➖ Maniobrabilidad
➖ Aislamiento de ruido
➖ Diseño (frente)

ventajas

➕ Confiabilidad
➕ Suspensión
➕ Espacioso interior

Ventajas y desventajas de Mitsubishi Galant 9 identificadas según las revisiones dueños reales. Los pros y los contras más detallados del Mitsubishi Galant 2.4 con pistola se pueden encontrar en las siguientes historias:

Reseñas de propietarios

Reseña de vídeo

Entonces, después de 2 años de tener este milagro, decidí escribir una reseña. Las emociones generales del coche son buenas. Yo lo llamo un "barco": grande (interior enorme), pesado (como un tanque en la carretera) y, por supuesto, torpe (radio de giro grande, hay que acostumbrarse a las dimensiones).

El motor y la caja de cambios son una excelente combinación, quien escribe sobre mala dinámica es falso, ya que la caja de cambios (una antigua automática de 4 velocidades probada) es adaptativa (si presiona constantemente, se rompe, si está constantemente en silencio, entonces se adapta y comienza a reducir la velocidad, ahorre combustible).

En general, el motor, la caja de cambios y la suspensión son muy fiables y probados. El salón es grande y cómodo. La suspensión es suave y cómoda. Hay bastante dinámica (aceleración de 60 a 100 km/h, de 100 a 140 km/h — incluso). Buena música (Roquefort) pero sin USB. ¡Gran coche familiar!

Desventajas, pero ¿qué pasa sin ellas?
1. Consumo de combustible: la ciudad es de 15 litros, la carretera es 10-11, es bueno que coma el 92.
2. Dimensiones (bueno, qué querías con una longitud de menos de 5 metros).
3. El baúl es promedio, aunque cabe un cochecito de bebé, y todavía hay suficiente espacio.
4. Después de 3.5 mil, se puede escuchar el motor (hizo el capó y el motor de Shumko).
5. Con el tiempo, comienzan a surgir averías menores.

Sergey, revisión de Mitsubishi Galant 2.4 transmisión automática 2007 en adelante

Se tomó uno nuevo del salón, como un caballo de batalla, para la conducción diaria, en cualquier clima. Me gustaría señalar la fiabilidad de esta máquina. Durante tres años, pasé 127 mil km de diferentes caminos en las extensiones sin caminos de Ucrania. solo cambiado materiales fungibles que necesitaba ser reemplazado bajo garantía. Me dejo la garantía por 80 mil km.

Suspensión resistente, moderadamente blanda y moderadamente dura. Un amigo comparó su Mercedes Clase E por 90 mil dólares. E. Observó la buena intensidad energética de la suspensión. Estable y maniobrable en giros pronunciados, descensos y ascensos a una velocidad de 150-160 km/h. A 180-190 km/h en una carretera recta se mantiene bien.

Interior espacioso, los niños literalmente caminan sobre él. Suficiente baúl. Me gustaría un poco más de caballos, pero hay bastante motor en las pistas. En ciudad me gustaría más ligereza y jovialidad en el volante, pero está hecho para la pista.

El consumo es aceptable, todo depende de cómo pises el pedal. Lo principal es que consume lo declarado. Lil es básicamente gasolina 95. Ocurrió que el segundo también se inundó, pero enseguida se notó la diferencia en el funcionamiento del motor. Con nuestra calidad de gasolina en las carreteras, es mejor verter un buen 95, menos consumo y la máquina funciona más rápido y, lo más importante, sin problemas. Los frenos se adaptan completamente.

De los menos:

- "Bichos" en la cabina, incluso carro nuevo;
- Ausencia ordenador de a bordo, sin embargo, te acostumbras, lo principal es no olvidar llenar el combustible cuando se enciende el sensor;
— Grandes zonas muertas triangulares en el área de los espejos, un par de veces perdí de vista a otros usuarios de la carretera en ellos;
- Gran radio de giro en la ciudad, al conducir sobre los adoquines en el volante, hay un ligero traqueteo, un poco desagradable.
- En el asiento del pasajero de adelante, el torpedo desciende en ángulo hacia abajo y para una persona alta, los zapatos se apoyan contra él.
- En invierno, mucha arena vuela debajo de las ruedas delanteras en caminos salpicados y corta curvas fuertes en la parte inferior de las puertas y arcos traseros, el ruido de esto es fuerte.
- Apariencia: la parte delantera está en duda, pero por lo demás incluso me gusta.

El propietario conduce un Mitsubishi Galant 9 automático 2.4 2009

- el motor 2.4 es bastante débil con un peso de automóvil (vacío) de 2 toneladas.
— Caja juguetona, pero ruega la 5ta marcha.
— cuero en la cabina de finales de los 90, no suave, sin perforaciones.
— techo bajo (completo con techo corredizo) con mi altura de 172 cm!!!
— Ajuste del volante solo hacia arriba y hacia abajo, incómodo.
- La pantalla de la radio con luz brillante es difícil de leer.
- dinámica por 3, manejo en curvas cerradas por 4.
- el sistema de ventilación no está pensado. No importa cómo lo tuerzas, te golpea en la cara.
— Mala insonorización.
- Sin sensores de aparcamiento.

Alto despeje.
+ gran suspensión.
+ aceleración dinámica.
+ salón espacioso, sobre todo en la parte trasera (debido al modesto maletero).
+ bajo consumo de combustible, dado el peso del coche + omnívoro.
+ servicio económico.
+ descarado apariencia, aunque la vista frontal es discutible, vale la pena echar un vistazo más de cerca al ángulo.

