "Patriota"

Características a considerar al elegir neumáticos para UAZ

Naturalmente, el criterio principal según el cual se realizará la elección de neumáticos para el automóvil UAZ son las condiciones en las que se opera el automóvil. No es ningún secreto que los neumáticos que serán una opción ideal en condiciones todoterreno severas, ayudando al propietario del automóvil a superar cualquier obstáculo durante un viaje de caza o pesca, serán diferentes de los neumáticos estándar ordinarios. En el primer caso, pueden ser necesarios neumáticos especiales para cross-country, mientras que en el segundo caso es suficiente.

Como muestra la práctica, un automóvil UAZ, que ha conservado su apariencia principal (automóvil de fábrica) y no se ha modificado posteriormente, está equipado con neumáticos de 29 a 31,5 pulgadas de alto. La mayoría de las veces, en los mercados de automóviles y en las tiendas correspondientes puede encontrar neumáticos que tienen las siguientes dimensiones:

• 215/90R15;
• 235/85R16;
• 240/80R15.

Debe recordarse que "vestir" la rueda UAZ es sabio. Incluso en caso de sobrecargas menores y durante la conducción a alta velocidad, la suspensión del automóvil toca los arcos. En relación con esta característica del automóvil doméstico, cuando se opera el UAZ en condiciones medianas fuera de la carretera, es recomendable preocuparse por elevar la suspensión de 6 a 8 cm.Gracias a una maniobra tan simple, el propietario del automóvil podrá “calzar” su coche en goma con mayor capacidad de campo traviesa, por ejemplo:

• 265/80R15;
• 265/85R15;
• 265/90R15;
• 285/750R16;
• 290/80R15;
• 290/80R16;
• 320/70R15.

Entre otros cambios que pueden superar a una UAZ que opera regularmente en condiciones todoterreno severas, puede ser necesario recortar los arcos. Vale la pena señalar que aquellos propietarios de automóviles que posteriormente conducirán su UAZ a través de la inmensidad del lodo intransitable primero tendrán que rehacer su automóvil, las modificaciones globales, en primer lugar, estarán sujetas a: el cuerpo, la suspensión y la transmisión. Si el propietario de este omnipresente automóvil de gran tamaño realiza todos los cambios correctamente, podrá equipar su vehículo con neumáticos de 35 a 39 pulgadas.

El caucho adecuado para un automóvil UAZ, como otros automóviles, puede ser de verano y, en consecuencia, de invierno. A su vez, estos tipos se dividen en los siguientes tipos:

• universal (se puede usar en casi cualquier condición);
• barro (ideal para todoterreno medio);
• extremo (como su nombre lo indica, se pueden usar en cualquier todoterreno donde no haya caminos ni pistas).

Reglas para elegir neumáticos para automóviles UAZ

Cualquier goma, tanto para barro como para todo uso, debe cumplir varios factores interrelacionados. En primer lugar, es necesario tener en cuenta el modelo de SUV. En la práctica para diferentes modelos los autos serán perfectos llantas diferentes, cuyo tamaño dependerá directamente del ángulo de rotación de las ruedas, el recorrido de la suspensión, el espacio de regalo, la fuerza y ​​​​la potencia de la caja de cambios. En la práctica, muchos propietarios de automóviles UAZ están tratando de hacer todo lo posible para eliminar las restricciones proporcionadas por el fabricante; sin embargo, esto puede requerir un capital impresionante. Por ejemplo, es más fácil modificar el UAZ Patriot, ya que es fácil y sencillo instalarle neumáticos más grandes. Junto con el tamaño de la goma, simultáneamente aumenta el juego del automóvil, ante esta circunstancia, es recomendable “calzar” su vehículo en llantas del tamaño máximo.

Sobre todo en el barro, es muy importante prestar atención al nivel de preparación del coche para todoterreno. El propietario del automóvil debe adoptar un enfoque prudente con respecto al diseño y el dibujo de la banda de rodadura del neumático, ya que la "resistencia y profundidad" del todoterreno en el que el automóvil podrá conducir en el futuro depende de estos factores. Es aconsejable elegir un dibujo de la banda de rodadura más grande (los conductores más experimentados compran un dibujo en espiga, considerándolo el más elección adecuada). Por ejemplo, para conducir en terrenos pantanosos y lodosos, es mejor comprar el neumático para lodo más blando. Este tipo de neumático facilita el movimiento, ya que no rasga el césped y supera fácilmente los baches, aprovechando la tracción adicional. Una buena opción serían los neumáticos que están equipados con ranuras diagonales, que pueden eliminar la suciedad “empujándola” hacia afuera a medida que gira la rueda.

Lejos del último factor al que debe prestar atención al elegir neumáticos para UAZ es el costo del producto, que, a su vez, dependerá del fabricante (promoción de la marca), el tamaño del neumático, el diseño y el dibujo de la banda de rodadura.

Vale la pena señalar que es mejor asegurarse de comprar el par de neumáticos óptimo con anticipación, como muestra la práctica, a menudo solo se venden los modelos más populares, es posible que muchos neumáticos simplemente no estén disponibles, ya que se venden exclusivamente por hacer un pedido.

Compra de neumáticos para UAZ "Pan".

UAZ "Pan"

Hace muchos años, el automóvil "pan" UAZ producido por la industria automotriz nacional pertenece a la clase de SUV rusos. Durante su existencia, el automóvil se enamoró de muchos propietarios de automóviles. Incluso ahora, el automóvil es merecidamente popular. Lo más probable es que la atención sobre un vehículo de este tipo haya llamado la atención no solo de los conductores privados, sino también de las grandes organizaciones, debido a la buena capacidad de campo a través del "pan" y su confiabilidad. Puede encontrarse con una máquina de este tipo con empleados forestales, el "pan" se usa en trabajos agrícolas, ayuda al Ministerio de Situaciones de Emergencia y ambulancias. Estas máquinas hacen un trabajo excelente en caminos rurales fuera de la carretera, donde es especialmente importante elegir el caucho "adecuado", que depende de la época del año.

La elección de los neumáticos de invierno para el UAZ "Loaf".

Si la prioridad del propietario del automóvil es la adquisición, debe partir de las características técnicas del automóvil. Tal goma debe ser universal, sobre ella el propietario vehículo debe pasar fácilmente fuera de la carretera, tierra intransitable y secciones planas de la carretera cubierta con asfalto.

La mayoría de las veces, los propietarios de automóviles del "pan" UAZ optan por neumáticos domésticos, por ejemplo, como el Ya-192. Este caucho se refiere a los neumáticos de tipo militar que tienen una banda de rodadura agresiva. Es cierto que, con heladas severas, dicha goma comienza a deslizarse, privando al propietario del automóvil de un movimiento seguro.Sin embargo, el I-192 demuestra perfectamente sus características en secciones de la carretera con barro profundo en los períodos de primavera y otoño.

Los neumáticos K-151, que son neumáticos para todo clima, son de buena calidad. Tienen una banda de rodadura agresiva, al mismo tiempo, dicha goma es relativamente suave, por lo que el "pan" puede viajar sobre ella incluso en climas fríos.

Elegir neumáticos de invierno en un "pan", es necesario basarse en dos criterios: en primer lugar, el automóvil debe ser fácilmente manejable y, en segundo lugar, no debe resbalar sobre una superficie de carretera helada. Un pequeño parche de adherencia a la carretera proporciona una mayor estabilidad en invierno.Al comprar neumáticos con clavos, debe elegir aquellos modelos en los que los clavos están dispuestos de manera caótica. No se excluye la posibilidad de que los neumáticos se claven solos, sin embargo, no todo el caucho es adecuado para esta manipulación.

La elección de neumáticos de barro para el UAZ "Loaf"

El "pan" UAZ se considera un automóvil ideal para viajes de caza o pesca. Este asistente también será indispensable para aquellos que viajan a menudo al bosque en busca de hongos y bayas. Además del hecho de que en el automóvil pueden caber entre 5 y 7 pasajeros, el automóvil puede entregar fácilmente todo lo recolectado por estas personas a sus hogares. . Neumáticos para todas las estaciones Kama-219, que está equipado con un automóvil en la fábrica, no es adecuado para conducir completamente fuera de la carretera, es imposible conducirlo con total confianza y a lo largo de la carretera con heladas severas.

Si los planes del propietario del automóvil incluyen viajes fuera de la carretera o senderos nevados en el bosque, entonces debe saber cómo elegir los neumáticos de barro adecuados para su "pan".

Una buena opción para las llantas para lodo son las llantas Cordiant Off Road, que son llantas todoterreno desde la parte más baja segmento de precio. un poco mas caro Goma de contiro Expedition, que tiene el mismo dibujo de la banda de rodadura que la versión anterior. La ventaja de Contyre radica en su ligereza y suavidad. Puedes optar por el modelo Cooper Discoverer STT, que pertenece a un fabricante estadounidense. Sin embargo, el costo de tales neumáticos es un orden de magnitud más alto que otras opciones.

neumáticos de barro

La elección de los neumáticos de verano para UAZ "Loaf".