Opinión sobre Mitsubishi Galant 2.4 automático 2009

Galvanización de carrocería Mitsubishi Galant 9

Al principio, estos autos se producían en Japón y, desde 1994, los autos ensamblados en una planta en Illinois se podían ver en los mercados estadounidenses. En primer lugar, los automóviles Mitsubishi se han ganado sus premios debido a sus altas cualidades de consumo. Hoy en día, muchos automovilistas compran automóviles de esta empresa. Después de participar en numerosos rallies, la empresa comenzó a desarrollar un modelo completamente nuevo llamado Mitsubishi Galant 9 VR-4.

Este modelo es un ejemplo deportivo de una versión del modelo. El modelo deportivo tenía un motor biturbo V6 de 2,49 litros, un motor de gasolina de 4 cilindros (tal motor se encuentra a menudo en los modelos de 1992). Todos los modelos VR-4 tienen tracción en las cuatro ruedas. EN este carro Se proporciona 4 velocidades.

Especificaciones

El motor del automóvil está adaptado para países con clima frío.

Todos los automóviles que se entregan hoy en Rusia están equipados con un solo motor: un motor MIVEC de 4 cilindros y 2.4 litros con 4 válvulas por cilindro, y también se proporciona un sistema de distribución de inyección ECI-MULTI. los unidad de poder tiene una ventaja importante: esta es la presencia de un sistema automático de corrección de octanaje, que le permite llenar el motor con gasolina 92. Con él, el motor puede producir 158 hp. y 213 Nm, que alcanza a las 4.000 rpm. en minutos Junto con el motor, solo se puede usar una transmisión automática: una transmisión automática de cuatro velocidades INVECS-II Modo deportivo con una función de selección de marcha manual.

El motor 158 no tiene una dinámica loca, por lo que es mejor no organizar carreras de "semáforos". Este automóvil fue creado en base al consumidor estadounidense. En general, el automóvil se puede describir como: suave e imponente. Estas cualidades están presentes literalmente en cada detalle. Pero esto no significa que esté prohibido conducir a alta velocidad.

La transmisión de tipo automático INVECS-II se adapta al estilo de conducción individual del conductor. En el modo dinámico, cada uno de los engranajes gira hacia la zona roja, y durante la liberación de gas, la caja continúa manteniendo la velocidad, cambiando lentamente a un paso más alto para responder a tiempo al presionar el pedal del acelerador. En un modo de conducción relajado, los pasajeros ni siquiera deberían notar el cambio de marcha.

El automóvil Mitsubishi Galant 9 tiene una batería con mayor capacidad, más del 70% de todas las piezas están galvanizadas, la parte inferior tiene un tratamiento parcial con un revestimiento anticorrosión. Motor de 2.4 litros con 158 cv. le permite acelerar el automóvil hasta 100 km / h. ya 11,5 segundos después del inicio. Y la velocidad máxima es de 200 km/h. El combustible, según las condiciones de conducción, oscila entre 7,2 y 13,5 litros. por 100 km.

Todas las versiones se suministran con un solo motor: 4G94 (R4 16V), con un volumen de 2 litros. e inyección directa GDI (145 CV), y una caja de cambios automática de cuatro velocidades INVECS-II.

La cilindrada del motor es de 2378 metros cúbicos y su par es de 213 N.M. El consumo medio de combustible es de 9,5 litros. Depósito de combustible Tiene una capacidad de 67 litros.

Mitsubishi galant 9 interiores

Si hablamos del interior, entonces es importante destacar lo siguiente: han aparecido botones que permiten controlar el control de crucero y el sistema de audio, están ubicados en el propio volante, o más bien en su parte delantera (antes estaban en la parte de atrás). El acabado interior también ha cambiado: se usaron nuevos materiales "parecidos a la madera" (antes de eso, se usaba un material diferente, "parecido al aluminio"), la retroiluminación de los sistemas de control y los instrumentos del automóvil también ha cambiado, anteriormente era azul, y ahora se ha vuelto rojo.

Ahora veamos todo esto con más detalle. ¿Cuándo fue liberado el coche? mercado ruso, resultó que su precio se equipara al costo de las versiones de gama alta de los automóviles de la clase "D", en la que se encuentra un conocido Hyundai NF y. Al mismo tiempo, las dimensiones del Galant de novena generación pueden competir con rivales más caros, como y.

Entonces, entremos al auto. Inmediatamente veremos que los asientos delanteros no tienen un perfil americano en absoluto: el respaldo tiene un soporte lateral que fija de forma segura el cuerpo del conductor. Gracias al ajuste eléctrico del asiento del conductor, puede sentarse cómodamente detrás del volante. El hecho de que el automóvil Mitsubishi Galant 9 haya sido fabricado por un fabricante extranjero solo se evidencia por el hecho de que la columna de dirección no tiene ajuste longitudinal.

La luz de fondo azul, que tanto molestaba a todos los conductores, ha sido reemplazada por una luz de fondo naranja "tipo europeo". Los botones de control de crucero y control de audio se han movido de la parte trasera del volante al frente, haciéndolos más fáciles y convenientes de usar. Se utiliza plástico blando para el panel frontal, pero tampoco de muy alta calidad. Aunque hay una escala de velocímetro duplicada en millas, el panel de instrumentos es muy informativo, fue creado con cuidado.

El asiento trasero del coche es muy espacioso. Si los pasajeros de estatura media van sentados delante, los que van detrás pueden cruzar fácilmente las piernas y sentirse muy cómodos. Si observa el ancho, entonces hay suficiente espacio para tres adultos, pero el que se sentará en el medio no estará en la mejor posición. El almohadón del sofá trasero está moldeado solo para dos personas, lo que significa que cuando pases un badén, el pasajero del centro tocará un poco con la cabeza el techo. Sea como sea, el interior espacioso es una de las principales características del Mitsubishi Galant, también compensa el acabado un tanto simple.

El volante tiene un ajuste mecánico del ángulo de inclinación, el volante de este automóvil no es ajustable en alcance. En el paquete Intense básico, se proporcionan control de crucero y un sistema de audio con 6 altavoces y un servoaccionamiento para cada vidrio. De la costosa configuración Instyle, se pueden notar los servos del asiento del conductor, los asientos de cuero, un techo corredizo con accionamiento eléctrico y un sistema de audio Rockford Fosgate de alta calidad con un subwoofer y 8 altavoces, su potencia es de 650 vatios. Por seguridad, se proporcionan bolsas de aire, hay 6 en total, además, los cinturones de seguridad están equipados con pretensores. En las pruebas de seguridad realizadas en los EE. UU., NHTSA Mitsubishi pudo ganar 5 estrellas y así recibir la calificación más alta.

Suspensión

coche mitsubishi Características galantes la suspensión delantera tiene tal, se crea de acuerdo con el esquema, en la parte trasera hay un enlace múltiple. Según los estándares europeos, dicha suspensión puede considerarse bastante blanda, le permite balancearse un poco en las curvas onduladas del asfalto.

En esencia, el modelo es una alternativa infravalorada a otros coches representativos fabricados en Alemania. El fabricante presenta este automóvil con dos estilos de carrocería: una camioneta espaciosa y un sedán, pero cualquiera de ellos hace que este automóvil tenga un diseño hermoso, refinado, elegante, potente y cómodo. Pero a pesar de todas las ventajas de este automóvil y la reciente actualización de su apariencia, Mitsubishi Galant, como antes, no sigue siendo el más notable y de moda.

Vale la pena señalar que, en general, la novena generación del automóvil Galant es un automóvil confiable y resistente. Hoy, un nueve bien arreglado puede costar de 13 a 17 mil dólares.

El modelo se ejecuta en motor de gasolina, cuyo volumen es de 2,4 litros y la potencia es de 158 caballos de fuerza, tiene una transmisión automática de cuatro velocidades, lo que permite que el automóvil acelere a cientos en solo 11,5 segundos, la velocidad máxima permitida de este automóvil es 200 km / h . El consumo medio de combustible es de 9,5 litros. durante 100 km.

Principal especificaciones coche:

• Carrocería - clase E sedán;
• Fabricante - compañía japonesa Mitsubishi;
• Hay cinco plazas en total;
• Motor - gasolina;
• Volumen del motor - 2,4 litros;
• Potencia - 158 caballos de fuerza;
• Caja de cambios: automática de cinco velocidades;
• Accionamiento - tipo frontal;
• La velocidad máxima disponible es de 200 km/h.

En resumen, obtenemos un sedán espacioso que tiene configuraciones de suspensión cómodas, buen andar, excelente aislamiento de ruido y una buena lista de equipos. Este es un sedán de clase ejecutiva con una apariencia representativa y al mismo tiempo deportiva. Si bien este puede no ser un automóvil de alto rendimiento, tiene un fuerte balanceo, balanceo de la carrocería y un gran radio de giro.

Si quieres tener una prestigiosa y coche cómodo, entonces el Mitsubishi Galant 9 es para ti.

Video

Los automóviles fabricados en Asia abruman hoy en día el mercado de automóviles ruso: uno de cada dos concesionarios de automóviles ofrece asequibles "chinos" o elegantes "coreanos". Sin embargo, estos autos son más como medios de transporte ordinarios que algo más. Por lo tanto, aquellos que deseen comprar un "asiático" de calidad deben prestar atención. Entre gama de modelos de este fabricante de automóviles, vale la pena destacar a un hombre guapo: Mitsubishi Galant. Este automóvil realmente encarna la armonía de la practicidad con la calidad. Una revisión del Mitsubishi Galant lo ayudará a asegurarse de esto.

Mitsubishi Galant y su evolución

mundialmente famoso compañía de coches Fue fundada por Yataro Iwasaki en 1873. Se dedicaba a la producción y reparación de barcos. Inicialmente, el propietario llamó a su empresa Tsukumo, pero luego la renombró Mitsubishi Commercial Company. Gracias al apoyo del gobierno, la creación de Yataro Iwasaki se ha convertido en la mayor empresa de construcción naval japonesa.

Más tarde, la empresa comenzó a fabricar aviones y automóviles, y produjo el primer automóvil en 1917.

El Mitsubishi Galant se lanzó allá por 1969 y, de hecho, se convirtió en otra versión de su prototipo Colt. Era un automóvil bastante pequeño con un motor de 1.5 litros. La variedad principal de Galant se distinguió por una forma de cuerpo especial y un motor de la serie Saturn. Un poco más tarde, sobre la base de este automóvil, crearon el Colt Galant GTO, que se convirtió en el antepasado de una nueva línea de automóviles en Japón.

Revisión de video del automóvil Mitsubishi Galant:

Cuatro temporadas más tarde, el automóvil se convirtió en un modelo independiente y se presentó en dos tipos de carrocería: un sedán y un cupé. En países de exportación seleccionados, se llamó Mitsubishi Sapporo.