Al elegir, el propietario de un automóvil que busca caucho para un "pan" debe tener en cuenta las características de dichos neumáticos. Neumáticos de verano algo más duro que el invierno. Este tipo de neumático es capaz de soportar altas temperaturas, proporcionando al conductor un buen manejo en senderos calientes. Es preferible optar por modelos con dibujo asimétrico de la banda de rodadura, que garantizará una buena tracción. La profundidad de la goma comprada solo afectará el nivel de agarre en mojado. Debe estudiar cuidadosamente las marcas de los neumáticos para conocer la calidad del caucho y las propiedades del neumático.

Conclusión

Al elegir neumáticos para un automóvil UAZ, se deben tener en cuenta muchos factores. En primer lugar, debe asegurarse de que el modelo de neumático específico se ajuste al automóvil. La corrección de la elección realizada también dependerá de la selección del ancho óptimo y el tamaño del neumático. Antes de comprar, debe leer la información proporcionada por el fabricante del automóvil en los documentos y, de acuerdo con las recomendaciones, comprar el par de neumáticos necesario.

El UAZ Patriot SUV funciona tanto en verano como en invierno. Pero con la llegada del invierno, debe pensar en la necesidad de reemplazar los neumáticos con neumáticos de invierno, lo que garantizará una mejor capacidad de campo traviesa de un SUV tanto en carreteras nevadas como en condiciones todoterreno. Pero como sucede a menudo, todos los propietarios de automóviles comienzan a pensar en la necesidad de volver a calzar el automóvil casi con la primera nevada. En este artículo, descubriremos qué neumáticos de invierno son mejores para elegir para su Patriot y en qué se diferencian entre sí.

Decidir sobre el tamaño de los neumáticos

De fábrica, los automóviles del modelo UAZ-3163 están equipados con neumáticos estándar, que corresponden a los siguientes parámetros: 235/70/R16. ¿Qué significa esto? El primer número 235 significa el ancho de la superficie del neumático, que no se mide en pulgadas, sino en milímetros. El segundo dígito 70 es el porcentaje del perfil del ancho: 235/100x70=164mm. Los datos R16 se refieren al diámetro interior de la goma, que se mide en pulgadas.

Teniendo dicha información, podemos decir que al elegir neumáticos de invierno para Patriot, se debe dar preferencia a los productos que tienen un ancho de superficie de neumático más pequeño. ¿Por qué? A muchos les puede parecer que esta idea está equivocada y es mejor llevar llantas con un ancho mayor, pero aquí el énfasis no está en la estabilidad en carretera, sino en la capacidad de superación todoterreno que se presenta en forma de nieve suelta. .

Cuanto más ancho sea el neumático, más resistencia deberá superar el vehículo. Por lo tanto, si desea que su SUV sea más transitable en condiciones todoterreno nevadas, es mejor dar preferencia a los neumáticos con la siguiente abreviatura: 225/75/R16 o R18. Por tanto, a la hora de elegir neumáticos, son precisamente estos neumáticos de invierno los que seleccionaremos para nuestro Patriot.

TOP-5 neumáticos de invierno para un SUV

En el momento de la selección neumáticos de invierno No se olvide de tal prefijo en los neumáticos como un SUV. Este prefijo indica que los neumáticos de invierno están diseñados para vehículos con un alto peso en vacío y la capacidad de transportar carga adicional. Entonces, las ruedas para el Patriot:

1. La opción de goma más económica para el Patriot es Nokian Nordman 5 generaciones. Esta opción de neumático está disponible en los tamaños R16 y R18. Todo depende de lo que discos de rueda prefieres ver en tu SUV. Le recordamos que en el UAZ Patriot se pueden instalar llantas de 16 y 18 pulgadas.
   Las ruedas de esta marca cuestan alrededor de 6000 rublos por rueda. Y da igual el diámetro que necesites, el precio varía según el tamaño de la superficie de trabajo. Por lo tanto, se recomienda comprar Nokian Nordman 5SUV 225/75/R16.
2. No es bueno precio alto y modelos coreanos de ruedas Patriot llamados Hankok I Pike RW11. Estos neumáticos también se denominan Velcro, ya que son causados ​​por un mayor agarre en superficies todoterreno cubiertas de nieve. El costo unitario de un juego de neumáticos de invierno para este modelo es de aproximadamente 6500 rublos, y hay opciones para los diámetros R16 y R18. Puede usar ruedas con dicha goma tanto en asfalto como fuera de la carretera. A pesar de relativamente bajo costo productos, estas ruedas le permiten hacer frente perfectamente a zonas nevadas profundas, hielo e incluso a través de los campos. El caucho es adecuado tanto para ruedas de acero regulares como para ruedas de fundición, pero con la última versión del neumático emparejado, le permiten superar áreas inaccesibles.

   

   Hankok I Pike RW11

3. Dunlop Grandtrek SJ6. neumáticos de invierno con velcro, que ha sido ampliamente utilizado tanto entre propietarios de SUV nacionales como entre crossovers extranjeros. La calidad probada por el tiempo es la única manera de describir este caucho. Se desempeña bien tanto en hielo como en áreas nevadas. Si agregamos un costo relativamente bajo aquí, en general terminamos con la versión más confiable y efectiva de neumáticos de invierno para Patriot. Si hay alguna duda sobre la excelente superación de varios tipos de todoterreno, hay muchas críticas en Internet que son extremadamente positivas. Los neumáticos de 18 pulgadas también están a la venta.

   

   Dunlop Grandtrek SJ6

4. Continental 4×4 Contacto Hielo. Bueno, en realidad eso se debe a los populares neumáticos con clavos alemanes llamados Continental. El costo es de aproximadamente 7-7.5 mil rublos, pero aquí puede estar 100% seguro de que la goma no fallará, en cualquier caso. La ventaja de los neumáticos es que son bastante blandos y la parte lateral de la goma es fuerte, por lo que esta instancia pasa perfectamente cualquier obstáculo invernal. Si el problema del dinero no juega un papel importante, entonces definitivamente debería concentrarse en este modelo en particular, que retrocederá más de una temporada de invierno en un 100%.

   

   Continental 4x4 Contacto Hielo

5. Nokian Hakkapeliitta LT2. Caucho finlandés, que ocupa uno de los primeros lugares entre los neumáticos de invierno. El caucho es adecuado para el UAZ Patriot SUV y aún más este carro Se ve muy bien con esos neumáticos. El costo de la rueda, por supuesto, es mucho más alto que los análogos baratos y alcanza los 8-9 mil. Pero aquí, como con el caucho alemán, simplemente no hay duda sobre su eficacia y permeabilidad. La vida útil mínima que tienen estas ruedas alcanza las 7-8 temporadas con su uso diario en horario de invierno. Para el UAZ Patriot SUV, hay modelos de 16 pulgadas y R18.

   

   Nokian Hakkapeliitta LT2

En resumen, la importancia de elegir neumáticos de invierno para todoterreno UAZ Patriot. Después de todo, el hecho depende del fabricante y de las tecnologías utilizadas por él, si puede tomar tal o cual colina nevada o no. Por lo tanto, en esta situación, es mejor no ser tacaño y poner a su caballo en una goma decente para que no tenga que esperar un deshielo para volver a casa.

¡Puede verificar su CBM y reducirlo si es necesario!

Muchas personas manejan Patricks, dos de mis amigos se mudaron a este SUV después de Niva y están muy satisfechos, especialmente en invierno: la distancia al suelo alta le permite conducir en nieve profunda y no bañarse cuando estaciona en patios sin despejar. Es casi otoño afuera y muy pronto será el momento de cambiar a neumáticos de invierno.

Y dado que nuestra gente es rusa), la compra de neumáticos de invierno a menudo comienza ya en las heladas. No hay tiempo para elegir y la gente simplemente va a la tienda y toma lo que los vendedores les aconsejan. Tal enfoque no está justificado, ya que muy a menudo las tiendas ofrecen caucho sin hielo que necesitan vender. Y, por lo tanto, decidí dedicar un artículo al tema de elegir neumáticos de invierno para Patriot, o más bien, haré una selección en una dimensión adecuada, puede tomar cualquiera de los presentados con seguridad.

Tamaños de neumáticos para Patriot de serie

De fábrica, los Patras están equipados con un Kama 221 para todo clima en tamaño 235/70/R16, pero el stock aún es decente, por lo que puede configurar tamaños más grandes: 245/70/R16 e incluso con el perfil 75. Bueno, el tamaño 225/75/R16 también se ajusta, pero esta goma es un poco más estrecha que la 235, pero el perfil es más alto y es mejor: el automóvil se vuelve más suave y se traga hoyos y baches. Por otro lado, si compra llantas con un perfil alto, pero será con una pared lateral blanda, entonces el automóvil flotará al cambiar de carril.

Para el invierno, es mejor llevar neumáticos más estrechos para que pique la nieve y el hielo con más facilidad. Resulta que para el invierno sería óptimo poner neumáticos del tamaño 225/75/R16 en el Patriot original. En esta dimensión, veremos qué buenos neumáticos de invierno hay en las tiendas y cuánto costará.

Bueno, y otra nota: el automóvil Patriot es grande, pesado y, por lo tanto, la goma generalmente tendrá el prefijo SUV. Al elegir caucho, tenga en cuenta la capacidad de carga para que bajo el peso de Patra, el caucho no se aplaste más de lo necesario debido a la debilidad de la pared lateral.

Cinco neumáticos de invierno dignos en tamaño Patriot

Nokian Nordman 5 SUV

(En la foto UAZ Patriot en el quinto Nordman en tamaño 245/70/R16)

El quinto Nordman de Nokian es una versión mejorada del cuarto modelo, que ha recogido muchos retroalimentación positiva. Sí, y el quinto modelo solo el año pasado demostró que no se lanzó en vano, mucha gente lo elogió. Sin embargo, no olvide que los neumáticos son económicos y, en comparación con algunos Hakka, la elección se puede hacer a favor de los finlandeses, pero el precio es 2 veces más alto allí. Y si tenemos en cuenta que en tal dimensión, incluso neumáticos económicos cuesta menos de 5k por un globo, entonces comprar un Hakku grande es realmente caro. Nokian Nordman 5 SUV en tamaño 225/75/R16 para el otoño de 2015 cuesta 6200 rublos por botella (se puede ver en flanco reforzado con índice XL). Una excelente opción para neumáticos de invierno con clavos, por lo que si maneja un automóvil en una ciudad donde el asfalto está pavimentado todo el año, es mejor elegir neumáticos sin clavos. ¿Qué? Vea abajo.

Hankook I Pike RW11

(En la foto, de nuevo, Patr en este velcro coreano)

Goma sin pinchos - Velcro. La compañía coreana continúa ganándose los corazones de los automovilistas de Rusia, lanzando productos de muy alta calidad a un precio bastante bajo. Velcro Pike: según Yandex Market, tiene una calificación de 4.5 sobre 5 y menos de 50 reseñas, la mayoría de ellas positivas. Según Hankook, yo mismo puedo decir que saben hacer goma (he estado conduciendo el Dinapro por tercer año en toda la temporada y estoy muy satisfecho).

I Pike RW11 funciona bien en invierno, donde hay nieve profunda, costra, camino nevado y, por supuesto, asfalto desnudo. Es ideal para megaciudades que están limpias y tienes que conducir principalmente sobre asfalto. Patriot, por otro lado, se usa principalmente para mezclar y, por lo tanto, este velcro también es adecuado: cava notablemente en la nieve profunda, puede conquistar campos barridos. El precio de un cilindro en nuestra dimensión es un promedio de 6500 rublos.

Dunlop Grandtrek SJ6

Otro Velcro, que es amado por los propietarios de crossovers urbanos como Tiguan y Tuareg, en nuestra ciudad, literalmente, uno de cada tres propietarios de estos autos conduce este caucho en invierno. No hay quejas sobre la calidad aquí, yo mismo vi cómo se comporta el Tiguan en este velcro: no hay palabras, es simplemente hermoso e incluso en el hielo es excelente. Por supuesto, es bastante adecuado para Patriot y el precio para nuestro tamaño es normal: alrededor de 6400 rublos. También hay muchas críticas positivas, una banda de rodadura bastante grande, en la que puedes amasar nieve y andar cómodamente por la ciudad. Un excelente embrague de fricción para jeeps grandes)) Muchas guías Patriot eligieron este velcro en particular para ellos, también se convirtió en una ventaja gran elección dimensiones tanto en la dirección del ancho del neumático como en la dirección de aumento del perfil.

Encontré un video en YouTube: Patriot Pret en un campo nevado en SJ6:

Continental Conti4x4HieloContacto

Otros hermosos neumáticos con clavos de la empresa alemana. Cuesta un poco más: un promedio de 7100 rublos, pero funciona completamente con cada rublo invertido en la compra. Los altos resultados de las pruebas lo confirman. Los espárragos con un rodaje adecuado aguantan fenomenalmente, en contraste con el caucho más barato, donde la pérdida de espárragos durante la temporada de invierno puede alcanzar alrededor del 5-10 por ciento. Todo aquí está al más alto nivel: cava nieve con mucha fuerza, la pared lateral es fuerte y el neumático en sí es suave, por lo que es muy cómodo para conducir en invierno. Si tiene dinero para el Continental, asegúrese de llevarlo. Los epítetos que dan los conductores son elegantes, mágicos, cómodos, definitivamente valen la pena.

Nokian Hakkapeliitta LT2

Bueno, ¿cuál es la calificación de los neumáticos de invierno sin Hakkapelita? Los desarrolladores finlandeses conocen de primera mano los neumáticos de invierno y su conocimiento es muchas veces mayor que el de los coreanos, alemanes y japoneses. Por lo tanto, si hay dinero del orden de 8-9k por un cilindro para un Patriot, no hay nada en qué pensar. Hakka siempre ha estado entre los 3 primeros en todas las pruebas de neumáticos de invierno durante 10 años y se debe confiar en ellos.

(En la foto, el último LT2 del Patriot en tamaño 245/75/R16)

Video - Hakka LT2 en ventisqueros profundos:

Este modelo LT2 es una novedad, las reseñas sobre él aún son pocas, pero son entusiastas. Pero a lo que debe prestar atención: su predecesor, el modelo LT, simplemente no hay palabras, solo babeo: cava súper, el agarre es excelente, el frenado es 6 puntos de cinco)) En general, el más confiable y resistente a caerse de los picos es simplemente fenomenal (por supuesto, siempre y cuando se ejecute correctamente). Así que el segundo modelo no será peor. Observo que este neumático está incluido en nuestra calificación porque hay un tamaño 225/75/R16. Si elige un perfil un poco más ancho o más pequeño, ya puede mirar hacia el muy digno modelo Nokian Hakkapeliitta 7 SUV. De una forma u otra, el precio de etiqueta para Hakku LT2 es 8700, para 7 SUV - 9800 por botella. Como ves, el precio pega muy fuerte, sin embargo, como dicen los afortunados que compraron neumáticos finlandeses, puedes montarlo sin problemas durante al menos 5 temporadas. Las púas están en su lugar, el desgaste es lento, por lo que el alto precio se compensa con una operación prolongada.

Esperamos que la calificación presentada de neumáticos de invierno para Patriot lo ayude a elegir. Además de estos cinco, hay 20 modelos dignos de otras compañías: el mismo tejido Bridgestone Blizzak o Gislaved NordFrost. Mira, elige, deja aquí tus reviews sobre tus "babuchas" de invierno.

El caucho en UAZ es un tema muy aburrido y extenso, que aún no he tocado. Hoy trataremos de entender este complejo tema. Con respecto al caucho, hay un par de buenos artículos, incluso en el sitio http://www.uazbuka.ru. Decidí componer el material a partir de ahí y presentarlo de una forma más conveniente. Asi que…

“Estos muchachos necesitan llegar a lugares más importantes que tú. Guarde sus llantas. Revise sus llantas INMEDIATAMENTE".

El primer artículo habla de neumáticos "extranjeros" en UAZ 🙂

Neumáticos "Inomaroshnaya" en UAZ

Solo los neumáticos de la clase Mud Terrain pueden inspirar una confianza ilimitada al propietario del todoterreno.
Estos neumáticos están originalmente diseñados para superar las zonas todoterreno más difíciles, aunque no están prohibidos para circular por carreteras normales. Eficiencia al conducir en la mayoría diferentes tipos suelo, tracción suficiente para superar el barro y el vado, "resistencia a los pinchazos", fuerza y ​​movimiento con cualquier presión de inflado: esto es por lo que los ávidos cazadores y pescadores, así como los ciclistas todoterreno, adoran los neumáticos Mud Terrain.

Neumáticos BF Goodrich Radial Mud Terrain T/A.

Radial neumático sin cámara con cordón polimérico de triple protección. Tiene un conjunto desarrollado y equilibrado de cualidades todoterreno y para muchos jeepers sirve como una especie de punto de referencia para comparar. Mud Terrain T / A es resistente (el kilometraje en condiciones normales de carretera puede alcanzar los 40-50 mil km) y está disponible en una amplia gama (nueve tamaños para ruedas de 15 pulgadas, 6 tamaños para 16, dos para 16,5).
Cooper Discoverer ST. Un neumático todoterreno de una marca conocida y popular en Estados Unidos. En términos de cualidades todoterreno individuales, es inferior al anterior, pero más versátil. Pierde un poco en fuerza y ​​resistencia, pero es más barato (sin embargo, si tenemos en cuenta nuevamente los precios en los EE. UU.). También se produce en una gama muy amplia (10 medidas para llantas de 15 pulgadas, 13 por 16, 3 por 16,5, incluso hay medidas para llantas de 17 y 14 pulgadas).