Unos años más tarde, se produjeron los primeros cambios técnicos de Galant: los resortes traseros se reemplazaron con resortes, los motores se actualizaron.

El nuevo Galant apareció ante el público japonés en 1983. Era un sedán de gama media completamente nuevo.

Unos años más tarde, Mitsubishi Motors presentó la próxima cuarta línea Galant. El salón del nuevo automóvil se distinguió por un diseño especial del panel frontal y un espacio voluminoso.

La quinta generación del Galant se creó en 1992. El automóvil actualizado aumentó de peso y se diferenció de su predecesor por las formas suaves y redondeadas de la carrocería. Los datos técnicos también han cambiado: ahora el coche ha ganado potencia y modernidad. A pesar de la calidad de conducción y la confiabilidad, la generación duró solo cuatro temporadas.

En 1996, el mundo vio la sexta generación del Galant, con formas de carrocería planas, motores mejorados y una silueta dinámica. Adquirió adaptativo y con tecnología de inyección de combustible directamente en los cilindros. Un año después, el automóvil se convirtió en el mejor de Japón entre sus compañeros de clase.

La alineación de Galant recibió un ligero lavado de cara cinco años después. El equipo estándar del automóvil ha adquirido un paquete "deportivo" y, en consecuencia, una apariencia. El Galant actualizado se produce solo con carrocerías sedán y familiar.

En la primavera de 2003, Mitsubishi presentó otro Generación galante por mercado automotriz EE.UU. Se basa en la plataforma M1 de tracción delantera producida por Daimler Chrysler.

Desde 2004, los sedanes Galant de octava generación se venden solo en los mercados de Japón y Taiwán, y su venta finaliza en otros mercados mundiales de automóviles.

En 2008 sedán mitsubishi La novena generación Galant regresa al mercado ruso. Adquirió equipos de iluminación adecuados a los modelos rusos y tablero. El motor de la máquina ahora está adaptado para trabajar en climas fríos. El estreno del Mitsubishi Galant actualizado tuvo lugar en Chicago en 2009.

Desde agosto de 2012, Mitsubishi Motors ha cesado la producción del Mitsubishi Galant.

Prueba de conducción Mitsubishi Galant

La variedad ilimitada de variaciones del Mitsubishi Galant se materializa en solo dos niveles de equipamiento: Intense (base) e Instyle (superior). La versión Intense contiene control de clima, control de crucero, bolsas de aire laterales y frontales para el conductor y el pasajero, cortinas, asientos delanteros con calefacción, así como +EBD y un sistema de audio de seis bocinas.

El paquete Instyle está equipado con un sistema de audio premium. En el interior, los asientos de cuero y el volante de cuero con botones de control de audio hacen alarde. Además, hay un techo corredizo eléctrico, así como un elegante panel de instrumentos iluminado. Los asientos delanteros y los espejos laterales se calientan eléctricamente, y el asiento del conductor también se puede ajustar en ocho direcciones.

Las especificaciones Galant varían según la configuración. La versión básica tiene un motor con una capacidad de 150 caballos y un volumen de 2,4 litros. El automóvil es impulsado por una transmisión automática con la capacidad de cambiar de marcha de forma manual o mecánica. La versión superior también tiene un motor V6 de 2.4 litros con una transmisión automática adaptativa con 158 caballos de fuerza.

Las variaciones intensas con transmisión automática y transmisión manual difieren en los datos técnicos. Con un motor de 2.4 litros, tienen diferentes capacidades, 158 caballos para uno mecánico y 8 menos para uno mecánico. El Mitsubishi Galant Intense con cambio automático alcanza los 100 km/h en 11,5 segundos, y con uno manual en 10,5 segundos. máxima velocidad ambos motores desarrollan lo mismo - 200 km. Pero el consumo de combustible en ciudad y en carretera también es diferente: es de 13,5 litros en ciudad y 7,2 litros en carretera para un coche con cambio automático y 11,3 litros en ciudad, y 6,8 litros en carretera para Mitsubishi Galant con transmisión manual.

Todas las versiones incluyen frenos de disco, aire acondicionado, elevalunas eléctricos, espejos, así como cierre centralizado.

precios de los autos

Hay que tener en cuenta que desde agosto de 2012 el coche no se fabrica, lo que significa que nuevo modelo años anteriores son difíciles de encontrar. Los concesionarios de automóviles ofrecen comprar un automóvil nuevo a partir de 780,000 rublos, según la configuración. Mitsubishi Galant con kilometraje comienza desde 150,000 rublos (esto tiene en cuenta el año de fabricación, datos externos del automóvil, especificaciones técnicas automóvil, kilometraje).

Cualidades positivas y negativas del modelo.

La calidad de un automóvil debe evaluarse no solo por las características técnicas, sino también por el diseño y la facilidad de uso. Su atención está invitada un resumen de los puntos positivos y negativos del Mitsubishi Galantúltima generación.

Ventajas:

• digitalización del velocímetro en km/h (conveniente para un comprador ruso);
• espacio volumétrico detrás;
• salón cómodo;
• bueno.

Contras:

• tronco bastante pequeño;
• falta de encendedores de cigarrillos (solo hay un enchufe);
• falta de cenicero;
• la imposibilidad de plegar el respaldo del asiento trasero.