Neumáticos General Tire Grabber MT.

Este neumático es producido por el grupo de empresas Continental. Ha demostrado su valía en caminos arenosos (la relación entre el área "cuadriculada" y la profundidad de los surcos es óptima), resiste bien el barro (banda de rodadura autolimpiante) y no le teme a los caminos pedregosos (nuevo compuesto de caucho de alta resistencia). ). Ruidoso sobre asfalto. Se produce hasta ahora solo en los seis tamaños de "jeeper" más populares.
Goodyear Wrangler MT/R. Tan pronto como apareció, los expertos llamaron inmediatamente a esta novedad "una nueva palabra en un negocio sucio". Tiene un agarre gigantesco en el barro, funciona muy bien bajo y es cómodo en la carretera. Goodyear ha implementado lo mejor en MT/R Avances tecnológicos(silicona compuesto de goma, un flanco de polímero de tres capas, protección contra pinchazos reforzada, un diseño de cordón especial que forma una impresionante "pata" del parche de contacto) y, por lo tanto, lo clasificó, nada menos, en la categoría de cosas de última generación (bueno , es algo así como "lo mejor no es necesario").

Neumáticos radiales Mickey Thompson Baja CLAW.

Otra novedad. Agresivo apariencia provoca el mismo estilo de superación off-road. Las potentes zanjas oblicuas de evacuación de lodo en la banda de rodadura le permiten atacar el lodo profundo literalmente de una incursión sin el riesgo de "flotar" y perder la inercia, y un compuesto de caucho elástico y un cordón fuerte brindan permeabilidad al neumático sobre piedra y adoquines. El neumático no es barato y hasta ahora solo está disponible en 4 tamaños.

Neumáticos para UAZ Pirelli Scorpion MUD.

Incluso un neumático con un aspecto tan "pacífico" como este contiene toda la enorme experiencia deportiva y tecnológica que empresa pirelli en rally raids internacionales. Scorpion MUD se comporta bien en suelos blandos, se las arregla bien con caminos resbaladizos, y en concreto o asfalto común se mueve cómodamente y sin ruidos innecesarios, manteniendo una buena estabilidad direccional incluso a alta velocidad para un SUV (130-140 km / h).

Tabla de "nuestros" neumáticos en UAZ

* El tamaño del disco normal para los modelos 3151* y los modelos con diseño de vagón 6.00JxR15 PSD 5×139.7 ET 22 c.o.108
* Tamaño de rueda OEM para modelos 316* 6.00JxR16 PSD 5×139.7

Neumáticos para UAZ YAI-357A

YAI-357 es una versión radial de la goma no militar UAZ Y-245. En consecuencia, todoterreno debería comportarse igual, pero un poco mejor a velocidades de autopista.

Compré una UAZ con esta goma, me fui por más de un año. Creo que este es un buen modelo radial, bueno en invierno y verano. No quiero cambiar a otro modelo de goma, y ​​seguiré comprándolo solo.

YAI-357 (215-90R15) de Yaroslavl: de diseño similar a uno diagonal, pero mucho más suave. El coche pasa con confianza por el barro, tiene, en mi opinión, una buena estabilidad direccional. Para arena y tierra suelta, el neumático, quizás, no sea muy adecuado. Como tenemos más barro que arena, recomiendo esta goma a los que viven en el campo o van mucho al campo.

Neumáticos de barro para UAZ Ya-358

Tamaño de neumático 11.2-16; Propósito: eje motriz delantero MTZ-82N; Índice de carga 1050; Índice de velocidad A6(30); Diámetro exterior, mm 895; Ancho del perfil, mm 290; Peso, kg 44

Neumáticos para tractores. Son conducidos por mini tractores 16-7.5, es como 31 ″ existe y 16-9.5 es decir. 35 ″, pero una vez más, esta es una escasez terrible de los tractores más masivos: chinos, su caucho es g ..., hollín sólido, mueren de inmediato

Según las historias, está súper en el barro (no sucede súper), pero atraviesa el pantano y comienza a excavar a una velocidad vertiginosa.

Producido por la planta de neumáticos Volzhsky (VlShZ), OJSC Voltyre, región de Volgogrado, Volzhsky.
El neumático diagonal de perfil bajo F-201 (10.0/75-15.3) está diseñado para la máquina universal de tamaño pequeño MKSM-800, que realiza operaciones de elevación y transporte en canteras y minas. El perfil bajo y el patrón de tracción no direccional brindan alta flotación tanto hacia adelante como hacia atrás en condiciones todoterreno, en caminos nevados y en superficies deformables, alta estabilidad direccional y agarre del neumático con el camino. La carga máxima sobre el neumático (dependiendo de la clasificación de capas) es de 1120 a 1695 kgf, peso - 30 kg, velocidad máxima- 30 km/h.

Sobre el neumático F-201, una breve historia:
Durante mucho tiempo conduje con neumáticos I-409 y tuve buen ejemplo operación de la I-192. Los viajes por zonas pantanosas han demostrado que ambos neumáticos son estrechos y pesados. UAZ falla. Después de conducir sobre pistas de arcilla y nieve detrás de Land Rovers, Land Cruisers y Jeeps levantados, resultó que un UAZ estándar con puentes militares en ruedas estándar anda un poco mejor. Por lo tanto, decidí buscar neumáticos anchos y con un diámetro exterior estándar.
La opción “Goodrich” se elimina por varias razones:
-caro
-flancos relativamente débiles (pinchazos bastante frecuentes)
-diámetro grande en relación con el ancho del neumático (no adecuado para mi estilo de conducción)

La opción "árbol de Navidad del tractor" de la planta de Yaroslavl o Bielorrusia ya no está disponible por las siguientes razones:
pesa mucho
- diámetro demasiado grande (sobrecarga de unidades, mala dinámica de aceleración y desaceleración)

A partir de la operación de mi UAZ en condiciones difíciles, se determinaron los siguientes requisitos que debe cumplir el neumático:
-precio razonable
- han desarrollado orejetas (tipo I-192)
- tener un diámetro estándar. de gran anchura (a partir de 250 mm.)
- el peso no debe ser más que el estándar
- tableros fuertes

La búsqueda condujo a siguientes modelos TVL-3, VL-30, F-201. Las siguientes dimensiones: 10/75/15.3 y 11.5/80/15.3 Banda de rodadura: "Árbol de Navidad", análogo de Ya-192
La elección recayó en el tamaño F-201, un análogo del I-192. 10/75/15.3.
Me gustó el neumático porque tiene un diámetro exterior. 780 mm. con un ancho de 10 pulgadas (casi 250 mm.). El peso no es mucho más que el estándar (sensaciones propias experimentadas durante el montaje de los neumáticos). La parte media de la banda de rodadura es similar a la del Ya-192 y la parte lateral es como un árbol de Navidad.
Los temores causaron el aterrizaje dia. 15.3 (UAZ por 15).

Hubo las siguientes ideas para instalar dichos neumáticos:
- poner una cámara de corte, como en los camiones.
-al expandir discos (según el principio de 2 uno), instale aros.
-poner discos del equipo apropiado con taladrar nuevamente los agujeros para los pernos y el buje (se necesitan ruedas de 8-9 pulgadas)
- poner en discos estándar (para probar)

Seguí el camino simple "instalación en discos UAZ". El montaje de los neumáticos tenía que ser hecho por dos, debido a la gran anchura del neumático con lados bastante rígidos y un disco estrecho. Durante el montaje de los neumáticos, parecía que nuestros diseñadores ahorraron en matrices por debajo de 15,3, pero simplemente pusieron un sello en la pared lateral. El neumático fue inflado hasta 2 atm. Debido al disco angosto, la banda de rodadura está ubicada en un arco (visto desde la "cara del extremo"). Puse todas las ruedas en la UAZ con puentes militares y guardabarros. Miramos. Las ruedas traseras no tocan por ningún lado, las delanteras tampoco. Hacemos marcas. Vamos. Sobre asfalto se puede circular hasta 80 km/h, pero por poco tiempo (falta de equilibrado y ruedas estrechas). Después de correr por una carretera de 120 km de longitud a una velocidad media de 60 km/h. el neumático está lo suficientemente caliente (preocupación) Los neumáticos son bastante duros y todos los defectos de la carretera asfaltada se hacen sentir en el volante. Después de una intensa aceleración y frenado en el "patín", miramos las marcas: todo está en su lugar. Libere la presión a 1,2 atm. El coche empezó a funcionar mucho más suave. Siguiente camino rural. La vibración de las ruedas desapareció, puedes ir lo suficientemente rápido. En arcilla, el neumático funciona perfectamente, no se lava, se hizo posible acelerar y reducir la velocidad rápidamente. Esto me permite moverme en un estilo cercano al rally. Vamos por un camino profundo. El coche golpea los puentes y razdatkoy, pero va. Estamos tratando de salir de la rutina a toda velocidad. Volante a la izquierda, uiiiiii! El auto se elevó levemente, pero continuó moviéndose en línea recta. Ahora al columpio. Fui en la tercera vez. Estoy probando la opción de dejar la pista sin Eje frontal. El intento tuvo éxito la primera vez. Más lejos tracción en las cuatro ruedas y de frente Buscando un lugar para atascarse. ¡Ajá! Listo. Probemos en el columpio. ¡¡¡Súper!!! Después de la I-409, existe la sensación de que al automóvil "le han crecido garras". La máquina es perfectamente susceptible de acumulación, mientras que el proceso de acumulación está claramente controlado. Sobre la arena, todo es “el camino”. El proceso de "excavación" está siempre bajo control. Desafortunadamente, no fue posible cabalgar por el terreno pantanoso. Miramos las marcas: están nuevamente en su lugar. El siguiente paso es convertir los discos. Supongo que, eliminando así el golpeteo de las ruedas y aumentando el parche de contacto.

Caucho I-502

Instalé el Nizhnekamsk I-502. De las CUATRO ruedas, DOS estaban balanceadas (un desequilibrio de 500 g con kopeks). Lo puse en llantas de aleación con forma de estrella y compensación ET = 0 (ruedas de la ciudad de Kamensk-Uralsky "Vicom" estrella de cinco puntas). Como resultado, recibí lo siguiente. La masa de caucho nativo con un disco de 33 kg se convirtió en 25 kg, la rueda se sintió mejor en 8 kg. Total 8 kg x 4 = 32 kg. El crujido de las pastillas delanteras es cosa del pasado, aparentemente debido a que la refrigeración ha mejorado. La dinámica comenzó a aparecer durante la aceleración y el movimiento (las ruedas son más ligeras). Debido al voladizo más pequeño, la vía ha aumentado, es decir, estabilidad en las curvas (sin inclinarse tanto), así como manejo (sin necesidad de girar). Prácticamente sin fatiga durante los viajes largos. Prácticamente no hay chivo y se ha vuelto más blando... Lo aconsejo, me gusta.

Se aferran bien a la carretera, no caen en el patín, como “parientes”. En la última nieve y hielo en el camino rural se comportó con normalidad. Arrastré más de 50 km de UAZ con un motor atascado, lo arrastré, querida, incluso en una colina completamente helada. En el camino, suave y no ruidoso. Mantengo la presión 2.5 - 3.

En mi opinión, 502 es lo que necesitas. El diámetro es suficiente, suave (con tal suspensión es importante), el patrón es suficiente para la suciedad y, al mismo tiempo, es bueno en la pista.

Funciona bien en todas partes, excepto en arcilla húmeda: lame en este momento, la autolimpieza de la banda de rodadura es 0.

Caucho I-502, aunque no dio motivos para dudar de la permeabilidad de la UAZ, pero la estabilidad direccional en arcilla, bueno, no.

502 encendido camino de invierno se porta muy bien, aunque no le gusta mucho la nieve virgen. [Coracero]

Por necesidades oficiales, busqué 2 juegos, conclusiones:
1. Paredes laterales débiles: corte para rasgar a máx.
2. Se lava tanto en arcilla como en tierra cultivable simplemente húmeda (tierras fértiles, pero no suelo negro).
3. Diámetro para ed. pequeños puentes.
4. La distancia al suelo cae incluso en comparación con el estándar.
5. No hay ventajas especiales en invierno. [Zip de alce]

I-502 (225-85R15), desarrollado por NIISHP, producido en Nizhnekamskshina, un poco más ancho que YaI-357, y el automóvil funciona aún más suave. En el barro, este neumático no funciona bien: se obstruye de inmediato y no se limpia solo, como el YaI-357. La estabilidad del curso también es peor con él, pero si patina, tira del automóvil mucho más fácilmente cuando se aplica gas. Y en una superficie dura y mojada, la 502 se comporta mejor que la 357. Creo que el I-502 es adecuado para quienes conducen todo el año, pero probablemente no valga la pena organizar el Camel Trophy en él.

Lo configuré en 3160 casi inmediatamente después de comprarlo. La diferencia entre el estándar y el 520 es llamativa. El automóvil prácticamente dejó de fregar, se volvió más suave, más dinámico (aunque esto último probablemente se deba a que es más ágil). llantas de aleación). Es cierto que el equilibrio es un problema. El desequilibrio de algunas ruedas llegaba a los 300 gr. Los neumáticos ya han pasado unos 24 mil km. Sobre asfalto, incl. y sobre mojado, sobre la arena se comporta con dignidad. No hay cámaras. La presión se mantiene perfectamente, durante todo el tiempo corregí una vez no más de 0.2. En resumen, las impresiones son buenas.[Siberian]

520 (Pilgrim) tiene un tamaño de 235-75 R15, en realidad, 29 pulgadas. El automóvil en él va "como un reloj", más precisamente, "como sobre rieles", excelente manejo y sin guiñada. Y en discos oxidados completamente regulares. El coche funciona muy suavemente. Pesos - 2-3 piezas en la rueda Presión (sin cámara): ¡no ha bajado nada en 9 meses! Acerca de las cualidades todoterreno: Andrey (La Bestia) y yo estuvimos en Tver en la "Expedición todoterreno" en el segundo grupo (de complejidad media). Pero todavía tenía que ir por la ruta más difícil. Andrey tiene puentes de portal, y yo tengo puentes de granjas colectivas y sin bloqueos. Pero me quedé atascado solo cuando me senté en estos dos mismos puentes de granjas colectivas. Así que cambiaré este chicle solo por un trofeo de 33 pulgadas. [Radomyrich]

Para la autolimpieza en el barro, no pareció notarse ninguna acción por parte del neumático I-520 :). ¡Pero al mismo tiempo cabalga! Tres veces en el barro golpeó la marcha baja a neutral, y en la mayoría de los lugares de emboscada. Pero lo encendí - ¡y fui! - Donde Vitaliy fue por la I-192, yo fui por la I-520). Repito una vez más: me quedé atascado en la I-520 solo después de sentarme completamente en ambos puentes. Pero nunca por el patinaje de neumáticos atascados con barro. Una vez más, el diámetro del neumático es de 29 pulgadas, para el Ya-471: 30,4. Es decir claridad del piso será más de media pulgada. Mucho o poco depende de usted para decidir.
Por cierto, las cadenas en la I-520 son mucho más fáciles de encontrar. En I-471, es posible que deban finalizarse.
Sobre la conducción en ciudad. Sin ruidos (de hecho existen, claro, pero la transmisión y otras piezas de hierro los bloquean), sin vibraciones. La manejabilidad es excelente. Los últimos 200 km de Tver a San Petersburgo fueron conducidos con Misha y Shurik al menos a 110 km/h. Tenía muchas ganas de ir a casa :). Los neumáticos se comportaron al mismo tiempo aatlichno.

residuo seco. Aún así, el I-520 es un neumático de ciudad, en el que puede salir a la naturaleza de manera segura. I-471 es un neumático universal (pero no para incursiones, por supuesto). Muy normal. Pero me parece que tiene sentido ponerlo también sobre unas buenas llantas de 8 pulgadas con no más de cero voladizo. Entonces será posible sentir todo su encanto y no tocará la suspensión.[Radomirych]

Goma blanda, silenciosa y muy estable. El diámetro es en realidad una pulgada más pequeño que el de los 502 y los regulares. Pero esto es una tontería en comparación con la comodidad y la sensación de confianza en la carretera que brindan estos neumáticos.
Sobre todoterreno. Por supuesto que no es para él. Pero en un par de viajes (uno de ellos Lesnoye-2000), los neumáticos mostraron lo siguiente:

• en terreno blando, donde la I-192 cae en una pasada y media, la I-520 se puede conducir hacia adelante y hacia atrás 20 veces (tirando de nivovodov atascado).
• en comparación con otros neumáticos de carretera para vehículos UAZ de esta clase y tamaño, incl. y regular 245 y 357, la I-520 es la mejor todoterreno en términos de capacidad a campo traviesa.
• en comparación con 502, aterrizó solo donde aterrizó en puentes de granjas colectivas. Y THE BEAST con Andrey e Ira estaba en puentes militares y en 502. No me senté mucho en los puentes, por lo tanto, tampoco me quedé atascado.