Video sobre las características del automóvil Mitsubishi Galant 9:

Galant de última generación provoca emociones bastante conflictivas. La apariencia del automóvil no es atractiva, pierde incluso en el contexto de los "coreanos" de la clase baja, lo que se nota especialmente en el contexto de un predecesor encantador. Sin embargo, el nuevo Galant es un automóvil moderno y sólido que combina con su estilo. Incluso el equipamiento básico está dotado de prestaciones que no se ofrecen en las versiones tope de gama de otras marcas, y esto vale mucho. Este automóvil es una opción inteligente para la persona de negocios práctica.

La mayoría de los coches tienen un convencional tracción delantera y mecánica y cajas automáticas transmisiones que se conocen desde hace mucho tiempo, por ejemplo, por Lancer. Cajas de cambios manuales- estos son F5M42-1 y F5M42-2, las cajas automáticas están representadas por opciones de transmisión de diseño propio F4A42, también es INVECS-II, y con motores 2.4 GDI 4G64-4 y V6 sobrealimentado serie 6A13-7 también instalaron un transmisión automática de cinco velocidades W5A42-2 y la más potente W5A51-3. A veces se encuentran otros cinco pasos en los Legnum japoneses con tracción en las cuatro ruedas con un motor 1.8 4G93-G.

No considero las opciones más exóticas con YAC simplemente por el hecho de que, con una baja prevalencia, no hay datos objetivos sobre la operación. Sí, y hay poca información sobre el funcionamiento de las versiones con tracción total. Aunque es poco probable que se puedan esperar sorpresas de ellos: contienen los mismos componentes que en Lancer Evo y el Outlander de primera generación. PERO cajas de transferencia Las transmisiones manual y automática son unificadas e intercambiables. Y esto significa que todo es bastante simple y confiable.

En la foto: debajo del capó del Mitsubishi Galant V6 "1998–2001

Es extremadamente fácil confundirse con las configuraciones de Galant/Legnum/Aspire, hay muchas, difieren para los diferentes mercados. Y la intercambiabilidad de las unidades de transmisión es muy limitada. A menos que pueda comprar una transmisión manual, habiendo aprendido solo relaciones de transmisión. Pero incluso aquí no debemos olvidar que para los motores turboalimentados y atmosféricos existen diferentes opciones de campanas para diferentes ubicaciones del motor de arranque. Y si tomas cajas para vehículos con tracción en las cuatro ruedas, puede haber demasiadas sorpresas.

En la foto: Mitsubishi Aspire "1998–2003	En la imagen: Mitsubishi Legnum "1996–2002

Las transmisiones automáticas no son intercambiables electrónicamente, e incluso los casos de las cajas pueden diferir según el motor, la transmisión, el año de fabricación y la posición del volante. La instalación de una caja de "compatibilidad limitada" requiere una buena comprensión por parte del maestro, que es cada vez más difícil de cumplir en nuestro tiempo.

Y no te sorprendas con los precios de las cajas de contrato. A menudo se ven extraños: parecen ser la misma caja, pero la diferencia de precio puede ser tres veces. A menudo, la razón radica en la demanda y la escasez de ciertas opciones de cajas de cambios, y no solo en la codicia de los proveedores.

Mitsubishi es uno de esos fabricantes que no ahorra en transmisiones. Casi todos los coches tienen cajas de cambios que digieren el par motor con margen. Solo las cajas que funcionan en conjunto con el 6A13-7 sintonizado y la versión turbo 4G63T caerán en la zona de riesgo. En todos los demás casos, las fallas en la transmisión solo pueden ser el resultado de una carrera de menos de medio millón de kilómetros, pérdida de aceite, golpes o una intervención fallida durante reparaciones menores. Para transmisión automática se le suma el sobrecalentamiento, la falta de cambios de aceite, el desgarro del motor de turbina de gas o el desgaste de sus zapatas de bloqueo a la base. Y ahora sobre todo en orden.

Las cajas de cambios mecánicas de cinco velocidades F5M42 y W5M51 demostraron ser bastante confiables. Por supuesto, solo si se mantiene el nivel de aceite y no hay sobrecargas fuertes durante el deslizamiento y la deriva. Con carreras por debajo de 200 mil, el conductor promedio tiene un desgaste gradual de los sincronizadores de segunda a cuarta velocidad e incluso un encendido difícil, pero con un cambio lento, el problema prácticamente no molesta. El mecanismo de conmutación pierde su claridad anterior con el tiempo, los cables comienzan a agriarse, pero si el automóvil no ha estado parado durante meses, casi no hay tales problemas. Y no se olvide de la presencia de volantes de inercia bimasa en los motores GDI, que también requieren reparación o reemplazo con el tiempo.

Las transmisiones automáticas están representadas principalmente por F4A42 de cuatro velocidades. Esta es una caja de diseño propio de la compañía, pero el diseño claramente gravita hacia la transmisión automática de Chrysler, que ha sido durante mucho tiempo propietario de mitsubishi. El diseño resultó ser muy exitoso y de larga duración. Un pariente cercano de esta caja se instaló en hyundai solaris asamblea rusa antes de rediseñar.

El recurso F4A42 con un mantenimiento cuidadoso y un manejo cuidadoso es casi infinito. En todo caso, estas cajas, sujetas a la sustitución de solenoides y reparaciones programadas de motores de turbinas de gas, atienden incluso a más de 350 mil. La versión F4A42 se distingue por la presencia de un filtro de aceite externo, que es mejor cambiarlo en cada MOT, bien, o al menos cada segundo. El filtro interno se cambia solo cuando se quita la campana de la transmisión automática, lo que significa que se reemplazará solo cuando se rompa la caja.