Las llantas son demasiado anchas. Para el I-520, las ruedas de 7″ son mejores. Pero el auto, por otro lado, conducirá 8″ más estable en la carretera y volcará. [Radomyrych]

Bueno, sí, diámetro pequeño y paredes laterales débiles. Se sentó con puentes en una rutina, a lo largo de la cual había pasado previamente una UAZ con neumáticos estándar. La pared lateral se desgarró al correr tangencialmente hacia el bordillo. En el pavimento - genial, en uno estándar tiraba en una dirección aleatoria al frenar, después de reemplazarlo con un peregrino, todo volvió a la normalidad. Va bien en la nieve, en comparación con el normal, el mismo ventisquero empuja menos. En general, me gustó en el barro, la banda de rodadura es incluso mejor que la 471, está menos desgastada. Cierto, comparé cuando 471 estaba parado sobre un soldado, tal vez no se trataba de goma allí 🙂

Neumáticos para UAZ I-506

En dirección longitudinal se agarra super, frena y rema perfectamente sobre cualquier nieve. Limpia bien. Lo probé en el barro durante un deshielo. Los contras son:
- en la dirección transversal se mantiene bastante débil - De alguna manera no pude salir del costado de la carretera. La pendiente era de 20 grados y había bastante nieve;
- duro. No fatal;
- es pequeño, solo unas 29 pulgadas.

Por cierto, ya lo he probado en el barro. La sensación es muy buena: el patrón es grande, con una buena distancia entre los bloques. Se limpia muy bien, solo en suelo seco se obstruyen pequeños surcos de drenaje, pero esto no da miedo. En el lodo con una profundidad de 30 cm, que rodearon los UAZ en YaI-357, condujo sin ningún problema y aún arrastraba un cincel detrás de él.
También se sostiene bien en suelo seco y suelto, es bueno escalar barrancos. Hay problemas en la arena seca y profunda: se sintió que el automóvil se estaba deslizando; aparentemente, era demasiado estrecho y con dientes para arena, por lo que es mejor tomar Ya-471 para arena, supongo.

I-471 (31x10.5 pulgadas) apareció recientemente. Este neumático sin cámara de Yaroslavl, tal vez, ha absorbido las ventajas de los dos modelos anteriores (YaI-357 e I-502): el automóvil funciona muy suavemente, las juntas de asfalto simplemente se tragan. La estabilidad direccional es mejor que con otros neumáticos y, gracias al patrón "malvado", la capacidad de campo a través satisfará a muchos. ¡Y qué aspecto de combate adquiere la UAZ! Francamente, durante mucho tiempo dudé si instalar estos neumáticos. Parece quedar claro en los libros de texto que un neumático ancho debería ser inferior a uno estrecho en términos de capacidad de campo a través. Pero, habiendo viajado por la I-471, puedo decir con seguridad que supera a las dos anteriores. Es cierto que necesita ruedas más anchas que las normales para neumáticos sin cámara.

Preguntas frecuentes sobre I-471:
1. ¿Se debe colocar en discos nativos? - ¡SÍ!
2. ¿Se debe poner en la cámara? - ¡SÍ!
3. ¿Es posible la opción con ambos? (en discos normales con una cámara)
— En discos regulares solo con una cámara. En el forjado doméstico para UAZ es posible sin cámara [OlegM]
4. ¿Necesito levantar el coche? - En una suspensión de resorte, no se puede levantar
En un automóvil descargado, con puentes civiles, tengo 3 centímetros hasta el revestimiento del guardabarros.

Impresiones de la I 471 a gran velocidad:
Ayer, regresando de la hacienda, anduve un rato con una zapatilla en el piso y me sorprendió gratamente el comportamiento del auto. En el YAI 357 "nativo" a velocidades superiores a 110-120, el automóvil comenzó a "inquietarse". Y ahora, ese 130, ese 80, el comportamiento es el mismo, sigue y sigue. Además, desde No he cambiado nada excepto la goma, esto es claramente su mérito. [Jefe]

En verano sobre asfalto, creo que 471 es ideal para UAZ, pero en invierno simplemente no hay.

Algunos matices sobre la I-471:
1. Difícil de equilibrar. Tengo ruedas forjadas, por lo que los pesos ocupan aproximadamente una sexta parte de la longitud de la llanta.
2. A pesar de que muchos montan ruedas de ancho estándar, es decir, 6 pulgadas, y parecen conducir sin problemas, esto no es correcto, ya que la llanta del disco debe ser del 70-75 por ciento del ancho del caucho. Es decir, para I-471 MÍNIMO 7 pulgadas. Tengo ocho pulgadas. La salida es nula.
3. Mi auto es casi nuevo. Al principio, la goma no se adhirió a la parte exterior de los arcos, pero, aparentemente, los resortes se hundieron y comenzaron a doler un poco. Es necesario doblar un poco los arcos hacia adentro, más precisamente, su reborde interno, o levantar un poco. Si hay revestimientos de arco de rueda, solo entonces. Todavía puedes cortar un poco las alas, pero esto no es para todos. O un profesional 🙂
4. I-471 se comporta asombrosamente sobre asfalto, arena, imprimación no muy borrosa. Es difícil profundizar en ello. [Jedi]

Por supuesto, no obedece a los grazi, pero tampoco recuerdo mucho entusiasmo por el I-357 ... En principio, incluso lo conduje cuesta arriba sobre surcos de arcilla húmeda (por supuesto, con una parte delantera) y incluso comenzó en ascenso. Aunque, probablemente, en condiciones críticas sobre una vía de tractor tras una avalancha, puede fallar. Es solo que en mi práctica, las condiciones críticas son más comunes en la carretera (por ejemplo, lluvia o betún) y en pendientes, donde un centímetro extra de vía no está de más. En definitiva, esta goma no es para el juicio, sino para la vida normal del lego.

Viajo todo el año en la I-471 Las ruedas son estándar. Es genial en el verano, no busqué ninguna suciedad especial, pero en el otoño la conseguí una vez. Cuando no es muy profundo anda bien. PERO no asalté un gran lodo.
El invierno apesta, especialmente en el hielo. Nieve ligeramente compactada con normalidad. Monté mucho en la encrucijada, si está firmemente debajo de las ruedas, entonces anda muy bien. Hay una observación de que debe conducir un poco más intensamente, esto es en discos estándar. O tal vez es un fallo. En mi opinión, las ruedas no deben bombearse más de 2 puntos. En general, estoy contento con los neumáticos. Estoy pensando en convertir las llantas de serie en llantas de 8". [Tortuga corriendo]

I-471 bajó a 0.5 corriendo a través de la nieve como quieras, y en cuyo caso te permite dar la vuelta. Probado en la práctica muchas veces. Corre bruscamente con más presión

Neumáticos para UAZ Ya-569

CJSC "TSARM" (San Petersburgo) probó los nuevos neumáticos Ya-569, que han demostrado ser positivos y tienen un patrón para vehículos todo terreno. UAZ con tales neumáticos ganó el 1er lugar ("Turboded") en el rally-raid "Polygon-2000".[TsARM]

La goma es buena, la banda de rodadura es mala, se limpia normalmente, una gran desventaja es que solo mide alrededor de 30 pulgadas, es baja. Ella tiene un ancho de 235, querida. En la carretera con él, el coche es mejor que con el estándar. Así que para un aficionado, en general. Y en la autopista I-471 definitivamente es mejor, la 569 es ruidosa y el motor de gasolina come bien.

"Taganka"

Quedó así. Nada particularmente bueno: 1. diámetro pequeño; 2. la banda de rodadura es solo para asfalto, incluso resbala sobre el césped; ))) Lekha47rus

Suficiente para menos de un año, el tornillo fue todo. Desafortunadamente, MSHZ aún no ha aprendido a fabricar caucho reutilizable. Y así todo está bien. [Ivanushka]

Caucho para UAZ Ya-192

En el barro, como un tanque. En la carretera, peor que un tanque, en el sentido de que hasta que llegues al lodo, te sacudirá todo el interior.

Traté de comparar la I-502 y la I-192 en nieve profunda. Se hizo así: en la I-502 voy a un lugar determinado y viajo hasta allí hasta que me entierro por completo. Al mismo tiempo, trato de no llevar todo esto al estado de un campo de entrenamiento de tanques. Luego, voy y cambio rápidamente las ruedas. Voy allí una y otra vez tratando de montar en franjas especialmente dejadas de nieve intacta, paralelas a los surcos anteriores. Conclusión: I-192 es mejor, pero no por mucho.

En la nieve, donde conduje en un desgastado 357, el 192 se cae, cava y se sienta. Un metro adelante, un metro atrás más o menos. Ruedas, vas. Soplar es inútil. Vopschem se cansó del sexo y me puso cadenas :0)) Itit, mucho mejor, pero malditamente estrecho cansa escandalosamente. Un infierno falla. En la carretera, una amoladora y un masajeador de manos, a pesar de la dirección asistida. En carretera a 90 km/h, sudarás el coche. Lanza de lado a lado. Choqué con una colilla durante 5 minutos, tiembla y tomas el camino: 0)) Es mejor no salir al hielo en absoluto, es inútil reducir la velocidad, es inútil conducir. Casi derribo el cincel :0) Por la mañana hacía -10 Las ruedas se calentaron 15 km :0) Y lo bueno de esta goma es justo el diámetro de la rueda y andar sobre aguanieve.