El intercambiador de calor en el radiador principal cumple bien con sus funciones en motores de 2.0 y 1.8 litros, pero con motores de 2.4 y 2.5 litros con transmisiones automáticas en funcionamiento en el verano puede no ser suficiente, y entonces la temperatura superará los 120 grados en ciudad normal. modo de conducción. En este caso, es mejor instalar un radiador de transmisión automática adicional, que será mucho más económico que su mamparo.

Además del desgaste del paquete de solenoides y de las cubiertas de la turbina de gas, hay una serie de debilidades. En primer lugar, este es el cojinete de agujas de empuje de la serie Overdrive, así como el desgaste e incluso la rotura del eje de entrada. Y en los automóviles con motor de 2,5 litros, con los que se instalaron estas cajas antes del rediseño, las estrías del eje impulsor GDT, que se cortan bajo carga, no pueden resistir. Afortunadamente, todos estos problemas aparecen principalmente en las versiones de transmisión automática con tracción en las cuatro ruedas después de derrapar o resbalar, o al cambiar de marcha con golpes debido a problemas en el cuerpo de la válvula. Bueno, o con la pérdida de aceite, que, por desgracia, es un hecho habitual en estas cajas. En autos más viejos, a la primera señal de grietas que aparecen en los tubos de enfriamiento de aceite de la transmisión automática, reemplácelos por otros nuevos, re-comprimidos. Y cambie los sellos de la caja a tiempo.

cajas de cinco velocidades Las familias F5A42 / W5A42 son estructuralmente similares a las de cuatro etapas, pero en motores débiles tienen un mejor modo de operación del motor de turbina de gas, un recurso más prolongado de sus revestimientos de bloqueo y menos posibilidades de sobrecalentamiento. Por lo general tienen menos desgaste en los solenoides del cuerpo de válvulas, básicamente solo se desgasta la válvula de control de presión. Pero la mecánica de la caja es más sensible a las sobrecargas, sobre todo porque se instalan con potentes motores, incluido el V6. Aquí, durante las sobrecargas, ya puede ver la avería del eje del tambor directo, así como los conjuntos de engranajes planetarios delantero y trasero. Debido a la falta de presión de aceite en las cajas de edad, muchas veces es necesario reemplazar los casquillos y reparar la bomba de aceite con recorridos superiores a 250 mil. El diferencial también está más cargado y hay más posibilidades de que falle. En general, estas cajas son más fuertes que las de cuatro etapas y, en igualdad de condiciones, están en mejor estado. Pero la mayoría de las veces se colocan en automóviles con tracción total con motores potentes, donde una vida tranquila no brilla para ellos. Pero, afortunadamente, estas cajas se instalaron en los modelos más nuevos, por lo que no hay problemas especiales con las unidades de contrato.

Aquí con una caja de torsión más de la serie W5A51, hay más problemas. Es menos común que los anteriores, aunque su precio también es bajo. Esta caja funciona con la mayoría potentes motores y le falta fuerza. Sobre el Galante VIII hay tres de sus variedades: E6A, E6B y EZB. La primera generación es la más débil, la segunda y la tercera del restyling son notablemente mejores, pero tienen un problema con el resorte número MR534166/2741A007. Las cajas de Lancer Evolution 7GTA y 9GTA con códigos DZH y D1Z también son adecuadas para el reemplazo. Pero en todas las variantes, los tres engranajes planetarios funcionan al límite, y con motores potentes no pueden soportar los ejes planetarios y el anillo de resorte del tambor del engranaje de marcha atrás, y algunas veces el tambor se frota. La caja E6A, que tiene la versión más antigua y fiable, y las cajas Lancer, a las que se les empezó a poner de nuevo el anillo de diseño antiguo con el código 2741A007, se libran de estos inconvenientes.

Por supuesto, los embragues en modo de combate requieren controles y reemplazos regulares, y en caso de problemas con la presión del aceite debido al sobrecalentamiento o la contaminación del cuerpo de la válvula, se queman.

La caja con el código D1Z tiene la construcción más fuerte, pero su campana no se ajusta al motor 6A13 (es solo para el 4G63T).

Las versiones E6B y EZB tienen un filtro externo, que tiene un buen efecto sobre el recurso durante el funcionamiento silencioso. Sin embargo, ¿qué tipo de operación silenciosa es esta con un motor estándar de 280 caballos de fuerza del que estoy hablando?

La caja del VR4 tiene un radiador regular, que es suficiente siempre que la caja esté en buenas condiciones. Casi todas las opciones de cambio automático tienen filtro regular, y se necesitan mejoras principalmente en su parte mecánica. Y, por supuesto, cada 30-40 mil kilómetros se requiere un cambio de aceite. Es cierto que para la mayoría de los autos en funcionamiento y bien afinados, 30-40 mil es el intervalo de un mamparo de transmisión automática "pequeño".

motores

Los motores Mitsubishi de este período son una mezcla interesante de nueva tecnología y diseños antiguos probados. Los motores más fiables del Galant VIII son sin duda los motores 4G63-6 2.0 SOHC/DOHC con inyección convencional y 4G64 2.4 MPI, especialmente en la versión SOHC. Los motores de seis cilindros de la serie 6A13 con un volumen de 2,5 litros con inyección convencional también son confiables, pero tienen mas problemas con lubricación y es sensiblemente más caro de mantener, aunque tienen un mayor recurso. Las versiones sobrealimentadas de 6A13, por supuesto, son notablemente más caras de mantener y más vulnerables, pero son bastante estables y pueden tener un buen recurso. Aunque la probabilidad de que fueran "recocidos" es máxima.