Neumáticos para UAZ Ya-409

Conduzco el año I-409 y a través del pantano ya través de la ciudad... ya través de la nieve. Es genial en la nieve, no está mal en el hielo. No conduzco despacio por asfalto, a 140 (si no hablas mucho con el volante...) Radial de goma. Pero en la cantera Zvenigorodsky, me quedé atrapado en un charco de arcilla, pero creo que no había nada que hacer allí y en el Ya-192. [Kolka]

He tenido I-409 durante 2 años. Se justificó solo como uno de invierno, en los mítines de verano y los trofeos no se borran del barro en absoluto. En las competencias de verano en el autocross, todos me hicieron que estaba en la I-192.

En el barro, lo que le ofrecieron, lo consiguió fácilmente. Los aullidos en la carretera no son débiles, sino tolerables, bien controlados. [timosha]

En hielo, por supuesto, g ... ¡oh! Es genial en nieve compactada: estabilidad direccional normal, maniobrabilidad como en una carretera seca, en nieve profunda (hasta 40-50 cm) corre con confianza debido al alto perfil, pero se balancea como en un bote. Se aclara normalmente, incluso en arcilla húmeda. No me arrepiento ni un poco. Aunque es duro en comparación con otros neumáticos. Mantengo la presión 1.8 - 1.9.

Ahora ni quiero volver a poner 502, aunque hay 4 ruedas. Pensaba poner 409 solo para suciedad, pero ahora no me lo quito. Pero realmente cava de un solo golpe, lo tenía en arena y grava. Es famoso que aceleras el eje trasero y te sientas, pero como regla general, encender la parte delantera lo arregla todo. Otro consejo para el equilibrio. Cuando se equilibren, pídales que no se apresuren a colgar un montón de cargas a la vez, déjelos girar el neumático en el disco. Esto me permitió reducir a la mitad el peso de la carga.

Informe de prueba I-409:
No probado solo en el pantano y en la nieve profunda.
Antes de eso, pasé al 245 y luego al 502.

El lodo viscoso después de la lluvia no se autolimpia en absoluto (aunque todavía tenemos que averiguar qué se invierte en este concepto), los rodillos se obtienen, como en 245, solo que más anchos, pero el automóvil avanza, aunque frega hacia los lados. , pero sube con confianza a la subida, donde hubo 245 problemas (hubo un caso para comparar, manejamos dos autos).
BUENA tierra, después de una buena lluvia - te permite montar uno tracción trasera nunca logró plantar. Incluso si descansa contra los puentes y retrocede durante mucho tiempo al frente, o avanza hacia adelante o sobre su propia espalda, no se entierra como 192. Estoy muy satisfecho con la capacidad de salir del rodera y no retrocede del bordillo, mantiene el deslizamiento lateral bien en las pendientes.
Arcilla: la banda de rodadura se obstruye, pero extruye la arcilla perfectamente. Este fin de semana (6 personas, 2 perros, un baúl lleno) me subí a una pendiente de arcilla de 30 grados y solo entonces me di cuenta de que estaba conduciendo eje posterior. Giró en el extremo delantero y se metió en la estrechez del segundo bajo. En 502, no me habría movido allí.
Golimy rodó hielo: conducía con tracción trasera sin presumir, el automóvil se comporta de manera bastante predecible, arranca y reduce la velocidad normalmente.
Gachas de nieve con hielo suelto: sin preguntas, va como sobre asfalto.
Solo asfalto (seco, mojado, da igual) - más duro que el 502 (aunque mantengo 3 atmósferas), un poco más ruidoso - pero no tanto como para sentir molestias. Acelerado para no llegar a .... No sé cuánto, el velocímetro estaba sobre 120 en el tacómetro 4000 rpm en gr / puentes normalmente, el auto no frega.
Bien equilibrado solo dos ruedas (hasta 100 gramos por lado), y dos (hasta 250 gramos por lado). En fin, estoy satisfecho, si cambio cuando, entonces por alguno nuevo o por 33". Estas son mis conclusiones personales, como saben, que hice por mí mismo en medio año de funcionamiento. Con más de 10 000 km recorridos, desgaste apreciable solo en las ruedas delanteras desde el exterior. Según tengo entendido, esta es una enfermedad de la mayoría de las UAZ, además de las curvas rápidas.

Nivel de ruido: con las ventanas cerradas, el caucho generalmente es inaudible, independientemente de la velocidad y la cobertura.
Aguanta bien la carretera. Intenté repetidamente soltar el volante a una velocidad de 80-90 km / h: el automóvil se precipita como un tanque (simplemente no se mueve directamente).
Consumo de combustible (el mío es de 126 carbohidratos)
En verano, 12,5 litros en la carretera (velocidad media 80 km / h), 14,5, en la ciudad, naturalmente cuando se conduce con un puente incluido.
En invierno, en dos puentes, el consumo no supera los 18 l/100 km.
permeabilidad:
Arena: muy segura, con cualquier carga;
Nieve - rodó por el campo con profundidad la capa de nieve hasta 40 cm - Me sentí bastante cómodo.
Clay (loam) - cabalga hasta que te sientas en los puentes, luego - bueno ... :-).
Hielo: es mejor ponerse en marcha en dos puentes, reducir la velocidad; es posible con uno encendido.
De los puntos negativos, uno: el problema es salir de la rutina, las orejetas laterales son muy débiles.

Conclusión: para uso diario en entornos urbanos y todoterreno no muy serio, recomiendo prestarle atención. Bueno, es mejor subir a d..mo naturalmente en hermanos más eminentes. [Mamaiashvili Sergey Valerievich]

"Automóviles UAZ-3151, UAZ-31512, UAZ-41514 y sus modificaciones" (manual de instrucciones RE 05808600-060.96)

La presión se indica en MPa (kgf/m2). La prueba de presión se realiza sobre caucho frío.

Para los fanáticos de las mejoras, un video sobre cómo hacer cortes en goma en una UAZ:

Los autos UAZ confiables y prácticos son populares en nuestro país. La alineación lo suficientemente ancho Los autos en sí mismos son muy modestos y tienen grandes oportunidades en términos de capacidad de campo a través y movimiento en áreas fuera de la carretera. Además, los modelos SUV están equipados con componentes que están diseñados para mejorar el ya alto rendimiento de conducción. Uno de ellos son los neumáticos todoterreno para UAZ. Sin embargo, debe elegir sabiamente.

Para entender este problema, es necesario tener en cuenta muchos puntos diferentes. También es importante prestar atención a las características de ciertos neumáticos. Y, por supuesto, saber qué son los neumáticos para todo clima.

¿Qué neumáticos son adecuados para UAZ?

Por ejemplo, para los modelos UAZ 33 y muchos otros autos similares, son adecuados neumáticos potentes y resistentes. Podrán hacer frente a las enormes cargas que proporciona el SUV. Hay muchas opciones diferentes disponibles en las tiendas de automóviles hoy en día. Y si necesita recoger algo que necesita, a veces incluso puede confundirse. Los neumáticos de carretera también son adecuados para UAZ. Es versátil y bastante duradero. Se puede utilizar tanto en pista como en malas carreteras. Fuera de la carretera, simplemente no será de mucha utilidad: aquí se requerirán modelos de barro.

Los principales parámetros de los neumáticos de barro.

Cualquier propietario de un vehículo todoterreno debe saber que los neumáticos diseñados para lodo pueden afectar significativamente factores como el manejo, la velocidad y la flotación. Lo mismo se aplica al rendimiento. Al elegir neumáticos para barro para un UAZ, es importante tener en cuenta el tamaño de neumático requerido, su dibujo de la banda de rodadura y la capacidad de carga.Al elegir dicho caucho, es importante saber de inmediato en qué carreteras tendrá que conducir.

Si el automóvil se usará en arenas y áreas pantanosas, se deben elegir opciones más suaves. Si el camino está lleno de piedras, algo más duro servirá. Un parámetro importante es el protector. De alta calidad y fiable, el neumático reblandecido tiene un patrón en forma de árbol de Navidad. Las más duras, destinadas al barro, se marcarán con un adorno formado por grandes bloques. Real neumáticos de barro debe estar etiquetado MUD.

Clasificación

En primer lugar, debe saber exactamente qué son los neumáticos en general. También debe considerar los criterios por los cuales puede detenerse en cualquiera de las opciones. En general, todas las llantas difieren en el patrón de la caminadora, el tipo de superficie de la carretera y la estación.

Entonces, hay neumáticos destinados a UAZ, tipo asimétrico y no direccional. Según el tipo de firme, existen productos de autopista, vial, universales y de alta resistencia. Por temporada: invierno, verano y todo clima. También hay otros parámetros por los cuales se pueden clasificar los neumáticos. Uno de los indicadores más importantes es la cobertura. El caucho puede ser de carretera o autopista. Estos neumáticos tienen buena flotación sobre asfalto. También en una superficie dura, los productos tienen excelente agarre. Estos neumáticos están marcados como HT.

El caucho también difiere en el nivel de ruido y la eliminación de la humedad. Sin embargo, estos neumáticos no son adecuados para el invierno. El producto no tiene las características necesarias para poder conducir un coche sobre nieve o hielo. Los modelos universales o los que son adecuados para la mayoría de las carreteras están marcados con AT. Es importante recordar que estos neumáticos no están destinados a usarse todo el año. Característica: gran dibujo de la banda de rodadura.

Los modelos de barro se designan M/T. Están construidos para andar en condiciones malas o incluso extremas. Dichos modelos se instalaron en una UAZ militar y vehículos destinados a la caza o la pesca. Las características por las que se pueden distinguir son una banda de rodadura suficientemente profunda, una gran distancia entre las púas, así como tacos. Estos últimos facilitan la permeabilidad en condiciones de lodo profundo. Estos neumáticos hacen mucho ruido al conducir. A esta clasificación también se le puede agregar modificación deportiva llantas.

Este neumático es el más adecuado para aquellos que prácticamente no conducen fuera de la ciudad. Este tipo de producto tomó un poco tanto de las modificaciones de carretera como de las versiones universales. Debe recordarse que tampoco están destinados al funcionamiento en invierno.

Cordian todoterreno

Este es un neumático universal, que en un momento se convirtió en un producto revolucionario. El modelo logró conquistar el segmento de los neumáticos asequibles y no tiene ningún competidor. Estos productos justifican plenamente su precio. Este neumáticos todoterreno- una excelente opción si necesita ir a pescar fuera de la carretera del nivel de dificultad inicial. El modelo está completamente embarrado, por lo que es mejor no usarlo para el invierno. En cuanto al movimiento en el barro, aquí todo es perfecto.

Pero en todoterreno serio con estos neumáticos ya será incómodo. Esta es la elección de aquellos que no quieren participar en modificaciones de automóviles.

Expedición Contyre y Cooper Discoverer STT

Contyre Expedition en el dibujo de la banda de rodadura: una copia del modelo de Cordiant. Los neumáticos se ajustan al "Pan" de serie. El producto funciona mejor que Cordiant. Además, la goma es ligera y suave. El tamaño es un poco más pequeño que el indicado por el fabricante. Si hay una opción: Cordiant o Contyre, entonces la última opción es definitivamente mejor.

En cuanto a eso, esta es una elegante goma todoterreno fabricada en Estados Unidos. Su precio es bastante elevado. Por lo tanto, no debe instalarlo en un tamaño estándar. Se recomienda utilizar neumáticos 265/75/R15. Para la instalación, será necesario simplemente recortar los pasos de rueda. Esta es la elección perfecta para el modelo 469.

Ya-245 de Omskshina y Forward Safari 500

El primer modelo es un clásico. Aunque el dibujo de la banda de rodadura no dice nada. Pero los propietarios de UAZ saben que se puede fabricar un vehículo todo terreno con estos neumáticos. Para hacer esto, basta con cortar el neumático. El tamaño es estándar, pero se compran específicamente para cortar. Al mismo tiempo, Forward Safari 500 es una versión realmente extrema de un fabricante nacional.

El precio es muy accesible. El tamaño es el único y estándar para el automóvil UAZ-452. Entre las ventajas - excelente flotación en el lodo. Entre las desventajas se encuentra un neumático sólido y muy pesado. Una opción de presupuesto.

Neumático UAZ "Bear": para todoterreno moderado

Este caucho YaShZ-569 es muy popular. El producto es adecuado para su uso en condiciones todoterreno moderadas. Por supuesto, si la conducción todoterreno no es la tarea principal. El "Oso" es adecuado tanto para el UAZ "Patriot" como para el "Niva" y el UAZ 33. Sin embargo, para el automóvil UAZ-469, así como para el "Hunter" y el "Patriot", no son recomendado para ser utilizado. En este caso, el neumático es más pequeño de lo necesario. No se debe esperar una eficiencia especial de ellos. Pero si compra un disco adecuado, entonces es muy posible instalarlo en el Pan.

Estos neumáticos pueden proporcionar un nivel bastante alto de comodidad sobre el pavimento, pero no son adecuados para el uso diario. El caucho tiene un patrón de banda de rodadura todoterreno. En tales neumáticos se ganaron los primeros lugares en rally raids. También se puede ver a menudo una UAZ militar calzada en esta goma. Los dueños afirman que una buena eleccion. Entonces, la banda de rodadura es bastante seria, el neumático normalmente se limpia de suciedad. Pero el menos: es bajo, alrededor de 30 pulgadas. Ancho del neumático: 235. Un automóvil en la carretera con "Bear" es más estable que con neumáticos estándar.

Neumáticos I-471

Este modelo, al igual que el "Bear", se produce con un neumático sin cámara y tiene serias ventajas. El coche con él se mueve muy suavemente. Si hay juntas en el asfalto, estos neumáticos UAZ simplemente se las tragan. Además, el modelo tiene una excelente estabilidad direccional. El dibujo de la banda de rodadura te permite superar incluso tramos difíciles. A mucha gente le gusta que con estos neumáticos el coche adquiera un aspecto único y combativo. Parecería que los neumáticos más anchos deberían ser inferiores a los estrechos. Sin embargo, en este caso, este no es el caso en absoluto.

El neumático está instalado en ruedas normales, se puede montar en la cámara. Si se usa la primera opción, entonces la goma debe instalarse solo con la cámara. En forjado se puede utilizar sin él. En verano, esta es una opción confiable, pero en invierno, toda su efectividad se reduce a cero. Además, quienes lograron usar el modelo afirman que los neumáticos son difíciles de equilibrar. A pesar de que la mayoría de las personas instalan estos neumáticos en UAZ con ruedas estándar y luego conducen sin problemas, esto no es del todo correcto. Tal matiz es muy importante. El ancho del disco debe ser mayor que el ancho de la goma. Entonces, para este neumático, mide al menos 7 pulgadas. En una palabra, el modelo es fiable en muchos sentidos. Pero si hay una huella de tractor más adelante, y antes de eso hubo un aguacero, entonces es mejor no arriesgarse. Se afirma que en el barro esta opción está mal controlada.

Neumáticos de invierno para UAZ

Los UAZ se conducen mucho y con frecuencia. La mayoría cambia a ellos desde el Niva. Y, después de todo, hay algo por lo que adorar estos modelos: gran distancia al suelo, excelente capacidad de campo a través y muchas otras ventajas. La gente piensa en comprar ropa de invierno cuando hace frío afuera. No hay un tiempo específico para elegir. Por lo tanto, la gente va a las tiendas y compra lo que está en el mostrador. Este enfoque es fundamentalmente erróneo. En las tiendas muy a menudo ofrecen solo lo que se necesita vender con urgencia. A menudo, los propietarios de "Panes" prefieren los productos de un fabricante nacional.

Mucha gente compra I-192. Tiene un aspecto serio y el dibujo de la banda de rodadura es bastante agresivo. En cuanto a la operación de invierno, tal neumático resbala y es muy peligroso. No apto para la temporada de frío. Pero los neumáticos de invierno del Patriot están disponibles en una amplia gama. Y dado que el tamaño normal de la rueda del Pan es 225/75 / R16, es muy posible aplicar estos modelos no solo en él, sino también en otros automóviles.

Nokian SUV y Hankook i Pike RW11

Nokian SUV es una versión mejorada del modelo anterior, que recibió muchas buenas críticas.

El año pasado, el neumático logró demostrar que no se hizo en vano. Pero al mismo tiempo, debe recordar que esta es una solución económica. Apto para invierno tanto en versión con tachuelas como sin tachuelas.

Esto no se puede decir de Hankook i Pike RW11. No hay picos aquí. Este es el llamado Velcro. El caucho es producido por un fabricante coreano. El producto es de buena calidad y se ofrece a precios asequibles. El neumático se puede comprar a un precio de 3 a 10 mil rublos por unidad. Ella tiene muchas críticas positivas. El modelo se comporta bien en invierno, incluso en nieve profunda, sobre una superficie rodada o sobre asfalto. Este neumático es óptimo para las ciudades, pero no te defraudará en la carretera.

Conclusión

Aquí hay una selección de neumáticos para automóviles UAZ hoy. En general, hay algo en lo que pensar. Hay soluciones económicas para la ciudad, también hay opciones para deportistas extremos. Incluso hay una buena selección de neumáticos de invierno. Por lo tanto, su SUV estará en plena preparación para el combate durante todo el año. Solo tienes que elegir los neumáticos adecuados y cambiar tus zapatos a tiempo.