Mucho más problemas con todos los motores GDI, y rasgos positivos de alguna manera no son rastreados. Están todos los "encantos" inyección directa en forma de una mayor complejidad de diseño, recursos limitados de bombas y boquillas de combustible de alta presión, una alta probabilidad de fallas debido a los sensores, cualidades de arranque francamente pobres en invierno y una tendencia a coquear los anillos del pistón. En general, los motores 1.8 4G93-G, 2.4 4G64-4 y 2.0 4G94-G con GDI son muy desagradables. Peor que ellos son solo los diesel 4D58, que generalmente se consideran uno de los más malos motores sellos Aunque las transmisiones automáticas de cinco velocidades más exitosas solían estar con motores GDI.

Ejes equilibradores de correa

520 rublos

A pesar de su considerable antigüedad, Galant tiene relativamente pocas quejas sobre el cableado y el sistema de enfriamiento del compartimiento del motor. Y las modificaciones de motores con inyección distribuida convencional cuentan con una estabilidad impresionante. En general, la mecánica Motores mitsubishi uno de los mejores, aunque el accionamiento de los ejes de equilibrado por correa es una solución muy, muy original que no aporta fiabilidad a los motores, pero este problema, si se desea, se elimina en el primer cambio de distribución.

El bajo recurso de los componentes del sistema de escape y la débil suspensión del motor son defectos comunes de toda la serie. Después de tres a cinco años de funcionamiento, estos nodos a menudo requerían atención, y ahora, lo más probable es que los componentes no originales de calidad desconocida hayan estado allí durante mucho tiempo. El original es demasiado caro, y los reemplazos tampoco son alentadores por su bajo costo. De Chery (de los que puedes poner mucho aquí), los soportes no son adecuados, pero el soporte de la caja de transferencia de Niva se erige perfectamente como soporte delantero para un "cuatro" en línea. Pero tenga en cuenta que con soportes no originales puede olvidarse del funcionamiento silencioso de los motores: las vibraciones aumentan notablemente y los motores en sí, con un kilometraje promedio de 250 mil kilómetros, están lejos de ser ideales.

Bujías que no se han reemplazado durante mucho tiempo, una válvula de admisión o de mariposa sucia, un sistema de ventilación muerto y succión a través del sistema de vacío: todo esto es la vida cotidiana de un comprador económico de Galant.

Otro problema es el cárter bajo y el bastidor auxiliar que no lo protege. Un número significativo de automóviles tiene un cárter con rastros de reparaciones, por lo tanto, al comprar, preste mucha atención a esta parte. Y para los motores 6A13, esto es simplemente imprescindible por las peculiaridades de su sistema de admisión de aceite.

Los motores de la familia 4G6 con inyección distribuida convencional en Galant están representados principalmente por dos opciones. Esta es la versión SOHC del motor 2.0 4G63 en los automóviles europeos y la versión SOHC del motor 2.4 4G64 en los estadounidenses. Ocasionalmente, puede encontrar una versión DOHC del 4G63 e incluso automóviles con un 4G63T turboalimentado. Y no es en absoluto un hecho que se trate de una "granja colectiva": es difícil calcular la cantidad de configuraciones de máquinas, las opciones regionales pequeñas y de aniversario son bastante numerosas. Estas versiones de motor no solo son confiables, sino que también tienen un sistema de control casi ejemplar, estable y cómodo, excelente junta de todos los componentes en Compartimiento del motor y al mismo tiempo complacer con buena tracción. En general, la impecable industria automotriz japonesa. Los pocos enemigos de estos motores son la antigüedad y la dejadez de los servicios.

Correa de distribución 2.4/2.0 DOHC

3 401 rublos

La edad se manifiesta en forma de envejecimiento del sistema de control, mangueras y plástico del sistema de enfriamiento, grietas en el escape y, lo más triste, colectores de admisión. Con el tiempo, aumentan las posibilidades de dañar la correa de distribución por una correa rota del eje de equilibrio. Con carreras de más de 150 000, se requiere la reparación de todo el mecanismo del eje y el control constante de la presión del aceite para evitar que los casquillos del eje se atasquen y se rompa la correa de transmisión, o se debe apagar completamente el sistema tapando los canales de aceite y retirando los cinturón problemático. El tiempo puede superar constantemente los 60 mil, pero los 90 "normales" en los motores relacionados con la edad son más bien un sueño inalcanzable. Las posibilidades de doblar la válvula son demasiado grandes, es mejor no ahorrar en el cinturón.

Los compensadores hidráulicos son un problema de larga data de los motores de la empresa, tienen una vida corta. Reducir los intervalos de cambio de aceite a 5-7 mil ayuda un poco, pero a la larga es más barato simplemente cambiarlos cada segundo cambio de correa de distribución o usar compuestos de descarbonización para limpiar el sistema de aceite. Esta medida puede traerlos brevemente a sus sentidos.

En general, este sigue siendo uno de los mejores motores japoneses y, al mismo tiempo, extremadamente económico. Es cierto que con los motores de contrato todo es difícil. Los motores 4G6 existen en un montón de modificaciones. Pueden tener diferentes culatas, diferentes ubicaciones de arranque, pueden fabricarse para diferentes accesorios. Incluso tenía una versión GDI. En general, simplemente por la designación del tipo de motor, no funcionará llevar un contratista o repuestos. Pero el motor es popular, hay suficientes expertos en él, por lo que el problema tiene solución.

La inyección directa está de moda, muchos afirman que es necesaria y muy útil. Pero los propietarios experimentados de motores GDI suelen ser mucho más escépticos. No se recomienda llevar un coche con ellos. Es cierto que a menudo es imposible rechazar: no hay tantos autos vivos, y es más fácil poner en orden el sistema de control del motor que el cuerpo. Además, ahora los problemas están más o menos claros y las soluciones se conocen. Por supuesto, el sistema es más caro y caprichoso. Aquí, la EGR está sobrecargada, la admisión está sucia, las válvulas crecen demasiado y cuelgan, los anillos de compresión se tumban debido a las características del proceso de combustión con una mayor cantidad de hollín, las boquillas están tiernas y el alto -La presión de la bomba de combustible es aún más tierna que las boquillas. Pero los componentes costosos se pueden restaurar, las piezas de repuesto más buscadas están a la venta y Mitsubishi incluso lanzó el fluido Shumma para descarbonizar los motores GDI.

Mecánicamente, los motores 4G64 en la versión DOHC no son peores que sus contrapartes MPI SOHC, excepto que los elevadores hidráulicos a menudo ni siquiera sobreviven para reemplazar la correa.

Los motores de 1,8 y 2,0 L de las series 4G93 y 4G94 se basan en un bloque diferente, no tienen ejes de equilibrio y muchos los consideran incluso más fiables que el 4G63 de eficacia probada. Pero en la práctica, el diseño resultó ser más delicado, especialmente porque se pueden quitar los equilibradores del motor 63, pero ya es más difícil proporcionar a las series más jóvenes un enfriamiento normal de los cilindros y un pistón más duradero. Así que el apetito por el aceite y el desgaste bastante pesado grupo de pistones ya con tiradas de 150-200 mil, por desgracia, está presente. Sí, y los revestimientos aquí se levantan sospechosamente a menudo. En general, no es la serie de motores más exitosa de ningún lado.

Los motores de seis cilindros de la serie 6A13 son buenos para todos, pero los revestimientos del cigüeñal se levantan con cualquier error. Aceite de baja viscosidad y fácil sobrecalentamiento: el motor está en reparación. Rejilla de entrada de aceite sucia - para reparar, bomba de aceite vieja... bueno, ya sabes por dónde va el motor. Es recomendable utilizar aceites viscosos, SAE40 o incluso SAE50, y mantener limpio el cárter. Es recomendable cambiar la correa de distribución cada 60 mil, aunque puede tardar más, hasta cien. Solo recuerde que ahorrar 10 mil puede resultar en el reemplazo de todo el motor.

6 838 rublos

La bomba es de recursos relativamente bajos, pero probablemente ya tenga una no original, y todo depende de la elección del proveedor. Un intercambiador de calor de aceite líquido requiere atención y es muy exigente con la calidad del anticongelante, la corrosión ocurre regularmente en él. El resto es un motor fuerte y muy logrado. Muchos lo consideran óptimo para Galant, pero es pesado. Con ello cae el ya escaso recurso de la suspensión delantera, y su consumo es elevado. En mantenimiento, es notablemente más complicado que los "cuatro" en línea, sin mencionar las reparaciones. Pero no es ruidoso, tiene un par motor muy alto y va bien con cualquier transmisión automática.

Motor "ventilador" VR-4: el mismo 6A13 con biturbo. Como motor deportivo, es inferior al 4G63 sobrealimentado, pero tiene más tracción, el motor original es más económico y potente, y el sonido es más agradable. El recurso es bastante decente, incluso hay instancias con ejecuciones de más de 200 mil sin rastros de revisiones, pero no debe esperar un milagro. Los automóviles con estos motores no conducen lentamente, y los motores mismos a menudo se ajustan a valores de "un poco más de 400". El recurso, como era de esperar, depende principalmente de la calidad de la formación, el servicio y el grado de "amontonamiento". Pero me parece que si va a comprar un VR-4, entonces ya sabe más sobre este motor de lo que se puede decir en un párrafo de texto.

En lugar de un currículum

Galant VIII era un coche hermoso e interesante. Si la carrocería estuvo bien cuidada y el motor no contiene letras GDI en el índice, entonces, incluso ahora, este no es un automóvil muy problemático y agradable. Es cierto, sigue siendo exigente en la calidad del servicio. De lo contrario, resulta ser un balde bastante frágil. Incluso si es lindo por fuera.

Vale la pena tomar este automóvil solo con motores MPI, pero existen dudas sobre la conveniencia de los motores de aspiración natural de seis cilindros. Si comprar un VR-4 es una pregunta que escapa al sentido común: los más de trescientos caballos de fuerza no son para todos ni para todos los días.

Por separado, un par de palabras sobre los "estadounidenses". Hay bastantes de ellos, y son más simples y algo más baratos que los automóviles europeos y japoneses para operar. En primer lugar, gracias a los motores 2.4 4G64 MPI y la ausencia de un multibrazo en la suspensión delantera. Pero el interior de los autos de los EE. UU. es notablemente peor, su equipamiento es más pobre y la calidad de construcción claramente no está a la altura de los japoneses. Sin embargo, si no le molesta el bajo precio del automóvil mediano estadounidense y necesita un automóvil grande y familiar, esta también es una opción bastante interesante.